Sei sulla pagina 1di 17

1.

- TEMA: Clasificacin de las vibraciones mecnicas


2.- OBJETIVOS
2.1.- Objetivo General
Revisar y Analizar la clasificacin de las vibraciones mecnicas.
2.2.- Objetivos Especficos
Entender la clasificacin de las vibraciones mecnicas y que las producen.
Revisar grficos y ejemplos de las vibraciones mecnicas.
3.- MARCO TERICO
3.1.- Vibracin
Una vibracin se puede considerar como la oscilacin o el movimiento repetitivo de un
objeto alrededor de una posicin de equilibrio. La posicin de equilibrio es la a la que
llegar cuando la fuerza que acta sobre l sea cero. Este tipo de vibracin se llama
vibracin de cuerpo entero, lo que quiere decir que todas las partes del cuerpo se
mueven juntas en la misma direccin en cualquier momento.
El movimiento vibratorio de un cuerpo entero se puede describir completamente como
una combinacin de movimientos individuales de 6 tipos diferentes. Esos son
traslaciones en las tres direcciones ortogonales x, y, y z, y rotaciones alrededor de los
ejes x, y, y z. Cualquier movimiento complejo que el cuerpo pueda presentar se puede
descomponer en una combinacin de esos seis movimientos. De un tal cuerpo se dice
que posee seis grados de libertad.
3.2 CLASIFICACIN DE LAS VIBRACIONES MECNICAS
Toda mquina en funcionamiento, aunque este muy bien diseada, ajustada y
equilibrada, se ve sometida a vibraciones en todos sus elementos.
El fenmeno de vibracin no es posible eliminarlo nunca y as lo demuestra la
experiencia. Las razones son varias, fundamentalmente podemos decir que hay
solicitaciones tanto externas como internas a la mquina, que hacen vibrar a todos sus
componentes.
En general, podemos definir la vibracin como: todo desplazamiento oscilante con el
tiempo de un elemento o sistema, alrededor de su posicin de equilibrio esttico.

En el problema de vibraciones intervienen las fuerzas elsticas y las de inercia. El


estudio de vibraciones en un aeromotor se hace necesario porque un nivel excesivo o
anmalo en las mismas puede conducir a:
- Alterar las condiciones normales de operacin de la mquina con el perjuicio que ello
lleva, de desajustes y holguras entre elementos con prdida de rendimiento y aumento
de ruido sonoro.
- Si la vibracin es muy intensa, pueden producir aflojes de uniones y el fallo
estructural o colapso de la mquina.
- Con vibraciones no muy intensas, puede producirse el fallo con el tiempo de
funcionamiento de la mquina, por fatiga de algunos de sus elementos.
Las vibraciones se pueden clasificar de varias maneras, segn el concepto a estudiar.
Una primera clasificacin puede ser

en:

Para un sistema vibrando linealmente


rige el principio de superposicin y las tcnicas matemticas son relativamente sencillas
y estn bien desarrolladas. Por el contrario las tcnicas para sistemas no lineales son
ms complicadas y difciles de aplicar. Los sistemas tienden a volverse no lineales
cuando crece la amplitud de su oscilacin.
Tambin se puede establecer una segunda clasificacin de la siguiente manera:

La vibracin puede ser peridica o aleatoria.


3.2.1 Vibracin peridica: Est caracterizada por su perodo de tiempo muy bien
definido, (su inversa es la frecuencia).
3.2.2 Vibraciones aleatorias o random: No tienen una forma de onda o perodo
repetible caracterstico definido.

Figura 3.1

Fuente: monografias.com

A su vez, la vibracin peridica puede ser: simple y compuesta.


3.2.3 Vibracin simple: Cuando en el espectro de la misma en frecuencia aparece
nicamente una sola frecuencia. Podemos decir de forma ms coloquial que la vibracin
simple, slo est compuesta por una onda.
3.2.4 Vibracin es compuesta: Si aparecen dos o ms frecuencias en el espectro la

Figura 3.2

Fuente: monografias.com

Finalmente las vibraciones pueden ser amortiguadas o no amortiguadas.


Como en la realidad todo sistema oscilatorio real est sometido a cierto grado de
amortiguamiento debido a la friccin y otros tipos de resistencias internas del propio
material, toda vibracin "libre" acabar siendo amortiguada y en el caso de que no fuera
amortiguada sera debido a un aporte externo de energa (vibracin "forzada").
Un caso muy importante en todo sistema vibratorio es cuando la excitacin exterior
fuerza al sistema con una frecuencia exactamente igual a una propia del mismo. Esto se
llama resonancia. En este caso el valor del amortiguamiento y de la fuerza excitadora es
fundamental en el desarrollo de la vibracin, pudiendo darse el caso de rotura de la
estructura del sistema oscilante si el valor relativo del amortiguamiento es muy bajo.
En el diseo de una mquina debe tenerse muy en cuenta las posibles resonancias entre
los diversos elementos que la componen, para evitar que en el funcionamiento de
aquella se presenten acoplamientos destructivos entre sus sistemas oscilantes.

Ejemplo 1
Un barco se puede mover desde adelante hacia atrs, desde abajo hacia arriba y de
babord hacia tribord. Tambin puede rodar en el sentido de la longitud rodar, girar
alrededor del eje vertical, y girar alrededor del eje babor-tribor arfar.
Ejemplo 2
Un pndulo de un reloj solamente se puede mover en un plano. Por eso, se le dice que es
un sistema con un grado nico de libertad.
Ejemplo 3
Un sistema con un grado nico de libertad es un elevador que se mueve hacia arriba y
hacia abajo en el cubo del elevador.

Figura 3.3

Fuente: monografias.com

La vibracin de un objeto es causada por una fuerza de excitacin. Esta fuerza se puede
aplicar externamente al objeto o puede tener su origen a dentro del objeto. La
proporcin (frecuencia) y la magnitud de la vibracin de un objeto dado, estn
completamente determinados por la fuerza de excitacin, su direccin y frecuencia. Esa
es la razn porque un anlisis de vibracin puede determinar las fuerzas de excitacin
actuando en una mquina. Esas fuerzas dependen del estado de la mquina, y el
conocimiento de sus caractersticas e interacciones permite diagnosticar un problema de
la mquina.
Vibracin libre no amortiguada.

Figura 3.4 sistemas sdf: vibracin libre sin amortiguamiento

Fuente:

monografias.com

Figura 3.5 vibracin libre, representacin vectorial

Fuente: Internet

Donde u0 es la magnitud del desplazamiento mximo y es llamada amplitud de


movimiento, la cual est dada por:

En la figura 3.5 est representada vectorialmente la ecuacin de movimiento, donde la


respuesta est dada por la parte real o proyeccin horizontal de los dos vectores de
rotacin; y el ngulo de fase representa la distancia angular de retraso en la respuesta
del trmino del coseno.
3.2.5 Vibracin libre con amortiguamiento viscoso
La ecuacin de movimiento para un sistema lineal amortiguado en vibracin libre es:

El coeficiente de amortiguamiento crtico, ccr, y la razn o relacin de amortiguamiento


crtico, son parmetros que determinan el tipo de movimiento del sistema.

Figura 3.6 vibracin libre de un sistema crticamente amortiguado, sobreamortiguado y


subamortiguado.

Fuente: monografias.com

Ejemplo 4
Las estructuras civiles (puentes, edificios, embalses, etc.) Poseen una relacin de
amortiguamiento la cual las cataloga como sistemas subamortiguados, es por esta razn
que dichos sistemas se estudian con mayor preferencia.
3.2.6 Sistema subamortiguado
Para un sistema subamortiguado (C<1) el desarrollo de la ecuacin 4 es:

Figura 3.7 efecto del amortiguamiento en vibracin libre

Fuente: monografias.com

Ntese que la ecuacin 4.15 aplicada a un sistema no amortiguado (C=0) se reduce a la


ecuacin 4.5. La figura 3.7 ilustra una comparacin entre un sistema subamortiguado y
uno sin amortiguamiento; se observa que la amplitud del sistema no amortiguado es la
misma en todos los ciclos de vibracin, en cambio para el sistema amortiguado la
amplitud decrece y lo hace en forma exponencial.
El valor del periodo natural de vibracin amortiguado es:
(4.17)
Y est relacionado con el periodo natural sin amortiguamiento de la siguiente forma:
(4.18)

La relacin entre dos desplazamientos pico en un intervalo de tiempo td es constante, y


el decremento logartmico est definido como el logaritmo natural de esta cantidad y
est dado por:
(4.19)
Y la relacin entre dos desplazamientos cuales quiera es:
(4.20)
3.2.7 Vibracin debida a Desbalance
El desbalance de la maquinaria es una de las causas ms comunes de la vibracin. En
muchos casos, los datos arrojados por un estado de desbalance indican:
1. La frecuencia de vibracin se manifiesta a 1x las rpm de la pieza desbalanceada.
2. La amplitud es proporcional a la cantidad de desbalance.
3. La amplitud de la vibracin es normalmente mayor en el sentido de medicin radial,
horizontal o vertical (en las maquinas con ejes horizontales).
4. El anlisis de fase indica lecturas de fase estables.
5. La fase se desplazar 90 si se desplaza el captador 90.
3.2.8 Vibracin debida a falta de alineamiento
En la mayora de los casos los datos derivados de una condicin de falta de
alineamiento indican lo siguiente:
1. La frecuencia de vibracin es de 1x rpm; tambin 2x y 3x rpm en los casos de una
grave falta de alineamiento.
2. La amplitud de la vibracin es proporcional a la falta de alineamiento.
3. La amplitud de la vibracin puede ser alta tambin en sentido axial, adems de radial.
4. El anlisis de fase muestra lecturas de fase inestables.
La falta de alineamiento, aun con acoplamientos flexibles, produce fuerzas tanto
radiales como axiales que, a su vez, producen vibraciones radiales y axiales.

Los tres tipos bsicos de falta de alineamiento en el acoplamiento son: angular, en


paralelo y una combinacin de ambos.
Una falta de alineamiento angular sujeta principalmente los ejes de las maquinas
acciona dora y accionada a vibracin axial igual a la velocidad de rotacin (rpm) del eje.
La falta de alineamiento en paralelo produce principalmente vibracin radial con una
frecuencia igual al doble de la velocidad de rotacin del eje.

3.2.9 Vibracin debida a Excentricidad


La excentricidad es otra de las causas comunes de vibracin en la maquinaria rotativa.
Excentricidad en este caso no significa "ovalizacin", sino que la lnea central del eje no
es la misma que la lnea central del rotor el centro de rotacin verdadero difiere de la
lnea central geomtrica.
La excentricidad es en realidad una fuente comn de desbalances, y se debe a un mayor
peso de un lado del centro de rotacin que del otro.
Una manera de diferenciar entre desbalance y excentricidad en este tipo de motor es
medir la vibracin con filtro afuera mientras el motor est funcionando bajo corriente.
Luego, se desconecta el motor, observando el cambio de la amplitud de vibracin. Si la
amplitud se reduce gradualmente mientras el motor sigue girando por inercia, es muy
probable que el problema sea debido a desbalance; Si, en cambio, la amplitud de
vibracin desaparece en el momento mismo en que el motor es desconectado, el
problema es seguramente de naturaleza elctrica, y es muy posible que se deba a
excentricidad del inducido.
La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores, sopladores, bombas y
compresores puede tambin crear fuerzas vibratorias. En esos casos las fuerzas son el
resultado de fuerzas aerodinmicas e hidrulicas desiguales que actan contra el rotor.
3.2.10 De Elementos Rodantes Defectuosos
Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de elementos
rodantes ocasionan vibracin de alta frecuencia; y, lo que es mas, la frecuencia no es

necesariamente un mltiplo integral de la velocidad de rotacin del eje. La amplitud de


la vibracin depender de la gravedad de la falla del rodamiento.
Nota: la vibracin generada por el rodamiento normalmente no es transmitida a otros
puntos de la mquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es generalmente el que se
encuentra ms cerca del punto donde ocurre el mayor nivel de vibracin de este tipo.
3.2.11 Falla de Rodamientos Otras causas
Los rodamientos no fallan prematuramente a menos que alguna otra fuerza acte sobre
ellos; y tales fuerzas son generalmente las mismas que ocasionan vibracin.
Causas comunes de fallas en los rodamientos de elementos rodantes:
Carga excesiva
Falta de alineamiento
Defectos de asientos del eje y/o de las perforaciones en el alojamiento
Montaje defectuoso
Ajuste incorrecto
Lubricacin inadecuada o incorrecta
Sellado deficiente
Falsa brinelacin (Deformacin bajo carga)
Corriente elctrica
Vibracin debida a rodamientos de Chumacera defectuosos
Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera defectuosos,
son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a
una accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos mecnicos (metal blanco
suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin.
a) Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de
relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea falta de

alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de


aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos (machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la amplitud de la
misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"
efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal y vertical. Las
maquinas que estn montadas firmemente sobre una estructura o cimentaciones rgidas
revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibracin ligeramente ms alta en
sentido horizontal.

b) Torbellino de aceite
Este tipo de vibracin ocurre solamente en mquinas equipadas con rodamientos de
chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades relativamente altas
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.
La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se
reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia es apenas
menor de la mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje generalmente en el
orden del 46 al 48% de las rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseo incorrecto del
rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presin del lubricante
o un cambio de la viscosidad del aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite
(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de manera de
aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados del rodamiento,
para desbaratar la "cua" de lubricante. Desde luego, una solucin ms duradera es
reemplazar el rodamiento con uno que haya sido diseado correctamente de acuerdo a
las condiciones operativas de la mquina, o con uno que est diseado para reducir la
posibilidad de formacin de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a la
formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo

de configuracin est limitado a las aplicaciones ms pequeas, tales como turbinas de


gas livianas y turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los torbellinos de
aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula de aceite bajo presin,
que sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las maquinas
industriales ms grandes, que funcionan a velocidades ms altas.
Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de aceite en un
rodamiento de chumacera:
1- Vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser transmitida
al rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales como tuberas y
cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como Torbellino Inducido por el Exterior.
2- Vibracin ocasionada por otros elementos de las maquina misma.
Toda vez que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber
realizar una completa investigacin de las vibraciones en toda la instalacin, incluyendo
las fuentes de vibracin circunvecina, las estructuras de cimentacin y las tuberas
relacionadas. Se podr as quizs descubrir una causa externa de los problemas de
torbellino de aceite.
c) Torbellinos de Histresis
Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de aceite,
pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda
velocidad crtica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad crtica tiende a flexionarse, o
asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin interna
debida a histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente limita la deflexin
a niveles aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por histresis, las
fuerzas amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la deflexin, y por lo
tanto, acrecientan la deflexin del motor.

Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica pero
por debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad crtica del rotor.
Nota: La frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor de la
mitad de la velocidad de rotacin del rotor.
La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr las mismas
caractersticas que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina
funcionen a velocidades superiores a la segunda velocidad crtica del eje. Es decir, que
una severa vibracin se producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm
del rotor. El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de
amortiguacin provista por los rodamientos de chumacera en s. Sin embargo, cuando la
amortiguacin estacionaria es baja en comparacin con la amortiguacin interna del
rotor, es probable que se presenten problemas. La solucin usual para este problema es
aumentar la amortiguacin estacionaria de los rodamientos y de la estructura de soporte
de los mismos, lo que puede lograrse instalando un rodamiento de rin basculante o de
algn rodamiento de diseo especial. En algunos casos el problema puede ser
solucionado reduciendo la amortiguacin dada por el rotor sencillamente, cambiando
un acoplamiento de engranajes con una versin sin friccin; por ejemplo, con un
acoplamiento de disco flexible.
3.2.12 Lubricacin Inadecuada
Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de lubricantes
incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento de chumacera.
En semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva friccin entre el
rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha friccin induce vibracin en el
rodamiento y en las dems piezas relacionadas. Este tipo de vibracin se llama "dry
whip", o sea ltigo seco, y es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal
seco.
La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y produce
el sonido chilln caracterstico de los rodamientos que estn funcionando en seco. No es
muy probable que dicha frecuencia sea algn mltiplo integral de las rpm del eje, de
manera que no es de esperarse ningn patrn significativo bajo la luz estroboscpica. En

este respecto, la vibracin ocasionada por el ltigo seco es similar a la vibracin creada
por un rodamiento antifriccin en mal estado.
Toda vez que se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se deber
inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del rodamiento.
3.2.13 Vibracin debida a Aflojamiento Mecnico
El aflojamiento mecnico y la accin de golpeo (machacado) resultante producen
vibracin a una frecuencia que a menudo es 2x, y tambin mltiplos ms elevados, de
las rpm. La vibracin puede ser resultado de pernos de montaje sueltos, de holgura
excesiva en los rodamientos, o de fisuras en la estructura o en el pedestal de soporte.
La vibracin caracterstica de un aflojamiento mecnico es generada por alguna otra
fuerza de excitacin, como un desbalance o una falta de alineamiento. Sin embargo, el
aflojamiento mecnico empeora la situacin, transformando cantidades relativamente
pequeas de desbalance o falta de alineamiento en amplitudes de vibracin
excesivamente altas. Corresponde por lo tanto decir que el aflojamiento mecnico
permite que se den mayores vibraciones de las que ocurriran de por s, derivadas de
otros problemas.
Nota: Un aflojamiento mecnico excesivo es muy probable que sea la causa primaria de
los problemas cuando la amplitud de la vibracin 2x las rpm es ms de la mitad de la
amplitud a la velocidad de rotacin, 1x las rpm.
3.2.14 Vibracin debida a las Bandas de Accionamiento
Las bandas de accionamiento del tipo en "V" gozan de mucha popularidad para la
transmisin del movimiento puesto que tiene una alta capacidad de absorcin de golpes,
choques y vibraciones.
Los problemas de vibracin asociados con las bandas en "V" son clasificados
generalmente por:
Reaccin de la banda a otras fuerzas, originadas por el equipo presente, que causan
alteraciones.
3.2.15 Vibraciones creadas por problemas de la banda en s.

Las bandas en "V" son consideradas a menudo como fuente de vibracin porque es tan
fcil ver las bandas que saltan y se sacuden entre poleas. Por lo general, el reemplazo de
las bandas es a menudo una de las primeras tentativas de correccin de los problemas de
vibracin.
Sin embrago es muy posible que la banda est sencillamente reaccionando a otras
fuerzas presentes en la mquina. En tales casos las banda es solamente un indicador de
que hay problemas de vibracin y no representan la causa misma.
La frecuencia de vibracin de las bandas es el factor clave en la determinacin de la
naturaleza del problema. Si la banda est sencillamente reaccionando a otra fuerza de
alteracin, tales como desbalance o excentricidad en las poleas, la frecuencia de
vibracin de la banda ser muy probablemente igual a la frecuencia alterante. Esto
significa que la pieza de la mquina que realmente est causando el problema aparecer
estacionaria bajo la luz estroboscpica del analizador.

Es fcil determinar las rpm de una banda de la siguiente manera:


Rpm de la banda = (3.14 x dim. de la polea x rpm de la polea)/ longitud de la banda.
Vibracin debida a Problemas de Engranaje
La vibracin que resulta de problemas de engranaje es de fcil identificacin porque
normalmente ocurre a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane de los engranajes
es decir, la cantidad de dientes del engranaje multiplicada por las rpm del engranaje que
falla.
Problemas comunes de los engranajes, que tienen como resultado vibracin a la
frecuencia de engrane, comprenden el desgaste excesivo de los dientes, inexactitud de
los dientes, fallas de lubricacin y materias extraas atrapadas entre los dientes.
No todos los problemas de engranajes generan frecuencias de vibracin iguales a las
frecuencias de engrane. Si un engranaje tiene un solo diente roto o deformado, por
ejemplo, el resultado puede ser una frecuencia de vibracin de 1x las rpm. Mirando la
forma de onda de esa vibracin en un osciloscopio conectado con un analizador, la
presencia de seales de impulso permitir distinguir entre este problema y las dems
averas que tambin generan frecuencias de vibracin de 1x las rpm. Desde luego, si hay

ms de un diente deformado, la frecuencia de vibracin es multiplicada por una cantidad


correspondiente.
La amplitud y frecuencia de vibracin debida a los engranajes pueden tambin parecer
errticas a veces. Dicho tipo de vibracin errtica ocurre normalmente cuando un
conjunto de engranajes est funcionando en condiciones de carga muy liviana. En tales
condiciones la carga puede desplazarse repetidamente de un engranaje a otro de modo
irregular.
3.2.16 Vibracin debida a Fallas Elctricas
Este tipo de vibracin es normalmente el resultado de fuerzas magnticas desiguales que
actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales pueden ser debidas a:
Rotor que no es redondo
Chumaceras del inducido que son excntricas
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme
Perforacin elptica del estator
Devanados abiertos o en corto circuito
Hierro del rotor en corto circuito
En lneas generales, la frecuencia de vibracin resultante de los problemas de ndole
elctrica ser 1x las rpm, y por tanto se parecer a desbalance. Una manera sencilla de
hacer la prueba para verificar la presencia eventual de vibracin elctrica es observar el
cambio de la amplitud de la vibracin total (filtro fuera) en el instante en el cual se
desconecta la corriente de esa unidad. Si la vibracin desaparece en el mismo instante
en que se desconecta la corriente, el problema con toda posibilidad ser elctrico. Si
solo decrece gradualmente, el problema ser de naturaleza mecnica.
Las vibraciones ocasionadas por los problemas elctricos responden generalmente a la
cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se modifica la carga, la amplitud
y/o las lecturas de fase pueden indicar cambios significativos. Esto explica por qu los
motores elctricos que han sido probados y balanceados en condiciones sin carga
muestran cambios drsticos de los niveles de vibracin cuando vuelven a ser puestos en
servicio.

4.- CONCLUCIONES
Estudiar detenidamente la clasificacin de las vibraciones mecnicas.
Se gener grficos que ayudaron a entender las ondas de las vibraciones.
Entender el por qu se llega a producir las vibraciones mecnicas.

5.- RECOMENDACIONES
Analizar con mayor detenimiento todos los documentos posibles que contengan
la clasificacin de vibraciones mecnicas.
Revisar detenidamente la informacin y escoger la mejor que se entienda.
Revisar todos los grficos para poder entender de mejor manera las ondas de
vibracin.
Extender los estudios expuestos para mejorar los conocimientos acerca de este
tema.
6.- BIBLIOGRAFIA

J.L. Meriam, L.G. Kraige. MECNICA PARA INGENIEROS, DINMICA.


Editorial REVERTER. (2002).
www.monografias.com
www.ebookbrowse.com
www.es.scribd.com