Siemmens Sistema BOSCH CRDi

INYECCION A DIESEL
SISTEMA DE INYECCION A DIESEL SIEMENS
INTEGRANTES:
Edwin Diaz
Juan Figueroa
Danilo Moposita
Jhonny Romero
AO LECTIVO 2011-2011
SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

SISTEMA CDRi BOSCH
SISTEMA DE INYECCION A DIESEL HDI

SIEMENS SID 802 PARA MOTOR
DV4TD.

SISTEMA CDRi BOSCH
OBJETIVO GENERAL:
Definir la composicin y funcionalidad del sistema de inyeccion a

diesel HDI SIEMENS SID 802 para motor DV4TD y sistema CDRi
Bosch.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Entender el funcionamiento de los elementos constitutivos del

sistema SIEMENS SID 802.
Describir las fases de funcionamiento.
Estudiar el circuito electrico del sistema SIEMENS.
Conocer algunos consejos de mantenimiento del sistema.
Diagnostico del sistema.
Describir las desventajas y ventajas del sistema CDRi Bosch
GENERALIDADES: SISTEMA DE INYECCION

DIRECTA HDI
1. INTRODUCCION
Este dispositivo se compone de un calculador electrnico digital que
analiza las informaciones provenientes de diversos captadores y, como
resultado, controla de modo oportuno los inyectores.
Tiene igualmente a su cargo el control de un regulador de presin, de la
electrovlvula de reciclaje de los gases de escape y otros elementos.
Este sistema cumple con las exigencias en trmino de contaminacin,
recogidas de las normas EURO 3 y futura EURO 4, suavidad de
conduccin, economa y fiabilidad.

SISTEMA CDRi BOSCH
2. PRINCIPIO DE LA INYECCION
El dispositivo, desarrollado en colaboracin con SIEMENS, permite
determinar una ley de inyeccin ideal.
La inyeccin se realiza a muy alta presin, gracias a una rampa de
inyeccin comn, en los inyectores piezoelctrico (de ah su
denominacin COMMON RAIL).
La rampa de inyeccin comn es mantenida a muy alta presin.
La presin de inyeccin puede alcanzar los 1.500 bares a alto rgimen.
Un calculador electrnico integra numerosos parmetros:
rgimen motor,
temperatura del agua motor,
temperatura y presin del carburante,
presin atmosfrica,
posicin del pedal del acelerador.
El calculador de inyeccin :
determina la duracin de la inyeccin a partir de la presin del
carburante,
realiza, si es necesario, una pre-inyeccin (para reducir los ruidos de
combustin), y la inyeccin principal,
controla el caudal de carburante inyectado por los inyectores (mando
piezoelctrico) y mejora la calidad de combustin.
Ventajas de la gestin electrnica del sistema :
aumento del rendimiento del motor (ahorro en consumo de carburante
del orden de un 20 a un 23% Motor),
reduccin de las emisiones contaminantes (CO2, CO, HC, y partculas
de carbono).

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3. CONSIGNAS
DE
INTERVENCION
SEGURIDAD
DURANTE
LA
Debido a las muy altas presiones (1.500 bares) que existen en el circuito
de alta presin carburante, se debe respetar las consignas siguientes:
no intervenir, con el motor en marcha, sobre el circuito alta presin de
carburante,
despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier
intervencin.
Nota : El tiempo de espera es necesario, para que la presin del circuito
alta presin carburante caiga hasta presin atmosfrica.
Motor en marcha:
permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro de
carburante pudiendo provocar heridas graves.
No exponer la mano frente a una fuga del circuito alta presin
carburante.

SISTEMA CDRi BOSCH
DISPOSICION GENERAL: SISTEMA DE iNYECCION

HDI

SISTEMA CDRi BOSCH
Nomenclatura
1
2
3
4
5
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
- Calculador inyeccin
- Captador rgimen
- Captador
de
referencia
cilindro
- Captador alta presin rampa
inyeccin
- Regulador de presin rampa
alta presin
- Filtro gasoil
- Bomba de cebado (manual)
- Conexiones de retorno de
gasoil
- Sonda
temperatura
carburante
- Bomba de carburante alta
presin (integra la bomba de
transferencia)
- Refrigerador de carburante
- Filtro de aire
- Debmetro
- Sonda temperatura aire
- Turbo
- Catalizador
- Vlvula EGR
- Electrovlvula EGR
- Bomba de vaco
- Sonda temperatura motor
- Captador pedal acelerador
- Contactor de embrague
- Contactor
de
freno
secundario
(si
equipa
regulador de velocidad)
- Conector de diagnosis
- Captador de presin lineal
(circuito de climatizacin)
- Captador velocidad vehculo
(si no incorpora ABS)
- Batera
- GMV
6
7
8
9
10
11
Regulador de caudal
Rampa alta presin
Inyectores
Depsito
Aforador carburante
Sonda de presencia de agua
en gasoil
12 - Calentador elctrico gasoil
36
37
38
39
40
41
42
43
44 -
45 46 47 48 49 50
51
52
53
54 55 56 -
Compresor
Contactor de freno principal
Alternador
Testigo precalentamiento
Indicador temperatura motor
Alerta temperatura
Testigo diagnosis
Calculador climatizacin (si
equipamiento)
pantalla
multifuncin
(EMF)(informacin
onsumo)
Caja de Servicio Inteligente
(BSI)
Airbag informacin corte
inyeccin
ABS (segn equipamiento)
COM
2002
(mando
regulacin de velocidad)
Antena bloqueo electrnico
de arranque
Llave de contacto
Caja de Servicio Motor (BSM)
Rel de calefaccin adicional
Resistencia
calefaccin
adicional
Grupo calefaccin
Caja pre-postcalentamiento
Bujas
de
prepostcalentamiento

SISTEMA CDRi BOSCH
DESCRIPCIN: FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA
1. PREMBULO
PRINCIPIO BSICO
La cantidad de combustible a inyectar corresponde a la necesidad del
motor.
En la aplicacin HDI :
en caso de rgimen motor bajo (en ralent por ejemplo), el tiempo
de apertura de los inyectores diesel puede ser largo,
la presin de inyeccin puede ser baja.
Cuando la necesidad energtica del motor es ms importante (por
ejemplo en rgimen de regulacin):
el tiempo disponible para abrir los inyectores es ms corto,
la presin de inyeccin del combustible debe ser mucho ms
elevada.
Por su diseo, el sistema de inyeccin posee tres grados de libertad:
la presin de inyeccin del combustible en la rampa de inyeccin,
el caudal de combustible actuando sobre el tiempo de apertura de
los inyectores,
el inicio de la inyeccin.
La reunin de estos tres parmetros define la inyeccin del motor HDi.

SISTEMA CDRi BOSCH
CARTOGRAFA
El punto de funcionamiento de la inyeccin es seleccionado en funcin de estos
tres parmetros (cartografa bsica) :
X
Y
HDI043C
x - alta presin combustible

y - rgimen motor
z - cantidad de combustible (caudal)
El calculador conserva en memoria otras cartografas.

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2. SINPTICO GENERAL DEL CALCULADOR DE

INYECCIN DIESEL
Informaciones multiplexadas
Informaciones o mandos por cables
Informaciones multiplexadas

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10
Informaciones o mandos por cables
ORGANOS
BSI
Caja de servicio inteligente
0004
Cuadro
1115
Captador referencia cilindro
1150
Caja de precalentamiento
1160
Bujas de precalentamiento
1211
Indicador de nivel de combustible
1220
Sonda de temperatura agua motor
1221
Termistancia gasoil
1253
Electrovlvula EGR
1261
Captador posicin pedal acelerador
1276
Calentador de combustible
1277
Regulador de caudal combustible (VCV)
1620
Captador velocidad vehculo (vehculo no equipado con ABS

o ESP)
1310
Caudalmetro aire y temperatura aire
1313
Captador de rgimen motor
1320
Calculador inyeccin
1321
Captador alta presin gasoil
1322
Regulador de presin gasoil (PCV)
1331
Inyector cilindro N1
1332
1333
1334
4050
Sonda presencia agua en el gasoil
7306
Contactor pedal de embrague
7308
Contactor secundario de freno
8009
Captador de presin lineal del fluido refrigerante

SISTEMA CDRi BOSCH
11
3. FUNCIONAMIENTO GENERAL
La cantidad de combustible a inyectar se calcula a partir de los parmetros
siguientes :
posicin del pedal de acelerador,
punto de funcionamiento motor ( rgimen motor, temperaturas,
presiones).
En funcin de la cantidad de combustible a inyectar, el calculador determina :
la alta presin combustible necesaria en la rampa de inyeccin,
el inicio de la inyeccin,
el tiempo de inyeccin.
Para el arranque y la parada del motor, el calculador de inyeccin recurre a
estrategias especficas.
4. DETERMINACIN
DE
LA
COMBUSTIBLE A INYECTAR
CANTIDAD
DE
GESTIN GENERAL
La cantidad de combustible a inyectar se determina a partir de la solicitud del
conductor indicada por la posicin del pedal de acelerador.
Para determinar la cantidad de combustible a inyectar, el calculador tiene en
cuenta los elementos siguientes:
la solicitud del conductor (tras el filtrado),
la cartografa de limitacin de humos,
la curva plena carga (cartografa de mxima riqueza),
la cartografa de ralent.
Cada cartografa determina una cantidad de combustible a inyectar.
La cantidad final de combustible a inyectar se decide segn un nivel de
prioridad predeterminado.

SISTEMA CDRi BOSCH
12
Nota: Si el motor gira al ralent, se tiene en cuenta el valor facilitado

por la cartografa de ralent.
La cantidad de combustible a inyectar:
nunca supera el valor indicado por la curva plena carga,
nunca supera el valor facilitado por la cartografa de limitacin de
humos.
La cantidad de combustible determinada es la cantidad total de combustible:
cantidad de combustible inyectado en la preinyeccin,
cantidad de combustible inyectado durante la inyeccin principal.
Nota: En fase de arranque, el pedal de acelerador no se tiene en
cuenta.
5. REGULACIN
COMBUSTIBLE
DE
LA
ALTA
PRESIN
GESTIN GENERAL
SID029C
Fases de funcionamiento:
el calculador de inyeccin manda al regulador de presin
una tensin RCO a partir del valor terico de presin
(cartografa alta presin combustible),
el captador de alta presin de combustible mide el valor de
la presin en la rampa de inyeccin como alta presin
combustible.
La corriente aplicada al regulador de presin depende de los elementos
siguientes :
la presin de combustible,
la temperatura del combustible,
SISTEMA CDRi BOSCH
13
la diferencia entre la presin de consigna y la presin

medida.
Cuando la presin medida ya no sigue la presin de consigna y el regulador de
presin alcanza su mximo, el calculador de inyeccin abre el actuador de
caudal por pasos sucesivos para intentar compensar la diferencia de presin.
Relacin cclica de apertura (tensin variable).
Nota:
El calculador de inyeccin memoriza un defecto

"REGULACIN ALTA PRESIN" si no consigue alcanzar la
presin deseada en la rampa de inyeccin.
El actuador de caudal tiene como funcin esencial la de minimizar las prdidas

por bombeo.
La corriente aplicada al actuador de caudal depende de los siguientes
elementos:
el rgimen motor,
la presin de combustible,
la temperatura del combustible,
caudal de combustible inyectado.
6. INYECCIN
El calculador acta de manera independiente sobre cada inyector para activar
cada inyeccin.
El orden de alimentacin de los inyectores es : 1-3-4-2.
La inyeccin est compuesta de :
una preinyeccin (reduccin de ruido),
una inyeccin principal,
DETERMINACIN DEL TIEMPO DE INYECCIN
El tiempo de inyeccin es determinado a partir de los parmetros siguientes :
cantidad de combustible a inyectar,
presin disponible en la rampa alta presin,
rgimen motor.
Para un ciclo motor, el tiempo de inyeccin se puede dividir en dos partes :
SISTEMA CDRi BOSCH
14
preinyeccin,
inyeccin principal.
7. DETERMINACIN DEL INICIO DE INYECCIN

(AVANCE)
El inicio del mando de preinyeccin se calcula en funcin de la cantidad de
combustible a inyectar.
Se produce una correccin del avance en la inyeccin cuando la temperatura
de agua es baja.
8. DETERMINACIN DEL TIPO DE INYECCIN

PREINYECCIN
El inicio de preinyeccin se activa antes de la inyeccin principal.
El calculador decide la realizacin de una preinyeccin si el rgimen motor es
inferior a 3600 r.p.m. (reduccin de ruidos).
La preinyeccin est, ante todo, determinada en relacin al rgimen y a la
carga motor.
La preinyeccin no se realiza:
si el rgimen es superior a 3200 r.p.m.,
en caso de alta presin insuficiente,
cuando el caudal combustible es inferior a un umbral mnimo.
El tiempo de preinyeccin est limitado en funcin de la alta presin
disponible en la rampa de inyeccin.
INYECCIN PRINCIPAL
El inicio y el tiempo de inyeccin son variables, principalmente en funcin de la
presencia o no de preinyeccin:
La inyeccin principal no se produce si:
la presin en la rampa de inyeccin es insuficiente (inferior a
200 bares),
el rgimen motor mximo est alcanzado.
SISTEMA CDRi BOSCH
15
REGULARIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Objetivo: Reducir las vibraciones debidas al funcionamiento del motor en
ralent.
El calculador determina la regularidad de funcionamiento a partir :
del rgimen motor,
de la posicin del cigeal.
de la informacin captador de referencia de cilindro.
El calculador :
analiza las diferencias de velocidades de rotacin instantnea para
cada cilindro,
calcula, a partir de los regmenes de rotacin obtenidos, una
correccin personalizada del caudal de combustible.
La correccin de caudal es anulada a partir de 4500 r.p.m.

SISTEMA CDRi BOSCH
16
FUNCION: ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
El depsito de carburante es idntico al de las versiones Gasolina (para
CITRON C3).
Capacidad : 45 l Depsito y boca de llenado de una sola pieza.
Conjunto aforador

SISTEMA CDRi BOSCH
17
Particularidad elctrica:
Asignacin de las vas: 1 = no utilizada
2 = no utilizada
3 = no utilizada
4 = no utilizada
5 = - aforador
6 = + aforador
Resistencias segn posicin flotador.
Depsito lleno
Depsito vaco
Altura flotador
( 2 mm)
Resistencia
( 5 )
175,6 mm
147,7 mm
119,8 mm
91,7 mm
64,2 mm
38,2 mm
13,5 mm
50
100
150
200
250
300
350
El conjunto aforador no est equipado con bomba de cebado. Est implantado

en el depsito.
Marca = Flecha de color en la parte superior del conjunto aforador. VERDE
CLARO

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18
2. FILTRO DE CARBURANTE
FUNCION
El filtro de combustible permite:
la filtracin del carburante,
el decantado del agua,
el control del calentamiento del carburante (elctrico).
DESCRIPCION
a
c
Conjunto filtro equipado con un detector de presencia de agua

(segn pas).
Periodicidad de cambio del filtro de carburante: cada 60.000

Km.
Periodicidad de purga del filtro de carburante: cada 20.000 Km.
Nota : La purga de los circuitos alta y baja presin, despus del

cambio del filtro de carburante, es automtica.
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a - Filtro de carburante
b - Calentador carburante
c - Sonda de presencia de agua en gasoil (segn pas)
3. CALENTADOR DE CARBURANTE
FUNCION
Conseguir que el combustible alcance su temperatura de utilizacin.
DESCRIPCION
Este dispositivo calienta el combustible procedente del depsito
El calentador de carburante est compuesto por lminas de chapa,
sobre los cuales estn fijadas las resistencias. El carburante circula
alrededor de los deflectores, lo que permite una reparticin ptima del
calor.
Temperatura carburante de 0 3 C calentamiento activado
Temperatura carburante de 2 3 C calentamiento desactivado
La regulacin de la temperatura est asegurada por un termostato
IMPLANTACION
Esta ubicado en el conjunto del filtro de carburante
SID002C
PARTICULARIDAD ELECTRICA
Asignacin de las vas del conector:
SISTEMA CDRi BOSCH
20
Va 1 : 12V (+APC),
Va 2 : Masa.
Potencia 150W.
4. BOMBA ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
Funcin de la bomba alta presin SIEMENS

(Tipo : DCP FTP6186 de 3 pistones)
aspira el carburante del depsito (bomba de transferencia),
suministra la alta presin carburante,
alimenta los inyectores a travs de la rampa de inyeccin alta presin,
es arrastrada por la correa de distribucin.
Nota : El carburante no utilizado retorna al depsito (a travs del
refrigerador de carburante).

SISTEMA CDRi BOSCH
21
La alta presin carburante vara entre 220 y 1.500 bares.

La alta presin carburante es controlada por el regulador alta presin
carburante.
Al arranque del motor, la presin suministrada por la bomba alcanza los
200 bares despus de 1,5 vueltas del motor.
Nota : La bomba alta presin no es una bomba distribuidora y no necesita
calado.
5. BOMBA DE TRANSFERENCIA (PRE-ALIMENTACIN)

FUNCION
La bomba de transferencia asegura la aspiracin del carburante en el
depsito y la alimentacin de la bomba alta presin.
Permite igualmente asegurar la lubricacin y refrigeracin de la
bomba alta presin.
DESCRIPCION
La bomba de transferencia es de tipo volumtrico de 5 paletas. A la
salida de la bomba de transferencia, figura en paralelo, un limitador de
presin que direcciona el carburante hacia el lado aspiracin de la
bomba de transferencia, si el regulador de caudal de carburante se
encuentra cerrado.
Atencin : No esta permitida ninguna intervencin sobre la bomba
alta presin.
IMPLANTACION
Integrada en la bomba alta presin.
6.
REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE
FUNCION
El regulador alta presin carburante permite regular la presin del
carburante en salida de la bomba alta presin carburante.
IMPLANTACION
SISTEMA CDRi BOSCH
22
En la bomba alta presin: marca (16).
7. REGULADOR DE CAUDAL
FUNCION
Regula el caudal de carburante admitido por la bomba alta presin, lo
que permite una admisin de carburante apropiada (en trminos de
cantidad de carburante).
Igualmente, el regulador de caudal de carburante permite una
reduccin de la potencia de arrastre de la bomba de transferencia
para una misma cantidad de carburante admitido por la bomba.
IMPLANTACION
En la bomba alta presin

SISTEMA CDRi BOSCH
23
8. REFRIGERADOR DE CARBURANTE
FUNCION
La bomba alta presin comprime el carburante procedente de la
bomba de transferencia: la temperatura del carburante sube.
El refrigerador enfra el carburante durante su retorno al depsito.
DESCRIPCION
El refrigerador de carburante est compuesto de un serpentn
metlico que favorece el intercambio trmico entre el carburante y el
aire.
IMPLANTACION
El refrigerador de carburante est fijado bajo la carrocera.
FUNCION: INYECCION
1. BOMBA DE ALTA PRESION DE CARBURANTE

La bomba alta presin integra los elementos siguientes:
la bomba de transferencia,
el regulador de caudal de carburante,
el regulador de alta presin.

SISTEMA CDRi BOSCH
24
FUNCION
La bomba de alta presin aspira el carburante del depsito
Suministra la alta presin de carburante,

Alimenta a los inyectores en carburante a travs de la rampa
de inyeccin alta presin.
DESCRIPCION
1. Bomba de transferencia (pre-alimentacin)

2. Piston de alta presin
3. Regulador de alta presin de carburante
4. Regulador de caudal de carburante
5. Eje de bomba con excentrica
a) Entrada de carburante (depresin)
b) Salida de alta presin carburante (hacia la rampa de inyeccion)
c) Retorno al deposito de carburante

SISTEMA CDRi BOSCH
25
Bomba SIEMENS tipo DCP FTP 6186.

La alta presin de carburante vara entre 220 y 1500 bares
BOMBA DE TRANSFERENCIA (TIPO VOLUMETRICO)

La bomba de transferencia (1) aspira el carburante y lo enva hacia los elementos
siguientes:
Vlvula de lubricacin (7).
Regulador de caudal de carburante (4).
Cuando el regulador de caudal no est alimentado:
el limitador de presin (6) se abre,
el carburante se dirige hacia el lado aspiracin de la bomba de transferencia.
SISTEMA CDRi BOSCH
27
VALVULA DE LUBRIFICACION
La vlvula de lubricacin permite asegurar la lubricacin de la bomba alta
presin carburante.
El carburante accede a la bomba de transferencia por la entrada (a) pasando
a travs de la vlvula de lubricacin (7).
2. REGULADOR DE CAUDAL
Regula el caudal de carburante admitido por la bomba alta presin.
Cuando el regulador de caudal de carburante (4) no est

alimentado, el pistn (12) es retenido en el fondo de su alojamiento
por medio del muelle (10). La conexin entre los 2 conductos est
cerrada.
La admisin hacia la etapa alta presin de la bomba alta presin carburante est
cerrada.
Cuando el regulador de caudal de carburante (4) est alimentado,
la bobina (13) del regulador de caudal de carburante desplaza el
ncleo magntico (14). El pistn (12) se desplaza, la conexin
entre los 2 conductos est abierta.
El carburante se dirige hacia la etapa alta presin de la bomba alta presin carburante.

SISTEMA CDRi BOSCH
28
Particularidades elctricas
La admisin hacia la bomba alta presin carburante se encuentra cerrada cuando el
regulador de caudal no es accionado elctricamente.
Es accionado elctricamente por el calculador de inyeccin (masa).
Mando de tensin variable (RCO).
Tensin mxima : (RCO = 30%) = caudal de carburante mximo
Tensin mnima : (RCO = 0%) = caudal de carburante nulo
Caractersticas elctricas : resistencia = 2,4 ohmios.
RCO = relacin cclica de apertura.
CREACION DE LA ALTA PRESION
El rbol de bomba de alta presin de carburante consta de una leva.

Los pistones de inyeccin son alimentados en carburante por el circuito baja
presin interno de la bomba.
El carburante es aspirado por el pistn durante la fase de admisin.
1-
Admisin
El carburante procedente del regulador de caudal (d) es aspirado a travs
de la vlvula de aspiracin (8).
Bajo el efecto del muelle, el pistn permanece en contacto con la leva, lo
que provoca una depresin en el cilindro. La vlvula (9) se cierra.

SISTEMA CDRi BOSCH
29
2-
Expulsin
Tras rebasar el punto muerto inferior, el aumento de presin del
carburante provoca el cierre de la vlvula de aspiracin (8).
Durante la subida del pistn, la presin aumenta y la vlvula de expulsin
(9) se abre.
Despus del punto muerto superior, la vlvula de expulsin se cierra.
3. REGULADOR DE ALTA PRESION DE CARBURANTE

FUNCION
Limitar y regular la presin en el circuito de alta presin de carburante
DESCRIPCION
La alta presin carburante es regulada por modificacin del tarado del regulador alta
presin carburante.
El regulador alta presin carburante comprende dos elementos de control de la presin:
elctricamente: el calculador acta directamente sobre la alta presin

accionando elctricamente el regulador alta presin carburante,
mecnicamente: permite asegurar una presin mnima y amortiguar las
pulsaciones.

SISTEMA CDRi BOSCH
30
1-
Pilotaje mecnico
El circuito alta presin carburante sufre las variaciones de presin.
La alta presin carburante aumenta durante la compresin de un pistn
de bomba.
La alta presin carburante disminuye durante la apertura de un inyector.
El movimiento de la bola (16) amortigua estas variaciones de presin.
2-
Pilotaje elctrico
Regulador alta presin carburante no alimentado:

la alta presin carburante se opone a la accin mecnica del
muelle (20),
el regulador se abre cuando la alta presin es superior a la del
muelle (aproximadamente 50 bares),
el carburante liberado por el regulador alta presin retorna al
depsito por la salida (h).
Motor parado, no existe presin residual en el circuito alta presin carburante. (30
segundos despus de parar el motor).
Mando de la subida en presin:
el calculador de inyeccin alimenta al regulador alta presin
carburante con una corriente RCO (*),
la bobina del regulador alta presin carburante mueve el ncleo
magntico (fuerza magntica),
la fuerza creada sobre la bola es la suma de las fuerzas del
muelle (20) y de la fuerza magntica del ncleo,
el valor de tarado del regulador alta presin aumenta.
Mando de la baja presin:
el calculador de inyeccin reduce el RCO suministrado a la bobina
del regulador alta presin carburante,
la bobina del regulador alta presin carburante mueve el ncleo
magntico (fuerza magntica),
la fuerza creada sobre la bola disminuye,
el valor de tarado del regulador alta presin carburante disminuye.
RCO = Relacin cclica de apertura, tensin variable.

SISTEMA CDRi BOSCH
31
3-
Particularidades elctricas
Regulador alta presin carburante no alimentado: la presin es limitada a

aproximadamente 50 bares.
Particularidades del mando elctrico :
mando : calculador de inyeccin (masa),
tipo de mando : tensin variable (RCO : relacin cclica de
apertura),
RCO (30%) = tensin mxima : presin mxima,
RCO (0%) = tensin mnima : presin mnima.
IMPERATIVO: No intervenir en el circuito alta presin hasta

que hayan transcurrido 30 segundos desde
la parada del motor.
4. RAMPA DE INYECCION ALTA PRESION CARBURANTE

FUNCION
La rampa de inyeccin alta presin situada entre la bomba alta presin y los
inyectores permite:
almacenar la cantidad de combustible necesaria para el motor cualquiera
que sea la fase de uso.
amortiguar las pulsaciones creadas por las inyecciones.
conectar los elementos del circuito alta presin,
El carburante est disponible para todos los inyectores.
DESCRIPCION
Elementos conectados a la rampa de inyeccin alta presin:
a. tuberas de alimentacin alta presin carburante,
b. tuberas de alimentacin de los inyectores,
SISTEMA CDRi BOSCH
32
c. captador alta presin carburante.
IMPERATIVO:
Respetar los pares de apriete de los

elementos del circuito
alta presin
carburante (inyectores, captador alta presin
carburante, tuberas alta presin)
Nota : La rampa de inyeccin alta presin es de acero mecanosoldado.

El volumen de la rampa de inyeccin alta presin est adaptado a la
cilindrada del motor.
IMPLANTACION
En la culata.

SISTEMA CDRi BOSCH
33
5. INYECTOR (1131, 1132, 1133, 1134)
Los inyectores son controlados elctricamente por el calculador de inyeccin.

Los inyectores estn formados por dos partes :
una parte de mando elctrico,

una parte pulverizacin del carburante.
FUNCION
Los inyectores:
inyectan el carburante necesario para el funcionamiento del motor,

constan de 5 taladros, para favorecer de este modo la mezcla aire /
carburante.
La inyeccin es efectuada directamente en la cabeza del pistn.
El carburante puede ser inyectado en las fases :

SISTEMA CDRi BOSCH
34
de pre-inyeccin,
de inyeccin principal.
DESCRIPCION
25. Tuerca
26. Conector elctrico
27. Elemento piezo-elctrico de mando
28. Filtro laminar montado en el racor (29)
29. Racor de entrada de alta presin de carburante
30. Palanca mecanica amplificadora de desplazamiento
31. Pistn de mando de apertura
32. Muelle de aguja del inyector diesel
33. Pistn de mando de aguja del inyector diesel
34. Muelle del inyector diesel
35. Cmara de presin
36. Aguja del inyector diesel
37. Punta del inyector diesel
c. Retorno al depsito de carburante
El elemento piezoelctrico de mando est situado en la parte superior del inyector
diesel.
El elemento piezoelctrico de mando est fijado en el cuerpo del inyector por una
tuerca (25).

SISTEMA CDRi BOSCH
35
Nota : Los inyectores estn adaptados al motor, por ejemplo, 5 taladros de

dimetro 0,16 mm).
IMPERATIVO:
No manipular el inyector desde la tuerca superior (25)

(destruccin del inyector).
Nota : El filtro no necesita mantenimiento.

La cantidad de carburante inyectada depende de los parmetros siguientes:
duracin del mando elctrico (calculador de inyeccin),

velocidad de apertura del inyector,
caudal hidrulico del inyector (cantidad y dimetro de los taladros),
presin del carburante en la rampa de inyeccin de alta presin carburante.
Los inyectores estn conectados entre ellos por medio del circuito de retorno
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema no permiten el mando elctrico
directo de los inyectores.
La apertura de los inyectores se obtiene por diferencia de presin entre la cmara de
mando (39) y la cmara de presin (35).
Con el motor parado, o sin presin, la aguja de inyector (36) es mantenida sobre su
asiento por el muelle (34).
La aguja de inyector (36) es levantada por la accin del pistn de mando (33)
(dejndola libre en su alojamiento).
La cabeza del pistn de mando desemboca en la cmara de mando (39).
La cmara de mando est comunicada con :
el circuito de alta presin de carburante mediante el surtidor de
alimentacin(38),
el circuito de retorno por el surtidor de apertura del inyector (40).
La cmara de mando (39) est aislada del circuito de retorno de carburante por el
champin de cierre (41).
El carburante es distribuido de manera idntica entre las cmaras (35) y (39).
El surtidor (40) es mayor que el surtidor (38).
El pistn de mando de apertura (31) se levanta en el momento en que es alimentado el
elemento piezoelctrico de mando.

SISTEMA CDRi BOSCH
36
1-
Principio de apertura de un inyector
2-
Inyector cerrado
La presin existente en la cmara de mando (39) y en la cmara de presin (35) es

idntica.
La fuerza ejercida sobre el pistn de mando por la presin existente en la cmara de
mando es mayor que la fuerza ejercida sobre la aguja por la presin existente en la
cmara de presin (la seccin del pistn de mando es mayor que la seccin de la
aguja).
El pistn de mando est inmvil (retenido contra la aguja del inyector).
El aumento de presin en la rampa alta presin carburante, favorece el cierre del
inyector.
3-
Apertura del inyector
El calculador de inyeccin alimenta al elemento piezoelctrico de mando.

La corriente aplicada deforma el elemento piezoelctrico de mando, que se alarga
(0,004mm), el elemento piezoelctrico de mando apoya sobre la palanca amplificador
(30) quien desplaza el pistn de mando de apertura (31)
Cuando el pistn de mando se desplaza :
una fuga de carburante es creada a travs del surtidor (40),
SISTEMA CDRi BOSCH
37
la entrada de carburante por el surtidor (38) no compensa la fuga por el

surtidor (40) (dimetro diferente),
el equilibrio entre las cmaras (39) y (35) se rompe,
la presin presente en la cmara de presin (35) levanta la aguja del
inyector,
el pistn de mando sube,
el carburante es inyectado en la cmara de combustin.
El calculador de inyeccin interrumpe la alimentacin del elemento piezoelctrico de
mando (corte de la corriente de carga). En esta situacin, la longitud del elemento
piezoelctrico no vara.
El elemento piezoelctrico permanece polarizado.
Nota : La inyeccin (inyector abierto) dura hasta que el elemento
piezoelctrico de mando se descargue.
Nota : Alzada mxima
(0,004 x 1,5)
4-
de
la
aguja
de
mando
0,006
mm
Principio de cierre del inyector
Cuando el calculador de inyeccin alimenta al elemento piezoelctrico de mando del

inyector (con una corriente de descarga):
el muelle (32) retiene la seta de cierre (41) sobre su asiento,
el surtidor (40) es obturado,
la fuga de carburante hacia el circuito de retorno cesa,
la subida en presin en la cmara de mando (39) provoca el cierre del
inyector,
el equilibrio de las presiones es recuperado entre las cmaras (39) y
(35),
el inyector est preparado para un nuevo ciclo.
MANDO DE LAS BOBINAS DE INYECTOR
I
U
U max
i1
i2
SID019C
Corriente de mando del inyector diesel:

SISTEMA CDRi BOSCH
38
T: Tiempo
I: Amperios
U: Voltios
I1: corriente de carga
I2: corriente de descarga
J: inyector diesel cerrado
K: inyector diesel abierto
La alimentacin elctrica de un elemento piezoelctrico se descompone en dos fases :

una fase de carga del elemento piezoelctrico de mando
alargamiento = Apertura,
una fase de descarga del elemento piezoelctrico de mando
retraccin = Cierre.
Particularidades del mando elctrico
El elemento piezoelctrico de mando est polarizado.
Asignacin de las vas
Va 1 : polaridad +
Va 2 polaridad
Caractersticas elctricas
Resistencia = 200 000 Ohmios
Capacidad = 0,003 a 0,0038 Faradios
Atencin: Debido a la elevada tensin en los bornes del calculador y de los
inyectores diesel, las eventuales medidas de tensin deben
realizarse con el material recomendado.
Est prohibido alimentar un inyector diesel a 12 voltios
(destruccin del inyector diesel).
Toda inversin de la polaridad de los cables de mando de inyector
diesel provoca la destruccin del elemento piezoelctrico de
mandato (retraccin destructiva).
No accionar un inyector diesel, desmontado, si su cuerpo no est
conectado a masa (se corre el riesgo de descarga electrosttica).
IMPERATIVO: Est prohibido desconectar un inyector diesel

con el motor en marcha (riesgo de destruccin
del motor).

SISTEMA CDRi BOSCH
39
6. BATERIA (BB00)
El nivel de carga de la batera es primordial en el buen funcionamiento del
sistema.
Atencin :
Tensin batera
perturbado.
inferior a
7V:
Funcionamiento
del sistema
El calculador memoriza un defecto cuando la tensin batera se encuentra:

por encima de 18V,
por debajo de 6,5V.
7. RELE DOBLE DE INYECCION (BSM)

El rel doble est integrado en la caja de servicios motor (BSM).
SID020D
Ejemplo:
La caja de servicios motor (BSM) recibe una informacin via red multiplexada para
realizar el corte de inyeccin en caso de disparo de un elemento pirotcnico.
SISTEMA CDRi BOSCH
40
8. CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR (1261)

FUNCION
El captador de posicin del pedal de acelerador esta integrado en el pedal de
acelerador.
El captador:
registra el mando del conductor (aceleracin, deceleracin),
comunica la informacin al calculador de inyeccin.
A partir de esta informacin, el calculador determina el caudal de carburante a
inyectar.
DESCRIPCION
SID035C
Su funcionamiento esta basado en un principio magntico sin contacto. De

tipo efecto Hall, transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de
dos tensiones.

SISTEMA CDRi BOSCH
41
Un imn solidario de la palanca del pedal de acelerador se desplaza delante del

elemento Hall fijado.
La tensin Hall es proporcional al flujo magntico del cual esta sometido el elemento
Hall.
Cuanto mas importante sea el ngulo de desplazamiento del pedal, mas el elemento
Hall ser traspasado por un campo importante de lneas magnticas.
Imn
Imn
Lneas de campo
Captador
SID037D
Pie levantado:
Pie a fondo:
Campo magntico nulo
Campo magntico mximo
PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignacin de las vas del conector :
va 1 : seal salida 1,
va 2 : seal salida 2,
va 3 : 5 V,
va 4 : masa.
Pedal acelerador suelto:
tensin entre masa y va 1 : 0.4 V,
Pedal de acelerador pisado :
tensin entre masa y va 2 : 1.87 V.
SISTEMA CDRi BOSCH
42
Una etapa electrnica amplifica y filtra la tensin Hall de manera a transmitir dos
seales lineales.
U1 y U2 se definira como tal:
U1
2
U2
Las dos seales permiten detectar un defecto del captador por coherencia.
Ejemplo de seal:
El calculador compara la tensin U1 y U2 y deduce una posicin relativa del pedal
expresado en %.
V
U1=3,73
U2=1,87
0,4
0,2
SID038C
% Carrera pedal
9. CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR

La informacin rgimen motor en las motorizaciones "DV" es comunicada por un
nuevo captador activo.
Se caracteriza por:
su implantacin lado distribucin,
su principio de funcionamiento de efecto Hall.
FUNCION
El captador permite determinar :
el rgimen motor,
la posicin del cigeal.

SISTEMA CDRi BOSCH
43
DESCRIPCION
El captador de efecto hall (1), orientado hacia la corona de la polea, est fijado en el
cuerpo de la bomba de aceite.
La corona ferromagntica (3) est fijada en el pin de cigeal (2).
La corona est compuesta de 60 (58 + 2) pares de polos magnticos repartidos por la
periferia, faltando dos polos para marcar el punto muerto superior.
va 1 : alimentacin 5V,
va 2 : seal,
va 3: masa.

SISTEMA CDRi BOSCH
44
Particularidades seales
Pista magntica
S
Seal magntica
Seal de salida del captador
60,3
SID040D
Angulo de cigueal
115,5 / en P.M.S. cilindros 1-4
Atencin :
El cable del conductor est blindado, encaminar la cablera por

el lugar previsto.
IMPLANTACION
Sobre el bloque motor lado distribucin, la corona es solidaria del pin del cigeal
lado distribucin.

SISTEMA CDRi BOSCH
45
10.
CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
FUNCION
El captador referencia cilindro informa al calculador de inyeccin del punto
muerto superior en compresin de cada cilindro.
El calculador de inyeccin necesita esta informacin para accionar los
inyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en el orden 1 - 3 - 4 - 2).
DESCRIPCION
REFERENCIA
DENOMINACION
Punto muerto
(compresin)
superior
cilindro
Punto muerto
(compresin)
superior
cilindro
Punto muerto
(compresin)
superior
cilindro
Punto muerto
(compresin)
superior
cilindro

SISTEMA CDRi BOSCH
46
Captador referencia cilindro
Corona
Pin de distribucin
PARTICULARIDAD ELECTRICA
Asignacin de las vas :
Va 1 : Alimentacin 5V
Va 2 : Seal
Va 3 : Masa
Particularidad de la seal :
Corona
0
54
142
PMS 1
compresin
294
PMS 3
compresin
382
534
PMS 4
compresin
622
SID039D
Cigueal
PMS 2
compresin
IMPLANTACIN
El captador es de tipo efecto hall y esta ubicado frente a la corona integrada
al pin de distribucin del rbol de levas.
11.
SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA MOTOR
FUNCION
La sonda de temperatura del agua motor informa al calculador sobre la
temperatura del lquido de refrigeracin motor.
Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida:
SISTEMA CDRi BOSCH
47
ajustar los tiempos de precalentamiento y de post-calentamiento,

ajustar el caudal de arranque,
ajustar el rgimen del ralent,
autorizar el reciclaje de los gases de escape (EGR),
ajustar el caudal de carburante,
limitar el caudal inyectado si la temperatura del lquido de refrigeracin es
crtica (funcin anti-ebullicin),
activar la puesta en marcha de los motoventiladores (ver funcin
refrigeracin motor),
activar el logmetro en el combinado (*),
comandar los testigos de alerta y de pre-alerta (*).
DESCRIPCION
Un solo tipo de montaje: sonda de dos vas verde.
La sonda consta de una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente
de temperatura negativo).
Cuanto ms aumenta la temperatura, ms disminuye el valor de resistencia.
Resistencia a 20 C = 6250 ohmios (aproximadamente).
Va 1 : Informacin captador
Va 2 : Masa
IMPLANTACION

SISTEMA CDRi BOSCH
48
26 Sonda de temperatura de agua motor

La sonda de temperatura del agua motor est implantada en la caja de salida del agua.
Caja de salida de agua de material compuesto:
la sonda de temperatura de agua est fijada por un estribo de plstico,
la estanqueidad est asegurada por una junta trica.
12.
SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE
FUNCION
La sonda de temperatura de aire informa al calculador sobre la temperatura
del aire admitido.
Funcin del calculador de inyeccin segn la informacin recibida :
calcular la densidad del aire.
Atencin :
La sonda de temperatura del aire est integrada en el

caudalmetro de aire.
DESCRIPCION
La sonda consta de una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente
de temperatura negativo).
Cuanto ms aumenta la temperatura, ms disminuye el valor de resistencia.
Resistencia a 25 C = 3300 ohmios
IMPLANTACION

SISTEMA CDRi BOSCH
49
HDI031C
28
28 - Sonda de temperatura del aire

La sonda de temperatura del aire est integrada en el caudalmetro de aire.
13.
SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE
FUNCION
Funcin del calculador de inyeccin segn la informacin recibida :
ajustar el caudal carburante,
calcular la densidad del carburante.
DESCRIPCION

SISTEMA CDRi BOSCH
50
La sonda de temperatura carburante (25) consta de una resistencia

con coeficiente de temperatura negativo (CTN).
Cuanto ms aumenta la temperatura, ms disminuye su valor.
TEMPERATURA
CARBURANTE
RESISTENCIA MINIMA EN RESISTENCIA

OHMIOS ()
EN OHMIOS ()
-40
79000
109535
-30
41255
55557
-20
22394
29426
7351
9248
20
2743
3323
40
1141
1339
60
522
595
80
259
287
100
138
150
120
78
84
130
0,60
0,64
14.
MAXIMA
CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1321)
FUNCION
Medir el valor de la alta presin en la rampa de inyeccin alta presin
carburante.
Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida :
determinar la cantidad de carburante a inyectar = tiempo de inyeccin,
asegurar la regulacin de la alta presin carburante en la rampa de
inyeccin alta presin.
DESCRIPCION

SISTEMA CDRi BOSCH
51
22
23
SID025C
22 - Captador alta presin carburante

23 - Junta metlica
El captador es de tipo piezoelctrico.
Est compuesto por elementos sensibles a la presin (cristales de cuarzo).
El captador suministra una tensin proporcional a la presin de carburante en la rampa
de inyeccin alta presin (50 a 1.500 bares).
va 1 : informacin presin (0 a 5V),
va 2 : masa,
va 3 : alimentacin +5 V.
Tensin suministrada para una presin de 300 bares : aproximadamente 1,2 V.
Tensin suministrada para una presin de 900 bares : aproximadamente 2,5 V.

SISTEMA CDRi BOSCH
52
IMPLANTACION
3 Rampa alta presin

4 - Captador alta presin carburante
El captador est implantado en la rampa de inyeccin alta presin.

SISTEMA CDRi BOSCH
53
15.
CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO

Segn la versin del vehculo, un captador de velocidad puede ser utilizado
para informar al calculador de la velocidad del vehculo.
Si el vehculo est equipado con un sistema ABS, la informacin ser
transmitida directamente por este a las redes multiplexadas (no hay captador
de velocidad).
FUNCION
Funcin del calculador de inyeccin en base a la informacin recibida :
determinar la velocidad del vehculo (vehculo parado o vehculo en
marcha),
determinar la relacin de caja de velocidades seleccionada,
mejorar el rgimen del ralent vehculo en marcha,
optimizar las aceleraciones,
reducir los tirones.
DESCRIPCION
HDI036C
El captador es de efecto Hall.

El captador informa al calculador de la velocidad del vehculo, este
elemento es de tipo efecto Hall, 5 seales por metro recorrido, 8
seales por vuelta.
Asignacin de las vas del conector :
va 1 : +12 V,
va 2 : masa,
va 3 : seal.
IMPLANTACION
El captador est implantado en la caja de velocidades.

SISTEMA CDRi BOSCH
54
16.
CONTACTOR DE FRENO
FUNCION
un contactor piloto de stop , de entrada, que se cierra cuando el
conductor pisa el pedal de freno.
Un contactor de freno redundante en el caso de la opcin
regulacin de velocidad del vehculo, se abre cuando es accionado
por el pedal de freno.
La informacin frenado permite:
Mejorar la suavidad de conduccin en el marco de la regulacin de
ralent,
Anular la funcin regulacin de velocidad,
Diagnosticar la seal pedal de acelerador por coherencia de la
seal.
Si los dos contactores se encuentran en el mismo estado simultneamente
(abierto / cerrado), el calculador procede a realizar un test de coherencia, que
consiste en verificar si las dos informaciones de frenado estn
permanentemente invertidas la una con respecto a la otra.
IMPLANTACIN
En la pedalera.
17.
CONTACTOR DE EMBRAGUE
FUNCION
Permite:
mejorar la suavidad de conduccin en fases transitorias de
aceleracin y en el marco de la regulacin de ralent,
anular la funcin regulacin de velocidad (si esta opcin se
encuentra presente).
IMPLANTACIN
El contactor de embrague est implantado en la pedalera.

SISTEMA CDRi BOSCH
55
18.
CALCULADOR DE INYECCION
FUNCION
El calculador asegura la gestin del conjunto del sistema.
El logicial del calculador integra:
las funcionalidades de control de la inyeccin y de contaminacin,
las estrategias de suavidad de conduccin,
la funcin anti arranque,
las estrategias de emergencia,
la gestin del control de los moto ventiladores y de los testigos de alerta,
la funcin regulacin velocidad,
el diagnstico con memorizacin de los defectos.
El calculador asegura el control elctrico de los elementos siguientes:

inyectores,
regulador de caudal carburante,
regulador alta presin carburante,
electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR),
caja de precalentamiento
calentamiento,
post-calentamiento ;
corte
post-
El calculador comunica las informaciones siguientes (Multiplexado):

rgimen motor,
consumo instantneo ==> ordenador de bordo,
corte refrigeracin,
temperatura agua y alerta, etc...
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador.
El calculador consta de una etapa de potencia capaz de suministrar la corriente de
mando muy elevada necesaria para el funcionamiento de los inyectores.
El calculador consta de una parte de mando para la calefaccin adicional.
El calculador est conectado a la cablera de inyeccin a travs de 3 conectores
modulares.
El calculador de inyeccin es tele cargable (FLASH EEPROM).

SISTEMA CDRi BOSCH
56
DESCRIPCION
Conector CME (32 vas gris).

Conector CMI (48 vas marrn).
Conector CH (32 vas negro).
El calculador est conectado a la cablera de inyeccin a travs de 3 conectores
modulares.
Orden de montaje de los conectores:
conector gris
conector marrn
conector negro
ASIGNACION DE LAS VIAS DEL CONECTOR

Conector CME (32 vas gris)
1-
CONECTOR
VIAS
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
Y SEAL
Entrada : Seal caudal de aire (caudalmetro)
Entrada : Informacin temperatura agua motor
Entrada : Sonda temperatura carburante
Entrada : Deteccin agua en gasoil
Entrada : Presin carburante en la rampa comn
Masa : Captador alta presin carburante
Entrada : Temperatura aire de admisin
Entrada : Seal captador de posicin rbol de
levas
Entrada : Velocidad vehculo (captador de
velocidad vehculo) (segn equipamiento)

SISTEMA CDRi BOSCH
57
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Masa de alimentacin del calculador
Alimentacin +12 voltios (despus del rel doble)

Alimentacin comn de los inyectores
Mandato del inyector N 1
Conector CMI (48 vas marrn)
2-
CONECTOR
VIAS
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
SEAL
Alimentacin del captador rgimen motor
Alimentacin captador de rbol de levas
Alimentacin captador alta presin carburante
Informacin de la posicin de los rels

Masa : Captador de posicin rbol de levas
Entrada : Seal captador rgimen
Masa : Seal captador rgimen

SISTEMA CDRi BOSCH
58
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
Masa : caudalmetro
Salida : Mando de la caja de precalentamiento

Masa : Captador temperatura carburante
Mando del rel principal de la Caja de Servicio
Motor
Masa temperatura agua motor
Masa de alimentacin electrnica
Mando rel de potencia de la Caja de Servicio
Motor (BSM)
CONECTOR Y VAS
K4
L1
L2
L3
L4
SEAL
Salida : mando del actuador de regulacin de

presin
M1
M2
M3
M4
3-
Alimentacin permanente del calculador motor
Salida : mando de la electrovlvula EGR

Salida : actuador de regulacin de caudal
Conector CH (32 vas negro)

CONECTOR Y VAS
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
SEAL
Lnea de dilogo : red CAN High

Lnea de dilogo : red CAN Low
Mando de calefaccin adicional
Mando de velocidad del grupo motoventilador
Diagnstico lnea Calculador
Mando de calefaccin adicional

SISTEMA CDRi BOSCH
59
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
Captador pedal acelerador pista n 2

Entrada : alimentacin
Informacin grupo motoventilador funcionando
Informacin embrague
Informacin pedal de freno redundante
Alimentacin captador de presin lineal del
circuito de refrigeracin
F3
F4
Masa del captador de presin lineal del circuito

de refrigeracin
CONECTOR Y VAS
G1
G2
G3
G4
H1
H2
SEAL
Alimentacin captador pedal acelerador
Informacin pedal de acelerador
Masa de alimentacin calculador
Informacin de presin del
refrigeracin
Masa captador pedal acelerador
H3
H4
circuito
de
PARTICULARIDAD: ETAPA DE MANDO DE LOS INYECTORES

El mando de los inyectores se realiza mediante dos mdulos de mando del calculador
(1 por cada grupo de inyector).
Modulo 1 : mando de los inyectores 1 y 4.
Modulo 2 : mando de los inyectores 2 y 3.
Los mdulos de mando de los inyectores permiten conseguir una tensin de 100 a 200
V en punta: tensin necesaria al inicio de la apertura de los inyectores,

SISTEMA CDRi BOSCH
60
Cada uno de los mdulos de mando integrados en el calculador de inyeccin cuenta

con un condensador que almacena la energa necesaria para el mando de los
inyectores.
Entre las inyecciones, el calculador de inyeccin enva impulsos sobre la bobina del
inyector no solicitado.
Los impulsos generan una tensin inducida para cargar el modulo del mando
correspondiente (condensador).
Atencin :
En caso de anomala en una lnea de alimentacin de un

inyector, el modulo de mando no podr ser cargado.
Un sistema de seguridad interno del calculador permite desconectar los

mdulos de mando al parar el motor.
IMPERATIVO :
Dada la presencia de tensin elevada

en los bornes del calculador y de los
inyectores, las posibles mediciones de
tensin se debern realizar con el
material preconizado.
FUNCIN: REFRIGERACIN MOTOR (INTEGRADA EN EL

CALCULADOR DE INYECCIN)
F.R.I.C
(NECESIDAD REFRIGERACIN AIRE ACONDICIONADO)
B.R.A.C
1. REFRIGERACIN
El calculador de inyeccin cumple las siguientes funciones :
control de puesta en marcha y parada del motoventilador para :
SISTEMA CDRi BOSCH
61
la refrigeracin motor,
la refrigeracin del lquido refrigerante a travs del condensador.
gestiona la velocidad de rotacin del monoventilador : velocidad variable
(regulador),
control de la post-ventilacin (6 minutos como mximo),
enciende del testigo de alerta temperatura de agua en el cuadro (va red CAN),
indica la temperatura de agua en el cuadro (va red CAN),
diagnstico del funcionamiento del motoventilador,
adquisicin de la temperatura de agua motor,
gestin de los modos degradados en caso de fallo en uno de los elementos del
sistema.
SINPTICO GENERAL
8009
0004
5
10
9
6
7
8
Leyenda:
Flecha simple: conexin por cables
Flecha triple: conexin multiplexada
RGANO
BSI
caja de servicio inteligente

SISTEMA CDRi BOSCH
62
0004
Cuadro
1220
Sonda de temperatura de agua motor
1320
Calculador motor
1510
Grupo motoventilador
7215
Pantalla multifuncin
8009
Captador de presin lineal
CONEXIN
N
DE
SEAL
CONEXIN
NATURALEZ
A
DE
LA
SEAL
ANALGICA
2
3
4
Presin del circuito de refrigeracin

Informacin temperatura agua motor
CAN
Informacin alerta temperatura agua motor
Difusin del mensaje : Alerta temperatura VAN

agua motor
CONFORT
VAN
CONFORT
Informacin de alerta agua motor
Mando del grupo motoventilador (*)
Informacin
de
motoventilador
10
rotacin
del
TODO
NADA
grupo TODO
NADA
ANALGICA
REGULACIN EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA AGUA MOTOR

La sonda de temperatura agua motor, implantada en la caja de salida de
agua, informa al calculador motor sobre la temperatura del lquido de
refrigeracin motor.
1-
Valor de temperatura para motor DV

VELOCIDAD
VARIABLE
(REGULADOR) *
MOTOR
DV
Alerta temperatura agua motor
118 C
Duracin de la post-ventilacin
360s
Umbral de temperatura al activarse la post-ventilacin 105 C

SISTEMA CDRi BOSCH
63
Temperatura activacin de baja

motoventilador
Temperatura activacin de alta
motoventilador
Temperatura activacin ventilador
2-
velocidad
del
velocidad
del
96 C
105 C
Post-ventilacin
Al pararse el motor, el calculador motor activa la post-ventilacin (baja
velocidad), si la temperatura de agua motor medida supera un umbral
programado.
La puesta en funcionamiento del grupo motoventilador no se puede
realizar en los siguientes casos :
funcionamiento en power-latch,
parada de la electrnica del calculador motor,
fase de arranque del motor.
3-
Modo degradado
Un fallo de la sonda de temperatura de agua motor provoca las siguientes acciones :

funcionamiento del grupo motoventilador a gran velocidad,
parada del compresor de refrigeracin,
encendido en el cuadro del testigo STOP y del testigo de alerta de
temperatura agua motor (*),
aparicin de un mensaje en la pantalla multifuncin,
memorizacin de un defecto en el calculador motor.
(*) segn versin.
INCIDENCIA DE LA CLIMATIZACIN
Para la refrigeracin del condensador, la funcin BRAC (necesidad de
refrigeracin para el aire acondicionado) dentro del calculador motor da a la
funcin F.R.I.C una consigna de velocidad, segn la presin del circuito de
refrigeracin.
Un captador de presin lineal permite medir la presin del circuito de
refrigeracin, dando as la posibilidad al calculador motor de mandar la
velocidad adecuada al grupo motoventilador.
DESCRIPCIN CAPTADOR DE PRESIN LINEAL
El captador es de tipo piezoelctrico. (cristales de cuarzo). Genera una
tensin proporcional a la presin del circuito de refrigeracin.
PARTICULARIDADES ELCTRICAS
Funcin vas :
SISTEMA CDRi BOSCH
64
Va 1 : Alimentacin 5V
Va 2 : Informacin presin (0 a 5V)
Va 3 : Masa
8009 : captador de presin lineal

1-
Valor de presin
Tensin generada por una presin de 1 bar = 0,5V
Tensin generada por una presin de 31 bares = 4,5V
Activacin
motoventilador
del Desactivacin
motoventilador
del
Velocida
Baja
Alta
Baja
Alta
Velocidad
d
velocida
velocida veloci
velocid
Moderada
Modera
d
d
-dad
ad
da
Presin
(bares)
2-
10
16
22
13
19
Modo degradado
Un fallo del captador de presin del circuito de refrigeracin provoca las
siguientes acciones :
activacin inhibida del compresor de refrigeracin,
memorizacin de un defecto en el calculador motor,
el grupo motoventilador ya no es funcional para las necesidades de
refrigeracin asociada al sistema de climatizacin.

SISTEMA CDRi BOSCH
65
SEGURIDAD: FUNCIONAMIENTO MOTOR
A-
PROTECCIN SOBRERRGIMEN
El calculador controla permanentemente el rgimen motor.
En cuanto el rgimen motor supera el valor mximo, se produce un corte de
inyeccin (aproximadamente 5300 revoluciones).
Nota : Durante una fase de corte de inyeccin, el calculador garantiza la
regulacin de la alta presin combustible.
B-
FUNCIN ANTIEBULLICIN
En complemento al circuito de refrigeracin optimizado, el calculador integra
una estrategia anti ebullicin del lquido de refrigeracin.
En caso de circulacin en condiciones difciles, se limita la cantidad de
combustible inyectada, para evitar la excesiva subida de temperatura del
lquido de refrigeracin (remolcado con mxima carga, velocidad mxima).
El efecto sobre el vehculo es una reduccin de la velocidad tanto en
remolcado como en velocidad mxima.
C-
FUNCIN ANTIDESCEBADO
El objetivo de esta funcin es evitar el descebado del circuito de combustible.
Esta funcin est integrada en el calculador inyeccin.
La estrategia est activa a partir de la aparicin de la informacin "nivel
mnimo de combustible" y provoca la reduccin de las prestaciones motor, e
incluso el corte de la inyeccin.
Informaciones consideradas :
nivel mnimo de combustible,

SISTEMA CDRi BOSCH
66
presin de combustible en la rampa de inyeccin comn alta

presin
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
DEGRADADOS
A-
MODOS DEGRADADOS
El sistema gestiona los siguientes modos degradados :

dos modos de funcionamiento con un caudal combustible reducido, uno
a 2750 r.p.m. y otro a 1200 r.p.m.,
otro modo que se caracteriza por la parada inmediata del motor.
1-
caudal reducido
El modo degradado "caudal reducido" consiste en limitar el caudal de combustible y en

ningn caso, el rgimen motor puede superar las 3200 r.p.m.
El sistema pasa al modo caudal reducido cuando hay un defecto en uno de los
elementos siguientes :
captador alta presin combustible,
control de la alta presin,
captador de pedal de acelerador (seal N 1),
captador de pedal de acelerador (seal N 2,
captador de presin colector de admisin,
caudalmetro de aire,
captador velocidad vehculo,
funcin reciclado de los gases de escape (regulacin),
electrovlvula de regulacin de sobrealimentacin,
regulador alta presin combustible.
B-
CORTE COMPRESOR DE CLIMATIZACIN

El calculador provoca el corte de la alimentacin del embrague del
compresor de climatizacin si se detecta un defecto en las bobinas de rel
de mando de los motoventiladores.

SISTEMA CDRi BOSCH
67
C-
PARADA MOTOR
El sistema provoca la parada inmediata del motor cuando se detecta la presencia de un

defecto en uno de los elementos siguientes :
EEPROM en el calculador de inyeccin,
captador rgimen motor,
captador rbol de levas,
tensin condensador N 1 (mdulo de mando de inyector),
tensin condensador N 2 (mdulo de mando de inyector),
ciclo de control de la presin de rampa,
defecto inyector (1 a 4).
Tabla recapitulativa de los modos degradados segn el tipo de

defecto.
ENCENDIDO
DEL
TESTIGO DE
DIAGNOSIS
CAUDAL
REDUCIDO A
2750 RPM
Captador de alta presin de

carburante
Bucle de vigilancia de la
presin en la rampa de
inyeccin
Captador de pedal de
acelerador
Alimentacin de captadores
N 1
Alimentacin de captadores
(captador de pedal) N 2
Funcin reciclaje de gases de

escape (regulacin)
Regulador alta presin de

carburante
(segn
defecto)
Actuador de caudal de
carburante
(segn
defecto)
Defecto inyector diesel

(1 a 4)
Rel de pre-calentamiento
Defecto telecodificado de
calculador
Defecto interno del calculador
ORGANO DEFECTUOSO
CAUDAL
REDUCIDO A
1200 RPM
PARADA
DE
MOTOR
(segn
defecto)
(segn
defecto)

SISTEMA CDRi BOSCH
68
Captador de rgimen motor
Rel principal y rel de

potencia
Defecto interno del calculador
Etapa de potencia de
inyectores diesel

SISTEMA CDRi BOSCH
69
MANTENIMIENTO: SISTEMA DE INYECCIN HDI
1. PRECONIZACIN COMBUSTIBLES
COMBUSTIBLES
Atencin :
La utilizacin de productos aditivos como un limpiador para el

circuito de combustible / regenerador de metal, est prohibida.
2. CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE UNA INTERVENCIN

PREMBULO
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben realizar de acuerdo con
las prescripciones y normativas siguientes:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevencin de accidentes,
de proteccin del medio ambiente.
Las intervenciones deben ser realizadas por un personal especializado e informado de
las consignas de seguridad y precauciones a tomar.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Con motivo de las presiones muy elevadas (1500 bares), que puede haber en el
circuito de combustible, respetar las consignas siguientes:
prohibicin de fumar muy cerca del circuito alta presin durante una
intervencin,
procurar no trabajar cerca de una llama o chispas,
no intervenir con motor en marcha en el circuito alta presin,
no intervenir con motor en marcha en el circuito alta presin combustible,

SISTEMA CDRi BOSCH
70
tras la parada del motor, esperar 30 segundos (*) antes de iniciar cualquier
intervencin.
Nota: El tiempo de espera es necesario para la vuelta a la presin
atmosfrica del circuito alta presin combustible.
Motor en marcha:
mantenerse fuera del alcance de un posible chorro de combustible que
podra ocasionar graves heridas,
no acercar las manos a un punto de fuga en el circuito alta presin
combustible.
Atencin : Est prohibido desconectar un inyector diesel motor en marcha
(riesgo de daar el motor).
No activar un inyector diesel, desmontado, si su cuerpo no est
unido a la masa (riesgo de descarga electroesttica).
Los conectores de los inyectores diesel necesita un cuidado
especial fuera de las intervenciones.
Antes de desmontar el calculador de inyeccin : esperar 30
segundos despus de cortar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batera.
No hacer fuerza sobre los tetones de los conectores durante el
desmontaje del calculador de inyeccin.
ZONA DE TRABAJO
La zona de trabajo debe estar limpia (suelo,...) y despejada. Las piezas en curso de
reparacin se deben almacenar en un lugar protegido del polvo.
OPERACIONES PRELIMINARES
Antes de intervenir en el sistema, puede ser necesario proceder a la limpieza de los
racores del circuito sensible (ver operacin correspondiente).
Elementos del circuito:
filtro de combustible,
bomba Alta Presin combustible,
rampa de alimentacin,
canalizaciones alta presin combustible,
SISTEMA CDRi BOSCH
71
portainyectores.
IMPERATIVO : Consignas de limpieza, el operario debe llevar ropa limpia.
IMPERATIVO : Tras el desmontaje de los racores del circuito alta presin,

obturarlo inmediatamente con tapones, para evitar la entrada
de impurezas en el circuito alta presin.
IMPERATIVO : Pares de seguridad : respetar siempre los pares de apriete del

circuito Alta Presin, con una llave dinamomtrica
peridicamente controlada.
Elementos afectados:
inyectores diesel,
canalizacin alta presin combustible.
3. SUSTITUCIN DE PIEZAS, OPERACIONES A REALIZAR

A-
DIAGNSTICO PREVIO A UNA INTERVENCIN

Atencin :
Antes de cualquier intervencin en el motor, realizar una lectura

de defectos del calculador de inyeccin.
Remitirse a los rboles de bsqueda de averas :

rbol de defectos por cdigos defectos,
rbol de defectos por efectos cliente (sin cdigos defectos).
B-
OPRACIONES PROHIBIDAS
Montaje / desmontaje :
regulador alta presin combustible en bomba alta presin combustible,
actuador de caudal combustible.
C-
SUSTITUCIN DE PIEZAS

SISTEMA CDRi BOSCH
72
Atencin : Antes de aadir o sustituir piezas, cerciorarse de que el cliente

posee su tarjeta confidencial.
Elementos sustituidos Operaciones a realizar
Observaciones
Informaciones necesarias
Calculador de
inyeccin
Cdigo de tarjeta cliente

Descripcin del
equipamiento del
vehculo
Nmero VIN
Inicializacin del
calculador de inyeccin
Emparejamiento del
calculador motor
Control de la
telecodificacin (si es
necesario, telecodificacin
del calculador de
inyeccin)
Los siguientes procedimientos implican la utilizacin de los tiles de

diagnstico :
inicializacin del calculador de inyeccin,
emparejamiento del calculador de inyeccin,
telecodificacin del calculador de inyeccin.
D-
INICIALIZACIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN

Atencin: El intercambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos
se traduce por la imposibilidad de arrancar los vehculos.
A raz de un cambio de calculador de inyeccin, es necesario proceder a la
inicializacin del sistema anti arranque.
Condiciones a cumplir para realizar una inicializacin del sistema anti arranque:
conocer el cdigo de acceso a la caja de servicio inteligente
(inscrito en la tarjeta confidencial cliente),
tener un calculador de inyeccin nuevo,
utilizar el til de diagnstico,
proceder a la inicializacin del calculador motor : "INICIALIZACIN
CALCULADOR MOTOR" (situado en el men de telecodificado del
la BSI),
proceder a la telecarga del calculador de inyeccin (si es
necesario).
SISTEMA CDRi BOSCH
73
E-
TELECODIFICACIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN
Este procedimiento permite reducir el nmero de referencias PR de calculadores.

Parmetros telecodificables:
refrigeracin motor (grupo motoventilador),
captador de presin de refrigeracin,
ABS
calefaccin adicional,
regulacin velocidad.
F-
TELECARGA DEL CALCULADOR DE INYECCIN

La actualizacin del logicial del calculador de inyeccin se realiza por
telecarga (calculador equipado con un flash EEPROM).
Nota : Esta operacin se realiza mediante tiles de diagnstico.
4. NEUTRALIZACIN, ACONDICIONAMIENTO PARA RETORNO A

GARANTA
A-
RETORNO DE PIEZAS DEL SISTEMA DE INYECCIN

Antes del retorno hacia el centro de garantas, los elementos siguientes deben
ser limpiados, colocados en una bolsa de plstico y metidos en el embalaje
original de las piezas de recambio :
inyectores,
bomba alta presin combustible,
rampa de inyeccin,
filtro de combustible.
B-
CALCULADOR DE INYECCIN
La desconexin del calculador de inyeccin provoca su bloqueo automtico.
IMPERATIVO :
En caso de retorno en garanta, devolver

el calculador de inyeccin con el cdigo
SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID
PARA MOTOR DV4TD Y
de802
acceso.
74
SISTEMA CDRi BOSCH
ESQUEMA ELCTRICO
ESQUEMA ELCTRICO
1. ESQUEMA DE PRINCIPIO

SISTEMA CDRi BOSCH
75
2. NOMENCLATURA
BB00 - Batera
BSI1 - Caja de servicio inteligente
PSF1 - Pletina servicio caja fusible (Caja Servicio Motor)
CV00 - Mdulo de conmutacin bajo volante (COM 2002)
C001 - Conector diagnstico
CA00 - Contactor antirrobo
M000 MC10 MC11 MC30 Masas
MC32 MC35 MM01 0004 - Cuadro
1115 - Captador referencia cilindro
1220 - Captador temperatura agua motor
1221 - Termistancia gasoil
1253 - Electrovlvula de EGR
1261 - Captador posicin pedal acelerador
1276 - Calentador gasoil
1310 - Caudalmetro aire
1313 - Captador rgimen motor
1320 - Calculador control motor
1321 - Captador de alta presin combustible
1322 - Regulador de alta presin combustible
1331 - Inyector cilindro n 1
1620 - Captador velocidad vehculo
7306 - Contactor seguridad RVV (embrague)
7308 - Contactor seguridad RVV (frenos)
11 -- - Funcin encendido precalentamiento
15 -- - Funcin refrigeracin
43 -- - Funcin informacin combustible
70 -- - Funcin antibloqueo ruedas
80 -- - Funcin climatizacin refrigeracin
82 -- - Funcin ADC
84 -- - Funcin autorradio Antena - radiotelfono

SISTEMA CDRi BOSCH
76
DIAGNSTICO
1. UTILLAJE
ESTACIN PROXIA : 4165 -T
4HP141C
ESTACIN LEXIA : 4171 -T
4HP142C

SISTEMA CDRi BOSCH
77
2. FUNCIONES DE LOS UTILES

A-
ESTACIN PROXIA : 4165T
Perrmite :
identificar el calculador,
hacer un historico de defectos,
leer los cdigos defectos,
borrar los defectos,
leer los parmetros,
hacer un test de los accionadores,
actualizar el calculador por telecarga,
consultar los esquemas elctricos,
B-
ESTACIN LEXIA : 4171T

El til permite :
identificar el calculador,
hacer un historico de defectos,
leer los cdigos defectos,
borrar los defectos,
leer los parmetros,
hacer un test de los accionadores,
actualizar el calculador por telecarga,
consultar los esquemas elctricos,

SISTEMA CDRi BOSCH
78
3. LISTA DE LOS CDIGOS DEFECTOS
TITULO
P.CD.
Defecto seal temperatura aire admisin P0112

P0113
Defecto seal temperatura agua motor P0117
P0118
P0116
Defecto
mando
rel P0215/
P1601
Defecto
seal
velocidad
vehculo P0500
P0501
Defecto
seal
rgimen
motor P0336
P0339
Defecto
mando
inyectores P1197
P1641
Defecto
tensin
batera P0562
P0563
Defecto
calculador
inyeccin P0601/
P0603/
P0604/
P0605/
P0606/
P1621/
P1667/
P1668/
P1669/
P1670/
P1671/
P1672/
P1673/
Defecto
seal
referencia
cilindro P0341
P0344
Defecto seal pedal acelerador 1 P0222
P0223
Defecto
seal
temperatura
gasoil P0182
P0183
P0181
Defecto
seal
presin
atmosfrica P0107
P0108

SISTEMA CDRi BOSCH
CARACTERIZACIN
CC
masa
CO o CC a positivo
CC
masa
CO o CC a
positivo
Coherencia
CC entre 2 cables o CO
Valor recibido incorrecto
Coherencia
Coherencia
No
caracterizado
Mdulo potencia
Demasiado
baja
Demasiado alta
No
caracterizado
No
caracterizado

CC
masa
CO o CC a positivo
CC
masa
CO o CC a
positivo
Coherencia
CO
o
CC
masa
CC a positivo
79
TTULO
Defecto
P.CD.
seal
contactor
de
CARACTERIZACIN
freno P0571
P0573
Defecto seal contactor embrague
P0704
Defecto regulacin de velocidad
P0568
Defecto
seal
caudalmetro P0102
P0103
Defecto
mando
electrovlvula
EGR P0406
P0404
P0405
Defecto circuito rel pre-postcalentamiento. P1349
P1350
P1351/
P1352
Defecto electrovlvula de regulacin de P1209
presin
combustible P1208
P1210
P1207
Defecto regulacin de presin combustible P1113/
P1166/
P1167
P1198
Defecto funcin refrigeracin integrada en P0483
el calculador (FRIC)
P0480
Defecto grupo motoventilador 1
P0481
Defecto grupo motoventilador 2
P1613
Defecto telecodificacin
Defecto
pedal
acelerador
2 P0227
P0228
Defecto
seal
presin
combustible P0192
P0193
P0191/
P1164/
P1165
Coherencia
CO o CC a positivo
Coherencia
Mando
CO
o
CC
masa
CC a positivo
CC
entre
2
cables
CO
CC masa
CC
a
positivo
CO
o
CC
masa
Coherencia
Def. alimentacin capt. presin combust.

Defecto alimentacin captador pedal
Defecto calefaccin adicional 1
Defecto calefaccin adicional 2
No
caracterizado
No caracterizado
P0608
P0609
P1403
P1404

SISTEMA CDRi BOSCH
CC
entre
CC
CO
Coherencia
Coherencia
cables
masa
presin
Caudal
Coherencia
No caracterizado
CC
masa
CO o CC a positivo
CC
masa
CO o CC a
positivo
Coherencia
presin
80
TTULO
Defecto
P.CD.
test
corte
alimentacin
inyeccin P1114
P1192
Defecto
presin
refrigeracin P0532
P0533
Defecto reciclado de los gases de escape P0401
P0402
Defecto
recepcin
calculador
ABR U1113
U1213
Defeco
recepcin
calculador
BSI U1118
U1218
No hay comunicacin en la red CAN U1000/
U1003
Defecto control seal pedal
acelerador P0221
Defecto informacin incoherencia o captador P0226
pedal acelerador o contactor de freno
Defecto en el inyector piezoelctrico 1 P1354/
P1289
Defecto en el inyector piezoelctrico 2 P1355
P1295
P1298
P1292
P1169
Defecto transformador de tensin
Defecto regulacin de caudal combustible P1179
P1180
P1177
P1176
P0263
Defecto correccin de caudal inyector 1
P0266
P0269
P0272
U1104
Defecto recepcin calculador ESP
U1204
CARACTERIZACIN
No
caracterizado
Reguladores
CO
o
CC
masa
CC a positivo
Caudal
incorrecto
No
caracterizado
Coherencia
No
caracterizado
Coherencia
No
caracterizado
No
caracterizado
No
caracterizado
No
caracterizado
No
caracterizado
No caracterizado
CC
entre
2
cables
CO
CC
masa
Coherencia
No
caracterizado
CC: cortocircuito,
CO: circuito abierto,
P. COD.: Power Train Code (EOBD) cdigos ligados a la antipolucin.

SISTEMA CDRi BOSCH
81
Sistema
BOSCH
CRDi

SISTEMA CDRi BOSCH
82
Sistema BOSCH CRDi
Introduccin
Recientemente la produccin de vehculos diesel se est incrementando debido
principalmente al alto costo de la gasolina, cuya diferencia de costo vara entre
20 a 25%, dependiendo del pas.
Los motores diesel son termodinmicamente ms eficientes que otros motores
alternativos de combustin interna. Por esta razn es que mucha gente desea
usar vehculos con motores diesel.
Sin embargo existen algunos efectos colaterales tales como altas emisiones,
humo negro y altos niveles de ruido y vibraciones.
Pero la ingeniera ha resuelto este problema usando alta tecnologa
denominada Sistema de Common Rail.

SISTEMA CDRi BOSCH
83

SISTEMA CDRi BOSCH
84
Sistema CDRi
En los motores diesel tradicionales la bomba de inyeccin es movida por el

motor, y su funcin es suministrar combustible a cada inyector y regular su
apertura para controlar la velocidad del motor.
La cantidad de inyeccin es controlada por un governador mecnico o elctrico,
ubicado dentro de la bomba de inyeccin y es controlado por el pedal del
acelerador por medio de un cable o conducto elctrico en caso el governador
sea controlado elctricamente.
PARTES QUE CONFORMAN EL CDRi

SISTEMA CDRi BOSCH
85
BOMBA DE ALTA PRESION

SISTEMA CDRi BOSCH
86
En el sistema common rail la bomba sirve solo para acumular el combustible a

alta presin en una lnea de alimentacin comn. La apertura de los inyectores
es controlada por una unidad electrnica (ECU).
La caracterstica principal del sistema common rail es que la presin de
inyeccin es independiente de las revoluciones del motor y de la cantidad a
inyectada de combustible ya que la apertura de los inyectores es controlada por
una unidad electrnica (ECU)
La presin es generada por una bomba de mbolo de alta presin. Radialpistn la bomba opera a bajo las torsiones mximas y as substancialmente
reduce los requisitos del manejo.
La presin de combustible del riel es regulada por una vlvula de control de

presin, la que est montada en el riel.

SISTEMA CDRi BOSCH
87
Bosch CP1 Diesel Common Rail

bomba
Bosch CP2 Common Rail Diesel

Bomba
El desarrollo de los sistemas Common Rail para vehculos comerciales condujo
al diseo de una versin especial de la bomba de alta presin de diesel que
podra servir no slo de alta presin, sino tambin la oferta de un gran volumen
de combustible acumulado en el ral. Esta aplicacin lo que permite el uso de
motores Common Rail en cantidades comerciales en los excepcionalmente
altos de combustible se inyectan. La versin de la bomba CP2 difiere de los
conceptos estndar que utiliza la tecnologa de la bomba en lnea combinada
con el control electrnico de presin a travs de una unidad de medicin de
combustible.

SISTEMA CDRi BOSCH
88
Bosch CP3 Diesel Common Rail

bomba
INTERPRETACIN DE LA IDENTIFICACIN
BOSCH.

SISTEMA CDRi BOSCH
89
Bombe.
Con el movimiento ascendente del pistn-bomba, la presin aumenta en la

cmara de compresin. El disco es comprimido para arriba y la vlvula de
entrada es cerrada. Continuando el movimiento ascendente del pistn-bomba
es generada todava ms presin. As que la presin de combustible en la
cmara de compresin excede la presin en la cmara de presin, la vlvula
se abre y el combustible es liberado para el circuito de alta presin.

SISTEMA CDRi BOSCH
90
BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE.

La bomba de combustible puede estar adentro del tanque de combustible.
Trabaja como una bomba de succin y alimenta la bomba de engranaje
integrada a la bomba de alta presin.
Funcionamiento.
Con el accionamiento de la ignicin, la bomba de combustible del tanque es

accionada. La bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos.
Despus que el motor empieza a funcionar, la bomba de combustible empieza
a proporcionar combustible para el circuito de baja-presin continuamente.
La bomba de combustible succiona combustible del tanque para el filtro. En
esta etapa de la bomba, el combustible es dividido. Una parte de combustible
es enviado a la bomba de engranaje y la otra parte sirve para mover el
combustible para la bomba.
Con este movimiento, el combustible es
succionado del tanque de combustible y es enviado para el interior de la
bomba.
DISPOSITIVO DE COMPENSACIN
DISPOSITIVO AKR.
El dispositivo AKR tiene la funcin de mantener constante la presin de

combustible antes de la bomba de engranaje.

SISTEMA CDRi BOSCH
91
Funcionamiento.
El combustible con flujo travs de la bomba de combustible llega en el

dispositivo AKR. Mas adelante llega a la bomba de engranaje. Este dispositivo
elimina todas la oscilacin de presin de combustible travs de uno retorno de
combustible excedente travs de un tubo-T. En el tubo-T, el combustible que
retorna del motor se mezcla con el combustible de retorno del dispositivo AKR.
As, el combustible de retorno del tanque tambin es enfriado.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Filtro de combustible con calentador elctrico.
El cabezal del filtro de combustible es equipado con un calentador elctrico o

mecnico. Ese calentador es accionado travs de un rel localizado arriba del
filtro de combustible, que calienta el combustible travs de controles de mdulo
electrnico. Con eso, se evita la formacin de cristales parafnicos en bajas
temperaturas ambientes.

SISTEMA CDRi BOSCH
92
TUBO ACUMULADOR DE PRESIN (RAIL).
El acumulador de presin es un tubo fabricado de acero forjado. Tiene la

funcin de almacenar combustible exigido para la inyeccin para todos los
cilindros sobre alta presin, tambin el ecualiza las variaciones de presin
generadas travs de la bomba de alta presin y por el proceso de inyeccin,
travs de su grande volumen.
Construccin.
En el acumulador de presin se encuentra la conexin para la bomba de alta

presin, las conexin para las toberas inyectores, retorno del tanque de
combustible, la vlvula reguladora de presin y el sensor de presin de
combustible.
Funcionamiento.
El acumulador de presin y el combustible est constantemente en alta

presin.
Si el combustible es inyectado del acumulador de presin, la presin del
acumulador permanece constante debido al grande volumen del acumulador.
VLVULA REGULADORA DE PRESIN.
Construccin.
La vlvula reguladora de presin es un componente que tiene funcionamiento

puramente mecnico.
Ella es ensamblada en el acumulador
de presin por una rosca, e
internamente una vlvula controla el pasaje de combustible.
SISTEMA CDRi BOSCH
93
Funcionamiento.
Cuando la presin de combustible excede mximo en bar, la vlvula del

acumulador de presin se abre, as el combustible retorna del tubo acumulador
de presin y la presin baja.
PORTA INYECTOR.
Posicin de reposo.
Las toberas inyectoras son controladas por el mdulo de inyeccin electrnica

de combustible. La posicin de reposo de las toberas es cerrada. Esta
posicin la vlvula solenoide de la tobera no es accionada, el actuador de la
vlvula solenoide es presionado por la fuerza del resorte de la vlvula
solenoide en su asiento.

SISTEMA CDRi BOSCH
94
Restriccin.
La aguja de la tobera permanece cerrada por la accin de la alta presin del

combustible en el vstago de la tobera que tiene un rea mayor en relacin al
rea inferior de la tobera inyectora.
Inicio de Inyeccin.
La inyeccin es realizada directamente a travs de la tobera inyectora en la

cmara de combustin del pistn, ella es comandada por la vlvula
electromagntica del inyector. As que la fuerza supera la resistencia del
resorte, ella permite la abertura de la tobera. El combustible fluye en el sentido
contrario del vstago de la tobera del inyector, la restriccin de la entrada
provoca una rpida compensacin entre la alta presin y la cmara de
expansin, en este momento la presin que acta en la parte superior de la
tobera es inferior a la alta presin que acta en la aguja. Por consecuencia, la
aguja es erguida y la pulverizacin se inicia.
SISTEMA CDRi BOSCH
95
Inyectando.
La inyeccin se encierra cuando el solenoide es desactivado, el solenoide

permanece desenergizado. El resorte del solenoide presiona el actuador
nuevamente en su asiento cerrando el pasaje por la restriccin, en la cmara
superior, la presin de combustible aumenta, la aguja se cierra debido a la
relacin de reas de presin, la inyeccin se encierra y la tobera inyectora
retorna a la posicin de reposo.

SISTEMA CDRi BOSCH
96
Pre Inyeccin y Inyeccin principal.
Para realizar el trabajo de inyeccin, la bobina magntica del inyector trabaja

con una frecuencia de 100 Hz o sea 80 Voltios con 20 Amperios.
La responsabilidad de generacin de esos valores son los capacitores que
estn adentro de la unidad de mando, debido a sper calentamiento de la caja
de mando, en razn de la carga y descarga de los capacitores, la unidad de
mando debe estar en uno punto del motor con circulacin de agua.

SISTEMA CDRi BOSCH
97
SENSORES.
SENSOR DE POSICIN DE REVOLUCIN.
El sensor de revolucin es un sensor inductivo. El est posicionado en el

bloque del motor, la rueda de pulso es montada en el rbol de manivela entre el
volante y el engranaje y un destaje en la rueda, sirve como marca referencia
para el sensor.
A travs de la seal son tomadas la revolucin del motor y la posicin exacta del
cigeal. Esta informacin es usada a travs del comando electrnico para el control
de sincronismo de inyeccin.
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS.
El sensor de rbol de levas de vlvulas es localizado en el cabesote. Un diente en el
eje de mando sirve como referencia. El sensor reconoce la posicin del eje de mando.
La seal es solicitada travs mando electrnico para el reconocimiento de la

posicin del primer cilindro del motor.

SISTEMA CDRi BOSCH
98
SENSOR DE MASA DE AIRE.
El sensor de masa de aire est localizado en la admisin y determina la masa

de aire admitida. El flujo de aire en el tubo de admisin origina seales en el
sensor. El comando electrnico reconoce esas seales y calcula la cantidad de
combustible a ser inyectado.
Aplicacin de la seal.
Estas seales son usadas travs del comando electrnico para el control de
inyeccin.
SENSOR DE TEMPERATURA.
El sensor de temperatura de refrigeracin est localizado en la parte lateral del

bloque, el sensor informa sobre la temperatura de refrigeracin corriente.
La temperatura de refrigeracin es usada travs mando electrnico para el

clculo correcto del valor de inyeccin de combustible.
SENSOR DE PEDAL.

SISTEMA CDRi BOSCH
99
El sensor de posicin de acelerador est localizado en el motor y est

conectado con el acelerador travs de un cable. A travs de eso seal del
sensor, el mando electrnico reconoce la posicin de acelerador.
La posicin del acelerador es usada para el clculo de volumen de inyeccin.
El interruptor indica para al mando electrnico que el acelerador est
accionado.
Si la seal, el mando electrnico no reconoce la posicin del acelerador. El

motor contina funcionando con aceleracin elevada. El motorista puede
proseguir hasta el taller ms acerca.
SENSOR DE ALTITUD.
Este sensor es localizado adentro del mdulo de mando electrnico de

inyeccin o en alguna parte del bloque del motor e indica la altitud, para el
mando electrnico.
El sensor de altitud informa para el mando electrnico la presin atmosfrica

momentnea. Ella depende de la altitud geogrfica. De acuerdo con la seal,
es proporcionado el correcto de caudal de inyeccin.
SISTEMA CDRi BOSCH
100
Humos negra surge en altas altitudes.
SENSOR DE PRESIN DEL RAIL.
El sensor de presin del Rail est localizado en el acumulador de presin y

monitorea la presin momentnea de combustible.
El combustible llega en el sensor travs de la conexin de alta presin. Este

sensor es formado por uno diafragma de acero con resistores. Con los cambios
de presin la resistencia del resistor altera con la deflexin del diafragma. El
amplifica la seal del resistor y cambia por una seal de tensin para el mdulo
de mando.
La seal de tensin es usada en el mando electrnico para reglar la presin de
combustible en el circuito de alta presin.
No es posible el funcionamiento del motor. En caso de una grande fuga el
aumento de presin en el Riel es percibido a travs del sensor, el motor es
desligado inmediatamente por seguridad.
SENSOR DE PRESIN DE ADMISIN Y TEMPERATURA.
SENSOR DE PRESIN DE ADMISIN.
El sensor de presin de admisin toma informacin del colector de admisin.

Con la falta de seal no hay ninguna otra funcin que se pueda sustituir, la
presin es cortada y el desempeo del motor reducido.

SISTEMA CDRi BOSCH
101
SENSOR DE TEMPERATURA DE ADMISIN.
El sensor de temperatura mide la temperatura actual de aire admitido.

La seal sirve para que el mando electrnico haga la correccin del valor de
caudal. La influencia de la temperatura es importante para la informacin de la
densidad de aire.
El mando electrnico admite un valor fijo terico.
SENSORES ADICIONALES.
Seal de Velocidad.
Esta seal informa al mando electrnico sobre la velocidad del vehculo.

El sirve para las siguientes funciones:
- Restriccin de la velocidad mxima;
- Reduccin de golpes en las mudanzas de marcha;
- Control de velocidad.
Controle de velocidad Controle de cruzeiro Piloto automtico.
A Travs de la seal del interruptor el mdulo de comando electrnico de

inyeccin reconoce el control de velocidad.
SEALES DE SALIDA AUXILIARES.
Revolucin do motor.
La seal es utilizada en el tablero del vehculo.
Compresor de aire acondicionado.
La seal es usada para reducir el efecto do compresor de aire acondicionado

en ciertas condiciones.
Compresor de aire.
El comando obtiene la seal del interruptor de aire acondicionado. Eso

aumenta la revolucin del motor para evitar una disminucin de revoluciones en
el accionamiento del compresor.
Ajuste de la revolucin de trabajo
Dos sensores de revolucin de trabajo del motor, el comando recibe la seal

para el debido aumento de la revolucin do motor.
SISTEMA CDRi BOSCH
102
ACTUADORES.
VLVULA ELECTROMAGNTICA DE CONTROL DE PRESIN DE CARGA.
La vlvula electromagntica de control de presin de carga es montada en

conjunto con una vlvula electro-neumtica y con la vlvula de la mariposa de
tubo de admisin del motor. Esa vlvula es controlada travs mdulo de
inyeccin y altera la presin piloto de actuacin de el vstago de control de
presin del turbo de geometra variable. La presin de carga es controlada
travs mdulo de inyeccin.
Caso haga alguna falla de funcionamiento en eso vlvula el motor tiene su

desempeo reducido.
VLVULA DE ACCIONAMIENTO DE LA MARIPOSA DEL TUBO DE ADMISIN.
La vlvula de accionamiento de la mariposa del tubo de admisin ajusta el

vaci en el actuador de la mariposa, esta evita que el motor continu girando
despus ser desligado. Ella interrumpe la admisin de aire cuando el motor es
desligado, con eso el motor para de funcionar suavemente.
En caso de falla esta vlvula permanece abierta.

SISTEMA CDRi BOSCH
103
REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE.
La vlvula reguladora de presin de combustible est localizada junto a la

bomba de alta presin. Su funcin es ajustar la presin de combustible adentro
de los puntos especficos, esta vlvula es comandada a travs del mdulo de
mando de inyeccin. La presin de combustible es controlada en el punto de
baja presin. La ventaja es que la bomba de alta presin debe crear solamente
la presin que es requerida en el momento. Con eso se disminuye la potencia
consumida por la bomba de alta presin y el calentamiento de combustible.

SISTEMA CDRi BOSCH
104
BOMBA INYECCIN DIESEL VP-44
Es una bomba inyectora diesel con control electrnico, es utiliza en motores

diesel de alta potencia.
La principal novedad de esta bomba es que incorpora una UCE para la gestin
de la bomba, tanto controlando a los actuadores como recibiendo seales de
los sensores.
Elementos:
Vista transversal

SISTEMA CDRi BOSCH
105
(1) rbol motor

(2) Bomba de alimentacin
(3) Sensor de velocidad del rbol de levas de la bomba
(4) Unidad de control de la bomba (PSG)
(5) Cabezal distribuidor
(6) Soporte de la vlvula reguladora de presin constante (CPV)
(7) Vlvula solenoide de alta presin
(8) Vlvula reguladora de presin constante (CPV)
(9) Vlvula de control del tiempo (TCV)
(10) Temporizador
(11) Bomba de alta presin de pistn radial
(1) Eje del rotor

(2) Pistn radial
(3) Conducto de alta presin
(4) Entrada de baja presin
SISTEMA CDRi BOSCH
106
(5) Ranura del distribuidor

(6) Aguja de la vlvula
(7) Tambor
(8) Conducto anular
(9) Retorno de combustible
(11) Salida de alta presin
(12) Cmara del diafragma
(13) Diafragma del acumulador
COMPOSICIN DEL SISTEMA

Alimentacin por alta:
En esta parte se genera la alta presin, la

distribucin y la dosificacin para la inyeccin.
La generacin de la presin y la distribucin las realiza la bomba de alta; esta
bomba es una bomba radial de pistones que se comprimen al girar en el
interior del disco de levas.
Alimentacin de combustible y
Alimentacin por baja: la bomba de
alimentacin es una bomba de paletas que aspira combustible del depsito,
aunque tambin puede haber una electrobomba para el cebado. La bomba de
paletas manda caudal hacia el interior de la bomba; la presin en el interior de
SISTEMA CDRi BOSCH
107
estas es de 22 bares y alimenta a la bomba de alta presin y al variador de

avance. El control de la presin interna de la bomba es a travs de una vlvula
mecnica con un tarado, que al superarse este devuelve el combustible a la
alimentacin de la bomba.
En la parte superior de la bomba esta la vlvula estranguladora de rebose, por
el cual retorna el combustible al depsito refrigerndose y adems permite la
autopurga del circuito.
Funcionamiento:
Alimentacin por baja: La bomba de alimentacin es una bomba de paletas que
aspira combustible del depsito, aunque tambin puede haber una electro
bomba para el cebado. La bomba de paletas manda caudal hacia el interior de
la bomba; la presin en el interior de estas es de 22 bares y alimenta a la
bomba de alta presin y al variador de avance. El control de la presin interna
de la bomba es a travs de una vlvula mecnica con un tarado, que al
superarse este devuelve el combustible a la alimentacin de la bomba

SISTEMA CDRi BOSCH
108
(1) Succin de combustible

(2) Vlvula reguladora
(3) Vlvula de rebose
(5) Al depsito de combustible
En la parte superior de la bomba esta la vlvula estranguladora de rebose, por

el cual retorna el combustible al depsito refrigerndose y adems permite la
auto purga del circuito.
En esta parte se genera la alta presin, la distribucin y la dosificacin para la
inyeccin.

SISTEMA CDRi BOSCH
109
(1) Unidad de control de la bomba (PSG)

(2) Cabezal distribuidor
(4) Vlvula reguladora de presin constante (CPV)
(5) Bomba de alta presin de pistn radial
La generacin de la presin y la distribucin las realiza la bomba de alta; esta

bomba es una bomba radial de pistones que se comprimen al girar en el interior
del disco de levas.
Fase de llenado: la electro vlvula est abierta y el combustible entra a presin
hacia la cmara de alta, mientras los mbolos se desplazan hacia afuera
favoreciendo la entrada del combustible
Fase de alimentacin: la electro vlvula se cierra. Los mbolos por efecto del
disco de levas empiezan a comprimirse y por tanto el combustible tambin. El
combustible es mandado hacia el inyector correspondiente, siendo esto
controlado por el eje distribuidor.
Inyectores: Los inyectores tienen la misma estructura que en la bomba VE con
control electrnico. La presin de inyeccin puede alcanzar valores de hasta
1600 bares.

SISTEMA CDRi BOSCH
110
(1) Corona de excntricos

(2) Servovlvula
(3) Pistn temporizador
(4) Salida
(6) Entrada
(7) Succin de combustible
(8) Vstago de bola
(9) Cmara anular
(10) mbolo hidrulico
(11) Conducto de retorno
(12) Vlvula de control del tiempo (TCV)
El variador es de funcionamiento hidrulico; est compuesto por un embolo que

est unido al disco de levas, adems este sistema incorpora una electro vlvula
para la correccin.
La presin generada por la bomba de paletas es ejercida contra una cara del
embolo, en oposicin a esta presin se encuentra en la otra cara un muelle. Al
variar la presin varia la posicin del embolo y por tanto varia el avance; a
mayor presin mayor desplazamiento y por tanto mayor avance. Este sistema
incorpora un dispositivo para la correccin.
Gestin electrnica de la bomba: esta unidad de control recibe seal de sensor
del ngulo de rotacin; as como la de caudal de inyeccin, rpm motor, inicio de

inyeccin. La UCE adems controla la electro vlvula de alta presin y la
electro vlvula del variador de avance.

SISTEMA CDRi BOSCH
111
Sensor de ngulo de rotacin: este sensor funciona igual que el captador de

fase. La misin de este sensor es conocer la posicin del eje de la bomba y los
grados de avance con los que est trabajando el motor.
Electro vlvula reguladora de la alta presin:
(1) Aguja de la vlvula

(2) Anclaje del imn
(3) Bobina
(4) Conducto de alta presin
Esta electro vlvula controla la dosificacin del caudal de combustible. Cuando

ms altas son las revoluciones mayor paso de caudal permite. Electro vlvula
del variador de avance: dicha electro vlvula tiene la funcin de corregir el
avance que tiene el motor.
Funciones:
El sistema controla las siguientes funciones:
Avance al comienzo de inyeccin.

Caudal Inyectado.
Ralent acelerado.
EGR.
Limitacin de la presin de sobrealimentacin.
1) Control electrnico:
El sistema EDC MSA 15.6 tiene dos sistemas de control: una unidad de control
electrnico del motor (ECU) y una unidad de control de la bomba (PCU). La
ECU tambin dispone de un rpido ordenador de 16 bits ubicado en un lugar
protegido del interior del vehculo.
Adems de los valores base sobre la carga y la velocidad del motor, los
sensores proporcionan informacin sobre la temperatura del aire de admisin y
del refrigerante, as como de la presin de sobrealimentacin y el aire que entra
en el motor mediante un medidor de flujo de aire por pelcula caliente. Adems
SISTEMA CDRi BOSCH
112
de estas funciones bsicas, la ECU tiene en cuenta otras variables como el uso
del compresor del aire acondicionado. La ECU tambin controla el vaco para el
funcionamiento de la vlvula EGR, la vlvula de descarga del turbocompresor y
las vlvulas de turbulencia. La ECU se controla a s misma y dispone de
programas de funcionamiento de emergencias.
Cualquier fallo de los componentes del sistema se registra y se almacena en la
memoria de fallos. Adems, se pueden introducir detalles particulares del
vehculo y del motor al final de la cadena de montaje. La ECU se puede
reprogramar para distintas versiones de motor y distintos tipos de vehculo.
La bomba posee un controlador incorporado con tecnologa hbrida. A travs de
la PCU, la vlvula de solenoide de alta presin controla la cantidad de
combustible inyectado y se controla el momento ptimo para la inyeccin
mediante el regulador de inyeccin de la vlvula de solenoide. El sistema
tambin compensa las tolerancias de la vlvula de solenoide y de los
componentes de la bomba. La PCU se comunica con la ECU a travs del bus
de datos CAN (red de rea de controladores). La ECU transmite al controlador
de la bomba los valores del punto de ajuste para los volmenes de combustible
inyectado y el momento de la inyeccin a travs de otro bus de datos CAN.
2) Calibraciones:
La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs

de electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un control exacto y
flexible de todos los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas
electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn axial y
sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se
consigue una dosificacin de combustible ms exacta y flexible. Estas vlvulas
son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que
aproximadamente unos 1,5 milmetros cbicos de combustible alcancen la
cmara de combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-inyeccin
reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los
motores diesel de turismos y de pequeos y medianos vehculos comerciales.
Al momento de una calibracin se tomara en cuenta lo siguiente:
No reparara defectos mecnicos en la bomba de ningn tipo, pero estos

representan slo el 5% de los casos de avera de la bomba de inyeccin de
combustible. La raz de la causa del fallo de la bomba es una unidad de control
defectuosa.
Como sabemos si estamos frente a un modulo defectuoso, y no se trata de otro
tipo de avera?
SISTEMA CDRi BOSCH
113
La experiencia indica que el 95% de averas en la bomba Bosch tipo VP44

corresponden nicamente a defectos de la unidad de control electrnico, y no
por fallos en su mecnica.
Los sntomas son por lo general: el motor se detiene completamente en
funcionamiento, y ya no enciende ms, o de buenas a primeras el coche
simplemente no enciende. Estos son los cdigos de Avera que casi siempre
estn indicando un fallo en la electrnica de la bomba:
Unidad de Mando.

SISTEMA CDRi BOSCH
114
CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS BOSCH Y

SIEMENS
Bosch
siemens
inyector
voltaje
Bobinado
Piezo
electrico
80 v
140 v
Apertura del
ciclo
2 veces
10 veces
Resistencia
0,8 ohm
No se mide
PRINCIPALES CARACTERSTICAS DEL SISTEMA COMMON

RAIL Y SUS PRINCIPALES BENEFICIOS.

SISTEMA CDRi BOSCH
115
COMMON RAIL EN DIFERENTES MARCAS
Vehiculos BMW con Common Rail

N.
MODELO
NUMERO DE
BOMBA
MOTO
R
POTENCI
A
320dE46
0 470 504 005
2.0
100
320 d Touring
E46
320 d E46
0 470 504 005
2.0
100
0 470 504 020
2.0
100
320 d Touring
E46
520 d E39
0 470 504 020
2.0
100
0 470 504 020
2.0
100
520 d Touring
E39
318 d E46
0 470 504 020
2.0
100
0 470 504 025
2.0
85
318 d Touring
E46
0 470 504 025
3
4
5
6
7
8
2.0
AO
19982001
19982001
19982001
19982001
19992001
20002003
20012003
20022003
85
MOTOR
TIPO
20 4D 1
20 4D 1
20 4D 1
20 4D 1
20 4D 1
20 4D 1
20 4D 1
20 4D 1
Vehiculos MITSUBISHI con Common Rail

N
MODELO
NUMERO DE
BOMBA
MOTOR
POTENCIA
AO
MOTOR
TIPO
1
2
Canter-35 3.0 Turbo

Canter-35 3.0 Turbo
0 470 504 027

0 470 504 027
3.0
3.0
92
92
2000
2000
4M42
4M42-0AT
Canter-55 3.0 Turbo
0 470 504 027
3.0
92
2000
4M42-0AT

SISTEMA CDRi BOSCH
116
Vehiculos NISSAN con Common Rail
MODELO
NUMERO DE
BOMBA
MOTOR
POTENCI
A
AO
MOTOR
TIPO
Almera 2.2
Diesel Turbo
Almera 2.2
Diesel Turbo
Almera Tino
2.2 Diesel
Almera 2.2
Diesel Turbo
Almera 2.2
Diesel Turbo
Almera Tino
2.2 Diesel
Frontier
ZD30 DD
Frontier
ZD30 DDT
Patrol GR
3.0 Di
Patrol GR
3.0 Di
NAVARA
4X4
0 470 504 012
2.2
81
2000- 2003
YD22DDT
0 470 504 012
2.2
81
2000- 2003
YD22DDT
0 470 504 012
2.2
81
2000- 2003
YD22DDTI
0 470 504 028
2.2
81
2000- 2003
YD22DDT
0 470 504 028
2.2
81
2000- 2003
YD22DDT
0 470 504 028
2.2
81
2000- 2003
YD22DDTI
0 470 504 029
3.0
78
2000
ZD30E
0 470 504 038
3.0
112
2001
ZD30ET
0 470 504 046
3.0
3.0
2000
ZD30DDTI
0 470 504 046
3.0
3.0
2000
ZD30DDTI
0 470 504 033
3.0
133
1999-2005
YD25DDTI
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Vehiculos VOLKSWAGEN con Common Rail

Pos.
MODELO
NUMERO DE
BOMBA
MOTOR
POTENCIA
AO
MOTOR
TIPO
Passat 2.5
TDI
Passat 2.5
TDI Syncro
Passat 2.5
TDI Variant
Passat 2.5
TDI Variant
Passat 2.5
TDI
Passat 2.5
TDI
Passat 2.5
TDI 4 Motion
Passat 2.5
TDI Syncro
0 470 506 002
2.5
110
AFB
0 470 506 002
2.5
110
0 470 506 002
2.5
110
0 470 506 002
2.5
110
0 470 506 006
2.5
110
0 470 506 006
2.5
110
0 470 506 006
2.5
110
0 470 506 006
2.5
110
19982000
19982000
19982000
19982000
19982000
20002003
20002003
20002003
2
3
4
5
6
7
8

SISTEMA CDRi BOSCH
AFB
AFB
AFB
AKN
AKN
AKN
AKN
117
Passat 2.5
TDI Variant
0 470 506 006
2.5
110
20002003
AKN
10
Passat 2.5
TDI Variant
0 470 506 006
2.5
110
20002003
AKN
Vehiculos OPEL con Common Rail

Pos.
MODELO
NUMERO DE
BOMBA
MOTOR
POTENCIA
AO
MOTOR
TIPO
Astra G 1.7
DT
Astra G 1.7
DT
Caravan
Vectra B
2.0 Dl
Astra G 2.0
DT
Astra G 2.0
DT
Caravan
Astra G 2.0
DTL
Astra G 2.0
DTL
Caravan
Vectra B
2.0 Dl
Zafira A
2.0 Dl
Vectra B
2.0 DTI
0 470 004 003
1.7
50
X 17 DTL
0 470 004 003
1.7
50
19982000
19982000
0 470 504 002
2.0
60
0 470 504 003
2.0
60
X20 DTL
16VTurbo
X20 DTL
0 470 504 003
2.0
60
19962000
19982000
19982000
0 470 504 003
2.0
60
Y20 DTL
0 470 504 003
2.0
60
19982000
20002004
0 470 504 003
2.0
60
0 470 504 003
2.0
60
0 470 504 004
2.0
60
19982000
19962000
19972003
Y20 DTL
16VTurbo
X20 DTL
Turbo
X20 DTH
3
4
5
6
7
8
9
10

SISTEMA CDRi BOSCH
X 17 DTL
X20 DTL
Y20 DTL
118
PROBADOR DEL SISTEMA CRDI CRS300
INTRODUCCIN:
La funcin del probador para bombas de alta presin CR es proporcionar a la seal deseada
para conducir el solenoide en la bomba que se est probando. CRS300
El probador CRDI puede utilizar para controlar las siguientes bombas: BOSCH CP1, CP2, CP3,
DELPHI, Siemens, Denso HP2 y HP3. Tiene el funciones para probar la electromagntica y
piezoelctricos inyectan.
Tambin puede probar 6 inyectores common rail de una sola vez.
DATOS TCNICOS:
1. Alta presin de 0-1800bar
2. Compruebe el inyector inicial de presin
3. Evala el inyector cuando inyecta en forma de niebla.
4. Inspeccin de los inyectores cuando pulveriza petrleo.
5. Verifica el sello del inyector y el ngulo.
6. Controla el flujo del aceite del inyector.
7. La mquina dispone de disipacin de la niebla dispositivo de convulsin para mejorar las
condiciones de trabajo.
8. Tiene el filtro garde dos para garantizar la limpieza de la prueba.
9. El parmetro de inyectores common rail (recuento de pulverizacin del combustible, la
frecuencia, ancho de pulso, presin, etc.). Se pueden establecer voluntariamente.

SISTEMA CDRi BOSCH
119
10. Tambin puede limpiar los inyectores common rail de limpieza por ultrasonidos
instrumento.
HERRAMIENTAS PARA COMMON RAIL
CONCLUCIONES
El sistema siemens es un sistema de inyeccin ideal
ya q utiliza una pre inyeccin e inyeccin directa de
combustible.
El sistema siemens utiliza inyectores de tipo piezo
elctrico para determinar la cantidad de combustible
inyectado.
El sistema Bosch utiliza un inyector de tipo bobinado
con un voltaje 80 v con una apertura de 2 veces por
ciclo.

SISTEMA CDRi BOSCH
120
BIBLIOGRAFIA
http://journal.alone.cl/wp-content/uploads/2011/03/CommonRailBosch1.pdf
http://www.apdiesels.com/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemi
d=31
www.emagister.com

SISTEMA CDRi BOSCH
121

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INYECCION A DIESEL

SISTEMA DE INYECCION A DIESEL SIEMENS

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

SISTEMA DE INYECCION A DIESEL HDI

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

Definir la composicin y funcionalidad del sistema de inyeccion a

Entender el funcionamiento de los elementos constitutivos del

Describir las fases de funcionamiento.

Estudiar el circuito electrico del sistema SIEMENS.

Conocer algunos consejos de mantenimiento del sistema.

Diagnostico del sistema.

Describir las desventajas y ventajas del sistema CDRi Bosch

GENERALIDADES: SISTEMA DE INYECCION

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

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DISPOSICION GENERAL: SISTEMA DE iNYECCION

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

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DESCRIPCIN: FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

x - alta presin combustible

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

2. SINPTICO GENERAL DEL CALCULADOR DE

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

Informaciones o mandos por cables

Caja de servicio inteligente

Captador referencia cilindro

Indicador de nivel de combustible

Sonda de temperatura agua motor

Captador posicin pedal acelerador

Regulador de caudal combustible (VCV)

Captador velocidad vehculo (vehculo no equipado con ABS

Caudalmetro aire y temperatura aire

Captador de rgimen motor

Captador alta presin gasoil

Regulador de presin gasoil (PCV)

Sonda presencia agua en el gasoil

Contactor pedal de embrague

Contactor secundario de freno

Captador de presin lineal del fluido refrigerante

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

Nota: Si el motor gira al ralent, se tiene en cuenta el valor facilitado

la diferencia entre la presin de consigna y la presin

El calculador de inyeccin memoriza un defecto

El actuador de caudal tiene como funcin esencial la de minimizar las prdidas

7. DETERMINACIN DEL INICIO DE INYECCIN

8. DETERMINACIN DEL TIPO DE INYECCIN

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

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El conjunto aforador no est equipado con bomba de cebado. Est implantado

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

Conjunto filtro equipado con un detector de presencia de agua

Periodicidad de cambio del filtro de carburante: cada 60.000

Periodicidad de purga del filtro de carburante: cada 20.000 Km.

Nota : La purga de los circuitos alta y baja presin, despus del

4. BOMBA ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE

Funcin de la bomba alta presin SIEMENS

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD Y

La alta presin carburante vara entre 220 y 1.500 bares.

5. BOMBA DE TRANSFERENCIA (PRE-ALIMENTACIN)

REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE

En la bomba alta presin: marca (16).