SECCIN VI

REMOCIN Y TRATAMIENTO DE LA CORROSIN

A. Preparacin de la superficie
1. Limpieza
Lo primero y lo ms importante que se debe hacer en el control de la corrosin es hacer una limpieza
profunda en la aeronave. Un limpiador de tipo emulsin que cumpla con las especificaciones MILC25769 realiza un excelente trabajo para limpiar las superficies de grasa, mugre, residuos de escape,
aceite seco, etc. La aeronave debe ser estacionada en un rea equipada con andamios y en donde se
puedan utilizar mangueras para la limpieza de la aeronave. Preferentemente la zona destinada para la
limpieza debe estar a la sombra para evitar que el sol seque los productos limpiadores antes de que
estos tengan tiempo de actuar. Para la mayor parte de las reas exteriores de la aeronave use una
solucin del limpiador rebajado con agua en una proporcin de 1:3. Aplquese la solucin con un
cepillo o rocese sobre la superficie y deje que acte por unos minutos, luego enjuague con un chorro
de agua a presin el cual de preferencia debe estar tibio.
Los carenados del motor y los fosos de los trenes de aterrizaje son reas que generalmente tienen
depsitos de grasa que el tratamiento anterior no puede remover, estas zonas deben ser empapadas con
una solucin de agua y limpiador pero con una proporcin 1:2. Despus de dejar actuar a la solucin
por unos minutos talle con un cepillo de cerdas suaves hasta que logre retirar la capa de grasa y
enjuague con agua a presin.
Las manchas difciles en las zonas de escape requieren utilizar una mezcla de limpiador y keroseno en
proporcin 1:2. Con esto obtendremos una emulsin de consistencia cremosa la cual debemos aplicar
sobre la superficie a limpiar. Se deja actuar por unos minutos y se utiliza un cepillo con cerdas suaves
para retirar las manchas. Por ltimo se utiliza agua a presin para enjuagar. Este proceso puede
repetirse hasta que se haya retirado completamente las manchas.
2. Remocin de pintura
Despus de completar la limpieza de la estructura debemos buscar por indicios de corrosin. Si se
encuentra corrosin, entonces los daos deben ser evaluados para poder determinar la accin a seguir.
Todos los productos de la corrosin deben ser removidos de la superficie tan pronto como estos sean
descubiertos por que la corrosin continuara extendindose mientras no se retiren estos productos.
La corrosin en superficies pintadas no puede ser inspeccionada detenidamente si antes no se remueve
toda la pintura. Antes de utilizar cualquier removedor de pintura con el cual no se este familiarizado, se
debe probar en un trozo de metal similar al cual vamos a trabajar. Si no se observan efectos adversos
entonces es seguro de usar. Las reas que no vayan a ser despintadas deben ser protegidas para evitar
accidentes. Los removedores que tienen una consistencia aceitosa y que son enjuagables con agua son
generalmente los mejores para las superficies de las aeronaves. Este tipo de removedor se aplica
usando una brocha y se aplica picando sobre la superficie. Cubra la superficie con una capa espesa
de removedor y djelo hasta que la pintura comience a resquebrajarse. El removedor rompe los enlaces
entre la superficie del metal y la pintura. Puede ser necesario aplicar otra capa de removedor. Si este es
el caso rspese la pintura que se haya botado y aplique la segunda capa. Esto permitir que los
qumicos lleguen hasta las capas ms profundas de pintura. Una vez que toda la pintura se ha retirado
la superficie debe ser enjuagada con agua caliente. Un cepillo con cerdas duras probablemente tenga

26

que ser usado para retirar el acabado alrededor de los remaches y en zonas donde la pintura no se haya
retirado del todo.
Se debe tener cuidado siempre que se use removedor de pintura ya que muchos de los solventes
utilizados en los removedores atacan al hule. Las mangueras, ruedas y sellos deben ser protegidos
adecuadamente para evitar el contacto con el removedor. Adems estos solventes suelen ser muy
txicos y se debe tener evitar el contacto con la piel y los ojos. Si accidentalmente se llegar a derramar
removedor sobre la piel, debemos enjuagar con abundante agua la zona afectada. Si algo de removedor
llegara a caer en los ojos, debemos lavarlos con agua abundante e ir a los servicios mdicos
inmediatamente.
B. Tratamiento de las aleaciones de aluminio.
1. Mtodos mecnicos para la remocin de la corrosin.
Despus de que toda la pintura ha sido removida, las marcas de corrosin (como el polvo blanco que se
forma) deben ser retiradas de la superficie.
En casos de corrosin ligera se puede utilizar un limpiador abrasivo de uso casero tal como el Bon
Ami. Asegrese que el abrasivo no contenga cloro. Las fibras de nylon como las Scotch Brite pueden
usarse para ayudar a remover los restos de corrosin.
Los casos medianamente severos pueden retirarse con un cepillo de cerdas de aluminio. No se usen
cepillos con cerdas de alambre o de acero ya que las partculas de acero del cepillo pueden incrustarse
en el aluminio y causar corrosin severa. Para retirar la corrosin en caso de picaduras puede utilizarse
aire comprimido junto con trozos de vidrio. Despus de limpiarse las superficie, sta debe examinarse
con un espejo de 5 a 10 aumentos para asegurarnos que todos los restos de corrosin han sido
removidos.
A las superficies con corrosin severa se les debe aplicar un tratamiento ms drstico para retirar la
corrosin. Se debe utilizar una pulidora provista con disco de hule impregnado con xido de aluminio
para retirar los rastros de corrosin. Se debe tener cuidado para solo devastar la mnima cantidad de
material posible, pero debemos asegurarnos que los rastros de corrosin hayan desaparecido. Despus
de examinar la zona con un espejo de 5 a 10 aumentos y verificar que no existen restos de corrosin,
devaste 2/100 de pulgada adicionales de material, para asegurarnos que se alcance a eliminar las grietas
de la corrosin intergranular. Despus finalice el proceso lijando la superficie con un papel de lija
nmero 280 primeramente y despus usando un papel de lija 400. Limpie el rea con un solvente o un
limpiador de emulsin, y cubra la superficie con un inhibidor de corrosin tal como el Alodine.
2. Neutralizacin Qumica
Despus de remover todos los productos posibles de la corrosin, la superficie debe ser tratada con una
solucin al 5% de cido crmico para neutralizar cualquier sal de corrosin remanente. Despus de que
el cido ha permanecido en la superficie por lo menos 5 minutos, se debe enjuagar con agua y secarse.
Los tratamientos de Alodine que cumplan la norma MIL-C-5541 neutralizarn a la corrosin formando
una capa protectora en la superficie del metal. El mtodo de aplicacin lo discutiremos ms adelante.

27

3. Recubrimientos protectores.
a. Revestimientos Metlicos
El aluminio puro es considerado como un metal no propenso a la corrosin. Esto no es del todo cierto,
por que como explicamos, el aluminio s acta con el oxgeno y forma una capa de xido sobre su
superficie.
Esta capa es tan densa que no permite que el aire llegue a las capa inferior de aluminio y entonces no
existir mayor accin una vez que la capa de xido se forma, la misma capa de xido formada
inicialmente protege al aluminio de continuar oxidndose.
Generalmente el aluminio puro no tiene las caractersticas de resistencia necesarias en las estructuras
aeronuticas as que debe ser aleado con otros metales para lograr la resistencia requerida. La figura 61 muestra los metales usados en las aleaciones de aluminio.
Aleacin
1100
2017
2024
2117
3003
5052
5056
6061
7075

Si.

Cu.

--------------- --------------4.0
4.5
2.5

Mn.

Mg.

99%
0.50
0.60

Al. Puro
0.50
1.50
0.30

Cr.

Zn.

--------------- ---------------

1.20
2.50
0.25
5.20
0.10
0.60
0.25
1.00
0.25
1.60
2.50
0.30
Fig. 6-1. Elementos usados comnmente en las aleaciones de aluminio.
0.10

5.60

Siempre que tenemos una aleacin, existe la posibilidad de que exista corrosin debido a que metales
diferentes se encuentran en contacto directo, por lo tanto la superficie del metal debe ser protegida. Las
aleaciones de aluminio empleadas en las pieles de los aviones deben ser protegidas contra la corrosin
y adems ser atractivas a la vista, esto se logra usando un revestimiento metlico de aluminio puro.
Para lograr esto se coloca un lmina de aluminio puro sobre las lminas de aleacin de aluminio, luego
esta lminas son roladas para hacer que el aluminio puro penetre a la aleacin y se convierta en parte
de esta. Cuando el proceso termina, el aluminio puro es parte de la lmina de aleacin de aluminio del
espesor total de la lmina de un 1.5% a 5% es debido al aluminio puro. El revestimiento metlico es
ms andico que el material que recubre, por lo tanto la corrosin atacar al revestimiento en vez de al
material aleado. Adems la capa de xido que se formar sobre el aluminio puro es muy delgada y casi
imperceptible, y protege de manera adicional al aluminio contra la corrosin.

Fig. 6-2 Recubrimiento de aluminio

28

b. Capa de xido superficial

La caracterstica que posee el aluminio de formar una capa de xido sobre su superficie que lo protege
de continuar oxidndose es de gran utilidad ya que se forma de manera natural y es un medio muy
eficaz de autoproteccin. Los ingenieros metalrgicos han encontrado maneras sintticas de generar
capas protectoras que sean a la vez resistentes, decorativas, a prueba de agua y de aire. Existen dos
formas en que este tipo de capas pueden ser creadas. La primera y la ms comn durante la produccin
es el de emplear un proceso electroqumico conocido como anodizacin. En cambio para generar esta
capa en piezas que ya se encuentran en servicio el proceso qumico se le llama alodizacin.
(1) Tratamiento Electroltico.
En el proceso de anodizacin, la pieza que se va a tratar se lava en un tina especial con agua caliente y
usando una solucin jabonosa no custica. Esta pieza ser el nodo en el proceso y el electrolito ser
una solucin de agua y cido crmico. Despus de la formacin de la capa superficial de xido, la
pieza es lavada con agua caliente y secada con aire a presin. El aluminio tratado con este proceso no
es afectado de manera considerable en cuanto a su propiedades de resistencia, peso o dimensiones. La
capa andica en las aleaciones de aluminio es normalmente de un color gris claro pero puede variar
hacia un tono ms obscuro para algunas aleaciones. Algunas piezas hechas de aleaciones de aluminio,
tales como las uniones de tuberas, se tien artificialmente con el objeto de facilitar su identificacin.
El tinte se aplica durante el anodizado donde colorea al xido que se forma en el aluminio.
La primera capa formada es un hidrxido de aluminio, el cual es muy suave y poroso. En tales
condiciones podra absorver polvo. Tan pronto la capa se transforma en xido de aluminio se vuelve
ms dura e impermeable y se obtiene la capa protectora que se requiere para la proteccin del metal.
(2) Tratamiento Qumico.
Cuando algunas veces es necesario fabricar pequeas piezas durante la operacin y servicio, o cuando
la capa protectora anodizada ha sido daada o removida se puede aplicar una capa protectora por
medios qumicos ms que por electrolticos en el momento. Este proceso utiliza un qumico llamado
Alodine 1201, o en el caso que se desee una capa invisible, se usa el Alodine 1001.Estos productos
cumplen con las especificaciones MIL-C-5541. El Alodine puede ser aplicado a superficies que ya
hayan presentado corrosin pero que los residuos de la corrosin hallan sido removidos
mecnicamente. La superficie debe ser limpiada con un algn producto abrillantador de metales y un
limpiador hasta que pueda soportar una capa de agua sobre su superficie si que esta se rompa en gotas.
Si esto sucediere indicara la presencia de cera, graso o aceite sobre la superficie, si tal fuese el caso se
requiere de mayor limpieza. Humedezca la superficie a tratar y aplique una cantidad generosa de
Alodine. Djelo actuar sobre la superficie por unos 5 minutos y enjuague. Debe tener cuidado en
mantener hmeda la superficie mientras acta el Alodine ya que si la superficie se llegara a secar la
capa de Alodine se resquebrajara y la capa no sera adecuada para la proteccin. Por lo anterior solo se
deber aplicar el Alodine en un rea que sea de tal tamao que pueda ser mantenida hmeda durante la
aplicacin. Despus de que el Alodine haya tenido tiempo de trabajar sobre la superficie, se debe
enjuagar la superficie con agua fresca. Si es necesario se puede emplear un cepillo de cerdas suaves
teniendo cuidado de no daar la superficie del Alodine, por que mientras este hmeda ser muy frgil.
Una vez seca la superficie este lista para pintarse. Un trabajo bien hecho debe producir una capa
uniforme de color caf-amarillo fosforescente o una capa transparente, dependiendo del tipo de
Alodine usado.

29

En el caso de que aparezca un polvo blanco en la superficie despus de que el material se ha secado
ser un indicador de que no se enjuago correctamente la superficie o que no se mantuvo bien
humedecida mientras el Alodine trabajaba. En tal caso la pieza debe ser retrabajada.
PRECAUCIN: Las esponjas y trapos utilizados en la aplicacin del Alodine deben ser remojados y
despus lavados a conciencia antes de ser desechados o almacenados. Los depsitos de basura que
contengan trapos hmedos con Alodine constituyen un peligro de incendio.
c. Capas Orgnicas
Una de las tcnicas ms universalmente utilizadas en el control de la corrosin es una buena capa de
pintura. En superficies porosas la aplicacin de la pintura es muy sencilla, pero en superficies lisas
metlicas puede ser complicado el lograr una buena adherencia de la pintura con la superficie del
metal. La superficie del aluminio debe ser preparada para lograr una superficie rugosa a la cual
adherirse. La superficie puede prepararse utilizando una solucin media de cido crmico la cual
atacar a la superficie dndole un terminado rugoso o tambin usando alguno de los procesos de
anodizado o alodizado. Todos estos tratamientos proveen una buena base para el primer sobre el cual la
pintura se adherir. Tambin es posible lograr una buena rugosidad sobre la superficie por medios
mecnicos, utilizando un papel de lija nmero 400. Siempre que se utilice el papel de lija es imperativo
que todos los residuos que quedan sobre la superficie sean removidos usando una estopa humedecida
con thinner antes de aplicar el primer.
Para el caso de aplicacin de lacas y esmaltes, el primer que se ha empleado comnmente es el cromato
de zinc. Este es un primer del tipo inhibidor, esto es que la capa del primer es ligeramente porosa, lo
que permite que se filtre agua y que esta libere algunos iones de cromo y los mantenga sobre la
superficie del metal. Entonces la superficie del metal se convierte en una superficie ionizada la cual
previene la formacin de electrolitos y por tanto previene la corrosin. El cromato de zinc que este de
acuerdo con las especificaciones MIL-P-8585-A es de color amarillo verdoso o verde obscuro. El
primer puede ser rebajado utilizando toluol en proporcin de 2 a 3 partes de toluol por parte de
cromato de zinc, o utilizando cualquier otro producto hecho especialmente para el cromato de zinc.
Antes de ser aplicado sobre la superficie se debe checar o revisar que a esta se encuentre perfectamente
limpia y libre de huellas de dedos, manchas, grasa y/o polvo. Se aplica una capa delgada y uniforme
utilizando una pistola de aire. La capa as formada de cromato de zinc provee de una buena unin entre
la superficie del metal y el acabado de pintura.
Una gran ventaja, es la existencia en el mercado de latas de cromato de zinc en presentacin de spray,
lista para usarse (fig. 6-3). Esta presentacin puede emplearse en el mismo taller cuando una pieza se
repara o se fabrica y es de gran utilidad por su facilidad de aplicacin y uso.
Para el caso de aplicacin de nuevos acabados tales como de baso acrlica y poliuretanos, se requiere
de un primer especial para la correcta adherencia de estos acabados. Estos primers especiales estn
hechos en dos partes la primera es una resina que acta como base y la segunda es un catalizador a
base de alcohol y cido fosfrico. Para la aplicacin de este tipo de primers la superficie debe ser
limpiada perfectamente y el primer mezclado, el primer debe dejarse reposar por 30 minutos antes de
aplicarse y una vez que se ha mezclado. La aplicacin consiste en rociar el primer en una primera capa
ligera y despus una segunda capa ms generosa. El primer debe secar durante por lo menos 4 horas y
la capa superficial de acabado deber aplicarse dentro de las siguientes 48 horas despus del sacado.

30

Debido a la complejidad de estos nuevos acabados siempre es recomendable consultar al fabricante

antes de intentar aplicarlo a la superficie de la aeronave.
C. Tratamiento de Metales Ferrosos
1. Remocin mecnica de la corrosin.
A diferencia del aluminio la capa de xido que se forma en la superficie de los metales ferrosos es
porosa y atrapa la humedad lo que ocasiona que la corrosin contine formndose hasta que el metal
sea totalmente corrodo. Por esto todos los productos de la corrosin deben ser removidos y la manera
ms efectiva de hacerlo es por medios mecnicos. El papel de lija y los cepillos con cerdas mecnicas,
tanto los elctricos como los manuales, pueden ser usados, pero la manera ms efectiva de remover
satisfactoriamente a los productos de la corrosin es por medio un chorro de aire abrasivo. Esto permite
retirarlos productos de la corrosin de lugares que de otra forma sera difcil de hacer, como es en el
caso de las picaduras. En este mtodo un chorro a presin de aire es mezclado con arena, xido de
aluminio o vidrio pulverizado. Se debe tener cuidado en las superficies que han sido chapadas con
cromo o cadmio ya que en caso de daarse es muy difcil restaurar el chapado en un taller
convencional.

31

Las partes de acero sujetas a altos esfuerzos tales como las que se encuentran en el tren de aterrizaje,
deben ser limpiadas con gran cuidado. Si se llegara a detectar corrosin en estas partes debe ser
removida inmediatamente quitando solo la mnima cantidad de material posible. Se puede utilizar un
papel de lija fino o piedra pmez para tal efecto. Los cepillo con cerdas de alambre no deben ser
empleados ya que las ralladuras que estos dejan pueden causar concentraciones de esfuerzos peligrosas
y debilitar a la pieza. Si se utiliza el chorro de aire abrasivo tambin debe ser hecho con cuidado
utilizando algn agente abrasivo suave.
Despus de que toda la corrosin se ha retirado las zonas speras en las orillas de las picaduras deben
ser rebajadas utilizando una lija del nmero 400 y la superficie debe ser protegida lo antes posible ya
que una superficie limpia y seca es un lugar ideal para la formacin de nueva corrosin y si no se
protege de inmediato nuevo dao puede ocurrir. El cromato de zinc puede usarse en la mayora de las
superficies recin limpiadas de acero.
2.- Tratamientos Superficiales
a. Chapado
(1) Niquelado o Cromado
Este recubrimiento electroqumico de nquel o cromo se usa para formar un recubrimiento a prueba de
aire sobre el metal para evitar que tanto el aire como la humedad penetren al metal de base. Existen
dos tipos de cromados que se usan en el mantenimiento de aeronaves. El cromado decorativo se utiliza
con fines estticos y para proteger a la superficie, en cambio el cromado de uso pesado se utiliza para
dar mayor resistencia a las piezas que se encuentran sujetas a abrasin tales como las cabezas de los
pistones y las paredes de los cilindros. Las partes que usan este tipo de cromado generalmente son
fabricadas con dimensiones un poco menores a las especificadas , y el cromado le proporciona la
dimensin final.
(2) Chapado con Cadmio
Mientras que el cromado protege al acero excluyendo la humedad de su superficie el chapado con
cadmio lo protege utilizando una forma totalmente diferente, esto es, sacrificndose el mismo a la
corrosin. En la figura 1-1 vemos que el cadmio se encuentra abajo del acero en la serie
electroqumica. Esto significa que si ambos metales se relacionan en una accin electroltica, la

32

corrosin, se llevar a cabo en el material andico, en este caso el cadmio ser corrodo mientras que el
material catdico en este caso el acero no se daar
Casi todas las partes de la estructura de la aeronave que estn hechas de acero tienen una chapa de
cadmio. Este metal suave y de color grisceo se adiciona al acero en capas de un espesor mnimo de
0.005 de pulgada. Esta capa provee un acabo atractivo adems de la citada proteccin contra la
corrosin. Cuando la chapa de cadmio es rayada entonces la accin galvnica de la corrosin toma
lugar y el cadmio comienza a corroerse. Si el acero comienza a corroerse, la accin continuara hasta
que la parte se arruinara, pero el xido que se forma en la superficie del cadmio tiene caractersticas
similares al que se forma en el aluminio; esto es un xido denso, a prueba de aire y de humedad.
Entonces la corrosin no podr continuar una vez que la capa inicial ha sido formada.
b. Galvanizado
Algunas partes de acero tales como las paredes de fuego en los motores son tratadas con una capa de
zinc la proteccin ofrecida por el galvanizado es similar a la que se obtiene con la chapa de cadmio.
Cuando se raya el zinc, este comenzara a corroerse y proveer una capa de xido impermeable y a
prueba de agua. El zinc se aplica sobre el acero, cuando las hojas de acero se sumergen en zinc
fundido, y despus es rolado a travs de una serie de rodillos.
c. Rociado de Metal
Los cilindros de los motores aeronuticos, son protegidos de la corrosin rocindolos con aluminio
fundido sobre su superficie. El cilindro de acero es limpiado por medio de un chorro de arena a
presin, luego alambre de aluminio es alimentado en un flama de acetileno donde aire a alta presin
roca el aluminio fundido sobre la superficie. La proteccin a la corrosin obtenida es similar a la que
se obtiene con la chapa de cadmio o con el galvanizado.
(3) Recubrimientos Orgnicos
Debido a que la pintura es un medio efectivo y ampliamente utilizado como medio de proteccin a la
corrosin la capa de pintura que cubre al metal no debe descarapelarse. La superficie a ser pintada
debe ser adecuadamente preparada. EL uso de abrasivos remover todos los xidos superficiales y
preparar la superficie hacindola ms spera para proveer una buena adherencia a la pintura. Las
partes que tengan una chapa de cadmio normalmente deben ser atacadas con una solucin al 5% de
cido crmico antes de aplicar el primer. Despus de que la superficie se ha preparado una capa
delgada de cromato de zinc debe ser rociada sobre la superficie. A esta capa se le debe dejar secar por
unas cuatro horas, tiempo en el cual el acabado final podr ser aplicado.
D. Tratamiento de las aleaciones de magnesio.
1. Remocin mecnica de la corrosin.
De entre todos los metales usados en la industria aeronutica, el magnesio es uno de los metales ms
activos, pero su relacin peso/resistencia es tal que hace que los diseadores acepten la desventaja de
su corrosividad. Las aleaciones de magnesio no forman la capa protectora de xido sobre su superficie
tal como lo hace el aluminio, por lo tanto se debe tener gran cuidado en evitar daar esta capa
protectora aadida artificialmente por medios electrolticos o qumicos sobre su superficie
Los productos formados en la corrosin del magnesio ocupan una gran cantidad de volumen cuando se
forman, lo que hace que la pintura se levante o cuando la corrosin se forma entre uniones, estas

33

comienzan a separarse. Cuando se encuentra corrosin en una estructura de magnesio, todos los rastros
deben ser eliminados para evitar que sta se siga formando. Debido a que el magnesio es andico a casi
todos los metales usados comnmente en las estructuras de las aeronaves, no es recomendable utilizar
herramientas metlicas para remover los productos de la corrosin ya que estas pueden dejar restos de
metal en contacto con el magnesio y causar un dao mayor. Se deben utilizar en cambio cepillos con
cerdas no metlicas como el nylon para remover la corrosin de la superficie o de las picaduras. En
picaduras profundas se deben usar cortadores con navajas de acero para eliminar los residuos
profundos. No se deben emplear limadoras con discos de carborundum ni lijas de este material debido
a su tendencia de depositar residuos sobre la superficie y propiciar la corrosin galvnica.
En caso de usar materiales abrasivos con aire comprimido se debe usar vidrio pulverizado que solo
haya sido usado con magnesio ya que los residuos de otros metales podran contaminar al magnesio.
2. Tratamientos Superficiales.
Despus de que se ha eliminado todo la corrosin posible de la superficie. Una solucin de cido
crmico la cual se debe encontrar de acuerdo con la especificacin MIL-M-3171 A debe ser aplicada
para neutralizar a cualquier residuo de corrosin. En caso de no estar disponible, se puede hacer un
buen sustituto mezclando 50 gotas de cido sulfrico en un galn de solucin de cido crmico al 10%,
aplique esta solucin a la superficie utilizando estopa y djela actuar de diez a quince minutos, despus
enjuague a conciencia con agua caliente. Otro tratamiento que forma un proteccin mayor es usar el
tratamiento de conversin a dicromto DOW nmero 7. Esta solucin se aplica al metal y se le permite
actuar hasta que comience a aparecer una capa de xido de apariencia caf dorado. Despus enjuaguen
con agua fra y squelo con aire comprimido. El recubrimiento recin formado es muy frgil cuando se
encuentra hmedo se deber tener cuidado en no tocarlo hasta que se haya secado completamente. Esta
capa dar proteccin al magnesio evitando que cualquier electrolito se ponga en contacto con la
superficie.
Como en las aleaciones de aluminio, tambin se puede depositar una capa protectora por medios
electrolticos. Anodizar el magnesio por medio del DOW nmero 17 produce una superficie de xido
bastante resistente la cual provee una base para el acabado final.
El magnesio es un metal tan activo y las lminas de magnesio empleadas tan delgadas, que es
absolutamente vital que solo los procedimientos y las soluciones adecuadas sean empleados en los
tratamientos de corrosin. Por esta razn es necesario que solo se empleen productos que cumplan en
su elaboracin con las especificaciones MIL y que los procedimientos recomendados por el fabricante
de la pieza sean seguidos al pie de la letra.
E. Evaluacin de los daos por corrosin.
La remocin de los productos de la corrosin y la formacin de una capa inhibidora son la manera
adecuada de evitar que la corrosin contine daando a la pieza. Pero antes de que las piezas tratadas
por corrosin sean devueltas al servicio, es necesario asegurarnos que ha quedado suficiente material
en la pieza para asegurar que la resistencia de la pieza no ha disminuido a niveles peligrosos.
Todas la picaduras deben ser limpiadas y sus orillas limadas de tal forma que la depresin que quede
no exceda de 20 veces la superficie removida. Si existen varias picaduras cercanas unas o otras
entonces deben ser reparadas usando mtodos que permitan hacer una sola reparacin en el rea
afectada. Se debe usar papel de lija extra fino para lijar la superficie y se debe usar una pasta que
permita pulir la superficie y evitar cualquier ralladura que pudieran retener polvo y humedad.

34

Se debe tener gran cuidado cuando se remuevan los productos de la corrosin en las reas donde
existan elementos estructurales, como los atiezadores. Estas reas generalmente son de difcil acceso y
como resultado es fcil limar sobre el elemento estructural cuando no se desea ni debe hacerse o se
pueden dejar residuos de limadura sin limpiar lo que ocasionara la formacin de nueva corrosin.
De especial dificultad son las estructuras de los tanques de combustible integrales en donde todas la
uniones se encuentral recubiertas con compuestos sellantes. Por esto cuando se sospecha de corrosin
la nica forma de llegar a ella es retirando cada pedazo de sellador en las uniones. En este caso no hay
substituto para la paciencia cuando se trabaja en estas reas.
Despus de que todos los trabajos se han terminado, la profundidad del rea limpiada o la cantidad de
material dejado debe ser determinada utilizando un equipo de ultrasonido. Se debe consultar al
fabricante de la aeronave si existe cualquier duda en cuanto al espesor mnimo que debe tener la pieza
para no representar un peligro. En el caso de las pieles, cualquier dao que haya ocasionado la
remocin de alguna cantidad considerable de material ser causa de que la pieza sea removida y
reemplazada por una nueva.

35

PREGUNTAS PROPUESTAS:
63. Qu tipo de limpiador puede ser usado para remover la mugre, grasa y residuos de gases de escape
en las estructuras de aviacin?
64. Por qu debe ser colocada una aeronave a la sombra mientras se lava?
65. Qu se puede hacer para remover manchas difciles de una aeronave?
66. Por qu es importante que todos los productos de la corrosin sean removidos de la estructura de
la aeronave lo antes posible?
67. Cmo podemos estar seguros de que el removedor de pintura que vamos a emplear no va a daar la
estructura del avin?
68. Cmo es que un removedor elimina a la pintura?
69. Qu se debe hacer si el removedor es salpicado en la piel o en los ojos?
70. Qu se hace para remover la corrosin de media intensidad de la superficie de una aeronave?
71. Qu tipo de cepillo se debe usar para remover los depsitos de corrosin de la superficie de la
aeronave?
72. Cmo puede ser removida la corrosin severa de la superficie de la aeronave?
73. Cmo asegurarnos de que cuando existe corrosin severa se ha eliminado tambin a los extremos
finales de la corrosin intergranular?
74. Qu se utiliza para neutralizar los residuos de la corrosin despus de haber utilizado medios
mecnicos para la remocin de la corrosin?
75. Cmo es que el chapado protege a las aleaciones de aluminio de la corrosin?
76. Cmo es que el anodizado protege a las aleaciones de aluminio de la corrosin?
77. Cmo se puede depositar una pelcula protectora sobre la superficie del metal por medio del
anodizado?
78. La pelcula anodizada depositada sobre la superficie es suave o dura?
79. Esta pelcula es aislante o conductora de la electricidad?
80. Cmo se ve una superficie cuando se la ha tratado con el Alodine?
81. Qu se deduce si se observa polvo sobre una superficie recin tratada con alodine?
82. Cmo es que el cromato de zinc protege a las superficies de la corrosin?
83. Qu tipo de thinner se usa con el cromato de zinc?

36

84.Qu se le debe hacer a una superficie de aluminio chapada para darle al cromato de zinc mejor
adherencia?
85. Qu se emplea para aplicar el cromato de zinc?
86. Qu se le debe hacer a un primer antes de aplicarse a la superficie?
87. Qu medio de limpieza es el mejor para las partes oxidadas de acero?
88. Por qu no se deben emplear cepillos con cerdas de alambre en las partes sujetas a esfuerzos?
89. Cmo es que el cromado protege a una pieza de acero de la corrosin?
90. Cmo es que una chapa de cadmio protege a una pieza de acero de la corrosin?
91. Qu metal se usa para galvanizar?
92. Qu es lo que se debe hacer para que a una pieza con chapa de cadmio se le pueda adherir
adecuadamente la pintura?
93. El oxido naturalmente formado en el magnesio es capaz de protegerlo de la formacin de
corrosin?
94. Por qu el magnesio es ms corrosivo que el aluminio?
95. Qu tipo de herramientas se deben usar para remover la corrosin de piezas de magnesio?
96. Qu precauciones se deben tomar cuando se usan componentes abrasivos junto con chorro de aire
para limpiar al magnesio?
97. Qu se puede utilizar para para neutralizar cualquier rastro de corrosin que no haya sido
eliminada por medios mecnicos del magnesio?
98. Cmo es que una pelcula de conversin protege al magnesio?
99 Cmo podramos estar seguros de que el tratamiento qumico es el correcto en composicin y
potencia para el magnesio?
100. Qu mtodo se debe emplear para determinar el grosor de una pieza despus de haberla
limpiado?
101. Qu se debe hacer si una piel ha sufrido una considerable remocin de su material debido a la
limpieza?

37

SECCIN VII
RESUMEN
Para poder resumir un libro de corrosin correctamente debemos decir primero que la corrosin no se
puede evitar solo podemos controlarla eliminando uno de o ms de los factores bsicos que la
ocasionan:
1. Podemos prevenir la diferencia de potencial elctrico dentro del metal.
2. Podemos aislar el camino conductivo entre las reas de potencial deferente
3. Podemos eliminar cualquier electrolito que entre en contacto con la superficie.
A. Limpieza
Una superficie limpia y con una superficie bien pulida ofrece pocas posibilidades de empezar a la
corrosin. La mugre, la acumulacin de grasa o una pintura parcialmente resquebrajada pueden dar
cabida a que algn electrolito entre en contacto y comience la corrosin.
Las aeronaves deben mantenerse limpias y enceradas. Un buen limpiador de emulsin remover la
mugre y los contaminantes industriales los cuales atraen a la humedad. Es especialmente importante
que el interior de las aeronaves se mantengan limpias y en especial aquellas en donde la humedad se
puede acumular. Los depsitos de los gases de escape aculados en los motores deben retirarse antes de
que se endurezcan sobre la superficie y la corrosin pueda empezar.
B. Capas protectoras.
Los metales ferrosos son susceptibles de corroerse debido a que forman xidos que son porosos. Esto
permite que la humedad y el oxgeno entren y se mantengan en contacto con el metal de base y as
contina la corrosin. Para prevenir esto, se puede recubrir la superficie con una capa sinttica no
porosa, resistente e impermeable en la superficie del acero. El cadmio y el zinc son ambos ms
andicos (o sea dan electrones con mayor facilidad) que el acero y cuando se encuentran en contacto
alguno de ellos con el acero sern ellos quienes comiencen a corroerse y no el acero. Los xidos de
estos dos metales son no porosos e impermeables y protegen al acero de la formacin de corrosin.
Las aleaciones de aluminio se pueden corroer fcilmente debido ala diferencia de potencial de
electrodo entre los metales que forman la aleacin. El aluminio puro se combina con el oxgeno y
forma una capa no porosa de xido la cual evita que el oxgeno este en contacto con el aluminio y
previene que la accin contine. Para poder obtener la resistencia a la corrosin que posee el aluminio
puro, en las aleaciones de aluminio es necesario chapar a la aleacin colocando una delgada lmina de
aluminio puro sobre la lmina de aleacin y prensarlas juntas. Si la prdida de resistencia que efecta
la aleacin por este procedimiento no es deseable, se puede sustituir lo anterior utilizando una capa
protectora depositada qumica o electrolticamente depositada que forma una capa de xido no porosa.
Estas capas conocidas como anodizado o Alodizado adems de la proteccin que brindan a l metal, son
buenas bases para pintura.
Las aleaciones de magnesio son protegidas en la misma manera que el aluminio usando una capa no
porosa ya sea producido por medios qumicos o electrolticos. Pero la corrosin todava se puede
formar en puntos donde no exista proteccin o no sea continua, tales como en los remaches, orillas o
ralladuras en la superficie. Por esto adems se debe usar la proteccin adicional que ofrece la pintura.

38

C. Aislado de metales diferentes.

A veces es necesario que metales diferentes se encuentren en contacto directo uno con otro. Cuando se
da este caso la corrosin galvnica puede suceder para poder minimizar la posibilidad, se debe tener
alguna forma de aislamiento entre ellos.

1. Tuercas y sujetadores.
Cuando tuercas de acero se usan en estructuras de acero en un ambiente corrosivo, los agujeros que
sean taladrados deben ser tratados con Alodine y recubiertos con cromato de zinc. Las tuercas se deben
tratar de igual forma y adems colocarse hmedas. Este tratamiento no elimina la posibilidad de la
corrosin pero reduce las posibilidades de formacin.
2. Traslapes de lminas.
Siempre que existan metales diferentes se debe tener cuidado en verificar que no exista un camino
conductivo entre ellos. Despus de que las lminas se han cortado, colocado en posicin y fijadas se
deber cubrir cada superficie que sobresalga con por lo menos una capa de cromato de zinc. Se debe
dejar secar al cromato completamente antes de pintar la superficie.
D. Selladores.
Los selladores usados en las aeronaves modernas en las uniones de las ventanas y en todos los
conductos de cables y tuberas que deben pasar por la cabina presurizada son de gran utilidad ya que
las aeronaves de hoy en da vuelan a grandes velocidades y altitudes.
Por esto se debe tener cuidado de que al hacer cualquier reparacin de corrosin los selladores se deben
raspar completamente, una vez concluida la reparacin se deben sustituir nuevamente con el sellador
recomendado para la situacin especfica, ya que generalmente no son intercambiables los selladores.
E. Acabados superficiales.
Los acabados aplicados a las aeronaves modernas no solo tienen fines decorativos, si no que tambin
sirven para formar una capa aislante entre el medio ambiente y el metal que se encargar de proteger la
superficie. Existen varios tipos de acabados como lo son el laqueado y el enamel.

39

1. Enamel
El enamel son simplemente pigmentos mezclados en una base de barniz. Las bases anteriores
utilizaban resinas disueltas en aceite. Los enamel ms usados hoy en da son los de base de poliuretano.
Estos compuestos necesitan curar, y se encuentran formados por dos partes una que es el catalizador el
cual se mezcla con la resina y esta mezcla se roca sobre la superficie. Este tipo de acabado produce
una gran capa de proteccin que resiste perfectamente las inclemencias del tiempo.
2. Lacas
Tambin son pigmentos pero se encuentran en una base de nitrocelulosa mezclado con plastificantes.
Las lacas deben aplicarse en superficies ms suaves ya que no poseen la resistencia de los enamels.
3. Acabados pigmentados para aluminio
Los rayos ultravioleta del sol tienen efectos negativos sobre los acabados de las aeronaves. Adems
para dar mayor proteccin al acabado se puede utilizar un acabado metlico de aluminio. Este consiste
en una base de pintura en la cual se encuentran en suspensin partculas metlicas de aluminio y al ser
aplicadas sobre la superficie le brindan mayor resistencia y durabilidad.
Conclusiones
La corrosin es uno de los fenmenos naturales ms destructivos para la industria aeronutica. La
corrosin no puede ser evitada, por lo tanto se deben tratar de eliminar los ingredientes principales que
la ocasionan. Toda persona relacionada con la aviacin debe conocer sus efectos destructivos. Los
tcnicos de mantenimiento no solo deben conocer sus causas y efectos si no tambin como combatirla.
El presente manual es solo una pequea introduccin a las causas efectos, daos y tratamiento de la
corrosin. En ningn momento este manual debe ser usado en caso de que sus recomendaciones se
contrapongan con las indicaciones del fabricante.

40