Descripcin: Descripcin de la puesta a punto de la bomba inyectora de Musso/Korando

Para empezar, tenemos que tener alineada la polea del cigeal en PMS (punto muerto superior),
esto lo tenemos cuando hacemos coincidir la lectura de 0 (cero) grados con la aguja que est en
el block

Cuando llegamos a este punto girando el motor en sentido horario, NUNCA ALREVES, tiene que
coincidir la marca que tiene el rbol de levas con la del primer caballete y adems tiene que esta
ambas vlvulas cerradas (con las puntitas de las levas hacia arriba), sino estaramos en el
momento de fin de escape y comienzo de admisin y no en el momento de compresin/explosin

Ac se puede ver las levas hacia arriba, la de la derecha (primera desde el frente) es la de
escape, es la prxima en abrir luego de la explosin

Esto hace que quede alineado el rbol de levas con el cigeal, esto debe quedar perfecto, solo
puede haber un pequeo error que una vez pas, si se fijan, la aguja que marca el 0 (cero) de la
polea del cigeal est fijada con un tornillo de 10mm y esta tiene una corredera que permite
moverla unos pocos grados para un lado o para el otro, en este caso no se puede hacer coincidir

perfectamente el 0 (cero) con la marca del cigeal sabiendo que la cadena est bien, haciendo
coincidir la marca del rbol de levas ajustara la aguja para que coincida con el 0 (cero) de la
polea del cigeal, as de esa manera luego podra poner bien ajustada la bomba inyectora.
Luego de este ajuste que se puede hacer con o sin l tensor de cadena colocado, lo que hago es
avanzar hasta poner la polea del cigeal en 15 grados pasado el PMS,

quitar el engranaje del rbol de levas para poder soltar la cadena del engranaje de la bomba
inyectora, este engranaje tiene una sola posicin as que no hay problemas, no se pierde el
punto que habamos ajustado antes. Para liberar la cadena lo que hice fue utilizar un trozo de
chapa curvada con la forma del engranaje y colocarla entre en engranaje de la bomba inyectora
y la cadena, as puedo girar la bomba tranquilo sin mover nada ms, no es invento mo, hay una
herramienta especial que es esa chapa con manija, se llama "Placa Reten"

una vez libre la bomba, lo que hago para encontrar el punto ms rpido es soltar el cao del
primer inyector en su unin con el inyector, corro la tuerca hacia arriba, y empiezo a girar la
bomba, en un momento va a empezar a formarse una gota en la punta del cao, ah est casi en
el punto, para ajustarlo hay que ver en la bomba a travs del tapn lateral una leva que tiene y
trabarla all con otra herramienta especial

y la herramienta especial es esta

como el torno no lo tengo en casa y no justificaba algo de excesiva calidad lo hice a manito con
una amoladora de banco mediana con piedra gruesa y fina y una agujereadora, as pude afinar el
perno que era un tornillo de acero, luego con una lima le hice la muesca, la otra parte es un
buln corto tipo tapn que compre de la misma medida que el tapn de la bomba, lo perfor y
ajust para que pueda sostener la pieza que traba la bomba asi puedo trabajar solo, me llev
una hora mas o menos hacerla y ajustarla.
Un vez trabada la bomba quito la Placa Reten (hecha con un trozo de cao de 4"), acomodo la
cadena para que quede tirante desde abajo en el engranaje de la bomba, suelto la bomba
quitando la traba que coloqu, coloco la polea del rbol de levas en su lugar, y listo, ahora para
verificar todo le doy un par de vueltas a al polea del cigeal para verificar la alineacin con el
rbol de levas y luego llego al 15 y miro como qued la bomba, si no coincidiera por poquito se
puede ajustar girando la bomba en el registro que tiene. Para terminar colocamos el tensor de
cadena cargndolo previamente con aceite sin desarmarlo, lo tenemos que sumergir en aceite
del que le ponemos al motor y presionar la punta repetidas veces para que salga el aire que
pudiera tener.
Los torques de apriete son:
46Nm para el tornillo del engranaje de la bomba (ojo que es rosca izquierda).
25Nm + 90 para el tornillo de engranaje del rbol de levas.
80Nm para el tensor de cadena