Diseno

Automotriz.

Chasis

Por: Grajales Aguirre Jess Manuel.

Supervisor: Dr. Carlos de la Cruz Alejo.

Tabla de contenido
RESUMEN ..................................................................................................................................................... 4
OBJETIVO. .................................................................................................................................................... 5
JUSTIFICACIN. ............................................................................................................................................ 6

CAPTULO II: MARCO TERICO. .................................................................................................................. 28

EL BASTIDOR DE UN VEHCULO. ................................................................................................................................ 28
Clases de bastidores. .................................................................................................................................. 29
Diseo de los bastidores ............................................................................................................................. 32
Tipos de bastidores .................................................................................................................................... 33
AERODINMICA DE UN AUTOMVIL. ......................................................................................................................... 35
CARACTERSTICAS FISIOLGICAS DEL CHASIS. ............................................................................................................... 39
FORMULAS A UTILIZAR PARA LOS CLCULOS CORRESPONDIENTES. .................................................................................... 40
Cargas aplicadas. ....................................................................................................................................... 40
Deflexin Mxima. ..................................................................................................................................... 40
Fuerza de choque. ...................................................................................................................................... 41
Fuerza de vuelco. ........................................................................................................................................ 41
Reparto de masas sobre cada eje .............................................................................................................. 41
Coeficiente de sustentacin. ...................................................................................................................... 42
Coeficiente de resistencia. .......................................................................................................................... 42
Coeficiente de fuerza lateral. ..................................................................................................................... 42
Resistencia aerodinmica. ......................................................................................................................... 43
Clculo de Potencia aerodinmica. ............................................................................................................ 43
Eficiencia aerodinmica. ............................................................................................................................ 43

Diseo Automotriz.

CAPTULO I: ESTADO DEL ARTE. .................................................................................................................... 7

HISTORIA. ............................................................................................................................................................ 7
CHASIS Y CARROCERA EN LA ACTUALIDAD. ................................................................................................................. 14
TENDENCIA DEL CHASIS EN EL FUTURO. ..................................................................................................................... 16
CARACTERSTICAS DEL CONJUNTO CHASIS-CARROCERA. ................................................................................................ 19

PROTOTIPO. ............................................................................................................................................... 44
ECUACIONES APLICADAS A PROTOTIPO CON ESCALA 1:100 CON DOBLE RUEDA. .................................................................. 46
Cargas aplicadas. ....................................................................................................................................... 46
Deflexin Mxima. ..................................................................................................................................... 46
Fuerza de choque. ...................................................................................................................................... 47
Fuerza de vuelco. ........................................................................................................................................ 47
Reparto de masas sobre cada eje .............................................................................................................. 48
Coeficiente de sustentacin. ...................................................................................................................... 48
Coeficiente de resistencia. .......................................................................................................................... 49
Coeficiente de fuerza lateral. ..................................................................................................................... 49
Resistencia aerodinmica. ......................................................................................................................... 49
Clculo de Potencia aerodinmica. ............................................................................................................ 50
Eficiencia aerodinmica. ............................................................................................................................ 50
CONCLUSIONES. ......................................................................................................................................... 50
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................................ 51

Diseo Automotriz.

Es anlogo al
esqueleto de un
animal. Para el caso de
un vehculo, consta de
un armazn que
integra entre s y
sujeta tanto los
componentes
mecnicos, como el
grupo motopropulsor
y la suspensin de las
ruedas, motor
incluyendo la
carrocera.

Diseo Automotriz.

El chass o chasis, que

no debe ser
confundido con la
carrocera, consiste en

una estructura interna
que sostiene y aporta
rigidez y forma a un
vehculo u objeto en su
construccin y uso.

No tienen nada en
absoluto que ver con la
carrocera ni
plataforma.

Resumen
Chasis

Diseo Automotriz.

Para hablar de la estructura del chasis debemos decir algo sobre

los fabricantes de carroceras.
En los inicios de la industria del automvil, las personas que
dedican sus esfuerzos financieros e intelectuales para este
producto prefieren, comprensiblemente se concentraban en los
problemas ms difciles del desarrollo del coche, particularmente
todo el motor, transmisin, suspensin y sistema de direccin. En
otras palabras, se convirtieron en fabricantes de chasis segn el
trmino francs.
El cuerpo, de acuerdo a las normas tcnicas conocidas a finales del
siglo XIX, no se considera una tecnologa crtica, hecho que podra
ser totalmente importada desde coches y carruajes; muchos
carreteros tambin se convirtieron en fabricantes de carrocera.
Este hecho causo una separacin inicial entre estos dos tipos de
industria. Los fabricantes de chasis usaron primeramente
materiales metlicos y sus plantas eran capaces de moldear,
estampar y maquinar; debido a la precisin de los acoplamientos
que trabajaron segn los dibujos y produjeron pequeas series de
productos.

Los fabricantes del cuerpo del auto usaron primeramente

estructuras de madera y trabajaron como carpinteros, usando
accesorios y herramientas para producir piezas nicas, a menudo
sin dibujos. La tradicin se bas en el hecho de que la madera era
ms conveniente que el metal para obtener formas curvas que ya
despus elabor normas estticas.

Objetivo.

Se hablar acerca de cmo se fue desarrollando con el tiempo

el Chasis, desde que era una simple unin de elementos
metlicos, hasta los ms sofisticados hecho de aleacin de
aluminio hasta llegar a una de las partes ms importantes que
son los clculos matemticos donde se abordara la parte de
diseo contemplando las frmulas ms importantes de la
aerodinmica, as mismo se espera tener un panorama amplio
del presente proyecto que abordar varios temas de
compresin que son importantes para el lector.

Diseo Automotriz.

En el presente proyecto se desarrolla el contenido enfocado a

uno de los sistemas ms importantes de un automvil: El
Chasis. El objetivo es investigar y obtener toda la informacin
relacionada con este, desde el Estado del Arte, pasando por el
Anlisis y Conclusiones.

Los alcances que posee este proyecto puede ayudar en gran

medida en el futuro, puesto que puede servir de base para
proyectos sucesivos.

Justificacio n.

Diseo Automotriz.

Debido a la gran importancia que tiene el sistema automotriz

Chasis, es de mucha importancia conocer a fondo las
caractersticas de este, la historia documentada, las formas y
apariencias que hoy en da la tecnologa permite y cul es la
tendencia en el futuro, adems de conocer las fuerzas que
actan en un Chasis aplicando todas las leyes de la fsica
clsica conocidas y sus derivadas, desde el movimiento
rectilneo uniforme acelerado hasta las leyes ms complejas de
la aerodinmica.
Es por esto y por un sin fin de razones por la cual se tiene que
hacer una investigacin exhaustiva acerca de todo lo que
conlleva hablar de Chasis, conjuntar todo y analizarlo de
manera tal que en un futuro no muy lejano permita mejorar la
tecnologa del Chasis tanto para bienes particulares como
alcanzar velocidades mayores, mayor reduccin de peso,
menor resistencia al aire as como el objetivo general y ms
importante: ayudar a conservar la vida humana en caso de
catstrofe automovilstica.

Captulo I: Estado
del Arte.

Historia.
Para hablar de la estructura del chasis debemos decir algo
sobre los fabricantes de carroceras.
En los inicios de la industria del automvil, las personas que
dedican sus esfuerzos financieros e intelectuales para este
producto prefieren, comprensiblemente se concentraban en
los problemas ms difciles del desarrollo del coche,
particularmente todo el motor, transmisin, suspensin y
sistema de direccin. En otras palabras, se convirtieron en
fabricantes de chasis segn el trmino francs.

Diseo Automotriz.

El cuerpo, de acuerdo a las normas tcnicas conocidas a finales

del siglo XIX, no se considera una tecnologa crtica, hecho que
podra ser totalmente importada desde coches y carruajes;
muchos carreteros tambin se convirtieron en fabricantes de
carrocera.
Este hecho causo una separacin inicial entre estos dos tipos
de industria. Los fabricantes de chasis usaron primeramente
materiales metlicos y sus plantas eran capaces de moldear,
estampar y maquinar; debido a la precisin de los
acoplamientos que trabajaron segn los dibujos y produjeron
pequeas series de productos.

Diseo Automotriz.

Los fabricantes del cuerpo del auto usaron primeramente

estructuras de madera y trabajaron como carpinteros, usando
accesorios y herramientas para producir piezas nicas, a
menudo sin dibujos. La tradicin se bas en el hecho de que la
madera era ms conveniente que el metal para obtener formas
curvas que ya despus elaboro normas estticas.
Pintura, vital para la proteccin de la superficie y la apariencia,
la madera tambin favorecida, teniendo en cuenta las pinturas
y barnices de petrleo existentes. Esto justifica una separacin
completa de chasis y la fabricacin del cuerpo para evitar
daos durante el complicado montaje de piezas mecnicas.
Debe recordarse que el tratamiento completo de un cuerpo
requera ms de 400 horas de trabajo.
El chasis tuvo, por lo tanto, un importante valor tecnolgico
requerido por la industria. Se permiti que el fabricante de
automviles para producir un producto final que podra ser
entregado por el equipo de trabajo, deslindando al fabricante
de automviles de cualquier responsabilidad, tambin podra
ser conducido para probar y demostrar su rendimiento a los
clientes.
El cliente final compr, por lo tanto, un chasis que se
traspasaba a un carrocero para la finalizacin, en algunos
casos carroceros compraban los chasis por su cuenta y
vendan coches terminados.

Esta fue la situacin en Europa a principios de la Primera

Guerra Mundial. Despus de la guerra la produccin en masa
empez y muchos fabricantes introdujeron talleres internos.
Este hecho produjo una transicin de la madera al acero, con
soluciones intermedias, que podan ser definidas como

hibridas, usando un esqueleto de madera y paneles hechos de

madera o chapas de acero parcialmente.
Esmaltes sintticos acortaban el tiempo de la pintura por un
orden de magnitud e hicieron posible una mejor integracin
en la fabricacin de la carrocera y el chasis.

El marco que es la estructura de soporte del chasis tuvo que

llevar a todos los componentes mecnicos, el cuerpo completo
y la carga til. Adems, el marco fue el soporte de montaje para
todos los componentes del chasis, incluyendo de motor,
necesario para obtener una organizacin racional del proceso
de fabricacin del coche.
El marco de los primeros coches se hicieron bien de madera o
de acero, esta ltima era la solucin ms aplicada.

Diseo Automotriz.

La integracin del chasis y cuerpo manufacturado fue

desarrollada primeramente en Estados Unidos e
inmediatamente en Europa por fabricantes principales.
Empezando en 1920.

En los primeros aos, los automviles tomaron como modelo a

los vehculos de traccin animal (carruajes), conservando de
estos la estructura de un chasis base o largueros sobre los que
se montaba la carrocera junto a los elementos mecnicos que
lo hacan moverse, girar, frenar, etc..
Las carroceras no se mejoraron en un principio en la misma
proporcin en que lo hicieron las partes mecnicas,
limitndose a transformaciones de tipo esttico.
El primer avance importante experimentado por las
carroceras fue la sustitucin de los largueros de madera que
formaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero
que admitan mucho mejor los crecientes aumentos de

potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando

con el tiempo, evitndose en principio las formas redondeadas,
ya que al no estar desarrollada la tcnica de la embuticin las
chapas deban deformarse a mano. No obstante, la chapa
laminada se emple inicialmente para paneles y piezas
exteriores, siendo fundamentalmente de madera el chasis y la
configuracin interior.

Diseo Automotriz.

10

En1927 apareci la primera carrocera construida
completamente con una estructura de acero, aunque con
algunos refuerzos de madera, y a partir de los aos 30 las
grandes compaas de automviles adoptaron el uso de la
chapa de acero para la construccin total del vehculo,
iniciando su produccin de
forma masiva. El incremento
de la produccin motivado
por el aumento de la
demanda
del
mercado
condujo a una mejora en la
calidad de los automviles.

Un hito histrico en la
evolucin
de
la
carrocera se marc en
1934 al presentarse
comercialmente
los
primeros
vehculos
autos portantes, con una
carrocera
completamente
fabricada con chapas de
acero,
sin
ningn
elemento
de
Se trataba del Citron Traction Avant

madera.

Este automvil fue el ms popular de su poca con 155

millones de vehculos vendidos.
El modelo T inclua novedades que otros vehculos de la
competencia no ofrecan como era el volante situado en el lado
izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los
ocupantes, tambin incorporaba grandes adelantos tcnicos
como el conjunto bloque del motor y cigeal en una sola
unidad, utilizando para ello una aleacin ligera y resistente de
acero de vanadio.

Frameless.

Tal como Hayes lo haba prometido,
los vehculos aparecieron en el
mercado sin un bastidor. En vez de
ste, se les dio forma tubular a los
miembros de la carrocera con el
objeto de proporcionarle al metal la
rigidez necesaria para prescindir de
un bastidor. El motor y los

Diseo Automotriz.

11

Diseo Automotriz.

componentes de la suspensin estaban colocados sobre una

plataforma.

La Lotus present a principios de la dcada de 1960 un chasis
dotado de una sola viga de acero, la que actuaba como una
"espina dorsal"

El uso de carroceras intercambiables permita hacer de un
McGuire cuatro vehculos distintos

12

Conocidos al ser lanzados al mercado como pantalones, los
guardafangos como faldones se usaron por primera vez en un
auto de carrera Stutz de 1928, el que fue conducido por Frank
Lockhart.

* Se le puede atribuir ala Chrysler la creacin del primer
convertible moderno de techo duro, cuando esta firma
present su modelo de 1946, Pero el primer convertible de
techo duro retrctil fue construido por B,B. Ellerbeck, en el ao
de 1931,


El Kaiser Darrin y el Chevrolet Corvette comparten el honor de
ser los primeros autos de produccin en serie con carrocera
de fibra de vidrio -esto ocurri en el ao 1953-; pero la Ford
construy un prototipo de fibra de vidrio mucho antes, en el
ao de 1938,

* La Lotus present su chasis de tipo de "espina dorsal" en el
modelo Elan de 1962. Una caja central de acero soportaba el
motor, el eje de mando y la suspensin. La carrocera de fibra
de vidrio se adhera a este bastidor de acero.

Diseo Automotriz.

La Lotus anunci recientemente sus planes para producir una

carrocera formada por mdulos como los de un panal de
abejas, la que estar fabricada en una sola pieza, y en la que se
emplearn los materiales ms livianos y resistentes que
existen en la actualidad, como son las resinas reforzadas por
fibras de carbn y Kevlar, Segn los ingenieros de la Lotus,
este tipo de carrocera eliminara por completo los ruidos y las
vibraciones.

13

Chasis y Carrocera en la actualidad.

Diseo Automotriz.

14

Actualmente, la mayora de los turismos y cada vez ms

todoterrenos adoptan la carrocera autoportante. Un concepto
en el que un gran nmero de piezas de chapa conforman la
carrocera, unidas mediante soldadura, adhesivos y tornillos,
entre otros mtodos de unin, constituyendo un conjunto muy
complejo. La estructura es capaz de soportar su propio peso y
el del conjunto de los elementos mecnicos, siendo, a la vez,
ligera. Cada una de las piezas que forman el conjunto final se
disea en funcin de sus requerimientos. Existen dos grandes
grupos: las piezas estructurales y las cosmticas. Las
estructurales, generalmente internas, se encargan de soportar
los esfuerzos y cargas que se produzcan; las segundas, las
piezas exteriores, tienen un objetivo ms aerodinmico y
esttico.
Una carrocera de este
tipo est formada por
tres
zonas,
diferenciadas segn su
cometido
y
comportamiento. As,
hay una zona central,
que corresponde al
habitculo, muy rgida
e indeformable para garantizar, en la medida de lo posible, la
seguridad de los pasajeros; y dos zonas extremas, anterior y
posterior, fcilmente deformables, con la misin de disipar
las energas generadas en el impacto y evitar su transmisin a
los ocupantes. Si la comparamos con un bastidor

La evolucin de las carroceras no se detiene. Los nuevos

mecanismos de absorcin de energa, la integracin de
materiales, como los aceros de alta resistencia o nuevas
aerodinmicas toman el relevo de aquellos aos en los que se
pas del coche de caballos fabricado en madera a estructuras
ms complejas de acero.
La funcin principal de la carrocera es alojar y proteger a los
pasajeros del vehculo. A travs de los aos ha sufrido
importantes transformaciones; a finales del siglo pasado y
principios del actual, los automviles se construyeron sobre
carrozas de caballos de la poca; despus se ide un chasis
rgido sobre el que se montaban los elementos mecnicos y
una carrocera diseada para este fin. Todo ello formaba un
conjunto ms o menos armonioso y seguro.

Diseo Automotriz.

independiente, la carrocera autoportante es una estructura

ms ligera, aunque, al mismo tiempo, ms rgida, estable y
flexible. Debido a la gran automatizacin conseguida en las
fbricas, tambin es ms econmica de construir y precisa.

Con el paso del tiempo se han ido introduciendo

transformaciones constantemente con objeto de:
- Obtener ms confort y velocidad con menos potencia y
consumo; por esta razn se ha desarrollado la aerodinmica de
los vehculos en busca de mejores coeficientes de penetracin.
- Conseguir un habitculo ms seguro para los pasajeros, lo
que llev al diseo y construccin de carroceras
autoportantes, estas carroceras absorben mejor el impacto de
una colisin mediante la deformacin progresiva y controlada
de las partes delantera y trasera del vehculo, sin que afecte al
compartimento destinado a los pasajeros.

15

Diseo Automotriz.

Cuando un fabricante de automviles se plantea el

lanzamiento de un nuevo vehculo al mercado, bien sea como
sustituto de un modelo ya existente dentro de un proceso de
lgica evolucin, o bien como un producto completamente
novedoso en lo referente a su lnea de actuacin, parte de una
serie de premisas bsicas.
Lo primero que se tendr en cuenta es en qu gama va a estar
encuadrado el nuevo modelo, pues ello influir directamente
en la definicin de las dimensiones exteriores, ergonoma y
habitabilidad interna, niveles de fiabilidad y calidad finales;
teniendo presente a sus competidores ms directos dentro de
dicha gama.
Asimismo, se analizarn los gustos del pblico al que va
destinado y de los mercados en los que se tiene prevista su
comercializacin, compatibilizando todo ello con la
reglamentacin internacional existente.

Tendencia del Chasis en el futuro.

16

Los alemanes llevan en la sangre lo de fabricar coches, no en

vano tienen las mayores y mejores empresas de automviles
del mundo, la innovacin y el refinamiento de su trabajo se
nota en todos sus coches. Estos das una empresa alemana
presenta el chasis de un automvil fabricado con una
impresora 3D.
La fabricacin de coches cambiar antes de lo que pensamos
porque las impresoras 3D lo estn cambiando todo. Si bien es
cierto que la tradicional lnea de montaje no va a desaparecer,
la impresin en 3D seguro va a cambiar algunas de las partes
ms importantes que conformarn los vehculos del futuro.
Mientras los ciudadanos de la calle esperan que la impresin
en 3D llegue a sus hogares de una forma ms econmica, la

industria
automotriz ya
ha comenzado a
explorar el gran
potencial
de
este
nuevo
sistema. EDAG
Genesis se ha
sumado al carro
de
la
innovacin y ha
presentado un
concepto
de
chasis inspirado
en el esqueleto
de una tortuga
y realizado
a
travs de la
impresin en
3D.
Esta empresa de ingeniera alemana present su concepto de
diseo en el Saln de Ginebra y lo hizo mostrando que la
impresin 3D puede ser un sistema de lujo si se sabe utilizar
correctamente y adems demostr que la fabricacin de
componentes para automviles con impresoras en tres
dimensiones no es exclusiva de las pelculas de ciencia ficcin.
Para imprimir el coche, EDAG utiliz una tcnica conocida
como Modelado por Deposicin Fundida, una tcnica que les
permiti crear un modelo realizado con termoplstico; sin
embargo, aseguran que existe la posibilidad de aplicar fibra de
carbono para que toda la estructura sea ms liviana y
resistente.
La impresin en 3D de objetos de enorme tamao an es una
realidad algo lejana. Sus costes y una tecnologa que an no

Diseo Automotriz.

17

Diseo Automotriz.

est completamente asentada dificultan un poco las cosas,

pero lo cierto es que este diseo supone el pistoletazo de
salida de una larga carrera que seguro revolucionar
sobremanera la forma en que actualmente se construyen los
vehculos.

El primer auto fabricado y construido con una impresora

3D fue el Urbee 2 de Jim Kor, de Kor Ecologic. Sin embargo,
EDAG Genesis asegura que en un futuro, las impresoras 3D
estarn disponible para imprimir piezas de mayor tamao,
lo cual implica que las diferentes partes del chasis y de la
carrocera de los vehculos pueda fabricarse sin problema
con este mtodo.

18

Caractersticas del conjunto Chasis-Carrocera.

Carrocera.
Se puede concebir la carrocera como una caja especial
destinada para transportar personas o mercancas, durante la
circulacin del automvil.
Tipos de carroceras y bastidores.

Diseo Automotriz.

Los tipos de carroceras y bastidores existentes se pueden

clasificar en cuatro grupos:

Chasis con carrocera separada.

El chasis soporta los rganos mecnicos y puede rodar sin

carrocera. La carrocera constituye un conjunto
independiente con su propio piso, sus accesorios y su
instalacin elctrica, est atornilla al chasis y se puede separar
de ste para su reparacin (fig. 8.1).

19

Emplean este tipo de carrocera los siguientes vehculos: a)

Vehculo todo terreno. b) Vehculos industriales medianos
(furgonetas). c) Vehculos industriales pesados (camiones). d)
Autocares y autobuses. e) Vehculos especiales: gras, etc.

Diseo Automotriz.

Plataforma con carrocera separada.

La plataforma es un chasis aligerado formado por la unin de
varios elementos soldados entre s, puede circular sin la
carrocera, pues soporta los rganos mecnicos y el piso del
vehculo. La carrocera es independiente unida generalmente a
la plataforma por medio de tornillos, se puede separar de sta
para su reparacin (fig. 8.2). Emplean este tipo de carrocera
los siguientes vehculos: a) Vehculos semi-industriales
(Citroen Mehari, Renault F-6, etc.). b) Vehculos de turismos
(Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).

Carrocera Monocasco.

20

La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes

constitutivas de la carrocera participan en la resistencia del
conjunto, al ser un solo componente unido entre s por medio
de soldaduras. Su reparacin es complicada pues se puede

optar por desarrollar y planificar, o cortar la chapa y unir el

nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en
desuso. Los nicos elementos desmontables son: los caps, las
puertas y los parachoques (fig. 8.3). Emplean este tipo de
carrocera determinados vehculos como Fiat 126, etc.

Diseo Automotriz.

21

Diseo Automotriz.

Elementos que componen una carrocera.
Chasis o bastidor:
- Es un conjunto de perfiles unidos muy rgidamente en forma
de cuadro, de manera que el conjunto es indeformable. El
chasis de un vehculo automvil se destina al montaje de una
carrocera con elementos desmontables. Se compone de dos
largueros, travesaos y diagonales.
Cuadro de piso (o plataforma soldada):
- Parte inferior de la caja de una carrocera autoportante. Se
compone de un chasis aligerado (en perfiles de menor espesor
que si se trata de un chasis), y de la chapa inferior de la caja
(figs. 8.5 y 8.6).

22

Sus principales partes constitutivas son:

Los largueros:
- Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de seccin
generalmente rectangular, situadas a un lado y otro de la
chapa que forma el piso. Se pueden prolongar, con forma
apropiada, hasta los soportes de los parachoques.

- Son pequeos largueros que no estn colocados en la

prolongacin de un larguero principal. Los largueros
principales son entonces ms cortos. Las varas van soldadas a
los travesaos que unen las extremidades de los largueros
principales y estn menos separadas que estos ltimos.
Los travesaos:
- Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a
intervalos determinados. Cada una de sus extremidades est
unida mediante soldadura a uno de los largueros,
perpendicularmente al lado interior de aqullos.

Diseo Automotriz.

Las varas:

El piso:
- Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que estn
unidas mediante soldadura a los largueros y travesaos,
formando una o ms superficies que constituyen el fondo de la
caja

La plataforma de bajos:
- Se designa as el cuadro de piso completo con todos los
elementos fijos, aparte de los que componen el habitculo,
siendo los principales: el tablero, la traviesa superior del
tablero, los laterales del cap, sus armaduras y forros.

23

El tablero delantero:
- Tabique inferior transversal, situado delante del habitculo,
y que lo supera del comportamiento que le precede.
El travesao superior del tablero:
- Chapa casi horizontal que une la parte superior del tablero a
la inferior del parabrisas.

Diseo Automotriz.

Los laterales del cap:

- Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales,
y que forman los tabiques laterales del compartimento que
preceden al habitculo, ya sea el del motor o el del
portaequipajes.
El paso de ruedas (o forro de las aletas):
- Es una chapa que forma un tabique lateral del
compartimento que sigue al habitculo, formando
guardabarros, y que cubre parcialmente y con mucho huelgo,
las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas).
- O chapa que forma un guardabarros, a cierta distancia de la
periferia de la mitad superior de las ruedas delanteras (pasos
delanteros de rueda), situada tras las aletas delanteras en
algunos modelos de vehculos.
El panel trasero:
- Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique detrs
del compartimento que sigue al habitculo, ya sea el
compartimento motor o el del porta-equipajes.

24

La calandria:
- Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique delante
del compartimento que precede al habitculo, ya sea el

compartimento motor o el del porta-equipajes; el tabique

puede estar perforado o no.
La parrilla de la calandria:
- Elementos exteriores desmontables perforados,
generalmente de metal inoxidable o plstico, que se montan en
el tabique exterior transversal del compartimento de motor.

- Montante del lateral de la caja situado entre las puertas

delantera y trasera, que soporta las bisagras de la puerta
trasera.
Jamba o pilar delantero:
- Montante situado en la parte delantera del lateral de la caja,
que soporta las bisagras de la puerta delantera y que se
prolonga por el montante lateral del parabrisas.
Estribo:

Diseo Automotriz.

El pilar central:

- Elemento inferior del lateral de la caja sobre el que se

sueldan los tres pilares.
Lateral de la caja:
- Conjunto de los elementos laterales fijos, que forman un
cuadro y constituyen los marcos de las puertas
Panel lateral posterior:
- Elemento exterior situado tras el acristalamiento de las
puertas. Si el coche es del tipo limusina el panel lleva un
cristal.
Techo o capota:

25

- Elemento exterior que forma parte de la carrocera, que

apoya sobre la parte superior de los laterales de la caja y que
se extiende desde la parte superior del parabrisas a la parte
superior de la luna trasera.
Marco del parabrisas:
- Cuadro que forma la unin entre la traviesa superior del
tablero delantero y el techo y que recibe el parabrisas.

Diseo Automotriz.

Parabrisas:
- Cristal transversal delantero del habitculo. Su finalidad es
proteger al conductor y a los pasajeros del viento y la
intemperie, al tiempo que le permite ver la carretera.
Luna trasera:
- Cristal transversal trasero del habitculo que permite ver a
su travs lo que est detrs del vehculo.
Aletas:
- Elementos exteriores que forman un carenado alrededor de
las ruedas. Toman el nombre de la rueda que carenan, por
ejemplo: aleta delantera izquierda para la rueda
correspondiente.
Puerta:

26

- Elemento exterior. Tiene el mismo sentido que en

edificacin. Permite abrir o cerrar el hueco correspondiente
del lateral de la caja para dar acceso o salida al habitculo. Es
necesario precisar su posicin en vehculo: puerta delantera
izquierda, trasera izquierda, delantera derecha, trasera
derecha (para una berlina).
Cap:

- Elemento exterior. Compuerta con bisagras en uno de sus

lados, que permite abrir y cerrar el compartimento del motor o
de equipajes. Si est colocado delante se le llama cap
delantero y si detrs, cap trasero. El cap del
compartimento de equipajes, sobre todo si es trasero, se puede
denominar tambin tapa del maletero.

- Elemento exterior. Puerta situada en la parte trasera de las

carroceras tipo break, con bisagras en uno de los lados
horizontales, lo que permite abrirla arriba (elevable) o hacia
abajo (abatible).
Parachoques:
- Elemento exterior. Travesaos colocados delante o detrs
del vehculo y destinados, en principio, a amortiguar los
choques.

Diseo Automotriz.

Puerta trasera (o quinta puerta):

27

Captulo II: Marco

Teo rico.

El bastidor de un vehculo.

Diseo Automotriz.

Llamamos bastidor a una estructura rgida en la que se fijan de

una forma u otra los distintos elementos y grupos meca nicos
que componen el automo vil: motor, grupos de transmisio n,
carroceras, etc.
El bastidor de un vehculo adema s de soportar el peso de todos
los elementos debe soportar las sobrecargas de uso, lo que
incluye no solo el peso de la carga y de los ocupantes del
vehculo, sino tambie n las cargas dina micas originadas por el
funcionamiento de distintos elementos y por el propio
movimiento del vehculo.
Un bastidor en su forma fundamental esta constituido por dos
piezas largas, situadas a cada lado del eje longitudinal del
vehculo, llamadas largueros, unidas por medio de otras ma s
cortas, en nu mero variable denominadas travesan os.

28

Clases de bastidores.
Bastidor independiente.

El bastidor es por tanto una estructura constituida por un

armazo n de vigas o largueros usualmente de acero a lo largo
del vehculo, unidas mediante travesan os soldados,
atornillados
o
remachados,
dispuestos transversal
o diagonalmente.
El
elemento
as
formado posee una
elevada resistencia y
rigidez, constituyendo
la base o bastidor
sobre el que se montan
los o rganos meca nicos y la carrocera, por lo que recibe y
absorbe todos los esfuerzos de flexio n y torsio n derivados del
normal funcionamiento del motor y la marcha del vehculo.

Diseo Automotriz.

Como toda la estructura del vehculo, al comienzo de su

historia, el disen o del bastidor se copio de los que se
empleaban en los carruajes de la e poca, basado en dos
largueros longitudinales, enlazados entre s mediante
travesan os.

Habitualmente, cuando sobre el bastidor se han montado

todos los elementos meca nicos hablamos entonces de chasis.
La carrocera constituye la envoltura externa del vehculo y
carece de funciones de resistencia. La carrocera se atornilla al

29

bastidor a trave s de unas juntas de caucho quedando

perfectamente fijada.
El sistema de carrocera y chasis independientes presenta una
serie de ventajas:

Diseo Automotriz.

Gran resistencia, permitiendo transportar cargas

elevadas.
Elevada rigidez para poder soportar grandes cargas
esta ticas y dina micas.

Sin embargo, en el automo vil este sistema ya no se utiliza

debido a:

Gran aumento del peso del vehculo

Centro de gravedad ma s alto, lo que disminuye la
estabilidad y aumenta el coeficiente aerodina mico.
Mayor coste de fabricacio n.

Bastidor plataforma

La plataforma portante esta constituida por un chasis

aligerado formado por la unio n, mediante soldadura por
puntos, de varias chapas que forman una base fuerte y sirve a
la vez de soporte de las partes meca nicas y posteriormente de
la carrocera.

30

La carrocera puede unirse a la plataforma mediante dos

te cnicas:

Atornillada a la
plataforma.
Mediante
soldadura
por
puntos
o
remaches.
Debido a la
elevada rigidez
que proporciona
la plataforma, la estructura de la

carrocera puede ser ma s ligera y adema s llevar numerosos

elementos desmontables.

Diseo Automotriz.

Carrocera autoportante

Esta configuracio n es la ma s utilizada por los fabricantes de

automo viles. Toda la estructura del vehculo forma parte
esencial del bastidor. Se parte del concepto de hacer una
estructura meta lica envolvente constituida por la unio n de
elementos de chapa de diferentes formas y espesores, es decir,
se construye una caja resistente que se soporta a si misma y a
los elementos meca nicos que se fijen sobre ella.
Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a
lo dema s:

Dota al vehculo de una gran ligereza, estabilidad y

rigidez.
Facilita la fabricacio n en serie, por lo que son ma s
econo micas.

31

Tienen un centro de gravedad ma s bajo por lo que

mejora la estabilidad de marcha del vehculo.
Disminucio n de vibraciones y ruidos, proporcionando
confort a los ocupantes del vehculo.

Diseo Automotriz.

Diseo de los bastidores

32

Existen casi tantos tipos de bastidores de largueros

longitudinales como fabricantes y modelos de vehculos hay en
el mercado, ya que cada vehculo esta destinado a un uso
concreto y cuenta con unas caractersticas te cnicas y
dimensiones propias. Adema s, el uso de materiales y procesos
de fabricacio n diferentes tambie n resultan en unas
dimensiones especficas de los perfiles de cada bastidor. A
continuacio n se presentan los bastidores ma s utilizados en los
vehculos industriales:
Perfil en U

Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles

en U se encuentran principalmente en camiones rgidos,
autobuses y remolques, y es por eso que son los ma s utilizados
en el conjunto de los vehculos industriales. Sus caractersticas
meca nicas y formas con paredes exteriores planas los hacen
ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores
auxiliares que an aden mayor resistencia a la estructura
portante en el proceso de carrozado de camiones. Este tipo de
perfil abierto permite la flexio n en los largueros, sin que se
exponga el material a tensiones innecesarias y proporciona a
los travesan os una resistencia suficiente para absorber las
fuerzas laterales

Perfil cajeado

La construccio n de caja se emplea en muchos bastidores

convencionales, en especial cuando se necesita resistencia y
rigidez adicional; la seccio n de caja se construye con dos
perfiles en forma de U.

Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se

encuentran u nicamente en semirremolques y algunos modelos
de remolques. La caracterstica principal de este tipo de
bastidor se muestra en la facilidad constructiva para el cambio
de seccio n del mismo, en concreto del alma del perfil. Este
hecho permite la construccio n de semirremolques y
plataformas de carga de dimensiones y formas complejas,
como los semirremolques tipo go ndola, utilizados para el
transporte de cargas especiales.

Diseo Automotriz.

Perfil en doble T

Tipos de bastidores
Los bastidores suelen disen arse con diferentes formas y
geometra, en funcio n de diversas solicitaciones como
resistencia, distribucio n especial de carga, flexiones y
torsiones elevadas, etc.
En escalera (o en H)

Consiste en dos largueros

laterales de chapa laminada con
perfil cajeado o en C, paralelos o
no, unidos mediante una serie de
travesan os. En su da fue uno de
los ma s utilizados, aunque en la

33

actualidad solo se usa en camiones y furgones ligeros, debido a

su gran solidez.
En columna (o en X)

Diseo Automotriz.

Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al

vehculo una estructura rgida, disen ada para contrarrestar los
puntos de torsio n elevada. El travesan o delantero es muy
robusto para servir de fijacio n a los anclajes de las
suspensiones delanteras.
Perimtrico

En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocera

en la parte ma s ancha, ofreciendo mayor proteccio n en caso de
impacto lateral. Presentan una configuracio n escalonada
detra s y delante de las ruedas delanteras y traseras,
respectivamente, para formar una estructura de caja de
torsio n, que en caso de impacto frontal, absorbe gran parte de
la energa generada.
Tubular

34

Este tipo de bastidor

nace de la necesidad de
obtener
estructuras
ma s ligeras y esbeltas.
Son estructuras tipo
celosa, dando lugar a
un conjunto muy rgido
y ligero. Este disen o se
emplea sobre todo en
vehculos de competicio n, en los que la carrocera exterior
tiene una misio n este tica y aerodina mica. Tienen un elevado
coste de fabricacio n.

Aerodinmica de un automvil.

La aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que se

encarga de estudiar los fenmenos que se originan cuando
existe movimiento relativo entre un slido y el fluido gaseoso
que lo rodea, determinando las presiones y fuerzas que se van
a generar.
Cuando un vehculo se desplaza tiene que apartar un volumen
importante de aire para poder avanzar y tambin facilitar que
se rellene el vaco que generan tras de s. A velocidades bajas,
esta fuerza es relativamente pequea pero a velocidades altas
se convierte en la principal resistencia que debe vencer la
potencia del motor para conseguir ganar ms velocidad.

Diseo Automotriz.

El diseo de la carrocera de un vehculo tiene una importancia

decisiva en la calidad de su aerodinmica, cuestiones tales
como las prestaciones, la estabilidad, la adherencia al suelo y
el consumo de combustible dependen directamente de las
formas de la carrocera y de su aerodinmica.

35

Diseo Automotriz.

La magnitud de las fuerzas aerodinmicas que se generan

cuando un vehculo se desplaza por la carretera, va a depender
de las caractersticas del aire (viscosidad y densidad) y del
slido. El slido, en este caso un automvil, ha de considerarse
su forma, su rugosidad superficial, el rea de contacto con el
aire y, sobre todo, la velocidad relativa entre ste y el aire.
Todo esto se traduce en que, sobre cada punto de la superficie
del automvil, estn presentes un par de fuerzas, una fuerza de
presin, normal a la superficie del cuerpo, debido a la
velocidad relativa entre ambos, y una fuerza de rozamiento,
tangente a la
superficie del
cuerpo, debida a
la viscosidad del
aire.

Si
sumamos
todas
las
fuerzas
de
presin
que
actan sobre los
diferentes
elementos de
superficie
obtenemos,
como
resultante, una
fuerza
neta
total, que estar
aplicada en un
punto
imaginario,
denominado

36

centro de presiones. Si establecemos la direccin de

movimiento del fluido (o automvil) y descomponemos esa
fuerza neta en dos componentes, en la direccin de dicho
movimiento y en su perpendicular, tenemos que la primera de
esas componentes, llamada fuerza de arrastre (arrastre
inducido) se opone al avance del vehculo y la segunda,
llamada fuerza de adherencia o sustentacin, hace que el
vehculo se adhiera o tenga tendencia a separarse del suelo.
Si sumamos todas las fuerzas de rozamiento que actan en los
diferentes elementos de superficie obtenemos una resultante
total, aplicada en dicho centro de presiones. Si la
descomponemos en las dos direcciones anteriores, obtenemos
en la direccin de movimiento del fluido una fuerza de arrastre
que se opone al desplazamiento del vehculo.
Dada la complejidad de los efectos del aire sobre el vehculo y
con la finalidad de facilitar su estudio, se hace depender dichas
relaciones de una nica variable, los llamados coeficientes.
Estos coeficientes permitirn predecir los efectos
aerodinmicos sobre un cuerpo determinado (prototipo) a
partir de las mediciones obtenidas sobre el modelo conocido.
Los coeficientes ms utilizados en el caso de la aerodnmica
de un vehculo, son el coeficiente de arrastre (Cx) y el
coeficiente de sustentacin (Cz), que se determinan por una
simple divisin entre las fuerzas correspondientes, fuerza de
arrastre (Fx) o fuerza de sustentacin (Fz), y el producto de la
presin dinmica por una superficie de referencia. Valores
todos ellos conocidos en ese entorno controlado.
Se llama coeficiente de penetracin Cx porque la x indica una
direccin en un eje de tres coordenadas; al coeficiente vertical
o de elevacin se le denomina Cz por la misma causa. Otra
forma de referirse al coeficiente de penetracin es Cd, donde la
d es la inicial de la palabra inglesa drag; segn esta
nomenclatura, el coeficiente de elevacin es Cl, por lift.
El coeficiente aerodinmico Cx es la expresin de la resistencia
que ofrece un cuerpo a moverse dentro de un fluido por razn

Diseo Automotriz.

37

Diseo Automotriz.

de su forma. Se toma como un coeficiente adimensional, a

partir de la resistencia que hace una plancha cuadrada de
metal, de 1 m de lado. Al coeficiente de la plancha se le
atribuye el valor 1, y a otros cuerpos se les atribuye un valor
como referencia a ese.
Hasta cierto punto, el Cx es independiente del tamao del
cuerpo y de la velocidad del fluido. A partir de cierto punto,
puede haber variaciones en el Cx por cualquiera de las dos
causas. Por esta razn, cuando se trabaja con modelos a escala
para estudiar la aerodinmica de una forma, esta escala no
suele ser menor
de 1 a 5.

El Cx en la
mayora de los
coches
de
produccin est
entre 0,25 y
0,40;
algunos
coches
experimentales
o
prototipos
bajan de 0,20. El
Cx es uno de los
datos necesarios
para calcular la
resistencia
aerodinmica
Rx. El otro dato
es un rea de
referencia que,
en coches de
produccin, es

38

equivalente a la superficie frontal. La razn por la que se

escoge la superficie frontal es que se supone que por detrs del
plano de mayor rea es donde se produce la separacin del
flujo aerodinmico de la carrocera; esta separacin del flujo es
la principal causa de resistencia aerodinmica en coche de
produccin.
Al multiplicar el coeficiente de penetracin Cx, tomado como
nmero adimensional, por la superficie frontal expresada en
m, queda un valor de resistencia aerodinmica SCx, expresado
en tambin m.
Por tanto la resistencia aerodinmica Rx depende
fundamentalmente de cuatro factores: la densidad del aire, la
velocidad al cuadrado, la superficie frontal y el coeficiente de
resistencia aerodinmica del vehculo, todo ello
multiplicndose y por tanto influyendo en la misma medida. Si
dividimos el resultado de esa multiplicacin entre dos,
tenemos la frmula completa, pero lo que importa aqu es lo
que son y cmo actan cada uno de esos factores.

Caractersticas fisiolgicas del chasis.

Diseo Automotriz.

Para el caso de estudio y modelado del prototipo se analizar

un chasis con las siguientes caractersticas:

Bastidor de clase independiente.
Diseo de perfil en doble T.
Bastidor tipo escalera o en H.

39

Formulas a utilizar para los clculos

correspondientes.

En esta seccin se emplearn diversas formulas para

determinar las caractersticas del chasis que se va a disear.

Cargas aplicadas.

Diseo Automotriz.

.
=

donde:

p = presin
F = fuerza
A = rea total de contacto
m = masa total del chasis
g = gravedad

Deflexin Mxima.

)*+ =

.

48

donde:

40

45 6

I =

b = ancho
h = altura
E = mdulo de elasticidad de Young
L = longitud efectiva de clculo
P = fuerza concentrada en el punto medio

78

= momento de inercia de la seccin

Fuerza de choque.

95:;<= =

. .

4

G = fuerzas G a la que estar sometido el chasis para choque (10 por normativa SAE)
g= fuerza de gravedad
m = masa total del chasis

Fuerza de vuelco.
?<=@9: =

. .

2

donde:

G = fuerzas G a la que estar sometido el chasis para vuelco (6 por normativa SAE)
g = fuerza de gravedad
m = masa total del chasis

B ?<=@9: = ?<=@9:
G ?<=@9: = ?<=@9:

Diseo Automotriz.

donde:

h = altura del automvil

b = longitud del automvil

Reparto de masas sobre cada eje.

O =

Q =

donde:

Ld= distancia del centro de gravedad al eje delantero

Lt = distancia del centro de gravedad al eje trasero
L = batalla

41

P = peso de la masa suspendida. (peso piloto + peso chasis-peso del motor )

Pd = peso sobre el eje delantero.
Pt = peso sobre el eje trasero.

Coeficiente de sustentacin.

S =

1 8
O
2

Diseo Automotriz.

donde:
S = coeficiente de sustentacin
=fuerza de sustentacin
8 = velocidad al cuadrado
O = rea transversal
= densidad del fluido

Coeficiente de resistencia.

X =

1 8
O
2

donde:
Q = coeficiente de resistencia
=fuerza de resistencia
8 = velocidad al cuadrado
O = rea transversal
= densidad del fluido

Coeficiente de fuerza lateral.

[ =

42

1 8
O
2

donde:

[ = coeficiente de fuerza lateral

=fuerza lateral

8 = velocidad al cuadrado
O = rea transversal
= densidad del fluido

Resistencia aerodinmica.

+ =

1 8
+
2

+ = coeficiente aerodinmico
8 = velocidad al cuadrado
S = rea frontal del vehculo
= densidad del fluido
+ = resistencia aerodinmica

Clculo de Potencia aerodinmica.

= X =

1
+ .
2

Diseo Automotriz.

donde:

donde:
P = potencia
X = resistencia aerodinmica
= rea frontal del automvil
=velocidad de operacin
+ = coeficiente aerodinmico segn proveedor
= densidad del aire

Eficiencia aerodinmica.

* =

S

X

donde:

43
* = eficiencia aerodinmica
S = coeficiente de sustentacin
X = coeficiente de resistencia

Prototipo.

Diseo Automotriz.

44

Diseo Automotriz.

45

Ecuaciones aplicadas a prototipo con escala 1:100

con doble rueda.

Cargas aplicadas.

=

.
=

Diseo Automotriz.

Tomando en cuenta que el material utilizado para elaborar el chasis ser madera de pino, se
asignar una masa soportada de 20 kg mx.

20 . 9.81 8
= =
= 7.848

0.025 8
donde:

p = presin
F = fuerza
A = rea total de contacto
m = masa total aplicada al chasis
g = gravedad

Deflexin Mxima.

)*+ =
=

.

48

. 0.1743(0.024).
=
= 0.0000002 g
12
12

)*+ =

196.2 (0.3144).
= 0.0006351 = 0.635

(48) 110k 8 (0.0000002 g )

donde:

46

45 6

I =

b = ancho
h = altura
E = mdulo de elasticidad de Young
L = longitud efectiva de clculo
P = fuerza concentrada en el punto medio

78

= momento de inercia de la seccin

Fuerza de choque.

95:;<= =

95:;<= =

. .

4
(10)9.81

. (25 )
8
= 613.12
4

G = fuerzas G a la que estar sometido el chasis para choque (10 por normativa SAE)
g= fuerza de gravedad
m = masa total del chasis con carga

?<=@9: =

(6)9.81

. (25 )
8
= 735.75
2

donde:

Diseo Automotriz.

Fuerza de vuelco.

G = fuerzas G a la que estar sometido el chasis para vuelco (6 por normativa SAE)
g = fuerza de gravedad
m = masa total del chasis con carga

donde:

h = altura del automvil

b = longitud del automvil

0.2200
= 20.06
0.6022

B ?<=@9: = ?<=@9: = 735.75 20.06 = 252.36

G ?<=@9: = ?<=@9: = 735.75 20.06 = 691.11

47

Reparto de masas sobre cada eje.

Q =

P 0.1988(25 )
=
= 12.56

0.3954

O =

O 0.1788(25 )
=
= 11.30

0.3954

Diseo Automotriz.

donde:
P = distancia del centro de gravedad al eje delantero
O = distancia del centro de gravedad al eje trasero
L = batalla
P = peso de la masa suspendida. (peso piloto + peso chasis-peso del motor )
Q = peso sobre el eje delantero.
O = peso sobre el eje trasero.

Para las siguientes ecuaciones se utilizar el modelo real utilizando el aire como fluido a una
velocidad de 100 km/h.

Coeficiente de sustentacin.

S =

1 8
O
2

35

1
1.24 .
2

27.77

donde:

48

S = coeficiente de sustentacin
=fuerza de sustentacin
8 = velocidad al cuadrado
O = rea transversal
= densidad del fluido

= 0.92
0.0792 8

Coeficiente de resistencia.

X =

1 8
O
2

45

1
1.24 .
2

27.77

= 1.18
0.0792 8

donde:

Coeficiente de fuerza lateral.

[ =

1 8
O
2

60

1
1.24 .
2

27.77

= 1.58
0.0792 8

donde:
[ = coeficiente de fuerza lateral
=fuerza lateral
8 = velocidad al cuadrado
O = rea transversal
= densidad del fluido

Diseo Automotriz.

X = coeficiente de resistencia
=fuerza de resistencia
8 = velocidad al cuadrado
O = rea transversal
= densidad del fluido

Resistencia aerodinmica.

+ =

1 8
1

+ =
1.24 .
2
2

27.77

0.0792 8 1.18 = 44.68

donde:

+ = coeficiente aerodinmico
8 = velocidad al cuadrado
S = rea frontal del vehculo
= densidad del fluido
+ = resistencia aerodinmica

49

Clculo de Potencia aerodinmica.

= X =

1
1

+ . =
1.24 .
2
2

0.0792 8 1.18 27.77

= 1.007

Diseo Automotriz.

donde:
P = potencia
X = resistencia aerodinmica
= rea frontal del automvil
=velocidad de operacin
+ = coeficiente aerodinmico segn proveedor
= densidad del aire

Eficiencia aerodinmica.

* =

S 0.92
=
= 0.78 = 78%
X 1.18

donde:

* = eficiencia aerodinmica
S = coeficiente de sustentacin
X = coeficiente de resistencia

Conclusiones.

1. La presin ejercida en el chasis del prototipo no es de magnitudes considerables

debido a que se elaborar con madera y las medidas requieren de un peso menor
para su anlisis.
2. El prototipo sufre una deflexin mnima con carga mxima de consideraciones
normales, con lo cual se comprueba un trabajo efectivo y seguro.
3. Con las ecuaciones de fuerza de vuelco en los diferentes planos se concluye que el
automvil tiene ms posibilidad de voltearse por un impacto en los laterales y una
mnima posibilidad con un impacto superior.
4. Mediante el anlisis de reparticin de pesos en ejes, se puede ver que el peso se
reparte aproximadamente en iguales proporciones, esto para dar una mejor
estabilidad.

50

Bibliografa

Titulo. The Automotive Chassis, Volumen 1, Autor.

Giancarlo Genta, Lorenzo Morello, Editorial. Springer,
Pgs. 45, 46,47
https://alfonsodg7.wordpress.com/2013/10/20/carroceriasde-vehiculos-tipos-y-componentes/
http://www.elchapista.com/carrocerias_historia.html
Alonso, Jos Manuel. Tcnicas del Automvil. Chasis. 1a.
Edicin, Editorial THOMSON PARANINFO, S. A., 552
paginas, ISBN: 849732661X, Espaa, 2003.
Gil Martnez, Hermgenes Manual Prctico del Automvil.
Ed. Cultural, 1224 pginas IISBN-13: 9788480559386.
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Diseo Automotriz.

Mott, Robert L., Diseo de Elementos de Mquinas, P.E.

2a. Edicin Prentice Hall, Mxico 1992.
Aerodinmica del automvil de competicin. Simon
McBeath, CEAC, 2005.

51