ESTUDIO DE SUELOS PARA PAVIMENTACION

PROYECTO MEJORAMIENTO DE VIAS Y PEATONALIZACION DEL Jr.CELSO

VASQUEZ CUADRA 5-6-7 Y DEL Jr.AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6, DISTRITO DE
RMAC, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA.
CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
1.2 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO
1.3 CONDICIONES CLIMTICAS DEL REA EN ESTUDIO
1.4 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
2.0 INVESTIGACIONES REALIZADAS
2.1 ANTECEDENTES GEOLGICOS DE LA ZONA
2.2 TRABAJOS DE CAMPO
2.2.1 EXCAVACIONES
2.2.2 MUESTREO Y REGISTROS DE EXCAVACIONES
2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
2.3.1 ENSAYOS ESTNDAR
2.3.2 ENSAYOS ESPECIALES
2.3.3 CLASIFICACION DE SUELOS

3.0 CONFORMACIN DEL SUBSUELO

4.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN

4.2

ESTUDIO DEL TRFICO

4.2.1 OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRFICO

4.2.2 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
4.3

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE

4.3.1 TRNSITO
4.3.2 MTODO DE DISEO Y PARMETROS ADOPTADOS
4.3.3 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Informe Tcnico tiene por objeto realizar el Estudio de Mecnica de Suelos
con fines de Pavimentacin y Diseo de Pavimentos del proyecto: MEJORAMIENTO
DE VIAS Y PEATONALIZACION DEL Jr.CELSO VASQUEZ CUADRA 5-6-7 Y DEL
Jr.AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6 DISTRITO DE RMAC, PROVINCIA DE LIMA,
DEPARTAMENTO DE LIMA, mediante trabajos de campo a travs de excavaciones,
ensayos de laboratorio y labores de gabinete, en base a los cuales se definen los perfiles
estratigrficos del subsuelo y sus principales caractersticas fsicas y mecnicas.
1.2 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO
El rea de estudio se encuentra ubicada en el Distrito de Rmac, Provincia de Lima,
Departamento de Lima y comprende Jr.CELSO VASQUEZ CUADRA 5-6-7 Y EL
Jr.AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6.

1.3 CONDICIONES CLIMTICAS DEL REA EN ESTUDIO

El clima de la ciudad resulta especialmente particular dada su situacin. Combina una
ausencia casi total de precipitaciones, con un altsimo nivel de humedad atmosfrica y
persistente cobertura nubosa. As, sorprende por sus extraas caractersticas a pesar de
estar ubicada en una zona tropical a 12 grados latitud sur y casi al nivel del mar. La costa
central peruana, muestra una serie de microclimas atpicos debido a la influyente y fra
corriente de Humboldt que se deriva de la Antrtida, la cercana de la cordillera y su
ubicacin geogrfica, dndole a Lima un clima subtropical, fresco, desrtico y hmedo a
la vez, tpico de la costa con temperaturas promedio entre 18.5 C y 19 C, pudiendo
eventualmente llegar en el verano hasta los 32 C. (conocida por tener un verano
caluroso).
1.4 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
El presente estudio tiene como finalidad brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en la Zona de la Jr.CELSO VASQUEZ CUADRA 5-6-7
Y EL Jr.AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6. Se proyectaron realizar calicatas en base a
una evaluacin visual de las condiciones actuales de las vas.

Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la

subrasante se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos
exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mnima (respecto del nivel de
subrasante del proyecto; con un mnimo de 4 calicatas, ubicadas longitudinalmente a
distancias aproximadamente iguales y en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de
una faja de hasta 6.0 m a ambos lados del eje de la va.

2.0 INVESTIGACIONES REALIZADAS

2.1 ANTECEDENTES GEOLGICOS DE LA ZONA
Las ciudades de Lima y Callao se encuentran en su mayor parte ubicadas sobre el
abanico aluvial del ro Rmac y las planicies costeras adyacentes. Este abanico es una
geoforma de acumulacin que se extiende desde su pice en Vitarte, recubriendo las
rocas cretcicas entre Surco y el Morro Solar, por el sureste, y las rocas entre el Rmac y
el Callao por el noroeste. En esta zona, 3 kilmetros al norte del Aeropuerto Jorge
Chvez, se junta con el abanico aluvial del Ro Chilln, procedente del norte. Su
superficie tiene forma de segmento cnico con suave declive (1/80) desde su pice hacia
los acantilados, que abarca un rea de 300 km2. Esta superficie, ahora cubierta por la
urbanizacin de la ciudad, estaba surcada por pequeos valles de los ros Magdalena,
Huatica y Surco (Mixmade, 2008).

Geologa y Leyenda de la zona segn cuadrngulos 24-i, Chancay y 25-i, Lima

(INGEMMET)

GEOMORFOLOGA
Lima es la ciudad capital del Per, as como su ciudad ms grande y poblada. Situada en
la costa central del Per, a orillas del Ocano Pacfico, donde forma un rea urbana
continua conocida como Lima Metropolitana, la cual se extiende sobre los valles de los
ros Chilln, Rmac y Lurn.
En las zonas de Lima, Chancay y Chosica la geomorfologa es de resultado tectnico y
plutnico sobreimpuestos por los procesos de geodinmica.
El borde litoral es un rea de tierra firme, expuesta a la accin de las olas marinas
(menos Chosica), producto de esta accin se presentan diferentes bahas, ensenadas,
acantilados, puntas, etc.
Se encuentran frente al litoral las islas, que son pequeas y no habitadas por el hombre
en forma masiva, estas son: San Lorenzo, Frontn, Pachacmac, Perrn de Pachacmac,
destacando el cerro La Nia (isla San Lorenzo) como la ms elevada de la zona, con
396m.s.n.m. Cabe resaltar que las islas San Lorenzo y Frontn constituyen una cadena
que es la continuacin geolgica del Morro Solar, distante 6km al sudeste.
Las planicies costaneras y conos deyectivos constituyen amplias superficies cubiertas por
gravas y arenas provenientes del transporte y sedimentacin de los ros. Ejm. El cono
aluvial del ro Rmac.
El distrito del Rmac, es uno de los 43 distritos de la Provincia de Lima, ubicado en el
Departamento de Lima, en el Per. Limita al norte con el distrito de Independencia, al
este con el distrito de San Juan de Lurigancho, al sur con el Cercado de Lima y al oeste
con el distrito de San Martn de Porres.
Conocido tambin como "Abajo el puente", es uno de los distritos ms tradicionales de
Lima Metropolitana con calles de influencia sevillana. El ro Rmac separa esta localidad
del Cercado de Lima, distrito con el que comparte el denominado Centro histrico de
Lima. Est conformado por urbanizaciones como La Florida, Leoncio Prado, Ciudad y
Campo, El Bosque, El Manzano, Palomares, Villa Campa y Ventura Rossi, siendo esta
ltima una de las mejores urbanizaciones dentro del Rmac., El Distrito de Rmac se haya
constituido por una zona urbana con alta densidad demogrfica el suelo presente en

esta zona est formado por gravas sub-redondeadas (Cantos rodados) con presencia de
arenas limosas de baja o nula plasticidad.

2.2 TRABAJOS DE CAMPO

2.2.1 EXCAVACIONES
Se realizaron cuatro (4) excavaciones o calicatas en la modalidad a cielo abierto, las
mismas que fueron ubicadas convenientemente y con profundidades suficientes de
acuerdo a lo establecido en los Trminos de Referencia. Este sistema de exploracin nos
permite analizar directamente los diferentes estratos encontrados, as como sus
principales caractersticas fsicas y mecnicas, tales como granulometra, color, humedad,
plasticidad, compacidad, etc. Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades:
CALICATA

PROFUNDIDAD

C-1

1.50

C-2

1.50

C-3

C-4

1.50

1.50

UBICACIN

REFERENCIA

Jr.CELSO

FRENTE AL Jr.CELSO

VASQUEZ

VASQUEZ N 537

Jr.CELSO

FRENTE AL Jr.CELSO

VASQUEZ

VASQUEZ N 600

Jr.AGUSTIN
DE ZARATE

FRENTE AL
Jr.AGUSTIN DE
ZARATE N 605.

Jr.CELSO

FRENTE AL Jr.CELSO

VASQUEZ

VASQUEZ N 798

En ninguna de las excavaciones realizadas se detect la presencia del nivel fretico (ver
Registro de Excavaciones)

2.2.2 MUESTREO Y REGISTROS DE EXCAVACIONES:

Se tomaron muestras alteradas o disturbadas de cada estrato atravesado y en cada una

de las excavaciones, de las cuales se ensayaron las ms representativas en el laboratorio,
realizndose ensayos con fines de identificacin y clasificacin. Paralelamente al
muestreo, se elaboraron los registros de excavaciones de cada una de ellas, indicando las
principales caractersticas de todos los estratos encontrados.
2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO.Los ensayos fueron realizados en el laboratorio de mecnica de suelos SCA
LABORATORIO GEOTCNICO SAC, siguiendo las normas establecidas por la American
Society for Testing and Materials (ASTM).
(Ver Resultados de los Ensayos de Laboratorio).
2.3.1 ENSAYOS ESTNDAR
Con las muestras representativas extradas se realizaron los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (NTP 339.128).
Material que Pasa el Tamiz N 200 (339.132).
Lmite Lquido (NTP 339.129).
Lmite Plstico (NTP 339.129).
Contenido de Humedad (NTP 339.127)
2.3.2 ENSAYOS ESPECIALES
Se realiz los siguientes ensayos:
California Bearing Ratio C.B.R. (NTP 339.145)
(Ver Resultados de los Ensayos de Laboratorio)

2.3.3 CLASIFICACIN DE SUELOS

Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al American Association of State
Highway Officials (AASHTO) y al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).
Las muestras no ensayadas se han clasificado mediante pruebas sencillas de campo,
observaciones y comparaciones con las muestras representativas. De acuerdo a los
resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la siguiente clasificacin AASHTO para
los terrenos naturales que predominan en los estratos de las calicatas realizadas.
CLASIFICACION

CLASIFICACION

AASHTO

SUCS

0.05 - 0.40

A-1-b(0)

GM

M-2

0.40 - 0.80

A-1-b(0)

GP-GM

C-1

M-3

0.80 - 1.50

A-1-b(0)

SM

C-2

M-1

0.07 - 0.30

A-1-b(0)

GM

C-2

M-2

0.30 - 1.10

A-1-a(0)

GP-GM

C-2

M-3

1.10 - 1.50

A-4(0)

SM

C-3

M-1

0.07 - 0.30

A-1-b(0)

GM

C-3

M-2

0.30 - 1.50

A-1-a(0)

GP-GM

C-4

M-1

0.08 - 0.30

A-1-b(0)

GM

C-4

M-2

0.30 - 1.50

A-1-a(0)

GP-GM

CALICATA

MUESTRA

PROFUNDIDAD

C-1

M-1

C-1

A-4(0)
Tipo de Material: Arena Limosa.
Terreno de Fundacin: Bueno.

3.0 CONFORMACIN DEL SUBSUELO

El rea en estudio presenta una capa superficial de Grava Limosa, No Plstica de e=0.30
m. en promedio, Posterior a ello predomina una capa de material identificado como
Gravas Limosas Mal gradadas de un espesor promedio de e=1.0 m. segn sondajes
realizados, las gravas son de forma redondeada y de hasta 3 de TMN. Asimismo se ha
identificado restos aislados de desmonte (ladrillos y concreto) segn se indica en las
calicatas C-1 y C-2. Por ltimo encontramos un material identificado como Arena
Limosa, con un espesor promedio de e=0.60 m.
Hasta la mxima profundidad excavada de 1.50 m. no se detect la presencia del nivel
Fretico.

4.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

4.1 CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN.De acuerdo al anlisis efectuado de la estratigrafa del subsuelo y a los ensayos de
laboratorio realizados, se concluye que el suelo natural ms desfavorable encontrado en
el rea en estudio, del tipo A-4(0), est conformado por un material que presenta las
siguientes caractersticas:
- Permeabilidad: Regular.
- Capilaridad: Regular.
- Elasticidad: Pequea.
- Cambios de Volumen: Casi nulos.
- Valor como Terreno de Fundacin: Bueno.
- Caractersticas de Drenaje: Regulares.
2.3.3 OBTENCION DEL CBR DE DISEO
1) Cuando existan 6 o ms valores de CBR por tipo de suelo representativo o por
seccin de caractersticas homogneas de suelos, determinar el valor de CBR de diseo
en base al percentil 75%, valor que es el menor al 75% del total de los valores
analizados.
2) Cuando existan menos de 6 valores de CBR por tipo de suelo representativo o por
seccin de caractersticas homogneas de suelos, considerar lo siguiente:
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.
Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crtico (ms bajo).
3) Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a qu categora de subrasante pertenece el sector o subtramo.

CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD

C-2

M-3

CBR

CBR

AL

AL

CLASIFICACION CLASIFICACION 100% 95%

AASHTO

1.10 - 1.50

A-4(0)

SUCS

SM

DE

DE

LA

LA

MDS

MDS

46.6

31.4

De acuerdo a los resultados obtenidos, se tom como el CBR de diseo, el Valor ms

bajo que es 31.4
4.2 ESTUDIO DEL TRFICO
4.2.1 OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRFICO
Tiene por objeto determinar las incidencias de las cargas y volumen vehicular con la
finalidad de obtener el parmetro del trfico, para lo cual fue necesario la evolucin del
trfico actual mediante la realizacin de un censo vehicular con clasificacin.
Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn, se usar la
siguiente expresin por tipo de vehculo. El resultado final ser la sumatoria de los tipos
de vehculos considerados:
Nrep de EE 8.2 tn = [EEda-carril x 365 x ((1+t)n-1)] / t
EEda-carril = EE x factor direccional x factor carril
EE = N de vehculos segn tipo x factor vehculo x factor de presin de llantas
Donde:
Nrep de EE 8.2t = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn
EEda-carril = Ejes equivalentes por da para el carril de diseo
365 = Nmero de das del ao
t = Tasa de proyeccin del trfico, en centsimas

EE = Ejes equivalentes
Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por calzada
(recomendable).

Factor carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido

Factor de presin de llantas = En funcin al censo.
Adicionalmente se puede utilizar el siguiente cuadro:
4.2.2 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Con el fin de traducir los resultados de composicin vehicular obtenida en parmetros
de diseo, en el presente estudio se ha adoptado como eje estndar o de referencia un
eje simple de 8.2 toneladas (18,000 libras), determinndose los factores de equivalencia
siguiendo la metodologa AASHTO, la misma que tiene por criterio de comparacin la
valorizacin de la prdida de la serviciabilidad del pavimento por efecto de la carga.
Para este estudio se determinaron los siguientes rangos en nmeros de repeticiones
de ejes equivalentes:
T1: 50,000 a 150,000 EE
T2: 150,000 a 300,000 EE
T3: 300,000 a 600,000 EE
T4: 600,000 a 1000,000 EE

Todos los clculos de SN y W18 se han determinado adoptando el Valor de CBR= 31.4
(Sub-rasante Muy buena)

EJES EQUIVALENTES PARA LOS PASAJES

W 18 = Numero de cargas de ejes simples equivalentes a 18 Kips (80 KN) ca
ipo 3.

4.3 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE
4.3.1 TRNSITO
Se han adoptado la utilizacin de tablas del Manual de Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito con el objetivo de asegurar la viabilidad
econmica del proyecto sin descuidar la calidad del mismo, para lo cual se hacen las
transformaciones respectivas a ejes equivalentes para 10 aos.

4.3.2 MTODO DE DISEO Y PARMETROS ADOPTADOS

El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) versin 1993 establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer
un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de:
- El trfico que circular por la va durante un determinado nmero de aos (perodo de
diseo).
- La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportar al pavimento.
- Los niveles de serviciabilidad.
Asimismo, deben considerarse diversos factores de seguridad que garanticen que la
solucin obtenida cumpla con un determinado nivel de confianza, los mismos que
funcionan a travs de determinados parmetros estadsticos. Cuando el Nmero
Estructural requerido est determinado, la estructuracin del pavimento se realiza por
medio de tanteos, indicando espesores para cada una de las capas tomadas en cuenta y
calculando en funcin a estos espesores y a las caractersticas de los materiales
considerados (haciendo uso de coeficientes estructurales y de drenaje) los nmeros
estructurales parciales, los mismos que deben satisfacer el valor total requerido una vez
sumados.

Por razones meramente constructivas (como por ejemplo: el tamao mximo de las
partculas, el espesor mnimo para compactacin de la capa superior, el trfico y la
estructura del pavimento), los espesores de las capas finales deben cumplir con
determinados valores mnimos.
El mtodo de la AASHTO - versin 1993 - proporciona la siguiente ecuacin con la
finalidad de calcular el Nmero Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la
estructura del pavimento.

Adems:
N18: Nmero Total de Ejes Equivalentes para el perodo de diseo.
pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
Mr : Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante.
Zr : Desviacin Estndar Normal.
So : Desviacin Estndar Total.
El mtodo AASHTO 93 proporcional la siguiente ecuacin para la estructuracin de un
pavimento:
SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3...... (3)
Donde:
SNT: Nmero Estructural Total requerido.
a1, a2, a3: Coeficientes estructurales de los materiales.
m2, m3: Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3: Espesores asumidos de las capas.

CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN) Jr.AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6

Una vez obtenido el Nmero Estructural Total (SNT) requerido - el cual debe satisfacer
la estructura total del pavimento el dimensionamiento se reduce a un sencillo
problema aritmtico, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras
que D1, D2 y D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la
igualdad una vez realizadas las operaciones indicadas en la ecuacin (3).
El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resiliente del material subyaciente. De
este modo, se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total
del pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la
calidad del material de la capa inmediatamente inferior. Asimismo, existen valores
mnimos que deben considerarse en funcin al volumen de trfico. Por otro lado, las
correlaciones ms utilizadas para determinar el Mdulo de Resiliencia (Mr) en funcin
del CBR han sido obtenidas del Boletn Tcnico Caminos del Instituto Panamericano
de Carreteras, Segundo Trimestre 1998 (Publicacin N FHWA-PL-98- 029).
Dichas correlaciones son las siguientes:
Para CBR < = 7 Mr = 1,500 CBR (psi)()
Para 7 < CBR < = 20 Mr = 3,000 CBR ^ 0.65 (psi).()
Para CBR > 20 Mr = 4326 ln CBR + 241 (psi)...()
En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseo igual a 23.4 Entonces en ():
Mr = 4326 Ln CBR +241
Mr = 4326*3.446 + 241
Mr = 15.15 Ksi.
Finalmente, para el clculo del pavimento se tienen los siguientes datos:

a) Propiedades De Los Materiales

A.- Mdulo de Resiliencia de la Base Granular (KIP/IN):
30.00
B.- Mdulo de Resiliencia de la Sub-Base Granular (KIP/IN):
15.00
b) Datos De Trfico Y Propiedades De La Sub-Rasante
A.- Nmero de Ejes Equivalentes Total (N18)
UBICACION

EJES EQUIVALENTES

Jr. AGUSTN DE ZARATE CUADRA 6

4.20E+05

B.- Factor de Confiabilidad (R): 70%

Standard Normal Deviate (Zr): - 0.524
Overall Standard Deviation (So): 0.45
C.- Mdulo de Resiliencia de la Sub-Rasante (Mr, Ksi) (Usando CBR): 31.40
D.- Serviciabilidad Inicial (pi): 4.0
E.- Serviciabilidad Final (pt): 1.5
F.- Perodo de Diseo (Aos) Va: 10 aos
c) Estructuracin Del Pavimento
A.- Coeficientes Estructurales de Capa
Concreto Asfltico (a1): 0.44

Base Granular (a2): 0.14

Sub-Base Granular (a3): 0.11
B.- Coeficientes de Drenaje de Capa
Base Granular (m): 1.10
Sub-Base Granular (m): 1.10

De este modo, en la ecuacin (2) obtenemos el Nmero Estructural Requerido Total

(SNT):
SNT = 1.98 (Va).
4.3.3 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
De acuerdo a los clculos realizados en la ecuacin anterior, se concluye que la
estructura del pavimento ser:
4.3.3.2 PARA LA VA DE LA Jr. AGUSTN DE ZARATE CUADRA 6
TRABAJOS A REALIZARSE
En los Sectores calificados como Regulares ,Pobres y Muy Pobres se deber reemplazar la
carpeta asfltica existente, as como colocar un material del tipo Base con espesores de
0.20 cm (8). Se han identificado dichos sectores de acuerdo al siguiente cuadro:
EL Jr. AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6 CARRIL DERECHO
SECTOR

UNIDAD

PROGRESIVA

CALIFICACIN

0+000 0+088

U-1

0+000 0+040

POBRE

0+000 0+088

U-2

0+040 0+088

POBRE

EL Jr. AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6 CARRIL IZQUIERDO

SECTOR

UNIDAD

PROGRESIVA

CALIFICACIN

0+000 0+088

U-1

0+000 0+040

MUY POBRE

0+000 0+088

U-2

0+040 0+088

POBRE

a) Terreno de Fundacin (Sub-rasante)

El suelo de fundacin (o sub-rasante) est conformado por 2 tipos de materiales. El
primero es una Grava Limosa mal gradada lo que se aprecia en la C-3 y C-4. El segundo
es un material clasificado como Arena Limosa segn las C-1 y C-2. Para los casos, donde
se reemplazar la Carpeta asfltica, se eliminarn los 0.07 m de Carpeta asfltica en
promedio. Posterior a ello, se recuperar los primeros 0.30 m de material tipo Base para
su posterior tratamiento y reconformacin. Una vez realizadas las actividades indicadas,
se proceder a la escarificacin del terreno natural en unos 0.60 m compactndolo en
capas de 0.20 m al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado, retirando previamente las partculas mayores de 2 y otros elementos
excedentes ello con la finalidad de colocar el material del tipo Base.

CARPETA ASFLTICA DE 2
MATERIAL DE BASE DE 20 cm

Controles en el Terreno de Fundacin o Sub-Rasante

Compactacin de la Sub-Rasante
Se verificar de acuerdo con los siguientes criterios:
La densidad de la subrasante compactada se definir sobre un mnimo de 6
determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una, cada 250 m2
de plataforma terminada y compactada.
Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mnimo, el 95% de la
mxima densidad en el ensayo Proctor Modificado de referencia (De)
Di > 0.95 De
Di: Densidades individuales
De: Mxima densidad en el ensayo Proctor Modificado
Ensayos de Deflectometra en Sub-Rasantes terminadas
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos,
procedimientos constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la
puesta en obra de la subrasante. De dicho control forma parte la medicin de las
deflexiones que se menciona a continuacin.
Una vez terminada la explanacin se har deflectometra cada 25 metros en ambos
sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman,
FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la
subbase o con la base granular. Se analizar la deformada o curvatura de la deflexin
obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo utilizado (en el caso del FWD de
por lo menos tres mediciones por punto).

b) Base.- El material a emplear en la Base ser del tipo granular seleccionado A-1-b(0) en
un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y compactado al 100%
de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado. Para ello se utilizar
el material recuperado de los primeros 0.30 m en promedio a lo largo de toda la va, ya

que de acuerdo a los resultados de laboratorio el material tiene un CBR de 82.2 al 95%
de la MDS.

Carpeta de Rodadura.- Ser de 2 de espesor (e=5.08 cm), esto de acuerdo al diseo

realizado en la zona del proyecto.
La Capa de Rodadura ser compactada y constituida por una mezcla asfltica en
caliente, sellado e impermeabilizado para protegerlo y colocarlo de acuerdo a las
especificaciones tcnicas generales de construccin vigentes.

Losa de Concreto (Veredas).- Se realizarn en dimensiones de acuerdo al detalle de los

planos y con un espesor de 6 de concreto Fc = 175 km/cm2. Asimismo previo al
vaciado del concreto se colocar una capa de material tipo Base con un espesor de 0.10
m, sta capa se compactar al 95% de su mxima densidad seca, de acuerdo al mtodo
de Proctor Modificado ASTM-D 1557. Los controles de compactacin se realizarn por
tramos de material colocado.
Losa de Concreto (Alameda).- Se realizarn en dimensiones de acuerdo al detalle de los
planos y con un espesor de 6 de concreto Fc = 175 km/cm2. Asimismo previo al
vaciado del concreto se colocar una capa de material tipo Base con un espesor de 0.15
m, sta capa se compactar al 95% de su mxima densidad seca, de acuerdo al mtodo
de Proctor Modificado ASTM-D 1557. Los controles de compactacin se realizarn por
tramos de material colocado.
Losa de Concreto en las intersecciones del Jr. Celso Vzquez con Jr. Perricholi y Jr.
Agustin de Zarate.
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO (CONCRETO)
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa,
debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que
se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, base y la losa de
concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos
que conforman el pavimento rgido.

a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es
que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos.
b) Base
La capa de base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra
entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material
granular o estabilizado; la funcin principal de la base es prevenir el bombeo de los
suelos de granos finos. La base es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y
trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el
diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.

Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.

Proveer drenaje cuando sea necesario.

Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y
durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario
proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o
para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
En las intersecciones del Jr. Celso Vzquez con el Jr Perricholi y Jr. Celso Vsquez con el
Jr. Agustn de Zarate, se colocarn losas de concreto armado con la finalidad de brindar

adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular con un mnimo de intervencin por

mantenimiento de los elementos.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste mtodo
introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida
de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo
acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios
para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que
el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio. La
ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Donde:
W 18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
S0= Desvo estndar de todas las variables.
D= Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt= Serviciabilidad final.
S'c = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J= Coeficiente de transferencia de carga
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC= Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K= Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RGIDO

De acuerdo a los resultados del Diseo de Pavimento Rgido, se ha determinado que el

espesor de la losa de concreto ser mnimo de 5 (12.25 cm), para nuestro caso se
recomienda un e=0.20 m de Fc 210 kg/cm2 con acero de refuerzo.
Agresividad del suelo a la cimentacin de estructuras proyectadas
De acuerdo a los ensayos qumicos realizados al material sobre el cual se colocarn las
estructuras (Base), observamos que la concentracin de sales cloruros, se encuentra por
debajo de los valores permisibles, siendo ste de 1350 ppm, menor que 6000 ppm
(valor permisible para cloruros), por lo que NO ocasionar un ataque por corrosin
del acero del concreto de la cimentacin.

Asimismo observamos concentraciones de sales sulfatos menores a 1,000.00 ppm.

Que alcanzan un valor puntual de 885 ppm, por lo que NO ocasionan un ataque al
concreto de la cimentacin en este sector. Por todo lo expuesto se concluye usar el
cemento Tipo I para todas las estructuras, para cementos de peso normal de 0.50 y
una resistencia (fc) de 210 Kg/cm2. (Norma E.060 Concreto Armado).
5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del anlisis efectuado en el presente Informe Tcnico, en base a los trabajos de campo,
ensayos de laboratorio, perfiles estratigrficos obtenidos y al conocimiento de los suelos
encontrados, se concluye:
El Estudio de Mecnica de Suelos con fines de Pavimentacin del proyecto:
MEJORAMIENTO DE VIAS Y PEATONALIZACION DEL Jr.CELSO VASQUEZ CUADRA
5-6-7 Y DEL Jr. AGUSTN DE ZARATE CUADRA 6, DISTRITO DE RMAC, PROVINCIA
DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA.
.
El rea en estudio presenta una capa superficial de Grava Limosa, No plstica, con un
espesor promedio de 0.30 m a lo largo de la va, la misma que cumple con el CBR
requerido por las especificaciones de acuerdo a la Norma EG-2013 para material de Base
(CBR >80) .Posterior a ello encontramos al El suelo de fundacin (o sub-rasante) est
conformado por 2 tipos de materiales. El primero es una Grava Limosa mal gradada lo
que se aprecia en la C-3 y C-4. El segundo es un material clasificado como Arena Limosa
segn las C-1 y C-2. Para los casos, donde se reemplazar la Carpeta asfltica, se
eliminarn los 0.07 m de Carpeta asfltica en promedio. Posterior a ello, se recuperar
los primeros 0.30 m de material tipo Base para su posterior tratamiento y
reconformacin. Una vez realizadas las actividades indicadas, se proceder a la
escarificacin del terreno natural en unos 0.60 m compactndolo en capas de 0.20 m al

95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando
previamente las partculas mayores de 2 y otros elementos excedentes o contaminantes
(desmonte y restos de ladrillo y concreto) ello con la finalidad de colocar el material del
tipo Base. Asimismo posee una carpeta asfltica de 0.07 m de espesor, el mismo que de
acuerdo a la evaluacin del mtodo PCI (ASTM D-6433), califica de Pobre a lo largo de
todos los Sectores evaluados en ambos sentidos de la va, por lo que se recomienda
trabajos de reparacin.
Los controles de calidad de los materiales a emplearse en las diversas capas de la
estructura del Pavimento se realizarn de acuerdo a las recomendaciones de las
Especificaciones Tcnicas Generales Para Construccin EG 2013 MTC.
Los trabajo de Reemplazo de Carpeta Asfltica, se realizarn considerando los siguientes
cuadros:
EL Jr. AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6 CARRIL IZQUIERDO
SECTOR

UNIDAD

PROGRESIVA

CALIFICACIN

0+000 0+088

U-1

0+000 0+040

POBRE

0+000 0+088

U-2

0+040 0+088

POBRE

EL Jr. AGUSTIN DE ZARATE CUADRA 6 CARRIL IZQUIERDO

SECTOR

UNIDAD

PROGRESIVA

CALIFICACIN

0+000 0+088

U-1

0+000 0+040

MUY POBRE

0+000 0+088

U-2

0+040 0+088

POBRE

La carpeta de Rodadura ser de 2 de espesor (e=5.08 cm), esto de acuerdo al diseo

realizado en la zona del proyecto. As mismo el material a emplear en la Base ser del
tipo granular seleccionado A-1-b(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80%
como mnimo y compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo
Proctor Modificado. Para ello se utilizar el material recuperado de los primeros 0.30 m
en promedio a lo largo de toda la va, ya que de acuerdo a los resultados de laboratorio
el material tiene un CBR de 82.2 al 95% de la MDS.

Se realizarn Losas de concreto para las veredas del Jr.AGUSTIN DE ZARATE CUADRA
6, en dimensiones de acuerdo al detalle de los planos y con un espesor de 6 de
concreto Fc = 175 km/cm2. Asimismo se colocar una capa de material tipo Base con
espesor de 0.10 m, sta capa se compactar al 95% de su mxima densidad seca, de
acuerdo al mtodo de Proctor Modificado ASTM-D 1557. Los controles de
compactacin se realizarn por tramos de material colocado.
Se realizarn Losas de concreto para la Alameda del Jr.CELSO VASQUEZ CUADRA 5-67, en dimensiones de acuerdo al detalle de los planos y con un espesor de 6 de
concreto Fc = 175 km/cm2. Asimismo se colocar una capa de material tipo Base con
espesor de 0.15 m, sta capa se compactar al 95% de su mxima densidad seca, de
acuerdo al mtodo de Proctor Modificado ASTM-D 1557. Los controles de
compactacin se realizarn por tramos de material colocado.
En las intersecciones del Jr. Celso Vzquez con el Jr Perricholi y Jr. Celso Vsquez con el
Jr. Agustn de Zarate se ha determinado que el espesor de la losa de concreto ser
mnimo de 5 (12.25 cm), para nuestro caso se recomienda un e=0.20 m de Fc 210
kg/cm2 con acero de refuerzo. Asimismo se colocar una capa de material tipo Base con
espesor de 0.20 m, sta capa se compactar al 100% de su mxima densidad seca, de
acuerdo al mtodo de Proctor Modificado ASTM-D 1557. Los controles de
compactacin se realizarn por tramos de material colocado.
Toda estructura de pavimento requiere necesariamente un mantenimiento rutinario
anual, que incluye entre otras actividades tratamiento de fisuras, parchados, limpieza y
reparacin de las obras de drenaje y obras de arte en general; y, un tratamiento
peridico de sello asfltico cada 3 a 5 aos. Asimismo, como resultado de la realizacin
de evaluaciones peridicas de condicin superficial (inventario de fallas, rugosidad,
textura) y estructural (deflexiones) del pavimento, segn sea necesario, se aplicar una
capa nivelante o adicionalmente un refuerzo asfltico, dependiendo de su capacidad
soporte remanente y del crecimiento del trnsito

Para el rea en estudio, el C.B.R. del suelo natural ms desfavorable encontrado (del
tipo SM) para el 95% de la Mxima Densidad Seca es igual a 31.4%.
Agresividad del suelo a la cimentacin de estructuras proyectadas
De acuerdo a los ensayos qumicos realizados al material sobre el cual se colocarn las
estructuras (Base), observamos que la concentracin de sales cloruros, se encuentra por
debajo de los valores permisibles, siendo ste de 1350 ppm, menor que 6000 ppm
(valor permisible para cloruros), por lo que NO ocasionar un ataque por corrosin
del acero del concreto de la cimentacin.
Asimismo observamos concentraciones de sales sulfatos menores a 1,000.00 ppm.
Que alcanzan un valor puntual de 885 ppm, por lo que NO ocasionan un ataque al
concreto de la cimentacin en este sector. Por todo lo expuesto se concluye usar el
cemento Tipo I para todas las estructuras, para cementos de peso normal de 0.50 y
una resistencia (fc) de 210 Kg/cm2. (Norma E.060 Concreto Armado).
Hasta la mxima profundidad excavada de 1.50 m. no se detect la presencia del nivel
Fretico.
Las conclusiones y recomendaciones establecidas en el presente Informe Tcnico son
slo aplicables para el rea en estudio.