Manual Sistema Fiat Dualogic

Cmbio Dualogic
Diagnstico
NDICE
Apresentao
05
Generalidades
06
Vantagens do sistema
Componentes do grupo eletrohidrulico
07
08
Grupo de potncia
09
Grupo das eletrovlvulas
12
Eletrovlvulas EV1 e EV2
12
13
Eletrovlvula EV0
14
Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave Cylinder)
17
Vista interna do grupo das eletrovlvulas
17
Circuito hidrulico completo
18
NCD N do Cmbio Dualogic
19
Pin out do NCD
20
Arquitetura eletrnica
21
Sensores
22
Alavanca do comando do cmbio (joystick)
22
Borboletas do volante (opcional)
23
Sensores de posio dos atuadores de seleo e engate
24
Sensor de posio da embreagem (PLCD)
25
Sensor de presso de leo
27
Interruptor de freio
28
Sensor de rotao da rvore primria

(rotao da embreagem)
28
Sensor de velocidade
29
Interruptor da porta do condutor
29
Sensor de temperatura do motor e sensor de

temperatura do ar
29
Sensor de rotao do motor
30
Sensor de posio do pedal acelerador
30
Sinalizaes para o condutor

Sinalizao no quadro de instrumentos
30
30
Sinalizao acstica
Funcionamento
30
31
Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick)
31
Modo de funcionamento auto/manual
32
Modo NORMAL/SPORT
32
Fases da troca de marchas
33
Abertura da porta do veculo
34
Chave em stop
34
Chave em marcha/motor desligado
34
Partida do motor
34
Ps-partida
Arrancada e progresso
Desacelerao
34
35
35
Veculo em declives
35
Solicitao de mudana para NEUTRO
36
Solicitao de mudana para r
36
Desligando o motor
37
Segurana do sistema
37
Procedimentos especiais
38
Sangria da embreagem
38
Despressurizao do acumulador
38
Aprendizado do sensor de posio do atuador

da embreagem (kiss point)
39 Auto-aprendizado de fim de linha/manuteno
Aprendizado das (novas) eletrovlvulas
39
40
Auto-adaptao da embreagem
(clculo do desgaste da embreagem)
40
Cancelamento dos grupos de dados
41
Transferncia de dados estatsticos
41
Aprendizado dos botes do volante
41
Chicote do conjunto eletrohidrulico
42
Esquema eltrico - Stilo Dualogic
43
Cdigos de falha
44
Relao dos termos de recovery
68
Dicionrio
68
Tabela de cdigos
70
Cmbio Dualogic - Diagnstico
Apresentao
Neste curso vamos tratar o funcionamento do Cmbio Dulogic de maneira mais tcnica, trabalhando as informaes com foco no diagnstico de inconvenientes e na soluo de falhas.
Tambm ser abordado o funcionamento do sistema na tica do cliente final (usurio) para o
entendimento das estratgias de funcionamento e para a correta operao do sistema.
Bom estudo!
Ibria Transmisso Automtica
05
Generalidades
O cmbio Dualogic um sistema de transmisso automtica gerenciado por uma unidade

eletrnica chamada de NCD - N do Cmbio Dualogic e traz como principais vantagens a
melhoria do conforto ao dirigir e melhoria nos rendimentos dos componentes da transmisso.
O conjunto eletrohidrulico do cmbio Dualogic:
Na mudana de marchas
No acionamento da embreagem
Solicitao de torque de motor
Os veculos equipados com o cmbio Dualogic possuem

uma alavanca de comando do cmbio do tipo joystick e no
possuem pedal de embreagem.
O cmbio pode funcionar conforme duas modalidades:
MANUAL, na qual o motorista solicita diretamente a mudana de marcha atravs do acionamento do joystick ou das
borboletas colocadas no volante.
DM
AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a mudana

de marcha.
06
Vantagens do sistema
Disponibilidade de modo MANUAL ou AUTO
Elevao no nvel de segurana de direo atravs de um controle que previne os erros do
motorista e impede o acionamento incorreto do sistema de transmisso
Reduo do consumo de combustvel em at 5% quando opera em modo AUTO (ciclo urbano)
Reduo nas emisses de poluentes
Prazer ao dirigir
Quadro comparativo entre o cmbio mecnico e a transmisso automtica ou CVT e o cmbio
Dualogic:
Cmbio
mecnico
Cmbio Aut.
ou CVT
Cmbio
Dualogic
Peso
--
Eficincia energtica
Interrupo de torque na troca de marchas
++
Flexibilidade na estratgia de controle
++
++
Economia de combustvel
--
Qualidade de troca de marchas
++
Sensao de esportividade
Custo do produto
--
Custo de manuteno
--
Legenda: O cmbio mecnico tomado como referncia. O atributo + significa vantagem

sobre o cmbio mecnico. O atributo - significa desvantagem sobre o cmbio mecnico. O
atributo 0 significa que no possui nem vantagem nem desvantagem sobre o cmbio mecnico.
07
Componentes do grupo eletrohidrulico
O grupo eletrohidrulico um conjunto formado por 2 partes principais:
Grupo de potncia
Constitudo pelo reservatrio de leo, eletrobomba e acumulador de presso. Possui a funo
de gerar e manter a presso hidrulica necessria para o funcionamento do sistema.

Possui a funo de transformar a energia hidrulica (presso gerada pelo grupo de potncia)
em movimento atravs do grupo de pistes de seleo e de engate de marchas. Estes pistes
atuam diretamente no eixo de comando do cmbio.
Componentes
1. Grupo de Potncia
2. Grupo das Eletrovlvulas
08
Grupo de potncia
O grupo de potncia tem como funo fornecer energia hidrulica para o acionamento da
embreagem e da mudana de marchas. Os valores de presso de linha de trabalho do sistema
esto compreendidos entre 35 bar e 50 bar (a 20C).
Componentes:
1. Eletrobomba de engrenagens
2. Acumulador de presso
3. Reservatrio de leo
4. Tubo de envio de alta presso
5. Tubo de retorno de leo
6. Suporte de fixao
Reservatrio de leo
Possui a funo de armazenar o leo do sistema a baixa presso.
Componentes
1. Tampa
2. Conexo de retorno de leo
3. Conexo com a eletrobomba
4. Ressaltos para a fixao do defletor de leo
5. Reservatrio
09
leo hidrulico
O sistema Dualogic um sistema hidrulico fechado e no necessita de reabastecimento ou
troca de leo no seu perodo de vida. Apenas em condies especiais em que pode ocorrer a
necessidade de substituio de componentes ser necessrio repor o leo.
No reservatrio de leo esto presentes as marcas de nvel

mximo e nvel mnimo, que devem ser verificadas em procedimentos de manuteno.
Caractersticas do leo
Nome comercial: Tutela CS SPEED
Cor: amarela
Para verificar o nvel de leo ser necessrio executar o procedimento de despressurizao do acumulador hidrulico. Este procedimento poder ser executado com
auxlio do aparelho rastreador (EDI).
Eletrobomba
A eletrobomba composta por uma bomba de engrenagens movida por um motor eltrico de
corrente contnua.
A eletrobomba ativada quando a presso do sistema est abaixo do valor mnimo e desativada quando a presso supera o valor mximo.
Componentes
1. Motor eltrico
2. Bomba de engrenagens
3. Conector eltrico do motor
10
Acumulador hidrulico
O acumulador possui a funo de manter uma reserva de energia hidrulica
(presso) para funcionamento dos atuadores mesmo que a eletrobomba esteja desligada.
Isto evita que a eletrobomba seja ligada a cada troca de marchas.
Defletor de leo
O defletor de leo possui a funo de evitar que o leo pressurizado no acumulador seja esguichado em partes quentes do
motor em caso de ruptura do acumulador.
Isto eleva a segurana contra incndio em caso de acidente.
Caractersticas dos Componentes

Componente
Caracterstica
leo hidrulico
Nome comercial: Tutela CS SPEED Cor: amarela
Eletrobomba
Vazo especfica de 0,25 cm/rotao
Presso de trabalho
Entre 35 bar e 50 bar (a 20C)
11

Este subsistema possui as seguintes funes:
Controlar o atuador da embreagem
Controlar a seleo, engate e desengate das marchas

Possuem a funo de controlar a presso do leo para as duas cmaras do atuador de engate/
desengate das marchas.
So vlvulas do tipo proporcional de presso, ou seja, a presso de leo na sada da vlvula

depende do valor da corrente eltrica de acionamento. Desta forma possvel controlar a fora
exercida pelo atuador de engate controlando a presso de leo hidrulico que chega at ele.
O grfico a seguir mostra a curva caracterstica da vlvula de controle proporcional de presso.
12
Caractersticas
A corrente de comando varia de 0 a 2,5 A e controlada diretamente pelo N do Cmbio
Dualogic
Tem uma capacidade mxima de vazo de 7 l/min com diferencial de presso de 10 bar
A resistncia eltrica do enrolamento de 2,5 +/-6% a 20 C
Funcionamento
Quando a eletrovlvula EV1 for acionada, o leo pressurizado direcionado para a cmara
direita do atuador de engate, provocando seu movimento no sentido de engrenamento de marchas mpares.
Quando a eletrovlvula EV2 for acionada, o leo pressurizado direcionado para a cmara
esquerda do atuador de engate, provocando seu movimento no sentido de engrenamento de
marchas pares.
Acionamento de EV1
Acionamento de EV2

Possuem a funo de controlar o fluxo de leo para o atuador de seleo de marchas. So
vlvulas do tipo on/off, ou seja, apenas direcionam o fluxo de leo sem nenhum controle sobre
sua vazo ou sobre sua presso.
13
Caractersticas
Tm uma capacidade mxima de vazo de 1,4 l/min com diferencial de presso de 10 bar
So comandadas com tenso de 12 V diretamente da TCU e consomem cerca de 2 A
A resistncia eltrica da bobina de 5,1 +/-6% a 20 C
Funcionamento
Se as duas eletrovlvulas estiverem desligadas o atuador de seleo retorna para a posio
3/4 por ao das molas do eixo de comando do cmbio. Se a eletrovlvula EV3 for ligada,
o fluxo de leo direcionado para a cmara superior do atuador, forando-o para a posio
1/2. Se a eletrovlvula EV4 for ligada, o fluxo de leo direcionado para a cmara inferior
do atuador, forando-o para a posio 5/R.
Seleo da 3/4
Seleo da 1/2
SELEO
SELEO
SELEO
5/R
5/R
5/R
3/4
3/4
3/4
1/2
1/2
A
EV3
Seleo da 5/R
EV4
1/2
A
EV3
EV4
Eletrovlvula EV0
Possui a funo de controlar o fluxo de leo para o atuador da embreagem.
14
EV3
EV4
Caractersticas
do tipo proporcional de vazo, ou seja, alm de direcionar o fluxo do leo tambm controla a sua vazo em funo da corrente de comando
A corrente de comando vai de 0 a 2 A controlada diretamente pela TCU
Tem uma capacidade mxima de vazo de 10 l/min com diferencial de presso de 10 bar
A resistncia eltrica da bobina de 2,5 +/-6% a 20 C
Funcionamento
Se a corrente aplicada na eletrovlvula for igual a 1 A, ela mantm o fluxo de leo fechado
tanto no sentido P-A (presso-sada) como no sentido A-T (sada-tanque). O atuador de embreagem mantm ento a posio em que se encontra.
Para correntes menores que 1 A, o fluxo de leo liberado para o tanque (reservatrio). Isto
provoca o retorno do atuador e o acoplamento da embreagem.
Para correntes maiores que 1 A, o fluxo de leo direcionado para o atuador de embreagem,
avanando-o e desacoplando a embreagem.
Vazo no sentido A-T
Fechada
Vazo no sentido P-A
I=1A
Atravs do controle da vazo possvel controlar com preciso a quantidade de leo que entra
no atuador de embreagem. Isto permite mov-lo com a preciso necessria para o controle de
embreagem.
15
Componentes de interface
Para conectar o cmbio C510 ao conjunto eletrohidrulico so usados os seguintes componentes:
Eixo de comando do cmbio

O eixo de comando do cmbio possui como funo fazer a interface entre o grupo
eletrohidrulico e o cmbio, transferindo o movimento dos cilindros hidrulicos
para o conjunto trambulador.
Essa pea possui dois movimentos bsicos:
Translao (movimento vertical)

Responsvel por posicionar a haste de comando junto ao garfo desejado (movimento de seleo).
Rotao
Responsvel por mover os garfos de engate, os quais efetivamente faro
o engate das marchas desejadas (movimento de engate).
Flange intermediria
Possui a funo de:
Posicionar o grupo das eletrovlvulas sobre a caixa de cmbio
Posicionar o eixo de comando do cmbio em relao ao grupo de eletrovlvulas
Vedar o cmbio contra entrada de poeira, gua e sada de leo
Permitir alvio de presso de gases dentro do cmbio
16
Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave Cylinder)

O atuador da embreagem aciona a embreagem em funo da presso de leo que chega na
conexo 2. No atuador da embreagem est montado o sensor de posio que informa o deslocamento da embreagem para a TCU.
Componentes
1. Conector do sensor de posio da embreagem
2. Conexo hidrulica com o grupo das eletrovlvulas
3. Sensor de posio da embreagem
4. Atuador da embreagem
Vista interna do grupo das eletrovlvulas

A ilustrao a seguir mostra os componentes principais do grupo das eletrovlvulas. importante comentar que o cilindro dos atuadores usinado no suporte ou caraa do grupo das eletrovlvulas.
Componentes
1. Eletrovlvula EV 0 - Embreagem - Eletrovlvula proporcional de vazo
2. Eletrovlvula EV 1 - Engate - Eletrovlvula proporcional de presso
3. Sensor de posio do atuador de seleo
17
4. Sensor de posio do atuador de engate

5. Eletrovlvula EV 2 - Engate - Eletrovlvula proporcional de presso
6. Sensor de presso do leo
7. Eletrovlvula EV 3 - Seleo - Eletrovlvula on/off
8. Eletrovlvula EV 4 - Seleo - Eletrovlvula on/off
9. mbolo ou pisto do atuador de seleo
10. mbolo ou pisto do atuador de engate
11. Respiro
12. Eixo de comando do cmbio
13. Flange intermediria
Circuito hidrulico completo
18
A tabela a seguir mostra qual a seqncia de acionamento das eletrovlvulas nas mudanas
de marcha.
Marcha requerida
Eletrovlvulas
EV0
EV1
EV2
EV3
EV4
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
Legenda: A - primeiro passo

B - segundo passo
C - terceiro passo
NCD N do Cmbio Dualogic
O NCD possui a funo de controlar a mudana de marchas de acordo com os comandos do condutor e com as
condies de funcionamento do sistema.
Para isto, ela conta com um grupo de sensores que geram informaes especficas sobre o sistema de transmisso e ainda compartilha informaes com outros NS do sistema eletroeletrnico do veculo.
19
Pin out do NCD
Massa de potncia
Massa de potncia
Sada de comando para a Eletrovlvula 4
CAN L conexo com o n de controle do motor
19
CAN H conexo com o n de controle do motor
26
Sinal do sensor do joystick (GSL 0)
27
Entrada de alimentao +30 via CVM - F18-10 A
28
Entrada de alimentao sob chave via CVM - F16-7,5 A
29
31
Sada de comando para o rel da eletrobomba
32
33
CAN L conexo com o n do body computer
34
Sada para o sensor de posio da embreagem (bobina primria)
35
Entrada de sinal do sensor de posio da embreagem (bobina secundria)
36
Entrada do sinal do sensor de velocidade (Conexo com o n do body computer)
38
Entrada do sensor de rotao da rvore primria (+)
39
Entrada de sinal do sensor de posio do atuador de engate
40
Entrada de sinal do sensor de presso de leo
42
Sada de comando para o rel de partida T-20
43
44
45
CAN H conexo com o n do body computer
46
Sada para o sensor de posio da embreagem (bobina primria)
47
Entrada de sinal do sensor de posio da embreagem (bobina secundria)
49
Linha K
50
Sinal do sensor de rotao da rvore primria (-)
51
Entrada de sinal do sensor de posio do atuador de seleo
65
Sada de alimentao negativa para o sensor do joystick e das borboletas do volante
66
Sada de alimentao negativa para o sensor de presso de leo e para os sensores dos
atuadores de engate e de seleo.
67
Entrada de sinal do sensor do joystick (GSL 1)
68
69
73
Entrada de sinal do interruptor de freio (contato NA)

Sada de alimentao positiva para o sensor de presso de leo e para os sensores dos
atuadores de engate e de seleo.
20
74
75
Entrada de sinal do sensor de mudana no volante (Borboletas do volante)
76
Entrada de sinal de partida. Vem do comutador de ignio
77
Entrada de sinal do boto SPORT
78
Entrada de sinal do sensor de porta aberta
Arquitetura eletrnica
A ilustrao a seguir mostra as informaes usadas pelo NCD N do Cmbio Dualogic
durante o funcionamento do veculo.
NFR
Rotao do motor
Temperatura do motor
NCM
Posio do pedal acelerador

Carga do motor (*)
Legenda:
Posio do Jotstick
Interruptor SPORT
Interruptores do Volante
Rotao da rvore primria
Posio do atuador de engate
NCD
Posio do atuador de seleo

Posio da embreagem
Presso de leo
NFR: N do sistema de Freios (ABS)

NCM: N de Controle do Motor
NCD: N do Cmbio Dualogic
NGE: N da Direo Eltrica
NBC: N do Body Computer
NQS: N do Quadro de Instrumentos
GATEWAY:
a transferncia de dados entre a rede
C-CAN e B-CAN
NGE
(*) A carga do motor um parmetro
calculado internamente no NCM
Interruptor de freio (NA)

Velocidade do veculo
Int. da porta do condutor
NBC
(GATEWAY)
Interruptor de freio (NF)
Barramento B-CAN
Temperatura do Ar
Barramento C-CAN
NQS
21
Sensores
Os sensores que enviam informaes diretamente para o N do Cmbio Dualogic so:

Posio da Alavanca de comando do cmbio (joystick)
Borboletas do volante
Interruptor SPORT
Rotao da rvore primria
Posio do atuador de engate
Posio do atuador de seleo
Posio de embreagem
Presso de leo
Interruptor do pedal de freio (contato normal aberto)
Sensor de velocidade do veculo
Alavanca de comando do cmbio (joystick)

No conjunto da alavanca comando cmbio est instalado um circuito eletrnico que informa
para o NCD a posio do joystick. Os comandos so:
UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao (1 2 3
4 5)
DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de
desacelerao (5 4 3 2 1)
D/M: Alterna entre os modos AUTO e MANUAL
N: Coloca o cmbio em ponto-morto (Neutro)
DM
R: Engrena a Marcha a r
BOTO S: Alterna entre os modos NORMAL e SPORT
Funcionamento
Para determinar a posio em que o joystick se encontra, so instalados dentro
do conjunto da alavanca de comando do cmbio 7 sensores de efeito Hall,
sendo um sensor para cada uma das posies ilustradas a seguir. Um m, que
se move junto com o joystick, produz o campo magntico necessrio para excitar
os sensores.
Os sinais gerados pelos sensores so codificados por uma matriz lgica de diodos, gerando a seguinte tabela lgica:
22
GSL3
GSL2
GSL1
GSL0
Falha
Legenda:
Nvel 1 = de 2,7 V a 3,9 V
Nvel 0 = de 0,7 V a 2,1 V
*Se a tenso for abaixo de 0,7 V, o sistema

reconhece CC GND
A/M
NAA
*Se a tenso for acima de 3,9 V, o sistema

reconhece CA
Interruptor SPORT
Montado no conjunto do joystick, informa para o NCD a solicitao do condutor de mudana
para o modo SPORT.
Um acionamento prolongado do joystick (acima de 12 s) provoca a desabilitao do mesmo e comutao para o modo AUTO. Se o joystick permanecer
acionado por mais de 72 segundos, ocorre o acendimento da luz indicadora
de avaria do Dualogic e aparece a mensagem Avaria Cambio no quadro
de instrumentos. Esta condio de falha desaparece soltando o joystick por
mais de 2 s.
Borboletas do volante (opcional)

No volante do veculo (opcional para algumas verses) foram implementados 2 borboletas:
Comando UP no lado direito (identificado pelo sinal +)
Comando DOWN no lado esquerdo (identificado pelo sinal -)
5
4
UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao (1 2 3 4 5)
3
- DOWN
DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de

desacelerao (5 4 3 2 1)
4
3
2
Observaes
A ao conjunta (no joystick e no volante) d prioridade ao

comando do joystick.
Com o veculo parado, os comandos do volante s sero
aceitos se o pedal do freio estiver pressionado e se o joystick
estiver na posio TIP.
23
+ UP
Sensores de posio dos atuadores de seleo e engate

Os sensores de posio dos atuadores de seleo e de engate so potencimetros especiais
que funcionam sem contato deslizante. Isto aumenta a vida til e a confiabilidade do sensor.
O m (5) e o anel magntico (6) so montados sobre o rotor (7) e acompanham seu movimento giratrio.
medida que o rotor movimenta, o campo magntico que incide sobre o sensor Hall (2)
alterado. Veja o detalhe 1.
A tenso gerada pelo sensor Hall muda ento de valor medida que o rotor gira.
Um circuito eletrnico (3) montado dentro do sensor faz a leitura da tenso Hall e gera a
tenso de sada ilustrada no grfico a seguir.
Detalhe 1:
Componentes:
1. Tampa de proteo
5. m
2. Sensor Hall
6. Anel magntico
3. Circuito eletrnico
7. Rotor
4. Carcaa
8. Mola
9. Tampa
Terminais eltricos
Terminal
Funo
Alimentao negativa (GND)
Sada
Alimentao positiva (5V)
24
O grfico a seguir mostra a curva de resposta do sensor.
Sensor de posio da embreagem (PLCD)

Os sensores PLCD (Permanent magnetic Linear Contact-less Displacement Sensor - Sensor de
Deslocamento Linear Sem contato e com m permanente) so sensores utilizados para a medio de deslocamento linear.
So construdos basicamente por trs bobinas e um m. A bobina central chamada de bobina primria e as demais bobinas so chamadas de bobinas secundrias. O m mvel e se
desloca de acordo com o movimento linear que se deseja medir.
Componentes:
P - Bobina primria
S1 e S2 - Bobinas secundrias
M - m
Funcionamento Geral do PLCD

O m tem a funo de produzir uma regio de saturao magntica no ncleo das bobinas,
dividindo-o em duas regies magnticas.
A bobina primria, que recebe uma tenso alternada de um gerador externo, tem a funo de
produzir um campo magntico no ncleo no sensor. Este campo magntico induz nas bobinas
secundrias S1 e S2 as tenses V1 e V2 respectivamente. As bobinas secundrias so enroladas e conectadas de tal maneira que a tenso total de sada dada por VS=V1+V2.
Assim, com o m na posio central, a tenso de sada ser VS=0V, pois V1=-V2. Quando o
m deslocado para uma das extremidades, o campo magntico nas bobinas S1 e S2 alterado: de um lado o campo cresce; do outro lado o campo diminui.
Esta diferena entre o campo magntico faz com que as tenses V1 e V2 tenham valores diferentes. Assim, medida que o m se desloca, a tenso de sada (VS) comea a aumentar.
25
S1
S1
S2
S1
S2
S2
VS=V1+V2
VS=V1+V2
VS=V1+V2
VP
VP
VP
V1
V1
V1
V2
V2
V2
VS
VS
VS
Os grficos mostram a variao da tenso de sada (VS) em funo da posio do m. Como

o sensor trabalha com tenso alternada, o valor eficaz da tenso de sada ser o mesmo se o
m se deslocar uma certa distncia para a direita ou para a esquerda.
Para saber se o deslocamento do m foi para a esquerda ou para a direita, o circuito eletrnico de monitoramento do sensor analisa a defasagem entre a tenso Vi aplicada na bobina
primria e a tenso de sada VS.
Se a tenso de sada (VS) tem a mesma fase que a tenso no primrio (Vi), significa que o deslocamento foi para um determinado lado. J uma defasagem de 180 graus indica que o m
foi deslocado para o outro lado.
Vantagens do PLCD
No usa contato mvel como os potencimetros convencionais, o que o torna livre de desgastes
Possui uma vida til mais longa e maior confiabilidade por no possuir desgaste mecnico
Possui excelente resoluo de leitura e tempo de resposta
robusto e protegido contra interferncias externas (temperatura e vibrao)
26
Caractersticas e terminais
Componentes
1. Sensor PLCD
2. m
3. Conector eltrico
A resistncia do primrio: 35 +/-15%

Resistncia do secundrio: 21 +/-15%
Terminal
Funo
Bobina primria
Bobina primria
Bobinas secundrias
Bobinas secundrias
O circuito eletrnico de leitura do sinal gerado pelo PLCD est instalado dentro do
NCD - N do Cmbio Dualogic.
Sensor de presso de leo

O sensor de presso de leo possui a funo de informar o valor da presso
de leo que chega at o grupo das eletrovlvulas. em funo da informao deste sensor que o N do Cmbio Dualogic comanda a eletrobomba.
Est montado diretamente no grupo hidrulico e constitudo por um elemento sensitivo do tipo capacitivo. Dentro do prprio sensor est montado
um circuito eletrnico que analisa a variao da informao gerada e a converte no sinal de sada ilustrado a seguir.
Caractersticas
A tenso de alimentao: 5 V +/0,5 V
Valor mximo de presso: 80 bar
O grfico ao lado mostra a curva de resposta do sensor.
27
Terminais eltricos
Terminal
Funo
Alimentao negativa (GND)
Alimentao positiva (5 V)
Sada
Interruptor de freio
O NBC - N do Body Computer envia para o N do Cmbio Dualogic o estado dos interruptores de freio via barramento CAN. Esta informao confrontada com o sinal do interruptor do
freio (contato NA) que repetida para o NCD via cabo eltrico a fim de verificao de plausibilidade de informao.
Esta informao usada para:
Com o veculo parado: permitir a troca de marchas
Com o veculo em movimento: influenciar a estratgia de troca de marchas durante as desaceleraes, antecipando a reduo de marchas se o freio estiver pressionado
Sensor de rotao da rvore primria (rotao da embreagem)

Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa para o NCD qual a rotao da rvore primaria da transmisso. Com esta informao, o NCD calcula o deslizamento da embreagem comparando a rotao da rvore primria com a rotao do motor.
um sensor indutivo do tipo relutncia magntica e fornece um sinal senoidal cuja freqncia
depende da velocidade de rotao da rvore primria do cmbio. Este sensor utiliza a engrenagem de 2 marcha como roda fnica.
Caractersticas
A resistncia da bobina de 1.200 +/-10% a 20 C
A folga est compreendida entre 0,2 e 1 mm
28
Sensor de velocidade
Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa qual a velocidade do veculo. Com a
informao do sensor de velocidade (1) o N do Cmbio Dualogic determina os momentos de
troca de marchas e a estratgia de acionamento da embreagem.

O interruptor da porta do condutor informa se a porta do condutor est aberta ou fechada. Esta
informao usada na estratgia de controle da eletrobomba de leo e na estratgia de controle do cmbio quando o veculo estiver parado.
Sensor de temperatura do motor e sensor de temperatura do ar

Temperatura do motor
Esta informao enviada pelo NCM - N de Controle do Motor para o NCD N do
Cmbio Dualogic via barramento CAN e usada nos algoritmos de clculo da temperatura
da embreagem e do leo hidrulico do sistema Dualogic. Tanto a temperatura da embreagem
como a temperatura do leo hidrulico influencia no funcionamento do sistema. Alm disto,
quando a temperatura do motor estiver baixa, a rotao na qual efetuada a troca de marchas
aumentada a fim de minimizar a fase de aquecimento do motor.
Temperatura do ar externo
Esta informao enviada pelo NBC - No do Body Computer para o NCD N do Cmbio
Dualogic via barramento CAN. usada nos algoritmos de clculo da temperatura da embreagem e do leo hidrulico.
29
Sensor de rotao do motor

Esta informao enviada pelo NCM - N de Controle do Motor para o NCD via barramento
CAN e usada nos mapas de controle da embreagem e de troca de marchas.
Sensor de posio do pedal acelerador

Esta informao enviada pelo NCM - N de Controle do Motor para o NCD via barramento
CAN. usada nos mapas de controle da embreagem e na determinao de demanda de torque efetuada pelo condutor ao agir sobre o pedal acelerador.
Sinalizaes para o condutor
Sinalizao no quadro de instrumentos

As seguintes informaes podem ser visualizadas no quadro de instrumentos:
A marcha engrenada ([1], [2], [3], [4], [5], [N] e [R])
Tipo de funcionamento (AUTO para automtico; nenhuma indicao para manual)
Mensagens de defeito no sistema (exemplo: presso de leo do cmbio insuficiente)
Mensagens de alerta para o motorista
Sinalizao acstica
O sistema emite sinalizao acstica (beeps) nas seguintes situaes:
Defeito no sistema
Uso inadequado do sistema (exemplo: superaquecimento da embreagem)
Segurana dos ocupantes (exemplo: porta aberta, cinto de segurana no afivelado)
Obs.: No est previsto nenhum tipo de sinalizao acstica para sinalizao de engrenamento da marcha a r.
30
Funcionamento
Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick)

O joystick pode ser colocado em 6 posies diferentes. Destas, 3 posies so instveis. Veja a
ilustrao:
Posio estvel
Significa que o joystick permanece
nesta posio quando liberado aps
um movimento
Posio instvel
Significa que o joystick retorna
posio TIP automaticamente quando
liberado aps um comando
Se a posio do joystick no for coerente com a marcha engrenada, sero visualizadas as

seguintes mensagens de incongruncia:
Marcha
Visualizao no
Posio do
Aviso no
engrenada
display
joystick
display
Neutro
[N]
TIP
[R]
TIP
Pressionar o
Aviso sonoro
Luz de avaria
genrica
Sim
No
Sim
No
Sim
No
Sim
No
[R]
Neutro
1,2,3,4,5
[1][2][3][4][5]
Neutro
Neutro
[N]
Sim
No
1,2,3,4,5
[1][2][3][4][5]
Sim
No
freio e repetir a
manobra
Para cancelar estas mensagens, coloque o joystick na posio coerente com a marcha que
visualizada no display. Aps esta manobra, a mensagem de incongruncia apagada do display. A partir deste ponto, pise no freio e selecione a marcha desejada.
Obs.: Se o joystick e o cmbio estiverem em NEUTRO ou R e o joystick for movimentado
para a posio TIP, a 1 marcha ser automaticamente engrenada.
31
Modo de funcionamento auto/manual

O cmbio Dualogic pode operar em dois modos de funcionamento: AUTO e MANUAL.
Para mudar o modo de funcionamento do cmbio entre AUTO e MANUAL, o condutor dever
mover o joystick para a posio A/M por um tempo mnimo de 0,8 segundos.
No modo AUTO, o NCD (N do Cmbio Dualogic) seleciona automaticamente a marcha
mais adequada com base na posio do pedal acelerador e na velocidade do veculo; O
display ser atualizado com a indicao na nova marcha.
No modo MANUAL, o condutor solicita a troca de marchas por meio dos comandos UP e
DOWN. O NCD (N do Cmbio Dualogic) analisa este pedido e, se as condies forem
adequadas, engrena a marcha solicitada.
Se o sistema estiver operando em manual e a rotao do motor atingir o limite mximo de rotaes, o NCM (N de Controle do Motor) atua no corte da injeo de combustvel.
Solicitao de marchas em auto

Se o sistema estiver operando em modo AUTO e o condutor solicitar a mudana de marchas
por meio dos comandos UP e DOWN, o NCD (N do Cmbio Dualogic) avalia a solicitao,
muda a marcha (se possvel) e mantm o funcionamento em modo AUTO.
Funo Kick-Down (modo auto)

Frente a uma repentina ao sobre o acelerador at o limite mximo (kick-down), o NCD (N
do Cmbio Dualogic) reconhece o pedido de torque mximo e reduz automaticamente a marcha engrenada para proporcionar mais torque.
Obs.: Se necessrio, pode haver reduo de at duas marchas pela funo Kick-Down.
Modo NORMAL/SPORT
A funo SPORT torna possvel modificar o comportamento do Dualogic quando o sistema estiver operando em modo AUTO ou em modo MANUAL.
Desta forma, o sistema Dualogic possui 4 modos de operao:
AUTO NORMAL
AUTO SPORT
MANUAL NORMAL
MANUAL SPORT
32
Modo
Caracterstica
Neste modo os pontos de troca de marcha e o acionamento da
Normal
embreagem seguem mapas que visam o conforto e a economia de

combustvel.
Com a funo auto sport ligada, o sistema adota mapas de troca
Auto
de marcha mais esportivos, efetuando as trocas de marchas em

Sport
regimes de rotao mais elevados.

Neste modo os mapas de acionamento de embreagem tambm
so modificados visando uma conduo mais esportiva.
Normal
Manual
Sport
Neste modo os mapas de acionamento de embreagem so modificados visando uma conduo mais confortvel.
Neste modo os mapas de acionamento de embreagem so modificados visando uma conduo mais esportiva.
Mesmo com a funo SPORT ligada, o sistema adota mapas normais quando a ao
no acelerador for inferior a determinados limites.
Fases da troca de marchas

O sistema Dualogic impede que comandos errados do condutor possam causar situaes perigosas ou danos ao sistema.
As estratgias so:
O engate de Marcha a r no aceito com o veculo em movimento
A solicitao de troca de marcha no aceita caso provoque sobre-rotao ou sub-rotao
do motor
Com o veculo parado e motor funcionando, o sistema permite apenas o engrenamento da
1 e 2, NEUTRO e R, desde que o freio esteja pressionado
Para qualquer condio de funcionamento, a troca de marchas do veculo s efetuada se a
marcha solicitada respeitar os limites mnimos e mximos de rotao do motor. Se a solicitao
de troca de marcha no for aceita pelo sistema, ser visualizada a mensagem MANOBRA
NO CONSISTENTE no display, acompanhada de uma sinalizao acstica.
Uma vez que os limites de rotao forem respeitados a troca de marcha permitida, mesmo
que a embreagem ainda no esteja completamente acoplada. O sistema aceita a solicitao de
engrenamento de uma marcha mesmo que a mudana anterior ainda no tenha sido completada, desde que os limites de rotao sejam respeitados.
Uma vez aceito o comando de troca de marchas, as seguintes etapas so executadas:
Solicitao de reduo do torque do motor via rede C-CAN e comando de abertura da
embreagem
Desacoplamento da embreagem, desengate da marcha atual, seleo e engate da nova
marcha. Ao mesmo tempo, o N do Cmbio Dualogic solicita que a rotao do motor seja
ajustada para a rotao exigida pela nova marcha
33
Acoplamento da embreagem e ajuste do torque do motor de acordo com a condio necessria

Obs.: O sistema avalia o tempo de resposta do cmbio e, se houver problema em engrenar a
marcha solicitada, outra marcha compatvel pode ser engrenada
Abertura da porta do veculo

Ao abrir a porta do veculo, o display do quadro de instrumentos acende, mas no ocorre indicao da marcha engrenada.
Ocorre ainda o wake up (acordar) do N do Cmbio Dualogic. Se a presso de leo do
sistema estiver abaixo do valor mnimo, a eletrobomba ligada automaticamente para garantir
a pressurizao do sistema.
Chave em stop
Com a chave em STOP (desligada) possvel mover o joystick para qualquer posio.
Entretanto, isto no provoca mudana na marcha engrenada.
Chave em marcha/motor desligado

Com o veculo parado e com a chave em MARCHA, devem ser visualizadas no display as indicaes:
Marcha engrenada
Modalidade (AUTO para automtico; nenhuma indicao para manual)
Lgica de funcionamento (S para sport; nenhuma indicao para normal)
Aps o apagamento da luz espia (1 a 2 segundos depois) o sistema est pronto para aceitar as
mudanas de marcha atravs do joystick e dos botes do volante, desde que o pedal de freio
seja pressionado. Nesta condio, sero aceitas somente o engrenamento da 1 marcha, do
NEUTRO ou da R.
Partida do motor
O procedimento de partida do motor varia em funo do estado em que o sistema se encontra:
Cmbio em NEUTRO: A partida do motor habilitada com ou sem ao no pedal de freio.
Cmbio em outra posio: Ser necessrio pressionar o pedal de freio e mover o joystick
para a posio N antes de acionar a partida. Se esta manobra no for executada, a partida
do motor no ser habilitada.
Ps-partida
Depois da partida do motor o sistema aceita somente o engate da 1, 2, NEUTRO ou MARCHA A R, desde que o pedal de freio esteja pressionado. O engrenamento da marcha a r s
permitido com o veculo parado.
34
Arrancada e progresso
A arrancada do veculo possvel em 1, 2 ou MARCHA A R.
Quando o motorista age no pedal do acelerador, comea a arrancada do veculo e o sistema
fecha progressivamente a embreagem. O motorista pode dosar o torque transmitido atravs
do acionamento do pedal do acelerador. Quando a rotao da rvore primria do cmbio se
iguala rotao do motor, a embreagem fechada completamente.
Durante a progresso, o motorista pode solicitar a mudana de marchas (tanto no modo manual
como no modo AUTO) ou permitir a troca automtica (modo AUTO).
Arrancada Rpida
Esta funo s ser habilitada se o sistema estiver operando em modo SPORT e o condutor solicitar 100% de acelerao na arrancada. Nesta condio, o sistema permite que a rotao do
motor seja elevada antes de liberar o fechamento da embreagem, o que promove uma arrancada mais esportiva.
Desacelerao
Durante a desacelerao, o motorista pode solicitar a mudana de marchas ou permitir a troca
automtica pelo sistema.
Quando a velocidade do veculo atinge um determinado valor, o sistema realiza automaticamente a abertura da embreagem para evitar o desligamento do motor e a 1 marcha engatada automaticamente.
A abertura da embreagem na desacelerao feita em funo de:
Giros do motor
Nvel de desacelerao
Pedal do freio apertado ou no apertado
Obs.: Para evitar sub-rotaes, a central comanda automaticamente a reduo das marchas
em funo da rotao do motor e da velocidade do veculo, mesmo que o sistema esteja operando no modo MANUAL.
Veculo em declives
Com o veculo parado em uma descida, marcha engrenada e pedal do freio acionado, a
embreagem fica desacoplada.
Ao liberar o pedal de freio e manter pedal do acelerador aliviado, a embreagem s fechada
quando a rotao do motor e a velocidade do veculo atingirem valores estabelecidos. Isto ocorre para fornecer o freio motor necessrio. Nesta fase, se o motorista aciona o pedal do acelerador, a embreagem fechada conforme um mapeamento memorizado na central eletrnica do
cmbio.
35
Observaes
O fechamento automtico da embreagem interrompido caso o veculo se movimente em
direo oposta marcha engatada.
Se, com o veculo parado em uma descida, o cmbio estiver em neutro e o pedal de freio for
liberado, o veculo ganha velocidade e a embreagem continua aberta. Se houver solicitao
de engrenamento de marchas o sistema seleciona a marcha mais adequada ao regime de
velocidade.
Solicitao de mudana para NEUTRO

Com motor desligado
Com a chave em marcha e motor desligado, se o condutor colocar o joystick em NEUTRO, o
cmbio entra em ponto morto somente se o freio for acionado.
Veculo em movimento e o pedal do acelerador liberado

Com o veculo em movimento o sistema aceita a solicitao de mudana para neutro desde que
o acelerador esteja liberado. Esta ao independe da velocidade do veculo.
Veculo em movimento e pedal do acelerador pressionado

Se o condutor colocar o joystick em NEUTRO, a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA
exibida no display, acompanhada de uma sinalizao acstica.
Obs.: Se o condutor mover o joystick de NEUTRO para TIP com o veculo em movimento, o
sistema seleciona a marcha mais adequada velocidade do veculo.
Solicitao de mudana para r

O engrenamento da marcha a r s possvel se forem verificadas as seguintes condies:
Pedal de freio pressionado
Velocidade do veculo prximo a 0 (zero) km/h
Com o veculo em movimento (velocidade inferior a 10 km/h), se o joystick for colocado na
posio R sem que o pedal de freio seja pressionado, o sistema coloca o cmbio em NEUTRO,
emite um sinal acstico e mostra uma mensagem no quadro de instrumentos PRESSIONE O
PEDAL DE FREIO E REPITA A MANOBRA.
Obs.: O engrenamento da R s ocorre se, depois de pressionado o freio, o veculo parar
completamente em um tempo limite de at 3 segundos.
Com o veculo em movimento (velocidade superior a 10 km/h), se o joystick for colocado na
posio R o sistema no efetua nenhuma ao sobre o cmbio, emite sinalizao acstica e
mostra a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA no display.
36
Desengrenando a marcha a r
Com o veculo parado (velocidade prximo a 0 km/h), o sistema engrena a 1 marcha se o
pedal de freio for pressionado e o joystick for colocado na posio TIP.
Com o veculo em movimento (velocidade inferior a 10 km/h), se o joystick for colocado na
posio TIP sem que o pedal de freio seja pressionado o sistema coloca o cmbio em NEUTRO,
emite um sinal acstico e uma mensagem no quadro de instrumentos PRESSIONE O PEDAL DE
FREIO E REPITA A MANOBRA.
Com o veculo em movimento (velocidade superior a 10 km/h), se o joystick for colocado na
posio TIP o sistema no efetua nenhuma ao sobre o cmbio, emite sinalizao acstica e a
mensagem MANOBRA NO PERMITIDA no display.
Desligando o motor
Quando a chave colocada na posio STOP, o motor do veculo desligado e o cmbio
Dualogic mantm a atual marcha engrenada. Entretanto, o sistema s desliga completamente
depois de:
Receber a informao de rotaes do motor igual a zero
Receber a informao de rotaes da rvore primria do cmbio igual a zero
Receber a informao de velocidade do veculo igual a zero
Salvar os dados funcionais e de diagnose na memria no voltil
Isto leva aproximadamente 2 segundos.
recomendado desligar o veculo com uma marcha engrenada. Caso o veculo
seja desligado com o cmbio e joystick em NEUTRO, o condutor ser advertido
com sinalizao acstica e visual (a letra [N] pisca no display por 4 segundos).
Segurana do sistema
Veculo parado, motor ligado e marcha engatada (1, 2 ou R)
Aps pressionar o freio ou acelerador, se o condutor abrir a porta, o sistema mantm a marcha atual
Se o condutor abrir a porta sem ter acionado o freio ou o acelerador, o sistema muda o
cmbio para NEUTRO aps 1,5 segundos e emite sinalizao acstica e visual de incongruncia
Se o sistema permanecer por mais de 3 minutos sem que algum comando seja acionado
(pedal de freio, acelerador ou joystick), o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite
sinalizao acstica e visual de incongruncia
Se o condutor mantiver o pedal de freio pressionado por mais de 10 minutos sem que outra
ao seja executada, o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite sinalizao acstica
e visual de incongruncia.
37
Procedimentos especiais
O procedimento de sangria do circuito da embreagem deve ser executado com o auxlio do
equipamento de diagnstico e tem como objetivo eliminar eventual presena de ar no sistema
hidrulico.
Neste procedimento so efetuados 15 ciclos de acoplamento/desacoplamento da embreagem
com a eletrobomba de leo ativa.
A sangria deve ser feita quando:
Esgotamento e abastecimento de leo hidrulico
Depois de substituir algum componente hidrulico (vlvulas, eletrobomba, sensor de presso,
tubulaes, etc.)
Intervenes genricas no grupo hidrulico
Procedimento
Colocar a chave em MARCHA (motor desligado)
Conectar o aparelho de diagnstico e iniciar o procedimento
Manter o pedal de freio pressionado durante o teste
Aguardar o fim do procedimento
Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch)
Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 1 minuto.
Despressurizao do acumulador
Este procedimento deve ser realizado com o auxilio do equipamento de diagnstico sempre que
for necessrio:
Efetuar alguma interveno nos componentes do grupo hidrulico
Verificar o nvel de leo
Para despressurizar o sistema, so executados 26 ciclos de acoplamento/desacoplamento da
embreagem com a eletrobomba de leo desligada.
Procedimento
Manter o pedal de freio pressionado durante o teste
Desligar a chave e aguardar 15 segundos (Power Latch).
38

Aps e execuo do procedimento, a presso de leo no sistema deve cair para cerca de 2 ou
3 bar. Este valor pode ser monitorado pelo aparelho de diagnose ou pela tenso do sensor de
presso de leo.
Aprendizado do sensor de posio do atuador da embreagem

(kiss point)
O aprendizado do sensor de posio da embreagem tem como objetivo calcular o KISS POINT,
que a posio a partir da qual a embreagem comea a transmitir o torque do motor.
Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose sempre que
uma das situaes abaixo ocorrerem:
No fim da linha de produo
Depois da substituio da NCD
Depois da substituio ou remoo do cmbio
Depois da substituio do kit
Depois da substituio da embreagem
importante comentar que no primeiro funcionamento o aprendizado do Kiss Point deve ser
feito pelo aparelho de diagnose. Depois ele ser repetido automaticamente pelo N do Cmbio
Dualogic aps cada partida do motor. Porm, s ter seu valor memorizado se a temperatura
do motor for menor que 60C.
Procedimento
Ligar o motor (veculo parado)
Auto-aprendizado de fim de linha/manuteno

Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose nas seguintes
situaes:
No fim da linha de produo
Depois da substituio do NCD
Depois da substituio ou remoo do cmbio
Depois da substituio ou remoo do grupo hidrulico
Depois da substituio dos sensores de posio do atuador de engate ou de seleo
39
Este procedimento segue automaticamente a seguinte seqncia:

Auto-aprendizado do sensor de posio da embreagem (Kiss Point)
Teste do curso da embreagem
Auto-aprendizado da corrente da eletrovlvula da embreagem
Auto-aprendizado da grade de mudana de mudana de marchas
Procedimento
Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 5 minutos.
O procedimento ser abortado se alguma das condies abaixo ocorrer:
Erro no sensor de engate, seleo ou da embreagem
Erro no atuador de engate, seleo ou da embreagem
Erro no driver do atuador
Erro na alimentao dos sensores, atuadores ou do NCD
Aprendizado das (novas) eletrovlvulas

uma das situaes abaixo ocorrer:
Depois da substituio do grupo hidrulico
Depois da substituio de alguma eletrovlvula
Procedimento
Este procedimento tem uma durao de aproximadamente 5 segundos.
Auto-adaptao da embreagem (clculo do desgaste da

embreagem)
A auto-adaptao da embreagem um processo automtico efetuado pelo N do Cmbio
Dualogic e tem como objetivo ajustar o funcionamento do sistema medida que a embreagem
se desgasta.
40
Cancelamento dos grupos de dados

Durante o funcionamento do sistema o N do Cmbio Dualogic registra em uma tabela de seu
banco de memrias dados estatsticos sobre o funcionamento do cmbio.
Estes dados podem ser utilizados pela FIASA no diagnstico de problemas e na avaliao do
funcionamento dos seus componentes.
Por isto, sempre que um componente for substitudo ser necessrio zerar o banco de dados
respectivo por meio do aparelho de diagnose.
Transferncia de dados estatsticos

Este procedimento deve ser efetuado com o auxilio do equipamento de diagnose sempre que a
TCU for substituda. Neste procedimento, os grupos de dados so transferidos da NCD velha
para a NCD nova.
Aprendizado dos botes do volante

uma das situaes abaixo ocorrer:
Fim de linha de produo
Depois de substituir a NCD
Modificao da configurao do veculo
O objetivo deste procedimento fazer com que o N do Cmbio Dualogic reconhea os
comandos do volante.
Procedimento
Este procedimento deve ser efetuado depois do AUTO-APRENDIZADO DE FIM DE LINHA/
MANUTENO.
41
Chicote do conjunto eletrohidrulico
O chicote eltrico possui a funo de conectar eletricamente os componentes eletroeletrnicos

do KIT ao chicote do veculo. Seus terminais so:
Conector
PK1
Sensor de rotao da rvore primria
Cor de identificao
Verde
P1
Sensor de posio do atuador de engate
Azul
PS
Sensor de posio do atuador de seleo
Verde
TP
Sensor de presso do leo
--------
EV0
Eletrovlvula do atuador de embreagem
Branco
EV1
Eletrovlvula do atuador de engate
Verde
EV2
Eletrovlvula do atuador de engate
Azul
EV3
Eletrovlvula do atuador de seleo
Branco
EV4
Eletrovlvula do atuador de seleo
Azul
Importante: Os sensores de posio da embreagem, de marcha a r e o sensor de velocidade do veculo esto conectados ao chicote anterior do veculo e atuam sobre o sistema
Dualogic.
Proteo adicional
Para elevar o nvel de segurana contra infiltrao dgua, os terminais eltricos do chicote
recebem a aplicao de NYOGEL durante o processo de montagem.
42
43
50
MOTOR DE
PARTIDA
30
G002 M001
CVM
7,5A
C. MOTOR
ANTERIOR
U003A
NCM
(CONT. MOTOR)
25 20 14 34
15/54
NBC
50
CCAN H
ELETROBOMBA
INT-A
NGE
G001
6 22 14
6 22 14
2
2
EV2
7
7
INT.
FREIO
4
4
3
3
3 27
43
EV0
U086A
INT.
SPORT
G003
39
19
19
JOYSTICK
s
-
C. MOTOR
CMBIO
2
S
3
S
SENS. POS.
EMBREAGEM
34 46 47 35
73 51 66 40
20 12 21 11
20 12 21 11
S.SELEO S.PRESSO
74 67 68 26
S.ENGATE
N DO CMBIO DUALOGIC
INT.
VOLANTE
PLANCIA
ANTERIOR
EV4
24 3 18 8
24 3 18 8
EV3
32 31 44 76 29
1
1
EV1
2 33 45 7 19 36 78 75 65 49 69 77
28 42 38 50
30 87 86 85
REL BOMBA ROT. PRIM.
13 19 1 17 18
B5 B6 B8 B7
COMUT. IGNIO
CCAN L
26 21 37 49 48
AV
Y X
AA
7,5A
F-16
5C 4C 3A 4A 7C
5C 4C 3A 4A 7C
19 18 14 15 16
AH
F-37
7,5A
10A
F-18
2 20 30
CPL
20A
F-03
F-35
11
17 3 17 14 31
EC
R20
RESISTOR
(ou NFR)
AD
30A
60A
BA
F-05
F-72
150A
BATERIA
F-70
LNHA K
PORTA
30
VELOC.
INT
CBA
Esquema eltrico - Stilo Dualogic
Descrio
Deteco
Reconhecimento do
Possvel causa
DTC
- CC GND
No parte
- Bateria descarregada ou
alternador defeituoso
P0560
Tenso de
Sistema fun-
bateria
ciona, mas
baixa 1
no d
Tenso da
bateria < 7 V
Tenso da
bateria < 9 V
Recovery
DTC
Espia
Cdigos de falha
ON
R1
ON
R2
ON
R2
partida
- Plausibilidade
Baixa
tenso
Tenso da
bateria < 10,5 V
Recovery R1:
-
Toda mudana de marcha desabilitada
Recovery R2:
Mudana de marchas limitada
Possvel mudana para Neutro para baixas velocidades do veculo
DTC
Descrio
Tenso de
P0561
bateria
baixa 2
Deteco
Possvel
causa
- Motor funcionando
Circuito
- Veculo em movimento
aberto
Reconhecimento do DTC
Recovery
Espia
Dependendo da temperatura da eletrobomba (ver recovery de superaquecimento da eletrobomba):
ON
R1
Alimentao menor
que 3 V durante o funcionamento do sistema
Recovery R1:
Toda requisio de troca de marchas diferente de Neutro desabilitada; Quando o veculo estiver parado o Neutro requerido
44
Descrio
Deteco
Sistema funcionando e
MicroP060C
V>9V
Possvel
causa
Defeito de
hardware
processador
Chave
Defeito de
principal
ligada
hardware
Chave
Defeito de
ligada
hardware
(MMP)
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
O microprocessador de segurana detecta problemas no

processador principal
Recovery R1:
A partida desabilitada
A arrancada desabilitada
A eletrobomba comandada em malha aberta
A embreagem desacoplada se o veculo estiver parado
O sistema passa a operar no modo Modo de troca de marchas desabilitado (ver captulo
LEGENDA)
DTC
Descrio
Deteco
ON
R1
Dados na RAM alterados
ON
R1
Problemas na memria FLASH
ON
R2
Problemas na memria FLASH
ON
R2
Defeito de
Dados na memria ROM
gada
hardware
alterados
Erro do
porta (wake
Micro-
up)
controlador
causa
TCU desli-
Abertura da
P0604
Possvel
Recovery
Toda mudana de marcha desabilitada
Espia
TCU ligada
TCU ligada
Defeito de
hardware
Defeito de
hardware
Defeito de
hardware
Recovery R1:
A TCU mantida desativada
Recovery R2:
-
O sistema opera com dados default gravados na ROM
O sistema passa a operar no modo Limp Home 2 (ver captulo LEGENDA)
Aps a parada do veculo por um determinado tempo o cmbio colocado em Neutro
45
Descrio
Sistema funMicroprocessador
P0613
de
Segurana
(SMP
Possvel
Deteco
causa
Defeito de
Erro no microprocessador de
hardware
segurana
Chave
Defeito de
ligada
hardware
segurana
Defeito de
hardware
segurana
cionando e
V>9V
Abertura da
porta (wake
up)
Recovery
DTC
Espia
ON
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
DTC
Descrio
Sintoma
Alerta de
temperatura
Falha no disP0701
Driver da
Eletrovlvula
positivo
Dispositivo
fechado
Dispositivo
aberto
Possvel causa
Defeito de hardware
Recovery
Aps a parada do veculo por um determinado tempo o cmbio colocado em Neutro
Espia
R1
Defeito de hardware
ON
R1
Defeito de hardware
ON
R1
Defeito de hardware
ON
Recovery R1:
Durante a parada e arrancada:
-
A troca de marchas ser desabilitada
Apagamento forado do motor (se a velocidade do veculo, a rotao do motor e a posio

do acelerador forem menores que determinados limites e a marcha engrenada for 1,2 ou R)
Se o motor estiver ligado quando a falha for detectada, o cmbio ser colocado em neutro
de emergncia depois que o motor desligar
46
Descrio
Sintoma
Interruptor
O sinal do interruptor fica sempre
secundrio
ativo quando o veculo estiver em
travado
travado
movimento, embreagem acoplada
aberto
e acelerador acionado
interruptor
Fora da
Sinal
de freio (via
faixa
intermitente
rede CAN)
ON
R1
ON
R1
ON
R1
causa
Interruptor
Sinal do
P0703
Possvel
Recovery
DTC
Espia
O sinal do interruptor oscila de

uma forma no plausvel
Sinais dos
Sinais
interruptores
incoerentes
no
Os sinais enviados pelos

interruptores no so plausveis
plausveis
Recovery R1:
Se houver defeito em apenas um dos interruptores:
-
O sinal que no estiver com problemas usado e o veculo funciona normalmente
Se os dois interruptores estiverem com defeito ou incoerentes:

Com o motor ligado:
-
A troca de marchas aceita
A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3): Modalidade Limp

Home 1 (ver captulo LEGENDA)
Com o motor desligado:
Os comandos de troca de marchas no so aceitos
A partida do motor ser permitida se o joystick estiver em uma posio inativa (a mensagem
pise no pedal de freio ser exibida)
DTC
Descrio
Temperatura
Sintoma
Possvel
Sinal no
Sinal no
vlido
vlido
Temperatura
Sinal no
Sinal no
do Ar
vlido
vlido
do Motor
P0710
ou
causa
Erro no sensor de temperatura do

lquido de arrefecimento
Erro no sensor de temperatura do
ar
Recovery R1:
-
A temperatura do motor considerada prxima de 100 C
Pode haver desconforto na fase de aquecimento do motor
47
Recovery
O estado pedal do freio considerado como liberado
Espia
R1
R2
A temperatura do ar considerada prxima de 20 C
Pode haver desconforto na fase de aquecimento do motor
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel
causa
Com o motor funcionando e embreagem
Sem sinal
acoplada o sensor no gera sinal
ON
R1
ON
R1
Com o motor ligado, embreagem fecha-
Sensor de
P0715
Recovery
Espia
Recovery R2:
da e ausncia de erros no sensor de
Velocidade
da rvore
Erro no
primria
Sinal
velocidade do veculo e de rotao do

motor, a informao do sensor de velocidade da rvore primria comparado
com a velocidade do veculo e com a
rotao do motor
Recovery R1:
-

Com o veculo parado, cmbio colocado em Neutro. Depois ser possvel solicitar a
mudana de marchas e arrancar o veculo
Obs.: A velocidade da rvore primria calculada a partir da informao do sensor de velocidade e da relao de reduo da marcha engrenada. Se no houver marcha engrenada e a embreagem estiver acoplada, a sua velocidade considerada igual rotao do motor. Se no houver marcha engrenada e a embreagem estiver desacoplada,
a sua velocidade considerada igual zero.
Em caso de defeito simultneo na informao de velocidade do veculo, rotao do motor ou

posio do pedal acelerador:
-
O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver

captulo LEGENDA)
48
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
ON
R1
O sinal do interruptor fica sempre
Interruptor
travado
Sinal do
P0719
interruptor
Interruptor pri-
ativo gerando falta de plausibili-
mrio travado
dade quando o veculo estiver em
fechado
movimento, embreagem acoplada

e acelerador acionado
Fora da
Sinal
faixa
intermitente
de freio
O sinal do interruptor oscila de

uma forma no plausvel
Valor
(via cabo)
errado
Circuito aberto
O valor do sinal fica constante
constante
Sinais
incoerentes
Sinais dos
interruptores
no plausveis
Os sinais enviados pelos

interruptores no so plausveis
Recovery R1:
Se houver defeito em apenas um dos interruptores:
-
O sinal que no estiver com problemas usado e o veculo funciona normalmente
Se os dois interruptores estiverem com defeito ou incoerentes:

Com o motor ligado:
-
O estado pedal do freio considerado como pressionado

Com o motor desligado:

-
O estado pedal do freio considerado como liberado
Os comandos de troca de marchas no so aceitos
A partida do motor ser permitida se o joystick e o cmbio estiverem em Neutro
49
Descrio
Sintoma
Possvel
causa
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
- Com o motor funcionando e embreagem acoplada o sensor no gera sinal

- Com uma marcha engrenada, embre-
Sem sinal
P0720
agem desacoplada e velocidade da
Sensor de
rvore primria > 0 o sensor no gera
Velocidade
sinal
do veculo
Com o motor ligado, embreagem acoplada, marcha engrenada e sob determina-
Erro no
das condies de torque e temperatura
Sinal
da embreagem a informao de velocidade do veculo no plausvel
Recovery R1:
-
O sistema passa a operar no modo Modalidade Limp Home 1 (ver captulo LEGENDA)
Reconstruo do sinal:
-
A velocidade do veculo ser calculada em funo da informao do sensor de rotao da

rvore primria (rvore primria) e da marcha engrenada. Se no houver marcha engrenada, a velocidade do veculo mantida no ltimo valor anterior
Se houver falha simultnea no sensor de rotao da rvore primria, de rotao do motor ou

no pedal acelerador:
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel
causa
Recovery
O sistema passa a operar no modo Modalidade de Troca de Marchas Desabilitada (ver

captulo LEGENDA)
Espia
ON
R1
ON
R1
A informao de rotao do motor receAusncia
bida via rede CAN zero quando a
de sinal
rotao da rvore primria maior que

250 rpm e a embreagem est acoplada
Sensor de
P0725
rotaes
Com o motor funcionando, embreagem
do motor
acoplada, marcha engrenada e sob
Erro no
determinas condies de torque e tempe-
Sinal
ratura a rotao da rvore primria sair

de determinados limites
50
Recovery R1:
Se o motor estiver ligado:
-
Toda troca de marchas desabilitada, exceto Neutro
A embreagem ser desacoplada quando sua rotao for menor que o limite mnimo
A arrancada ser desabilitada
possvel guinchar o carro
Em caso de falha simultnea no sensor de velocidade, no sensor de rotao da rvore primria

ou no pedal acelerador:
- O sistema passa a operar no modo Modalidade de troca de marchas desabilitada (ver
captulo LEGENDA)
Para calcular a rotao do motor, o sistema utiliza:
-
a informao do sensor de rotao da rvore primria (se no houver falhas nele)
a informao do sensor de velocidade (se no houver falhas nele)
a informao do sensor de posio do pedal (caso o sensor de rotao da rvore primria e

o sensor de velocidade estiverem com problemas)
Descrio
Sintoma
CC Vbat
P0750
(EV1)
Driver de
P0755
Corrente
(EV2)
CC GND
CA
Possvel
causa
CC para
Diagnose em funo do sinal de
VCC
sada do driver
CC para
GND
sada do driver
Circuito
aberto
sada do driver
Recovery
DTC
Espia
Quando a embreagem estiver desacoplada, a rotao do motor calculada em funo da

posio do pedal acelerador. Se, com a embreagem desacoplada, houver problemas no pedal
acelerador, a rotao do motor ser considerada como rotao de marcha lenta.
ON
R1
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
No caso de CC VBat, CC GND ou CA:
-
O sistema entra em Modalidade de Erro (ver captulo LEGENDA)
No caso de CC VBat que force uma mudana de marcha no desejada:

-
A troca de marchas desabilitada
O atuador de engate ser bloqueado pela ao na eletrovlvula oposta
Quando o veiculo parar a arrancada ser desabilitada
* Na presena deste erro os procedimentos de auto-aprendizado de fim de fim linha ou manuteno so desabilitados.
51
Descrio
Sintoma
Possvel
causa
Recovery
DTC
Espia
R1
No modo MANUAL, a solicitao

de troca de marchas muito
Mau uso
P0780
do
Plausibilidade
sistema
Manobra
freqente
no usual
No modo AUTO, o pedal do acelerador acionado e liberado continuamente
Recovery R1:
DTC
Descrio
Sensor de
P0805
Sintoma
Possvel causa
Primrio
Circuito aberto
O erro identificado durante o
em CA ou
ou curto-circuito
funcionamento do sistema (exceto
CC Vbat
para VBat
posio do
Primrio
atuador de
em CC
embreagem
GND
(circuito
rio em curtocircuito para

GND
ON
R1
ON
R1
ON
R1
partida)
partida)
Curto-circuito
primrio ou
secundrio)
Circuito prim-
Recovery
Veja o recovery para aquecimento da eletrobomba Nvel 2.
Espia
Valor errado do sinal
no sensor ou
defeito no
ncleo

partida)
magntico
Recovery R1:
-

captulo LEGENDA)
Se o erro ocorrer durante uma troca de marchas a embreagem ser mantida desacoplada e
o cmbio ser colocado em Neutro
A partida ser desabilitada
52
P0806
Descrio
Sintoma
Sensor de
Secundrio
Posio do
em CC
Atuador de
GND
Embreagem
Secundrio
2 (Circuito
em CA ou
Secundrio)
CC Vbat
Reconhecimento
Possvel causa
do DTC
Circuito secundrio em curto

para GND
Circuito secundrio aberto ou
curto-circuito para VBat
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
DTC
Descrio
Sintoma
Sensor de
P0807
Posio do
Valor
Atuador de
errado do
Embreagem
sensor
(Valor errado)
Reconhecimento do
Possvel causa
DTC
Curto-circuito no primrio
O sinal do sensor
Curto-circuito no secun-
permanece fixo
drio
em aproximada-
Defeito no m
mente 2,5 V
Recovery
Veja o recovery P805
Espia
ON
R1
Recovery R1:
DTC
P081A
Descrio
Habilitao
Sintoma
Possvel causa
Circuito aber-
Quando o sinal de habilitao
CA ou CC
to ou curto-
de partida desligado e o
GND
circuito para
nvel de tenso est fora do
GND
da Partida
CC Vbat
Curto-circuito
para Vbat
Durante o comando de habilitao da partida
O cmbio colocado em Neutro quando a partida acionada
53
ON
R1
esperado
Recovery R1:
-
Recovery
Veja o recovery P805
Espia
ON
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Circuito de
tratamento do
P0810
sinal do LVDT
(interno na
Reconhecimento do
DTC
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
Problemas de
Falha do
Defeito de hardware
dispositivo
plausibilidade ou
de verificao de
paridade
TCU)
Recovery R1:
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Reconhecimento do
DTC
Recovery
Veja o recovery do sinal do sensor de posio da embreagem
Espia
ON
R1
O status da linha
P0817
Linha 15
CA ou CC
(KL15)
GND
Circuito aberto ou curto-
15 via rede CAN
circuito para GND
ativo, mas via

cabo desativo
Recovery R1:
Com a chave desligada e veculo parado o cmbio colocado em Neutro
DTC
Descrio
P0820
(GLS1)
Sintoma Possvel causa
Sinal >
CC para VCC
max
ou CA
Sinal <
CC para
min
GND
Recovery
O sistema considera o status informado pela rede CAN
Espia
Sinal (GLS) acima do limite mximo
ON
R1
Sinal (GLS) abaixo do limite mnimo
ON
R1
P0821
(GLS1)
P0822
Sinal dos
Interruptores
do Joystick
(GLS2)
P0823
(GLS3)
Recovery R1:
-
Modo AUTO habilitado e os comandos do volante (se disponvel) continuam ativos (a R

no poder ser engrenada)
A partida possvel se o pedal do freio for pressionado (o Neutro automaticamente selecionado)
54
Aps partida, se o freio for pressionado, a 1 marcha automaticamente engrenada, seguido de um sinal acstico
DTC
P0825
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Sinal
Falha em um
Plausibilidade
no
ou mais inter-
do Sinal dos
vlido
Interruptores
do Joystick
Uso
ruptores
Uso incorreto
ou joystick
incorreto
travado
Recovery
A arrancada habilitada
Espia
ON
R1
ON
R1
Valor invlido do decodificador

dos sinais da alavanca
Uma das posies instveis do
joystick mantida por mais de 72
segundos
Recovery R1:
A partida possvel se o pedal do freio for pressionado (o Neutro automaticamente selecionado)
Aps partida, se o freio for pressionado, a 1 marcha automaticamente engrenada, seguido de um sinal acstico
DTC
Descrio
CC Vbat
Alimentao
P0880
Possvel
Sintoma
CA
causa
CC Vbat
Defeito de
Hardware
de 5V da
Falha no
Defeito de
TCU
dispositivo
Hardware
Falha no
Defeito de
Dispositivo
Hardware
Recovery
Modo AUTO habilitado e os comandos do volante (se disponvel) continuam ativos (a R

no poder ser engrenada)
Espia
Tenso maior que limite
ON
R1
Tenso menor que limite
ON
R1
Tenso alterada
ON
R2
Tenso alterada
Recovery R1:
-
Dependendo das condies de velocidade do veculo, de rotao do motor, de acelerao e

se a marcha engrenada for 1, 2 ou R ocorrer o apagamento forado do motor
Recovery R2:
-
Depois da parada do veculo o cmbio colocado em Neutro
55
Descrio
causa
Dispositivo
Alimentao
P0881
Possvel
Sintoma
aberto
de 12V da
Dispositivo
TCU
Fechado
Recovery
DTC
Espia
Tenso menor que limite
ON
R1
Tenso maior que limite
Recovery R1:

DTC
Descrio
Possvel
Sintoma
CC Vbat
Driver de
P0900
Corrente da
causa
CC GND
CC Vbat
sada do driver
CC para
GND
EV0
CA
sada do driver
Circuito
aberto
sada do driver
Recovery
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
-

P0902
Descrio
Massa da
TCU
Sintoma
CA
Possvel causa
Os dois ter-
Durante o acionamento da eletrovlvu-
minais des-
la da embreagem o valor da tenso
conectado
medido. Se este valor estiver for a dos
da massa
limites a falha detectada
Recovery R1:
-
O sistema aguarda o desligamento pela chave
Outras falhas no podero ser diagnosticada
56
Recovery
DTC
Espia
Se o motor estiver ligado quando a falha for detectada, o cmbio ser colocado em Neutro de
Emergncia (ver captulo LEGENDA) depois que o motor for desligado.
R1
Descrio
Sintoma
Recovery
DTC
Espia
Valor acima do limite mximo
ON
R1
Valor abaixo do limite mnimo
ON
R1
ON
R1
Possvel
causa
CC para
Sinal > max
VCC ou
CA
Sensor do
P0904
Atuador
Sinal < min
CC para
GND
de
A informao do sensor est inco-
Seleo
Plausibilidade
Defeito no
sensor
erente com a marcha engrenada.

A marcha engrenada pode ser
verificada pela relao de rotaes
entre entrada e sada do cmbio
Recovery R1:
Se a falha ocorrer durante o funcionamento do motor:
-
A troca de marchas se torna mais demorada
A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3)
Se a R for requisitada enquanto uma marcha estiver engrenada o Neutro Instvel selecionado
Se uma marcha for requisitada enquanto a r estiver engrenada o Neutro Instvel selecionado
Se a falha ocorrer enquanto o cmbio estiver no Neutro Estvel a troca de marchas

desabilitada
Se a falha ocorrer durante a troca de marchas o Neutro de emergncia selecionado e a

troca de marchas desabilitada at que o Key off
Se a falha ocorrer com o motor desligado:

-
Se a R for requisitada o Neutro Instvel selecionado
Se uma marcha for requisitada enquanto a R estiver engrenada o Neutro Instvel selecionado
Se a falha ocorrer enquanto o cmbio estiver no Neutro Estvel a troca de marchas

desabilitada
Em caso de falha simultnea do sensor de posio do atuador de seleo:

-

captulo LEGENDA)
57
Descrio
Sintoma
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
Possvel
causa
CC para
Sinal > max
VCC ou
circuito
aberto
Sensor do
P0914
Atuador
Sinal < min
CC para
GND
de Engate
A informao do sensor est incoPlausibilidade
Defeito no
sensor
erente com a marcha engrenada.

A marcha engrenada pode ser
verificada pela relao de rotaes
entre entrada e sada do cmbio
Recovery R1:
Se a falha ocorrer durante o funcionamento do motor:
-
A troca de marchas se torna mais demorada
A marcha a r e o Neutro podem ser selecionados. A posio N s ser aceita com o carro
parado
Se a falha ocorrer com o motor desligado:

Em caso de falha simultnea do sensor de posio do atuador de seleo:
DTC
Descrio
Sintoma
Sinal > max

Sensor do
P0932 Atuador de
Sinal < min
presso
Plausibilidade
Possvel
causa
CC para
VCC
CC para
GND
Defeito no
sensor
Recovery

captulo LEGENDA)
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
A presso se mantm constante

durante o acionamento dos atuadores
Recovery R1:
-
A eletrobomba gerenciada em malha aberta
58
Possvel
Descrio
Sintoma
Circuito
eletrobom-
Defeito
comandos eltricos e a presso do
Hidrulico
ba travado
eltrico
sistema atinge valores maiores que o
causa
Rel da
P0933
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
A eletrobomba no responde aos
fechado
limite mximo
Veja o recovery de superaquecimento da eletrobomba (Nveis 1 e 2)
A troca de marchas limitada em funo da temperatura da eletrobomba
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Recovery
Espia
Recovery R1:
ON
R1
ON
R2
- Problema mecnico
Presso
baixa
- Problema eltrico
Presso do leo menor que

limites preestabelecidos
- Vazamento
A temperatura estimada
Presso
P0942
da eletrobomba atinge
hidrulica
Supera-
insuficiente
quecimento
da eletrobomba
- Problema mecnico
- Problema eltrico
- Vazamento
valores acima do limite.

A temperatura estimada
em funo da presso, da
temperatura do leo, da
temperatura do ar e da
velocidade do veculo
Recovery R1:
-
Quando a presso cair abaixo do valor mnimo necessrio para mudana de marchas, toda
mudana de marchas ser desabilitada. Apenas a mudana para Neutro ser habilitada
Quando a presso cair abaixo do valor mnimo necessrio para acionamento da embreagem, toda mudana de marchas ser desabilitada e o cmbio ser colocado em Neutro
quando o veculo parar
Recovery R2:
Nvel 1 (Temperatura da eletrobomba igual a 130 C):
-
Reduo do valor de presso mnima para o acionamento da eletrobomba
Desabilitao da auto-adaptao da embreagem
O cmbio colocado em Neutro e a embreagem acoplada depois de um intervalo de

parada de 65 segundos
59
Nvel 2 (Temperatura da eletrobomba > 150 C):

-
Maior reduo do valor de presso mnima para o acionamento da eletrobomba
Desabilitao da auto-adaptao da embreagem
O cmbio colocado em Neutro e a embreagem acoplada depois de um intervalo de parada de 10 segundos
A troca de marchas limitada: no modo MANUAL, os limites de giro para mudana automtica so mudados a fim de reduzir o nmero de mudanas de marchas; no modo AUTO, so
usados mapas de recovery para reduzir as mudanas de marcha
Nvel 3 (Temperatura da eletrobomba > 170 C):
A eletrobomba desligada at que a temperatura volte ao normal. Se a presso baixar

muito, o cmbio pode ser colocado em Neutro quando o veculo estiver em baixas velocidades
DTC
Descrio
Sintoma
CC VBat
Driver do
P0945
Rel da
CA
Eletrobomba
CC GND
Possvel
causa
CC para
VBat
sada do driver
Circuito
aberto
sada do driver
CC para
GND

sada do driver
Recovery
Aes do Nvel 1 e Nvel 2
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
O cmbio pode ser colocado em Neutro em baixas velocidades do veculo e da presso de

leo
DTC
Descrio
Sinal da
P1215
porta do
motorista
Sintoma
Possvel
causa
Recovery
Todas as trocas de marcha so desabilitadas, exceto o Neutro
Espia
- O sinal do interruptor incoerente
Interruptor
com a informao que chega via
travado
R1
CAN
Recovery R1:
-
O estado da porta setado como aberta
Com o veculo parado o cmbio colocado em Neutro depois de um determinado tempo se

o pedal de freio no for pressionado
60
Descrio
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
ON
R1
Possvel
Sintoma
causa
CC para
Sinal > max
VCC ou
CA
P1749
Interruptores
CC para
Sinal < min
do Volante
GND
Interruptor
Plausibilidade
mantido
fechado
Interruptor mantido fechado

por um limite de tempo
Recovery R1:
Descrio
Sintoma
vazamento Vazamento
no grupo
ON*
R1
Se, com a eletrobomba
Elevado
P2712
Possvel causa
Recovery
DTC
Espia
Os comandos do volante so desabilitados/ignorados
muito alto
hidrulico
- Problema mecnico
desligada, nenhuma
- Problema eltrico
mudana em curso e ele-
- Vazamento
trobomba superaquecida
detectado um vazamento
Recovery R1:
-
Veja o recovery de superaquecimento da eletrobomba (Nveis 1, 2 e 3)
P290A
Descrio
Sintoma
Alimentao
Valor
do sensor de
muito
posio de
alto
engrenamento,
Valor
seleo e de
muito
presso
baixo
Possvel causa
- Defeito de Hardware
- CC para Vbat
Recovery
DTC
Espia
* A espia acender apenas se o recovey atingir o nvel 2 ou 3; O DTC s ser cancelado aps
o prximo Key on
Tenso acima do limite
R1
R1
- Defeito de Hardware
Tenso abaixo do
- CC para GND
limite
Recovery R1:
-
O sistema usa as mesmas aes de recovery para falhas no sensores
61
Descrio
P290D
(EV3)
Driver de
P290E
Corrente
(EV4)
Sintoma
Possvel causa
CA ou
Circuito aberto ou CC
Diagnose em funo do sinal
CC Vbat
para Vbat
CC GND
CC para GND
de sada do driver
Diagnose em funo do sinal
de sada do driver
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
-
Se houver uma mudana em curso, o sistema entra em Neutro de Emergncia (ver captulo
LEGENDA)
Em caso de CC para Vbat ou CA, o sistema entra em Modalidade de Erro (ver captulo
LEGENDA)
P2900
Descrio
Sintoma
Sinal do
Interruptor
Interruptor
se mantm
SPORT
fechado
Recovery
DTC
Espia
* Na presena deste erro os procedimentos de auto-aprendizado de fim de fim linha ou manuteno so desabilitados
Interruptor permanece fechado
ON
R1
Possvel causa
Defeito no
interruptor
Recovery R1:
Possvel
Descrio
Sintoma
Descarga
Descarga
ma mudana em curso e embreagem
do
do
acoplada a taxa de descarga do acu-
causa
Recovery
DTC
Espia
O modo SPORT desabilitado
R1
Se, com a eletrobomba ligada, nenhuP2901
Acumulador Acumulador
mulador ultrapassa um determinado

limite
Recovery R1:
-
Veja o recovery de superaquecimento da eletrobomba (Nvel 1)
* O DTC s ser cancelado aps o prximo Key on
62
Descrio
Sintoma
Sensor de Posio
P2903
do Pedal Acelerador
(via Rede CAN)
Possvel
causa
Sinal
Falha no sensor detectada pelo
invlido
Recovery
DTC
Espia
R1
N de Controle do Motor
Recovery R1:
As trocas de marcha so desabilitadas, exceto o Neutro
A embreagem ser desacoplada quando sua rotao for menor que o limite mnimo
A arrancada desabilitada
A demanda de torque ser considerada zero (pedal acelerador livre)
DTC
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Embreagem patiSuperaquecimento
nando por um
longo perodo
P2904
Erro na
Embreagem
Embreagem no
desacopla antes
da troca de marchas
Embreagem/
atuador/vlvula
danificada
Embreagem aco-
Embreagem/
plando durante
atuador/vlvula
engrenamento
danificada
Reconhecimento do
DTC
Recovery
Modo AUTO desabilitado
Espia
R1
R2
R3
Temperatura estimada da embreagem

maior que o limite
(250 C)
Durante a troca de
marchas, na fase de
desacoplamento da
embreagem
Durante a troca de
marchas
Recovery R1:
-
Ocorre a sinalizao acstica
Desconforto na troca de marcas
Recovery R2:
Se a rotao do motor for diferente da rotao da rvore primria , setado erro no sensor de
posio da embreagem e a devida ao de recovery ativada:
-
Se a rotao do motor for igual rotao da rvore primria , a troca de marchas abortada e o modo AUTO desabilitado. Obs.: neste caso, o erro s ser apagado aps no prximo Key ON
Recovery R3:
-
O cmbio colocado em Neutro
A troca de marchas desabilitada at que o cmbio seja colocado em Neutro. Com o cmbio em Neutro as mudanas de marcha so habilitadas novamente. Obs.: neste caso, o erro
s ser apagado aps no prximo Key On
63
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Desengrenamento
no entendido
pelo sistema
Reconhecimento do
DTC
Problema hidru-
A marcha desengre-
lico ou mecnico
na sem comando
Recovery
DTC
Espia
R1
R2
R3
R4
A rotao da rvore
Erro no
P2905
subsistema
Sobre-rotao da
Problema hidru-
primria ultrapassa
rvore primria
lico ou mecnico
os limites predeterminados
da caixa de
cmbio
Falha no engrena-
Problema hidru-
mento
lico ou mecnico
Falha no desen-
Problema hidru-
grenamento
lico ou mecnico
A marcha no engrena no intervalo de

tempo esperado
A marcha no desengrena no intervalo de
tempo esperado
Recovery R1:
-
Reset das variveis do cmbio
Com o cmbio em Neutro o engrenamento das marchas habilitado
Recovery R2:
-
Recovery R3:
-
O sistema tenta engrenar novamente a marcha
A troca de marchas desativada no perodo em que o sistema tenta engrenar novamente a

marcha
Recovery R4:
-
A troca de marchas abortada
O modo AUTO desabilitado
A troca de marchas por subgiros desabilitada
* Este erro s ser cancelado aps o Key On
64
Descrio
Possvel
Reconhecimento do
causa
DTC
Sinal invlido
Perda de torque
- Motor perde torque
do motor
Sinal invlido
Motor no
- Motor no recupera torque
recupera torque
relativa ao
Sinal invlido
Problemas com o
torque do
- torque normalizado do motor
torque do motor
Sinal invlido
Problemas com o
- torque desejado do motor
torque do motor
Erro na
mensagem
P2906
Sintoma
CAN
motor
Recovery
DTC
Espia
R1
R2
R3
R4
Recovery R1:
DTC
P2907
Descrio
Sintoma
Erro na mensagem CAN relati-
Sinal
va ao torque do motor
invlido
Possvel
Reconhecimento do
causa
DTC
Falha no torque
mximo do motor
Recovery
Desconforto na troca de marchas
Espia
R1
Recovery R1:
DTC
P2908
Descrio
Sintoma
Erro na
Controle da
Embreagem (2)
embreagem
Possvel causa
Defeito hidruli-
Repentino acoplamento
co ou
da embreagem. Erro na
mecnico
posio da embreagem
Recovery
Desconforto na troca de marchas
Espia
R1
Recovery R1:
-
Apagamento forado do motor (se a marcha engrenada for 1, 2 ou R e as condies de

rotao e de acelerao do motor estiverem abaixo de determinados limites)
As trocas de marcha so desabilitadas
65
Descrio
Sintoma
Possvel causa
Problema
Mudana
P2909
mecnico ou
travada
Erro no subsiste-
hidrulico
ma da caixa de
cmbio (2)
Problema
Falha na
mecnico ou
mudana
hidrulico
A troca de marchas no
bem sucedida
Erro na troca de marchas
Recovery
DTC
Espia
R1
R2
Recovery R1:
-
O sistema tenta novamente engrenar a marcha solicitada
Se a nova tentativa no for bem sucedida, o sistema retorna com a marcha anterior se ela
no for contrria ao sentido de marcha
Se no for possvel engrenar a nova marcha ou retornar marcha anterior o sistema colocado em Neutro
A troca de marcha continua habilitada
Recovery R2:
-
A troca de marchas fica mais demorada (enquanto o sistema faz uma nova tentativa de
engrenar a marcha qualquer solicitao de troca inibida)
Se no for possvel engrenar a nova marcha o sistema colocado em Neutro
A troca de marcha continua habilitada
Descrio
Sintoma
Check
RAM
U0001
Status da
CAN
TCU
muda
CAN
desligado
Possvel causa
Defeito na TCU
Problemas nos cabos;
No existe outro N na
rede
Problema nos cabos
Recovery
DTC
Espia
* Este erro s ser cancelado aps o Key off
Integridade dos dados
ON
R1
ON
R1
R1
A TCU no comunica
com outros Ns
A rede permanece desligada
Recovery R1:
-
A troca de marchas desabilitada. Apenas a solicitao de Neutro aceita
A embreagem desacoplada quando sua rotao for baixa
Quando o veculo parar, o cmbio colocado em Neutro. A arrancada desabilitada
As informaes provenientes da rede CAN so substitudas por valores de recovery predeterminados
66
Descrio
Sintoma
N ausente
U1700
Status da
TCU
Comprimento
do envelope
Possvel causa
O n no est ativo
Ao receber dados de
na rede CAN
outros ns
O envelope enviado
O comprimento do
est fora do tamanho
envelope menor que o
esperado
esperado
Recovery
DTC
Espia
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
DTC
Descrio
Sintoma
N ausente
U1701
Status da
TCU
Comprimento
do envelope
Possvel causa
O n no est ativo
Ao receber dados de
na rede CAN
outros ns
O envelope enviado
O comprimento do
est fora do tamanho
envelope menor que o
esperado
esperado
Recovery
Espia
ON
R1
ON
R1
Recovery R1:
-
O sistema passa a operar no modo Modalidade troca de Marchas Desabilitada (ver captulo LEGENDA)
67
Relao dos termos de recovery
Modalidade Limp Home 1

-
O modo MANUAL ativado
Toda troca descendente possvel (5 4 3 2 1)
A troca de marchas ascendente limitada na 3 marcha (1 2 3)
A marcha a r e o Neutro podem ser selecionados
Modalidade Limp Home 2

-
Igual ao Limp Home 1
Modalidade de troca de marchas desabilitado

-
Toda troca de marchas desabilitada
Com o veculo parado ou em arrancada a embreagem mantida desacoplada e o Neutro

de emergncia solicitado
Modalidade de erro
-
Toda troca de marchas desabilitada
Se o veculo parar e a marcha engrenada for 3, 4, 5 ou R, a arrancada desabilitada
Com o cmbio em 1 ou 2, se o Neutro ou a R for solicitada pelo joystick a arrancada

desabilitada at que a posio UP seja solicitada
Com o motor desligado, freio pressionado, marcha engrenada e se no houver nenhuma

mudana em curso e o Neutro for solicitado pelo Joystick a embreagem ser desacoplada
Dicionrio
Rede CAN (Controller Area Network): uma rede de comunicao de dados, interligando diversos NS (componentes eletrnicos inteligentes) dentro do veculo.
C-CAN (Chassi-CAN): rede CAN de alta velocidade com uma taxa de transmisso de 500kbps
(500.000 bits por segundo). A rede C-CAN, interliga os NS que necessitam uma maior velocidade de resposta, tais como: N Controle Motor, N Sistema de Freios, N ngulo da Direo,
etc.
B-CAN (Body-CAN): rede CAN de baixa velocidade com uma taxa de transmisso de 50 kbps
(50.000 bits por segundo).
68
GATEWAY: interface entre a rede CAN de alta velocidade e a rede CAN de baixa velocidade.
F.L.Ore.N.C.E. (Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics): o nome da arquitetura
eletroeletrnica adotada do Fiat Stilo. uma arquitetura constituda por centrais eletrnicas
(NS) interligadas atravs de redes CAN de baixa e alta velocidade.
N - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN).
NAG - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Assetto Guida; em portugus N Banco Motorista .
NAP - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Assetto Passaggero; em portugus N Banco Passageiro.
NAS - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo sensore Angolo Sterzo; em portugus N ngulo Direo.
NBC - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Body Computer; em portugus N Body Computer.
NCL - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano
Nodo CLimatizzazione; em portugus N Ar-Condicionado.
NCM - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Controllo Motore; em portugus N Controle Motor.
NFR - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano
Nodo impianto FRenante; em portugus N Sistema de Freios.
NGE - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Guida Elettrica; em portugus N Direo Eltrica.
NIT - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano
Nodo Info Telematico; em portugus N Infotelemtico.
NPG - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Porta Guidatore; em portugus N Porta Motorista.
NPP - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano
Nodo Porta Passaggero; em portugus N Porta Passageiro.
NQS - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Quadro Strumenti; em portugus N Quadro de Instrumentos.
NSP - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano
Nodo Sensore Parcheggio; em portugus N Sensores de Estacionamento.
NVB - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo Vano Baule; em portugus N Porta-malas.
NVO - central eletrnica interligada uma rede multiplexada (rede CAN); sigla do termo italiano Nodo VOlante; em portugus N Volante.
69
Tabelas de Cdigos
70
DTC
Descrio
Causa Possvel
Estratgia de Validao
Validao Validao Luz

On
Off
Tenso da bateria abaixo do

valor minimo onde as trocas NOT cranking
de marchas no so possveis
(Curto Circuito massa) E/OU

(Bateria descarregada) E/OU
(Alternador no carregando)
Tenso da Bateria < 7V
1000ms 2000ms Sim
0100

valor minimo
(System running) E (NOT cranking)
(Sem Sinal) E/OU (Curto Circuito

massa) E/OU (Bateria
descarregada) E/OU (Alternador
no carregando)
3000ms #
Sim
1000

valor mdio
Tenso da bateria abaixo do valor

mdio
(Valor no Plausvel) OU ((Curto

Circuito massa) E/OU (Bateria
descarregada) E/OU (Alternador
no carregando)
5000ms aps partida

Bomba Ligada
Bomba em superaquecimento
Tenso da bateria < 10,5V
Ti
Sim
0100
Vb1_CA_ERR
(Er) OU (Vr)
Circuito Aberto no pino 3
1300ms 1000ms Sim
0100
RAM-Alterao de dados
TCU switch on pela abertura de

porta
TCU danificada eltricamente
RAM Checksum=Error
Ti
Estado Sintoma
0010
P0560 Tenso de bateria baixa 1
P0561 Tenso de bateria baixa 2
Ti
Sim
Ti
Sim
Ti
Sim
1000
Memria Flash - Controladores

das EV valores alterados de TCU power on
auto-ajuste
0001
Memria Flash - Sistema de

auto-ajuste valores alterados
TCU power on
0010
ROM - Alterao de dados
TCU power off
ROM Checksum=Error
Ti
Ti
Sim
0010
Nvel 2 checado pelo Nvel 3
Borne 15 validate=ON
Safety check
Ti
Ti
Sim
P0604 Erro de microprocessador
P060C Microprocessador principal
Duas cpias dos valores de autoajuste so gravados. Os

checksum's so comparados se
Ti
esto OK, os valores so
carregados; Se no, a estratgia
de diagnose disparada
Duas cpias dos valores de autoajuste so gravados. Os
checksum's so comparados se
Ti
esto OK, os valores so
carregados; Se no, a estratgia
de diagnose disparada
Ti
Recovery de sistema
Todas as solicitaes de trocas de marchas
esto desabilitadas
Dependente da temperatura da bomba (ver
recovery Nvel 1, 2, 3, para "Super
Aquecimento da Bomba" : - Solicitaes de
troca de marcha limitada - Possivel troca de
marcha para N com o veiculo em baixa
velocidade
Dependente da temperatura da bomba (ver
recovery Nvel 1, 2, 3, para "Super
Aquecimento da Bomba" : - Solicitaes de
troca de marcha limitada - Possivel troca de
marcha para N com o veiculo em baixa
velocidade
Todas as solicitaes de marchas que seja
"Neutro" ou desabilitado (para proteger o
interruptor da chave). Quando a
Embreagem est na condio de repouso
e neutro de emergencia solicitado (porque
no "key-off" no existe funo de "power
latch")
No Power On: TCU Continua Inativa
(System Running Status no alcanado e o
rel de carga de potncia foi mantido
desligado)
(Valores padro so gravados na ROM e
carregados) E (Limp home mode 2) E
(Solicitao de Neutro |Se disponvel,
ativao da cigarra| quando o veculo est
em repouso desde o timeout |somente no
caso EOL|)
(Valores padro so gravados na ROM e
carregados) E (Limp home mode 2) E
(Solicitao de Neutro |Se disponvel,
ativao da cigarra| quando o veculo est
em repouso desde o timeout |somente no
caso EOL|)
No Power On: TCU Continua Inativa
(System Running Status no alcanado e o
rel de carga de potncia foi mantido
desligado)
MMP em reset e interveno de SMP
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
MMP
P0613
P0701
Microprocessador de
segurana
Validao Validao Luz

On
Off
Test1 OU Test2
Test1:
(No SMP error) AND (No error:
gear_position_read_by_MMP)
AND (| gear_position_ SMP 2400ms 5000ms Sim
gear_position_MMP | > Th
Test2:
(No SMP error) AND (No error:
Snssply1_MMP) AND (|
Snssply1_ SMP - Snssply1_MMP
|)
0001
MMP Conversor A/D
(System runing) E
(NOT cranking) E
(Vaupply>9V)
1000
Nvel 1 checado pelo Nvel 2
(Borne 15 validate=ON) E (NOT

cranking) E (Vsupply fora da faixa)
Teste plausibilidade executado

pelo MMP
Ti
Ti
Sim
0100
Incoerencia de mensagens
Po
enviadas para o MMP via SMP
Plausibilidade de mensagens
enviadas do MMP para SMP
500ms
500ms
Sim
1000
SMP no abalitado para

controlar os output's
(TCU switch on pela abertura de

porta) E (Vsupply>10V)
0010
Entrada externa de velocidade

(Er) OU (Vr) OU (Vsupply>9V)
do SMP
1000
DEVICE_OPEN
(Po) OU (Er) OU (Vr)
DEVICE_OPEN
0100
DEVICE_CLOSE
DEVICE_CLOSE
SMP no habilitado para controlar

os output's:
(Rel de Potencia) OU (EV de
embreagem) OU (Bomba eltrica)
(Clutch_speed_MMP>300rpm)
AND (No error:
clutch_speed_MMP) AND ( |
clutch speed_ SMP clutch_speed_MMP| > Th )
(Posio atual da embreagem >
89bit) AND (t > 20ms) AND
(Feedback de tenso < 205bit
(Posio atual da embreagem <
1bit) AND (t > 4ms) AND
(Feedback de tenso > 410bit
2400ms 5000ms Sim
Recovery de sistema
(Todas as solicitaes de marcha
desabilitadas (Mesmo que seja Neutro)) E
(Pick-up desabilitado) E
(Partida desabilitada) E
(Bomba comandada em open loop
Desacoplamento da Embreagem por
emergencia at o key-off, veiculo em
repouso)
Modo de troca de marchas desabilitado

Solicitao de Neutro(Ativao da cigarra;
se disponvel) quando o veculo est em
repouso desde o timeout
Solicitao de Neutro(Ativao da cigarra;
se disponvel) quando o veculo est em
repouso desde o timeout
#
Ti
Ti
Sim
600ms
500ms
Sim
Veja o recovery para: Eletrovalvula de

Embreagem.
600ms
500ms
Sim
Veja o recovery para: Eletrovalvula de

Embreagem.
0010
SPI_ DEVICE_FAULT
SPI_ DEVICE_FAULT
Teste lgico de bit de paridade
1500ms 500ms
Sim
0001
Superaquiecimento
Superaquiecimento
Diagnose executada pelo chip

proprietrio Magneti Marelli
Ti
No
Controlador da
eletrovalvula(speed)
Ti
Degradao do sistema:
Todas as solicitaes de marcha
desabilitadas
Em repouso/pickup:-Motor parado
((somente se a velocidade do veculo >
thresh) E (rotao do motor < thresh) E
(pedal do aceleredador < thresh) E (marcha
= 1,2,R) E (Solicitao de motor parado
abalitada))Veja o recovery para:
Eletrovalvula de Embreagem, Eletrovalvulas
de marcha
Em repouso / pickup:
Motor parado ((somente se a velocidade do
veculo < thresh) E (rotao do motor <
thresh) (pedal do aceleredador < thresh) E
(marcha = 1,2,R) E (Solicitao de motor
parado abalitada))
Se o motor em funcionamento quando a
falha detectada, ento Neutro de
emergncia aps um timeout desde a
parada do motor(a falha deve estar
presente ainda)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
Degradao de sistema:
Ambos os sinais de freio em falha ou
interruptores incoerentes:
1) Se o motor est ligado:
Solicitaes de troca de marcha pela
alavanca so aceitas (devido recovery
"Status do pedal de freio")
Marcha mxima que pode ser aceita
limitada 3 (modo limp home)
P0703
Sinal de interruptor de freio

0001
CAN
Rel colado
Rel Secundrio Colado
Interruptor de freio acinado por

mais de 3000ms
(Motor ligado) E (Embreagem
Acoplada) E (Velocidade da
Embreagem > 1500rpm) E
(Posio do Pedal > 20%)
1000ms 1000ms Sim
2) Se o motor est desligado:

Partida permitida aps timeout desde
que: Solicitao Borne 50 = On, Avalanca
em posio Neutro, e mensagem de aviso
ativa, exemplo: "aperte o pedal do freio".
Reconstruo de sinal:
Falha simples:
Somente o sinal que no est em falha
usado, ento a funcionalidade do veculo
estar disponvel
Ambos os sinais do freio em falha ou
Se o motor estiver ligado: Status do pedal
de freio = 1 (pedal de freio pressionado)
Se o motor estiver desligado: Status do
pedal de freio = 0 (pedal de freio no
pressionado)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
0010
Fora da faixa dinmica
Sinal intermitente
(Frequencia Interruptor 1)
(Frequencia do Interruptor 2)
N=5
Ti
Sim

Falha simples:
estar disponvel
pressionado)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
1000
Switches incoerentes
Rel Primrio e Secundrio no

plausvel
Teste de coerncia lgica de sinal 12000ms 9000ms Sim

Falha simples:
estar disponvel
pressionado)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
0100
Sinal invlido
Brake switch fail bit = true
Sim

Falha simples:
estar disponvel
Temperatura da agua di
P0710 motor ou temperatura
externa do ar
0100
Temperatura do motor, sinal

invlido
Po
Engine Water Temp. fail bit = true Ti
Ti
No
1000
Temperatura externa, sinal

no vlido
Po
Sinal invlido
External Temp. fail bit = true
Ti
No
Ti

pressionado)
Baixa degradao de sistema(desconforto
durante o aquecimento do sistema devido
ao recovery do sinal de temperatura da
agua do motor = 100C)
Baixa degradao de sistema(desconforto
durante o aquecimento do sistema devido
ao recovery do sinal de temperatura externa
= 20C)
DTC
P0715
Descrio
Estado Sintoma
Velocidade angular do disco

0010
de embreagem
Sinal no presente
Causa Possvel

#
cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
Validao Validao Luz

On
Off
(Motor Ligado) E (Embreagem

acoplada) E ((Marcha em Neutro)
OU ((Marcha engatada) E
(Velocidade do Diferencial >
50rpm))):
Velocidade da embreagem = 0
(Teste executado somente se a
rotao do motor e a rotao do
diferencial no esto em
Diagnose)
OU
acoplada):
(Teste executao somente se a
rotao do motor no est em
diagnose, e a rotao do
diferencial est em diagnose)
OU
(Embreagem Desacoplada) E
(Rotao do Diferencial > 200rpm)
E (Marcha Engatada):
1060ms 2000ms Sim
(Teste executado somente se o
diferencial no est em Diagnose)
OU
(Motor Ligado) E (Auto Ajuste do
ponto de contato da embreagem
em execuo) E (Posio da
embreagem > 600) E (tempo >
300ms)
nota:O Auto Ajuste do ponto de
contato da embreagem,
desabilitado/abortado se o sinal
da posio da embreagem estiver
em modo de falha; se a
velocidade do diferencial e a
velocidade do veculo estiverem
em modo de falha, o Auto Ajuste
do ponto de contato da
embreagem no abortado por
uma solicitao de troca de
marcha pela alavanca, a fim
assegurar o perfeito diagnstico
do sinal da velocidade da
embreagem.
Recovery de sistema
1) Falha simples (somente rotao da
embreagem em falha):
Em repouso: Acoplamento do Neutro de
emergncia aps timeout. Ento isto
possvel para pedir por outra marcha e para
executar novamente o pickup.
2) Falha dupla:
Modo de troca de marcha
desabilitada(todas as trocas de marcha
desabilitada; quando a rotao da
embreagem esta perto da rotao de
marcha lenta: abertura da embreagem de
emergncia + solicitao de neutro de
emergncia)
Se o motor est desligado: Erro de sinal de
rotao da embreagem filtrado, Erro de
sinal da rotao do motor filtrado, e uma
ao de partida foi feita, ento todas as
solicitaes de troca de marcha seram
desabilitadas exceto o Neutro (porque no
existe forma de detectar a partida do motor)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
1000
P0719
Sinal do interruptor de freio

0100
via cabo
Sinal invlido
Valor fixo invlido
Causa Possvel

Circuito Aberto
Validao Validao Luz

On
Off

Acoplada) E (Marcha Engatada) E
(((Rotao do Motor) E (Rotao
do Diferencial))= No Diagnose) E
((Torque do Motor < 100Nm) OU #
(Temperatura da Embreagem <
170C)) E ((|Derivada de Rotao
do Motor| < 100rad/s2) E (tempo >
1000ms))
Interruptor de freio acinado por

mais de 3000ms
(Motor ligado) E (Embreagem
Acoplada) E (Velocidade da
(Posio do Pedal > 20%)
No
4000ms 4000ms Sim
Recovery de sistema
1) Falha simples (somente rotao da
embreagem em falha):
Em repouso: Acoplamento do Neutro de
emergncia aps timeout. Ento isto
possvel para pedir por outra marcha e para
executar novamente o pickup.
2) Falha dupla:
Modo de troca de marcha
desabilitada(todas as trocas de marcha
desabilitada; quando a rotao da
embreagem esta perto da rotao de
marcha lenta: abertura da embreagem de
emergncia + solicitao de neutro de
emergncia)
Se o motor est desligado: Erro de sinal de
rotao da embreagem filtrado, Erro de
sinal da rotao do motor filtrado, e uma
ao de partida foi feita, ento todas as
solicitaes de troca de marcha seram
desabilitadas exceto o Neutro (porque no
existe forma de detectar a partida do motor)
Partida permitida aps timeout desde que:
Solicitao Borne 50 = On, Alavanca em
posio Neutro, e mensagem de aviso
estar disponvel
1) Se o motor estiver ligado: Status do
pedal de freio = 1 (pedal de freio
pressionado)
2) Se o motor estiver desligado: Status do
pressionado)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
0001
1000
Rel Colado
Rels incoerentes
Causa Possvel

cranking) E (Vsupply dentro da faixa) Rel Colado
E (Er) E (Embreagem Fechada)
Rel do pedal de freio via CAN Diagnstico de Sinal
Rels incoerentes
Validao Validao Luz

On
Off
((Sinal do Interruptor de Freio

Ligado) E (tempo > 3000ms)) E
4000ms 4000ms Sim
Acoplada) E (Rotao da
Embreagem > 1500rpm) E (Pedal
do Acelerador > 20%)
(2,5V < Sinal do Interruptor de

Freio < 3,5V)
1500ms 1500ms Sim
Recovery de sistema
Solicitao Borne 50 = On, Alavanca em
estar disponvel
pressionado)
pressionado)
Solicitao Borne 50 = On, Avalanca em
estar disponvel
pressionado)
pressionado)
DTC
Descrio
Estado Sintoma
0010
Fora da fiaxa dinmica
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
(Circuito aberto 0 ->2.5 ->0 OU 5 (Frequencia Interruptor1 > 20) OU

>2.5 - > 5 [Volt](95%)) OU
5 X Trip
((Frequencia Interruptor1 cranking) E (Vsupply dentro da faixa) (Contato intermitente 0 -> 5 -> 0
Frequencia Interruptor2) > 10)
[Volt] (5%))
NPO
Sim
Recovery de sistema
Solicitao Borne 50 = On, Avalanca em
estar disponvel
pressionado)
pressionado)
DTC
Descrio
P0720 Velocidade do veculo
Estado Sintoma
0100
Sinal no presente
Causa Possvel
(Motor Ligado) E (Marcha

engatada) E (Embreagem
Acoplada) E (Rotao do
Diferencial = 0)
OU
(Embreagem: Acoplando ou
Desacoplando) E (Rotao da
(Marcha Engatada)
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
Durante a validao do erro:
Funcionalidade do veiculo est
normal(reconstruo de sinal)
Quando a falha validada:
Modo Limp Home
Modo de desabilitao de troca de marcha
se uma dupla falha for presenciada (rotao
do diferencial + rotao do motor or rotao
do diferencial + sinal do pedal do
acelerador).
Sim
Se no existe falha na rotao do
diferencial :
Se a marcha est engatada(nenhuma
troca de marcha em progresso) rotao do
diferencial calculada da rotao da
embreagem e relao de transmisso.
Se a marcha no est engatada, rotao
do diferencial congelada ao valor
precedente.
Se no existe falha na rotao do motor:
Se a embreagem est acoplada e a
marcha est engatada, rotao do
Se a embreagem est acoplada ou
marcha no engatada, rotao do
diferencial congelada ao valor
precedente.
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
Durante a validao do erro:
Funcionalidade do veiculo est
normal(reconstruo de sinal)
Quando a falha validada:
Modo Limp Home
Modo de desabilitao de troca de marcha
se uma dupla falha for presenciada (rotao
do diferencial + rotao do motor or rotao
do diferencial + sinal do pedal do
acelerador).
1000
Sinal invlido
Ver "Diagnose do interruptor via

CAN"
NA
NA
No
Se no existe falha na rotao do
diferencial :
Se a marcha est engatada(nenhuma
troca de marcha em progresso) rotao do
Se a marcha no est engatada, rotao
do diferencial congelada ao valor
precedente.
Se no existe falha na rotao do motor:
Se a embreagem est acoplada e a
marcha est engatada, rotao do
Se a embreagem est acoplada ou
marcha no engatada, rotao do
diferencial congelada ao valor
precedente.
DTC
Descrio
Estado Sintoma
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Recovery de sistema
0100
P0725
Sinal no presente
((Borne 15 validate=ON) E (NOT

cranking) E (Vsupply dentro da
faixa)) OU ((no Bus-off error) E (no #
Bus-off error) E (no "CAN signal not
valid" error))
(Rotao do Motor via CAN = 0) E

1060s
Acoplada) E (Rotao da
Embreagem > 250rpm)
2000s
Sim
Velocidade angular do motor

(rotao)
Duplo caso de falha (*):

- Modo de troca de marchas desabilitado
(todas as trocas de marcha desabilitadas;
quando a rotao da embreagem estiver
prximo marcha lenta: desacoplamento
de emergncia da embreagem.
1000
Controlador de corrente da
P0750 EV de engate de marchas
impares
nico caso da falha (*):

Se o motor est ligado:
- Todas as solicitaes de troca de marchas
desabilitadas exceto Neutro (porque
quando o veculo parar, o pick-up ser
disabilitado) .Embreagem esta desacoplada
quando estiver prximo ao ponto de rotao
mnima.
- Quando o veculo est parado: o pick-up
desabilitado at Kl15 validate=OFF ou at o
erro ser invalidado e ento uma solicitao
de troca de marcha (porque o motor
morrer "Stall").
- Escorregamento permitido (a fim permitir o
movimento do veculo)
Sinal invlido
0010
CC_GND_ERR
0001
CC_VBAT_ERR
((Borne 15 validate=ON) E (NOT

cranking) E (Vsupply dentro da
faixa)) OU ((no Bus-off error) E (no #
Bus-off error) E (no "CAN signal not
valid" error))

E (Vsupply dentro da faixa) E (Sem
falha de velocidade) E ((Vb3 no em
filtragem) OU (Falha
DEVICE_OPEN)) E ((Vcc no em
filtragem) OU (Falha CA_ERR)) E
(EV ON)
(EV OFF)

Acoplada) E (Marcha Engatada) E
(Rotao do Motor e Rotao da
Embreagem sem modo de falha)
E ((Torque do Motor < 100Nm)
#
OU (Temperatura da Embreagem
<170C)) E ((Velocidade da
Derivada da Embreagem <
100rad/s^2) E (TimeOut >
1000ms))
Sim
Curto Circuito Massa = ((EV 50%) Diagnose executada pelo chip

OU (TCU 50%))
60s
60s
Sim
Curto Circuito Vsupply = ((EV

50%) OU (TCU 50%))
60s
60s
Sim

DTC
Descrio
Estado Sintoma
0100
CA_ERR
1000
CA_CC_VBATT_ERR
0010
CC_GND_ERR
0001
CC_VBAT_ERR
0100
CA_ERR
1000
CA_CC_VBATT_ERR
P0755 EV de engate de marchas
pares
P0780 Mal uso do sistema
1000
Plausibilidade

(EV OFF)
(EV ON)
(EV ON)
(EV OFF)
(EV OFF)
(EV ON)
A cada troca de marcha
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Circuito Aberto = ((EV 50%) OU

(TCU 50%))

60s
60s
Sim
(Curto Circuito Vsupply) OU

(Circuito Aberto = ((EV 50%) OU
(TCU 0,5%)))

60s
60s
No
Curto Circuito Massa = ((EV 50%) Diagnose executada pelo chip

OU (TCU 50%))
60s
60s
Sim

50%) OU (TCU 50%))

60s
60s
Sim
Circuito Aberto = ((EV 50%) OU

(TCU 0,5%))

60s
60s
Sim

(TCU 0,5%)))

60s
60s
Sim
1000s
20*10^3s No
Manuseio indevido sistema
Modo Manual: Excesso de

solicitaes de troca de marcha
pelo usurio em curto espao de
tempo.
Modo Automtico: Pedal do
acelerador sendo pressionado e
liberado continuamente.
(Temperatura da Bomba > 95C)
E (N de Troca de Marchas >
4_1/s) E (Timeout = 20s)
Recovery de sistema
DTC
Descrio
Sensor de curso da
P0805 embreagem 1 (circuito
primrio)
Estado Sintoma
0010
CA_CC_VBATT_ERR

E (Vsupply dentro da faixa)
0001
CC_GND_ERR

0100
CA_CC_VBATT_ERR

1000
Valor do sensor invlido
(Er) E (Marcha Engatada) E (Veiculo

Parado)
CC_GND_ERR
SPI_ DEVICE_FAULT
0010
CA_CC_GND

0010
CA_CC_GND_ERR
(Borne 15 validate=ON) E (System

running) E (Vsupply dentro da faixa)
E (cranking OFF)
0001
CC_VBATT_ERR
(Borne 15 validate=ON) E (System

running) E (Vsupply dentro da faixa)
E (cranking ON)
Abaixo do valor Mnimo

Acima do valor Mximo



Sensor de curso da
P0806 embreagem 2 (circuito
0001
secundrio)
Circuito de condicionamento
P0810 de sinal de posio de
1000
embreagem
P0817 Borne 15
P081A Abilitao de partida
Interruptor da alavanca GSL 0010

P0820
0
0001
P0821
P0822
P0823
Causa Possvel

1
0001
2
0001
3
0001
(Circuito Aberto) OU ((Curto

Circuito para Vsupply = (no circuito
primrio P1 or P2) OU (Chicote
95%) OU (Sensor 4,5%) OU (TCU
0,5%)))
(Curto Circuito Massa) OU
((Curto Circuito para Vsupply = (no
circuito primrio P1 or P2) OU
(Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%)
OU (TCU 0,5%)))
(Circuito Aberto) OU (Curto Circuito
para Vsupply = (no circuito primrio
#
P1 or P2) OU (Chicote 95%) OU
(Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%)))
(Circuito entre P1 e P2 - circuito
primrio) E (Circuito entre S1 e S2 Diagnose de Sistema: Teste
circuito secundrio) E (Chicote
lgico
95%) E (Sensor 4,5%) E (TCU
0,5%)
(Circuito entre S1 e s2 - circuito
#
secundrio) E (Chicote 95%) E
(Sensor 4,5%) E (TCU 0,5%)
(Teste de paridade de bit) E
(Velocidade de resposta no
plausvel - Ganho)
(Sinal da chave via cabo = 0) E
(Condio da Chave atualizada
Massa)
para 1)
(Curto Circuito Massa) OU
(Circuito Aberto = ((Chicote eltrico Comparao entre comando e
feedback de sinal
99%) OU (NGE 0,5%) OU (TCU
0,5%)))
(Curto Circuito Vsupply =
Comparao entre comando e
((Chicote eltrico 99%) OU (NGE
feedback de sinal
0,5%) OU (TCU 0,5%)))
(Curto Circuito Massa = ((Chicote
Sinal GLS < Valor Mnimo
eltrico 95%) OU (Sensor 4,5%)
OU (TCU 0,5%)))
#
Sinal GLS > Valor Mximo
OU (TCU 0,5%)))
#
OU (TCU 0,5%)))
#
OU (TCU 0,5%)))
#
Validao Validao Luz

On
Off
220s
200s
Sim
220s
200s
Sim
220s
200s
Sim
No
220s
200s
Sim
60ms
50ms
Sim
Sim
40s
50s
Sim
40s
50s
Sim
1080ms 2000ms No
1080ms 2000ms Sim
1080ms 2000ms No
1080ms 2000ms Sim
1080ms 2000ms No
1080ms 2000ms Sim
1080ms 2000ms No
1080ms 2000ms Sim
Recovery de sistema
DTC
Descrio
Interruptor da alavanca
P0825
plausibilidade
P0880 TCU suprimento de +5V
P0881 TCU suprimento de +12V
P0900
Estado Sintoma
0100
No Vlido
1000
Mal uso
0001
CC_VBATT
0100
CA_ERR
1000
DEVICE_FAULT
0010
DEVICE_CLOSED
0010
DEVICE_OPEN
0001
DEVICE_CLOSED
0010
CC_GND_ERR
0001
CC_VBAT_ERR
0100
CA_ERR
1000
CA_CC_VBATT_ERR
EV da embreagem
P0904 Sensor de curso de seleo 0010
Abaixo do valor mnimo
0001
Acima do valor mximo
Causa Possvel
Falha em um ou mais sensores da
cranking) E (Vsupply dentro da faixa) alavanca
(Uso indevido da alavanca) OU
(Alavanca travada em uma posio
instvel)
#
E (Vsupply >10V) E (Power load
relay ON)
TCU power off
(EV ON)
(EV OFF)
(EV OFF)
(EV ON)
E (SnsSply1 OK)
E (SnsSply1 OK)
Valor no valido da alavanca
decodificada
Posio instvel da alavanca
(up/dw/A/NAA) foi detectada por
um determinado tempo
Validao Validao Luz

On
Off
61s
1500ms Sim
72s
1500ms No
Vcc Supply > 6,8V
60s
50s
Sim
Vcc Supply < 3,5V
60s
50s
Sim
3,5V < Vb3 < 4,5V
60s
50s
Sim
ECU continua funcionando aps

timeout desde que o power latch
foi desligado
No
Vb3 Supply < 3,0V
60s
50s
Sim
Vb3 Supply > 9,0V por 50ms
No
(Curto Circuito Massa = ((EV

50%) OU (TCU 0,5%)))

60s
50s
Sim

50%) OU (TCU 0,5%))

60s
50s
Sim

(TCU 0,5%)))

60s
50s
Sim

(TCU 0,5%)))

60s
50s
Sim
1000s
Sim
1000s
Sim

Sinal de posio de seleo < 102 150s
OU (TCU 0,5%)))
para Vsupply = ((Chicote 95%) OU Sinal de posio de seleo > 921 150s
(Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))
Recovery de sistema
DTC
Descrio
Estado Sintoma
1000
0001
0010
P0914 Sensor de curso de engate

1000
0010
0001
P0932
Sensor de presso do
circuito hidraulico
1000
P0933 Circuito hidraulico
1000
0100
P0942
Vazo / Presso hidraulica

insuficiente
1000
P0945
Controlador do rel da
bomba
0010

cranking) E (Troca de marcha no
presente) E (SnsSply1 OK)
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Sensor Danificado
Sinal do sensor de posio fora

faixa gravada no Auto Ajuste da
marcha engatada.
3000s
1000s
Sim
510s
1000s
Sim
510s
1000s
Sim
2000s
1000s
Sim
1060s
2000s
Sim
1060s
2000s
Sim
Sim
Sim
Ti
500s
Sim
1000s
No
No

para Vsupply = ((Chicote 95%) OU Sinal de posio de engate > 921
(Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))
Sinal de posio de engate < 102
OU (TCU 0,5%)))
((Marcha calculada entre a
entrada e saida da caixa de
transmisso) = (Ultima Marcha
Sensor Danificado
Engatada)) E (Marcha calculada
presente) E (SnsSply1 OK) E
entre marcha e posio de
(Velocidade do Semi-Eixo > 150rpm)
seleo) <> (ultima Marcha
engatada))
Sinal de presso < 50
OU (TCU 0,5%)))
Sinal de presso > 1000
50%) OU (TCU 50%))
Valor constante errneo do sinal
E (SnsSply2 OK) E (Sem erro no
da presso, detetado atravs de
circuito eltrico da bomba hidraulica)
uma correlao entre a variao
Sensor Danificado
E ((Embreagem em fase:
de presso e o fluxo do leo
"regulation") OU (Embreagem
estimado.
Fechada) OU (Troca de marcha em
andamento))
(Bomba no comandada) E
((Presso hidraulica) >
Bomba desligada
#
Falha Eltrica
(Pump_off_pressure +
DltPHydRlyBrkP + DltPHydLmP))
E (Timeout = 2000ms)
cranking) E (Bomba Ligada) E (Sem
Comparao entre o sinal do
(Falha Mecnica) OU (Falha
Presso baixa
troca de marcha em andamento) E
sensor de presso e um limite =
Eltrica) OU (Vazamento)
(Sem erro no sensor de presso
f(temperatura do leo)
hidraulica)
Temperatura da bomba estimada
=f(presso, comando da bomba,
Superaquecimento na bomba Bomba Ligada
temperatura do leo, temperatura
externa, velocidade do veculo)
E (Sem falha de velocidade) E ((Vb3
Circuito Massa = ((Chicote 95%)
CC_GND_ERR
#
no em filtragem) OU (Falha
OU (Rel 4,5%) OU (TCU 0,5%))
(Comando do rel da bomda = ON)
Recovery de sistema
DTC
P1215
Descrio
Estado Sintoma
1000
CA_ERR
0001
CC_VBATT_ERR
0001
CC_VBATT_ERR
Sinal do sensor de abertura

de porta
1000
P1749 Palette al volante
Interruptor travado
0010
0001
1000
No aplicvel
P2712
Vazamento elevado no
sistema hidraulico
1000
Vazamento exessivo
P2900
Interruptor de modo Sport

"colado"
0010
Interruptor travado fechado
P2901
Diagnstico de reservatrio
1000
vazio
P2902 Massa da TCU (pinos 1 e 2) 0100
Reservatrio vazio
CA_ERR
P2903
Posio do pedal do
acelerador via CAN
1000
Sinal Invlido
P2904
Erro do subsistema de
embreagem
0100
Embreagem no desacopla
antes da troca de marcha

(Comando do rel da bomda = OFF)
(Comando do rel da bomda = OFF)
#
Causa Possvel
Validao Validao Luz

On
Off
Circuito Aberto = ((Chicote 95%)

OU (Rel 4,5%) OU (TCU 0,5%))

800s
500s
Sim
Curto Circuito para Vsupply =

((Chicote 95%) OU (Rel 4,5%) OU
(TCU 0,5%))
800s
500s
Sim
Sim
500s
No
No
No
No
NPO
Sim
1000s
Sim
NPO
No
No
No
NPO
No
#
#
(Interruptor da porta via CAN sem
(Falha na linha "Auto Despertar" da
(Key ON) E (NOT cranking) E
Falha) E (interruptor de porta via
500s
porta) OU (Chicote 99,9%) OU
(Vsupply fora da faixa)
cabo <> (Interruptor de porta via
(ECU 0,1%)
CAN por um timeout))
#
#
para Vsupply = ((Chicote 95%) OU Sinal GLS > Valor Mximo
(Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%)))
Circuito a Massa = ((Chicote 95%)
#
Sinal GLS < Valor Mmino
#
OU (Sensor 4,5%) OU (TCU 0,5%))
Interruptor permanece fechado
#
Rel colado fechado
#
por um tempo limite
(Bomba desligada) E (Troca de
(Vazamento_BombaOFF > 120)
marcha em andamento) E (Sobre
OU (Vazamento_BombaON >
Ti
tempratura na bomba)
180)
Rel colado fechado devido :
Interruptor Fechado
12*10^3s
(Chicote + Rel 99,9%) OU (TCU
Continuamente
0,1%)
(Bomba Ligada) E (Sem troca de
Taxa de carga do acumulador
marcha em andamento) E
#
40 X Trip
execede o limite = 100bar*10/ms
(Embregem Fechada) E (Tenso da
Bateria 9,5V e 14V)
A tenso da bateria lida antes e
aps a ativao da valvula da
Desconexo de ambos os pinos
embreagem com o "passo"
#
#
Massa
apropriado. Se a tenso aumenta
e esta situao detectada trs
vezes, a falha reconhecida.
Bit de falha do Pedal do
#
E (no Bus-off error) E (no CAN ECM
Acelerador = true
absent)
(Troca de marcha em andamento) E
(Torque da Embragem > X) E
(Embreagem danificada) E/OU
(Embreagem em fase de
(Contador de evento (Posio da
2 X Trip
(Atuador danificado) E/OU (EV
desacoplamento) E (Sem erro no
Embreagem - Posio de
danificada)
sensor de posio da embreagem)
Referncia) > Y)) > Z
Recovery de sistema
DTC
Descrio
Estado Sintoma
1000
0010
0001
0100
P2905
Falha mecnica na caixa de

transmisso
1000
0010
0001
0100
P2906
Erro na mensagem do
torque do motor via CAN
0010
1000
Erro na mensagem de
P2907 torque maximo do motor via 1000
CAN
P2908
Falha mecnica na
embreagem 2
P2909
Falha mecnica na caixa de

0010
transmisso 2
0010
Causa Possvel
(Troca de marcha em andamento) E

(Embreagem danificada) E/OU
(Embreagem em fase de
(Atuador danificado) E/OU (EV
acoplamento) E (Sem erro no sensor
danificada)
de posio da embreagem)
Superaquecimento da
Escorregamento prolongado da
embreagem
cranking)
embreagem
Desengate espontneo de
(Fase de cruzeiro) E (Sem erro no
(Falha Mecnica) E/OU (Falha
marcha
sensor de posio de marcha)
Hidraulica)
(Fase de troca de marcha) E (Fase
Falha no engate
de engate) E (Sem erro no sensor de
Hidraulica)
posio de marcha)
Falha no desengate
de desengate) E (Sem erro no
Hidraulica)
sensor de posio de marcha)
(Fase de troca de marcha) E
Sobre velocidade da
(Embreagem acoplando) E (Sem
embreagem (erro de safety
Hidraulica)
erro no sensor de velocidade da
nvel 2)
embreagem)
Perda de torque do motor cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
#
Sinal invlido
absent)
Torque gerado pelo motor cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
#
Sinal invlido
absent)
Torque normalizado do motor - cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
#
Sinal invlido
absent)
Torque desejado do motor cranking) E (Vsupply dentro da faixa)
#
Sinal invlido
absent)
#
Sinal Invlido
absent)
(Embreagem no desacopla ou
Fechamento repentino da
escorrega) E (Sem erro na EV da
embreagem devido falha no
Controle da embreagem
embreagem) E (Sem erro de
comando da embreagem (falha
velocidade)
hidraulica ou mecnica)
posio de seleo) E (Sem erro no
Deslocamento travado
sensor de posio engate) E (Sem
Hidraulica)
erro na EV da embreagem) E (Sem
erro nas EV de engate) E (Sem erro
nas EV de seleo)
Embreagem no acopla
durante o engate
Validao Validao Luz

On
Off
(Posio da Embreagem > 300) E

2 X Trip
(Timeout > 80ms)
NPO
No
(Temperatura da Embreagem >

250C) E (Timeout > 1000ms)
No
Desengate espontneo de Marcha 2 X Trip
NPO
No
Marcha solicitada no engatada

por 800ms ou 1200ms
6 X Trip
NPO
No
Marcha desengatada no tempo

correto = 1200ms
3 X Trip
NPO
No
(Rotao da Embreagem >

8000rpm) E (Timeout > 50ms):
Marcha errada foi engatada
N=1
NPO
No
Bit de falha por perda de torque =

#
true
No
Bit de falha por Torque gerado

pelo Motor = true
No
Torque Normalizado do Motor = 0 #
No
Bit de falha do Torque comandado

#
pelo Motor = true
No
Bit de falha por Torque Mximo do

#
Motor = true
No
Integral do erro de posio da

embreagem maior que o
mximo
Sim
Posicionamento da alavana de
seleo de marcha errneo por
500ms
10 X Trip NPO
No
Recovery de sistema
DTC
Descrio
Alimentao do sensor de
P290A posio de engate, seleo
e presso
P290D
P290E
Estado Sintoma
1000
Falha no deslocamento
0001
Alimentao muito alta
0010
Alimentao muito baixa
0001
CA_CC_VBATT_ERR
0010
CC_GND_ERR
0001
CA_CC_VBATT_ERR
0010
CC_GND_ERR
0100
CAN "mudo"
1000
CAN Bus OFF
0010
Dual port RAM check
1000
Frame length check DLC

check
0100
Node Absent
1000
Frame length check DLC

check
0100
Node Absent
Eletrovalvula de seleo
posio baixa (EV3)
Eletrovalvula de seleo
posio alta (EV4)
U1601 Status NCR
U1700 Status NBC
U1701 Status NCM
Causa Possvel
posio de seleo) E (Sem erro no
sensor de posio engate) E (Sem
Hidraulica)
erro na EV da embreagem) E (Sem
erro nas EV de engate) E (Sem erro
nas EV de seleo)
((Chicote 95%) OU (Sensor 4,5%)
OU (TCU 0,5%))
(TCU danificada eltricamente) OU
(System running) E (NOT cranking) (Circuito a Massa = ((Chicote 95%)
OU (Sensor 4,5%) OU (TCU
0,5%)))
#
OU (TCU 0,5%))
(Circuito a Massa = ((Chicote 95%)
#
0,5%)))
#
OU (TCU 0,5%))
(Circuito a Massa = ((Chicote 95%)
#
0,5%)))
(Borne 15 validate=ON dentro do
timeout) E (NOT cranking) E
#
(Vsupply dentro da faixa) E (no Busoff error)
#
Inicializao da linha CAN
#
Informao invlida da TCU
"N" inativo na rede CAN
"N" inativo na rede CAN
Informao invlida da TCU
Validao Validao Luz

On
Off
Faixa de seleo posicionada com

6 X Trip
demora
NPO
No
Tenso do Sensor > 5,5V
10s
50s
No
Tenso do Sensor < 4,5V
60s
50s
Sim

60ms
50ms
Sim

60ms
50ms
Sim
Sim
Teste de integridade de bit
Sim
Reconhecimento perdido dos

"Ns" remotos
Sim
Sim
Sim
Error na estrutura de mensagem

da CAN
Sim

da CAN
Sim

da CAN
Sim

da CAN
Sim
Recovery de sistema

Manual Sistema Fiat Dualogic

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Manual Sistema Fiat Dualogic

Caricato da

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Cmbio Dualogic

Grupo das eletrovlvulas

Eletrovlvulas EV1 e EV2

Eletrovlvulas EV3 e EV4

Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave Cylinder)

Vista interna do grupo das eletrovlvulas

Circuito hidrulico completo

NCD N do Cmbio Dualogic

Pin out do NCD

Alavanca do comando do cmbio (joystick)

Borboletas do volante (opcional)

Sensores de posio dos atuadores de seleo e engate

Sensor de posio da embreagem (PLCD)

Sensor de presso de leo

Sensor de rotao da rvore primria

Interruptor da porta do condutor

Sensor de temperatura do motor e sensor de

Sensor de rotao do motor

Sensor de posio do pedal acelerador

Sinalizaes para o condutor

Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick)

Modo de funcionamento auto/manual

Fases da troca de marchas

Abertura da porta do veculo

Chave em marcha/motor desligado

Solicitao de mudana para NEUTRO

Solicitao de mudana para r

Aprendizado do sensor de posio do atuador

Cancelamento dos grupos de dados

Transferncia de dados estatsticos

Aprendizado dos botes do volante

Chicote do conjunto eletrohidrulico

Esquema eltrico - Stilo Dualogic

Relao dos termos de recovery

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

O cmbio Dualogic um sistema de transmisso automtica gerenciado por uma unidade

Os veculos equipados com o cmbio Dualogic possuem

AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a mudana

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Interrupo de torque na troca de marchas

Flexibilidade na estratgia de controle

Qualidade de troca de marchas

Legenda: O cmbio mecnico tomado como referncia. O atributo + significa vantagem

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Componentes do grupo eletrohidrulico

O grupo eletrohidrulico um conjunto formado por 2 partes principais:

Grupo das eletrovlvulas

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico

No reservatrio de leo esto presentes as marcas de nvel

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Caractersticas dos Componentes

Nome comercial: Tutela CS SPEED Cor: amarela

Vazo especfica de 0,25 cm/rotao

Entre 35 bar e 50 bar (a 20C)

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Grupo das eletrovlvulas

Eletrovlvulas EV1 e EV2

So vlvulas do tipo proporcional de presso, ou seja, a presso de leo na sada da vlvula

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Eletrovlvulas EV3 e EV4

Cmbio Dualogic - Diagnstico

Cmbio Dualogic - Diagnstico