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FUNDAMENTALES DE UN AVIN
Se va a realizar una descripcin general de las partes fundamentales de un
avin. A lo largo del proyecto se har referencia a estas partes, de manera que esta
descripcin har ms comprensible la lectura del proyecto. Vase la Figura 15
donde se pueden diferenciar las partes estructurales bsicas que componen un
avin, concretamente el Airbus A380.
Las partes mviles permiten que el avin sea controlable. Se dividen en dos grupos:
1. MANDOS DE VUELO PRIMARIOS:
o Timn de direccin.
o Timn de profundidad
o Alerones
2. MANDOS DE VUELO SECUNDARIOS:
o Slats
o Flaps
o Spoilers
o Compensadores
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Figura15.PartesfundamentalesdeunavinAirbusA380
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Figura16.FuselajeAirbusA380
4.1.2 ALAS
Representan el elemento fundamental del avin para conseguir la
sustentacin. Bsicamente un ala se divide en las siguientes partes:
Cajn central.
Que a su vez puede estar constituido por costillas (RIB), que pueden ser
mecanizadas, es decir hechas de un bloque de material, de chapa y de celosa, que
son las que estn sometidas a menos tensin (Figura 17).
Figura17.EjemplodeCajnCentral
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Figura18.PartesestructuralesdeunAla
Borde de ataque.
Es la parte anterior del ala y es con la que el ala combate el aire. Est
formada por un revestimiento y varias costillas. Dependiendo de lo larga que sea el
ala tendremos varios trozos de borde de ataque (por lo general es desmontable)
(Figura 21).
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Borde de salida
Es la parte fija de la estructura del ala que une aerodinmicamente el cajn
central con los flaps. Va unido al cajn central mediante costillas. Pueden ser de dos
tipos: fijos o desmontables, ya que a travs de ellos se debe tener acceso a las
distintas instalaciones que pasan por dicha zona (Figura 21).
Dispositivo de punta alar o Wing Tip Fence
Se encuentra en el extremo exterior del ala (Figura 21). Su misin es
incrementar la sustentacin generada en la punta alar y disminuir la resistencia
aerodinmica causada por los torbellinos de punta de ala.
4.1.3 ESTABILIZADORES
Su construccin es muy similar a la usada en las alas, mediante el uso de
largueros, costillas, larguerillos y revestimientos. Las cargas en los estabilizadores
son soportadas y transmitidas de la misma manera que en un ala. Flexin, torsin y
cortadura, creadas por las cargas aerodinmicas, pasan de un miembro estructural a
otro. Cada miembro absorbe parte de la carga y transfiere el resto a los otros
miembros. Al final, las cargas llegan a los largueros, que la transmiten a la estructura
del fuselaje.
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Figura19.EstabilizadorHorizontalAirbusA380
Figura20.PartesdelEstabilizadorVerticaldelAirbusA380
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TIMN DE PROFUNDIDAD
El timn de profundidad proporciona el control longitudinal o cabeceo
alrededor del eje lateral o transversal. Van instalados en la parte posterior del
estabilizador horizontal y estn conectados a la columna de mando para su
movimiento hacia arriba y abajo (Figura 19).
Son usados para mantener el avin en vuelo nivelado a las diferentes velocidades.
Al mover hacia atrs la columna de mando esto hace que el timn se levante,
disminuye as la sustentacin en la cola, con lo que sta baja y el morro sube.
TIMN DE DIRECCIN
El timn de direccin proporciona el control direccional del avin alrededor del
eje vertical. El timn se acciona como respuesta a los movimientos del piloto sobre
los pedales del timn de direccin en la cabina de mando. Si se empuja el pedal
izquierdo, el timn de direccin gira a la izquierda y la fuerza producida por el
estabilizador vertical origina que se desplace el morro del avin a la izquierda
(Figura 20).
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SLATS
Son otros dispositivos que sirven para aumentar la sustentacin del ala. Son
unos perfiles auxiliares mviles unidos al borde de ataque del ala (Figura 21),
cuando estn cerrados coinciden con el contorno original del mismo. Su objetivo es
mejorar las condiciones de la corriente de aire a grandes ngulos de ataque.
COMPENSADORES
Sirven para mantener las superficies de mando de vuelo en posiciones
especficamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad
continuada o momentnea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire).
Se encuentran en los aviones de pequeo tamao, tipo avioneta, que son ms
susceptibles a este tipo de inestabilidades.
Consisten en una aleta auxiliar colocada de forma que pueda girar en el borde de
salida de una superficie de control primario.
SPOILERS
Tambin llamados aerofrenos, sirven para frenar el avin en las maniobras de
despegue y aterrizaje, perturbando el flujo del aire a travs del extrads,
incrementando la resistencia y disminuyendo la sustentacin, con la consiguiente
prdida de velocidad.
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Son placas fijadas a la superficie del extrads del ala (Figura 21). Generalmente son
deflectados hacia arriba mediante actuadores hidrulicos. Se deflectan de manera
simultnea en las dos alas para actuar como aerofrenos. El spoiler diferencial,
suplementa a los alerones, permitiendo una disminucin en el tamao de los
mismos, dejando ms espacio para los flaps.
Figura21.ElementosdelAla
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Air
Structure - General
Doors
Fuselage
Pylons and nacelles
Stabilizers
Windows
Wings
Practice Standard propellers and rotors
Propellers and thrusters
Rotors
Impeller Rotor
Tail Rotor
Tail Rotor Impeller
Wheel collapsible pylons
Rotor Flight Controls
Standard Practices Engine
Powerplant
Turbines and turbo propellers (motor)
Engine Fuel System & Control
Ignition
Purge air
Engine Controls
Engine Indicating
Exhaust
Oil
Starting
Reciprocating engine turbine
Injection of water
Accessory gearboxes
Increased propulsion
Graphs and diagrams
Electric and electronic common installation
Installation drawings - Piping
List of fictitius circuits
Computer drawings
D.O. Computerized drawings
Structural tests
Flight test installations
Systems
Miscellaneous
Engine
General
Helicopter
Structure
Figura22.ClasificacinATA(AsociacindelTransporteAreo)
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