INTRODUCCION

McPherson. Suspensin en la que el amortiguador une el buje de la rueda (o un

elemento solidario a l) con la parte superior del bastidor, de forma que el
amortiguador cumple funciones estructurales y de guiado, adems de la de
amortiguacin.
En la parte inferior del buje, la suspensin McPherson puede utilizar diferentes
elementos como unin entre rueda y bastidor. La versin original tena un brazo
transversal y la barra estabilizadora con funcin de tirante longitudinal. En
versiones posteriores se remplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos
brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones de
suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

DELANTERA CON TRACCION AL FRENTE

TRASERA

En casi todas las suspensiones McPherson el amortiguador gira solidario al buje,

por lo que su anclaje superior con el bastidor est montado sobre un cojinete que
permite ese giro. En las suspensiones McPherson con mangueta
desacoplada hay un elemento intermedio entre el buje y el amortiguador, que
libera a este ltimo de ese giro. En la siguiente imagen, una suspensin de este
tipo de un Renault Clio RS modelo del ao 2006:

VENTAJAS
Las ventajas del sistema McPherson son de orden tanto prctico como econmico;
la ventaja principal la representan las cortas dimensiones transversales (en la
prctica, slo del brazo inferior, puesto que el montante es aproximadamente
vertical), que permiten dejar casi libre el espacio entre las 2 ruedas. Esta situacin
es especialmente favorable para la aplicacin del motor transversal.
Las ventajas econmicas se derivan de un menor nmero de piezas y de
articulaciones y, en definitiva, originan una mayor sencillez, con el consiguiente
ahorro
de
tiempo
y
montaje.
Cinticamente, la suspensin de tipo McPherson puede equipararse a un
cuadriltero deformable de brazos transversales cuyo elemento superior, de
longitud infinita, sea perpendicular al eje del montante y pase por la fijacin

superior a la carrocera. Cuando la rueda es direccional, el montante constituye

adems el eje del pivote.

DESVENTAJAS
Una de sus desventajas es que, cuando se comprime la suspensin, el ngulo de
cada no evoluciona de la forma que sera deseable, lo que hace que no se pueda
compensar la ganancia de cada positiva inducida por el balanceo de la carrocera.
Adems, puesto que el amortiguador es un elemento estructural, est sometido a
esfuerzos de flexin, por lo que la friccin que se genera en el amortiguador, entre
el mbolo y el cilindro, es mayor que en otras suspensiones. Eso provoca mayor
transferencia de vibraciones de la rueda a la carrocera, lo que conlleva menor
confort.

El defecto ms grave de este esquema consiste en la elevada elasticidad de todo

el sistema, caracterstica acentuada por el amplio empleo de soportes y manguitos
de caucho o por utilizacin de la barra anti balanceo como elemento estructural.
Por dicho motivo, la suspensin McPherson difcilmente permite conseguir
geometras estructurales muy precisas (no mantiene exactamente la geometra en
todo el momento porque describe un movimiento ligeramente circular); por otra
parte, el propio esquema de dicha suspensin determina que las imprecisiones,
debidas tanto al montaje defectuoso como a los choques recibidos, no ocasionen
cambios apreciables en el comportamiento por carretera. Respecto al
asentamiento de las ruedas, conviene aadir que las suspensiones McPherson, si
el brazo transversal es horizontal y bastante largo, no provocan variaciones
notables del cmber en las sacudidas de las ruedas, mientras que es bastante

sensible a la variacin del cmber (que llega a ser positivo) debida al balanceo en
las curvas.

El

balanceo de un coche al tomar una curva puede llegar a ser de un valor absoluto
importante, y convertirse en un movimiento perjudicial para su estabilidad y
equilibrio dinmico. El elemento de la suspensin que se utiliza mas habitualmente
para disminuirlo es la barra anti balanceo, tambin llamada estabilizadora.
Consiste en una barra de acero que, unida a la carrocera por su parte central, va
anclada por cada uno de sus extremos a los elementos de la suspensin derecha
e izquierda de cada eje.
En sentido vertical, cuando las ruedas de ambos lados oscilan al unsono, su
accin es nula.

En cambio, cuando existe una diferencia de recorrido en una rueda respecto de la

otra, o bien cuando hay una inclinacin lateral en la masa suspendida, la barra
transfiere peso de la carrocera de una rueda a otra. En caso de ser una curva lo
que hace inclinarse a la carrocera, transfiere peso de la parte exterior a la inferior
de la curva, al comprimirse un lado de la suspensin se tuerce la barra
transfiriendo parte del peso a la otra rueda disminuyendo el balanceo. De esta
manera, la estabilizadora, a la vez que limita el balanceo, aumenta la adherencia
transversal de la rueda opuesta a la comprimida.

La barra estabilizadora (ANTI ROLL BAR) es una barra de torsin en acero (en
competicin se pueden usar de fibras) que une las suspensiones de ambos lados
del mismo tren.
Puede ir unida a la suspensin por tirantes, bieletas o directamente al chasis.

CONCLUSIONES

El sistema de suspensin McPherson tiene la gran ventaja de ser econmica en

su elaboracin como mecnicamente brinda independencia a la ruedas y brinda
un mayor confort a los acupantes; sin embargo tiene la desventaja de que:
1.- no brinda un optimo desempeo, ya que cuando aciende y desciende pierde la
rueda contacto uniforme al piso.
2.- su estructura ligera como sus puntos de apoyo y ejes en comn hacen que sea
propensa a desgastes y por consecuencia ruidos en manejos rudos.
3.- debido a que utiliza un bastidor o sub-chasis es propenso que al sufrir algn
golpe afecta la alineacin de las ruedas.

BIBLIOGRAFIA
http://driftjapan.com/blog/car-parts/drift-car-suspension/
http://iescalam.educa.aragon.es/Tecnolog/Gimeno/pagina_de_suspension.htm
http://www.km77.com/glosario/m/mcpherson.asp
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/mcpherson-definicion-significado/gmxniv15-con194779.htm
http://www.clubfocusrs.com/manuales/sistema_de_suspension.php
http://sistemasdesuspencionplr.blogspot.mx/

CENTRO EDUCATIVO GRUPO CEDVA

LABORATORIO AUTOMOTRIZ

PROFESOR: ING. JUAN

CARLOS GALLEGOS.

ALUMNO: TOLENTINO

SALAS JUAN FERNANDO.

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ SEMESTRE 1

TEMA DE INVESTIGACION:

ANALISIS DE LA SUSPENSIN McPHERSON

CELAYA GUANAJUATO Diciembre 13 del 2012.