ECU, qu es y el porqu de su existencia

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Jose Panadero el 3 de julio de 2012

Todos somos conocedores de las actuales

tecnologas con las que se estn dotando a los actuales
modelos de vehculos, cada da ms enfocados a ser lo
ms eficientes posible respecto al consumo de
combustible y a la parmenos contaminantes. La duda
nos surge cuando pensamos en las primeras tecnologas
que fueron aplicadas para tal fin y aqu es donde
encontramos la funcin de la ECU, o Engine Control
Unit.

La introduccin de estas primeras ECU fueron la

respuesta por parte de los fabricantes de automviles
americanos a las cada vez ms exigentes
regulaciones con respecto a la emisin de gases
txicos de los automviles. Esto se produca a finales de
la dcada de los aos setenta y principios del ochenta, y
el boom de los nuevos aparatos electrnicos se reflejaba
en un mayor uso de los mismos en los nuevos vehculos.

El paso de lo mecnico a lo
electrnico, ECUs y sus inicios

Las fuertes restricciones sobre los gases

contaminantes hicieron que los fabricantes
buscasen nuevas alternativas para

disminuir las emisiones, as naca las

primeras ECUs
Las exigentes regulaciones por parte del Gobierno
americano respecto a las emisiones contaminantes
durante los aos finales de los 70 y los 80, impulsaron ms
por necesidad que por otro motivo, a un cambio de
mentalidad y un obligado paso de lo mecnico a lo
electrnicoen cuanto ejecucin y regulacin de los
diversos parmetros, antes realizados por distintos
mecanismos neumticos y mecnicos y posteriormente
controlados por este unidad de control, para as
poder controlar de manera ms eficaz la combustin del
motor.

Podramos definir una ECU como la unidad de control

electrnico que regula al motor. Esto se traduce de una
manera sencilla definiendolo como el corazn de un
complejo sistema electrnico compuesto por sensores y
actuadores, en la que los sensores informan a la unidad
central y sta enva la orden necesaria a los actuadores
para transformar dicha informacin inicial.

La funcin de los sensores sera la de registrar diversos

parmetros sobre el funcionamiento del vehculo (tales
por ejemplo, como las revoluciones del motor, temperatura
de los sistemas, seal de la posicin del acelerador, etc.)
Estos sensores actan como puente hasta el sistema
central o ECU y transforman dichas magnitudes fsicas
en electrnicas.

Por su lado, los actuadores seran los elementos que

son dirigidos a su vez por la ECU y son los encargados
de convertir las seales elctricas recibidas
en magnitudes mecnicas. Hablamos por ejemplo de los
inyectores de combustible, electroventiladores o dems
sistemas que reciban la informacin y consecuentemente,
acten de una manera mecnica sobre alguna funcin en
el vehculo.

Las primeras unidades de control o ECU ms

sencillas controlaban simplemente el flujo o cantidad de
combustible que se inyectaba por cilindro en cada ciclo
del motor, mientras que las ECUs ms actuales controlan
casi la totalidad de los sistemas del vehculo, haciendo en
numerosas ocasiones complicado encontrar las posibles
averas derivadas en pequeos fallos electrnicos.

Actualmente un procesador de 32 bits a 60 Mhz podra

ser el cerebro encargado de la ECU principal y al igual
que sucede con cualquier ordenador de sobremesa o
porttil, es necesario que disponga de su propio sistema
operativo para poder funcionar. Algunos sistemas
operativos funcionales pueden ser osCAN o Microsar
Os, por ejemplo. Debido a que las ECUs no deben
soportar una comunicacin directa con el usuario o
interactuar con distintas aplicaciones, estas caractersticas
son suficientes en los modelos actuales.

De igual manera, las unidades centrales han evolucionado

hasta las que conocemos hoy en da con elementos
avisadores de autodiagnstico, que nos avisa de los
posibles errores que sta puede padecer si detecta valores
fuera del rango pre-establecido por fbrica. Este sistema
hace un anlisis cuando se inicia el arranque y si existe
error alguno nos lo comunica directamente mediante
distintos smbolos situados en el cuadro de mandos del
automvil.

Con los nuevos dispositivos tecnolgicos

que se incorporan en los automviles existe
una necesidad de poder intercomunicarse
con mayor precisin, esa es la funcin del
Bus Can
Debido al aumento de nuevas funciones y sistemas
electrnicos en los nuevos vehculos, hablamos
dediversas ECUs encargadas cada una de ellas de una

funcin de manera especfica. Todas estas unidades estn

centralizadas y comunicadas mediante un bus de datos o
bus can, que es un protocolo de comunicacin basado en
un bus serie e ideado por la empresa alemana Bosch en
los aos 1980 para elintercambio de informacin de las
distintas unidades centrales o ECUs, reduciendo el
cableado y mejorando costes.

Pasado y presente, distintos

tipos de ECUs
Se podra hacer una clasificacin de las
distintas ECUs, dependiendo de su tecnologa utilizada
y poca de fabricacin, desde las ms antigas en las
cuales slo controlaban cantidad de combustible
inyectado, hasta las ms modernas que pueden ser
capaces de ser modificadas o mapeadas para as poder
realizar ciertos cambios en los distintos parmetros,
mejorando as el rendimiento del vehculo.

Las unidades de principios de los aos 1980 se

caracterizaban por ser de diseo hbrido digital. Dicho
sistema utilizaba tcnicas analgicas para la toma de
medidas, para posteriormente usar una tabla de
valores almacenada en una memoria de slo lectura y
obtener as los valores finales de salida. Esto significa que
no disponan de la suficiente tecnologa como para tener
los datos exactos de cada componente y solamente
podan compararse con dichos valores almacenados,
causando considerables inconvenientes, ya que estos
valores estndar eran los prefijados para los vehculos con
sus componentes totalmente nuevos, y con el paso del

tiempo podan dar lugar a fallos debido al desgaste

habitual de los mismos.

Las ECUs programables, son aquellas que pueden ser

modificadas como consecuencia de un cambio de algn
componente del vehculo, debiendo ser programado de
nuevo para poder as configurarse correctamente el
comportamiento y rendimiento adecuado del automvil.
Estas unidades ms modernas (en automviles fabricados
a partir de 1996 normalmente) ya utilizan ECUs con
sistemas OBD-II, capaces as de poder ser programadas
mediante puertos OBD de manera externa, pudiedo ser
modificadas mediante el uso de un porttil conectado al
vehculo, en el cual podrn visualizarse todas las
caractersticas de funcionamiento del msmo y podr
modificarse, por ejemplo, la cantidad de combustible que
se debe inyectar en el motor, la mezcla correcta de

oxgeno y combustible o distintos parmetros claves

necesarios en el vehculo.

Y cules seran los los parmetros ms mapeados o

programados? Existen infinidad de parmetros que
pueden ser completamente modificados, ajustando as los
valores de manera completamente especfica, desde la
ignicin, lmite de revoluciones, la correcta temperatura del
agua, alimentacin de combustible temporal, modificadon
de baja presin en el combustible, sensor de oxgeno o
sonda lambda, etc. Esto no slo es vlido para conseguir
cv extra a base de reprogramacin, pudiendo disminuir
consumo de combustible o configurando un nuevo
mapeado para poder as controlar la emisin de gases
nocivos, algo imprescindible para poder pasar sin
problemas la ITVcorrespondiente.

De la llave inglesa al porttil

Actualmente existe un claro aumento de los componentes
electrnicos en los nuevos modelos, con lo que repercute
en un mayor nivel de complejidad tecnolgica, esto se
traduce en ms ECUs, una mayor especializacin y
diversificacin de ellas, (cada unidad controladora de una
parte especfica de cada funcin) sistemas
mscomplejos y una escalada tcnica en cuanto
prestaciones deseadas por parte del usuario final.

Con toda esta nueva introduccin en cuanto la tecnologa

aplicada al mundo del automvil, nos encontramos ante la
situacin de un fuerte cambio en cuanto averas
tpicamente mecnicas a las nuevas averas, producidas

cada vez ms por fallos electrnicos. Los mecnicos han

debido saber reciclarse a tiempo para poder abordar
nuevos problemas, algunos complicados de solucionar,
para as poder seguir realizando su labor de manera
correcta, porque, atrs queda en mi recuerdo, al mecnico
de mi barrio, aqul con el mono sucio de grasa y manos
oscuras a los cada vez ms mecnicos de porttil que
solucionan los fallos de mi vehculo, enchufados mediante
un puertoOBD mientras observan tablas de valores y
posibles errores producidos por cualquier dispositivo
electrnico.

Fuente: Bosch | Smartway | Electriauto

En Tecmovia: Dispositivos OBD: toda la informacin de tu
coche en el mvil, cumplen con lo que prometen? | El
sistema que muestra qu necesitas reparar en tu vehculo,
en 3D | Espaa lidera el nmero de talleres que hacen uso
de software pirata

Unidad de control de motor

La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit) es una unidad
de control electrnico que administra varios aspectos de la operacin de combustin interna
del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas
controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso
mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin
y otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP,
sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y
muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como
un controlador PID).
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible
por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyeccin.
ndice
[ocultar]

1Funciones
o

1.1Control de la inyeccin de combustible

1.2Control del tiempo de ignicin

1.3Control de la distribucin de vlvulas

2Unidades programables

3ECU flashing

4Historia
o

4.1Diseo hbrido digital

4.2Unidades modernas

5Otras aplicaciones

6Vase tambin

7Enlaces externos

Funciones[editar]
Control de la inyeccin de combustible[editar]
Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la cantidad de combustible
que se inyecta basndose en un cierto nmero de parmetros. Si el acelerador est
presionado a fondo, el ECU abrir ciertas entradas que harn que la entrada de aire al motor
sea mayor. La ECU inyectar ms combustible segn la cantidad de aire y la presin de la
gasolina que est pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la
cantidad de combustible inyectado ser mayor (haciendo que la mezcla sea ms rica hasta
que el motor est caliente).

Control del tiempo de ignicin[editar]

Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la combustin una chispa en la cmara de
combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de
ignicin) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta
un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignicin se
est adelantando al momento de la compresin, ralentizar (retardar) el tiempo en el que se
produce la chispa para prevenir la situacin.
Una segunda, y ms comn causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira a
muy bajas revoluciones para el trabajo que se le est pidiendo al coche. Este caso se resuelve
impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando as que
el momento de la combustin se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir
la cavidad.
Pero esto ltimo slo se aplica a vehculos con transmisin manual. La ECU en vehculos de
transmisin automtica simplemente se encargar de reducir el movimiento de la transmisin.

Control de la distribucin de vlvulas[editar]

Algunos motores poseen distribucin de vlvulas. En estos motores la ECU controla el tiempo
en el ciclo de motor en el que las vlvulas se deben abrir. Las vlvulas se abren normalmente
ms tarde a mayores velocidades que a menores velocidades. Esto puede optimizar el flujo de
aire que entra en el cilindro, incrementando la potencia evitando la mala combustin de
combustible.

Unidades programables[editar]
Una categora especial de unidades de control de motor son aquellas que son programables.
Estas unidades no tienen un comportamiento prefijado, y pueden ser reprogramadas por el
usuario.

Las ECUs programables son requeridas en situaciones en las que las modificaciones despus
de la venta son importantes para el comportamiento final del motor. Entre estas situaciones se
incluyen la instalacin o cambio del turbocompresor, intercooler, tubo de escape, o cambio a
otro tipo de combustible. Como consecuencia de estos cambios, la antigua ECU puede que no
provea de un control apropiado con la nueva configuracin. En estas situaciones, una ECU
programable es la solucin. stas pueden ser programadas/mapeadas conectadas a
un computadora porttil mediante un cable USB, mientras el motor est en marcha.
La unidad de control de motor programable debe controlar la cantidad de combustible a
inyectar en cada cilindro. Esta cantidad varia dependiendo en las RPM del motor y en la
posicin del pedal de aceleracin (o la presin del colector de aire). El controlador del motor
puede ajustar esto mediante una hoja de clculo dada por el porttil en la que se representan
todas las intersecciones entre valores especficos de las RPM y de las distintas posiciones del
pedal de aceleracin. Con esta hoja de clculo se puede determinar la cantidad de
combustible que es necesario inyectar.
Modificando estos valores mientras se monitoriza el escape utilizando un sensor de oxgeno (o
sonda lambda) se observa si el motor funciona de una forma ms eficiente o no, de esta forma
encuentra la cantidad ptima de combustible a inyectar en el motor para cada combinacin de
RPM y posicin del acelerador. Este proceso es frecuentemente llevado a cabo por un
dinammetro, dndole al manejador del combustible un entorno controlado en el que trabajar.
Otros parmetros que son usualmente mapeados son:

Ignicin: Define cuando la buja debe disparar la chispa en el cilindro.

Lmite de revoluciones: Define el mximo nmero de revoluciones por minuto que el

motor puede alcanzar. Ms all de este lmite se corta la entrada de combustible.

Correcta temperatura del agua: Permite la adiccin de combustible extra cuando el

motor est fro (estrangulador).

Alimentacin de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario un

mayor aporte de combustible cuando el acelerador es presionado.

Modificador de baja presin en el combustible: Le dice a la ECU que aumente el

tiempo en el que acta la buja para compensar una prdida en la presin del combustible.

Sensor de oxgeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos permanentes
del escape y as modifique la entrada de combustible para conseguir una combustin
ideal.

Sensor de temperatura en el motor: Al llegar a determinada temperatura, la ECU

detiene el motor para evitar la deformacin de sus partes interiores debido al punto de
fundicin de los metales que lo constituyen.

Algunas de las unidades de carreras ms avanzadas incluyen funcionalidades como control

de salida, limitacin de la potencia del motor en la primera marcha para evitar la rotura de
ste, etc. Otros ejemplos de funciones avanzadas son:

Control de prdidas: Configura el comportamiento del waste gate del turbo,

controlando el boost.

Inyeccin Banked: Configura el comportamiento del doble de inyectores por cilindro,

usado para conseguir una inyeccin de combustible ms precisa y para atomizar en un
alto rango de RPM.

Tiempo variable de levas: Le dice a la ECU como controlar las variables temporales
en las levas de entrada y escape.

Control de marchas.

Una ECU de carreras frecuentemente se equipa con un dispositivo de almacenamiento que

graba los valores de todos los sensores para un posterior anlisis usando un software especial
en un ordenador. Esto puede ser muy til para la puesta a punto del vehculo y se consigue
con la observacin de los datos buscando anomalas en los datos o comportamientos de las
ECUs. El almacenamiento de estos dispositivos que graban los datos suele rondar entre los
0.5 y 16 megabytes.
Para conseguir la comunicacin con el conductor, una ECU de carreras puede estar
conectada a un "pila de datos", que es un pequeo guion de a bordo en el que el conductor
puede ver las actuales RPM, velocidad y otros datos bsicos del motor. Estas zonas de
almacenamiento, son mayoritariamente digitales, y se comunican con la ECU utilizando uno
de los muchos protocolos entre los que se encuentran RS232, CANbus.

ECU flashing[editar]
Muchos coches recientes (fabricados en 1996 o posteriores) usan Ecus OBD-II, que son
capaces de cambiar su programacin a travs de un puerto OBD. Entusiastas del motor con
coches modernos aprovechan las ventajas de esta tecnologa modificando sus motores. En
lugar de utilizar un nuevo sistema de control de motor, uno puede utilizar el software apropiado
para ajustar la antigua ECU. Haciendo esto, es posible mantener todas las funciones y el
cableado mientras se utilizan ciertos programas de modificacin de parmetros. Esto no debe
ser confundido con el chip tuning, en el que el propietario tiene una ECU ROM fsicamente
remplazada por una distinta - este caso no requiere modificacin de hardware (normalmente),
aunque un equipamiento especial si es necesario.
Los sistemas de control del motor de fbrica frecuentemente poseen las mismas
funcionalidades que unidades que no vienen de serie creadas para carreras, como por
ejemplo tiempo de inyeccin multidimensional, en funcin de las variables de entrada, y
mapas de control de combustible. Generalmente no tienen la habilidad de controlar
dispositivos extras auxiliares, como el control de distribucin de vlvulas si el coche de fbrica

tena una geometra fija en el rbol de levas o si el control de arranque no posea

turbocompresor.

Historia[editar]
Diseo hbrido digital[editar]
El modelo hbrido digital fue popular en la mitad de los aos 1980. ste utilizaba tcnicas
analgicas para tomar medidas y procesaba los parmentros de entrada del motor, luego
usaba una tabla almacenada en una memoria de solo lectura para obtener los valores de
salida. Sistemas posteriores procesaran estas salidas dinmicamente. Este tipo de sistemas
con memoria de solo lectura son fciles de modificar si uno conoce bien el sistema. La
desventaja de estos sistemas es que los valores preprocesados son slo ptimos para un
nuevo motor ideal. Este sistema no tiene la eficiencia de un sistema basado en una unidad
central de procesamiento.
Los sistemas de control de motor sofisticados reciben entradas de otras fuentes, y controlan
ms partes del motor; como por ejemplo, los sistemas de control del tiempo dedistribucin de
vlvulas son controlados electrnicamente as como el funcionamiento del turbocompresor.
stos adems se deben comunicar con las unidades de control de transmisin o directamente
con la interfaz que controla la transmisin de forma automtica, sistemas de control de
traccin y ms sistemas con funciones similares. El cable CAN (controller area network) es
frecuentemente utilizado para conseguir la comunicacin entre estos dispositivos.

Unidades modernas[editar]
ECUs modernas utilizan un microprocesador que puede procesar las entradas de los sensores
del motor en tiempo real. Una unidad de control electrnico contiene el hardware y el software
(firmware). El hardware consiste en un conjunto de componentes electrnicos que van sobre
una placa (PCB). El principal componente de este circuito en tabla es un chip
microcontrolador. El software est almacenado en el microcontrolador o en otros chips de la
PCB, generalmente en memorias EPROM o en memorias flash; es por ello que la CPU puede
ser reprogramada actualizando el software de estas o cambiando los circuitos integrados.
Las unidades de control de motor modernas a veces incluyen control de velocidad.

Otras aplicaciones[editar]
Algunos sistemas que se usan en algunos motores de combustin tambin pueden tener otras
aplicaciones. Como por ejemplo en aeronutica, en los sistemas conocidos como "FADEC"
(full authority digital engine controls). Este tipo de control electrnico es menos comn
en aeroplanos de motor de pistones que en automviles, debido al alto coste que requieren
los certificados que permiten que estas piezas puedan ser usadas para la aviacin, a esto se
le aade una baja demanda, y la consecuente innovacin tecnolgica del mercado. Adems,
un motor de carburador con una ignicin magntica y un sistema de alimentacin de

combustible basado en la gravedad no requiere ninguna potencia electrnica para funcionar,

lo que es un bonus en el tema de seguridad. conector OBD 2.

Centralita electrnica
Una centralita electrnica, tambin conocida como unidad de control
electrnico o ECU (del ingls electronic control unit), es un
dispositivo electrnico normalmente conectado a una serie de sensores que le proporcionan
informacin y actuadores que ejecutan sus comandos. Una centralita electrnica cuenta con
software cuya lgica le permite tomar decisiones (operar los actuadores) segn la informacin
del entorno proporcionada por los sensores.

Aplicaciones en el sector del automvil[editar]

Centralita Electrnica con soporte metlico.

En la electrnica del automvil una centralita electrnica es un sistema embebido que controla
al menos un subsistema elctrico en elvehculo. Las ltimas generaciones de vehculos
sofisticados pueden llegar a rondar las 100 centralitas electrnicas, entre las que caben
destacar:

Centralita electrnica del motor

Centralita electrnica de la transmisin

Centralita electrnica de la bolsa de aire (airbag)

Centralita electrnica telefnica

Interfaz Hombre-Mquina (del ingls Man/human Machine Interface MMI/HMI)

Centralita electrnica en las puertas

Centralita electrnica del asiento

Centralita electrnica para el sistema climtico

Centralita electrnica del panel de instrumentos

Centralita electrnica del ABS

Centralitas electrnicas para garantizar la estabilidad del vehculo como EPS

Tener bajo control todas las centralitas electrnicas as como su

compleja intercomunicacin se ha convertido en uno de los grandes retos de la industria
automovilstica. Si bien con el tiempo se fusionan centralitas electrnicas para ahorrar costes,
peso y mensajes en el bus de intercomunicacin, siempre surgen nuevas centralitas
cumpliendo nuevas funciones, como pueden ser los sistemas de cmaras de 360 grados o las
centralitas para el control de los remolques traseros.

scania blanco B6Q739 carreta azul AOC970

Las computadoras (E.C.U.) en los Vehculos

(Electronic Control Unit)
La computadora (ECU) del automvil
es muy similar en funciones a la
computadora del hogar,
diferencindose ambas en que,
mientras la del hogar es capaz de
procesar palabras, conectarse a
Internet, etc. la del automvil esta
especialmente creada para hacer
ms eficiente al mismo.
Estas computadoras tienen
innumerables componentes
electrnicos en su interior entre los
que podemos mencionar a los
microprocesadores, en gran nmero,
montados en una placa impresa con
cobre, que le permiten realizar
clculos de los ms variados
tendientes a mejorar la eficiencia del
automvil y generalmente, a nadie le
importa como lo hace a excepcin de

hacia los inyectores presentaba una

enorme diversidad de
requerimientos, lo que oblig al uso
de un sistema que manejara una
vasta variedad de datos y nada
mejor que una computadora para
hacerlo.

Las capacidades de las computadoras de

vehculos varan mucho en cuanto a sus
prestaciones y modelos de stos.
Es as que, en algunos automviles las ECU
pueden controlar nicamente la inyeccin de
combustible y el sistema de ignicin, mientras que
en otros, controlan adems el tablero de
instrumentos, la temperatura interior, el sistema de
frenos, etc.

Hasta la aparicin de la inyeccin,

los vehculos tenan o venan
provistos del carburador, que era el
elemento mecnico encargado de
controlar el paso del combustible y
generalmente no eran lo
suficientemente precisos dado que
al corregirse en un sentido, se
provocaba el desequilibrio en otro
sentido.
Para un sistema con computadora,
las correcciones se efectan por

los mecnicos especializados.

A medida que la tecnologa avanza,
estos micros se hacen cada vez ms
comunes y avanzados lo que permite
el manejo de mucha informacin
proveniente de los sensores.

Las computadoras se incorporaron al final de los

aos `70 cuando surgi la necesidad de controlar
las emisiones de los gases de combustin,
mientras se hacan los primeros experimentos con
la inyeccin de combustible.
El control del paso de combustible

programa (software)
instantneamente y no en forma
mecnica.
Con el paso de los aos, todas las
anomalas que pudieron tener los
sistemas de inyeccin se fueron
corrigiendo mediante el uso de
computadoras cada vez ms
poderosas, que mejoraron la
performance de los automviles.

Para el caso de computadoras que controlan los

sistemas de ignicin, se requieren de sensores que
midan la velocidad del motor y la posicin del
pistn. La computadora calcula el instante preciso
en el cul debe enviar la seal al modulo de
ignicin para que salte la chispa y encienda la
mezcla.

Cmo lo controlan:

Otra funcin de las ECU es la de

guardar la informacin de las fallas a
los efectos de que puedan ser
detectadas por decodificacin en los
talleres que posean el equipamiento
adecuado.

Cmo trabajan:
Ahora bien, el desarrollo de estas
computadoras tiene que ver con el
manejo de datos que se le
proporcionan desde afuera o para
decirlo de otra manera, mientras que
la computadora del hogar recibe
datos del Mouse o del teclado, la
computadora del automvil lo hace
por medio de los sensores.
Estos ltimos tambin fueron
sufriendo modificaciones y mejoras
para proveer de una informacin
precisa y de calidad a las
computadoras.
A modo de ejemplo, para el control
del sistema de inyeccin la
computadora debe conocer cuanto
aire entra al motor en un
determinado instante. Esto se hace
mediante un sensor de flujo cuyos
datos son procesados por la
computadora con otras
informaciones tales como
temperatura del aire,
presin y la velocidad del
. Todas estas ltimas
informaciones o datos son
proporcionados por sensores
colocados adecuadamente en
diferentes partes del motor y
conectados a la computadora y con
estos datos, la ECU realiza millones

Para el caso de los sensores montados en las

ruedas, stos envan seales al sistema antibloqueo y si la computadora detecta que una rueda
se mueve ms rpido que la otra, le ordena al
sistema que la frene un poco a los efectos de
igualarlas a todas en el desplazamiento. Todo esto
se hace separadamente y para cada rueda.

Todas las funciones que poseen las

computadoras son controladas por
un programa (software) que est
escrito por especialistas en sus
respectivas reas, siendo ste
guardado dentro la misma en
circuitos integrados llamados
memorias.
Como es de imaginarse, las
computadoras de los vehculos
deben estar protegidas contra polvo,
agua, aceite, vibraciones,
temperatura (pueden funcionar
entre -40C y + 140C), una gran
variedad de otros contaminantes y
fundamentalmente no deben fallar.
A tal punto se sostienen estos
conceptos por parte de los
diseadores, que hoy en da la
seguridad es uno de los temas ms
tenidos en cuenta por la industria
automotriz y el uso de las
computadoras ha contribuido en
este aspecto, haciendo a los
vehculos cada vez ms seguros y
ms avanzados.

de clculos por segundo para

efectuar las correcciones necesarias
a los inyectores. Esta calcula y
procesa las seales de los sensores
y enva la informacin al sistema de
inyeccin que es el encargado de
permitir el paso del combustible al