Impariamo a conoscere il turbocompressore

Termine usato (e spesso abusato) negli anni, indica un sistema tanto semplice
quanto efficace per incrementare le prestazioni in un motore a combustione
interna. Partiamo intanto dal nome: esso infatti svela i due componenti
principali di questo accessorio: la turbina ed il compressore.

Ma su quale principi si basa il funzionamento di un turbocompressore?

Partiamo dalle basi: un motore, indipendentemente dal proprio ciclo di
funzionamento, per erogare potenza necessita di essere alimentato da una
miscela formata da combustibile e comburente (aria), legati fra loro da
proporzioni ben precise (il loro rapporto ideale, in gergo definito
stechiometrico). Banalmente, le prestazioni erogate sono proporzionali alla
quantit di combustibile utilizzato: va da se che per aumentarle sia quindi
necessario intevenire sul dosaggio della miscela, incrementando
proporzionalmente sia la quantit di combustibile impiegata (facile), sia la
quantit daria aspirata (pi complesso). Come fare ci? Qua entra in gioco il
turbo! La presenza del compressore infatti, permette di innalzare la pressione
dellaria in aspirazione e quindi incrementarne la portata verso le camere di
combustione. Naturalmente il compressore per svolgere la sua funzione
assorbir una certa quantit di energia, che sar messa a disposizione dalla
turbina, la cui funzione sar quella di recuperare tale energia dai gas di
scarico (i due componenti infatti sono meccanicamente collegati, perci alla
rotazione della turbina indotta dai gas di scarico corrisponder una rotazione

del compressore).

Turbina pi grande, maggiore potenza? In un mondo ideale si, nella realt

invece il nostro nemico si chiama inerzia. E noto infatti che per porre in
rotazione un corpo (in questo caso la girante della turbina) occorrer che i
gas di scarico siano dotati di una certa energia. Il raggiungimento della soglia
minima necessaria a produrre lavoro positivo del compressore accoppiato
altro non che il caratteristico calcio avvertibile nel funzionamento di un
motore turbo (molto attenuato, per la verit, nei motori moderni)

Il tempo di ritardo che intercorre fra la pressione sullacceleratore e leffettiva

risposta del turbo legato al raggiungimento della soglia energetica da parte
dei gas di scarico, e costituisce il cosidetto turbo lag. Quindi, pi grande la
turbina, maggiore energia sar richiesta per portarla a regime e mancando
questa, il sistema costituir un collo di bottiglia per il nostro motore. Un primo
metodo per ovviare al problema stata ladozione di turbine a geometria
variabile, in grado di adattarsi al differente flusso dei gas di scarico durante il
funzionamento. Tuttavia, le sempre pi accresciute richieste di potenza del
mercato dellauto attuale, hanno portato verso una soluzione ben pi
avanzata, e che si basa sullimpiego di pi turbocompressori (di dimensione
medio/piccola) posti in serie o in parallelo, e quindi in grado di coniugare al
meglio tutte le richieste di potenza e velocit di risposta.