Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
BREVIAR
nainte de a trece la studiul general al sistemelor de propulsie, care
constituie obiectul acestei lucrri, se va face o prezentare a termenilor
utilizai n aeronautic, n general, ct i n domeniul propulsiei, n special.
SISTEM
a. Definiie
Prin definiie, sistemul reprezint un ansamblu de elemente materiale
sau imateriale aflate ntr-o relaie de interdependen i interaciune, care
funcioneaz ca un ntreg organizat, unitar.
b. Exemple
n prezent, se ntlnesc numeroase sisteme, cum ar fi:
- Sistemul fizic;
- Sistemul matematic;
- Sistemul chimic;
- Sistemul fizico-chimic;
- Sistemul tehnic;
- Sistemul informaional;
- Sistemul economic;
- Sistemul planetar (solar);
- Sistemul interplanetar, etc.
15
I. Sistem tehnic
a. Definiie
Sistemul tehnic reprezint un sistem compus din corpuri materiale
solide.
Din punct de vedere al micrii realizate de elementele componente,
sistemele tehnice pot fi:
- Sisteme tehnice dinamice;
- Sisteme tehnice statice.
b. Exemple
Cele mai ntlnite sisteme tehnice dinamice sunt:
- Mainile;
- Vehiculele.
Din categoria sistemelor tehnice statice fac parte:
- Dispozitivele;
- Camerele de ardere;
- Canalele;
- Tunelurile;
- Difuzoarele;
MAINA
1. Definiie
Maina reprezint sistemul tehnic dinamic, format din organe solide
cu micri determinate, care servete la transformarea i transportul materiei
i energiei.
2. Clasificare
Din punct de vedere al destinaiei exist patru familii de maini:
16
A. Maini tehnologice;
B. Maini de transport;
C. Maini energetice;
D. Maini pentru transportul energiei.
aa cum se poate observa din tabelul nr. A.1
Tabelul A.1
OBIECT
MATERIE
ENERGIE
TRANSFORMARE
TRANSPORT
SCOP
3. Maina energetic
a. Definiie
Maina energetic este sistemul tehnic dinamic, cu componente solide
avnd micri bine determinate, care servete la transformarea energiei
dintr-o form n alta, E E ' .
b. Clasificare
Din punct de vedere al sensului n care au loc transformrile energiilor
se cunosc dou tipuri de maini:
- Maini de for;
- Maini de lucru.
17
I. Maina de for
1. Definiie
Maina de for (motorul) transform energia termic sau energia
mecanic, sub form de energie cinetic sau energia potenial, n lucru
mecanic, adic
Et , Em ( Ec , E p ) Lm .
2. Clasificare
a) Dup micarea rezultat, motoarele pot fi:
) Alternative;
) Rotative.
Ec Lm ,
) Motoare poteniale
E p Lm ,
) Motoare termice
Et Lm .
Din clasa motoarelor cinetice, rotative, fac parte turbinele de:
- Ap turbine hidraulice;
- Aburi;
- Aer turbine eoliene (mori de vnt);
- Gaze.
Din clasa motoarelor poteniale cinetice fac parte motoarele:
18
- Hidraulice;
- Pneumatice.
Din clasa motoarelor termice fac parte motoarele cu:
- Ardere intern;
- Ardere extern.
Din familia motoarelor termice rotative fac parte turbomotoarele cu:
- Ardere intern;
- Ardere extern.
Lm Em ( Ec , E p ) .
2. Clasificare
Dup energia obinut, n final, mainile de lucru sunt
a) Maini de lucru poteniale, Lm E p , compresoare;
b) Maini de lucru cinetice, Lm Ec , elice.
Compresoarele, dup principiul funcional pot fi:
- Alternative, volumice;
- Rotative, dinamice.
Compresoarele dinamice, dup direcia de curgere a fluidului sunt:
- Radiale, centrifugale;
- Mixte, diagonale;
- Axiale, aerodinamice.
19
VEHICULUL
1. Definiie
Vehiculul se definete ca fiind sistemul tehnic, cu sau fr
autopropulsie, care se deplaseaz pe o cale de comunicaie
- terestr;
- acvatic;
- aerian;
- extraterestr,
servind ca mijloc de transport.
2. Clasificare
Din punct de vedere al spaiului n care se deplaseaz vehiculul se
ntlnesc:
- Spaii fr materie, extraterestru;
- Spaii cu materie.
a. Nava
) Definiie
Nava este vehiculul autopropulsat construit i echipat pentru transport
ntr-un spaiu bine definit.
) Clasificare
Dup natura mediului n care se deplaseaz, navele pot fi:
- Acvatice, hidronave;
- Aeriene, aeronave;
20
- Cosmice, cosmonave;
- Interstelare, astronave;
- Spaiale.
b. Aeronava
) Definiie
Aeronava este vehiculul care se poate deplasa n aer datorit unei fore
de naintare combinat, eventual, cu o for de sustentaie.
) Clasificare
Aeronavele pot fi:
- mai uoare ca aerul, aerostate;
- mai grele ca aerul, aerodine.
TERMENI FUNDAMENTALI
I. Deplasarea
Deplasarea unei nave ntr-un mediu presupune naintarea i
meninerea sa, la un anumit nivel, n masa de fluid, sustentaia.
1. naintarea se poate face prin:
- propulsie;
- traciune;
- combinaia propulsietraciune.
sens de deplasare
21
sens de deplasare
II. Zborul
Zborul este deplasarea n aer a insectelor, psrilor, mamiferelor i
aerodinelor cu ajutorul aripilor.
IV. Helicopterul
Helicopterul este aerodina care utilizeaz, pentru propulsie i
sustentaie, o arip mobil, rotativ.
V. Coleopterul
Coleopterul este aerodina care utilizeaz, pentru propulsie i
sustentaie, o arip mobil, batant care poate fi introdus ntr-o teac.
22
TERMENI UZUALI
Aciune,
Adiabatic,
Aerian,
Aerodinamic,
Aerodrom,
Aerogar,
Aeronautica,
Aeroport,
Aerospaial,
Agregat,
Ajutaj,
Autopropulsat,
Aviaie,
navigaia cu o aerodin;
23
Carburant,
Cltoria,
Comburant,
Coeficient,
Combustibil,
Dispozitiv,
Efuzor,
Ejector,
Ejecie,
Energie,
Fuzee,
24
Injecie,
A naviga,
a cltorii cu o nav;
Navigaie,
faptul de a naviga;
Navigator,
Parametru,
25
26
B. NOIUNI GENERALE
1. Realizarea deplasrii
n general, deplasarea i sustentaia unei nave se fac sub aciunea unei
fore sau a unei combinaii de fore, traciune i portan.
Orice sistem de propulsie este n msur s genereze energie sub
diferite forme, pe care apoi o transfer fluidului de propulsie.
Deplasarea fluidului este, de fapt, consecina transformrii energiei
sistemului n lucru mecanic i a apariiei forei de aciune cu care sistemul
modific starea de micare a fluidului.
Conform principiului aciunii i reaciunii fluidul va reaciona, cu o
for egal i de sens opus, asupra sistemului material.
Aceast for de inerie a fluidului este cunoscut ca for de
reaciune.
Din fora de reaciune sistemul consum o parte pentru nvingerea
unor rezistene mecanice, aerodinamice, etc. Ceea ce rmne este utilizat,
efectiv, n scopul deplasrii sale.
Acea parte a forei de reaciune utilizat exclusiv pentru deplasarea
navei reprezint fora de propulsie sau fora de traciune a sistemului.
O analiz, pe baze fizice, a forei de traciune dezvluie faptul c ea se
poate produce prin reacie sau ca presiune.
Ca urmare, ntotdeauna, fora de reacie a unui sistem de propulsie
este mai mic dect fora de traciune.
Foarte frecvent n tehnic, pentru a clarifica lucrurile se admite c:
- fora de reacie sau componenta de reacie a traciunii reprezint
fora de propulsie (mpingere) a sistemului;
27
d
Fext =
M V ,
dt
(b.1)
28
y t
M
V
x
Fig. B.1
Asupra sistemului acioneaz o for exterioar, Fext . Dup un timp
t , configuraia se schimb ca n figura B.2.
t + t
M M
U
V + V
x
Fig. B.2
Sistemul ejecteaz o mas M , al crui centru de mas se deplaseaz
cu viteza U . Evident, masa sistemului s-a redus cu M , devenind
M M iar viteza centrului de mas al sistemului s-a schimbat n V + V .
Legea a doua a lui Newton, pentru un sistem de particule
dp
Fext =
,
dt
unde p reprezint impulsul total al sistemului, se poate scrie
29
(b.2)
p p f pi
,
Fext
=
t
t
(b.3)
n care
- p f este impulsul final al sistemului, adic
p f = ( M M ) V + V + M U ,
(b.4)
- pi reprezint impulsul iniial,
pi = M V .
(b.5)
M
V
Fext M
+ U V + V
.
t
t
t
dt
V 0
M
dM
.
dt
dt
n aceste condiii, relaia (b.6) devine
dV dM dM
Fext = M
+V
U .
dt
dt
dt
30
(b.6)
dM
d
Fext =
M V U
,
dt
dt
(b.7)
care reprezint legea a doua a lui Newton pentru un corp a crui mas este
variabil.
De obicei, mrimea U V + V , din relaia (b.6), este chiar viteza
relativ, W , a masei ejectate fa de corpul principal.
(b.8)
Ultimul termen, din ecuaa (b.8) reprezint fizic viteza cu care este
transferat impulsul ctre sistem, de ctre masa pe care sistemul a evacuat-o
sau a colectat-o. El poate fi interpretat ca for exercitat asupra sistemului
de ctre masa care l prsete (for de traciune) sau, n cazul de fa, fora
de reacie Freactie .
Ca atare
dV
M
= Fext + Freactie
dt
(b.9)
dM
Freactie = W
,
dt
(b.10)
dV
T Finertie = M
.
dt
31
(b.11)
T Fext + Freactie
(b.12)
(b.13)
Freactie = W M .
(b.14)
n care
(b.15)
C. Instalaia de propulsie.
A. Fluidul de propulsie, reprezint subsistemul asupra cruia
acioneaz sistemul de propulsie n scopul modificrii vitezei lui. De regul,
fluidul de propulsie poate fi aerul sau un amestec de aer i produse de ardere
cunoscut ca gaze de ardere.
Din punct de vedere al provenienei fluidului de propulsie, sistemele
se mpart n dou grupe:
a) Sisteme de propulsie care i procur fluidul de propulsie din
mediul nconjurtor, care se numesc sisteme de propulsie aeiene;
b) Sisteme de propulsie care i procur fluidul de propulsie de la
bordul navei, care se numesc sisteme de propulsie cosmice.
B. Sursa de energie reprezint subsistemul capabil de a produce
energia necesar accelerrii fluidului de propulsie. Acea parte din fluidul de
propulsie care particip la obinerea energiei, n surs, se numete fluid de
lucru.
n prezent, se cunosc trei forme de energie:
a) Energia termic, se poate realiza prin:
reacii chimice de ardere a combustibililor;
reacii nucleare, de fuziune sau de fisiune;
captarea energiei termice solare.
33
34
35
de litere "stato".
III. Destinderea se poate realiza n reele de palete de turbin sau n canale
profilate (ajutaje). Ea nu constituie un motiv de clasificare a surselor.
C. Instalaia de propulsie, reprezint subsistemul pe care ia natere
fora de propulsie a sistemului.
Se cunosc, n prezent, dou tipuri fundamentale de instalaii de
propulsie:
1. Elicea, care reprezint o component auxiliar a sursei de
energie. Ca urmare, fora de propulsie care ia natere pe elice este rezultatul
unei reacii indirecte a fluidului. De regul, fora dezvoltat de elice
reprezint fora de traciune/propulsie dup cum elicea este plasat n faa
sau n spatele sursei de energie.
Toate sistemele de propulsie care au n componen, o elice primesc,
n denumire, grupul de litere "propulsor".
2. Ajutajul de reacie, care reprezint o parte component a sursei
de energie. Din acest motiv, fora de reacie care ia natere pe ajutaj este
rezultatul unei aciuni directe a fluidului de lucru asupra sistemului.
Toate sistemele de propulsie care au n componen un ajutaj, primesc,
n denumire, grupul de litere "reactor".
Ajutajele pot fi de mai multe tipuri. Dintre acestea, cele mai
importante, sunt ajutajele geometrice, masice i termice.
Sursa de energie mpreun cu instalaia de propulsie alctuiesc
instalaia de for a sistemului. Avnd n vedere toate aceste criterii de
clasificare, se pot imagina circa 108.000 sisteme de propulsie.
36
PROPULSOR
Reactie indirecta
Aeriene
Reactie directa
REACTOR
STATO
Comprimare dinamica PULSO
Solid MRCS
Lichid MRCL
Cu reactor nuclear
Sisteme de propulsie
Energie solara
37
38
40
42
43
44