Apresentação Eletromecânica Fiat 500

Sistema Nano F.L.Ore.N.C.E.
FIAT 500
ndice
Mecnica FIAT
Gerenciamento eletrnico do motor
Sistema Nano F.L.Ore.N.C.E

ndice
Mecnica FIAT
ndice
Suspenso dianteira
A suspenso dianteira do tipo McPherson de rodas independentes
com braos oscilantes em ferro fundido ancorados numa travessa
auxiliar.
Amortecedores e molas calibrados para o mercado Brasil.
Mecnica FIAT
Suspenso dianteira
Caixa de direo mecnica apoiada na travessa.
Barra estabilizadora ancorado com bieleta.
Brao oscilante em ferro fundido.
Apoio da terceira linha de carga.
Mecnica FIAT
Suspenso traseira
A suspenso traseira do tipo de ponte de toro (rodas semiindependentes) com molas helicoidais.
Amortecedores e molas calibradas para o mercado Brasil.
Ateno para utilizao de ferramenta especifica para troca da bucha do
eixo traseiro.
Mecnica FIAT
Direo
A direo assistida eltrica NGE (N da Direo Eltrica) produzida
pela DELPHI.
O conjunto motor e central junto a coluna de direo.
Mecnica FIAT
Freio
O sistema de frenagem do tipo de duplo circuito cruzado em
diagonal.
Freio a disco na dianteira ventilado.
Freio a disco na traseira slido.
Mecnica FIAT
ABS
O sistema ABS
Uma central eletrnica de comando incorporada com a central eletro
hidrulica, que regula a presso de frenagem atravs de oito eletro
vlvulas, duas por cada roda.
Quatro sensores do tipo "ativo magneto-resistivo" que registram a
velocidade angular de rotao das rodas;
A Central do ABS elabora os sinais:
Sensor do ngulo do volante/velocidade de rotao do volante.

Sensor de guinada/acelerao lateral/acelerao longitudinal.
Posio da borboleta motorizada do motor.
Sensores de rotaes da roda.
Sensor da presso do sistema hidrulico dos freios.
Mecnica FIAT
EBD
Funo EBD (Electronic Brake force Distribution)
A funo EBD controla a distribuio da fora de travagem e portanto
substitui o tradicional corretor de travagem mecnico, permitindo:
intervir exclusivamente nos freios traseiros;
melhorar a distribuio das foras de travagem;
intervir da melhor maneira em qualquer condio de carga (esttica e
dinmica), de marcha (retilnea ou em curva) e de estado de
degradao do veculo (pneus, freios e suspenses gastos);
Mecnica FIAT
ESP
Funo ESP (Electronic Stability Program - Programa de Estabilidade
Eletrnica)
Central eletro-hidrulica/eletrnica do ABS especfica;
Interface com linha CAN, residente na central do ABS para a
comunicao com a CCM, sensor do ngulo do volante e sensor de
acelerao lateral;
Sensores de velocidade das rodas do tipo magneto-resistivo;
Sensor do ngulo do volante com interface CAN (NGE - Nodo da
Direo Eltrica);
Sensor de guinada/acelerao lateral integrado num nico componente
com interface CAN;
Sensor da presso do leo dos traves integrado na central do ABS;
Luzes de sinalizao do ABS/EBD/ESP no quadro de instrumentos
comandadas atravs da linha B-CAN.
Mecnica FIAT
HBA
Funo HBA
Funo HBA (Hydraulic Brake Assist) desenvolvida pela central do
ABS com o uso do software ESP que controla o aumento de subida da
presso do leo quando efetuada a frenagem.
O reconhecimento da situao de pnico acontece quando este
aumento supera o limite selecionado. Para o dispositivo, o limite de
velocidade calibrado de forma a intervir apenas em situaes reais de
pnico, sem influenciar de forma alguma a modulabilidade do pedal na
utilizao normal do veculo.
Mecnica FIAT
HCC
Funo HHC
A funo do HHC (Hill Holder Control) a de

assistir o condutor nas fases de arranque
em marcha para a frente ou M.A. quando o
veculo se encontra em estrada com
inclinao superior a 2%.
Esta funo parte integrante do sistema
ESP e ativa-se automaticamente nas
seguintes condies:
em subida: veculo parado em estrada com pendncia superior a 2%,
motor ligado, pedal da embreagem e do freio pressionados e caixa em
ponto-morto ou com uma mudana que no a M.A. inserida;
em descida: veculo parado em estrada com pendncia superior a 2%,
motor ligado, pedal da embreagem e do freio pressionados e M.A.
inserida.
Mecnica FIAT
Motor 1.4 16V
Mecnica FIAT
Ficha tcnica
Potncia mxima
100 Cv a 6000 rpm
Torque mximo
13 Kgf.m a 4250 rpm
Mecnica FIAT
Ficha tcnica
Motor
Fire 1368 16 v
Tipo
Ciclo Otto 4 tempos
Cilindros
Dimetro
72 mm
Curso
84 mm
Cilindrada total
1368 cc
Cilindrada unitria
342 cc
Potncia mxima
100 cv a 6000 rpm
Torque mximo
13 kgfm a 4250 rpm
Taxa de compresso
10,8:1
Combustvel
Gasolina
Posio do motor
Dianteiro transversal
Mecnica FIAT
Sustentao do tipo baricntrica

Sustentao do
motopropulsor de tipo
baricntrica, composta
por dois apoios mais
uma biela de reao,
que serve como tirante,
na qual os novos
suportes esto
alinhados sobre um eixo
passante para o
baricentro do motor de
modo a obter foras de
reao com brao nulo.
Mecnica FIAT
Bloco e Sub-bloco Carter em alumnio

O bloco do motor de ferro fundido, com elevada resistncia
mecnica;
O bloco inferior realizado em liga de alumnio pr-fundido, com os
mancais de apoio em ferro fundido;
Carter em alumnio.
Mecnica FIAT
rvore de manivela volante do motor

Oito contrapesos colocados a 180 conferem rvore de manivelas um
equilbrio adequado das massas rotativas.
Mecnica FIAT
Biela fraturada Pistes

As bielas so de ferro fundido. Os pinos de pistes so do tipo fixo e
acoplados a biela por interferncia;
Para garantir um correto acoplamento as duas partes so divididas
na origem por fratura.
Mecnica FIAT
Cabeote e sobre cabeote

O cabeote do motor em liga de alumnio. As quatro vlvulas por
cilindro esto montadas nas respectivas guias, comandadas por dois
comandos de vlvulas atravs dos tuchos hidrulicos.
Mecnica FIAT
Comando de vlvulas e tuchos hidrulicos

Tucho hidrulico;
Giro do movimento do comando de escapa e feito mediante correia e a
transmisso do movimento para o comando de admisso por
engrenagem na parte traseira.
Mecnica FIAT
Lubrificao
Circuito de lubrificao
Mecnica FIAT
Circuito de admisso de ar
Conjunto de filtro de ar com pleno e resonador.
Mecnica FIAT
Sistema de arrefecimento
Mecnica FIAT
Comando auxiliar
Uma correia nica para a transmisso de movimento entre os grupos
auxiliares, ar condicionado alternador.
Mecnica FIAT
Cmbio C 514
Mecnica FIAT
Cmbio C 514
Para o FIAT 500 so aplicados dois tipos de transmisses

C 514 Mecnico de 6 velocidades;
C 514 Dualogic de 5 velocidades (Dualogic).
Mecnica FIAT
Embreagem
Acionamento da embreagem via cabo.
Mecnica FIAT
Semi-eixo
A transmisso do tipo com juntas "homocintica" lado roda e juntas de
"Tripide" alojadas nos cubos lado diferencial.
O semi-eixo direito dotado de uma massa amortecedora de vibraes
colocada a quente e, portanto no substituvel em sede de assistncia.
Mecnica FIAT
Cmbio C 514 5V
1. Colar de embreagem
2. Eixo primrio
3. Satlites
4. Planetrias
5. Corona dentada
6. Engrenagem de 1 marcha
8. Carcaa do trem de engrenagem
11. Placa de fixao do conjunto posterior
13. Eixo secundrio
14. Tampa posterior
15. Engrenagem de 5 marcha condutora
16. Carcaa de unio motor e cmbio
Mecnica FIAT
Cmbio C 514 6V
1. Colar de embreagem
2. Eixo primrio
3. Satlites
4. Planetrias.
5. Corona dentada
8. Carcaa do trem de engrenagem
11. Placa de fixao do conjunto posterior
14. Eixo secundrio
15. Tampa posterior
16. Engrenagem condutora de 6 marcha
17. Carcaa de unio motor e cmbio
Mecnica FIAT
Dualogic
O conjunto eletrohidrulico do cmbio Dualogic atua:
Na mudana de marchas;
No acionamento da embreagem;
Solicitao de torque de motor.
O cmbio pode funcionar conforme duas modalidades:

MANUAL, na qual o motorista solicita diretamente a mudana de
marcha atravs do acionamento do joystick ou das borboletas
colocados no volante.
AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a mudana de marcha.
Mecnica FIAT
Dualogic
1. Joystick
2. Reservatrio
3. NCD (N do Cmbio
Dualogic)
4. NQS (N do Quadro de
Instrumentos)
5. Bomba do grupo
eletrohidrulico
6. Luz de avaria do cmbio
7. Grupo eletrohidrulico
8. Sensor de presso de leo
9. Sensor de velocidade do
disco de embreagem
Mecnica FIAT
Dualogic
O grupo eletrohidrulico representa uma pea nica que agrupa trs
partes principais.
um grupo mecnico interconectado
ao cmbio responsvel pela seleo e
engate das marchas e abertura da
embreagem.
um grupo eletrohidrulico
responsvel por transformar energia
hidrulica em energia mecnica, para o
acionamento do cmbio.
E um grupo de potencia constitudo por
uma bomba mecnica e um motor
eltrico para gerar a presso de leo
suficiente para funcionamento do
sistema.
Mecnica FIAT
Dualogic
O kit pode ser desmembrado em trs partes fundamentais.
1. Grupo das eletrovlvula

2. Grupo de potncia
3. Grupo mecnico
possvel desmontar o kit em trs partes fundamentais: a parte superior

(grupo de vlvulas) e a parte inferior (parte mecnica), agregada ao
grupo de potncia hidrulica (bomba + depsito).
Mecnica FIAT
Dualogic
Grupo de potncia
Constitudo pelo reservatrio de leo e eletrobomba. Possui a funo de
gerar a presso hidrulica necessria para o funcionamento do sistema.
Os valores de presso de trabalho do sistema esto compreendidos entre
40 bares e 50 bares (a 20C).
1. Eletrobomba
2. Suporte de fixao
3. Reservatrio
4. Tubo de envio de alta presso
5. Tubo de retorno de baixa presso
Mecnica FIAT
Dualogic
Grupo das eletrovlvula
Este subsistema tem as seguintes funes:

Controle e atuao da posio da embreagem;
Controle da fora de engrenamento desengrenamento das marchas
e seleo do range;
Acumulao de energia potencia hidrulica para controlar os
atuadores.
1. Acumulador
2. Potencimetro da embreagem
3. Potencimetro de engate
4. Eixo de acionamento da embreagem
5. Conexo de retorno baixa presso
6. Sensor de presso
Mecnica FIAT
Dualogic
Grupo das eletrovlvula
1. Acumulador
2. Acoplamento do tubo de alta presso para envio de leo
3. Eletrovlvula proporcional de vazo da embreagem (EV0)
4. Eletrovlvula proporcional de presso marcha par (EV2)
5. Eletrovlvula proporcional de presso marcha impar (EV1)
6. Tubo de retorno de leo baixa presso
7. Sensor de presso
Mecnica FIAT
Dualogic
Grupo mecnico
O grupo mecnico tem a funo de fazer interface com a caixa a fim de
engatar ou desengatar a mudana e mudar de grau
1. Tampa de conexo do came em S

2. Eletrom on-off de bloqueio do came na mudana de velocidade
3. Interruptor de marcha r
4. Conexo para os pistes de engate das marchas
Mecnica FIAT
Dualogic
Para o engrenamento de
marchas no mesmo plano,
o engrenamento feito
pelas vlvulas EV1 e EV2
Para o engrenamento de marchas em

planos diferentes, o engrenamento
feito pelas vlvulas EV1 e EV2 com a
ao do freio eletromagntico EV3
Motor FIRE 1.4 16V 100 cv - Gasolina

Bosch ME 7.9.10
ndice

1 - Sensor de rotaes e PMS
2 - Sensor de fase
4 - Sensor de presso e temperatura do ar
5 - Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
6 - Sonda Lambda pr-catalisador
7 - Sonda Lambda ps-catalisador
8 - Interruptor de marcha a r
9 - Sensor de detonao
10 - Sensor de posio do pedal do
acelerador
11 - Interruptor do pedal de embreagem
12 - Interruptor do pedal de freio
14 - Sensor de velocidade do veiculo
15 - Body computer
16 - Interruptor de comando do ar
condicionado
17 - Sensor de presso do sistema de ar
condicionado
18 - Bateria
19 - Comutador de ignio
20 - Interruptor de presso de leo
lubrificante
21 - Bobinas de ignio
22 - Eletroinjetores
23 - Eletrobomba de combustvel
24 - Borboleta motorizada
27 - Eletrovlvula do canister
28 - Compressor do ar condicionado
29 - Luz spia indicadora de avaria
30 - NCM
Legislao emisses Brasil
Sensor de rotao e PMS

Tipo: sensor do tipo indutivo.
Funo: utilizado pelo NCM para determinar a velocidade de rotao e a posio angular
da arvore de manivelas.
ME 7.9.10
Resistncia: 860 +/- 20% a 20C
Pino A
Sinal +
NCM Pino 38
Pino B
Sinal -
NCM Pino 37
Recovery:
Em caso de falha no sinal do sensor de rotao o motor para de funcionar. Motor no volta a
funcionar e as estratgias de adaptao de combustvel, deteco de rotaes reversas do
motor e sincronismo da rvore de manivelas e comando de vlvulas so desabilitadas.
A distncia prescrita entre a roda fnica e o sensor (entreferro) para obter os sinais
corretos deve estar entre 0.5 1.5 mm.
Sensor de fases ME 7.9.10

Tipo: sensor do tipo efeito Hall
Funo: O sensor de fase utilizado pelo NCM em conjunto com o sinal do
sensor de rotao e PMS para reconhecer a fase do motor e determinar o ponto
de injeo e ignio.
Caractersticas eltricas
Tenso de alimentao 5V +/- 10%
Tenso mxima 16V
Caractersticas mecnicas
Entreferro 1 +/- 0,5 mm
Torque do parafuso de fixao 8 +/- 1,6 Nm
Recovery:
Em caso de falha no sinal do sensor de fase o motor continua
funcionando. A partida possvel porm mais lenta. A espia de injeo
(MIL) se acende e se apaga somente aps reparada a avaria e apagado
o erro via EDI. desabilitada a estratgia de adaptao de combustvel
na partida e adaptao de sincronismo da rvore de manivelas e
comando de vlvulas. Desabilitados tambm o controle de sonda
lambda e controle do comando de vlvulas.
Sinal sensor de fase ME 7.9.10
prximo cilindro em compresso cil.1
prximo cilindro em compresso o cil. 4
Sensor de fase ME 7.9.10
Nota: 1 cil. em PMS 17 dentes aps a falha (60-2)
Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento do motor

Tipo: Sensor do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo).
Funo: Calcular a temperatura do motor.
Tabela comparativa C /
A resistncia interna indicada a Nominal
C
-40
48805
50
806,9
-30
27414
60
575,8
-20
15971
70
418,1
-10
9620
80
308,6
5975
90
231,2
10
3816
100
175,7
20
2502
110
135,2
25
2044
120
105,4
30
1679
130
83,1
40
1152
140
66,2
ME 7.9.10
Pino 1
Sinal
Pino 2
Massa
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sinal do sensor de temperatura da
gua, o valor da temperatura do motor estimado atravs de um
modelo de clculo, o eletroventilador do sistema de arrefecimento
ligado (1 ou 2 velocidade, dependendo do modelo). Spia MIL se
acende e o mostrador do quadro de instrumentos vai a zero. Ao
reparar a avaria o mostrador do quadro de instrumentos volta a indicar
a temperatura do motor mas a espia MIL se apaga somente aps
apagar o erro via EDI. A autoadaptao da sonda lambda
interrompida e ocorre a desativao do monitoramento do
envelhecimento da sonda. Desabilitao da estratgia de aquecimento
e diagnstico do catalisador.
Sensor de presso e temperatura do ar aspirado

Tipo: um sensor integrado composto por um sensor do tipo NTC para a
temperatura do ar e um sensor de presso constituido por uma ponte de
Wheatstone serigrafado em um membrana de material cermico.
Funo: Calcular a presso na admisso aps a borboleta e calcular a

temperatura do ar aspirado no coletor de admisso.
Sinal sensor de presso
ME 7.9.10
3
1
2
4
1.
2.
3.
4.
Chave em Mar
Marcha lenta
Pedal 100% acionado e mantido pressionado
Pedal 100% acionado e solto em seguida
Recovery:
Em caso de falha no sensor de temperatura do ar, o valor da
temperatura do ar setado para um valor de recovery corrigido por um
modelo de clculo.
Em caso de falha simultnea no Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento, o valor inicial de temperatura do motor ser 20,3C que
tambm ser corrigido por um modelo de clculo. Nestas condies,
ocorre a desativao da autoadaptao da sonda lambda e desativao
do monitoramento do envelhecimento da sonda. Desativao da
diagnose de rotao de marcha lenta e da estratgia de aquecimento do
catalisador.
Em caso de falha no sensor de presso na admisso, o valor da
presso absoluta calculado em funo do valor da rotao do motor e
do ngulo de abertura da borboleta aceleradora. A spia MIL se acende e
apaga somente aps reparada a avaria e cancelado o erro via EDI.
Sensor de presso atmosfrica

Tipo: Sensor integrado ao circuito eletrnico da central
Funo: Informar ao NCM a presso atmosfrica
Recovery:
Em caso de falha de plausibilidade no sinal de presso atmosfrica ser
desabilitada a estratgia de aquecimento do catalisador. Sero desabilitadas
as correes no clculo da massa de ar admitida pelo motor.
Sensor de detonao
Tipo: sensor do tipo piezoeltrico
Funo: reconhecer a eventual presena do fenmeno de detonao no interior da

cmara de combusto.
ME 7.9.10
Resistncia 4,87 Mohm +/- 20%
Pin 1
Sinal
Pin 2
Massa
20 Nm +/- 20%
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sensor de detonao, ser ativado um controle
de segurana e o avano de ignio atrasado para valores pr-determinados.
Sensor do pedal do acelerador

Tipo: Sensor constitudo de dois potencimetros, um principal e outro
secundrio de segurana.
Funo: Reconhecer a posio do pedal do acelerador com o objetivo de
fazer a gesto do torque requerido pelo condutor.
Sinal do pedal do acelerador
Pot. 1
Pot. 2
Recovery:
Em caso de deteco de falhas no potencimetro 1 e potencimetro 2,
ser adotado o modo limp home para o potencimetro avariado e ser
utilizado o sinal do segundo potencimetro para controle do sistema. O
torque mximo disponvel ser limitado a valores pr-determinados.
Observa-se uma subida de giro mais lento do motor aps os 5000
RPM. Spia MIL se acende aps acionamento do pedal do acelerador. A
spia MIL se apagar somente aps reparada a avaria, aps o prximo
key on e apagado o erro via EDI.
Em caso de avaria simultnea nos dois potencimetros, o veculo no
aceita comando do pedal do acelerador e o EDI no detecta erro.
Sondas Lambda ME 7.9.10

Tipo: sondas do tipo planar Bosch LSF4.2
Funo: O sinal da sonda pr-catalisador utilizado para avaliar a qualidade da

queima, ou seja, controle de mistura. J a sonda ps-catalisador tem como
principal funo a de avaliar a eficincia do catalisador.
Caractersticas Eltricas do aquecedor

Tenso nominal 12V
Tenso maxima 14V
Potencia nominal 7W
Resistncia 9 ohm a 20C
Corrente mxima 2,1 A a 13 V
Torque de aperto
45 +/-4,5 Nm
Sonda Pr-catalisador
Sonda Ps-catalisador
Importante: As duas sondas so idnticas (mesmo modelo).
Sondas Lambda ME 7.9.10

Sonda Pr/Ps Catalisador
Pin 1
Sinal
Pin 2
Massa Sinal
Pin 3
Comando aquecedor
Pin 4
Alimentao 12 V
Recovery:
Sonda pr-catalisador
Em caso de falha no sinal da sonda pr-catalisador ser tambm detectado erro
na sua resistncia de aquecimento . A espia MIL se acende aps rotina de
confirmao do erro realizada pela central, com o veculo parado esta rotina
poder no ser finalizada e no acender a espia. Ocorre desativao do controle
lambda e desativao do monitoramento do envelhecimento da sonda. Ocorre
tambm desativao da estratgia de diagnose do catalisador. O controle de
sonda passa para Open Loop e seu sinal fica em torno de 455mv. Em caso de
falha na resistncia de aquecimento, o estgio de sada de controle do aquecedor
desligado.
Recovery:
Sonda ps-catalisador
Em caso de falha no sinal da sonda ps-catalisador ser tambm detectado erro
na resistncia de aquecimento. A espia MIL se acende aps rotina de
confirmao do erro realizada pela central, com o veculo parado esta rotina
poder no ser finalizada e no acender a espia.O controle de sonda passa
para Open Loop e seu sinal fica em torno 455mv.Em caso de falhas no
aquecedor da sonda , ocorre a desativao da estratgia de diagnose do
catalisador, desativao do controle lambda ps-catalisador e envelhecimento
da sonda.
Em caso de deteco de sinal invlido do aquecedor da sonda, ocorre
desativao do monitoramento do envelhecimento da sonda. Desativao da
estratgia de diagnose do catalisador e desativao do controle de sonda.
Em caso de falha de adaptatividade, ocorrero as mesma condies do item
anterior mais a desativao da autoadaptao do sensor de rotao e PMS.
Sinal Sonda Lambda

Chave em MAR
Motor em funcionamento
Sinal sonda ps-catalisador
Sinal da sonda pr-catalisador e

comando da resistncia de aquecimento
1
Interruptor de presso do leo lubrificante

Tipo: interruptor monocontato do tipo normalmente fechado.
Funo: Informar ao NCM uma presso estabelecida no sistema de
lubrificao do motor.
ME 7.9.10
Interruptor do pedal de freio e embreagem

Tipo: Interruptor de duplo contato ( interruptor de freio). Um do tipo
normalmente fechado e outro normalmente aberto.
Funo: O interruptor de freio e embreagem so utilizados na estratgias
ligadas a dirigibilidade.
Pedal de freio
Pedal de embreagem
Sensor de presso do sistema de ar-condicionado

Tipo: Sensor de presso linear.
Funo: Conhecer a presso do sistema para comandar o compressor e o
eletroventilador do condensador.
Tenso de alimentao 5V+/-10%
Range de temperatura -5C a 80C
Corrente de alimentao 7mA Max
Caracterstica mecnica
Torque de aperto 8,5 +/-3 Nm
Pino 1
Massa
Pino 2
Tenso de alimentao
Pino 3
Sinal de sada
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sensor de presso do sistema de ar-condicionado, o
compressor do sistema de AC desligado.
Borboleta motorizada
Tipo: Corpo de borboleta com comando eltrico e sensor de posio
integrado.
Funo: Regular a quantidade de ar que entra no motor.
ME 7.9.10
Pot. 1
Pot. 2
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sinal do potencimetro 1 da borboleta
e potencimetro 2 da borboleta, altera-se o ngulo de abertura da
borboleta para um valor pr-determinado. A spia MIL se acende e se
apagar aps reparada a avaria, aps o prximo key on e apagado o
erro via EDI.
Em caso de deteco de erro no sinal dos dois potencimetros
simultaneamente altera-se o ngulo de borboleta para um valor prdeterminado (limphome), a rotao de marcha lenta passa a
aproximadamente 950 RPM e acelera at 1700 RPM atravs do avano
de ignio, tempo de injeo e pequena abertura da borboleta.
Vlvulas injetoras ME 7.9.10

Tipo: Eletroinjetores Bosch EV14 ET do tipo top feed (alimentao de
combustvel do topo).
Funo: Pulverizar e direcionar o combustvel as vlvulas de admisso.
Pino 1
Alimentao + 12 V
Pino 2
Comando a massa do NCM
Tenso de alimentao 12 V
Resistncia 14,5 5% ohm.
Recovery:
Em caso de falha no eletroinjetor do cilindro 1, detecta-se tambm os

seguintes erros: Falhas de ignio e Falha de ignio cil 1. A espia MIL
se acende e apaga aps corrigir a avaria e apagar o erro via EDI. O
estgio final de sada de comando do injetor desligado, interrompida
o controle de sonda lambda e interrompida a autoadaptao do tempo
de injeo. Desativao da autoadaptao da sonda lambda e sensor de
rotao e PMS. Ocorre tambm a desativao da estratgia de controle
do catalisador e controle da sonda ps-catalisador.
Bobinas de ignio
Tipo: No sistema ME 7.9.10 so ligadas diretamente s velas de ignio e
so do tipo plug top
Funo: As bobinas de ignio so utilizadas pelo NCM para alimentar as
velas com alta tenso.
a circuito primrio 0,53 ohm +/- 5% a 23C
Resistncia circuito secundrio 8,1 kohm +/5% a 23C
Corrente nominal sobre o primrio 7,3 A
Tenso do secundrio 27 kV
Caractersticas mecnicas
Torque de aperto 8 +/-1 Nm
Pino 1
Ligao a massa do motor circuito secundrio
Pino 2
Alimentao + 12 V circuito primrio
Pino 3
Comando a massa do NCM ao circuito primrio
Recovery:
No existe recovery especfico para as bobinas. Um erro de bobina
poder ser uma causa de falha de ignio (Misfire), havendo ento
desativao da autoadaptao da sonda lambda e sensor de rotao e
PMS. Ocorre a desativao da estratgia de controle do catalisador e
controle da sonda ps-catalisador.
Interruptor inercial
No Fiat 500 no existe o interruptor inercial e sim uma estratgia
chamada Fuel Cut Off onde seu acionamento realizado pela N do
AIRBAG (NAB). Quando o NAB detecta uma desacelerao muito forte (
coliso), o mesmo solicita ao NCM, via rede CAN, o desligamento do
motor.
Quando esta estratgia ( fuel cut off) acionada, alm do desligamento
do motor, ocorre tambm o acionamento da iluminao da plafoniera, o
destravamento das portas, acionada as luzes de emergncia e
indicado no NQS que a funo Fuel cut off est ativa.
Nota: Para desativar a funo Fuel Cut Off deve-se colocar a chave em
marcha, acionar o comando das luzes de direo na seguinte sequncia:
direita, esquerda, direita, esquerda e desligar a chave.
Estratgias de funcionamento ME 7.9.10
1- Reconhecimento do FIAT CODE

Objetivo: Reconhecimento das chaves programadas para liberar a
partida do motor.
Canal de comunicao: C- CAN
2- Controle da eletrobomba de combustivel ME 7.9.10

Objetivo: Comanda o alimentao eltrica da eletrobomba de
combustvel atravs de seu respectivo rel.
Eletrobomba ligada
Chave em marcha por 3 sec
Chave em AVV e regime de rotaes > 20 RPM
Eletrobomba desligada
Chave em STOP
Regime de rotao < 40 RPM
Presso do sistema de alimentao: 3,5 bar
Retorno de combustvel
Sistema Retunless sem retorno
1- Tanque.
2- Eletrobomba.
3- Filtro.
4- Tubo distribuidor e injetores.
5- Regulador de presso.
3- Reconhecimento das fases do motor ME 7.9.10

Objetivo: Conhecer as fases do motor atravs posio de cada pisto
(rvore de manivelas) e de cada vlvula (comando de vlvulas).
Sensor de fase + sensor de rotao
rvore de manivelas
Comando de vlvulas
Nota: 1 cil. em PMS 17 dentes aps a falha (60-2).

Motor no ponto (4 pistes alinhados cil. 1 descendo no tempo de expanso) 26 dentes para a falha.
4- Estratgia de partida do motor ME 7.9.10

Objetivo: Define os valores de tempo de injeo e avano de ignio para
partida. Instante aps o comando de partida reconhecida a fase do
motor.
Partida sequencial fasada
5- Controle de partida a frio ME 7.9.10

Objetivo: Reconhecer as condies da partida (temperatura do ar,
temperatura do motor) e efetuar as correes no ponto e no tempo de
injeo, para uma partida fcil e com baixo ndice de emisses.
6 - Controle de torque do motor

Existem trs tabelas principais para calcular o
torque do motor:
Tabela de clculo com base nas baixas cargas do
motor;
Tabela de clculo com base nas altas cargas do
motor;
Tabela de clculo em marcha a r.
Para as verses que adotam a funo Sport,
existem outras 3 tabelas para calcular o torque do
motor:
Tabela de clculo com base nas baixas cargas do
motor com funo Sport ativa;
Tabela de clculo com base nas altas cargas do
motor com funo Sport ativa;
Tabela de clculo em marcha a r com funo
Sport ativa.
7- Controle de marcha lenta

Objetivo: Manter a estabilidade da marcha lenta ou seja manter a rotao
do motor em determinado regime chamado de regime de marcha lenta.
8- Controle do tempo de injeo

Objetivo: Define o momento que o combustvel ser injetado e o tempo de
comando/abertura dos eletroinjetores.
9- Controle de enriquecimento de mistura em acelerao

Objetivo: Alterar o tempo de injeo de acordo com a solicitao de
torque/fora feita pelo condutor.
ME 7.9.10
Nota: No controle ASR e ESP pedido ao NCM de reduzir o torque gerado pelo
motor e portando reduzir o tempo de injeo, alterar a posio de abertura da
borboleta e o avano de ignio.
10- Corte de combustvel (CUT-OFF) ME 7.9.10

Objetivo: Diminuir ou zerar o tempo de injeo de acordo com as
condies de funcionamento.
Corta alimentao dos eletroinjetores.

Reativa a alimentao dos eletroinjetores a
2000 RPM em primeira marcha, a 1320 RPM
para a 2, 3, 4 velocidades, a 1200 RPM em
5 marcha, a 1120 RPM em 6 marcha e 1480
RPM na marcha a r.
11- Controle de dirigibilidade

Objetivo: Minimizar as oscilaes longitudinais do veculo nos regimes
transitrios como aceleraes e frenagens. Garantindo um utilizao
confortvel do veculo.
12- Controle o avano de ignio

Objetivo: Define o momento de comandar as velas de ignio e incendiar
a mistura ar/combustvel de acordo com condies de funcionamento do
motor.
13- Controle de detonao

Objetivo: O NCM capaz de detectar a presena da detonao (ou
detonao eminente) em cada cilindro e age ento na reduo do avano
de ignio (de 3 em 3 ou de at 6 em 6) at o desaparecimento do
fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente aplicado at seu valor
base (de 0,8 em 0,8).
15- Controle de rotao mxima

Objetivo: Limitar o regime de rotao mximo atravs do comando dos
eletroinjetores e abertura da borboleta.
O nmero de rotaes mxima prevista de 7000 RPM durante 10

segundos, e se manter por mais 10 segundos o limite abaixa para 6500
RPM.
16- Controle da mistura ( sondas lambda) ME 7.9.10

Objetivo:
Pr-sonda - Atravs da anlise da concentrao de oxignio presente

nos gases de descarga antes do catalisador, define a quantidade de
combustvel que ser injetada.
Ps-sonda Atravs da analise da concentrao de oxignio presente
nos gases de descarga aps o catalisador avalia a eficincia do
catalisador (capacidade de reteno de oxignio).
Nota: A tenso da sonda ps-catalisador deve ser constante em cerca de

630 mV (se comear a oscilar significa dizer que o catalisador est
degradado e deve ser substitudo). Esta indicao de 630 mV
correspondente a mistura pobre est diretamente relacionada
caracterstica de reteno de oxignio por parte do catalisador, caso ele
tenha perdido esta caracterstica a tenso ir variar e indicar que o
catalisador est fora de condies de uso e dever ento ser substitudo.
17 Controle do eletroventilar do sistema de arrefecimento

Objetivo: Comandar o acionamento da 1 e 2 velocidade do
eletroventilador de acordo com temperatura do liquido de arrefecimento e
presso no circuito do ar condicionado;
Acionamento da 1 velocidade
97 C
Acionamento da 2 velocidade
102 C ou 16 bar
18 - Controle do sistema de ar condicionado

Objetivo: Gerenciar o funcionamento do compressor do sistema de
ar condicionado. Ligando e desligando o compressor de acordo
com as condies do sistema e solicitao de torque.
ME 7.9.10
20 - Controle do sistema anti-evaporativo

Objetivo: Gerenciar o funcionamento do sistema anti-evaporativo
onde os vapores de combustvel gerado nos reservatrios e
acumulados no filtro de carvo ativado so enviados ao motor para
serem queimados.
21- Autodiagnose e recovery

Objetivo: Avaliar a integridade do sistema, comandar o acendimento da
luz espia de indicao de mau funcionamento, para advertir o condutor,
e quando possvel adotar medidas para compensar o mau
funcionamento de algum componente adotando valores de recovery de
modo a permitir que o cliente leve o carro para manuteno.
22 - Autoadaptao do sistema
Objetivo: Adaptar o sistema s tolerncias de produo de cada
componente e s diferenas de funcionamento geradas a partir do
desgaste de cada componente ao longo de sua vida til.
24 Tempo de POWER LATCH

Tempo de alimentao da central aps colocar a chave em STOP.
ME 7.9.10 aprox. 21s
Fusveis e rels
A figura seguinte ilustra a central do vo do motor (CVM).
Esquema eltrico Parte 1
Esquema eltrico parte 2
Esquema eltrico parte 3

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