Manual Sitg. Electtrico XBC-MBC.O

Manual del Sistema
ELCTRICO, ELECTRNICO CHASIS MBC-O y XBC

CON MDULOS ELECTRNICOS FR, MR e INS 2004
Manual del Sistema Elctrico, Electrnico

Chass MBC-O / XBC.
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INDICE
Objetivo
Introduccin
Descripcin General
Resumen
Conceptos Bsicos de Electricidad
Multmetro
Multmetro
Fusibles
Relevadores
Microrelevadores
Bornes Elctricos
Cdigos de Color
Smbolos Elctricos
Versin FR
Interruptor Trasero
Modulo de Control FR
Tablero de Instrumentos INS 2004
Central Elctrica
Diagrama Elctrico
Mdulos Electrnico MR
Comunicacin CAN
Pedal Acelerador
Luces Exteriores y de Tablero
Claxon
Freno de Motor
Direccionales y Palanca Multifuncional
Intermitentes
Motor
Ubicacin de los sensores
Sensor de Presin Atmosfrica
Sensores de Posicin
Sensores de Temperatura
Sensores de Presin
Bombas Unitarias y Vlvulas
Minidiag 11
Parmetros del Mdulo de Control PLD (MR)
Diagramas

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Objetivo
Al trmino del curso el participante aprender e identificar lo siguiente:

- 1dentificar y diagnosticar fallas en los diferentes mdulos electrnicos instalados en los Autobuses OF Y
OH utilizando las herramientas de diagnostico adecuadas en base al manual de Servicio.
- Se entender el funcionamiento de los principales sistemas elctricos y electrnicos,
El Sistema elctrico es muy importante para el desarrollo y el buen desempeo de las unidades Mercedes
Benz.. ya que proporciona informacin mas reciente sobre los nuevos avances tecnolgicos, los cambios de
nuevos componentes, por lo tanto es necesario seguir todas las instrucciones requeridas para el ptimo
entendimiento de ste Manual.
Este manual va dirigido principalmente; a Mecnicos. Electricistas y/o Electrnicos y que cuenten con
conocimientos previos como son:
A)
B)
C)
D)
E)
Conceptos bsicos, de Electricidad y Electrnica

Funcionamiento y Mantenimiento de componentes.
Manejo de herramientas especiales
Aparatos de Medicin
Capacidad de Interpretacin,de diagramas Electricos. .

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Introduccin.
Este manual tiene como finalidad de proporcionar una visin general de los detalles tcnicos de los Nuevos
Chasises MBC-O y XBC con el nuevo Motor OM 924 926 LA de la serie 900, con el sistema de EGR.
(Recirculacin de los gases de escape)
Modelo
MBC-O
XBC
XBC
XBC
XBC
XBC
XBC
No. De Construccin
1319/52
1519/47
1519/52
1523/52
1523L/52
1626L/52
1626/30
(OH)
368.052
368,054
368.054
368.154
368.154
368.150
Las instrucciones detalladas as como los datos tcnicos generales necesarios para la ejecucin de los servicios
de conservacin, mantenimiento y reparacin se encuentran en los respectivos manuales de taller.
Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones tcnicas en nuestro producto y consecuentemente
actualizar la presente edicin conforme a nuestras necesidades y conveniencias.
Observaciones: Para todas las medidas contenidas en este manual si no se especifica su unidad, se entiende que
ser en milmetros.

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NOMENCLATURA
La nomenclatura de una unidad se basa en las principales caractersticas con las que dicha unidad fue liberada.
Dicha Nomenclatura dentro de un mismo tipo de unidad puede diferir o presentar caractersticas similares, de
aqu que un vehculo que aparentemente es idntico puede presentar diferencias significativas que lo colocan en
una aplicacin diferente.
MB
C -
XBC

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PRINCIPALES COMPONENTES EN LOS VEHICULOS OF y OH

MOTOR
Los nuevos chasises MB, disponen de un motor de la serie 900 de 6 cilindros inyeccin directa,
turboalimentado y postenfriado. Con el nuevo control de Emisiones Sistema EGR.
EMBRAGUE
El conjunto de embrague es del tipo monodisco seco diafragma de accionamiento hidrulico autoajustable en el
caso de transmisin estndar.
CAJA DE CAMBIOS
El chasis esta equipado con las siguientes transmisiones: G-60 Y , G-85 de Mercedes-Benz de 6 Velocidades
hacia delante.
SUSPENSIN
La suspensin delantera y trasera esta dotada de muelles semi-elpticas, su fijacin es por medio de bujes de
bronce y requiere de lubricacin peridica.
El chasis esta equipado de serie con amortiguadores telescpicos hidrulicos de doble accin. Adems cuentan
con barra estabilizadora en el eje trasero.
EJE DELANTERO
El eje delantero AAC AF -5.5 AF . .
EJE TRASERO
El eje trasero es AAC. ARS 19-4 ARS 17-2
RUEDAS Y NEUMATICOS
El chasis esta equipado con rines de disco y neumticos tipo convencional.
FRENOS
El chasis cuenta con sistema neumtico de frenos de doble circuito. El sistema est compuesto de dos circuitos,
uno para el freno del eje delantero y otro para el eje trasero.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento es activado por un resorte en las ruedas traseras por medio de una palanca ubicada
en el lado izquierdo del asiento del conductor.
FRENO DE MOTOR
El vehculo esta equipado con freno de motor accionado por medio de un interruptor ubicado en el tablero con
mariposa en el escape y vlvula de alivio en la cabeza. (Estrangulacin constante)

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DIRECCIN
El chasis esta equipado con la direccin hidrulica ZF 8097
SISTEMA ELECTRICO
La tensin nominal del sistema elctrico es de 24 Voltios con el polo negativo al chasis. La caja de fusibles y
reles estan agrupados en una base compacta. La base de los componentes elctricos y los mdulos electrnicos
de los diversos circuitos elctricos estan dispuestos en un tablero montado de forma provisional detrs del
asiento del conductor. La disposicin final de la base ser definida por el fabricante de la carrocera. Por medio
de la llave de encendido ubicada en el tablero de instrumentos, se pone en marcha el motor, as como en la parte
trasera del chasis.

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CONCEPTOS BSICOS DE ELECTRICIDAD.

El conocer los principales conceptos aplicados en Electricidad, para que se logre visualizar la correcta
aplicacin de los trminos utilizados a lo largo de este manual. Asimismo es conveniente saber la simbologa
aplicada para cada uno de ellos. A saber:
E
I
E
I
Las cuestiones elctricas dependen unas de otras. Siendo as conociendo el valor

de dos de ellas puedes checar la tercera, aplicando el siguiente esquema.
En este triangulo hay que cubrir la parte que se quiere descubrir, de esta forma se
empezaran a multiplicar los valores o a dividir segn los ejemplos mas adelante.
Ejemplo 1
Tenemos algunos focos en un circuito y queremos saber su voltaje, sabemos que
la corriente es de 0.2 A y la resistencia es de 300 ohms.
Cubrimos la letra que queremos descubrir, en este caso es la E y nos queda la I y
la R esto quiere decir:
I = 0.2
R = 300 ohms
Resultado= 0.2 X 300 = 60 Volts
Hay otra variacin en la formula en la cual tenemos potencia, voltaje y corriente. Tenemos
el cual utiliza 5000 W que utiliza 220 V, cual es la corriente de consumo de este componente.
un componente
La potencia es igual al producto de la Tensin por la corriente.
P
V

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MULTMETRO
Es un instrumento que tiene la capacidad de realizar varias mediciones entre ellas 4 que son de mayor
importancia:
1. Voltaje
2. Amperaje
3. Resistencia
4. Continuidad
Existiendo dos diferentes tipos de Multimetros los anlogos y digitales. Los que en la actualidad se
utilizan y son ms precisos, son los digitales. As como tambin
Hay dos tipos corriente y son:
a) Corriente Alterna
b) Corriente Continua
Corriente alterna
Corriente Continua (directa)
SIMBOLO
V -----V
A -----A

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SIGLAS
DCV
ACV
DCA
ACA
OHMS
DEFINICION
Voltaje corriente directa
Voltaje corriente alterna
Amperaje corriente directa
Amperaje corriente alterna
Resistencia
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MAGNITUD
ELECTRICA
TENSION
O
VOLTAJE
CORRIENTE
O
AMPERAJE
RESISTENCIA
DEFINICION
SIMBOLO
UNIDAD DE
MEDIDA
INSTRUMENTO
DE MEDIDA
Es la fuerza que impulsa

a los electrones
U/E
Voltio
(V)
Voltmetro
Flujo de electrones
(cantidad)
Amperio
(A)
Ampermetro
Es la oposicin al flujo
de electrones
Ohmio
()
Ohmimetro
Voltaje =
Amperaje =
Resistencia =
Fuerza
Flujo
Oposicin
Multmetro
12.7456
64
m
V
Ajuste a Cero
Alarma
m
A
Selector
---V
OFF
PINZA INDUCTIVA
mA
V
COM
Cavidades
400 mA
Max
10 A Max
1000 V
Max
La pinza inductiva cuenta con una flecha que debe estar orientada hacia el
consumidor, cuenta con un interruptor de encendido-apagado (on-off) y sirve para
medir amperaje (desde 5 hasta 400 amperes.
1mV = 1A
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Fusibles
Se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo
punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, cuando
la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera
hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o
destruccin de otros elementos
Los fusibles son protectores de circuitos y estn dimensionados en funcin de los circuitos que se controlan.
FUSIBLES EMPLEADOS EN
UNIDADES MERCEDES BENZ
5.0 Amp
7.5 Amp
10 Amp
15 Amp
20 Amp
25 Amp
30 Amp
40 Amp
50 Amp
80 Amp
Qu debo de hacer para instalar un fusible con el tamao adecuado?

R= Para instalar un fusible debe conocer el amperaje que consume o
consumen nuestros consumidores.
Despus debemos de calcular el 25% y 50% ms de lo que resulto en
el consumo.
Ejemplo 1

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ejemplo 2
I=
50%=
25%=
I+25%=
I+50%=
F=
16Amp
8Amp
4A
20A
24A
20 24 A
I=
50%=
25%=
F=
El fusible que debemos instalar es de 20 24 Amps
4Amp +
2 Amp
1 Amp
5 6 Amp
25% y
50%
El fusible correcto es de 20 Amps.
Ejemplo 3
+
I= 24 A
50%= 12 A
25%= 6 A
F= 30 36 A
Fusible a utilizar es de 30
Amperes-

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NOMENCLATURA DE LOS RELEVADORES

El rel o relevador (del francs relais, relevo) es un dispositivo electromecnico, que funciona como un
interruptor controlado por un circuito elctrico en el que, por medio de un electroimn, se acciona un juego de
uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos elctricos independientes. Ya que el rel es
capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio
sentido, una forma de amplificador elctrico.
30
30
85
87A
86
86
87
87a
Corriente de entrada (+) 85
(-)
Corriente de entrada por interruptor (+)
Corriente negativa
Corriente de salida normalmente cerrada
Corriente de salida normalmente abierta
30
86
85
87A
87
87
NOMENCLATURA DE LOS MICRORELEVADORES

Los microrelevadores se conforman de la misma manera que los relevadores, adicionando beneficios en
relacin a su diseo.
1
2
5
4
Terminales
COMUN
NORMALMENTE CERRADO
NORMALMENTE ABIERTO
BOBINA
BOBINA

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Microrelevador
Relevador
3
4
5
1
2
30
87A
87
86
85
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PRINCIPALES BORNES
Luces de Sealizacin
Faros
KL58
KL56
KL56B
KL56A
Positivo de las luces de sealizacin

Positivo de los faros de luces ( altas y bajas)
Positivo de faros de Luz baja
Positivo de faros de luz alta
Relevador
30
87
87A
85
86
Contacto mvil del relevador (Entrada)

Contacto fijo interior del relevador (N. A.) Salida
Contacto fijo superior del relevador (N. C.) Salida
Terminal de la bobina del relevador
Terminal de la bobina del relevador
71a
Negativo de la bocina para el interruptor conjugado, a travs del conmutador de la

bocina
15
30
49
49a
L
R
Entrada de corriente al interruptor a travs de la llave de contacto

Entrada de corriente al interruptor directo de la batera
Salida del interruptor para el relevador intermitente
Entrada del interruptor (corriente pulsatoria)
Lado izquierdo
Lado derecho
Interruptor de luces intermitentes de

advertencia
Relevador Intermitente
Motor limpiaparabrisas
Alternador y Regulador de Voltaje
Temporizador de Limpiaparabrisas

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15
49a
R
L
RL
LL
R54
L54
Entrada de corriente (Continua)

Salida de corriente (Pulsatoria)
Entrada de corriente (Pulsatoria)
Entrada de corriente (Pulsatoria)
Salida de corriente para lmparas (Pulsatoria)
Salida de corriente para lmparas (Pulsatoria)
Salida de corriente para lmparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)
Salida de corriente para lmparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)
K1
KL 31
53
Salida de corriente para lmpara indicadora (Pulsatoria)

Masa (Negativo)
Entrada de corriente (Continua)
31b
S
Entrada de corriente del interruptor de 1 a y 2a velocidad

Salida de corriente para el motor limpiaparabrisas (Continua o
Pulsatoria)
I
86
Entrada de corriente del interruptor del Temporizador

Entrada de corriente del interruptor del limpiaparabrisas
B+
Positivo de Batera
B-
Negativo
D+
DDF
w
Lampara indicadora de carga

Negativo
Campo
15
Entrada de corriente continua
31B
Entrada de corriente de interruptor de 1 y 2 veloc.
Salida de corriente para un motor de limpiaparabrisas
31
1
86
tierra
Entrada de corriente del interruptor del temporizador
Entrada de corriente del interruptor de lavaparabrisas
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Cdigos de Colores de los Cables

Rt
Ge
Gn
Bl
Ws
Sw
Br
Rs
Or
Li
Gr
Rojo
Amarillo
Verde
Azl
Blanco
Negro
Caf
Rosa
Naranja
Morado
Gris
Identificacin de Cables Elctricos

2,5
bl
rt
Color secundario (rayado) del cable elctrico
Color principal del cable elctrico
Seccin transversal del cable en mm2
Seccin Transversal
NOTA:
Cuando no haya indicacin de la seccin transversal del cable elctrico, sta debe ser considerada de 1,5 mm2.
El cable caf con raya roja es la masa especial.

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SIMBOLOGA ELCTRICA
En los ltimos aos (1996 al 1999) se han visto modificados los smbolos grficos para esquemas
elctricos, a nivel internacional. Por lo que es necesario dar a conocer los smbolos ms usados en
los diagramas elctricos de chasises mbc-o y xbc
Lmpara
Batera
Polo Negativo (Chasis)
Motor Elctrico
Resistencia Fija
Alternador
Resistencia Variable
Fusible
Diodo
Bobina
Vlvula Electroneumtica

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DATOS TECNICOS
Tensin Nominal de la Instalacin Elctrica
24 voltios
Alternador
Bosch 115 Amp
Motor de Arranque
Bosch 12 Voltios, 3 KW
Bateras 2 en Paralelo
12 V x 12 x 135 Amp h
Capacidad de Arranque en fri
750 Amp
INTERRUPTOR TRASERO
El modelo de tablero Trasero se modifico por solo un interruptor de arranque de 3 Posiciones a partir de
Diciembre 2003. Del 2003 al 2006, se dejo una sola tecla y actualmente a partir del 2007 se vuelven a colocar
los botones de Start/Stop

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Arquitectura Electrnica
El modelo de la arquitectura electrnica utilizado en el vehculo est directamente vinculado a los mdulos
electrnicos aplicados.
Para vehculos con Mdulos Electrnicos PLD y ADM: (uso en Vehculos OMC y MBO)
En este modelo, la comunicacin CAN es limitada apenas a los mdulos PLD y ADM (baja velocidad) y el
diagnosis de los mdulos es realizada a travs de una lnea k (conexin entre la toma del diagnosis y el mdulo
electrnico)
Observacin: Algunos mdulos ABS no poseen diagnosis a travs del Star Diagnosis, apenas por el Blink Code
(diagnosis por lmpara en el tablero de instrumentos).
Arquitectura
Vehculos con MR y FR:
Aplicacin Actual en vehculos OF y OH, Multegos, Andare Class actual.
En este modelo, existe comunicacin CAN entre todos los mdulos y la diagnosis es efectuada a travs del
tablero de instrumentos, pues es el nico que est conectado a la toma del diagnosis (Linea k)
La estrella en la figura arriba indicada (arquitectura electrnica) representa el punto de conexin de la lnea
CAN y es conocido como punto neutro o punto Estrella.
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PUNTO ESTRELLA ( IES-CAN)

El punto estrella posee una conexin entre todos los terminales superiores (observando el componente como en
la figura abajo) y otra conexin entre todos las terminales inferiores.
De este modo, los cables referentes a la comunicacin CAN son interconectados, como muestra la figura abajo.
Adems de eso, el punto estrella tambin posee un capacitor que tiene la funcin de filtro.
La resistencia del punto estrella es de aproximadamente 60 Ohms entre las lneas H y L y tiene como objetivo
realizar la unin de las impedancias entre los Mdulos Electrnicos.
Linha H
Linha L

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MODULO DE CONTROL FR (Unidad de Control del Vehculo)

COMPONENTES PERIFERICOS EN EL MODULO DE CONTROL FR
El FR es un mdulo electrnico que tiene la funcin de adaptar las funciones de un vehculo con el motor en
l utilizado, solicita un reglaje del motor en funcin de las caractersticas del vehculo.
El Modulo FR mantienen una comunicacin con los principales componentes del vehculo, en relacin al tipo
de comunicacin esta puede ser:
-
Entrada: Seal que llega al FR

Salida: Seal que el FR manda a un componente.
Entrada / Salida: Comunicacin de envo y recibo de datos entre el FR y un componente.
Introduccin.
El FR es una unidad de Mando Electrnico que debe ser instalado dentro de la Cabina del Vehculo,
Ya que no est totalmente protegido contra la penetracin de Impurezas.
Tiene sus salidas protegidas contra cortos circuitos a su masa o a su polo positivo de la batera.
KL 30
KL 15
KL 31
La Tensin de alimentacin para el FR.
Las entradas de alimentacin son al KL30 que est siempre conectada a la terminal positivo de la batera.
El KL 15 que est conectada a la terminal positivo de la batera cuando la llave de contacto est conectada y el
KL 31 que est conectada directamente a la terminal negativa de la batera.

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FR. Funciones de la Unidad de control del Vehculo.

Con la llave de ignicin desconectada.
Memoriza los datos especficos del vehculo. (parmetros,funciones de proteccin,

Equipamientos etc.) los datos del anlisis individual de cada vehculo se encuentran
En el FDOK.
Memoriza los CDIGOS DE los eventos de las fallas, con tiempo y cantidad.
Memoriza el torque mximo del motor, para comprobar alteraciones de potencia
Con la llave de ignicin conectada en el modo de servicio.
Activa la luz del freno (con el accionamiento del interruptor de freno con el freno de
Y el freno de motor est accionado y tenga una desaceleracin entre 0.5 m/s2 y 1 m/s2
Que el pedal de la aceleracin tenga una tensin de alimentacin de 24 volts.
Que los sensores del liquido del refrigerante y el sensor de la temperatura exterior
Comunicacin con el Mdulo electrnico de control del motor MR va CAN.
En el caso de fallas se activa un indicador de barra de color amarillo o rojo en el
Tablero. Ins 2004
Alimenta cuatro salidas para los interruptores (GSV1 a GSV4) con tensin de 24
Volts pulsada en onda cuadrada, para el control de fallas.
Control de la temperatura exterior, informando a travs del tablero ins 2004.
Interfase de comunicacin (INS/STAR DIAGNOSIS) para el diagnosis de los sistemas
FR y MR.
Funcin de bloqueo de arranque:
-Comprobar el cdigo del Transponder y memorizarlo hasta la desconexin de la Ignicin.
Emitir el cdigo Transponder en el caso de que el MR lo solicite.
Control continuo de los sensores y cables de datos, para deteccin de fallas.
Activar las luces de aviso en caso de fallas.
Con la llave de ignicin conectada en modo de diagnosis o parametrizacin.
Memorizacin automtica de los valores de las siguientes operaciones:

-Factor de conversin W
-Control del bus CAN. FR. ABS, INS,
-Sistema electrnico de bloqueo del motor.
-Pedal del acelerador.
Funciones de medicin y accionamiento.

-Vlvula de estrangulacin constante (Top Brake) y freno motor (activacin) y medi
Cion de la resistencia.)
-Rel de la luz de freno (Activacin y medicin de la resistencia)
-Rel D+ (Activacin y medicin de la resistencia)
-Sensor del nivel del lquido refrigerante (medicin de la resistencia)
-Sensor de la temperatura exterior (medicin de la resistencia)

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Dispone de algunos de los valores de parametrizacin, que puedan ser alterados conforme a las
necesidades (TOMA DE FUERZA).
En el Momento de Arranque del Motor.
Excitacin previa y comprobacin del D+ por un circuito electrnico. Para esto se conecta una
resistencia de 300 ohms al D+ esto hasta que se compruebe que la carga del alternador o del motor
tenga alcanzado 1000 rpm. Podemos comprobar esto a travs de la luz indicadora de carga en el tablero
de instrumentos.
Al conectar el KL15, se inicializa la comunicacin con el MR/PLD, en caso de que tenga falla en la
conexin directa del KL 50, y el PLD solicita la activacin del motor de arranque a travs del CAN.,
una vez que el FR haya recibido la seal del KL 50.
En caso de que se utilice la tecla de arranque localizada al lado del motor, El PLD/MR,solicita
autorizacin al FR que impide el arranque en caso de que el vehculo no est con el cambio en la
trasmisin en neutral.

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MODULO DE CONTROL FR
Descripcin de los Pines en el Conector X1 del Mdulo de Control FR
Conector X1 de 18 pines
Cavidad
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Funcin
Entrada interruptor del pedal embrague en posicin de reposo (paso 1)
Entrada interruptor del pedal embrague ya accionado (paso 2)
Entrada de la Seal PWM del acelerador
Salida de Masa para alimentacin del pedal del acelerador 11
Salida de Masa para alimentacin del pedal del acelerador 1
Entrada de la seal PWM del acelerador ll
Salida de alimentacin para el acelerador ll
Salida de alimentacin para el acelerador l
Salida de alimentacin para los interruptores del piloto automtico TSV.
(interruptores de piloto automtico TEMPOMAT)
Entrada de la seal de la velocidad del tacografo
Entrada de la seal de freno
Entrada S-B del piloto automtico (Disminuir aceleracin la velocidad)
Definir el acelerar (-)
Salida pulsada de alimentacin de interruptores (Alimentacin pulsada
del tacgrafo l)
Entrada del accionamiento del piloto automtico (Seal desconectar la
funcin TEMPOMAT
Seal activar la funcin TEMPOSET Entrada temposet
Seal Definir el acelerar (+) Entrada S+B del piloto automtico
(aumenta aceleracin velocidad)
Seal Cancelar el TEMPOMAT Entrada quitar el piloto automtico
Entrada del KL 50 (Seal de arranque del Motor)
Tipo de Seal
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
salida
salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
X1

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Descripcin del Conector ll de 18 Pines del Mdulo electrnico FR
Conector X2 de 18 pines
Cavidad
1
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5
6
7
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12
13
14
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16
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18
Funcin
Tipo de Seal
Terminal kl 30
Entrada
Terminal kl 31
Entrada
Terminal kl 15
Salida
Salida de accionamiento del Rel D+a
Salida
Salida para el Diagnosis (Linea k)
Salida
Entrada de seleccin del sistema MSS (Arranque y paro
Entrada
automtico del Motor
Salida para el Rel de la Luz de reversa (activacin del Rel
Salida
de Marcha atrs)
Salida para el Rel de la Luz de Freno (Activacin de la
Salida
Luz de freno)
Entrada etapa 3 del freno de Motor
Entrada
Salida para alimentacin de interruptores GS4 (Interruptor
de arranque y paro de Motor, Freno de Motor y corte y el
Salida
embrague (Alimentacin pulsada del tacografo 4)
Entrada de la seal de Split grupo reducido (Entrada
Entrada
interruptor del Split Low
Entrada de la seal de Split grupo normal (Entrada
Entrada
interruptor del Split high
Entrada etapa 0 del freno Motor
Entrada
Entrada
Entrada
CAN del alta velocidad Linea L (Seal baja del bus CAN)
CAN de alta velocidad masa ( lnea de masa bus CAN)
CAN de alta velocidad lnea H (seal alta del bus CAN)

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Descripcin del Conector lll del Mdulo Electrnico de Control del FR
Conector X3 con 15 Pines

Cavidad
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4
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Funcin
Entrada del Sensor del filtro de Aire
Salida Masa para alimentacin del sensor de obstruccin
del filtro de aire
Salida positiva para alimentacin del sensor de obstruccin
del filtro de aire
Salida para la vlvula de freno de motor
Salida para alimentacin de interruptores GSV2 ( para
freno de paro rpido y el interruptor del nivel de aceite)
(Alimentacin pulsada del tacografo 2)
Salida para accionamiento del rel de abastecimiento
automtico de aceite del motor. (Activacin del control
automtico del nivel de aceite del motor)
Salida para la vlvula del TOP BRAKE (Freno de motor 2)
Salida de masa para el Rel de abastecimiento automtico
del aceite del motor
Entrada del Freno de paro rpido o ADR2 (Entrada del
freno de estacionamiento)
Salida a masa para las vlvulas de freno de motor y top
Brake
Entrada de seal del sensor del nivel del lquido refrigerante
Entrada Interruptor del nivel de aceite del motor
Seal high del CAN del bus adicional de CAN
Linea de masa del bus adicional del CAN
Seal Low del CAN del bus adicional del CAN

Chass MBC-O / XBC.
Tipo de Seal
Emtrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Entrada
Entrada
30 /108
Descripcin del Conector lV del Mdulo de Control FR
Conector X4 con 18 Pines

Cavidad
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Funcin
Seal LOW del CAN del bus del CAN del Motor
(Linea L)
Masa del bus del CAN del Motor
CAN de baja Velocidad Linea H
Entrada de seal de rotacin de la Caja de cambios (+)
Cambio sensor de rotacin
Masa del cambio sensor de rotacin (Entrada de seal de
rotacin de la caja de cambios (-)
Entrada Sensor de temperatura de aire exterior
Masa de la vlvula magntica Split (Salida a masa para
las vlvulas Split)
Salida de la Vlvula magntica Split L (Salida para la
vlvula de GV grupo reducido
Salida a masa para el sensor de temperatura exterior
Salida para la vlvula de GV grupo normal (Salida de la
vlvula magntica Split H)
Entrada Seal de rotacin Terminal W que viene del
alternador
Alimentacin pulsada del tacgrafo 3 (Salida de
alimentacin para interruptores GSV 3 ) ( interruptores
de Neutro. GP y reversa)
Entrada de seal D+ que viene del alternador
Entrada /Salida para el sensor del curso del embrague (+)
Masa del sensor de posicin del embrague ( Salida a masa
para el sensor del curso del embrague (-)
Entrada de seal de Neutro (
Entrada de seal de GP (Seal grupo de marchas)
Entrada de la seal de Reversa (marcha atrs conectada)

Chass MBC-O / XBC.
Tipo de Seal
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Salida
salida
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Entrada/salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
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Tablero de instrumentos INS 2004

Informaciones generales
El tablero de instrumentos INS 2004 es el mdulo electrnico responsable por todas las informaciones que
deben ser suministradas al conductor y tambin es la interfaz de comunicacin entre todos los mdulos ----electrnicos y el equipamiento de diagnosis (Star Diagnosis).
Para mayores informaciones sobre la funcin de la interfaz de comunicacin del tablero de instrumentos,
consultar el captulo Arquitectura Electrnica.
Existe una lnea de comunicacin CAN exclusiva entre el tablero de instrumentos y el tacgrafo. Por esta lnea
son transmitidas informaciones del reloj, kilometraje parcial y total.
Es importante verificar que la informacin de kilometraje exhibida por el tablero de instrumentos es suministra
da por el tacgrafo, de este modo, si el tablero de instrumentos es sustitudo, el nuevo tablero asumir automties substituido, el nuevo tablero asumir automticamente el kilometraje almacenado en el tacgrafo.
El reloj puede ser ajustado en cualquier uno de los mdulos electrnicos siendo sincronizado automticamente,
o sea, si el reloj, por ejemplo, es ajustado en el tablero de instrumentos, el tacografo es actualizado automticaMente y viceversa.
INS
Navegacin del tablero de instrumentos
A travs de la navegacin del tablero de instrumentos es posible visualizar las siguientes informaciones:
- Nivel de aceite del motor.
- Cantidad de combustible en el depsito.
- Porcentaje de combustible en el depsito.
- Horas de funcionamiento del motor.
- Distancia parcial recorrida (Km).
- Consumo promedio en el recorrido (puede ser reiniciado).
- Litros consumidos (puede ser reiniciado).
- Velocidad promedia (puede ser reiniciado).
- Horas de funcionamiento del motor (puede ser reiniciado).
- Alarma (despertador).
- Ajuste del reloj.
- Informaciones sobre mantenimiento.
- Ajuste de la calidad del aceite, viscosidad, tenor de azufre.
- Informaciones sobre diagnosis (cdigo de fallas
CARACTERISTICAS:
Manmetro de presin del sistema de frenos con indicador de baja presin en sistema
Indicador digital de la temperatura de agua y tiempo
Concepto de control crucero integrado.
Indicador del detector o inicio de fuego en compartimiento de motor
Indicador de falla del Freno.
Control crucero.
Sistema de diagnostico a bordo.
Indicador de temperatura exterior

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!:
__
+
-

Chass MBC-O / XBC.
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El posicionamiento del panel de instrumentos en los vehculos carrozados, se debe dar en relacin a la
geometra de la posicin del conductor, y deben ser observados los siguientes puntos:
El Carrocero deber asegurar el posicionamiento que permita la visibilidad adecuada en todas las
condiciones de manejo, para todos los instrumentos del panel de instrumentos, as como las lmparas de
control. La lnea de visibilidad no puede ser interrumpida por el aro o el centro del volante.
1.2.3.4.5.-

Chass MBC-O / XBC.
Tablero de instrumentos
Palanca Multifuncional
Vvula de freno de estacionamiento
Columna de Direccin fija
Difusores de Aire
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Tacgrafo
-El tacografo utiliza un sensor hall para verificar la velocidad del vehculo y adems de
realizar el registro (en el disco) de la velocidad en funcin del tiempo.
VDO Siemens
Graficacin en disco trmico, (papel)
Graficacin en Velocidad y RPMs

FM 200 Plus.
. Preparado para la instalacin de VDO Fleet Management /
Tacgrafo
Proporciona la siguiente informacin:
Interface,
Desde inicio a final de la jornada de manejo con fecha y tiempo.

Distancia total o parcial de manejo.
Velocidad mxima durante el viaje (Promedios total o como requerido).
RPM mximas durante el viaje (Promedio del total o como requerido)
Tiempos de unidad parada con motor trabajando.
Tiempos de estacionamiento. (Talleres, Etc.)
Consumo de Combustible.
Apertura de puerta, accionamiento de Limpiadores.
Tiempos de accionamiento de Aire Acondicionado.
Temas de control y Logstica de operacin.
Sistema compatible con Windows.

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Sensor Hall
El sensor de velocidad (tipo hall) posee cuatro terminales ilustrados en la figura siguiente:
1- Alimentacin (aproximadamente 8 Voltios).
2- Negativo.
3- Seal de velocidad.
4- Seal de velocidad (forma de onda verticalmente invertida en relacin al terminal 3).
La alimentacin del sensor es realizada por el propio tacgrafo y es de aproximadamente 8 Voltios.
La forma de onda producida por el sensor de velocidad puede ser observada abajo:
Mediciones realizadas entre los terminales 2 (negativo) y 3 (seal positivo de velocidad):
1.
2.
3.
4.
5.
Tecla de abertura de la gaveta

Pantalla digital
Teclas de ajuste del reloj
Gaveta del disco diagrama
Tecla del men
Los discos de control del tacgrafo deben ser sustituidos al trmino del perodo preestablecido conforme el
tipo de instrumento, o sea, diariamente en tacgrafos diarios y a cada 7 das para tacgrafos semanales. Si
este procedimiento no es observado, ocurrir la grabacin de diversos registros en un nico disco de
control, ocasionando su perforacin y la avera del instrumento.
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Indicador de Estado
El segmento del indicador de estado se enciende

en el color amarillo o rojo dependiendo del
grado de importancia de la indicacin de
advertencia exhibida en el mostrador.
1. Indicador de estado en color amarillo:
Indicacin de operacin
Mensaje indicacin de ocurrencia
de falla de funcionamiento de
categora 0 1
2. Indicador de estado en color rojo:
Mensaje o indicacin de falla de
funcionamiento categora 2
Fallas de Funcionamiento de Categora 1
Riesgo de accidentes
Cuando ocurre una falla de funcionamiento de categora 1, las caractersticas de operacin y frenado del
vehculo pueden ser afectadas, por lo tanto debe conducir el vehculo con cuidado y provea para que la
causa de falla de categora 1 sean reparadas tan pronto sea posible en un taller especializado y calificado,
que tenga los conocimientos especializados necesarios y herramientas para ejecutar los servicios
requeridos.
Recomendamos que usted enve el vehculo a un Concesionario o Puesto de Servicio Autorizado
Mercedes-Benz para ejecutar estos servicios. Todos los servicios en sistemas relacionados con la
seguridad deben ser ejecutados en un taller especializado y calificado.
enciende en el color amarillo.

El cdigo de falla de la ocurrencia puede ser solicitado en el sistema de diagnstico del vehculo.
Un nmero de cdigo de ocurrencia empezando con 1 (para fallas de funcionamiento de categora
1, por ejemplo 1 1000) es exhibido en la pantalla del sistema de diagnstico del vehculo.
Providencie para que las fallas de mantenimiento de categora 1 sean reparadas en un Concesionario o
Puesto de Servicio Autorizado Mercedes-Benz tan pronto sea posible.

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Fallas de Funcionamiento de Categora 2

Riesgo de accidentes
Cuando ocurre una falla de funcionamiento de categora 2, la seguridad de conduccin y de operacin del
vehculo se pone en riesgo. Las caractersticas de conduccin y de frenado del vehculo son modificadas.
Providencie para que las fallas de categora 2 sean inmediatamente reparadas en un taller especializado y
calificado, que tenga los conocimientos especializados necesarios y herramientas para ejecutar los
servicios requeridos.
Recomendamos que usted enve el vehculo a un Concesionario o Puesto de Servicio Autorizado
Mercedes-Benz para ejecutar estos servicios. Todos los servicios en sistemas relacionados con la
seguridad deben ser ejecutados en un taller especializado y cualificado.
El segmento en el indicador de estado se enciende en color rojo.

El cdigo de falla de la ocurrencia puede ser solicitado en el sistema de diagnstico del vehculo.
Un nmero de cdigo de ocurrencia empezando con 2 (para fallas de funcionamiento de categora 2, por
ejemplo 2 8000) es exhibido en la pantalla del sistema de diagnstico del vehculo.
Providencie para que las fallas de mantenimiento de categora 2 sean inmediatamente reparadas en un
Concesionario o Puesto de Servicio Autorizado Mercedes-Benz.
Conectores. en el Tablero INS 2004

Chass MBC-O / XBC.
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Chass MBC-O / XBC.
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Indicador de la presin neumtica de los consumidores 1 y 2
La presin adecuada en los depsitos de los circuitos neumticos individuales del freno de servicio es
exigida para la operacin segura del vehculo.
Los circuitos neumticos de los consumidores auxiliares son abastecidos solamente despus de haber
completado el abastecimiento de los circuitos de freno 1 y 2.
La presin normal de trabajo requerida para el freno de servicio es de 10 bares (sistema de presin
constante).
Un circuito de freno con baja presin neumtica es automticamente indicado por la luz de control 1 2. El
indicador de la presin neumtica indica la presin del circuito de freno correspondiente a la luz de control
que est encendida.
1. Luz de aviso de la presin del depsito en el circuito de freno 1
2. Luz de aviso de la presin del depsito en el circuito de freno 2
3. Manmetro de la presin del depsito del circuito de freno 1 2
La palabra STOP se va a presentar en las siguientes fallas de funcionamiento.

Presin de aceite del motor muy baja.
Nivel de aceite del motor muy bajo.
Presin de reserva en el circuito de freno 1 2 del vehculo muy baja.
Presin de reserva en el circuito neumtico del freno de los muelles acumuladores del vehculo
muy baja.
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Indicador de combustible
Gire la llave en la cerradura de ignicin a la posicin de marcha.

Observe el nivel de combustible presente en el indicador y, si es necesario, reabastezca el
depsito del vehculo.
No utilice el vehculo hasta agotar el combustible del depsito. Cuando la indicacin de nivel
de combustible est en la gama roja en la escala del indicador, reabastezca inmediatamente el
depsito del vehculo para evitar la entrada de aire en el sistema de combustible.
Antes de adicionar combustible al depsito, parar el motor.
Advertencia de reserva de combustible
El smbolo (reserva de combustible) es exhibido en el visualizador FDS y los segmentos del
indicador de estado se encienden en el color amarillo cuando el volumen de combustible en el
depsito disminuye para aproximadamente el 14% de la capacidad total de abastecimiento.
Abastecer el depsito del vehculo solamente con combustible de calidad
comprobada y libre de contaminantes.

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Testigos de aviso de otros sistemas
1. Luces de aviso de las luces indicadoras de direccin

2. Luz de aviso STOP
3. Luces de aviso de otros sistemas
Testigos de aviso de otros

sistemas 1
2 3 4 5
Carga de las bateras
Ruptura de la correa del ventilador.
Activacin del sistema de antibloqueo del freno ( vehculos con sistema de ABS, ejecucin
opcional)
Baja presin Neumtica del sistema de frenos
4.
Luces de carretera
Solicitud de parada (Funcion habilitada por el carrocero)
Freno de estacionamiento

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Activacin del freno de motor o retardador ( vehculos con sistema de retardador, ejecucin especial)
Interruptores
1
1. Vlvula de freno de estacionamiento

2. Botn de mando de diagnstico del vehculo
3. Control desempaante
4. Potencimetro de reglaje de la intensidad de iluminacin de los interruptores
5. Luces de emergencia (intermitentes)
6. Freno Motor
7. Interruptor general de luces
8. Palanca multifuncional
1. Posicin de freno desactivado

2. Posicin de freno aplicado
El freno de estacionamiento , acciona los cilindros del freno de estacionamiento con muelles acumuladores.
Accione la palanca de la vlvula del freno de estacionamiento a la posicin de frenado aplicado, observando
que la misma debe bloquearse en la posicin de frenado.
La luz de control (freno de estacionamiento) se ilumina en el panel de instrumentos.
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Intensidad de iluminacin de los interruptores
Con el interruptor general de luces conectado:

Gire el reostato de reglaje de la iluminacin de los
interruptores hacia arriba y hacia abajo, para aumentar o
disminuir la intensidad de la luz.
1. Reostato de reglaje de la iluminacin de los

interruptores.
Pulse el interruptor de Freno de Motor.
El freno de motor acta continuamente mientras se mantenga el interruptor activado,

independientemente de la posicin del interruptor en el tablero de instrumentos.
La ubicacin del interruptor del freno de motor en el piso la define el fabricante de la carrocera del
vehculo.

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Interruptor general de luces

Con el interruptor de las luces se puede desconectar y conectar los faros principales, las luces indicadoras de
posicin y las luces de delimitacin.
Palanca Multifuncional

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Palanca Multifuncional para el freno de Motor y el retardador

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Comprobacin de control en el visualizador

a cerradura de ignicin a la posicin
Durante la comprobacin de control en el visualizador:

La chicharra de alarma suena aproximadamente 2 segundos.
El segmento del indicador de estado se enciende en el color amarillo.
Todas las luces de aviso del tablero de instrumentos se encienden por aproximadamente 10 segundos.
La funcin del sistema ABS es comprobada.
Al detectar el sistema ABS, se enciende el testigo luminoso (control del ABS) por unos 3 segundos tras la
verificacin de control.
Cuando la comprobacin de control se completa, la indicacin bsica es exhibida en el visualizador.
Indicacin Bsica exhibida en el FDS
1.
2.
3.
4.
Temperatura exterior o temperatura del lquido de refrigeracin

Cuentakilmetros (registro de distancia total recorrida)
Cuentakilmetros parcial
Reloj
Si el sistema de diagnstico detecta fallas de funcionamiento, las indicaciones de falla son exhibidas
sucesivamente y el segmento del indicador de estado se enciende en el color rojo o amarillo.
Las indicaciones exhibidas en el visualizador FDS dependen de los equipamientos montados y de las
funciones que estn siendo utilizadas.
Indicacin Bsica exhibida en el FDS

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1.
2.
3.
4.
Indicador de estado.
Smbolos de falla de funcionamiento y control de operacin
Indicador de marcha.
Abreviatura del sistema.
Si el sistema de diagnstico del vehculo exhibe una indicacin de falla de funcionamiento, la abreviatura del
sistema correspondiente o el smbolo de falla de funcionamiento, por ejemplo: Temperatura del lquido de
refrigeracin muy elevado, ser exhibido en el visualizador.
La cantidad y el orden de los mens dependen del tipo de vehculo y de sus equipamientos.
Si el sistema exhibe una indicacin de advertencia, oprima
solicitar los mens de informaciones.
para confirmar la indicacin antes de
Botn de control FDS
La disposicin final del botn de control FDS es

definida por el fabricante de la carrocera.

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CENTRAL ELECTRICA
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL ELCTRICA
La instalacin elctrica est protegida por una central elctrica (caja de fusibles) en un tablero del vehculo, al
costado izquierdo del volante, donde estn ubicados los fusibles, relevadores, microrelevadores, destellador y
modulo de control electrnico FR..
Descripcin
La tensin de la instalacin elctrica es de 24 V.
Disposicin de los componentes en la central elctrica
La central elctrica est ubicada en la parte inferior izquierda del volante
Disposicin de los fusibles
Calcomana de identificacin de los fusibles y reles localizada en el compartimiento o caja de fusibles.
INTERRUPTOR DE LLAVE
Todos los accesorios elctricos que funcionan con el interruptor de llave (switch), como son: velocmetro,
indicador de combustible, tacmetro, indicadores de presin de aceite, temperatura de motor, foco de aviso de
baja presin de aire, focos de aviso de tablero, alarma sonora de aviso, ventilacin forzada, claxon, limpia y
lava parabrisas, luces de reversa, freno de motor y paro de motor, son controlados a travs de un relevador
identificado como (R1), Relevador auxiliar de accesorios.
El objetivo de instalar relevadores y microrelevadores es proteger a los interruptores de calentamiento, con el
exceso de amperaje, en los sistemas que requieren de ste al reinstalar relevadores, es importante colocar uno
del mismo voltaje y amperaje que el especificado.
Nota: En todos los sistemas aqu mencionados es importante verificar que no se encuentren cables rotos,
conexiones sucias o fuera de su alojamiento, cuando existan problemas.
Estos se pueden revisar con ayuda de un Multmetro, en circuitos relacionados con el sistema electrnico, no
utilizar luz de prueba
El Switch de llave cuenta con tres posiciones

Posicin Cero
Posicin Uno
Posicin Dos

Chass MBC-O / XBC.
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DIAGRAMAS
Los diagramas se utilizan generalmente para facilitar el entendimiento de largas cantidades de datos y la
relacin entre diferentes partes de los datos tambin para realizar clculos electrnicos. Los diagramas pueden
generalmente ser ledos ms rpidamente que los datos en bruto de los que proceden. Se utilizan en una amplia
variedad de campos, y pueden ser creados a mano o por ordenador utilizando una aplicacin de diagramas por
ordenador en forma automtica.
Diagrama Elctrico MB
Los diagramas elctricos de MB se encuentran sujetos a actualizaciones hechas por el rea de Ingeniera, donde
se llegaran a mostrar modificaciones en el sistema de los nuevos vehculos, o en su caso para simplificar y
mejorar el manejo de los mismos con aplicacin para todas las unidades del mismo modelo
Diagrama Simplificado.
Un diagrama simplificado tiene el objetivo de mostrar un sistema o proceso de manera reducida incluyendo
todos las partes del mismo. Este tipo de diagramas se realizan de forma sencilla y rpida, conociendo que partes
del sistema que intervienen con una funcin especfica, as como su ubicacin.
Una de las principales aplicaciones de esta herramienta es sobre las principales funciones de un vehculo MB,
como puede ser un Sistema de Luces direccionales, el Sistema de freno de motor, el Sistema de arranque, entre
otros.
De aplicacin muy efectiva se recomienda que esta herramienta se utilice para lograr identificar fallas en el
menor tiempo posible, y de esta manera repararlas, otorgando al Tcnico una eficiencia mayor.

Chass MBC-O / XBC.
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MDULO ELECTRNICO DEL MOTOR
- MR-
Mdulo virgen
Es un mdulo electrnico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, l posee procesador,
memoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difciles, como en la regin del motor. Su parte
electrnica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron grabados por el fabricante del mdulo, un
programa de computador y un conjunto de parmetros fijos. Estos parmetros solamente pueden ser alterados
por el fabricante del mdulo. Este mdulo an no es capaz de controlar un motor, ya que an le faltan
informaciones que identifican el motor con el cual debe trabajar.
Mdulo con juego de parmetros bsicos
Es un mdulo PLD virgen que ya recibi un conjunto de parmetros bsicos, ahora ya est apto para trabajar
con un motor, ya que conoce sus caractersticas.
Mdulo completo
Este mdulo ya recibi toda la parametrizacin, ahora est apto para desempear todas las funciones ya que
conoce las caractersticas del motor y los accesorios en l instalados.
Parmetros fijos: Son informaciones que son comunes a todos los tipos de motores electrnicos, ellas son
colocadas dentro del mdulo por el fabricante Temic.
Parmetros bsicos: Son informaciones que determinan un tipo de motor : OM 904, OM 924 LA (Con EGR)
OM 906 , OM 926 LA ( Cin EGR) ellas son colocadas dentro del mdulo por la rea de fabricacin de motores
durante pruebas en la produccin.
Flags: Son informaciones que indican al PLD cul es el tipo de accesorio en l instalado: ventilador, vlvula top
brake, tipo de motor de arranque; ellas son colocadas dentro del mdulo por la rea de motores o por el personal
de servicio.

Chass MBC-O / XBC.
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El mdulo de Control MR/PLD consta de dos conectores una de 15 cavidades y otro de 55 cavidades, los cuales
controlan la parte de motor de la unidad. Cada uno de estos conectores maneja funciones diferentes y controla
partes diferentes, en el transcurso del curso se mostrara el manejo de cada uno de ellos, as como las pruebas
que se le pueden realizar a los mismos.
Mdulo Electrnico MR/PLD

Mdulo Electrnico FR
Cable CAN (Controller Area Network)
COMUNICACIN CAN
CABLES CAN.
Tipo

Chass MBC-O / XBC.
Vehculos
Distancia
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COMUNICACIN CAN (Controller Area Network)

La comunicacin CAN existe entre el FR y PLD (MR) en vehculos XBC Y MBC-O, esta comunicacin se da
a travs de un cable denominado CAN, el cual consta de 4 cables trenzados entre si para evitar campos
magnticos que interfieran con la seal de los mismos.
Los mdulos MR y FR se comunican por medio de un cable CAN (Controller Area Network).
El FR se encuentra situado dentro de la cabina del vehculo y tiene las siguientes funciones.
Activar las lmparas de control en el tablero de instrumentos
Arranque y parada del motor
Identificar la posicin del pedal de acelerador
Limitar la velocidad del vehculo
Activar la rutina del freno de motor, controlando la abertura de los estranguladores constantes
Controlar los datos procedentes del MR por intermedio del CAN
El sistema electrnico completo consta de mdulos independientes: el mdulo electrnico del MR

dimensionado para cada tipo de motor y con todas las funciones necesarias para gobernar y
supervisar la marcha de ste y el mdulo de regulacin electrnica del motor en base al
funcionamiento del vehculo (FR), que se encarga de captar o gobernar todas las magnitudes
variables, tales como la velocidad, la posicin del pedal de acelerador, el freno de motor, arranque y
parada de motor.
FR
MR (PLD)
C A N

Chass MBC-O / XBC.
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Los mdulos MR y FR se comunican por medio de un cable CAN (Controller Area Network).
El FR se encuentra situado dentro de la cabina del vehculo y tiene las siguientes funciones.
Activar las lmparas de control en el tablero de instrumentos
Arranque y parada del motor
Identificar la posicin del pedal de acelerador
Limitar la velocidad del vehculo
Activar la rutina del freno de motor, controlando la abertura de los estranguladores constantes
Controlar los datos procedentes del MR por intermedio del CAN
Drive control (FR) / Engine control (MR)

Chass MBC-O / XBC.
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Indicaciones para desensamblar el mdulo MR, del bloque del motor.

Chass MBC-O / XBC.
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Chass MBC-O / XBC.
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Chass MBC-O / XBC.
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Nota:
estas son las terminales del
modulo electrnico y cuando
retiras
los
conectores
la
numeracin se invierte.

Chass MBC-O / XBC.
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Chass MBC-O / XBC.
61 /108

Chass MBC-O / XBC.
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SENSORES

Chass MBC-O / XBC.
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Sensores en el Motor
Sobrealimentacion de aire y
temperatura
Temperatura del
Refrigerante
Temperatura del
Combustible
Sensor del Arbol de Levas (PMS)
Presin Atmosferica
Sensor del Cigueal

MR (PLD)
Sensor de la vlvula EGR
Temperatura del EGR
Sensor de Presion de aceite en la Galera
Sensor de Temperatura del aceite
principal

Chass MBC-O / XBC.
Sensor de nivel de aceite

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Chass MBC-O / XBC.
65 /108

Chass MBC-O / XBC.
66 /108

Chass MBC-O / XBC.
67 /108

Chass MBC-O / XBC.
68 /108
Sensor de la Presin atmosfrica.
Este sensor se comunica con el sensor de la presin de alimentacin de aire para determinar las emisiones
De control de humos en alturas elevadas evitar que baje la potencia del motor.

Chass MBC-O / XBC.
69 /108

Chass MBC-O / XBC.
70 /108
Sensor de Sobrealimentacin del Aire de Admisin.

Chass MBC-O / XBC.
71 /108
Operaciones del Sensor
Opera en 5 Volts para todos los sensors de corriente directa

0 .25
Bajo voltaje

Chass MBC-O / XBC.
4.75
Alto Voltaje
72 /108

Chass MBC-O / XBC.
73 /108

Chass MBC-O / XBC.
74 /108

Chass MBC-O / XBC.
75 /108

Chass MBC-O / XBC.
76 /108
PEDAL ACELERADOR
El pedal del acelerador tiene un circuito electrnico que es capaz de medir su posicin y transformarla en una
seal elctrica que el FR es capaz de reconocer. Esta seal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y
amplitud fijas y de ancho variado. Por este motivo, el mtodo de transmisin de esta informacin es llamado de
Modulacin por Ancho de pulso lo llamamos de tipo PWM, asociando con la expresin en ingls (Pulse Width
Modulation).
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de reposo
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de plena carga
Los valores de los lmites de la seal PWM varan de un pedal para otro, por eso es necesario hacer con que el
ADM identifique esos lmites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. El hecho de
desconectar y reconectar un pedal de lmites ya reconocidos, no exige que se reconozca nuevamente. El FR
acepta cualquier valor de lmites, por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado.

Chass MBC-O / XBC.
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Durante la reprogramacin,elFR, acepta como banda de:

RALENTI una relacin de 10% a 30% y
A PLENA CARGA un 40% a 90 %
EN
(Pulse Width Modulation) PWM

18/3 GAS 1
18/5 FGI -
GAS 1
18/8 FG1 +
18/6 GAS 2
18/7 FG2-
GAS 2
18/4 FG2+
El tipo de Pedal acelerador aplicado a los vehculos MBC-0 y XBC es del tipo digital, el cual se mantienen
comunicado con el FR a travs de pulsos magnticos , los cuales en relacin al ancho de pulso que el pedal
manda, el FR regula la informacin de % de carga del pedal.
Efecto espejo.
Este efecto se lleva a cabo en los dos potencimetros que integran el pedal PWM (GAS 1 y GAS 2), los cuales
trabajan de manera inversa uno con respecto del otro.

Chass MBC-O / XBC.
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LUCES EXTERIORES
Luces Traseras y de Posicin
Las luces de posicin, se encuentran ubicadas en los faros de luz baja y son unos focos pequeos instalados en
el interior del faro; entran en funcin tanto luces traseras como luces de posicin al colocar los faros y son
protegidos por los fusibles No:
LUCES DE TABLERO
Entran en funcin al colocar el interruptor de faros y luces de posicin; cuentan con un sensor y ste nos regula
automticamente la intensidad de la luz en el tablero. Estas se protegen con el fusible No:
FAROS
Los faros delanteros cuentan con un fusible independiente para cada uno ubicados en T2.
Estos fusibles son:
F2R2
Faro de Luz Baja Izquierda
F2R1
Faro de Luz Alta Izquierda
Los faros de luz alta cuentan con un relevador auxiliar para el control de stos e identificados con las siglas
(R2).
El paso de corriente para ambos faros est controlado por medio de interruptor instalado en el tablero de
instrumentos y ste controla a faros, luces de posicin y limitacin.

Chass MBC-O / XBC.
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CLAXON
FRENO DE MOTOR
Segn la aplicacin de la unidad esta puede estar equipada con un freno bajo y uno alto, los cuales trabajan en
conjunto para mantener un alto rendimiento en el sistema de freno, adems de aumentar considerablemente la
vida til de las balatas, y ofreciendo mayor seguridad a la unidad y a sus pasajeros.
DIRECCIONALES
El sistema de Direccionales cuenta con un fusible, un destellador (flasher).
Estas son controladas por la palanca multifunciones.
Palanca multifunciones
El flujo de corriente es a travs de:
1. Destellador y luces
2. Interruptor (palanca multifunciones)
Nota: No instalar focos de diferente valor en watts en las direccionales ya que tendramos una intermitencia o
destello ms rpido donde se encuentre el foco de menos wattaje.

Chass MBC-O / XBC.
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INTERMITENTES
Se accionan por un interruptor rojo alojado en el tablero de instrumentos; este se encarga de mandar la seal
elctrica al destellador para mandar la seal intermitente a las luces de emergencia; el interruptor recibe
corriente elctrica constante.
Nota: Observar diagrama simplificado de Direccionales

Chass MBC-O / XBC.
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EQUIPO ELCTRICO DEL MOTOR

Aptitud para diagnostico
La unidad de control PLD es plenamente apta para diagnsticos, es decir, todas las entradas y salidas estn
vigiladas. Esta unidad de control puede emitir los siguientes datos para diagnsticos:
PL Memoria de averas
D/
MR
1. Versin de unidad de control
2. Memoria de averas
3. Valores reales
4. Comprobacin de motor
5. Parametraje
Valores reales (valores de medicin).
Cdigos de averas con indicacin de valor real y voltaje.
Comprobacin del motor.
Parmetros (correccin de precisin de potencia).
Bombas Unitarias
Las bombas unitarias de los motores MB (926 y 924) con EGR. son controladas por el modulo MR
Nota: Observar diagrama simplificado del Sistema Electrnico del Motor

Chass MBC-O / XBC.
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MINIDIAG II

Chass MBC-O / XBC.
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ACCESO A FUNCIONES DEL MINIDIAG II
Minidiag 2
1. Informacin de Minidiag
2. Rutina de Bsqueda de ECU
1- KWP 2000
2 J1587
3FREERUNING
2. ADM
1. PLD
2. Modificar parmetros
1. Leer / Escribir
parmetros (Ver lista
de Parmetros)
2. Seleccionar
Conjunto de
Parmetros , OMC
3. Rutinas
1. Ajuste del Pedal

de aceleracin
(Seguir
Instrucciones)
Store Modified Parameters

(Copiar Plantillas)

Chass MBC-O / XBC.
2. Seleccionar
parmetros
establecidos
1.
Diagnstico
2. Modificar
parmetros
3. Rutinas
1. Analgico
(Ver listado)
5. Informacin de
Sistema
2. Cdigos
de falla de
memoria
1. Valores
Actuales
2. Binarios
(Ver listado)
4. No
aplicables
1. Cdigos
Activos
2. Cdigos
Histricos
3. Borrar
cdigos
histricos
84 /108
- Procedimiento para la obtencin de Valores Actuales de Falla del PLD a travs del Minidiag II:
minidiag2
ecu detection
1. minidiag2 info
2. ecu search routines
PLD
1. KWP 2000
2. J1587
3. Free running
OK
funtion
1. diagnostics
2. set parameters
3. routines
4. password routines
5. system info
ecu list
searching
PLD
OK
OK
funtion
1. show actual values

2. show fault code
memory
OK
1. ADM text fault

2. MR2 text fault
3. FMR no text
fault
PLD
OK
funtion
1. actual fault code

2. stored fault code
3. delete fault code
memory
OK
PLD
act. fault code

20309
1. 20309
2. 10409
3. 11515
4. 11615
act. fault code 1

0h
crankshaft sensor
interruption
ana 27
bin 4/3
MINIDIAG II
Equipo de diagnstico para unidades MB. Mantiene un enlace directo con los mdulos de nuestra unidad
conociendo as el estatus de los principales componentes. Dentro de sus funciones encontramos diagnstico de
fallas, rutinas de los mdulos, parametrizacin de los mismos, as como verificaciones a travs de diferentes
seales y valores reales de nuestra unidad.

Chass MBC-O / XBC.
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PARAMETROS DE MODULO DE CONTROL ADM II
Grupo 1: Configuracin del Cable CAN

Grupo 2: Configuracin de Parmetros del Vehculo
Grupo 3: Lmites Comunes
Grupo 6: Lmites para A/C
Grupo 8: Configuracin del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
Grupo 10: Configuracin del Freno de Motor
Grupo 11: Configuracin del Pedal de Aceleracin
Grupo 13: Configuracin de Entradas
Grupo 15: Configuracin de Control Crucero
Grupo 16: Configuracin del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque
Grupo 17: Configuracin de Apagado de Motor en Vaci (ralent)/PTO
Grupo 18: Proteccin de Apagado del Motor
Grupo 19: Activacin Automtica del Ventilador
Grupo 22: Configuracin del Sensor de velocidad del Vehculo

Chass MBC-O / XBC.
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Grupo 1: Configuracin del Cable CAN

No. Parmetro
1
Min Max Default
Capacidad de comunicacin con el motor 0

a travs de un cable
Grupo 2: Configuracin de Parmetros del Vehculo

N Parmetro
o
.
Unidad
0= Modalidad de 2 cables
1= Disponibilidad con un
solo cable
Min
Max
De
fa
ult
Unid Valores
ad
100
10
4000
85
0
1/mi
n
1/mi
n
km/h Cruise OFF
Escala de Incremento / Decremento de RPM en Vaco
RPM Mximas en Vaco
Velocidad mxima del Vehculo para Incrementar /

0
Decrementar
48
10
Tipo de Transmisin
Voltaje de Batera 12/24V
Marcha de Emergencia
1
2
Configuracin de Salida FP+
13
Configuracin del Freno de Motor
Valores
Cruise OFF
Cruise OFF
0= Transmisin Manual
1= Transmisin Automatiza
2= Transmisin Automtica
0= 24V 1= 12V
Marcha de Emergencia si F
0= Ralent
1= Apagar Motor
2= 900 RPM
3= 1300 RPM
0= No Disponible
1= Salida para Modulador
Transmisin Allison
2= Alimentacin para Peda
Aceleracin PWM
0= Ningn Freno Disponible
1= Freno a la Cabeza y al Escape
accionados por 1 Vlvula (OM-90
2= Slo Freno al Escape
3= Slo Freno a la Cabeza
4= Freno al Escape y a la Cabeza
Grupo 3: Lmites Comunes

No.
Parmetro
Min Max Default
Unidad
1
2
3
Velocidad Mnima del motor

Velocidad Mxima del motor
Lmite de Velocidad del Vehculo (Legal)
0
0
48
1/min.
1/min.
Km/h
4000 500
4000 3000
85
85
Valores
Grupo 6: Lmites para A/C

Chass MBC-O / XBC.
87 /108
No.
Parmetro
Velocidad Mnima del motor para

disponible
Velocidad Mxima del motor para
disponible
Velocidad Mxima del vehculo para
disponible
Torque Mximo del Motor para
disponible
2
3
4
Min Max Default
Unidad
A/C 0
4000 500
1/min
A/C 0
4000 4000
1/min
A/C 0
200
1/min
A/C 0
5000 5000
200
Valores
Nm
Grupo 8: Configuracin del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)

No.
Parmetro
Min Max Default
Sensor de Velocidad del Vehculo
Unidad
Valores
0= No Disponible
1= Conectado directo al
Tacgrafo
2= Transmisin Manual
3=
Transmisin
Automtica
Grupo 10: Configuracin del Freno de Motor

No.
Parmetro
Freno de Motor disponible con Freno de 0

Servicio
Freno de Motor disponible con Control 0

Crucero
11
Tipo de Freno de Motor
255
255

Chass MBC-O / XBC.
Min Max Default
Unidad
Valores
0= No Disponible
1= Freno de Motor
Disponible
Automticamente al aplicar
el Freno de Servicio
0= No Disponible
1= Freno de Motor
disponible
Automticamente
en
Control Crucero
3= Freno de Motor a la
Cabeza
4= Freno de Motor al
Escape
255= No definido
88 /108
Grupo 11: Configuracin del Pedal de Aceleracin

No. Parmetro
Min Max Default
1
Tipo del Pedal de Aceleracin
Grupo 13: Configuracin de Entradas

N Parmetro
o
.
Unidad
0= No Disponible
1= Pedal PWM (VDO)
disponible
2=
Pedal
Anlogo
(WILLIAMS) disponible
Min
Max
D
ef
a
ul
t
Entrada del Sensor de Refrigerante Disponible
Entrada del Sensor de Filtro de Aire disponible
Entrada de Freno de Servicio Disponible
Entrada de Posicin Neutral en la Transmisin 0

disponible
Entrada para Freno de Estacionamiento disponible
0
Entrada de Parilla Precalentadora disponible
Entrada para ABS y/o Retardador activo
Grupo 15: Configuracin de Control Crucero

No. Parmetro
U Valores
ni
d
a
d
0= No Disponible
1= Sensor de Nivel de Refrigerante D
0= No disponible
1= Sensor del Filtro de Aire disponibl
0= No disponible
1= Entrada de Frenos de Servicio disp
0= No disponible
1= Posicin Neutral en la Transmisin
1= Entrada para Freno de E
disponible
0= No disponible
1= Entrada para ABS disponible
2= Entrada de retardador disponible
3= Tiempo por default antes del Arran
4= Entrada de Parilla Precalentadora
0= No disponible
1= Entrada para ABS Disponible
2= Entrada de retardador disponible
3= Tiempo por Deafult antes del Arra
4= Entrada de parilla precalentadora d
Min Max Def

ault
Uni
dad
Km/
h
Km/
h
Km/
Velocidad Mxima para Control Crucero
48
152
152
Incremento de Velocidad en Control Crucero
10
Decremento de Velocidad Crucero
10

Chass MBC-O / XBC.
Valores
Valores
89 /108
4
5
6
Control de Cada en Pendiente Ascendente con Control 0

Crucero
Control de Cada en Pendiente Descendente con Control 0
crucero
Restablecer Velocidad Crucero Automticamente
0
20
20
h
Km/
h
Km/
h
0= No disponible
1=
Restablecer
Automticamente
des
Embrague ha sido libera
Grupo 16: Configuracin del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque

No.
Parmetro
Min Max Default Uni

dad
Valores
Salida para Relevador 1 Bloqueo de Arranque
0= No disponible
1= Bloqueo de Arranq
3=
Relevador
p
Transmisin Allison
Km/
h
Grupo 17: Configuracin de Apagado de Motor en Vaci (ralent)/PTO

No.
Parmetro
Min Max Def

ault
Uni
dad
Valores
Apagado de Motor en vaci Disponible
Tiempo para el Apagado del Motor en Vaci
600
60
Km/
h
S
Sobremando de Apagado de Motor en Vaco / PTO
0= No disponible
1= Apagado disponible e
Tiempo de Vaco en el
el motor
0= No disponible
1= Disponible mient
Lmpara ECU
Grupo 18: Proteccin de Apagado del Motor

No.
Parmetro
Proteccin de Apagado de Motor por Temperatura de 0

Refrigerante
Proteccin de Apagado del Motor por Nivel de 0
Refrigerante

Chass MBC-O / XBC.
Min Max Default Un Valores

id
ad
1
0= No disponible
1= Disponible
0= No disponible
1= Disponible
90 /108
Proteccin de Apagado de Motor por Presin de Aceite
Proteccin de Apagado de Motor por Nivel de Aceite
0= No disponible
1= Disponible
0= No disponible
1= Disponible
Grupo 19: Activacin Automtica del Ventilador

No.
Parmetro
Activacin Automtica del Ventilador con Freno de 0

Motor
Activacin Automtica del ventilador con A/C
0
Min Max Default

1
Max
Default
Unidad
Valores
0= No disponibl
1= Disponible
0= No disponibl
1= Disponible
Grupo 22: Configuracin del Sensor de velocidad del Vehculo

No.
Parmetro
1
2
3
Relacin del Eje (Baja)

1000 20000 5.29
Nmero de dientes del Engrane en la Flecha de Salida de 0
250
16
la Transmisin
Revoluciones de la llanta por Kilmetro
160 1599 312
4
5
Relacin de la ltima Velocidad de la Transmisin

Relacin Alta del Eje (Eje Dual)

Chass MBC-O / XBC.
Min
Unidad
Valores
1/km
Llanta 22.5=
Micheln)
Llanta 24.5=
Micheln)
.100 2.55
1000
1000 20000 5.29
91 /108
LISTA DE PARMETROS DEL MODULO DE CONTROL PLD

Grupo 3: Parmetros del Vehculo
No.
Parmetro
Min Max Default
PWM 1 Vlvula Freno de Motor al Escape
PWM 2 Vlvula Freno de Motor a la Cabeza
3
4
5
6
7
8
9
11
PWM 3 Salida 1 Fan

PWM 4 Salida 2 Fan
Configuracin del CAN
Configuracin Sensor de Temperatura de Aceite
Configuracin Sensor Nivel de Aceite
Funcionamiento CAN con solo un cable
Arranque va PLD
Datalink limphone
Unidad
Valores
0= No disponible
3= Disponible
0= No disponible
3= Disponible (O
Grupo 48: Tiempo de Trabajo de Motor

Grupo 50: Nivel Mnimo de Aceite Vehculo Estacionado
Lista de Parmetros Mdulo de Control PLD
Grupo 51: Nivel Mximo de Aceite Vehculo Estacionado
Grupo 52: Nivel Mnimo de Aceite Motor Trabajando
Grupo 53: Nivel Mximo de Aceite Motor Trabajando

Chass MBC-O / XBC.
92 /108
VALORES ANLOGOS, BINARIOS Y RUTINAS DEL PLD

Lista de Valores Actuales
Valores Analgicos del PLD
No. DESCRIPCIN
1
TORQUE DEMANDADO
2
3
4
TORQUE MXIMO DISPONIBLE

TORQUE ACTUAL DE PLD
TIEMPO DE INYECCIN
RPM PROGRAMADAS POR PLD
10
RPM ACTUALES
12
VELOCIDAD DEL VEHCULO (ADMII)
13
14
15
16
17
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
NIVEL DE ACEITE
TEMPERATURA DE ACEITE
TEMPERATURA DE ADMISIN 60 SI EL
SENSOR FALLA
PRESION DE ADMISIN
PRESION ATMOSFERICA
PRESION DE ACEITE
VOLTAJE DE TERMINAL 30
ESTADO DEL MOTOR
18
19
20
21
23
Valores Binarios del PLD

No. DESCRIPCIN
1/1 FRENO DE MOTOR (DISPONIBLE NO
DISPONIBLE)
2/3 CAN LOW (ACTIVO)
2/4 CAN HIGH (ACTIVO)
3/1 ESTADO DE TERMINAL 15 (PLD)
1=
ACTIVA
3/2 ESTADO DE TERMINAL 15 (ADMII) 1=
ACTIVA
5/1 VLVULA ANLOGA 1 ACTIVA (F. MOTOR
AL ESCAPE)
5/2 VLVULA ANLOGA 2 ACTIVA (F. MOTOR
CABEZA)
5/3 VLVULA ANLOGA 3 (ACTIVA FAN 1)
5/4 VLVULA ANLOGA 4 (ACTIVA FAN 2)
7/1 PROTECCIN DEL MOTOR (ACTIVA)
7/2 MOTOR EN CARGA MXIMA
7/3 MOTOR EN LIMITE DE REVOLUCIONES
Rutinas del PLD

No. RUTINAS
1
VOLTAJE DE SENSORES
2
CORTE DE LOS CILINDROS
3
PRUEBA DE COMPRENSIN (SOLO ARRANQUE VIA PLD)
4
UNIFICACIN DEL RALENTI
5
TIEMPO DE IMPACTO

Chass MBC-O / XBC.
93 /108
Lista de Valores Actuales

VALORES ANALGICOS (ADMII)
No. DESCRIPCIN
5
% ACELERACIN
TORQUE SOLICITADO POR EL PEDAL DE
6
ACELRADOR
7
RPM MOTOR
8
TORQUE ACTUAL
13
RPM MINIMAS DEL MOTOR
14
RPM MXIMAS DEL MOTOR
15
VELOCIDAD DEL VEHCULO
VELOCIDAD FIJADA PARA EL CONTROL
16
DE CRUCERO
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE
17
REFRIGERANTE
VALORES BINARIOS (ADMII)

No. DESCRIPCIN
1/1 TERMINAL 15
18
21
22
23
24
25
26
27
33
34
36
38
FRENO DE SERVICIO
1/3
2/1
2/2
2/3
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
EMBRAGUE
SET RESUME DECREMENTAR
SET RESUME INCREMENTAR
CONTROL CRUCERO ON 7 OFF
3/1
FRENO DE MOTOR BAJO
3/2
FRENO DE MOTOR ALTO
ESTADO DEL NIVEL DE REFRIGERANTE
4/2
SOBREMANDO
MOTOR
TEMEPARTURA DE REFRIGERANTE
PRESION DE ACEITE
TEMPERATURA DE ACEITE
FRECUENCIA
DEL
SENSOR
DE
VELOCIDAD
VOLTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
% POTENCIOMETRO 1 PEDAL DE
ACELERACIN
% POTENCIOMETRO 2 PEDAL DE
ACELERACIN
TEMPERATURA AIRE EN EL MLTIPLE
DE ADMISION
VERSIN DE SOFWARE
5/2

Chass MBC-O / XBC.
DE
APAGADO
DEL
BULBO DE NEUTRAL EN TRANSMISION
94 /108
CODIGOS DE FALLA PARA EL MDULO ELCTRONICO DEL ADM Y PLD
El primer dgito del Nmero de Cdigo de Falla, indica la Prioridad (0, 1 bien 2). Segn sea la Prioridad se
debe proceder de acuerdo a lo siguiente:
Prioridad de falla 0
La eliminacin de la avera puede efectuarse en el siguiente servicio de mantenimiento, si es preciso.
La avera debe ser reparada tan pronto como sea posible.
La avera debe ser reparada inmediatamente.
Las Averas en Prioridad 2 deben ser llevadas a reparar inmediatamente en un Distribuidor Autorizado.

Chass MBC-O / XBC.
95 /108
CODIGOS DE FALLA DE MODULO DE CONTROL ADM II

Cdigos Falla
de Falla
10003
10004
10103
10104
10114
10200
Causa
Vlvula
de
estrangulacin constante Ruptura
MBR_KD
de
Cable1
Vlvula
de
estrangulacin constante Cortocirc
MBR_KD
uito2
Sensor de Velocidad
C3
Ruptura
de
Cable1
Sensor de Velocidad
Cortocirc
C3
uito2
Sensor de velocidad
Valor no
plausible
Pedal
de
acelerador Ajuste
analgico
incorrect
o
Accin Correctiva
- Inspeccione el cableado
- Inspeccione si hay avera en el conjunto de la vlvula de estrangulacin constan
- Inspeccione si hay avera en el conjunto de la vlvula de estrangulacin constan
- Verifique las seales C3 del cableado en el Tacgrafo

- Verifique el Parmetro 08/01 (p. Ej. con motor estacionario) si es que ninguna
Tacgrafo est presente.
- Verifique las Seales C3 del cableado en el Tacgrafo.

-Verifique parmetro
-Ajustar pedal
-Verificar cableado
-Valor limite en posicin de Valent: 5.0 V
-Valor limite con pedal a fondo (plena carga): 4.9 V
- Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto
Acelerador
Voltaje - Valor lmite para posicin de marcha en vaco: 5.0 V
Incorrect - Valor lmite para posicin de marcha mnima: 4.9 V
o
Acelerador
demasiad - Valor lmite para posicin de marcha mnima: 4.9 V
o
elevado
Acelerador
demasiad - Valor lmite para posicin de marcha mnima: 4.9 V
o bajo
10202
Pedal de
Analgico
AFPS
10203
Pedal de
Analgico
AFPS
10204
Pedal de
Analgico
AFPS
10400
Nivel de aceite
10401
Nivel de aceite

Chass MBC-O / XBC.
Nivel
demasiad
o alto
Nivel de
aceite
bajo
-Verificar nivel
-Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue pr
incorrectamente el tipo de carter.
-Verificar / rellenar a nivel
96 /108
10414
Nivel de aceite
10501
Sensor de presin de
aceite
10514
Sensor de presin de
aceite
10800
Sensor de filtro de aire
10803
Filtro de Aire LF_SE
10804
Filtro de Aire LF_SE
10900
Temperatura
refrigerante
de
10914
Temperatura
refirgerante
de
11001
Nivel de Refrigerante
KW_SE
11003
KW_SE
11004
KW_SE
11100
Terminal 30
11101
Terminal 15
11705
Nivel de
aceite
demasiad
o bajo
Presin
de aceite
baja
Presin
de aceite
demasiad
o baja
Presin
de aire
demasiad
o alta
Ruptura
de
Cable1
Cortocirc
uito2
Tempera
tura de
refrigera
nte alta
Tempera
tura de
refrigera
nte
demasiad
o alta
-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite
-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite
-Verificar cableado
- Inspeccione el cableado.
- Inspeccione el cableado.
-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento
-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento
- Recargue el Refrigerante
Nivel
- Inspeccione el cableado en caso de que, a pesar de recargar el refrigerant
bajo de contine.
Refrigera
nte
Ruptura - El voltaje debe ser mayor que
de
2.0 V
Cable1
Cortocirc - Inspeccione el cableado.
uito2
- Inspeccione el voltaje a bordo
Voltaje - Parmetro 2/08: 24/12 V Aplique por concordancia con la inspeccin del
excesivo bordo.
Bajo
Voltaje
Interruptor abierto en Ruptura
FFG
(Pedal
de de Cable
Acelerador) analgico
(GAS2 y
GAS1
abiertos)

Chass MBC-O / XBC.
-Verificar / rellenar el nivel

-Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue pr
incorrectamente el tipo de carter
- Inspeccione el voltaje a bordo

- Parmetro 2/08: 24/12 V Aplique por concordancia con la inspeccin del
bordo.
- Cambie el conjunto del pedal, en caso de avera
97 /108
11712
11812
11912
12103
12104
12202
Interruptor abierto en Ambos

FFG
(Pedal
de conducto
Acelerador) analgico
res estn
cerrados
(GAS2 y
GAS1
cerrados)
Interruptor del Limitador Ambos
Automtico de Velocidad interrupt
CC- y CC+
ores
estn
cerrados
Interruptor del Limitador Ambos
Automtico de Velocidad interrupt
CC- y CC+
ores
estn
cerrados
Suministro de Voltaje
Voltaje
FFG analgico (AFP+)
demasiad
o bajo
Suministro de Voltaje
Voltaje
FFG analgico (AFP+)
demasiad
o alto
CAN (Arrancador) a
PLD-MR
(Dispositivo
Lgico Programable
MR)
12214
CAN (Arrancador) a
PLD-MR
(Dispositivo
Lgico Programable
MR)
12312
VCU-Interno
13305
Relevador 1
13306
Relevador 1
13900
Relevador de Salida 2
13901

Chass MBC-O / XBC.
- Cambie el conjunto del pedal, en caso de avera
- Inspeccione si hay avera en el interruptor del limitador automtico de velocida
- Inspeccione si hay avera en el interruptor del limitador automtico de velocida
Suministro de voltaje < 4.8 V
Suministro de voltaje > 5.2 V
- Inspeccione el cableado del Motor-CAN

- Inspeccione el cableado del PLD-MR
Sin
- Inspeccione si hay prdida en el ajuste idntico de capacidad unifilar del parm
conexin PDL-MR y el parmetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar).
al PLDMR
Funciona - Inspeccione si hay prdida en el ajuste idntico de capacidad unifilar del parm
miento
PDL-MR y el parmetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar).
unifilar
(MCAN
averiado)
Falla
interna
del VCU
Ruptura - Inspeccione si hay avera en el Relevador 1
de
Cable1
Cortocirc - Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1
uito2
Brida del - Inspeccione el cableado para la brida del calefactor
Calefact - Inspeccione si hay avera en el Relevador 2
or,
sin
incremen
to en la
temperat
ura
Brida del - Inspeccione el cableado para la brida del calefactor
Calefact - Inspeccione si hay avera en el Relevador 2
98 /108
13902
13903
13904
14202
Avance Manual (HFG)
14203
14204
14403
14404
14503
14504
or,
Contacto
normalm
ente
abierto,
pegado
Brida del
Calefact
or,
contacto
normalm
ente
abierto,
no cierra
Cortocirc
uito2
Relevado
r
de
Mando 2
Ruptura
de
Cable1
Relevado
r
de
Mando 2
- Inspeccione el cableado para la brida del calefactor

- Inspeccione si hay avera en el Relevador 2
- Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1
- Inspeccione si hay avera en el Relevador 2
- Lmites para el suministro de voltaje:

Suminist Lmite Mnimo: 4.8 V y
ro
de Lmite Mximo: 5.2 V
voltaje
incorrect
o, HFG+
- Inspeccione el Cableado
Avance Manual (HFG)
Ruptura - Inspeccione si hay avera en el conjunto de Avance Manual (HFG)
de
Cable1
HFGS
- Inspeccione el Cableado
Avance Manual (HFG)
Cortocirc - Inspeccione si hay avera en el conjunto de Avance Manual (HFG)
uito2
HFGS
Ruptura - Inspeccione su hay avera en el Relevador 4
de
Cable1
Cortocirc - Inspeccione si hay corto circuito en la bobina del Relevador 4
uito2
Salida en Caja de Ruptura - Inspeccione el cableado
Cambios 1 (Suministro de cable1
PWM FFG)
Salida en Caja de Cortocirc - Inspeccione el cableado
Cambios 1 (Suministro uito2

Chass MBC-O / XBC.
99 /108
14603
14604
14902
PWM FFG)
Freno
Aerodinmico
MBR_BK
Freno
Aerodinmico
MBR_BK
J 1939 interface CAN
Ruptura
de cable1
Cortocirc
uito2
Identific
adores
CAN
ETC # 1
ACC #
1 faltan
PWM
FFG
Falla
suministr
o
de
voltaje
(FP+)
GAS 1 y
GAS 2
faltan
ambas
seales
Seal
PWM
FFG,
Derivaci
n
1,
GAS 1,
no
disponibl
e
Seal
PWM
FFG,
Derivaci
n
2,
GAS 2,
no
disponibl
e
- Inspeccione si hay avera en el conjunto del freno aerodinmico
- Inspeccione si hay avera en el conjunto del freno aerodinmico
PGN (Parameter Group Number) ETC (Electronic Transmisin Control) 1 fu
solo una vez y no desaparecio
15001
Pedal del Acelerador

PWM (PWM FFG)
15002
Pedal
PWM
15003

PWM (PWM FFG)
15004

PWM (PWM FFG)
15005
Pedal del Acelerador Pedal del - Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!
PWM (PWM FFG)
Acelerad
or (FFG)
no
habilitad
o
Pedal del Acelerador Limitado - Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!
PWM (PWM FFG)
r
de
marcha
en vaco,
restringi
15006
de
acelerador

Chass MBC-O / XBC.
/108
- Valor Nominal UB
-Verificar cableado
- Inspeccione las clavijas 21/12, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del A
(FFG)
- Inspeccione las clavijas 21/13, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del A
(FFG)
100
15007
do
Pedal del Acelerador Pedal del - Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!
PWM (PWM FFG)
Acelerad
or (FFG)
fuera del
margen
capacitad
o
Con una ruptura de cable bien alguna interrupcin, el Ohmiometro del Multmetro (analgico o digital) indica que la
resistencia elctrica es elevada, con tendencia a infinito.
2 Con un cortocircuito, el Ohmiometro del Multmetro (analgico digital) indica que la resistencia elctrica es baja, con
tendencia a cero.
1
Prioridad alta 2
Cdigos Falla
de Falla
24053
25028
25128
25228
25328
25428
25528
29965
Causa
Accin Correctiva
Memoria EEPROM
Error en sumatorio de Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba

chequeo
Vlvulas magnticas del Corte en cilindro 1
Verificar si no tiene corto circuito el cable de alimentacin, l
PLD
de la bomba cambiar la correspondiente bomba si al cambio
se generan los cdigos de avera 09044 hasta 09345 (la bomb
averiada solo diverge el caudal de suministro) si al montaje se
mismo cdigo de avera cambiar la unidad de control PLD a
prueba.
(*) aplica misma solucin
(*)
PLD
(*)
PLD
(*)
PLD
(*)
PLD
(*)
PLD
Antirrobo (no aplica)
Llave incorrecta
CODIGOS DE FALLA PARA EL MODULO ELCTRONICO PLD

PRIORIDAD MEDIA 1
CODIGO FALLA
01015
Sensor de temperatura de aceite
01016
Sensor de temperatura de aceite

Chass MBC-O / XBC.
/108
CAUSA
POSIBLE SOLUCION
Se ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar

medicin
funcionamiento del sensor,
cambiar sensor si se requiere.
No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
101
medicin
01315
Sensor de presin de ambiente
01316
Sensor de presin ambiente
02509
Sensor de nivel de aceite (No aplica)
02515
Se a sobrepasado el margen de
medicin
02516
No se a alcanzado el margen de
medicin
02517
Valor
fuera
caracterstico
03015
Sensor de presin de combustible
Se a sobrepasado el margen de
medicin
03016
Sensor presin de combustible

funcionamiento del sensor, cambiar
medicin
04024
Error interno PLD
Procesador auxiliar defectuoso
04037
Cantidad de cilindros poco plausible
04038
04040
Marcha
Marcha
04047
Unidad de control PLD
04048
Error interno PLD
No se ha programado valores de
campo caracterstico
Paso final reincidente
Identificacin del paso final
averiado
Avera en software campo
caracterstico
errneo,
sin
programar
Avera en software campo
caracterstico
errneo,
sin
programar
04049
Error interno (No aplica)
04050
04051
07006
07009
07109
07542
07543
S e a sobrepasado el margen de
medicin
No se a alcanzado margen de
medicin
Cable roto, conexiones en mal
estado

cambiar sensor si se requiere
Verificar el sensor de presin,
cambiar unidad de control PLD
Verificar el sensor de presin,
Verificar el cable, comprobar
de
campo
sensor si se requiere.
Cambiar unidad de control a modo
de prueba
Cambiar unidad de control PLD

Cambiar de control PLD (No

afecta el funcionamiento del
vehculo hacer caso omiso a este
error)
Parmetros
de
vlvulas
proporcionales no validos
Error interno PLD
Cdigo del hardware errneo
Cambiar unidad de control a
modo de prueba
Memoria EEPROM
Error en sumatoria de chequeo
Corto-circuito de vlvula magntica Corto-circuito, circuito abierto, Si no hubiera vlvula magntica
del turbo con la masa
corriente no plausible
conectada a las terminales 51 y
12, verificar
Circuito de la vlvula magntica
Circuito abierto
Checar cables y conexiones
Corto-circuito de vlvula magntica Circuito abierto
Checar cables y conexiones
del turbo con la masa
Batera (Voltaje)
Se a sobrepasado el margen de Verificar valor real, checar
medicin
alternador y regulador, reparar si
es necesario
Voltaje de batera
No se ha alcanzado el margen de Verificar valor real, comprobar

Chass MBC-O / XBC.
/108
102
medicin
09044
Regulador de ralent
Bomba de cilindro 1 limitacin
09045
Compensacin por el cilindro
Bomba del cilindro 1 limitada
09144
Regulador de ralent
09145
09244
Regulador de ralent
09245
09344
Regulador de ralent
09345
09444
Regulador de ralent
09445
09544
Regulador de ralent
09545
09644
09645
09744
09745
09846
Cancelamiento de la comparacin de
cilindros
los contactos de la batera en lo

referente a oxidacin y firme
asiento. Cargar la batera y en
caso dado cambiarla
Cambiar bomba a modo de
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
prueba
pruebas
PRIORIDAD MEDIA 1
10104
11115
11116
11215
CAN
Verificar
el
cable
CAN
(continuidad)
Sensor
de
temperatura
de Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
combustible
medicin
funcionamiento
del
sensor,
Sensor
de
temperatura
de No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar
combustible
medicin
funcionamiento
del
sensor,
Sensor de temperatura del mltiple Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
de admisin
medicin
funcionamiento
del
sensor,

Chass MBC-O / XBC.
/108
Sin conexin
103
11216
11415
11416
Sensor de temperatura del mltiple No se a alcanzado el margen de Verificar el cable, comprobar

de admisin
medicin
funcionamiento
del
sensor,
Sensor del mltiple de admisin
Ha sobrepasado el margen de Verificar el cable, comprobar
medicin
funcionamiento
del
sensor,
medicin
funcionamiento
del
sensor,
11417
11515
Sensor de temperatura de liquido Ha sobrepasado el margen de

refrigerante
medicin
11516
Sensor de temperatura de liquido No se ha alcanzado el margen de

refrigerante
medicin
11615
Sensor de presin de aceite del Ha sobrepasado el margen de

motor
medicin
11616
Sensor de presin de aceite del No se ha alcanzado el margen de

motor
medicin
11617
Sensor de presin de aceite del Valor poco plausible

motor
11818
Circuito de turbocargador
Defectuoso
11820
Circuito de turbocargador
Presin demasiada alta
12219
Borne de terminal 15
12319
Borne de terminal 50
14038
Falla interna en PLD
14039
Falla interna en PLD
14041
Vlvula proporcional (No aplica)
Cable de ADMII o PLD con falso

contacto o averiado
Cable de ADMII o PLD con falso
contacto o averiado
Activacin del motor de arranque
averiado
Activacin del motor de arranque
averiado
Error interno
14052
15026
Memoria EEPROM
Bomba unitaria 1

Chass MBC-O / XBC.
/108
Valor medio poco plausible
Error sumatorio de chequeo

Vlvula atascada o funcin
dificultosa

funcionamiento
del
sensor,
funcionamiento
del
sensor,
funcionamiento
del
sensor,
funcionamiento
del
sensor,
funcionamiento
del
sensor,
funcionamiento
del
sensor,
Verificar
circuito
de
turbocargador
(conexiones,
tuberas, sensor)
Verificar vlvula de paso,
mangueras y conexiones
Comprobar conexin en ADMII
y PLD, cambiar cable de avera
Comprobar conexin en ADMII
y PLD, cambiar cable de avera
a modo de prueba
a modo de prueba
Checar conexiones, verificar
parmetros entre terminales,
Desconectar cilindro por breve
tiempo si no empeora con ello el
funcionamiento
del
motor,
cambiar
la
correspondiente
bomba si al cambio de bomba se
generan los cdigos de avera
09044 hasta 09345 (la bomba no
104
15027
Bomba unitaria cilindro 1
15126
Bomba unitaria 2
15127
15226

Bomba unitaria 3
15227
15326

Bomba unitaria 4
15327
15426

Bomba unitaria 5
15427
15526

Bomba unitaria 6
15527
esta averiada solo diverge el

caudal del suministro) si al
montaje se genera el mismo
cdigo de avera cambiar la
unidad de control PLD a modo
de prueba (***) misma solucin
aplica.
Error de mando en bomba
Verificar la fijacin de la bomba
la conexin del cable, cambiar la
correspondiente bomba si al
cambio de bomba se generan los
cdigos de avera 09044 hasta
09345 (la bomba no esta averiada
solo diverge el caudal de
suministro) si al montaje se
genera el mismo cdigo de avera
cambiar la unidad de control a
modo de prueba. (**) misma
solucin aplica.
Vlvula atascada o funcin (***)
dificultosa
(**)
dificultosa
(**)
dificultosa
(**)
dificultosa
(**)
dificultosa
(**)
17006
Vlvula proporcional 1 (No aplica)
Cable en corto circuito o roto
17009
17106
17109
17206
17209

Chass MBC-O / XBC.
/108

cambiar cable
cambiar cable
cambiar cable
105

cambiar cable
Corriente no plausible
cambiar cable
Corto circuito terminal 50 a Comprobar cable, conexin,
positivo
relevador, reparar si es necesario
Corto circuito contra tierra
Comprobar cable, conexin,
Cable roto o nterrumpido
Comprobar cable, conexin,
Checar cable y conexin,
substituir relecador
17305
17306
17317
18005
Motor de arranque
18008
Motor de arranque
18009
Motor de arranque
18033
Motor de arranque
19960
19961
19962
19963
19964
10100
Antirrobo (No aplica)

Conexin con ADMII y PLD
CAN cable high con problema
10101
Conexin con ADMII
CAN cable low con problema
10102
Conexin con ADMII
Datos del ADMII no plausibles
10104
Conexin con ADMII
No hay conexin con ADM
10308
Sensor de Posicin cigeal
Corto circuito a tierra
10309
Sensor de posicin cigeal
Cable roto
10310
Sensor de posicin cigeal
Seal baja
10311
Sensor de posicin cigeal / rbol Poco plausible

de levas
10312
Sensor de posicin de cigeal

Chass MBC-O / XBC.
/108
Ninguna seal
Verificar cables y conexiones de

interfase (CAN) entre PLD y
ADMII
ADMII
ADMII
ADMII
ADMII
Checar cable, conexiones y
montaje (presionando hasta el
tope mecnico) de sensor,
106

Conectar correctamente sensor
de posicin
10313
Sensor de Posicin cigeal
Polos invertidos
10408
Sensor de posicin rbol de levas
Interrupcin

10409
Cable roto
10412
Ninguna seal

10413
10530

Motor
Seal invalida
Sobrerevolucin del motor
18086
Motor de arranque
Marcha no acciona

a modo de prueba
Checar cables, conexiones y la
marcha
PRIORIDAD ALTA 2
24053
Memoria EEPROM
Error en sumatorio de chequeo
25028
Vlvulas magnticas del PLD
Corte en cilindro 1
25128
25228
25328
25428
25528

Corte en cilindro 2
Corte en cilindro 3
Corte en cilindro 4
Corte en cilindro 5
Corte en cilindro 6

Chass MBC-O / XBC.
/108
Cambiar unidad de control PLD a

modo de prueba
Verificar si no tiene corto circuito
el cable de alimentacin, los
bornes de la bomba cambiar la
correspondiente bomba si al
cambio de bomba se generan los
cdigos de avera cambiar la
unidad de control PLD a modo de
prueba (*) misma solucin aplica
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
107

Chass MBC-O / XBC.
/108
108

Manual Sitg. Electtrico XBC-MBC.O

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ELCTRICO, ELECTRNICO CHASIS MBC-O y XBC

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