} i } FIAT 147 SPAZIO FIORINOEI titulo y tas caracteristicas de esta colecci6n, han sido debidamente registrados. Prohibida su reproduccién. 1.8.B.N. 950-501-070-2 Queda hecho el depésito que indica la Ley 11.723 ©1992 Editorlal CAYMI S.A.C. ef. 15 de Noviembre 1149 - Buenos Aires Tel. 23-2474 y 26-0784 impreso en la Argentina - Printed in Argentina FIAT 147/Spazio 5 CAPITULO | Descripcién General Dimensiones Figura NtLa capacidad del compartimento posterior con el asiento tra- sero en posicién normal es de 365 dm3, rebatiendo el respal- do del aslento trasero sube a 1.070 dm3. Largo méximo 3742 mm Ancho méximo 1545 mm. Altura maxima 1350 mm Distancia entre ejes 2225 mm Trocha delantera 1276 mm Trocha trasera 1300 mm Peso total en orden de marcha CL 799 Kg TR 817Kg TRD 826 Kg Cay 5 personas + pacidad de carga BPRS ipaje Tanque de combustible 38K. Velocidad méxima aprox. CL 135 Km/h TR 140 Km/h TRD 130 Km/h Consumo a 80 Knvh CL §.9ltc/100 Km TR = 5.9 It c/100 Km TRD 4.4 It c/100 Km Datos de Identificacién Los datos de Identificacion son: A- Modelo y ndmero, se encuentra dentro del compartimento del motor, fijado ai guardabarros derecho. B - Chapa de identificacién de modelo y numero de serie, se encuentra dentro del compartimento del motor fijado a la parte superior del guardabarros derecho. C - Modelo y ntimero de identificacién del motor, esté graba- do en el lado trasero de! motor. D - Etiqueta de Identificacin del color de pintura, se en- cuentra en el compartimento de! motor en la parte superlor Izqulerda. perereyor Figora N° 2 Indicacién de presién de aceite del motor (TRD) Palanca mando luces altas y bajas Palanca mando tuces de giro Tablero de instrumentos: ‘Comando de la bocina ‘Liave de cncendido Palanca comando limpia y lava parabrisas Difusores de aire orientables Interruptor luces de emergencia Intercuptor luneta térmica Palanca de scleccién de salida de aire Reserva Reserva Reéstato Suces de tablero Portaobjetos (Comando de aire fresco8 Enzo Filizzola 17 ‘Comando aire ealefaceionado 18 Interrupior de ventilador de calefaccién 19. Mando y sclecciGn de aire a difusores 20. Cenicero a Radio 2 Portaobjetos a Palanca de cambio de velocidades ue Freno de mano 25- Encendedor 26- Acclerador 2 Bomba de limpiaparabrisas 28 Freno 29. Embrague 30 Cebador 3 Interruptor luces exteriores 2 Palanca de apertura de cap Tablero de Instrumentos cL Figura N* 3 FIAT 147/Spazio a Figura Nt 5Fiat 147/Spazio. . 13) 12 Enzo Fillzzola CAPITULO II MOTOR Los automéviles Flat "147" y Flat “SPAZIO" comparten la mis- ma mecanica, primero sefalaremos las principales caracte- risticas de ambos, para luego entrar en la explicaci6n de la mecanica de los mismos. Motor 1100 OTTO - 4 tiempos ee ee Carrera 55, Figura N¢ 8. Caracteristicas Cilindrada Relacién de compresi6n p ® re Peso sin carga Volumen de carga - 6. 8 2 [3 [2 | Capacidad de carga 570 Kg Capacidad combustible Portén doble hoja Port6n rebatible Par Nm |KW! DIN rpm kpm| 3 & 3 g Sede de los cojinetes de ban- cada 22,140 a 22,200 mm 54,507 a 54,520 mm 98,700 a 38,730 mm Ubicacion motor Velocidad maxima | 130Km/h| 125Km/h]140Km/h Aceleracion 0-100 Kmvh | 16,4 seg. |22,5 seg. | 15,4 seg. Consumo Lt c/100Km 5,9 44 @ 3 s 2 iz ol ganos auxiliares 35,036 a 35,066 mm 80,000 a 80,050 86,400 286 Combustible N.com. | Gas oil | N.com. }- if | = [8 iDif. de peso: 51,35 £0,254 51,2 + 0,254 79,960 a 79,970 Juego de montaje entre pist6n y cilindro Didmetro sede pemo de pistén 21,988 a 21,992 21,992 a 21,996 21,970 a 21,974 21,974 21,978 21,978 a 21,982 a 2 0,010 a 8 a 0,002 a 0,008 a y 1,478 a 1,490 cada espesor y 0,254 - 0,508 - 0,762 - 1,016 Aros de 2 1 1, piston: 978 a 1,990 sobromedas 3 3,925 23,937 o> 0,2 -0,4-0,6 1 0,30 a 0,45 segue a enol 2 0,20 20,35 0,30 20,50 eliindro 3] 020a0,35 025 a 0,40 Sede del bule del per eg Ra oe Bieta 21,940 a 21,960 Sede de los cofinetes: 48,630 a 48,646 de blela_ Didmetro exterior del buje del pie de | @ - biela dal bujp del pede [= - le. ie biela - Interferencta entre: 0,010 a 0,016 perno y buje Interferencia entre: Bul 0,044 a 0,102 y sede en biela le Mufién de bancada | @ 50,785 a 50,805 1 Murién de blela @ 45,498 a 45,518 L 26,975 a 27,025 E 1,825 2 1,831 Cojinetes de ban- lod @ bajo medidas Juego cojinete - mufién 0,040 a 0,085.fee Enzo Filizzole Cojinetes de biela: 1,531 a 1,538 espesor bajomedida | @ 0,254 - 0,508 - 0,762 - 1,016 Juego cojinete mufion 0,036 a 0,086 Espesor del semi- 2,310 a 2,360 anillo de juego axial 0,127 Juego axial del ci 0,055 a 0,265 Sede de guias de | @ 13,950 a 13,977 valvula a 452 + 5° Asientos de val- vulas: angulode | 452 + 5° apoyo y longitud ts oo Interferencia entre guia 0,063 a 0,108 y sede Diametro de vas- | A tago 7,974.4 7,992 ee Diametro de A 35,85 a 36,15 cabeza E 30,85 a 31,45 Angulo del apoyo | A de valvula 45230" + 5° & Juego entre vavula y 0,030 a 0,066 quia Resortes de valvu- | P1 14,9 + 0,5 las, de admision: ilogramos aplicados y alturas |" a feeullaniesi: | pe 281 + 1,2 21,5 Fiat 147/Spazio aad 38,9 + 1,5 Resortes de 36 aplicados y aituras resultantes 59,5 + 2,5 26,5 29,944 a 29,960 47,935 a 47,950 Diametro de los mufiones del arbol de levas 48,135 a 48,150 48,335 a 48,350 48,535 a 48,550 Alzada de las levas 88 29,990 a 30,014 Sedes de los 47,980 a 48,005 mufiones del arbol de levas 48,180 a 48,205 48,380 a 48,405, 48,580 a 48,605 Didmetro de la sede de los botadores Juego entre muriones sede del arbol de Tevad Diametro de los botadores Juego de montaje entre botadores y sede Altura de los platillos de regulaci6n de valvulas 37,000 a 37,025 0,030 a 0,070 36,975 a 36,995 0,005 a 0,050 3,25 a 4,70 cada 0,0532,000 a 32,020 95,598 a 95,618 31,940 231,960 Termostato ‘Siempre debe existir interferencia Iniclo de apertura, iniclo de clerre y apertura val Incorporada a la bomba 0,110 a 0,180 0,020 a 0,105 Juego entre ol engra- 0,010 a 0,050 naje conducido y su eje 0,016 a 0,055 Interior y exterior del disco Filtro de aceite De flujo total, a cartucho | Posicion del pedal 15 mm por debaia de fa posiciin del Vsofaldevtata presi'| _—=—«Bécrica fi " resion" EléctricaCarrera del resorte para un desplazamiento de 4,7 mm de la placa de presién Espesor del forro Comando del embrague Regulacién carburador Difusor Centrador Surtidor principal Surtidor freno aire Tubo emulsionador Surtidor de minima Surtidor aire minimo Surtidor bomba aceler. Orificio descarga bomba Diametro sobrealimentador Didm. sobrelimentador aire Did. sobrealiment. mezcla Didm. sede valvula aguja Diam. orif. irreversibilidad Ori, reg. mezcla minima Fiat 147/Spazio a Dim. regis. mezcla minima} Apertura mariposa por depresion Apertura mariposa cebador accioné Figura N° 9Figura N° 10 Figura Ne 11| Fiat 147/Spazio _ 251 LER ae Desmontaje del Motor De ser posible utilizar un aparejo para 500 Kg. para levantar el motor. Previamente al desmontaje del motor se debe: Quitar ef capo. Desconectar la bateria. eVaciar el sistema de refrigeracién del motor y de todo el sistema. . eVaciar el sistema de lubricacién del motor y ef conjunto caja - diferencial. Desconectar los cables del alternador. Los cables de! motor de arranque y de la bobina. © Quitar las mangueras de la calefaccién. Figura N° 12Quitar: @ El filtro de aire. Figora N° 14 @ La allmentacién a la bomba de nafta. Figura N° 15 Figura N° 16 Las mangueras componentes del sistema de refrigeracion. El cable de comando del embrague. Figura N° 17Una vez que se han efectuado las operaciones descriptas, levantar el vehiculo, sacar las ruedas y quitar los chapones de proteccién ubicados debajo del mismo. Posteriormente se deben quitar las tuercas de fijacion de las juntas homocinéticas y desconectarlas de las mazas de rue- da, fijando los semiejes de modo que no se desprendan del carter del diferencial. Figura Ne 18 Luego enganchar el motor al aparejo, soltar los soportes del motor y retirar el conjunto del vehiculo. Separar las partes componentes de acuerdo a lo indicado en la figura: aa; n+ — / \ Figura N" 19, Fiat 147/Spazio Desarmado del Motor Previamente al desarmado del motor se deben quitar: La proteccion de la correa de distribuci6n. Figura N* 20 @ El distribuldor. Figura N° 21La bomba de natfta. 999 Figara N° 22 @ El filtro de aceite. La valvula de ventilacin positiva. ~ Figura N° 23 @ La varilla de medicién de nivel de aceite. e La tapa de valvulas. La bomba de agua. Figura N* 24 © El porta termostato. Los miltipfes de admisién y escape. + v @ El alternador.32 Enzo Filizzola| Fiat 147/Spazio 33) ‘a correa de distribucién. El carburador. Una vez finalizada la extracci6n de todos estos accesorios del motor comienza a desarmarse ei motor propiamente di- cho. Primeramente se sacan todos los componentes del comando de la distribucién. El engranaje del arbol de levas. Figura N° 26 La polea del ciglefal con el engranaje de distribucién. Figura N° 27 @ El engranaje auxiliar de distribucién. Figura N* 28 El tensor de la correa de distribucién. Figura No 29 Finalizado el desarme de los componentes de la distribucién se desmontan las otros grandes subconjuntos:@ La tapa de cilindros. @ El volante del motor. @ El je de comando de la bomba de aceite y del distribuidor. @ El carter. La tapa porta retén del cigdefal. Figara N° 30 Con el motor en estas condiciones se sacan las tapas de bielas, cuidando de identificarlas con la biela a la que cor- responde cada una. $e sacan luego los pistones con sus bielas, por fa parte supe- rlor del bloque, montdndole la tapa de biela correspondiente a cada una. Figura N* 31 Se desmonta la bomba de acelte. Se quita la tapa porta retén trasero del cigiiefial. Se Identifican las tapas de bancada del cigdefial para no confundir su ubicacién; se quitan los tornillos y se extrae ef cigiiefial. Figura N° 32 Con esto queda desarmado el bloque de cllindros, luego se lo debe limpiar cuidadosamente eliminando todos los restos de aceite, grasa, barro y restos carbonosos que se forman como consecuencia de ta combustién. Estas operaciones son comunes para ambos motores (1100 m3 y 1300 cms), Con el bioque de cilindros y sus partes componentes Iimplos, se procede a la verificaci6n culdadosa de sus partes. Ademas de las mediciones que se detallan a continuacién, es muy importante verificar visualmente el estado de cada una de las partes, en caso de encontrar fisuras, desgastes despa- rejos, rayas profundas o alguna anormalidad ja pleza debe ser reemplazada. Verificaciones en los Cllindros Se deben controlar los valores maximos de ovalizacién y con- icidad, ademds se inspeccionaran jas superficies de contacto36 Enzo Filizzole del asiento del carter y de la tapa de cilindros; en este titimo caso se mediré la deformaci6n del plano de contacto. Figura N° 33 La diferencia maxima de conlcidad admitida entre la 18 y 3* medicién es de 0,005 mm, debiendo la 2% medicion ser inter- media entre las anteriores. La maxima diferencia por ovalizacién admitida entre "a" y "b" es de 0,005 mm. En caso de encontrar diferencias mayores de las admitidas, el motor deberé rectificarse. Verificaciones en los Bujes del Arbo! de Comando de los Organos Auxiliares El control de estos bujes es primero visual para verificar la ausencia de todo tipo de rayaduras; el control dimensional no debe indicar ovalizacién alguna. En caso de rayaduras u ovalizacién se deben reemplazar los bujes. Flat 147/Spezio Eu Para desmontar e/ buje del lado de la distribucién se utiliza un extractor. En el montaje se debe orientar el orificio de llegada de acelte en correspondencia con el respectivo con- ducto del bloque. La canaleta de descarga de aceite se mon- ta orlentada hacla el lado de la distribucién. Figura N° 34 I buje det lado dei volante, también se desmonta con un extractor y se lo monta orlentando el orificio de llegada de aceite hacia et conducto del bloque. Figura N* 35Una vez montados los bujes, deben ser alesados con un es- carlador de la medida correspondiente. Figura N* 36 Verificacién del Buje del Arbol de Comando de la Bomba de Aceite y de! Distribuidor Efectuar una inspeccién dptica verificando la ausencia de rayaduras y una Inspeccl6n dimensional para vertficar su ova- lizaci6n; en caso de presentar rayaduras o una ovalizaci6n excesiva se debe reemplazar. Figora N* 37 La maxima deformacién no debe superar en ningdn caso los 0,1 mm. Verificacién del Cigiienal Las bajo medidas admitidas en e! cigdefial son: 0.254, 0.508, 0.762 y 1.016 mm respecto de su medida nominal.(Boel En caso de rectificacién la ovalizacion maxima permitida es de 0.05 mm y la conicidad maxima tolerada es de 0.05 mm; se admite una desalineacién maxima, entre los mufiones de bancada de 0.025 mm y entre los mufiones de biela de 0.125 mm. Se debe tener presente que todos los mufiones deben ser rectificados a la misma bajo medida, a fin de no alterar el ba lanceo de la pieza. En caso de rectificaci6n se deben quitar los tapones de los conductos de lubricacién para efectuar una buena limpieza y asegurar que no queden restos de materiales en ellos. Los cojinetes de biela y bancada se proveen como repuestos con las mismas bajo medidas que los mufiones del cigiefial. Es muy importante respetar las medidas durante la rectifi- cacién ya que los cojinetes no admiten ningun tipo de adap- tacion a medidas diferentes por la muy pequefia capa de metal antifriccién que poseen. Antes del montaje de los cojinetes de bancada, se deben limpiar cuidadosamente los asientos de los mismos, y asegu- rarse que, una vez colocados, su apoyo sea perfecto. Antes de montar definitivamente el cigiefial, se debe con- trolar el juego diametral con hilo plastico calibrado y con el mismo material el juego axial. Para esto se montan los semi anillos de apoyo axial en la bancada central, antes de medir el juego, en caso de ser excesivo se colocan semi anillos sobremedida, que vienen cada 0.127 mm. Una vez comprobado el correcto ajuste colo- car definitivamente las tapas de bancada ajusténdolas con un par de 8,2 Kgm. Figura Ne 39 Fiat 147/Spazio 41 Posteriormente se coloca el retén posterior en el porta retén. Figura N* 40 Luego se monta la tapa porta retén con una junta nueva, lubricando convenientemente el labio del retén y humede- ciendo la junta con aceite. Figura N° 41ee Enzo Filizzola} Control y Montaje del Volante del Motor El control de la superficie de apoyo del disco de embrague es solamente visual, en caso de presentar grietas profundas o rayaduras, se lo debe rectificar. Si fuera necesario cambiar la corona de arranque se la des- monta con un punzé6n; para su montaje se calienta la corona nueva en aceite hirviendo, dejando estabilizar la temperatura. Luego se la coloca con la entrada de los dientes hacia el lado interno del motor. Se coloca el volante en su ubicacién y se aprietan los bulo- nes de montaje con un torque de 8,5 Kgm. Figura N° 42 Fiat 147/Spazio Colocacién de la Tapa Porta Retén Delantera Figura N° 43, Se coloca cuidadosamente el retén en su alojamiento y se lubrica el labio, luego se monta la tapa con una junta nueva humedecida con aceite. Control y Montaje del Arbol de Comando de los Or- ganos Auxiliares Se deben controlar visualmente los cojinetes, verificando que no tengan signos de haberse engranado o rayaduras profun- das, lo mismo que el engranaje de comando del distribuldor y bomba de aceite. Luego se realiza una verificacién dimensional de los cojine- tes, constatando que se encuentren dentro de las tolerancias admisibles.Enzo Filizzola| En caso de encontrar alguna anomalla, se debe cambiar todo el Arbol. Figura Ne 44 Una vez realizado el control, se coloca el arbol en su aloja- miento. Luego se coloca el retén en la tapa porta retén, se lubrica el labio dei mismo y se la coloca con una junta nueva humede- cida con aceite. Figura N* 45 Fiat 147/Spazio : 45] Control y Armado del Conjunto Biela Pist6n Primeramente se sacan tos aros usados, luego si no se ha rectificado el motor, se controla dimensionatmente la pieza, si este control es satisfactorio y solamente se debe realizar un recambio de aros, se montan los nuevos aros ya con- trolados. Si en cambio el motor fue rectificado, aunque el contro! di- mensional sea correcto es conveniente reemplazar los pis- tones. Primeramente se sacan los pernos, quitando el se- guro retén. Figura N° 46 Con esto queda libre la biela, que sera la inica pleza del con- junto a reutilizar. Los pistones vienen en 3 sobre medidas: 0.2, 0.4 y 0.6 mm Se debe hacer un control de peso de fos pistones y asegu- rarse que éstos estan dentro de las tolerancias admitidas.En caso de no ser asi se debe sacar peso de los lugares indicados por las fiechas hasta quedar dentro de la ospeck ficacl6n correspondiente. Figura N° 47 Luego debe verificarse que el juego entre el pistén y el cilin- dro e8 correcto. Figura N* 48 Esto se realiza con una sonda como indica la figura. Una vez controlado el didmetro del perno de pistén, se lo introduce en su alojamiento, deblendo hacerlo mediante una leve pre- sién sobre e! mismo. Figura N° 49 Figura N° 50 El perno no debe deslizarse dentro del alojamiento por su propio peso. Seguidamente se controlan las medidas de los aros, se mide el espesor de los mismos y el juego dentro de Ja ranura del pistén que le corresponde. Figura N* Si48 Enzo Filizzola| Figura N* 52 También se controla la separacion de las puntas una vez introducido dentro del cilindro. Figura N¢ 53 Fiat 147/Spazio 49) En caso de que esta separaci6n sea inferior a la minima per- mitida, se deben limar las puntas hasta obtener este minimo, en caso de que la separacién sea mayor, se debe recurrir a un aro sobre medida, estos aros son provistos como repues- tos en las siguientes sobre medidas: 0.2, 0.4 y 0.6 mm. Una vez finalizado el control de los aros, se deben controlar las bielas. Corresponde primero un control de peso, que se realiza de la siguiente manera: Se controla el peso de la parte rotante de cada una, apoyan- do el pie en una parte fija y !a cabeza sobre una balanza (el eje de la biela debe quedar horizontal). Se controla ef peso de la parte alternativa, apoyando la cabe- za en el punto fijo y el ple en la balanza; la relacién de los pesos debe ser 1/3 y 2/3 respectivamente. Luego se controla que la diferencia de peso entre tas bielas, tanto el peso total, como las partes rotativas y alternativas, estén dentro de las toleranclas admitidas. En caso de haber diferencias, tas flechas de la figura sefialan los lugares de donde se dabe sacar material. Figura N° 54Luego se controla ef escuadrado de la misma como indica la figura. Figura N° 55 SI hublera sido necesario alinear la biela, debe realizarse un normalizado de su estructura cristallna mediante un calenta- miento controlado. Para esto se debe contar con un horno que mantenga una temperatura de 240 °C, introducida la biela se ia deja el tlem- Po suficiente como para nivelar su temperatura y luego se espera 15’ mds, una vez transcurrido este tlempo se la deja enfriar lentamente. Para armar el conjunto biela pistén se debe tener en cuenta que el perno del pistén esta desalineado con repecto al cen- tro geométrico del mismo y que al armarlo el descentramien- to debe quedar en la parte opuesta al N° estampado en la cabeza de ia biela, que indica el cilindro al cual pertenece. Fiat 147/Spazio.« Figura N° 56 Una vez Introducido el perno en su alojamiento de! conjunto, se debe comprobar su ajuste colocando un comparador en un extremo (ajustado a cero) y por el otro aplicdndole una carga axial de 400 Kg (como se indica en la figura). eg Figura N° 57 Una vez retirada ia carga axial, el comparador debe volver a cero, si esto no sucediera, se debe reemplazar la biela.Enzo Filizzola} Cojinetes de Biela Los cojinetes de biela vienen como repuestos en las sigulen- tes bajo medidas: 0.254, 0.508, 0.762 y 1.016 mm. Antes de montarlos hay que verificar que el asiento no esté deformado, si esto sucediera debera reemplazarse la biela. No debe realizarse ninguna operacién de adaptacién sobre los cojinetes, ya que se eliminarla la fina capa de metal anti- tricci6n. Montaje de! Conjunto en el Bloque de Cilindros Después de haber montado los cojinetes de la cabeza de la biela, se lubrica todo el conjunto, se colocan los aros en las ranuras correspondientes y con ayuda de una herramienta prensa aros se Introduce el conjunto en el cilindro, en la posicién que indica ta figura (visto desde el lado de la distri- bucién). Figura N° 8 Fiat 147/Spazio Después de colocados los conjuntos en su ubicacién se debe controlar el juego diametral entre los cojinetes de biela y ef mufién del cigdefial, para esta operacién se utiliza hilo de plastico calibrado (plastigage), si esta medida es correcta se ajustan las tapas de biela en forma definitiva con un torque de 5,2 Kgm, recordando lubricar previamente los cojinetes. Tapa de Cllindros Primeramente se desarma la sobre tapa, que contiene al r- bol de levas, se quita la tapa posterior del arbol de levas, y se separa luego la sobre tapa de la tapa de cilindros. Figura N° 59 Se sacan los botadores, debiendo Identificarlos de modo que en el armado cada uno vuelva a su ubicacién original y cui- garde de no mezclar los suplementos de regulacién de la luz je valvulas.Figura N* 60 Se extrae el arbol de levas y se controlan los cojinetes verifi- cando que no estén rayados o excesivamente oyalizados, lo mismo para los mufiones, en caso de anomalias, se debe rectificar el Arbol de levas y reemplazar los cojinetes. Luego se desarma la tapa de cilindros, sacando las valvulas con ayuda de una prensa para ese fin. Figura N° 61. También en esta operacién, se debe culdar de no mezclar las v4lvulas, cada una debe volver a su lugar original al armar nuevamente la tapa. Una vez conciuldo el desarme de la tapa se la debe limpiar, primero del acelte y grasa que pudiera tener, luego descar- bonizar las cAmaras de combusti6n y los conductos de los multiples de admisién y escape, como también los asientos de las valvulas. Control de la Tapa de Cilindros Se debe controlar que la tapa no tenga pérdidas de agua, fundamentalmente en el plano de contacto con e! bloque de cilindros, donde por corrosién las paredes pueden haber sido carcomidas y permitir e! paso de agua a los cilindros. Luego se debe controlar la profundidad de las camaras de combustion. Vigara N° 62 Una vez finalizados los controles anteriores, se verifica la pla nitud de la superficie de apoyo con una regia y sonda, para el motor 1300 no debe pasar una sonda de 0.25 mm y para el motor 1100 de 0.45 mm, en caso de superar estos valores se debe reemplazar la tapa.Armado de la Tapa de Cilindros Se coloca primero el 4rbol de tevas en la sobretapa. En todos los casos, una vez desarmado, se debe reamplazar el retén del Arbol de levas. Figura N* 63 Una vez instalado, se lubrica el labio y se coloca el arbol de fevas y la tapa posterior. Se limpian las valvulas con un cepillo de alambre, controlan- do que los vastagos no presenten sefias de engranamiento y que el asiento no esté carcomido (fundamentalmente en las valvulas de escape). Luego se rectifican los asientos con un Anguto de 452 30'y se controla luego el espesor de la cota "x". Figura N° 64 Fiat 147/Spazio: : co st Luego se controla el juego de! vastago dentro de la gula, si fuera excesivo se debe reemplazar la gula. Esta se extrae con una prensa 0 con un punzén. ~ Figura N° 65 La gula nueva debe ser sobremedida en su didmetro exterior, estas vienen como repuesto con +0.2 mm. Para su ‘montaje, la tapa debe ser calentada entre 100-120 °C y se la coloca con un punzén o prensa. Después es conveniente realizar un leve alesado interno, cui- dando de no sobrepasar las tolerancias especificadas. — . Figura N* 6De ser necesario, se rectifican los asientos de las valvulas, se debe cuidar que el ancho del asiento "L" se mantenga dentro de la tolerancia y sea repasado a 45°; la reduccién de la altura del asiento rectificando !a parte superior del mismo se realiza con una piedra con un anguto de 202, y rectificando la parte inferior con una piedra de 75°. Figura N* 67 La eleccién entre rectificar en ta parte superior o inferior se realiza segtin donde apoye la valvula, al esmerilar las valvulas e! apoyo debe quedar en el centro de la zona rectificada, de lo contrario se lo centra por medio de Ia rectificacién del Finalizados los trabajos a realizar en las valvulas y asientos se colocan los retenes de las gulas de valvulas. Figura N° 69 Se lubrican los vastagos de las vaivulas con aceite para mo- tor y se colocan en las gulas. Se montan los resortes y platillos, !uego se comprimen los resortes y se colocan los semi conos de retencidn, es impor- tante verificar que los semi conos hayan quedado correcta- mente colocados, ya que en caso de fallar caerfa la valvula dentro del motor produciendo grandes dafios. Luego se controlan los botadores tanto visual como dimen- sionalmente, en caso de presentar deterioros en su super- ficie, o estar ovalizados, deberan reemplazarse.60 Enzo Filizzola) Figura N° 70 Una vez controlados, se los lubrica con aceite de motor y se los monta en e! mismo lugar del que fueron extraldos. Se coloca la junta de la sobre tapa, humedecida con aceite, y se monta en la tapa de citindros. Se coloca el engranaje de distribucién en el arbol de levas y se regutan las valvulas a sus valores definitivos 0.40 mm para las valvulas de admisién y 0.50 mm para las de escape. Figura N¢ 71 Los platitlos de regulacién de vaivulas son provistos como repuestos y vienen cada 0.01 mm. Concluida la regulacién de valvulas, la tapa de cilindros esta en condiciones de ser colocada en el bloque, para esto se coloca una junta nueva, humedecida con aceite de motor. El ajuste de la tapa de cllindros se efectda en el orden in- dicado en la figura y de la siguiente manera: 1° un Preajuste a un torque de 2 Kgm y luego el ajuste definitivo a 4.1 Kgm. Figura N¢72 Después de montar la tapa de cilindros, se efectda el ajuste definitivo del engranaje de distribucién del arbol de levas con Un torque de 8.5 Kgm. Luego el engranaje de distribucién del eje de los érganos auxiliares, con un torque de 8,5 Kgm, y se efectua el posi- cionamiento del tensor de la cotrea de distribucién. Posteriormente corresponde montar el engranaje del extremo del cigtiefial y colocar la polea del mismo; antes de apretar ta Polea se monta el reparo trasero de la correa de distribucién Y se coloca el engranaje de distribucién del arbot de levas en Su posicién de puesta a punto; de no efectuarse de estaCee ee : Enzo Filizzola| manera, se Corre el riesgo al girar el cigiefial de una inter- ferencia entre los pistones y las valvulas que pueden dafiar a estas Uitimas. Figura N* 73 Después, se coloca la tuerca de la polea, y con ésta en su posicién de puesta a punto se aprieta a un torque de 14 Kgm. Luego se controla que los engranajes de distribucién estén en su posicién correcta de puesta a punto; se coloca la cor- rea de distribucién y se afloja la tuerca de retencién del ten- sor, de modo que ejerza presién sobre la correa. Una vez finalizada esta operacién, se hace girar varias vuel- tas el cigiiefal, comprobando la correcta puesta a punto y se ajusta la tuerca de la polea tensora a un torque de 4.5 Kgm. Vigara N° 74 Bomba de Aceite Se desarma ia bomba quitando (a toma de aspiracién, que contiene la valvula de regulacién de presién de acelte, se Controla que no tenga rayaduras ni marcas en el pistén y se Verifica el resorte que con una carga axial de 4.6 Kg. debe tener una altura de 22,5 mm y con una carga de 5 Kg. una altura de 21 mm; sin carga la altura del resorte es de 40.2 mm, Figura N* 7564 Enzo Filizzola) [Fiat 147/Spazio 65 Luego se controla visualmente la placa intermedia, ésta no debe presentar en su superficie rayaduras o hundimientos provocados por el roce de los engranajes contra ella. Se controla el cuerpo de la bomba midiendo el juego entre los engranajes y éste, no debe exceder los 0.18 mm. Figura N° 76 Posteriormente se controla, con ayuda de una regla, el juego libre entre los engranajes y el plano de la placa intermedia, que no debe exceder 0.120 mm. En caso de haber sido rectificado el motor, siempre es con- veniente cambiar los engranajes de fa bomba por un juego nuevo, igualmente se deben hacer las comprobaciones an- tedichas. Se arma la bomba, con sus elementos ya comprobados, y se la monta en el bloque de cilindros junto con el conducto de vapores de aceite. Luego se monta el carter de aceite con una junta nueva hu- medecida con aceite de motor, y se aprietan fos tornillos cuidando que la junta no sobresalga excesivamente por ia presion ejercida por los torniftos. Luego se coloca la tapa del arbol de levas, también con una junta nueva, y la tapa plastica de proteccidn de la correa de distribucién, con lo que ei bloque queda armado definitiva- mente. Motor TIPO Con ta incorporacién del motor TIPO y su aplicacién a la linea Spazio, SEVEL consigue tener en su produccién, un automovil con una de las motorizaciones mas modernas que se producen en ei Pals. Las principales caracterlsticas de este moderno motor estan especificadas en la siguiente tabla: CARACTERISTICAS DEL MOTOR TIPO Modelo de motor OTTO 4 tiempos Posicion |__ Delantera transversal Diametro de cilindros Carrera de piston Relacién de compresién Potencla método DIN Par motor Cigiiefal Disposicién de valvulas En la culata, en lineaLuz de valvulas de admisién Por correa dentada Fittro de aire Seco anal ‘Orden de encendido Inicio apertura termostato Arranque electroventilador Parada electroventilador Champion RN 7 ¥C Bose WAY DG MARELLI F8 CR 0.6 a0,8mm Por agua, con electroven- tilador, con termostato La mecéanica de las reparaciones a este motor es similar ala de los motores descriptos. CAPITULO Hi ACCESORIOS DEL MOTOR Embrague - Refrigeracién - Alimentacién - Encendido Embrague Es del tipo monodisco, seco con elemento de presién a dia- fragma, su accionamiento es por medio de un rodamiento axial (rodamiento de empuje). Figura N° 77 44 mm = Distancia maxima admitida después del desgaste del disco. 8,5 mm = Recorrido de desembrague del resorte a diafragma, 4 = Puntos a ser lubricados .Enzo Filizzola| Su mando es mecanico. peyeeoe Figura Ne 78 Figura N° 79 Leva rbol de mando Buje Anillo de retencién Rulemén de empuje Horquilla ‘Tornitlo traba ‘Traba de retencién A-Recorrido del embrague, correspondiente a una distancia de 1,7 mm de disco= 25 mm B-Recorrido de la palanca de embrague con el desgaste det disco = 12,5 mm i 2 13 ue iL Componentes Figura N¢ 30 Disco de embrague Placa de embrague Bulén de fijacién Rulemén de empyje ‘Traba de rulemén Horquilla ‘Tomillo de fijaci6n ‘Tuerea y contratuerca de regulacién del cable Leva de comando Cable de embrague Pedal ‘Traba de fijacién Resorte de retorna Soporte del pedal4 Control de la Placa y Disco Debe realizarse primero un control visual de la placa de pre- sién, si presentara rayaduras o signos de haberse recalen- tado se reemplaza la placa de presién conjuntamente con el diafragma. El disco de friccién debe mantener un espasor tal que los remaches de montaje se encuentren por lo menos a 0.5 mm de la superficie de roce, si esto no sucediera se reemplaza et forro del disco, se efectua un contro! de centrado, la ex- centricidad maxima permitida es de 0.25 mm. El contro! de funcionamiento se realiza montando al conjunto en una base que simule al volante del motor, colocando un espaciador de 8.2 mm que empuje la placa hacia el interior de la carcaza. Aplicando una fuerza de 382 Kg en el diametro (F) de la figura, que es el punto de apoyo del rodamiento de empuje, debe verificarse que: El recorrido de desembrague (D) es de 8,5 mm; la medida (X) debe ser de 33,5 mm. a Soporte de placa 2 Placa ES Resorte a diafragma § - Espaciador=8.2 mm U - Desplazamiento maximo 4.4mm Figura N° 81 Fiat 147/Spazio ~ ar: ae | En caso de que estos valores no se cumplieran debe sus- tituirse el conjunto. Et rodamiento axial no debe tener ningun tipo de resistencia o interferencia al hacerlo rotar con la mano, asimismo si du- rante la marcha se hubiera escuchado algtin ruldo leve pro- veniente del mismo deber ser sustituido. Figura N° 82 L Cable Nexible de embrague 2 Leva de comando ES Boje 4 Horquitta Se Rolentén de empuje 6 ‘Traba de retencién del rulemén Si el buje del eje de comando tuviera excesivo juego, debe ser sustituido.72 _ Enzo Filizzotal Debe hacerse luego una verificacion visual del cable del em- brague, este no debe presentar ningtin hilo cortado, si fuera asi se lo debe cambiar. El ajuste del juego de! pedal se efectua por medio de la tuerca (2), asegurandolo con la contratuerca (1). Figura N° 83 El armado del conjunto sobre el volante, se realiza reem- plazando el eje de la directa con un elemento redondo del mismo didmetro, para permitir el correcto centrado de! disco. Fiat 147/Spazio 7 Fs 9 Refrigeracion I sistema de refrigeracién es del tipo por agua con circu- iacion forzada por medio de una bomba centrifuga. regu- lacion de temperatura por termostato e intercambio de calor con et medio ambiente por radiador con circulacién de aire forzada por un electroventilador comandado por un interrup- tor termométrico. Figura N° 84 1 Radiador 2 Relé 3 Helice del ventilador 4 Espaciadory bujc eldstico s Motor del ventilador 6 Anterrupior termométrico m Deflector & Tuercas y arandelas de fijacién %. ‘Tuereas y arandelas de fijacionBomba de Agua La bomba de agua esta fijada por cuatro tornillos, en la parte lateral det bloque, una vez que se sacaron esos tornillos pue- de ser extraida. Higura N* 85 a ‘Tapa de la bomba z Espaciador z Toraillo & ‘Tuerea de fijacién & Brida & Cuerpo de ta bomba b Turdina & Empaquetadura % Anillo eléstico 10- Junta n- Anillo de juego axiat Rm Anillos de retencisn ceo Rodamientos, Me Polea se je de comando Fiat 147/Spatio Een Et juego de montaje entre la turbina y el cuerpo de la bomba es de 0.8.a 1.3mm Una vez extraida la bomba de su aiojamiento se saca la tuer- ca de fijaci6n de la polea y a continuacién con ayuda de una prensa la polea. Luego, también con una prensa o un extractor la turbina. Posteriormente se extrae el eje de comando con los dos ro- damientos. Figura N° 86 Se debe verificar el estado de los rodamientos, si presentan juego, resistencia a la rodadura o interferencias ai girarlos con la mano, o durante la marcha se habia detectado ruidos en la bomba, deben ser reemplazados conjuntamente con el eje de comando y la turbina.A continuacién se extrae la empaquetadura, ésta debe ser reemplazada siempre que se desarme la bomba. Con todos los elementos internos de la tapa de la bomba extraidos se inspecciona visualmente el cuerpo y la tapa a fin de detectar cualquier deterioro en el material. Si presentara corrosién o alguna rajadura, ésta debera cambiarse. Para el armado, se coloca primero la empaquetadura, esta operacién debe hacerse con mucho culdado, ya que el dete- rloro del carbén de sello o la colocacién fuera de eje pro- ducirfa durante la marcha una constante pérdida de agua. Luego con una prensa se coloca el eje de comando con sus rodamientos y la turbina. Después se coioca la polea con su tuerca de fijacién y utili- zando una junta nueva, humedecida con aceite, se coloca la tapa en el cuerpo de la bomba; con esto queda armada la bomba que se colocaré en el motor utilizando siempre una junta nueva. Debe verificarse ei tunclonamiento de! termostato, para lo cual se lo extrae junto con el portatermostato. Figura N° 38, Una vez extraldo se lo prueba sumergiéndolo en agua fria y poniendolo a calentar, verificando que la apertura comienza a 83 - 87 °C y finatiza a 95 °C. Igualmente con el interruptor termométrico, que se verifica con ayuda de un tester que conecta a 90 - 94 °C y desconec- ta a 85 - 89 °C. Alimentacion El sistema de alimentacién se compone de un tanque de combustible de 38 litros de capacidad, filtro de nafta ubicado antes de la bomba de combustible y el carburador. Bomba de Combustible Figura N* 39 El Gnico elemento reemplazable de la bomba es el diafragma, 6ste debe ser reemplazado cuando, mediante una inspecclénvisual, se note que se encuentra “estirado", en caso de existir otro tipo de problemas es necesario el reemplazo total de la bomba. La bomba tiene un comportamiento correcto cuando funclo- nando.a 4.000 ciclos por minuto entrega una presién de 0.18 Kg/em*. Carburador El Flat 147 y/o Spazio viene provisto con dos tipos de car- buradores, ef Wéber 32 ICEVx/250 y el Solex C 32 DISA/4x para ambos tipos de motores, variando solo en tos diame- tros de pasaje de aire y nafta, como se especifica en tablas. Carburador Wéber 32 ICEV 14/250 Bomba de pique ‘Conducto de los vapores de aceite ‘Conductos de circulacién de agua caliente itivo a membrana. cial Dispos para apertura parci ‘Mariposa det cebador pope ee Nivelacion del Flotante Para nivelar el flotante deben tomarse las siguientes precau- ciones: @ Atornillar firmemente la valvula aguja ‘¢ Controlar que el flotante este tibre de ifquidos en su interior Colocar la tapa en posicién vertical e Verificar si el flotante es pldstico o metalico Flotante metalico Figura N* 91 L Tapa del carburador 2 Valvula aguja 2 Tope a Bsfera movible de la vélvula aguja s Gancho de reingreso & Lengieta t Flotante. 8 Junta A=Cota a controlar entre la tapa con junta y el flotante metali« co= 10,75 mm A1 =Carrera del flotante=7 mm[80 Enzo Filizzola Con la tapa en posicién vertical, controlar la cota A, en caso de no ser correcta, modificar la posicién de ta lengiieta (6) hasta lograr el valor deseado. Es importante respetar el valor dado, ya que el nivel del flotan- te tiene influencia directa sobre el consumo de combustible. Cada vez que sea reemplazado el flotante o la valvula de aguja, debe controlarse este nivel. Flotante plastico Figura N* 92 - ‘Tapa 2 Valvuta aguja z Tope 4. Esfera movible de ta vilvula aguja Ss Gancho de reingreso 6 Lengieta b Flotante & Junta ‘ota a controlar entre la tapa con junta y el flotante plasti- co=35,85 mm B1 = Carrera del flotante=8,5 mm Figura N* 93 a ‘Tornillo de regutacién de mezcla de minima - Tornillo de regulacin de régimen minimo > Porta-sustidor de minimo + ‘Tapén de inspeceion de filtro & Dispositivo de membrana para apertura parcial de ccbador El fornillo (2) permite ia regulacién de la apertura de la mari- osa y controlar con esto el régimen de marcha con el motor en minimo (regulando), con ef tornillo (1) se regula la dosi- ficacion de la mezcia aire/natta.Para regular el régimen minimo se posiciona el tornillo (2) hasta que el motor gire a una velocidad aproximada de 850 rpm, luego actuando sobre el tornillo (1) se busca Ja posici6n en que el motor gire al mayor numero de revoluciones posi- ble, luego se vuelve a regular el tornillo (2) pata volver al ndmero de aproximadamente 850 rpm, sila variacién hubiera sido grande, volver a actuar sobre el tornillo (1), y luego otra vez sobre el (2), quedando asf regulada fa marcha minima. Carburador Solex C 32 DISA/41 Nivelaci6n del flotante Para poder efectuar la nivelacién del flotante deben tenerse en cuenta las siguientes condiciones: Asegurarse que la valvula de aguja se encuentre correcta- mente atornillada . @ Que el flotante se encuentre libre de Iiquidos en su Interior. La tapa del carburador, _ debe estar en posicién invertida, de modo que e! peso del flotante cierre ta valvula aguja. Fiqura N° 94 7 Junta 2 Calibre eS Brazo del lotante a Flotante & Tapa det carburador En estas condiciones la distancia entre el flotante y la tapa con junta debe estar comprendida entre 2 y 3 mm. Regulacién de marcha minima Figura N* 95 ‘Torillo de regulacién de mezcla de marcha minima Tomnillo de regulaciGn de égimen minimo Varilla de comando de la bomba de pique Entrada de combustible Retomo de combustible Dispositivo neumatico aye e eeereee er Figura N° 96 Bomba de pique Cuerpo interior Conductos dc circulacién de agua caliente ‘Conducto de vapores de aceite Surtidor de mfnimo ‘Tapsin del filtro Higuea N97 L Se b & 9 10 ne 2 Figura N* 98. Dispositivo neumatico Inyector de la bomba de pique ‘Tubo emulsionador Surtidor principet "Tubo Venturi ‘Tubo inyector Vatvula aguja Retomo de combustible Llegada de combustible Enriquecedor de mezela Maripose del ccbador FlotanteTipos de carburador Dimensiones Olfusor Centrador de mezcia Surtidor principat Surtidor freno de aire Tubo emuisionador Surtidor de minimo Surtidor de aire minimo Surtidor de la bomba de aceleraci6n Orificio de descarga de la bomba Didmetro de! sobrealimentador de aire Didmetro del sobrealimentador de mezcla Didmetro de la sede de la valvula aguja Nivel del flotante Didmetro del registro de mezcla minima Encendido El encendido del Fiat 147 es el clasico encendido por dis- telbuidor y bobina, cuyo esquema es el de la siguiente figura: Figura N° 99 Bateria Rotor Distribuidor Condensador Bobina Interruptor (\lave de arranque) ‘Amperimetro Pere ey bara {2 puesta @ punto del encendido, se debe hacer coln- ub ‘cae wae de la potea del cigdefial con su referencia para thee pistén N° 1 en el P.M.S., en esas condiciones ve- al que el distribuidor envia voltaje a la bujla del cllindro Come paso previo a la puesta a punto def distribuidor, se debe regular ta luz de platinos. *[88 Enzo Filizzola| 0.37 20,43 mm Figura N° 100 Figura N* 101 Para esto se debe afiojar el torniflo (C) y regular la luz entre contacto a un valor de 0,37 a 0,43 mm. Después de varias regulaciones, se debe reemplazar el juego de platinos. Es conveniente lubricar con una pequefia cantidad de grasa la lengiieta de pldstico que asienta sobre la leva. También es conveniente que periédicamente se coloquen al- gunas gotas de aceite en el fieltro que se encuentra en el extremo del eje. Los cables que conectan et distribuidor con las bujias deben estar siempre limpios, y si presentaran sefias de resquebra- jamiento deberan cambiarse. Las bujias deben limpiarse y regular su {uz entre contactos cada, aproximadamente, 5.000 Km. S@ A-0.5a06 mm Vig ura Ne 102 {Fiat 147/Spazio ‘ 7 z CAPITULO IV Motor Diesel 1300 Los automéviles Fiat 147 y Spazio vienen también equipados con una moderna version de motor diesel como {o es ef 1300. Este tipo de motores se caracteriza por su escaso consumo y elevado par motor, ademas en este caso particular se trata de una versién muy potente (por su cilindrada), que instalado en un vehiculo de las caraterfsticas del 147 permite la obten- cién de un automévil econémico y de elevada prestacién. Figura Ne 103tacion del En la siguiente figura se puede observar la pres! motor on las curvas relevadas por e! método DIN Figura N° 104 Fiat 147/Spazio Dimensiones Generales Numero de cilindros Cilindrada Relacién de compresion Potencia maxima (DIN) Par motor maximo (DIN) Es Diesel 4 tiem inyeccl6n recta Ll Sede de cojinetes de bancada 27,640 a 27,700 51,921 251,934 Sede de los bujes del arbol de organos auxiliares (diametro) 41,500 a 41,530 39,962 a 39,992 Didmetro det cllindro Altura de la poliera del pistén 76,1002 76,15 cada 0,010 14 Diémetro normal de los pis- tones 75,950 a 75,960 75,970 a 75,980 75,990 a 76,000Enzo Fillzzolal Sobremedidas de los pistones 0,15 - 0,35 - 0,55 Sede del Pemo del pistén tipos y 22,004 a 22,007 22,007 a 22,010 Alturas de las tres ranuras para aros 2,165 a 2,195 2,030 a 2,050 3,020 a 3,040 Diametros normales del perno: de piston a1 Lt @2 21,994 a 21,997 21,997 a 22,000 O> 0,2 Aros de piston Sede del perno en pie de biela Sede del cojinete de biela H1 2,075 a 2,095 H2 | 1,978 a 1,990 2,975 a 2,990 0,1 - 0,2 - 04 - 06 23,939 a 23,972 47,130 a 47,142 Didmetros interno y externa del buje del pie de biela 24,016 a 24,041 22,007 a 22,013 Didmetro de mufones de ban- cada 48,189 a 48,209 Mufiones de biela diémetro y largo 43,988 a 44,008 32,475 a 32,525 jinetes de bancada espesor Cot y bajomedidas Pp 1,832 a 1,843. 0,254 - 0,508 - 0,762 - 1,016 Cojinetes de biela espesor , bajomedidas y 1,539 a 1,550 0,254 - 0,508 - 0,762 - 1,016 Espesor semianillos de juego axial Tolerancia de peso entre pis- tones 2,310 a 2,360 0,127 225 Juego entre piston y cilindro 0,140 a 0,160 Sobresaliente del piston 0,850 a 1,050 Juego entre perno y piston 0,007 a 0,013 Juego entre petno y buje de 3 tela youl Juego entre puntas de aros 0,007 a 0,019 0,30 a 0.50 0,30 a 0,50 0,25 a 0,50 Interferencia entre buje de pie de biela y su sede 0,044 a 0,102 Juego entre cojinete y mufién de bancada 0,026 a 0,081 Juego entre cojinete y mufién de clea y 0,022 a 0,084 Jugo axial 0,055 a 0,265 Sede de los cojinetes del Arbol de levas 25,045 a 25,070 27,045 a 27,070 Sede de los botadores [Omm} 37,000 a 37,02524,060 a 24,071 pina venris tis, imaras ra eenica Sede de las gulas de valvulas 22,150 a 22,200 19,150 a 19,200 45,300 a 45,500 14,980 2 14,977 452 + 5 ulos y ancho de los asien- Angulo tos de valvulas 452 + 5! ~2 8,022 a 8,040 Di&metros de las gulas de valvulas 15,040 a 15,058 0,5 - 0,10 - 0,25 Diametros de vastago de valvulas 7,974 a 7,902 7,974 a 7,992 Didmetros de cabeza de valvulas Angulos del asiento de valvulas esos. de carga Y attura resul- para ensayo de los resor- tes interiores do valvulas Idem resortes exteriores 33,850 a 34,150 28,850 a 29,150 45230' + 5° 14,44 15,4 Kg 26,92 29,3 Kg 215mm 37,42 40,4 Kg 36mm Continuacién Didmetro de los muftones del arbol de levas Ancho del mufién ior del rbol de oes Didmetro de ios botadores Espesores de los piatillos de regulacion de valvulas Didmetros del buje del 4rbol de levas exterior e interior Diametro inferior del inyector Diametros y altura de la ara, Interferencia entre guia de valvulas y tapa de cilindros Juego entre gula y valvula Sede del buje del arbol de levas}@[mm] 33,026 a 33,056 P2 57262 Kg [21 | 25000025015 @2 27,000 a 27,015 29,945 a 29,960 [oe | 9,970 a 10,100 [ om | 36,975 a 36,995, mm | 3,250 a 4,700 cada 0,05 33,145 2 33,178 29,990 a 30,015 19,870 @ 20,000 23,960 a 24,000 22,050 a 22,100 19,050 a 19,100 45,900 a 46,100 0,063 a 0,108 0,030 a 0,066 Alzada de valvula Juego entre drbol de levas y su sede y 92 | | jm | 0,030 a 0,070 3 antre cojinete posterior Juego y tbo! de levas Enzo Filizzola 0,030 20,070 Juego entre botador y su sede 0,005 a 0,050 interferencia entre cojinete postotior del arbol de fevas y su 0,089 a 0,152 0,80 Luz de valvulas para puesta a punto 0,80 Luz de valvulas para fun- 0,30 + 0,05 ‘cionamiento (en frio) 0,40 + 0,05 Didmetros de los bujes det 38,464 a 38,484 Arbol de comando de organos auxiliares Diametro de los mufiones del_| 36,964 a 36,984 38,393 a 38,418 Arbol de comando de organos + wuxili Juego entre los bujes y mufio- nes del arbol de comando de érganos auxiliares Bomba de aceite Comando de la bomba 36,893 a 36,918 DN 12 SD 1750 127 a 135 Kg/om* A engranajes | Mediante arbol de com- ando organos auxiliares Valvula de regulacién de la presion de aceite 97] Juego entre eng najes y cuer-| mm po de la bomba | ral bom Diferencia de alturas entre engranajes y cuerpo de la mm bomba Juego entre engranajes mm 0,045 a 0,120 0,025 a 0,100 Filtro de aceite O.- itujo total a cartucho de la valvula reguladora de presion de aceite Circuito de refrigeracién Comando de ta bomba de agua Electroventilador comienza a funcionar Transmisor de “falta presin de aceite” Eléctrico Presion de funcionamientoa 100°C | 3,43. 4,9 bar PI 2,442.6 Kg Pesos aplicados y alturas resul- tantes en la prueba del resorte | H1 | 56 mm .Mediante agua con circulacion forzada por bomba centrifuga 90 a 94°C Electroventilador para Termostato inicia apertura I Termostato abierto Carrera del termostato Juego entre turbina y cuerpo | mm de la bomba i Presi6n de control de her- Meticidad del radiador 85 a 89°C 78a 62°C 95 8C =7mm 08a 1,3ion del resorte de des- aa de la tapa dol radlador Datos de contra nto de la bomba de inyecci6n iH ‘ipo VE 48 F 2500 R61 = ele lz le le le le < | x 3 = wpe fe ale 3 & 3 5 Zz 5 3 Referencias de la Tabla Anterior !- Prueba N@ 2 - Posici6n de {a leva del regulador 3 - Régimen de rotacién en revoluciones por minuto 4 - Tensi6n de exitacién del comando de "STOP" 5 - Control de avance en mm 6 - Presién de la bomba de allmentacién en BAR 7 - Caudal por cada elemento en mm? / ciclo 8 - Diferencia maxima entre cada caudal en mm*/ciclo Desmontaje del Motor De ser posible utilizar un aparejo para 500 Kg. para levantar el motor. Previamente al desmontaje del motor de debe: Quitar el capd. © Desconectar la bateria. Vaciar ol sistema de refrigeracién del motor y de todo el sistema. eVaciar el sistema de lubricacién del motor y el conjunto caja - diterencial. # Desconectar los cables del alternador. Desconectar los cables del motor de arranque. Quitar las mangueras de la calefacclon. @ Sacar los conductos de Inyeccién de combustible. La alimentacl6n de combustible a la bomba. sacs mangueras dei sistema de refrigeracion y de calefac- cién. @ El alternador.@ El cable de comando de! embrague. ‘@E1 interruptor de marcha atras. zo Filizzola) Figura N* 105 Fiat 147/Spazio 101 Luego levantando e! vehiculo se sacan los chapones protec- tores, las ruedas y se desmontan los siguientes componen- tes: @ El cafio de escape. Figura N° 106 El selector de marchas. La barra establlizadora. Las tuercas de fijacion de las juntas homocinéticas y se las desconecta de las mazas de las tuedas, sosteniendo los se- miejes. Se engancha el aparejo al motor, luego se sacan los apoyos inferiores y superiores y se levanta el motor con el aparejo.Enzo Filizzola’ 102 io del automévil se desmontan las partes como Una vez retirad se indica en la figura: Figura N° 107 re Previamente al desarmado del motor se deben quital @La bomba de agua. Figura N* 108 | multiple de admisién con su camara de desaceleracién del aire. Figura N¢109 La tapa protectora de la correa de distribucién. La chapa protectora de los engranajes de distribucién. © El filtro de acelte. La varilla de medici6n de aceite. EI porta termostato. @ El multiple de escape. Una vez finalizada la tarea de quitar todos los accesorios, co- mienza el desarme del motor en s(,quitando los componentes de la distribucién en el sigt:iente orden: La correa de distribucién. El engranaje del ciguefal. Figura N° 110104 @ El engranaje de los organos auxiliares. @ El tensor de la correa. Figura N° 11 @E! tensor fijo. @ El engranaje del Arbol de levas. El engranaje de la bomba inyectora. Figura N° 112 Finalizado el desmontaje de la distribucién se desmontan los demas grandes subconjuntos: Tapa de cilindros. Volante del motor. @ Eje de comando de la bomba de aceite. Bomba inyectora con su placa de montaje. @ inyectores. Fiat 147/Spazio 105 @ Bujlas de precatentamiento. © Valvula de ventilacién del carter. Carter, Una vez quitados todos tos subconjuntos, nos queda el blo- que de cilindros con sus componentes internos en condi- ciones de ser desmontados y verificados uno por uno, Primeramente se debe limpiar el bloque tanto exterior como interiormente eliminando todos los restos de aceite, grasa y barro que se forman en el interior det bloque, como asi ef carb6n que se encuentra en la parte superior. Con el bloque ya limpio comienza el desarme de las. partes. Primero se saca la bomba de aceite, luego las tapas de biela separando del bloque los conjuntos biela - piston, se debe tener la precaucién de volver a colocar las tapas en las bielas originales, bajo ningttn concepto se deben mezclar. Luego se desmonta el cigdefial, también acd hay que tener cuidado de no mezclar las tapas de bancada, cada una debe estar perfectamente identificada con la ubicacion que le cor- responde. Continuarcon el contro! y verificacion de cada una de las partes, comenzando por el bloque de cilindros. Figura N° 113$e mide primero et diametro de ios cllindros, hay cinco tipos de cilindros A - B - C - O - E, que son seleccionados segiin clases de 0,01 mm desde 76,100 a 76,150 mm. Los cilindros se miden segtin el esquema de la siguiente fi- gura: Figura N* 114 Grabado en la base del cllindro, se encuentra la clase a la cual pertenece cada cilindro de un motor nuevo. La maxima diferencia de ovalizacién permitida es de 0.005 mm. La maxima diferencia de conicidad entre la medicién superior y la inferior, deberd ser inferior a 0,005 mm, la medici6n inter- media debe estar comprendida entre las anteriores. En caso de no verificar las tolerancias dadas, deberan rectifi carse los cllindros. Ademés debe realizarse un inspeccién visual, verificando la ausencia de rayaduras o fisuras, tanto en las camisas, como en las cAmaras de agua y en la estructura en general del bloque. Verificacién y control de {os cojinetes del arbol de los Organos auxiliares El control de estos bujes, es primero visual para verificar la ausencia de todo tipo de rayaduras; el contro! dimensional no debe indicar ovalizacién alguna. En caso de rayaduras u ovalizacién se deben reemplazar los bujes. Para desmontar el buje del lado de fa distribuci6n se utiliza un extractor. En el montaje se debe orientar el orificio de Negada de acelte en correspondencia con el respectivo con- ducto del bloque. La canaleta de descarga de acelte se mon- ta orlentada hacia el lado de la distribucion. Figura No 11Sa =e - Ty qaT/spaalo 08) EI buje del lado dei volante, también se desmonta con un extractor y se lo monta orientando el orificio de tlegada de aceite hacia el conducto det bloque. zarse el buje, se debe alesar a la medida correspondiente. Figura N¢ 117 Controt del Plano de Apoyo de la Tapa de Cilindros Con una regla se verifica la deformacion del plano de apoyo superior, ésta no debe ser mayor de 0,1 mm. Figura N* 116 Una vez montados los bujes, deben ser alesados con un es- carlador de la medida correspondiente. Verificaci6n del Buje del Arbol de Comando de la Bomba de Aceite Efectuar una inspeccién dptica verificando la ausencia de rayaduras y una inspeccién de las dimensiones para verificar su ovalizacién; en caso de presentar rayaduras o una ovali- zacién excesiva se debe reemplazar. En caso de reempla- Vigra N* LS,Control y Verificaci6n de los Organos del Bloque Cigiefial lo medidas admitidas en el cigdefial son: 0.254, 0.508, ag pel 1.016 mm respecto de su medida nominal. Figura N° 120 En caso de rectificacton, la ovalizacion maxima permitida es de 0.05 mm y la conicidad maxima tolerada es de 0.05 mm; se admite una desalineacién maxima, entre los mufiones de bancada de 0.025 mm y entre los mufiones de biela de 0.125 mm. Se debe tener presente que todos los mufiones deben ser tectificados a la misma bajo medida, a fin de no alterar el ba- lanceo de la pieza. Figara N* 1192 En caso de rectificacion se deben quitar los tapones de los conductos de lubricacién para efectuar una buena limpieza y asegurar que no queden restos de materiales en ellos. Figura N* 121 Los cojinetes de biela y bancada se proveen como repuestos con las mismas bajo medidas que los mufiones del cigiefal, Es muy importante respetar las cotas durante Ja rectificacién ya que los cojinetes no admiten ningun tipo de adaptacién a medidas diferentes por la muy pequefia capa de metal anti- friccién que poseen. Antes del montaje de los Cojinetes de bancada, se deben limpiar cuidadosamente los asientos de los mismos, y ase- gurarse que, una vez colocados, su asiento sea Perfecto. Antes de montar definitivamente el cigiiefial, se debe con- trolar el juego diametral con hilo plastic calibrado y con el mismo material el juego axial. [Fiat sarispazio Para esto se montan los semianillos de apoyo axial en la bancada central, antes de medir el juego, en caso de ser excesivo se colocan semianitlos sobremedida, que vienen ca- da 0.127 mm. Una vez comprobado el correcto ajuste, colocar definitiva- mente las tapas de bancada ajustandolas con un par de 8,2 Kgm. Luego corresponde colocar el porta retén posterior del ci- giehal. Figura Ne 122 En todos los casos se debe cambiar el retén, nunca reutifizar un retén viejo. Antes de colocarlo en el cigliefal humedecer la junta y el labio del retén con aceite. Control y Montaje del Volante dei Motor El control de la superticie de apoyo del disco de embrague es solamente visual, en caso de presentar grlietas profundas o rayaduras, se lo debe rectificar Si fuera necesario cambiar ta corona de arranque se la des- monta con un punzon; para su montaje se calienta la corona nueva en aceite hirviendo, dejando estabilizar la temperatura,luego se la coloca con la entrada de los dientes hacia el lado interno det motor. Figura N° 123 Se coloca en volante en su ubicacién y se aprietan los bulo- nes de montaje con un torque de 8,5 Kgm. Tapa Porta Retén Delantera Figura Ne 124 El retén debe ser reemplazado Indefectiblemente, nunca re- utilizar un retén usado, se 10 coloca en la tapa, se humedecen la Junta y al labo del retén con aceite y luego se lo monta en ‘su lugar. Arbol de Comando de los Organos Auxillares Se realiza una inspeccién visual y dimensional del 4rbol, verifi- cando la ausencla de rayaduras o fisuras como as{ también que los di4metros de los mufones estén dentro de las tole- rancias admitidas. En caso de verificar fa existencla de rayaduras o fisuras, se debe reempiazar la pieza. Una vez verificado, se lubrican los mufiones con aceite de motor y se monta en su alojamiento. Luego se coloca la tapa porta retén, con un retén nuevo y junta nueva, ambos humedecidos con acelte. Figura N° 12516 2 Enzo Filizzote) Verificacién y Montaje del Conjunto Biela Pist6n Figura N° 126 Fiat 147/Spazio 2 17) Primeramente se sacan los aros usados, fuego si no se ha rectificado el motor, se controlan las dimensiones del pistén, sl este control es satisfactorio, y solamente se realizaré un cambio de aros, se montan los nuevos aros ya controlados. Si en cambio el motor fue rectificado, aunque el control di- mensional sea satisfactorio es conveniente reemplazar tos pistones. Primeramente se sacan los pernos, quitando el seguro retén. Figura N° 127 Queda, por consiguiente, libre la biela, que sera la dnica pieza del con junto a reutilizar en caso de rectificacion. Los pistones vienen en 5 medidas nominales, identificadas como A -B -C - D - E, de las cuales solo las A - C - E son Provistas como repuestos y en 3 sobre medidas: 0.15, 0.35 yee Enzo Filizzoia| 0.55 mim, sin posibilidad de seleccién de categorla de orificio para el perno. Figura N*128 $e debe hacer un control de peso de los pistones y ase- gurarse que estos estén dentro de las tolerancias admitidas, en caso de no ser asf se debe sacar peso de los jugares Indicados por tas flechas hasta quedar dentro de las toleran- Luego debe verificarse que el juego entre el piston y et cilin- dro es correcto. Figura N° 129 Esto se realiza con una sonda como indica Ia figura. En caso de reutilizacién del pistén, se controla la ovalizacién de la sede del perno. Figura N* 130 De ser necesario se efectiia un alesado del mismo como lo indica la figura. Figura N* 131120 Enzo Filizzola Este alesado debe realizarse a 1a cota de la supermedida del perno. Una vez controlado el didmetro del perno de pistén, se lo Introduce en su alojamiento; debe hacerse mediante una teve presion sobre el mismo. Figura N° 132 Figura N° 133 El perno no debe deslizarse dentro del alojamiento por su propio peso. Seguidamente se controlan dimensionatmente los aros, se mide el espesor de los mismos y el juego dentro de la ranura del pistén que le corresponde. También se controla la separacién de las puntas una vez introducido dentro det cilindro. [Fiat 147/Spazio 127 Figura N° 134 En caso de que esta separacién sea inferior a la minima per- mitida, se deben timar las puntas hasta obtener este minimo, en caso de que la separacién sea mayor, se debe recurrir a un aro sobre medida, estos aros son provistos como repues- tos en las siguientes sobre medidas 0.1, 0.2, 0.4 y 0.6 mm. Una vez finalizado el control de los aros, se deben controlar las bielas. Corresponde primero un control de Peso, que se realiza de la siguiente manera: Se controla el peso de la parte rotante de cada una, apoyan- do el pie en una parte fija y la cabeza sobre una balanza (el eje de la biela debe quedar horizontal). Se controla el peso de la Parte alternativa, apoyando la cabe- za en el punto fijo y el pie en la balanza. La relacién de los pesos debe ser 1/3 y 2/3 respectivamente. Luego se controla que la diferencia de peso entre las bielas, tanto el peso total, como las Partes rotativas y alternativas, estén dentro de las tolerancias admitidas. En caso de haber diferencias, las flechas de la figura sefialan Jos lugares de donde se debe sacar peso.Figura N° 135 Luego se controla el escuadrado de fa misma como indica la figura. Figura N* 136 Flat 147/Spazio. Si hubiera sido necesario alinear la biela, debe realizarse un normalizado de su estructura cristalina mediante calenta- miento; para esto se debe contar con un horno que manten- ga una temperatura de 240 °C, Introducida la biela se 1a deja el tiempo suficiente coma para nivelar su temperatura y luego se espera 15° mas, una vez transcurrido este tiempo se la deja enfriar tentamente. Para armar el conjunto biela pistén se debe tener en cuenta que el perno del pistén esta desalineado con repecto al cen- tro geométrico del mismo y que al armarlo el descentramien- to debe quedar en la parte opuesta al N° estampado en la cabeza de la biela, que indica el cilindro al cual pertenece. Figura N* 137 Cojinetes de Biela Los cojinetes de blela vienen como repuestos en las siguien- tes bajo medidas: 0.254, 0.508, 0.762 y 1.016 mm. Antes de montarlos hay que verificar que el aslento no esté deformado, si esto sucediera deberd reemplazarse fa biela. No debe realizarse ninguna operacién de adaptacién sobre es cojinetes, ya que se eliminarta la fina capa de metal antl- riccién.Montaje del Conjunto en el Bloque de Cilindros Después de haber montado los cojinetes de la cabeza de la biela, se lubrica todo el conjunto, se cotocan Ios aros en las ranuras correspondientes y con ayuda de una herramienta prensa aros se introduce el conjunto en el cilindro, en la posicién que indica la figura (visto desde el lado de la distri- bucidn). Figura N* 138 Después de colocados tos conjuntos en su ubicacién se debe controlar el Juego diametral entre los cojinetes de biela y ef mufién del cigilefial, para esta operacién se utiliza hilo de plastico calibrado (plastigage), si esta medida es correcta se ajustan las tapas de biela en forma definitiva con un torque de 5,2 Kgm, recordando lubricar previamente los cojinetes. Fiat 147/Spazio == SsS=~—sSSS BY Finalizado el montaje de tos conjuntos se controla el resalte del pistén en la superficie superior del bloque. Figera N* 139 El pistén debe sobresalir de ta superficie del bloque no mas de 0,85 a 1,05 mm, si esta medida fuera superada se debe reemplazar el piston.Tapa de Cilindros Po, Figura N° 140 Para su desarme se quita primero el protector y el soporte del arbol de levas, luego se desmonta el Arbo! de levas, y, a continuaci6n, los botadores, en este caso se debe tener la precaucién de identificarios a fin de no cambiar su ubicacién durante el montaje. Figura N* 141, Después se esta en condiciones de sacar las valvulas, para to cual, se quitan primero los retenes de los resortes, los plati Nos y los resortes, extrayendo luego las valvulas. Es importante , a continuacién, efectuar una buena limpieza de las c4maras de combustién sacdndoies todo el carbon existente, tanto en las camaras como en los asientos de las valvulas, sobre todo en las de escape, es conveniente tam- bién quitar el carbon que pueda contener el miltiple de es- cape. Con la tapa perfectamente limpia, se controla ef piano de apoyo, la deformacién maxima admisible es de 0,1 mm, en caso de ser mayor se debe rectificar la tapa. Hasta 0.2 mm se puede rectificar sin extraer las precamaras de combustién, entre 0.2 y 0.4 mm es necesario su extrac-128 Enzo Filizzola cién, mas de 0.4 mm no es admisible, se debe reemplazar la culata completa. La altura de la culata es de 78 mm medida entre los planos que indica la figura. Figura Ne 142 Para el desmontaje de las precamaras, se quita primero la virola de retencién que esta montada a rosca, luego con un Punzén se extraen las mismas. Figura N¢ 143 Fiat 147/Spazio 129] valvulas Se controla que jas valvulas no tengan signos de engrana- miento ni rayaduras, cualquier indicio de anomalia es moti- vo de reemplazo de la misma. Luego se las limpia con un cepillo de acero para sacarles los restos de carbén adheridos a su superficie. Se rectifican los asientos con un Angulo de 45 © 30'; se con- trola su cota "X” que no debe ser inferior a 1 mm, 4. x - Figura Ne 144 Se controla ef juego entre la valvula y la guia, si fuera excesi- Vo, se mide el vastago de Ia valvuta, si estuviera fuera de medida se reemplaza la valvula, en caso contrario se debe teemplazar la gula. La gula se extrae con un punzén. Las guias nuevas se proveen en sobre medida de 0.2 mm en su didmetro externo, para su colocacion se debe calentar la tapa de cilindros a 100 6 120 °C. Luego de colocada, la gufa nueva debe ser alesada al valor correspondiente.Figura N* 145 julllos de asiento de valvulas deben ser rectificados on un angulo de 442 30° y se debe mantener la altura cor- respondiente. Figura N° 146 las A fin de mantener la altura se realiza la rectificaci6n de aristas superior o inferior con piedras de 20° y 75° respectiva mente, de acuerdo con la figura. Figura N* 147 Una vez finalizada ta rectificacién de las valvulas y los casqui- llos se debe verificar que el asiento de la valvula en el casqul- llo sea correcto, para eso se controla con azul de Prusia. Si el aslento no fuera el esperado, se asienta la valvula contra él asiento con pasta esmeril. Posterlormente se colocan las Prec4maras de combustién; esta operacién se realiza con un punzén adecuado, teniendo Cuidado que la posicién de la precdmara sea la correcta. Después se coloca la virola de retencion de la precdmara, apreténdola con un torque de 12 Kgm. Se controla la posicién de ta precamara con respecto al pla- no de apoyo de la culata, que debe estar comprendido entre 0.1 mm y +0.1 mm. Se realiza, seguidamente, un control de los resortes de val- vulas, que deben estar de acuerdo a las. especificaciones, de lo contrario deben ser reemplazados. Luego se colocan tos retenes de las valvulas lubricados pre- Viamente y se arman las valvulas con los resortes, platillos y Sus retenes. Antes de colocar los botadores se controla su ovalizaci6n, en Caso de ser excesiva se los reemplaza, antes de montarlos en Su alojamiento, se los lubrica abundantemente con aceite de motor.732 Enzo Filizzola Arbol de Levas Primero se efectua un control visual de la pieza a fin de detec tar fisuras o rayaduras profundas que determinen el reem- plazo de! mismo. Luego su hace un control dimensional de los mufiones y de la alzada de las levas. Figura N° 148 Si una sola leva no tuviera los valores de alzada que cor- responde debe sustituirse la pieza. Una vez controlado se lo monta en su ubicaci6n, colocando luego el soporte delantero con su retén y junta humedecidos con aceite de motor. Figura N° 149 Luego se colocan los soportes apretandolos con el torque correspondiente. Después se regulan las valvulas con el siguiente huelgo: Admisién: 0.40 mm Escape: 0.50 mm Luego de acuerdo al resalte de los pistones se selecciona la junta de tapa de cilindros que corresponde en concordancia con Ja siguiente tabla: hasta 0,85 mm Se coloca la junta en el bloque. respetando que la indicacién “ALTO” quede hacia arriba. q Una vez colocada Ia tapa se la aprieta en tres etapas. Los tornillos pueden ser utilizados cuatro veces solamente, después del cuarto apriete de la culata se los debe reem- plazar. Es r de junta 20,14 - 21,21 Primera etapa: el orden y cantidad de la figura se Preaprietan a3 Kam y luego a 6.6 Kgm. Figura N* 150Segunda etapa: en el mismo orden se efectda un apriete angular de 902 + 90° de cada uno de los tornillos Indicados. Tercera etapa: de acuerdo con la figura se aprietan en et orden y cantidad indicados a 3 Kgm. O00 0 0 0 O00 0 0 ee ee ee Figura N° 15L Bomba de AcelteEC = Enzo Filizzoia La bomba de aceite esta compuesta por el cuerpo, la trompa de aspiraci6n, la valvula de regulacién de presién de aceite y jos engranajes de impulsién. La verificacién de la bomba comienza con una inspeccién visual para detectar pozibles fisuras 0 rayaduras, en caso de detectar fisuras en el cuerpo o la trompa de asplracién debe ser reemplazada la parte afectada. Luego se mide el juego entre la circunferencia exterior de los engranajes y el cuerpo de la bomba. Figura N* 153 El juego no debe ser mayor de 0.055 mm, si fuera mayor se deben cambiar los engranajes, si atin continuara ta deficien- cia, se sustituye el cuerpo de la bomba. Luego se mide el juego entre los engranajes y el plano de cierre de la tapa de la bomba, este debe ser como maximo 0.120 mm si fuera mayor se deben sustitulr los engranajes. Seguidamente se comprueba el juego entre los engranajes de imputsion que debe ser como maximo 0.100 mm, de ser mayor, sustituir los engranajes. 147] aa Posteriormente se verifica la valvula reguladora de presiér aceite, extrayendo el piston y Verificando visualmente que a presente rayaduras, caso contrarlo reemplazar el pistén; lue- go se mide el resorte que debe tener una altura de 29 mm con una carga axial de 4,37 a 4,63 Kg. Una vez verificada la bomba, se fa arma y se monta en el bloque de cilindros, también se coloca |i de medicién de aceite. @ aula para la varila Luego disponiendo de una junta nueva, humedecida con a- ceite se cotoca el cérter, ajustando en forma pareja los torni- llos de fijaci6n, con una tensién que no deforme la junta alrededor de los tornilios, si durante la marcha se hubiera verificado importantes pérdidas de aceite, y al desarmar no hubiera causa evidente, puede ser conveniente en lugar de aceite usar algdn adhesivo pega junta. Se coloca luego un filtro de aceite nuevo. Bomba de Inyeccién Figura N° 154Las bombas de Inyecclén para motores diesel, deben ser probadas en una banco de pruebas para ellas. Colocada la bomba en un banco se deben verificar tas sl- gulentes condiciones: Acelte de prueba: C F B Temperatura de! aceite: 40+2°C Presién de entrada: 0.2 Bar Rotaclon: Sentido horario Inyectores con resorte de presién W S F 20044/4 Puiverizadores EFEP 182 calibrados a 150 Bar Tuberlas: 2x6x84+05 mm Una vez verificadas las condiciones generales del ensayo, se controla que la bomba cumpla con los puntos especificados. Luego se monta la bomba en la placa soporte y se coloca la polea correspondiente ajustandola con un torque de 5 Kgm. Inyectores Primero se los Iimpia con un ceplllo de acero por su parte externa, en particular ef extremo del pulverizador. Luego de limpiarlo se 10 desarma completamente. Figara N* 155 L (Cuerpo pulverizador 2 Arandela de registro > Resorte + ‘Asta de presiéa, 5 Espaciador 6 Pulverizado: t Alojamicato del pulverizador 8 Buje del pulverizador Cada vez que se desarme el inyecte Sar Nearanee actor, se debe sustituir ef buje Las arandelas de registro se obtienen 5 1.000 hasta 1.875 mmcada 0.025 mm on aes medidas: Figura N* 156 Una vez limpio y armado, st posttherde bi 7 2 6 prueba el inyector en el dis- Sublendo ta presién en ef interior de! inyector ha: sta lope er 8 espera durante, como minimo 10", en ese , @ caer ninguna gota di presion aplicade guna g le combustible ni bajar laFigura N° 157 Para callbrar el inyector, se Jo coloca en el dispositivo de prueba en condiciones de inyeccién y se constata a que pre- sién comienza la pulverizacién de combustible, esto debe suceder a 127/135 Kg/cmz2. Si el valor fuera distinto, se regula variando el espesor de fa arandela de registro. Figura N° 158 Fiat 147/Spazio fat Luego de comprobades y regulados, se montan los inyec- tores en la tapa de cilindros. Bujias de Precalentamiento Para controlar las bujfas de precalentamiento se prueba su continuidad con un tester. Figura N° 159Puesta a Punto Finalizado el montaje del sistema de alimentacién, se monta al sistema de comando de la distribucién. Figura N° 160 $e monta y ajusta al par establecido la pelea de comando de los érganos auxtiliares. ccna red ee Figura N° 161 Luego el tensor fijo. Een 5,7 kgm Figura N* 162144 Enzo Filizzola| Después ei tensor mévil con el dispositivo de tension. Figura N° 163 Lo mismo se efecttia con la polea del cigitefal y la del arbol de levas. Se ubican las poleas enfrentando la marca que tiene cada una de ellas frente a fa marca en la placa fija al bloque, siguiendo el siguiente orden: primero el cigtefal, luego la bomba inyectora y por ultimo el Arbol de levas. Si al girar alguna de las piezas se nota una resistencia, se debe verificar la causa, ya que puede haber alguna valvula que hace interferencia con un pistén, en ese caso debe mo- verse alternativamente y con cuidado el drbol de levas y el cigdefial hasta ubicar tas poleas en correspondencia con las marcas. Una vez ubicadas las poleas, se coloca la correa dentada: fuego de verificar la correcta posicion de las poleas, se suelta el mecanismo de tenstonado de ta correa, se gita el cigtienal algunas vueltas y se vuelve a verificar la correcta puesta a Punto, se ajusta definitivamente el tensor. Luego se debe poner en su punto la bomba inyectora. 147/Spazio 145 Para esto se saca el tapon de la tapa de la bomba, y se coloca un comparador cuyo palpador debe estar en contacto con el pistén distribuidor. Se rota el motor en sentido contrario al normal hasta que el * piston de la bomba aicance su P.M.I., es esas condiciones se coloca ef comparador en cero. Luego se rota el motor en sentido normal de giro hasta que el cilindro N°1 alcance el P.M.S., entonces se lee el compa- rador, que debe marcar un recorrido de 1 mm. Si no fuera asf, se rota el cuerpo de la bomba en su aloja- miento hasta alcanzar ese valor. Luego se ajustan jos torni- lios de fijacién de la bomba. - Refrigeracién El sistema de refrigeracién es por circulacién forzada de a- gua por una bomba centrifuga, con reguiacién de tempe- ratura por medio de un termostato y circulacién forzada de aire a través del radiador por medio de un electroventilador comandado por un termointerruptor. Bomba de Agua Eje Empaquetadura Cuerpo bomba Figura N° 164Una vez extraida !a bomba se le saca ‘la polea de mando quitando la tuerca y luego con ayuda de una prensa, se sepa- ra la polea del eje. En forma similar al motor naftero, se desarma con las mismas precauciones y se la vuelve a armar teemplazando la empa- quetadura. El termostato debe ser controlado en su funclonamiento a fin de evitar un posible sobrecalentamlento del motor. Figura N° 165 CAPITULO V Caja de Velocidades y Diferencial Los FIAT 147 y Spazio vienen equipados con una caja de velocidades de cinco (5) marchas hacla adelante y marcha atras, las marchas hacia adelante son totalmente sincroni- zadas. El diferencial esté montado en un carter comin con la caja de velocidades, el par de reduccién es del tipo de engranajes cilindricos helicoldales. Constituyen en conjunto el tipo de caja conocide como de “reenvio". La transmisién del movimiento a las ruedas esta a cargo de un par de semiejes acoplados at diferencial por un par de juntas homocinéticas de tres dados y a la maza de la rueda por juntas homocinéticas de bolas. Figura N° 166 Las principales caracteristicas estan dadas en la siguiente tabla:Enzo Fitkzzole Anillo libre Anillo elastico {tipo Porche) Dientes helicoidales Relaci6én de demuttiplicaci6n Relacién de par cénico de i reduecion Apoyo de la caja interna del aterctel legulaci6n de la precarga de los mi ot Myulemanes Espesor de los anillos Juego entre planetarios yastdtos 3,764: 1 (17/64) Arodillos conicos Mediante anillos calibrados 0,50 a 1,10 cada 0,10 ipta |0,12 mm; Rodamientos libres Mediante anitios calibrados Regulacion del juego *Sereltes y ednepe en Espesor de los anillos 0,85 a 1,15 cada 0,05 Desmontaje de la Caja Primeramente se deben realizar las siguientes tareas: @ Desconectar la baterla. . e Retirar fa rueda de auxilio. Desconectar el cable de embrague. ¢ Desconectar la "tripa" del velocimetro. Desconectar Ia ficha de las luces de marcha atrés, @ Levantar el vehiculo y quitar las ruedas. Desmontar tas protecciones inferiores y el cubrevolante. © Sacar e! soporte del cafio de escape. ¢ Desconectar el cable de masa del motor a la caja. © Desconectar la varitla de comando de marchas, © Quitar las tuercas de fijacin de las juntas homocinéticas de las ruedas. # Desconectar el extremo de direccién izquierdo. © Desconectar de su fijacién a la carrocerla, los brazos os- cilantes. Una vez realizadas estas tareas, sacar los tornillos de fijacion del conjunto a! motor y sostener los semiejes para que no caigan, luego sacar el conjunto caja - diferencial por la parte inferior del veh{culo. Desarmado del Conjunto Sacar primero el tapén de drenaje, vaciar e! conjunto de acel- te, y limpiarto exteriormente.Sacar la tapa posterior de la caja y el bulbo de marcha atras. Desmontar la tapa de los rodamientos de la corona y la placa de retenci6n de las trabas de marchas, junto con las bolillas y las resortes. Figura N* 167 Fiat ATSB Luego se desmontan los engranajes de la quinta marcha sa- cando la tuerca de retencién, el tornilio de fijacién de la hor- quilla, con esto se puede sacar el engranaje conducido y e! conductor, asf como el conjunto de sincronizacién. Figura N° 168, Una vez desmontados los elementos se los debe revisar vi- sualmente con el fin de detectar el desgaste de fos engra- najes, este debe ser parejo a lo largo de los flancos de los dientes, ademas se debe observar particularmente el des- gaste det sincronizador y reemplazario si estuviera muy gas- tado. Luego se desmonta la tapa Intermedia con los rodamientos Posteriores de los ejes primario y secundario. - Figura N* 169Los rodamientos deben ser reemplazados si presentan raya- duras 0 juego excesivo, como asi también si las bolas es- tuvieran picadas. Luego se desmonta el mecanismo principal de seleccién de marchas con su soporte y se desarma en el siguiente orden: @Horquilla y eje de 1 y 2° marcha. @ Horquilla y eje de 32 y 48 marcha. @ Horquilla y eje de M.A. y 5* marcha. Horquilts . Horquilla 1° Horquilla 5° Varitla 3°- 4° Verilla 5° Me i Varilla 17-2" & eeonle Cabezal acople 5°- 8 a4 Horquilla MA Figura N° 170 Fiat 147/Spazio 153) Se debe verificar e! desgaste de los bujes de las horquilk de los ejes, como también el estado de los ‘oncastres de las bolillas de trabas de las marchas. Después se desmonta el eje intermedio de marcha atras con su engranaje y se retiran los drboles primario y secundario.Después, se saca la pista externa del rodamiento lateral, utitl- zando un extractor. Luego se desmonta la varilla y la horquilla de mando de se- leccién de velocidades. Figura N° 173 Se extraen los rodamientos anteriores de los ejes primario y secundario. Se debe verificar que los rodamientos no estén desgastados ni presenten fisuras en jas pistas, y que las bolas no estén picadas. Con ef conjunto caja diferenclal desarmado, se procede a limplar las carcazas tanto exteriormente como interlormente, también las partes constitutivas; con los elementos limpios se efectia un examen visual para detectar cualquier tipo de fisuras © rajaduras, tanto en los carteres como en las piezas interiores. Las superficies que deban estar en contacto, deben ser pla- nas, ya que de lo contrario se producirfan pérdidas de aceite durante la marcha del vehiculo, el respiradero de aceite debe estar libre, sin obstrucclones. El manguito gufa de! ruleman de empuje del embrague debe extraerse a fin de asegurar que este libre et pasaje de aceite, de lo contrario pasaria aceite al embrague, perjudicandolo. Armado de la Caja Se coloca primero, con sumo cuidado, la pista exterior det rodamiento de rodillos del diferencial, con ayuda de un pun- zon. Figura N° 174 Luego el anillo exterior del rodamiento del 4rbo! secundarlo, posteriormente el retén de aceite del arbol intermediario y la varilla de comando de marchas. Figura N* 175156 Enzo Filizzola| [Fiat 147/Spazio 157} Una vez colocada ta varilla de comando, se monta el retén de aceite de la varilla. Corresponde luego desarmar el arbol secundario cuyo des- piece es el que Indica la sigulente figura: Manguito despazsble de scopte 5a. marcha Maza del manguito desizante scople 5° marcha Engrenaje conducido 5°marche CO) comp de sonizador det engronsye de 5° march Buf engun e & merce i ido A" marcha Engransje condi completo de SS) ae de renga dense A Ses ES sane como one aed Engransiecondcido de 2" marcha Aaillo sineronizador de 2" earch ‘Anillosineronizador de 1° marcha Engranaje conducigo de 1° marcha Buje det engranaje de 1° marche Arbol secunderio-piién de par ebnic9 Figura N* 176 Para desarmarlo, se utiliza una prensa hidrdulica. Figura N* 177 Una vez desarmado se realiza una inspeccién visual para detectar que los engranajes y dentados laterales de fas coro- nas de sincronizacién no presenten roturas, golpes 0 exce- sivo desgaste. Verificar ademds, que las superfictes de los bujes de tos en- granajes no tengan signos de engranamiento o desgaste a- normal. Controlar que las mazas y los mangultos desplazables no Presenten golpes o rayaduras, y que se deslicen con faci- lidad, sin interferencias y sin tener demasiado Juego, los den- tados internos no deben estar gastados. Sincronizadores Hay dos tipos de sincronizadores, los correspondientes a ta ‘38, 42 y 5% marcha y los de 18 y 28,Sincronizadores de 3?, 4¢ y 5* marcha Sincronizeder Anilio elfstico de retancién Figura N° 178 Se saca el anillo eléstico de retencién para poder desarmar e! sincronizador, luego se revisa cada uno de los componentes; el anillo sincronizador no debe presentar desgaste en sus superticies interna ni externa, cuando son cajas que han re- corrido un kilometraje considerable, es conveniente reem- Plazar tos anillos. Sincronizadores de 1* y 2* marcha ‘Superficig de ‘Sincronizacion. Simeronizedor reese \ ‘de bos tunes se Pigora N° 179 El anllio no debe presentar signds de desgaste, es conve- niente sustituir ef anillo cada vez que se desarma la caja. Armado de! Arbol Secundario Una vez revisados todos los componentes del Arbol secun- dario, se lubrican con aceite de caja; sostenlendo el arbol en una morsa se colocan las partes en el siguiente orden: Primero se monta el engranaje conducido de 1# con el buje y el sincronizador. Figura N° 130 Luego se monta el conjunto completo de cubos, mangulto y desplazables de 18 y 28 marcha y el sincronizador de 22 mar- cha; el manguito desplazable de 18 y 28 velocidad debe ser orientado con los dientes mirando hacia al engranaje de la 12 velocidad. Veriticar que los anillos del sincronizado se mue- van libremente. Luego se monta el engranaje conducido de 28 velocidad con el buje.$e colocan, luego, los engranajes de la 5® velocidad, Junto con la maza, horquilla y manguito de acople, se ajustan las tuercas de fijacién de los engranajes con un par de apriete de 12 Kgm. a Se colocan, a continuacién, los resortes y bolilias que com- ponen el sistema de bloqueo de velocidades, con su corres- pondiente tapa. Posteriormente se monta el anillo externo del rodamlento de Ja caja del diferencial, los anillos de registro y la tapa, apre- tando los tornillos con un par de 2.5 Kgm. Figura N° 189 Figura No 188 A Luego se monta el engranaje del cuenta kilémet - ca la tapa posterior. ros y 88 colo Figura N° 190 Desarmado de! Diferencial Se extraen primero los rodamientos cénicos con ayuda de un extractor, luego se desmonta, también con un extractor, ef engranaje conductor dal cuenta kilametros. , Figura N° 191Para desmontar la corona, se quitan, primero, los tornillos que la fijan al cuerpo. Al sacar los ocho tornillos, queda libre la corona, los seguros del eje de satélites y las semicajas donde se aloja el mecanis- mo diferencial. Figura N° 192, Luego del lado externo de Ia caja se saca el ej@ de los saté- lites. Después se desmontan los engranajes, satélites y planetarios de la forma en que indica fa figura. Figura N* 193 Con estas operaciones queda desarmado el diferencial_de- piendo verificar sus partes a fin de asegurarse que los ro- damiento, bujes y engranajes, no tengan rayaduras fisuras 0 signos de desgaste desparejo 0 excesivo; en caso de pre- sentar alguna de estas fallas se aconseja el reemplazo del elemento, siempre considerando que debe hacerse por pare- jas de plezas, ya que el hermanado entre una pieza usada y otra nueva es casi imposible. Regulacion del Diferencial. Es necesario determinar el espesor “S" del anillo de registro de los rodamlentos de la caja del diferencial. El valor de "S" se calcula mediante la formula: . $=PH+0.08 mm Para determinar el valor de “P" se lo mide con un comparador sobre la caja del diferencial en la forma que Indica Ja figura. a Wi af i YE oe K oS “eA Huy Mh ie SSS ey =e VY KK SSG Figura N° 194168 7 Enzo Fillzzola| Flat 147/Spazio Ez) El valor de “H" es la altura de la tapa de retencién y se lo mide como indica ta figura. 0.85, 0.90, 0.95, 1.00, 1.05, 1.10, 1.15 mm Figura N° 196 Se arma el conjunto dentro de la semicaja y se verifica que giren sin juego y con una leve resistencia, caso contrario se Prueba con un espesor diferente. Figura N* 195 Una vez determinado el valor teérico de "S" se elije el valor inmediato superior de los espesores disponibles; siendo es- tos de: 0.50, 0.60, 0.70, 0.80, 0.90, 1.00, 1.10 mm. Regulacién de los Satélites y Planetarios Se colocan dos anillos de registro de los planetarios, igua- les, eligiendo entre los valores disponibles para conseguir la tolerancia indicada. Los espesores disponibles como repuesto son: Figura N97Al montar las semicajas verificar que las muescas se corres- pondan. Armado de! Diferencial Finalizada ta regulacl6n se monta la corona, colocando los seguros de los ejes de los satélites y apretando los ocho torniilos con un par de 7,1 Kgm, Con una prensa se colocan los rodamientos laterales y el engranaje conductor del velocimetro, quedando la pieza ar- mada como indica Ia figura: Semiejes Se controla que el semieje no esté doblado y que la super- ficle de apoyo de los retenes no esté gastada, caso contrario se reemplaza el semieje. Se verifica que los capuchones de goma no estén rotos, aun- que es recomendable cambiarlos siempre que se desmonte el semigje. Se controla que el acople de tres bolas no presente incon- venientes y que haciendo girar las bolas, no presenten resis- tencia ni interferencias. Figura N* 198 Se monta el diferencial en la caja, se colocan las tapas correspondientes, con lo cua! queda finalizado el armado de! conjunto caja diferencial. Figura N° 199 Se veritica el estado del retén de aceite y su buje.Retén de aceite Figura N* 200 El retén es aconsejable cambiarlo cada vez que se desmonta. Luego se observa el estado de la junta homocinética. Figura N° 201 Terminada esta comprobacién se montan los semiejes en el conjunto caja diferencial; siguiendo el procedimiento Inverso del desmontaje se lo coloca en el vehiculo. 147/ 173 CAPITULO VI Frenos Los Fiat 147 tienen un sistema de frenos hidrdulico en las cuatro ruedas, comandados por una bomba con ayuda de pedal accionado por el vacio del multiple de escape. Et sistema es de doble circuito independiente; un circuito para las ruedas delanteras y otro para las traseras; las ruedas delanteras tienen un sistema de freno por disco y las traseras el tradicional sistema de campanas con regulacién automa- tica. El freno de estacionamiento acciona sobre las ruedas trase- ras por un sistema de cable. Poseey ademas, una sefial en el tablero que indica que el freno de mano esta accionado y/o falta de liquido en el depé- sito de freno. Figura N* 202Bomba de Freno Antes de Iniciar las tareas de desmontaje, se debe vaciar el sistema de Iiquido de freno. El depésito de Ifquido estd puesto a presién, éste se saca tirando hacia arriba. La siguiente figura muestra el desplece de la bomba de frano: ‘Arandela de retencién ‘Aro de retencién Capuchén de protection Ce g g Para quitar la bomba de freno se desmontan primero los con- ductos de I{quido a las ruedas y luego se quitan las tuercas que la fijan al servofreno. ~~ Figora N* 204 Después de desmontar la bomba,las partes quedan sepa- radas como muestra la figura. Figura N* 205876 Enzo Filizzola| L “Tapa del depésito de liquido 2 Filtro. x Depésito - ‘Valvula de retenci6n de vacio Ss Cilindro maestro & Servotreno Una vez que se ha desarmado la bomba todas las cubetas deben ser sustituidas. Con la bomba desarmada verificar que no existen sefiales de engranamiento o desgaste excesivo, caso contrario sustituir la bomba compieta. Después de reparada la bomba chy antes de montarla en el dispositive de ayuda pedal, se debe regular éste verificando que él tornilto de registro sobresalga del plano de la tapa anterior de 0.825 a 1.025 mm. Frenos Delanteros Figura N* 206 [Fiat 147/Spazio. aT7 En caso de ser necesario reemplazar las pastillas de freno solamente, no hace falta desconectar el flexible. Para esta operacién, se sueltan las trabas que sujetan ta pinza, una vez quitada la pinza se sacan las pastillas y se las reemplaza. Figura N* 207 Si fuera necesario reparar la pinza, se desconecta el flexible, y con esto se puede retirar la pinza completa. Luego se quitan los tornillos que sujetan el soporte de la pinza. Figura N* 208Se verifica luego el disco de freno para ver el estado de su superficie, en caso que esté muy desparejo se lo debe rec- tificar, también debe observarse que no presente fisuras 0 rajaduras, en este caso hay que cambiar el disco. Se controla el espesor que no debe ser en ningun caso In- ferior a 9 mm. Luego se desarma la pinza, se verifica ta superficie del Inte- flor det cilindro descartandolo en caso de tener rayaduras 0 un desgaste importante. Tornillo de purgadd Anillo de retén Cuerpo pinza Capuchones protectores Pist6n pinza Pestillas de freno Figura N* 209 Se reemplazan et anillo retén y los capuchones protectores, que deben ser camblados slempre que se desarmen las pin- zas. Antes de proceder con el armado, se limpla toda la pinza , se sopletea con alre comprimido ol Interior y los conductos de lquido, se tubrica el Interior con liquido de freno, se coloca el pistén con el anillo retén en el interior del cuerpo de la pinza. Figura N° 210 Luego se monta siguiendo los pasos Inversos al desmontaje. Una vez montada la pinza se purga el sistema, con el fin de quitarle todo el aire que pueda haber quedad de {a caferia. que P quedado en el interior Figura N° 211{ono Fitizzoil El purgado del sistema debe hacerse después de haber ter- minado la intervenci6n de todo el sistema de frenos, ya que st después de purgar una rueda, se trabaja en otra es necesario volver a purgar todo. Frenos Traseros Los frenos traseros son del tradicional sistema de campana, con regulacién automatica y cuyo despiece es el de la si- guiente figura. Figura N* 212 Para desarmarios, primero se quita la campana tirando de ella. Luego se controla el estado de ésta, si estuviera muy rayada ‘sé rectifica, siendo 0.8 mm el espesor maximo que se permite extraer en esa operacién. Después se controlan los patines, verificando que sus forros tengan, por lo menos, un espesor de 1.5 mm, en caso con- trario se deben cambiar. En este caso es necesario extraer los patines, para esto se sujetan los pistones del cilindro de comando, se sueltan y 4147/8) 181) sacan los resortes, se libera el cable del freno de mano, se desmontan los seguros y se retiran los patines. Figura N° 213 De existir pérdidas de I{quido o del poder frenante, se deben reparar los cilindros. Para esto, una vez quitados los patines, se desmonta el con- ducto de Sfquido de freno y se sacan los cilindros. Una vez retirados, se los desarma sacando los guardapolvos y tirando de ellos. Capuchén Cuerpo Anitlo de Protector cilindra retén Tornillo Resorte de reaccion de purgado con arandelas de apoyo Figura N° 214En este caso, y cada vez que se desarmen los cilindros, se reempiazan los retenes de liquido y los guardapolvos. Luego se arma todo en sentido inverso al desmontaje y se 3 purga el sistema. Figura N¢ 215 Conjunto Corrector de Frenada En el circulto de frenos traseros existe una valvula que regula la presién sobre los frenos traseros de acuerdo a la carga existente sobre esas ruedas. Figora N° 216 Para regularlo debe tenerse el vehiculo en orden de marcha con maxima carga y con el baiil lastrado con 65 Kg. En estas condiciones, con la tuerca (1) floja, se ejerce una fuerza hacia abajo de 7.5 Kg y se ajusta la tuerca (1). $i persistieran las malas condiciones de frenaje, debe sus- tituirse la pleza. Freno de Mano Este sistema actGa sobre las ruedas traseras, por medio de un cable acctonado por una palanca situada en el habitaculo det vehiculo. Cuando se actda sobre la palanca de mando, ésta no debe saltar mas de cuatro 0 cinco dlentes, caso contrarlo se debe regularel cable. Figura N° 217 Se verifica visualmente el estado del cable y su vaina, si presentaran deterloros se to debe reemplazar, para su regu- lacién se actiia sobre la tuerca existente en el tirante aumen- tando o disminuyendo su longitud, segiin fuera necesario.fea ~ _Enzo Filizzola] CAPITULO VII Suspensiones Suspensién Delantera La suspensién delantera es del tipo de ruedas independien- tes, con brazos oscilantes, resortes helicoldales con amor- tiguadores hidrdulicos telescépicos, concéntricos con los re- sortes y barra reactora con funcién de barra estabilizadora, ubicada en los brazos inferiores de la suspensi6n. Figura N* 218 Fiat 147/Spazio “985, Desarme Antes de proceder a desarmar la suspensién en si, se debe quitar la pinza de freno y desacoplar el semieje de la trans- misién. Comienza el desarme sacando fa barra reactora, para lo cual se debe tomar nota de cuantos suplementos tiene interpues- tos entre la extremidad de Ia barra y el brazo oscilante, de ser camblado este nimero variara el Angulo de incidencia de las ruedas. Figura N° 219 Luego se desmonta el extremo de la barra de direcclén y se separa el brazo oscilante de la carrocerla. Se separa el semieje de la maza, cuidando de atar el semieje para que no calga. Figura N° 220Desmontada la suspenslén, la figura nos muestra un corte Jongitudinal de la misma. Figura N° 221 be a, siguiente figura nos muestra un despiece de la suspen- sl6n: t I melt [ 2 é AC 6OGee(BEe Figura N° 222188 2 Enzo Filizzola] Fiat 147/Spazio 189 Para desarmar las partes, se comienza por quitar el disco de freno y su placa protectora. Se separa el amortiguador con el espiral. Figura N° 223 Y juego el brazo oscilante, con lo que nos queda, en el mon- tante, solo la maza de rueda. Figura N* 224 Con una prensa se quita la maza, para verificar el estado del rodamiento de doble hilera de bola y el reemplazo del retén, si el rodamiento tuviera las pistas rayadas 0 fisuradas, 0 sus bolas picadas debe reemplazarse. Al desarmar la suspensién, es conveniente el reempiazo de los bujes elasticos del brazo oscilante, se sacan los bujes con ayuda de una prensa, luego se coloca el buje nuevo y después el separador, nunca poner lubricante al armar el separador, ya que los derivados del petréleo dafian la goma. Para separar el resorte espiral del amortiguador, hace falta una herramienta que comprima el resorte, es peligroso rea- lizar esta tarea sin la herramienta adecuada, ya que la ener- gla acumulada en el resorte es mucha y si éste zafara puede causar dafios al operador. Figura N° 225 Para armar los conjuntos, realizar las mismas operaciones en forma inversa. Suspensién Trasera Es de ruedas independientes, con brazos oscilantes y amor- tiguadores hidraulicos telescépicos y elastico transversal de tres hojas con funcién de barra estabilizadora en los movi- mientos asimétricos.Figara N* 226 Desarme Se desconectan los frenos, el freno de mano y el resorte det corrector de frenada. Luego se desmonta fa barra de fijaci6n del brazo oscilante a la carrocerfa, Figura N° 227 Desmontar el soporte de fijacién del elastico al brazo os- cilante. Sosteniendo la suspensién se saca la tuerca de fija-clan det amortiguador a la carrocerfa, esta tuerca se encuen-tra en e! interior del vehiculo. Al desmontar el brazo oscilante, tomar nota de los suplemen- tos instalados a fin de no cambiar la cantidad al armario , ya que esto implica una variacién de fos angulos de incidencla de la suspensign. Una vez realizadas estas tareas pueden extraerse los conjun- tos de suspensién, cuyo corte longitudinal y despiece estén Tepresentados en las siguientes figuras:Figura N* 228 Barra co fjscién det brazo, sellanta al carrocerta, Buje eligtico ° = ‘Topas de fyacién del estico, Brazo osilénie oe KR Buje olistico Figura N° 229 Se desmonta el amortiguador del brazo oscilante y después la campana de freno. De esta manera queda libre para desarmar la maza, quitando primero la tuerca de retencién y con ayuda de un extractor se libera la maza de los rodamientos. Se verifica el estado de los rodamientos, que deberaén ser sustituldos en caso de presentar las pistas con rayaduras 0 fisuras y/o las bolas picadas. Se debe examinar la punta de eje a fin de detectar cualquier tipo de fisuras. Una vez examinadas las partes y sustituidas tas defectuosas, se arma tal como lo indica la figura: FieCon la maza ya armada, se reemplazan los bujes elasticos de los brazos Ocolantes tanto det lado de la punta de eje como de la carrocerfa. En caso de haber desmontado el elastico, éste dabe ser mon- tado correctamente centrado respecto de la carrocerla, admi- tiéndose una tolerancia de 2 mm. Para montar la suspensi6n en el vehiculo, proceder en forma Inversa at desmontaje. Fiorino La versién Florino cuenta con suspensiones similares a las del sedan, es decir tipo Mc Phearson en las cuatro ruedas, difieren solo en la constante eldstica de los resortes y en la dureza de los amortiguadores. Estas modificaciones fueron realizadas para adaptarlas a tas condiciones de carga, evidentemente distintas, de estas uni- dades.CAPITULO VIII Direccién El sistema de direccién que equipa a! Flat 147/Spazio es de cremallera, con columna de direccién en tramos unidos por juntas cardanicas. Figara Ne 233, Fiat 147/Spazio 197 Las caracteristicas principales, estan dadas en la sigulente tabla: Datos de la Direcclén [te roman N® de vueltas del volante 31/2 Carrera de ta cremallera 130 mm Diémetro de giro 9,6m a axis" Uantas Tas Datos de Alineacién Estado de carga necesaria Inclinaci6n de las ruedas delanteras Convergencia de las ruedas delanteras Inctinacién de las ruedas traseras Convergencia de las ruedas traseras Desmontaje Primeramente se debe comenzar con la extracci6n del volan- te y los revestimientos de ta columna de direccién.Luego se afloja el tornillo de fijacion de ta columna de direc- clén a la caja de direccién, extrayendo, de este modo, la columna completa. Figura N° 234 re Junta cardénica del tramo inferior 2 Pifiéa de mando: 2 Tornillo y twerca de fijacién Queda finalizada asf, la parte de la operaci6n a realizar den- tro del vehiculo. Se continua separando las barras de los brazos de direcci6n, que estan unidos por los extremos articulados. 1 Extractor 2 Extremo articulado » Brazo de direccién Figura N¢ 235 Los extremos articulados, estan montados a presién, en un buje cénico con una tuerca de seguridad, se debe verificar que no tengan juego y que el capuchén de goma no presente roturas, ya que esto permite fugas en la grasa, dafiando en Pocos kilémetros a la articulacién dejando inservible ai ex- remo. Figura N° 236eo iment L Barra con extremo articulado 2 Axticulaci6n * Brazo de direcciéa Desacoplados ya de los brazos de direcclén los extremos articulados pueden ser separados de la caja de direcclén. Resta después desmontar la caja de direccién. Esta se desmonta, quitando los torniltos (4) y (6) indicados en la figura: Fiat 147/Spazio Desarme de fa Caja de Direccién Una vez extraida, se la limpia culdadosamente y luego se sacan las abrazaderas de fijacién de los fuelles, se extraen los mismos y se vacla de lubricante. Se la desarma teniendo como gula la siguiente figura: Figura N° 237 Bujes de goma partidos Abrazaderas de fijacion Arandela eldstica Tornitlo Arandela eldstica Tornillo Arandela plana Caja de diveccién Guardapolvo epereey e Figura N* 238 Fuelle protector Pemo de esfera Buje de ceatrado Cremallera Piftén Tapa Suplemento Retén Gula de erematiera Resorte BPeseyeeyeSe saca primero la tapa de la gufa de cremallera, con junta, resorte, espesores y la gula misma. Fijando la caja en una morsa, se sacan los seguros de los pernas de esfera y se desmontan éstos, luego se quita la tapa del pifién y se lo saca junto con el rodamiento superior. Tirando de la cremaltera, se la extrae de la caja. Luego se saca el buje de centrado. Control de la Caja de Direccién Los fuelies protectores, no deben presentar grletas ni roiu- fas, aunque es una buena practica camblarlos cada vez que se desmonta la caja ya que una pérdida de lubricante dafiaria serlamente los componentes de ésta. Los bujes de centrado son los elementos de maycr desgaste, al juego que toman produce un golpeteo facilmente audible desde ¢! interior del vahiculo, esta razén Induce a cambiarlos cada vez que se deemonta la caja. Controlar que los pernos de esfera roten lipremente, pero que mantengan la posicién en que se tos deje, sin cacr por propio peso; de lo contrario cambiarlos. Examinar el pifién de mando, si los dientes presentaran ex- cesivo desgaste > picaduras se deberd teemplazar, fos roda- mientos no tienen que tener desgaste o picaduras en las pistas o las bolas. La cremallera no debe presentar signo de desgaste o engra- namiento en la superficie de contacto con la gula, tampoco los dientes tienen que tener un desgaste excesivo o Plca- duras, los extremos roscados deben presentar sus filetes en perfectas condiciones; si no cumpllera estos requisitos se debe reemplazar. fodos los retenes deben ser reemplazados cada vez que se. desarma la caja. Regulacién det Pifién la regulaci6n tiene por objeto establecer ta medida de los suplementos a interponer entre la tapa del piién y el roda- niento superior. Figura N° 239 ic dei inte el calibre (C) se presiona sabre ef anillo externo ea ento hasta eliminar ef juego axial, en esas condiciones ge mide (X) y se determina el valor del suplemento Si. Rana I sulte . a 0.13 mm, se adopta el valor que re: mas “a quero. para utilizar la minima cantidad de os Supls mentos que vienen en las siguientes medidas: 0.12, 0.2, 0.; y 2.5 mm. El corte de la caja de direcclén en la seccion correspondiente al pifién, es la que muestra fa siguiente figura:b Arbol del pifén z ‘Tapa del pinéa z Junta sulsdecromalnag "One dele 5. Resorte e ‘Tapa para la guia de centrado 7 Retén & Guia de centrado % Crematlera 10 Rodamicato inferior lle Rodamiento superior cr ‘Suplementos (S1) de regulacién del pitéa Bio Retén Regulacién de la Cremallera Esta regulaci6n tiene por objeto ta determinacién de la me- dida de los suplementos (Sz) a interponer entre la caja de direccion y la tapa de la guia. Figura N° 241 Fiat 147/Spazio : eae Ubicar la cremailera en la mitad de su carrera, rotar el pifién hacla ambos fados y luego apretar fevemente la tapa de la guia y medir (Y), el valor de tos suplementos se determina segun la siguiente formula: Se=Y+J donde J varia entre 0.05 y 0.13 mm, debiendose adoptar el menor valor que permita ja utilizaci6n de ia minima cantidad de suplementos, que vienen en las siguientes medidas: 0.10 y 0.15 mm. Para el montaje de la gula de cremallera se debe contar con un retén nuevo, se monta primero la guia de centrado (8), el resorte (5) y el anilio retén (7). 6 - O7 5 Figura N° 242 Luego se ponen los suplementos (4) untados con adhesivo, y la tapa (6) correctamente ajustada. Se montan fuego las cabezas esféricas apretadas con un par de 6.5 a 7.5 Kgm. Se colocan luego los guardapolvos con sus abrazaderas.Se debe verificar que los pernos esfera puedan rotar con Angulo de 60° y que el par necesario para iniciar la rotaclon del pifién este comprendido entre 1.5 y 2.8 Kgm. Figure N° 243 Pemoesfera ‘Tvoras de fijacion de los pemos Rebaje sobre Ia ‘cremallera para trabar los pernos ‘Abrazaderas peminbarie Cremallera ‘Bujes de goma partidos Caja de direecién prey ees Luego se instala {a caja en el vehiculo en forma inversa a la descripta pare el desmontaje. Después de colocada en el vehiculo, se coloca el !ubricante, con una jeringa a través del cuello del guardapolvo Izquierdo. Florino La direcclén de la versién Florino, es similar a la de! sedan, la diferencia se encuentra en que el radio de giro de ésta es de 5,20 m, slendo iguales las demds caracteristicas.CAPITULO IX Electricidad El sistema eléctrico de los Fiat 147 es de 12 V con alternador que tiene el regulador de voltaje electrénico incorporado y una baterla de 34 Ah. Tiene en el tablero la sefalizacién que indica el mal funciona- miento del alternador o correa cortada. Alternador Actualmente se usa para generar corriente eléctrica en los automéviles, El alternador, ha reemplazado la ya anticuada dinamo. Las principales diferencias entre uno y otro son: el peso y la manera de rectificar ta corrlente. Ambos tipos generan corriente alterna. La dinamo rectifica sta corriente alterna a continua por medio del colector, es decir que posee un rectificador mecdnico; el alternador la fectitica electrénicamente por medio de un puente de diodos e silicio. La parte giratoria de un alternador se denomina rotor y es, de hecho, un campo giratorio con varios polos magnéticos. En un rotor de ocho polos hay cuatro polos NORTE y cuatro polos SUR. Cuando funciona a altas velocidades, e! devanado esté some- tido a una elevada fuerza centrifuga que limita el ndmero maximo de revotuctones a las que puede girar. Como el rotor de un alternador es més Pequefio que el de una dinamo, puede girar a mayores revoluciones, esto per- mite que el alternador gire atin a bajas revoluciones del mo- tor a un régimen mds elevado con lo cual es mayor la co- trlente producida. En la dinamo, ta combinacién de escobilla colector, exige una atencién periddica por dos razones: primero el roce en- tre las escobillas y el colector implica un elevado desgaste y segundo, al conmutar la polaridad cuando pasa de una deiga a la otra produce un arco eléctrico que desgasta la escobilla. El alternador no tiene el sistema de rectificacion mecanica, de modo que no existe desgaste por conmutaclé6n y no hay contactos deslizantes de potencla, razon por fa cual no hay roce. Solo tlene dos pequefos anillos colectores para polarizar el rotor, la intensidad que pasa por esas escobillas no supera tos 3 amperes, la atencién que requieren es practicamente inexistente. Figura N° 244 La utilizacién de tos alternadores ha sido posible gracias a la existencla de los DIODOS de Silicio, estos elementos tienen la propledad de conduclr electricidad en un solo sentido, es decir que hacia un lado son conductores y hacia otro son aislantes, esto permite el proceso de rectificaclén de la co- triente eléctrica.TAPA DE LA GUBETA | | APOYO ELASTICO EN “8” Z ZA FA DE Zz BRONCE ‘CRISTAL DE SILICIO Figura N° 245 Estos elementos se colocan en el circuito de carga a razon de dos por fase del alternador (sels en total), ubicados eléc- tricamente entre el alternador y 1a baterla, de acuerdo al es- quema que sefiala la figura. Figura No 246 Completa el circuito de carga un regutador de tensién, del tipo electrénico, que por su tamafio va incorporado en el alternador, éste elemento tiene por misién que la tensién de carga de la baterfa no supere los 15V, ya que de estar some- tida a tensiones mayores la dafiaria, y que el alternador no genere corrlentes mayores que las que puede soportar cuan- do la baterfa esta descargada; es en definitiva un elemento protector, tanto de la bateria como del alternador.Diagnéstico de Fallas 147/Spazio Correa de transmision fioja 0 cortada Rodamientos 0 anillos rozantes deterlorados Escobillas pegadas a la guia Los Circuito de campo abierto Circuito ablerto en los arrollamientos del es- r Mal contacto de los ter- minales de la bateria Mal contacto en algiin punto del circuito de Aigtin arrollamiento del estator abierto Desarmado del Alternador 213) Estirar 0 reempiazar la correa, Reemplazar la pleza Una vez extraido del motor,se saca la tuerca de retencién de la polea y la polea. Luego, se quitan las tuercas de los tornillos que arman el conjunto, una vez que se han extraldo éstas, se sacan las tapas; tenlendo especial culdado al sacar la tapa trasera con el cableado de las escobillas. Después de retiradas las tapas se puede sacar el rotor, y luego se limpia interior y exteriormente e! conjunto.Se ravisan tos rodamientos delantero y trasero, no deben presentar ninguna resistencia o interferencla cuando se los gira, en caso que esto sucediera, se los reemplaza. De ser necesarlo se cambian las escobillas y se revisan vi- sualmente los anillos rozantes, éstos no deben tener raya- duras ni picaduras en su superficie, sl asf fuera, se las elimina con una lija muy fina. Pruehas a Reallzar Rotor Prueba de Alslacién a Masa Figura N* 248 La lampara no debe encender, si !o hiclera, significa que existe una puesta a tlerra del rotor, debe repararse.gis : 5 ; Enzo Fitizzola] Prueba de Resistencia Figura N* 249 Se mide la resistencia entre anillos del rotor, esta medicién debe indicar una resistencia del orden de 3 Ohm. Estator Prueba de Aislacién a Masa Figura N¢ 250 Fiat 147/Spazio z a] Probando alternativamente en cada una de las fases, la 1am- para no debe encender en ninguna, de hacerlo significa que ese arrollamiento se encuentra conectado a masa, debe re- pararse. Prueba de Continuidad Figura N* 25t Se prueban las fases de a dos, la |lampara debe encender, si no fuera asf, quiere decir que una fase est4 cortada,debe repararse. Prueba de Diodos Diodos Negativos Figura N¢ 252Conectando e! cuerpo de! diodo al polo positivo de ia baterfa y el negativo al terminal, la lampara debe encender, permu- tando la conexlén no debe encender, si no fuera asi, se debe cambiar et diodo. Diodos Positivos Figura N° 253 Procediendo en forma inversa a la prueba anterlor, el resul- tado debe ser el mismo. Una vez finalizadas las pruebas y realizadas las reparaciones y reemplazos que correspondan, se lo arma en forma Inversa al desarmado. Motor de Arranque SEVEL equipa a los Flat Spazio con tres tipos de motores de arranque:it 147/Spazio 221 INDIELReparaciones al Motor de Arranque SI bien difieren en su parte constructiva, sus reparaciones son similares, de modo tal que trataremos genéricamente ca- da una de ellas. En forma esquematica el sistema de arranque esté rapre- sentado en la siguiente figura: MOTOR DE ARRANQUE A LA BATERIA + BOBINA DE LLAMADA SOLENOIDE BOBINA DE RETENCION Figura N° 257 Esté compuesto por un motor de arranque del tipo de pre-en- ganche con interruptor o solenokie de accionamiento elec- tromagnético, activado a través de la lave de encendido. Al conectar el circulto, mediante la llave de encendido, se acciona primero el solenoide de pre-enganche que desplaza al pifién hasta su posicién de trabajo, recién alli conecta al motor eléctrico, y desconecta la bobina de tlamada quedan- dos Solo la de retencién, que hace girar al motor del auto- movil. Una vez desmontado, se sacan las tuercas de sujecién del solenoide y el seguro segger del eje de la horquilla. Se des- conecta la conexi6n eléctrica entre el solenoke y el motor, se desmonta el eje de la horquilla y se extrae el solenolde. Figura N° 258 Se sacan fos bulones que arman el conjunto y se retira la carcaza delantera.Luego se saca la tapa trasera, desconectando primero las escobillas después de separar la tapa unos centimetros. Se retira el eje con el inducido y se saca el pifién, retirando primero et anillo de seguridad. Figura N* 259 Se limpian las partes del conjunto y se efectda una Inspec- cién visual para comprobar que no existan rajaduras o fisuras en las carcazas, que las bobinas de los campos estén correc- tamente apretadas y que el inducido no tenga sefas de ro- ces. Luego se deben realizar los ensayos del motor, para esto hay que contar con un inductémetro. Flat 147/Spazio 2a Prueba de Alsiacién de la Placa Porta Escobillas Figura N° 260 ‘Mediante las puntas del instrumento se verifica que la als- jacién de la escobilla positiva sea correcta y que la escobilla negativa tenga una buena conexién a masa.Figura N° 261 Se comprueba el estado de ta aislacién con ef Inductémetro, si este indicara que es correcta, verificar st el contacto su produce a traves de alguna soldadura 0 sucledad que pudie- ta haber, en ese caso corregir y volver a realizar la prueba, si no fuera as{ reemplazar la pieza; s! ia aislaclon no fuera sufi- cliente efectuar una limpioza y volver a probar antes de reem- plazar la pieza. Prueba de Estado, Cortocirculto y Rendimiento del Inducido Figura N* 262 Se coloca, como indica fa figura, el inducido en la armadura del inductémetro, se regulan las escobillas en dos delgas contiguas, se selecciona "prueba de Inducido" y se gira lenta- mente fa pieza observando el instrumento. Si la lectura es constante, significa un buen rendimiento e inducido en dptimas condiciones; si la lectura es baja hay cortocirculto entre espiras; si la lectura fuera superior indica que el nGmero de vueltas del devanado es incorrecta o co- nexiones mal hechas; si no hay lectura la causa es que hay muchas secciones del bobinado cortadas. Salvo el caso de Ja lectura constante, hay que reemplazar la pieza. Finalizadas jas pruebas eléctricas, se verifica el estado de los bujes delantero y trasero, si tienen mucho juego es necesario camblarlos, de cualquier manera, siempre es conveniente el reemplazo de los bujes y las escobillas al desarmar el sis- tema de arranque. El armado se realiza en forma inversa al desarmado.CAPITULO X Instalacién Eléctrica La Instalacién eléctrica de los Flat 147 viene protegida con una caja de fusibles de 10 unidades, ublcada en el lado dere- cho del compartment del motor, al lado del depésito suple- mentario de liquido refrigerante. La tapa de la caja esté colocada a presion. Antes de sustituir un fusible cortado, buscar y eliminar la causa de la fusi6n. Figura N° 263 TABLA DE FUSIBLES Uso Luces de giro y sefialador luminoso Limplaparabrisas Luz de marcha atrds y "PARE" Motor del sistema de calefacci6n Sefialador de presién de aceite [Flat 147/Spazio Sefialador reserva de combustible Seftalador del sistema de frenos Sejialador de falta de carga eléctrica Sefialador de luces altas Luz alta derecha Luz de posicién delantera izquierda Luz de patente (lado izqulerdo) LAmparas tablero de instrumentos. Luz de posici6n delantera derecha Luz de posicién trasera izquierda Luz de patente (lado derecho) Luz del encendedor de cigarrilos Bocina Motor de electroventilador del radiador Luz interlor Encendedor de cigarrillosLuces Luces Deianteras Tlene dos faros rectangulares con luces altas, bajas y de posicién incorporada. El acceso a las lamparas es desde el interior del compar- timento del motor, para cambiarlas se desconecta el enchufe (A) y se quita el capuchén de goma (8), tuego se liberan las lamparas levantando los resortes que las fijan al faro. Figura N* 264 Para reemplazar la luz de posicién se quita el portalamparas {A) Indicado en la figura, que esta colocado a presi6n. Figura Nt 265 La alineacién de los faros se efecttia lluminando una pared, en un piso plano a una distancia de 5 m; los centros de P - P de los haces producidos por las luces bajas, deben encon- trarse a aproximadamente 9 cm por debajo de !a altura del centro de los faros. Figura N° 266 Para regular el haz, en sentido vertical, se lo hace por medio del torniito (C) y en e! sentido horizontal, por medio de! torni- Ho (D). Figura N¢ 267rg Tiene también regulaci6n para ei caso de variar la situacién de carga del vehiculo. La posicién 1 - 2, de la mariposa in- dicada en la figura, corresponde a ta posicién de vehiculo con mayor carga que para la que fueron regulados los faros, ta posicién 3 - 4 para la carga normal. Figara N° 268 Luz Delantera de Giro Est4 ubicada en un faro individual, para el reemplazo de la lampara, se debe sacar el pidstico transparente que lo cubre, por medio de los dos tornillos que lo fijan. Figura N* 269 Fat 147/Spazio Luces Traseras Todas las luces traseras est4n agrupadas en un solo faro por lado, ordenadas como indica la figura. Figure N* 270 A-Lampara de luz de giro B-Lampara de luz de posicién C-Lampara de luz de marcha atras D-Lampara de luz de “pare” E-Lampara de luz de patente Lamparas TABLA DE LAMPARAS Uso Tipo Luces altas y bajas Esférica doble filamento Giro y emergencia EsféricaSefialador de giro Sefialador de luces altas Sefialador de falta de carga Sefialador de falta presion de aceite Sefialador de reserva de combustible Sefialadores luminosos de interruptores Flat 147/Spazio INDICE Capitulo | - Descripcién General Dimensiones Identificacion Instrumentos Calefaccién Florino Capitulo 1! - Motor Caracteristicas Desmontaje Desarmado Verificaciones Montaje Conjunto biela-pistén Tapa de cilindros Control de fa tapa Armado de la tapa Bomba de aceite Motor TIPO 10 1 13 25 ~ 29 35 43 53 55 56 63236 Flat 147/Spazio Fiat 147/Spazio Capitulo Ili - Accesorios del Motor Conjunto biela-piston 116 Embrague-Refrigeraci6n-Alimentacién-Encendido Montaje conjunto biela-pistén 124 Tapa de cilindros 126 Embrague 67 Vélvulas 129 Componentes del embrague 69 Arbol de levas 132 Control del embrague 70 Apriete de fa tape 133 Refrigeracion 73 Lubricacion 135 Bomba de agua 74 Bomba de aceite 137 Alimentacién 7 Inyectores 138 Bomba de nafta 7 Bujlas de precalentamtento mt Carburador Wéber 78 Puesta a punto 142 Regulacién 79 Refrigeracién 145 Carburador Solex 82 Bomba de agua 145 Regulacién 82 Tabla de regulacién 86 Capitulo V - Caja de Velocidades Encendido 87 Caracteristicas 47 Capitulo IV - Motor Diesel Desmontaje 149 Desarmado 149 Caracteristicas 89 Armado 155 Dimensiones generales 91 ‘Sincronizadores 157 Datos ajuste y puesta a punto de la inyeccién 98 Arbol secundario 159 Desmontaje del motor 99 Desarmado del diferencial 165 Controles y verificaciones 106 Regulacién dei diferencia! 167 Cigitefal mt Armado dei diferencial 170238 Fiat 147/Spazio Semiejes 71 Capitulo VI - Frenos Generalldades 173 Bomba de freno 174 Frenos delanteros 176 Frenos traseros 180 Corrector de frenada 182 Freno de mano 183 Capitulo VII - Suspensiones Suspension delantera 184 Desarme 185 Suspensi6n tesora 189 Desarme 190 Fiorino 195 Capitulo VIII - Direccién Generalidades 196 Caracteristicas 197 Desmontaje 197 Fiat 147/Spazio Caja de direccién 200 Desarme 201 Control y regulacién 202 Fiorino 207 Capitulo IX - Electricidad Generalidades 208 Alternador 208 Diagnéstico ce faitas 212 Desarmado alternador 213 Pruebas alternador 215 Motor de arranque 219 Reparaciones 222 Prucoas 225 Capitulo X - Instalacién Eléctrica Generalidades 228 Tabla ae tusibles 228 Luces de/anteras 230 Luces traseras 233 Tabla de lémparas 234 239