CARGAS VEHICULARES EN EL

DISEO DE PUENTES
Se revisara las Cargas y Sobrecargas de diseo que

se han venido utilizando en el pas para el diseo

de puentes y las actuales consignadas en el
Manual de Diseo de Puentes

CARGAS

Las cargas se definen como aquellas acciones del entorno

que ocasionan esfuerzos y deformaciones en la

estructura del puente. Por su carcter aleatorio, estas se
estiman por medio de normas y reglamentos.
Actualmente nuestro pas disponen de Normas Tcnicas
fundamentales necesarias para el Planeamiento, Analisis
y Diseo de Puentes Manual de Diseo de
Puentes(31/07/03)

CARGAS PERMANENTES(D)
PESO PROPIO

Peso de la estructura portante

PESO MUERTO
Peso de la estructura no portante

PESO VOLUMETRICO DE ALGUNOS

MATERIALES

Albaileria de ladrillo

Albaileria de piedra
Concreto Ciclopeo
Concreto Armado

Acero
Asfalto
Rellenos

Arena

1.80 Tn/m3
2.50 Tn/m3
2.30 Tn/m3
2.40 Tn/m3
7.85 Tn/m3
2.00 Tn/m3
1.6-1.8 Tn/m3
2.00 Tn/m3

CARGA VIVA(L)
La carga viva sobre puente carreteros se debe

esencialmente a las fuerzas transmitidas por los

vehculos que sobre ellas transitan.
-Cargas Reales
-Cargas Mximas Legales
-Cargas Vivas de Diseo

CARGAS REALES
Son las cargas mviles que circulan por un puente, de

intensidad y distribucin variada

CARGAS MAXIMAS LEGALES

Son las cargas mximas que estn autorizadas a

circular libremente por las carreteras y puentes de la

red vial. Esta establecido en las Normas de
dimensiones de vehculos y pesos brutos
permisibles para el transito en las carreteras de la
red vial nacional

CARGAS VIVAS DE DISEO

Son cargas convencionales que tratan de cubrir

conservadoramente los efectos de las condiciones mas

desfavorables de trafico que puedan presentarse.
Los valores que se asignan a estas cargas corresponden
a vehiculos idealizados, que estan establecidos en las
Normas de Diseo AASHTO

REGLAMENTO Y ESPECIFICACIONES
AASHTO-ESTNDAR
REGLAMENTO FRANCES

AASHTO-LRFD

AASHTO-ESTNDAR
LA CARGA CAMION

H15
(13 tm)
H20
(18 tm)
H15 S12
o
HS15 (24 tm)
H20 S16 o
HS20 (32 tm)
HS20 + 25%
o
HS25 (41 tm)
H-camion tractor,el # peso bruto en t (sistema ingles)
y S-semiremolque

CAMION DE DISEO H15,H20

CAMION DE DISEO HS15,HS20

AASHTO-ESTNDAR
LA S/CARGA EQUIVALENTE

Carga uniformente distribuida por m/lineal por via de

10(3.05 m) de ancho
H15 S12
o
HS15 (24 t)
H20 S16 o
HS20 (32 t)
HS20 + 25%
o
HS25 (41 t)
-w = 0.016*(peso de camin tractor)
-P(momento)= 0.45*(peso de camin tractor)
-P(cortante)= 0.65*(peso de camin tractor)

CARGA EQUIVALENTE(HS15, HS20)

CARGA EJE TANDEM

P = 12 t

CAMION DE DISEO C-30

SISTEMA DE CARGA A APLICACIN DE

LA CARGA FR.

SISTEMA Bc

SISTEMA Bt

CAMION DE DISEO HL-93

CAMION DE DISEO HL-93

Impacto por Cargas Vivas Mviles

Debido a la velocidad y naturaleza dinmica con que circulan
los vehculos sobre el puente

I = Fraccin de impacto (30 % del Momento de S/C como mximo)

L= Longitud en metros de la porcin cargada para producir el
mximo esfuerzo

Fuerza longitudinal por carga viva.

LF
Acta sobre la Subestructura y apoyos. Esta fuerza de
frenado y aceleracin se considera como el 5% del
peso de la sobrecarga. Esta fuerza se aplica a 1.80
m sobre la rasante.
LF =
5
%
Carga
viva

Fuerza longitudinal de Friccin. FF

Se emplea para el diseo de los apoyos y la
subestructura.Considera la friccin originada por los
apoyos al rodar o deslizarse uno sobre otro
FF = 5% Peso Superestructura

Subpresin. B
Provocada por el sumergimiento

en agua
de
parte de los componentes del puente.Se emplea si
afecta la estabilidad del pilar o estribo, como una
fuerza de 500 Kg/m3
para la parte
enterrada
y 1,000 Kg/m3
para la
parte sumergida.

Fuerza de la corriente del agua. SF

Empuje

Hidrodinmico
del agua, proveniente
de la velocidad con que circula el agua por los cauces
de ro
SF = 52.5 K V2
SF = Presin sobre el pilar en Kg/m2
V = Velocidad del Flujo en metros/segundo
K = Factor de forma

Fuerza de Temperatura. T
Esfuerzos producidos por los cambios

de
Temperatura. Se tomara en consideracin las fuerzas y
los movimientos que resulten de un cambio de
temperatura de 20C para construcciones de
concreto y 30 C para las de metal.

Carga Ssmica. EQ
Es una fuerza horizontal que puede actuar en ambas

direcciones de la estructura, siendo su punto de

aplicacin el centro de gravedad del elemento. Los
requerimientos
de anlisis y diseo no son
los mismos para todos los casos sino que dependen del
peligro ssmico de
la zona, importancia
de la
obra y del tipo de sistema estructural.

Empuje de Tierras(E)
Las normas AASHTO especifican que el empuje debe

calcularse de acuerdo con los principios de la Mecanica de

Suelos al calcularlo este no debe ser mayor al empuje
producido por un liquido de especifico igual a 510 kg/m3.
Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia
horizontal al borde superior interior de la estructura de
contencion es igual o menor a la mitad de su altura, el empuje
de tierras debe incrementarse considerando un relleno
adicional de 0.60 m
Todas las estructuras de contencin de tierras deben estar
provistas de los drenes necesarios, para evacuar el agua de
infiltracion , que podria en un momento determinado
incrementar el empuje, desestabilizando la estructura o
produciendo rotura en ella

Empuje de Tierras(E)

LINEA DE INFLUENCIA
Se define como una grafica cuya ordenada da el valor
de la respuesta estructural (reaccion, fuerza
cortante, momento flector, etc) en un elemento o
seccion fija de una estructura (apoyo, viga, columna)
cuando una carga unitaria esta aplicada en la abcisa
correspondiente.
Por definicion las lineas de influencia se construyen

para una carga unitaria por la facilidad de obtener la

respuesta total bajo un sistema de cargas, siempre y
cuando la estructura permanezca en rgimen
elstico.

LINEA DE INFLUENCIA
Se utiliza en todo tipo de estructura que esta sometida a

cargas vivas.
Nos permite detectar con facilidad que porciones de la
estructura se deben cargar para obtener una mxima
respuesta, previamente seleccionada
Cargas Concentradas
La mxima respuesta se obtiene multiplicando el valor
de la cada carga concentrada por su respectiva ordenada

LINEA DE INFLUENCIA
Carga Uniforme
La maxima respuesta se obtiene multiplicando el valor
de la cada carga uniforme por el area bajo la linea de
influencia, correspondiente al tramo cubierto por la
carga uniforme.

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA
TEOREMA DE BARET
El maximo momento se produce cuando el centro de la
luz es la mediatriz entre la resultante y la rueda mas
pesada

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA

LINEA DE INFLUENCIA