INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

E.S.I.M.E. TICOMN

INGENIERA AERONUTICA

SISTEMAS EN AERONAVES
6AV1

PRESENTAN
VAZQUEZ GUTIERREZ LUIS AUGUSTO
GARCIA OLIVA ROBERTO ENRIQUE

Eurocopter AS350
Objetivo
El alumno conocer e identificar las partes principales que integran la aeronave
AS350B de la ESIME TICOMAN, as como tambin su funcionamiento
operacional.
Introduccin
El AS350 Ecureuil (ardilla en francs) es un helicptero ligero monomotor
originalmente fabricado por la compaa francesa Arospatiale, ahora en el Grupo
Eurocopter.
La fabricacin del helicptero de uso general Arospatiale AS350B cureuil de
cinco plazas fue iniciada a principios de la dcada de los 70 y el primer vuelo del
prototipo fue equipado con la turbina Turbomeca Arriel 1B, esto se realiz para
sustituir al ya antiguo Alouette.
Introduccin tcnica del funcionamiento: Los helicpteros pueden elevarse y
descender verticalmente, permanecer en una posicin determinada y moverse
hacia adelante, hacia atrs o hacia los lados.

Las ventajas con las que cuenta el helicptero es debido a las caractersticas
operativas como es la capacidad para despegar y aterrizar verticalmente,
mantenerse volando en un mismo sitio por largos perodos de tiempo, as como
las capacidades de manejo en condiciones a bajas velocidades - ha sido elegido
para llevar a cabo tareas que anteriormente no era posible realizarlas con otras
aeronaves, o que hacerlo desde tierra resultaba muy lento o complicado.

Hoy en da, los principales usos del helicptero incluyen transporte, construccin,
lucha contraincendios, bsqueda y rescate, usos militares o vigilancia
Por las caractersticas con las que cuenta la aeronave AS350B, el uso ms comn
ha sido en el rea de la agricultura, rescate areo y vigilancia
Los helicpteros no varan la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor para
desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cclica el paso
(inclinacin) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las
palas).
Ese aumento cclico en un sector, hace que el helicptero se desplace hacia el
lado opuesto. Ahora se entender mejor porqu el mando de direccin de un
helicptero se llama cclico y el mando de potencia se llama colectivo.
Adems de estos controles de vuelo, el helicptero usa los pedales para girar
cuando est en estacionario. Esto se logra aumentando o disminuyendo el paso
de las palas del rotor de cola, con lo que se consigue que el rotor de cola tenga
ms o menos empuje y haga girar al helicptero hacia un lado u otro.
Los helicpteros tambin planean, y de hecho es lo que hacen en caso de
necesidad para aterrizar en caso de emergencia. El rotor se comporta como una
cometa y el helicptero se transforma en un autogiro.
Durante el descenso, el flujo de aire hace girar a las palas que se transforman en
una especie de "ala", y al llegar cerca del suelo, la velocidad de las palas se
aprovecha para obtener sustentacin y as disminuir la velocidad de descenso
hasta posarse en el suelo suavemente. Esto se llama autor rotacin.

Indicador de velocidad vertical o varimetro

Varimetro mostrando la indicacin de un vuelo sin variaciones de altura o reposo en tierra.

El indicador de velocidad vertical o varioaltmetro, abreviado VSI, indica si el avin

est ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que
asciende o desciende generalmente en pies por minuto (ft/min), o bien metros por
segundo (m/s). Si la manecilla indica cero, el vuelo est nivelado, si est por
encima del cero entonces est ascendiendo y si est por abajo de cero, es que el
avin desciende.
A partir de esta informacin, se controlan los valores de la velocidad de ascenso y
descenso. Ejemplo: UP 7 = ascenso a 700 ft/min, 0 = vuelo nivelado, 7 DOWN =
descenso a 700 ft/min.
Horizonte artificial

Horizonte artificial indicando un giro a la derecha en descenso.

El horizonte artificial muestra la orientacin longitudinal de la aeronave (la relacin

del eje longitudinal del avin con respecto al plano del suelo), es decir: si est

girado, inclinado, con el morro levantado, bajado o todo a la vez. Sirve de gran
ayuda en condiciones en que la visibilidad es poca o nula. El horizonte artificial
tiene dos partes: el horizonte propiamente dicho, y el indicador de rumbo. El
primero est compuesto por una regin azul que representa el cielo, otra
normalmente marrn que representa la superficie terrestre, una mira que
representa el morro del avin, y varias marcas a su alrededor. Las marcas
horizontales a ambos lados representan las alas, el plano de la aeronave, y su
ngulo con el lmite entre las regiones de cielo y superficie (el horizonte artificial),
el ngulo de alabeo. Dispuestas verticalmente a intervalos regulares, hay marcas
horizontales ms pequeas que representan ngulos concretos en el plano
vertical, a intervalos de 5, 10, etc. Muestran el ngulo actual del eje longitudinal
con el plano del suelo.
Su principio mecnico de funcionamiento es giroscpico.
Altmetro

Altmetro de un avin muestra una altitud de 3700pies, unos 1125 metros.

El altmetro indica, en pies (ft, del ingls feet) o en metros, la lectura de la altitud
relativa a un nivel de referencia dado al cual est volando el avin. En el altmetro
hay dos agujas, ambas indicando: La pequea los millares y la larga las centenas.
Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequea se encuentre, por ejemplo, en
los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300 ft, se vuela a 1300 ft. Algunos aviones
tienen una aguja ms que indica las dcimas, pero la mayora de aviones ligeros
tienen las dos agujas con forma de punta. Desde la introduccin de la electrnica
existen indicadores digitales, con numeracin digital o simulando analgico con
agujas.
La indicacin del altmetro depende de que haya sido ajustado a la presin
baromtrica existente en la zona de vuelo, o bien con referencia a la elevacin del
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aerdromo del que ha partido o al que se dirige. Bsicamente, es

un barmetro aneroide.
Si por alguna causa, el sistema esttico pitot se daa o sufre algn desperfecto,
en caso de emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una
toma de presin esttica directa.
Existe adems, en los aviones de ms tamao y complejidad, un radio altmetro.
Este es un aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una
exactitud de centmetros, y su funcionamiento est basado en una onda
de radar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada al instrumento, cuyo
procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida
por la onda de radio. Es tal su precisin que en los aviones grandes su indicacin
establece el punto en que el piloto manualmente, o los sistemas automticos,
inician la recogida, flare en ingls, inmediatamente previa al contacto con el suelo.
Dando as la altura real del avin respecto a la superficie terrestre en ese
momento.
Inclinmetro y coordinador de giro

Indicador de viraje, conocido porturn and bank.

Coordinador de giro.
El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinmetro (tambin llamado turn and
bank, bola y bastn o indicador de giro y bancada) son dos instrumentos de vuelo
integrados en un mismo cuadrante.
El inclinmetro presenta una aguja que se desva de la vertical al ritmo en que el
eje longitudinal del avin va variando su orientacin o rumbo. Su funcionamiento
se basa en un girscopo, y cuanto ms inclinado est ms rpido es el giro. Lleva
unas marcas de referencia, normalmente si la aguja est encima de una de ellas el
giro es de 2 minutos por cada 360.
Adicionalmente hay una bola que desliza en un canal curvo transparente, que se
desplaza por inercia. Si la bola est en el centro durante el viraje, ste es llamado
coordinado. Si por el contrario la bola est a uno u otro lado, se dice, por
ejemplo, que el viraje se hace derrapando, es decir el morro del avin apunta
hacia dentro del viraje, cuando la bola est hacia el exterior del mismo; y de la
misma manera si la bola apunta hacia dentro del viraje, el viraje es resbalado es
decir el morro del avin apunta hacia fuera del viraje. Otra utilizacin en los
motores de hlice es la correccin del efecto del par motor de la hlice. La regla
prctica durante el viraje es corregir con el mando de direccin (pedales) en
sentido de pisar la bola hasta que vuelva al centro del conducto curvo.
En el coordinador de giro vemos en lugar del bastn una figura de un avin que
nos indica el grado de inclinacin de las alas. Debajo est el conducto curvo con la
bola, formado por tres bloques, con la bola que se desliza por su interior en
funcin del desplazamiento del eje longitudinal del avin. Si la bola se sita en el
bloque del centro, el avin va girando coordinado. Si la bola se pone en uno de
los bloques 1 o 3, entonces el avin est en posicin de derrape, o bien con
deslizamiento.
Indicador de rumbos o HI (heading indicator)

Indicador de rumbos de una avioneta Cessna 172.

El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la direccin

del avin en grados magnticos. Antiguamente tambin se usaba la brjula, pero
debido a que sta se ve afectada por las variaciones magnticas y si el viento es
turbulento se vuelve an menos precisa, por lo que ha quedado como un elemento
obligatorio pero de uso en caso de fallo de otros instrumentos o como
complemento a otros. El indicador de rumbo es muy preciso (aunque se ve
afectado por la precesin) y da al piloto una indicacin mucho ms fcil de
interpretar, aunque como todos los aviones disponen tambin de la brjula, con
ella cual se toma referencia para ajustar el giro direccional.
Este instrumento, al funcionar sobre la base de un girscopo, permite eliminar los
defectos de la brjula magntica, entre otros la inexactitud en viraje. Suele
accionarse con vaco en motores de mbolo, o bien elctricamente. Es ajustable
por parte del piloto para compensar con la brjula magntica. Constituy la base
del primer piloto automtico, el Sperry. Errneamente se le suele llamar girocomps, aunque ste es un dispositivo de navegacin martima.

Brjula

La brjula o comps permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas

ocasiones, la brjula se complementa con un girscopo, cuyo movimiento es ms
estable y preciso que el del comps.
Conclusiones
En la prctica realizada pudimos observar detenidamente los aparatos de
navegacin de las aeronaves que tiene la escuela tanto de motores de turbohlice
como turborreactores y rotativos, identificamos la T bsica y nos explicaron para
que funcionan cada indicador ya en prctica, con esto concluimos que cumplimos
con el objetivo de la practica el cual era identificar en las aeronaves la T bsica y
todos sus componentes