SM N01 Spanish

INTRODUCCIN
El presente Manual de Taller ha sido preparado para proporcionar toda la informacin

necesaria, concerniente a las operaciones de reparacin y mantenimiento de la CARRETILLA ELEVADORA, Modelo N01.
Cualquier cambio que se realice en la Serie, despus de la publicacin de este Manual,
ser anunciado mediante Boletn Tcnico. Por lo tanto, se recomienda que cada Boletn
referido a este Manual, se incluya unto con la seccin correspondiente.
Este Manual de Taller, contiene las secciones que se detallan en la siguiente tabla.
Seccin
INFORMACIN GENERAL
MANTENIMIENTO
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN
EJE DELANTERO1
EJE TRASERO
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE DIRECCIN
SISTEMA HIDRULICO
MECANISMO DE CARGA
CARROCERA Y BASTIDOR
SISTEMA ELCTRICO DE LA CARROCERA
Impreso en Espaa
Smbolo
Gl
MA
DC
FA
RA
BR
ST
HD
LM
BF
BE
Edicin: mayo 1992

Impresin: junio 1992
Publicacin N. SM2S-0N01E0S
PRLOGO
Este manual describe los procedimientos de reparacin y mantenimiento.
Para garantizar la seguridad y el buen funcionamiento del montacargas, es aconsejable leer
detenidamente este manual. Es especialmente importante comprender bien las PRECAUCIONES de la
seccin GI antes de llevar a cabo ninguna reparacin.
Toda la informacin que contiene este manual se basa en la informacin de producto ms reciente en el
momento de la publicacin. Queda reservado el derecho de realizar cambios en las especificaciones y
mtodos en cualquier momento sin previo aviso.
ADVERTENCIA IMPORTANTE DE SEGURIDAD

Para garantizar el correcto funcionamiento del montacargas y la seguridad del tcnico, es
imprescindible un mantenimiento correcto.
En este Manual de taller se explica cmo realizar los procedimientos de mantenimiento de forma
precisa y segura.
El mantenimiento vara en funcin del procedimiento, los conocimientos del tcnico y las herramientas
y piezas disponibles.
Por lo tanto, si se van a utilizar procedimientos de mantenimiento, herramientas o piezas no
recomendados especficamente por NISSAN, es necesario asegurarse antes de que el mtodo de
mantenimiento seleccionado no pone en peligro la seguridad personal o el buen estado del montacargas.
No deben realizarse modificaciones o alteraciones en el montacargas industrial que puedan afectar, por
ejemplo, a sus requisitos de capacidad, estabilidad o seguridad sin el consentimiento previo por escrito
de NISSAN, su representante autorizado o un agente del mismo. Pngase en contacto con un
concesionario NISSAN FORKLIFT autorizado antes de realizar en su montacargas industrial cualquier
modificacin o alteracin que pueda afectar, por ejemplo, a la capacidad de frenado, la direccin y la
visibilidad, o que suponga aadir accesorios desmontables. Tras obtener el consentimiento de NISSAN,
su representante autorizado o un agente del mismo, debern sustituirse la placa de capacidad, los
autoadhesivos, las etiquetas y los manuales de instrucciones y mantenimiento por los que correspondan.
Solamente en el caso de que NISSAN ya no est en activo y no haya ningn agente que vele por sus
intereses, el usuario podr realizar modificaciones o alteraciones en el montacargas industrial, siempre
y cuando el usuario:
A. Se asegure de que cualquier modificacin o alteracin sea planificada, comprobada y realizada por
un mecnico especializado en montacargas industriales y sus requisitos de seguridad;
B. Mantenga un registro permanente de la planificacin, las comprobaciones y la realizacin de
cualquier modificacin o alteracin;
C. Acepte y lleve a cabo los cambios adecuados en la(s) placa(s) de capacidad, autoadhesivos,
etiquetas y manuales de instrucciones;
D. Fije en el montacargas una etiqueta permanente y bien visible en la que figuren las modificaciones
o alteraciones realizadas junto con la fecha en que se efectuaron, as como el nombre y la direccin
de la entidad en que se llevaron a cabo estas operaciones.
2010 NFEjB.V.
Printed in The Netherlands
INFORMACIN GENERAL Gl
CONTENIDO
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL........................................................................
Esquema de este manual...........................................................................
Contenidos de este manual .......................................................................
Definiciones de los trminos tcnicos ........................................................
VARIACIONES SEGN MODELOS .....................................................................
NMEROS DE IDENTIFICACIN ........................................................................
ILUSTRACIONES..................................................................................................
GI-2
GI-2
Gl-2
Gl-2
GI-4
GI-5
GI-6
COMO USAR ESTE MANUAL

Esquema de este manual
Ttulos de las secciones
Temas
Gl
Informacin general
Lneas generales de este manual, Contenidos de este

manual, Definiciones de trminos tcnicos, Variaciones segn
modelos, Generalidades
HD
LM
BF
Sistema hidrulico
Mecanismo de carga
Carrocera y chasis
Abreviaturas
Precauciones, Datos de servicio y especificaciones, Sistema

Datos de servicio y especificaciones, Diagnstico de averas y
Grficos de fabricacin
Contenidos de este manual

Este manual contiene la informacin esencial necesaria para realizar
los procesos apropiados de mantenimiento de la carretilla elevadora
dependiendo de cada sistema.
Precaucin:
Puesto que es un manual suplementario, el contenido
del mismo no est completo.
EPGRAFES PRINCIPALES
Los epgrafes principales describen los procedimientos de extraccin
de la unidad, su desmontaje, inspeccin, montaje, instalacin y
procedimientos de ajuste.
Todos los procedimientos son descritos paso a paso. Adems se
incluyen otras informaciones importantes. La informacin abarca
puntos especficos de reparacin, unidades y valores bsicos,
especificaciones precisas del par de apriete y herramientas espe-ciales
necesarias. La informacin relativa a las herramientas corrientes
normalmente disponibles en todas los talleres de repa-racin
generalmente se omite. Dicha informacin se incluye, cuando as es
preciso, en los diagramas de despiece y en otras ilustraciones.
OTROS EPGRAFES
Al principio de todas las secciones, como suplemento del texto
principal, se adjunta la siguiente informacin.
Datos y especificaciones de reparacin
Para todos los procedimientos descritos en el texto principal se
incluyen valores de ajuste, informacin sobre seleccin de piezas y
valores especficos del par de apriete.
Precauciones
Contiene informacin sobre precauciones y referencias relacionadas
con toda la seccin
Servicio especial de herramientas
El nombre, nmero de herramienta y manejo de la misma estn
especificados para todos los procedimientos descritos en el texto
principal. Los grficos muestran las siluetas de las herramientas.
GI-2
COMO USAR ESTE MANUAL

DEFINICIONES DE LOS TRMINOS ESPECFICOS
TRMINOS ESPECFICOS
AVISO: Se advierte sobre las instrucciones que deben seguirse
para evitar los accidentes graves y/o accidentes mortales.
PRECAUCIN: Se advierte sobre las instrucciones que deben
seguirse para evitar accidentes y/o daos en ciertas
partes del vehculo.
VALOR ESTNDAR: Variacin de valores permisibles de una
medicin durante la inspeccin o el ajuste.
VALOR LIMITE: Mximos y mnimos aceptables para un valor
medio proporcionado durante la inspeccin y el ajuste.
POSICIN Y DIRECCIN
La descripcin de la direccin (frente, atrs, derecha, izquierda,
arriba y abajo) descrita en este manual est basado en la posicin
del conductor sentado en el asiento de conduccin.
UNIDADES Y VALORES DE MEDIDA

Las unidades empleadas en este manual se expresan
principalmente en las unidades SI (Sistema Internacional de
Unidades). Los valores que siguen a las unidades SI incluidos
entre parntesis (), estn expresados en el sistema mtrico
"Ejemplo"
Par de apriete:
59 - 78 N.m (6.0 - 8.0 kg-m)
GI-3
VARIACIN DE MODELOS
N01
15
-Destino:
Q : Europa.
V : U.S.A. y Canad.
-H : Modelo Minor Change.
Capacidad de elevacin/Centro de carga

Para pases europeos
13 1.25 toneladas / 500 mm
Para U.S.A. y Canad
15 : 1.5 toneladas / 500 mm
18 : 1.75 toneladas / 500 mm
Tipo de caja de cambios
L: Reductora
- Cdigo del modelo base
N01 : Carretilla elctrica de 3 ruedas,
serie 1 ton.
Batalla
S : Bastidor corto
D: Bastidor estndar
G : Bastidor largo
GI-4
DATOS DE IDENTIFICACIN
Tabla de cargas
Numero de serie del chasis
FGI118A
NUMERO DE SERIE DEL CHASIS

N01-XXXXXX
GN01-XXXXXX
SN01-XXXXXX
GI-5
ILUSTRACIONES
AST
FGI120A
GI-6
1 OTROS
TRACCIN
PRESTACIONES
DIMENSIONES
RUEDAS Y NEUMTICOS
PESO
CARACTERSTICAS
ILUSTRACIONES
1.1
Fabricante
1.2
Modelo
1.3
Unidad motriz; batera, diesel, gasolina, gas LP, potencia dominante
1.4
Conduccin: manual, a pi, levantado, sentado picking
1.5
Capacidad de carga
Q(t)
1.6
Centro de carga
C(mm)
1.8
Voladizo delantero
x (mm)
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
SN01L13HQ
N01L15HQ/V
N01L18HQ/V
GN01L16HQ
GN01L18HQ
Batera
Batera
Batera
Botera
Batera
Conductor
sentado
Conductor
sentado
Conductor
sentado
Conductor
sentado
Conductor
sontado
1,25
1,5
1,75
1,6
1,75
500
500
500
500
500
365 (380)*1
365 (380)*1
370 (385) *1
365 (380)* 1
370 (385) *1
1.9
Distancia entre ejes
y(mm)
1170
1275(1170)*5
1275
1395
1395
2.1
Peso de la carretilla
Kg
2765
2980 (3095)*S
3145
3020
3125
2.2
Distribucin del peso con carga adolante/atras
Kg
3540/475
4365/530
4145/475
4480/395
2.3
Distribucin del peso sin carga adelanto/atrs
Kg
1360/1405
1415/1730
1550/1470
1655/1490
3.1
Neumticos adelante/atrs
(C=bandaje, SE=superelstlcas, P=(noumtlco)
SE(P/C)/
SE(P/C)
3960/520
4O25/37O)*5
1440/1540
(1415/1480)*5
SE(P/C)/
SE(P/C)*4
SE(C)/SE(C)
SE(P)/SE(P)
SE/SE
3.2
Tamao del neumtico delantero
18x7-8
18x7-8
18x7-8
18x7-8
18x7-8
3.3
Tamaflo del neumtico trasero
18x7-8
18x7-8
18x7-8
16x6-8
16x6-8
3.5
Nmero de ruedas adelante/atrs (X=traccin)
3.6
Ancho do va delantera
3.7
Ancho de va trasera
4.1
ngulo de inclinacin del mstil
4.2
4.3
b10 (mm)
2x/1
2x/1
2X/1
2x/2
2x72
880 (990)"2
880 870)'2
880 (870)*2
930
930
205
205
4/6
4/6
b11
aleo
4/6
4/6
Altura estndar con el mstil bajado
h1 (mm)
1955
1955
1955
1955
1955
Elevacin libre estndar
h2 (mm)
95*3
95*3
100*3
95*3
100*3
4.4
Altura estndar de elevacin
h3 (mm)
3000*3
3000*3
3000*3
3000*3
3000*3
4.5
Altura estndar con el mstil extendido
h4 (mm)
3945
3945
3945
3945
3945
4.7
Altura al tocho protector
h6 (mm)
1980
1980
1980
1980
1980
4.8
Altura al asiento del conductor
h7 (mm)
935
935
935
935
935
4.12
Altura al enganche del remolque
h10(mm)
630
630
630
630
630
2885
4/6
4.19
Longitud tota! (con horquillas estndar)
11 (mm)
2655
2760(2685)*5
2975
2880
4.20
Longitud a la cara de la horquilla
12 (mm)
1755
1860(1785)*5
1895
1980
1985
4.21
Anchura total
b1/b2(mm)
1050
1050
1050
1050/1100
1050/1100
4.22
Dimensiones de la horquilla
s,e,l (mm)
35x100x900
35x100x900
40x100x900
35x100x900
40x100x9110
4.23
Carro de la horquilla segn DIN 15173, clase/tipo, A, B
FEM11
FEM11
FEM11
FEM11
FEM11
4.24
Anchura del carro
b3 (mm)
920
920
920
920
920
4.31
Altura del suelo al mstil
m1 (mm)
75
75
75
75
75
4.32
Altura desde el suelo al chasis
m2 (mm)
100
100
100
100
100
4.33
Mnimo pasillo de apilamlonto, palet 1000x1200, ancho = 1000
Ast (mm)
3085
3190(3115)*5
3225
3310
3315
3210
3315(3240)*5
3550
3435
3440
1525
1615
1615
4.34
Mnimo pasillo de apilamionto, palet 800x1200, ancho = 1200
Ast (mm)
4.35
Radio de giro
Wa (mm)
1390
1495(1420)*5
Km/h
12/13
11,5/13
11/13
14/15,5
13,5/15
0,28/0,44
5.1
Velocidad de desplazamiento con/sin carga
5.2
Velocidad de elevacin con/sin carga
m/s
0,32/0,44
0,30/0,44
0,28/0,44
0,35/0,50
Velocidad do descenso con/sin carga
m/s
0,50/0,55
0,50/0,55
0,50/0,55
0,50/0,55
0,50/0,55
7840/6566
7840/6566
7840/6566
7840/6566
7840/6566
5.3
5.6
Mxima fuerza de tiro en la barra, con/sin carga, estim de 3 min.
5.8
Capacidad mxima de subir pendientes con/sin carga, estim. de 5

mln.
18/28
16/25
15/24
16/25
15/24
5.9
Tiempo de aceleracin (0-10 m) con/sin carga
5,0/4,7
5,3/5,0
5,6/5,3
5,3/4,9
5,4/4,9
5.10
Freno de servicio
Hid/olct.
Hld/elct.
Hld/elct.
Hid/elct.
Hid/elct.
6.1
Potencia del motor de traccin, estim. 60 mln.
kW
3,9x2
3,9x2
3,9x2
3,9x2
3,9x2
6.2
Potencia del motor de elevacin estimacin 20%
kW
7,4
7,4
7,4
9,6
7,4
6.3
Batera de acuerdo con DIN 43531/35/36 A, B, C no
DIN43531A
DIN43531A
DIN43531A
no
no
6.4
Voltaje de la batera/capacidad estimada ( 5 h.)
48/300*6
48/400*6
48/400*6
48/550*6
46/720*6
6.5
Peso de la batera (5%)
8.1
Tipo de control del motor de traccin
8.2
Presin de operacin para acoplamientos
1) Las cifras entre parntesis se refieren a los

mstiles triples
2) Las cifras entre parntesis se refieren a los
neumticos de bandajes
V/Ah
bar
520
675 (650)*5
675
825
930
Transistor
Chop.
Transistor
Chop.
Transistor
Chop.
Transistor
Chop.
Transistor
Chop.
120
120
120
120
120
3) Otras medidas de los mstiles/elevacin libre

estn disponibles como opcionales
4) Sin opcin ruedas neumticas para el modelo
compacto
GI-7
5) Las cifras entre parntesis se refieren al

modeloc ompacto especial
6) Otras capacidades de batera disponibles como
opcin
ILUSTRACIONES
PESO APROXIMADO
Serie N01
Para pases Europeos
SN01L13HQ
N01L15HQ
N01L18HQ
GN01L16HQ
GN01L18Q
N01L15HV
N0118HV
1.25 ton.
1.5 ton.
1.75 ton.
1.6 ton.
1.75 ton.
1.5 ton.
1.75 ton.
Kg(ib)
2245
2305
2470
2195
2195
(5190)
(5555)
Eje delantero
Kg (Ib)
1360
1440
1415
1550
1635
(3195)
(3145)
Eje trasero
Kg(ib)
1405
1540
1730
1470
1490
(3430)
(3845)
Eje delantero
Kg (Ib)
3540
3960
4365
4145
4480
(8500)
(9345)
Eje trasero
Kg(lb)
475
520
530
475
395
(1125)
(1145)
Peso de la carretilla
Sin batera!
Peso
Distribucin
peso
(con
batera)
Para USA y Canad
Sin carga
Plena carga
Nota: Tipo de ruedas : Superelsticas

Tipo de mstil: 2W300
CONTENIDO
PRECAUCIONES ......................................................................................................
GENERALIDADES ....................................................................................................
VARIACIONES SEGN MODELOS.........................................................................
NMEROS DE IDENTIFICACIN ............................................................................
GI-2
Gi-3
GI-4
GI-5
............................................................................................ GI-5
TABLA DE CARGAS ................................................................................................ GI-5

PUNTOS DE ELEVACIN........................................................................................ GI-6
PESOS APROXIMADOS ............................................................................................................
PUNTOS DE ELEVACIN ..........................................................................................................
ELEVACIN DE LA CARRETILLA ................................................................................................
ENGANCHE TRASERO.................................................................................................................
GI-6
GI-6
GI-7
GI-7
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES ..................................................... GI-7

PARES DE APRIETE DE LOS TORNILLOS ESTNDAR ...................................... GI-8
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
Se recomienda seguir las siguientes instrucciones para garantizar unas correctas
operaciones de servicio.
12. Limpiar bien todas las piezas, con

el lquido o disolvente especificados, antes de la inspeccin y el
montaje de las mismas.
1. Emplearse personal cualificado en

las operaciones de mantenimiento, reparacin, ajuste e inspeccin.
2. Mantener la zona de trabajo bien
ventilada. Deber ponerse una
atencin especial en la manipulacin de materiales inflamables o
txicos, tales como gasolina, gas
refrigerante, etc. Cuando se trabaje
en un foso o en un local de dimensiones reducidas, asegurarse de
que se dispone de una buena ventilacin.
No fumar, durante el trabajo.
13. Utilizar siempre piezas nuevas, tales como: retenes de aceite, juntas, empaquetaduras, juntas toncas, arandelas de seguridad,
pasadores de aletas, tuercas autoblocantes, etc.
Esperar 10 minutos, como mnimo

despus de desconectar la batera.
7. Cuando sea preciso comprobar el
sistema de control de la traccin,
con la batera conectada, debern
elevarse las ruedas de traccin.
Tomar todas las precauciones
para evitar descargas elctricas.
3. Mantener limpios la zona y los tiles de trabajo.

4. Antes de dar inicio a reparaciones
o inspecciones en la carretilla elevadora, despojarse del reloj, anillos, etc., para evitar cortocircuitos
accidentales.
8. Cuando se hagan comprobaciones con un polmetro, asegurarse

de poner el selector de funciones
en la posicin correcta, "A", "V"
o " Q " , de acuerdo con la comprobacin que se vaya a realizar.
5. Antes de dar inicio a reparaciones

que no requieran corriente, desconectar siempre el interruptor de
arranque, y el conector de alimentacin de la batera, por este orden,
para evitar cortocircuitos accidentales.
9. Una vez terminado el trabajo,

comprobar que los cables principales de la alimentacin quedan
conectados en sus terminales respectivos.
10. No realizar ningn tipo de inspeccin en los componentes del sistema de control detraccin mientras
se est recargando la batera.
11. Debern adoptarse medidas extremas de precaucin, siempre
que se eleve o se sostenga en alto
la carretilla.
6. Antes de iniciar cualquier tipo de

trabajo en algn componente del
sistema elctrico, efectuar las operaciones siguientes.
Desconectar la batera, y hacer un

puente con una resistencia de 50 a
500 Q (no utilizar una resistencia
de lmina metlica) entre el condensador de conmutacin y el condensador de descarga.
Antes de elevar la carretilla con un

gato hidrulico, poner calzos en
las ruedas.
Situar la carretilla elevadora sobre

un piso duro bien nivelado.
No utilizar un gato hidrulico para

elevar la carretilla si est situada
sobre superficies blandas, como
por ejemplo: grava, arena, etc'.
Asegurarse de que los tacos de

madera, empleados para sostener
en alto la carretilla, son resistentes, estables y de una sola pieza.
No permanecer nunca debajo de

la carretilla cuando est suspendida sobre tacos de madera.
Cuando se desmonte el motor de

traccin y el contrapeso, la carretilla no deber montarse sobre tacos de madera o caballetes. Bastar con calzar las ruedas.
G!-2
14. Los cojinetes de agujas y de rodillos cnicos debern sustituirse

conjuntamente con las pistas de
rodadura.
15. Disponer las piezas desmontadas
sobre el banco de trabajo, bandejas, etc., de forma que mantengan
la secuencia de desmontaje.
16. Usar nicamente los lubricantes
que se especifican en la seccin
correspondiente, o en el apartado
"LUBRICANTES RECOMENDADOS".
17. Cuando sea necesario, usar nicamente los adhesivos y sellantes
especificados o sus equivalentes.
18. Debern emplearse siempre las
herramientas adecuadas y los tiles especificados, para efectuar
las reparaciones de forma segura
y eficiente.
19. Despus de realizar reparaciones
en los sistemas hidrulico o de
frenos, comprobar todo el circuito, para detectar posibles fugas.
20. El aceite usado y los disolventes
utilizados para limpiar componentes debern desecharse utilizando recipientes adecuados. En
ningn caso debern verterse en
pozos alcantarillado, etc.
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Dimensiones
Unidad: mm
N01
L13U
L15U
L18U
1,25 t
1,5 t
1,75 t
Anchura total
1050
Be
Altura total (horquillas arriba)
3945
Bl
Altura total (horquillas abajo)
1955
Bm
Altura mxima de elevacin
3000
Elevacin libre
Df
Despeje del chasis sobre el suelo
95
100
100
Dm
Despeje del mstil sobre el suelo
75
Dp
Despeje del motor sobre el suelo
100
Saliente frontal
360
Saliente posterior
220
Longitud total (sin horquilla)
Ancho de va (rueda superelstica)
880
Ancho de va (rueda neumtica)
880
Ancho de va (bandaje)
900
Batalla
1170
Altura del techo protector al suelo
1965
Lb
ngulo de inclinacin hacia atrs
6o
Lf
ngulo de inclinacin hacia adelante
4o
Radio mnimo de giro
1390
1495
1525
Longitud total
1750
1855
1890
Distancia de barrido a 90
1595
1640
1655
Longitud de las horquillas (Estndar)
Altura del piso
540
Altura del asiento
935
Altura libre int.
1000
Altura libre del contrapeso
Altura de la rejilla de apoyo
Anchura mxima de horquilla a horquilla
Anchura mnima de horquilla a horquilla
Oa
Pendiente de salida tae %
6d
Pendiente mx. de aproximacin tan8 %
6r
Pendiente mx. de doble rampa tan8 %
1750
365
250
1855
1890
870
1275
900
870
910
905
910
205
65
52
27
35
32
FGI117
GI-3
VARIACIONES DE LOS MODELOS
VARIACIONES DE LOS MODELOS

N01
15
Destino
U : Todos los pases, excepto Amrica del Norte
Capacidad de elevacin/Centro de carga
13 1,25 t/500 mm
15 1,5 t/500 mm
18 1,75 t/500 mm
Tipo de caja de cambios
L : Reductora
Cdigo del modelo base
N01 : Carretilla elctrica de 3 ruedas, Serie 1 ton.
GI-4
NMEROS DE IDENTIFICACION/TABLA DE CARGAS
NMEROS DE IDENTIFICACIN/TABLA DE CARGAS

N01-XXXXXX
Tabla de cargas
Nmero de serie
del chasis
FGI118
TABLA DE CARGAS
La tabla de cargas est situada en el
panel superior. En esta tabla se especifican los implementos aplicables y
los lmites de las cargas de la batera,
adems de las capacidades de elevacin permisibles, los centros de carga
y las alturas de elevacin.
NISSAN
MODELO
CHASIS N 1
MSTIL
ACCESORIO
ESO BASTIDOR suBATHlAl
PESO BATERA
CAPACIDAD |
<n
iNEUMl
KG VOLTAJE
IMAX.
KG
m.
_ M C ALTURA CKA[_
fttsn
VB8C
mm
X SSAX MOTOR B f R ( A . S.A.
GI-284
GI-5
PUNTOS DE ELEVACIN
PUNTOS DE ELEVACIN
Unidad: kg
PESOS APROXIMADOS
N01
Modelo
L13U
L15U
L18U
1,25 t
1,5 t
1,75 t
2.180
2.255
2.415
Eje delantero
1.320
1.400
1.385
Eje trasero
1.410
1.565
1.740
3.915
4.320
550
555
Capacidad de elevacin
Peso de la carretilla elevadora sin batera)
Peso
Distribucin
del peso
(con batera)
Sin carga
Con carga Eje delantero

Eje trasero
PUNTOS DE ELEVACIN
DELANTERA
1. Poner calzos tras las ruedas traseras.
'
3.490
490
e. Despus de montar la carretilla elevadora sobre tacos de madera, hacerla oscilar de atrs adelante y a ambos lados,
para asegurarse de que est bien asentada.
2. Elevar el mstil exterior con un dispositivo de elevacin.
3. Ponertacos de madera bajo ambos

bastidores laterales. Bajar lentamente la parte trasera hasta el suelo. Al bajar, tener cuidado de no
cambiar las posiciones de los tacos.
ADVERTENCIA:
a. Utilizar tacos de madera de iguales dimensiones a ambos lados de la carretilla elevadora. Los tacos de madera debern ser de una sola pieza y lo
bastante resistentes como para soportar el peso de la carretilla elevadora.
b. No utilizar ningn taco de madera que
tenga una altura superior a los 300 mm.
JL n
c. Elevar la carretilla elevadora slo lo suficiente para poder poner los tacos de
madera debajo de la carretilla elevadora,
FGI0S3
3. Ponertacos de madera bajo ambos

bastidores laterales. Bajar lentamente la parte delantera hasta el
suelo. Al bajar, tener cuidado de
no cambiar las posiciones de los
tacos.
TRASERA
1. Poner calzos por delante de las ruedas delanteras.
2. Elevar el contrapeso con un dispositivo de elevacin.
ADVERTENCIA:
a. Utilizar tacos de madera de iguales dimensiones a ambos lados de la carretilla elevadora. Los tacos de madera debern ser de una sola pieza y lo bastante
resistentes como para soportar el peso
de la carretilla elevadora.
b. No utilizar ningn taco de madera que
tenga una altura superior a los 300 mm
c. Elevar la carretilla elevadora slo lo suficiente para poder poner los tacos de
madera debajo de la carretilla elevadora.
d. No meter nunca los pies ni las manos
por debajo de la carretilla elevadora, al
levantarla o bajarla.
GI-6
d. No meter nunca los pies ni las manos

por debajo de la carretilla elevadora, al
levantarla o bajarla.
e. Despus de montar la carretilla elevadora sobre tacos de madera, hacerla oscilar de atrs adelante y a ambos lados,
para asegurarse de que est bien asentada.
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES
ELEVACIN DE LA CARRETILLA
ELEVADORA
Cuando haya que elevar toda la carretilla, asegurarla con cables de eslinga
en los orificios situados a ambos lados de la viga transversal del mstil
exterior y en el gancho del contrapeso, para despus utilizar un dispositivo de elevacin.
PRECAUCIN:
No utilizar nunca el enganche de remolque
para remolcar cargas pesadas, ya que esta
accin podra provocar que saltase un fusible o una avera en el motor de traccin.
ADVERTENCIA:
No utilizar nunca la barra de remolque para

remolcar la carretilla elevadora o cualquier
otro vehculo, etc.
ADVERTENCIA:
Asegurarse de que los cables de eslinga

no interfieren con la guarda superior, al
elevar la carretilla.
Asegurarse de que los cables de eslinga
y el dispositivo de elevacin son lo bastante resistentes para soportar con seguridad el peso del vehculo, ya que la
carretilla elevadora es pesadsima.
No servirse de la carrocera de la cabina
(guarda superior) para elevar la carretilla.
ENGANCHE TRASERO
Este enganche slo deber utilizarse
para sacar la carretilla elevadora de
una zanja o de un camino de lodazal,
o para remolcar cargas ligeras.
No meterse nunca debajo de la carretilla

elevadora mientras est siendo elevada.

Las herramientas de servicio especiales desempean un papel de gran importancia en el mantenimiento de la
carretilla elevadora. Son esenciales
en la realizacin de servicios seguros,
correctos y rpidos.
Los tiempos empleados para cada tarea en la columna de TIEMPOS del
PROGRAMA DE TIEMPOS DE REPARACIN han sido calculados sobre la

base del empleo de las herramientas
de servicio especiales.
El cdigo de identificacin de cada herramienta de mantenimiento se compone de 2 letras alfabticas y 8 cifras
numricas.
GI-7
Las dos letras iniciales sirven para clasificar el tipo de herramienta o equipo:
STxxxxxxxx
KVxxxxxxxx
Para ms detalles, ver las pginas finales de cada seccin.
PARES DE APRIETE DE LOS TORNILLOS ESTNDAR
PARES DE APRIETE DE LOS TORNILLOS ESTNDAR

Grado
*Dmetro nominal
(rnm)
M6
M8
M10
4T
M12
M14
M6
M8
M10
7T
M12
1,0
3-4
0,3-0,4
1,25
8-11
0,8-1,1
1,0
8-11
0,8-1,1
1,5
16-22
1,6-2,2
1,25
16-22
1,6-2,2
1,75
26-36
2,7-3,7
1,25
30-40
3,1-4,1
1,5
46-62
4,7-6,3
1,0
6-7
0,6-0,7
1,25
14-18
1,4-1,8
1,0
14-18
1,4-1,8
1,5
25-35
2,6-3,6
1,25
26-36
2,7-3,7
1,75
45-61
4,6-6,2
1,25
50-68
5,1-6,9
76-103
7,7-10,5
1,5
118-157
12,0-16,0
M18
1,5
177-235
18,0-24,0
M20
1,5
245-324
25,0-33,0
M22
1,5
324-441
33,0-45,0
M6
1,0
8-11
0,8-1,1
1,25
19-25
1,9-2,5
1,0
20-27
2,0-2,8
1,5
36-50
3,7-5,1
1,25
39-51
4,0-5,2
1,75 -
65-88
6,6-9,0
1,25
72-97
7,3-9,9
M14
1,5
108-147
11,0-15,0
M16
1,5
167-226
17,0-23,0
M18
1,5
255-343
26,0-35,0
M20
1,5
343-461
35,0-47,0
M22
1,5
471-632
48,0-64,4
6
L
Dimetro nominal, en mm, de la cabeza del tornillo.
Rosca mtrica.
1. Se han excluido las piezas especiales.
2. Esta norma es aplicable para tornillos que llevan las marcas siguientes troqueladas en la cabeza del tornillo.
Grado
4T
7T
9T
kgm
1,5
M12
Nm
M16
M10
* Dimetro nominal
Par de apriete
M14
M8
9T
Paso
(mm)
Nmero troquelado
4
7
9
GI-8
NISSAN F0RKL1FT ESPAA, S.A.

POST-VENTA
31110 Noain (Navarra)
MODELOS AFECTADOS:
BOLETN
TCNICO
NO 1,
MANT. MOTOR
MM-9903
ll-ENERO-99
Asunto: Ruido Motor de traccin

Este boletn explica una contramedida de servicio para el problema de ruido. La
contramedida en fbrica est actualmente bajo investigacin, y ser notificada ms
tarde.
Fenmeno:
En algunas aplicaciones, el motor de traccin produce un ruido agudo.(En los modelos
GNOlyNOldesdeOct. 96)
Accin correctiva:
Cambiar las escobillas por las escobillas referencia 29142-3 5H75 ( Esta es una
escobilla normalmente utilizada en el motor de bomba de M01). Para esto se deben
observar las siguientes indicaciones de montaje:
1- Doblar el terminal en ngulo recto.
2r La direccin de la escobilla debe ser: Lado del cable hacia el lado del extremo del
motor. ( Si se monta al revs, hacia la carcasa, no queda espacio entre el cable y la
carcasa)
3z Como el cable es ms largo, montarlo segn se indica en la figura, para que el
protector de escobillas no coja el cable.
LADO CARCASA
ESCOBILI
/
/
DOBLAR TERMINAL
EN NGULO RECTO
/ / / / / / /.////Y/777
EXTREMO MOTOR
La informacin contenida en este boletn no debe ser considerada como base para formular ninguna reclamacin, a
menos que as se especifique. Al cursar un pedido de piezas de recambio, debern anotarse las referencias que figuran en
el Boletn de Recambios, no las de este Boletn Tcnico
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES ............................................................ MA-2
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRACCIN .......................................................................M A - 2
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y LA CARROCERA...................................................................M A - 2
TABLA DE MANTENIMIENTO................................................................................. MA-3

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRACCIN .......................................................................M A - 3
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y LA CARROCERA ............................................................... M A - 3
TABLA DE LUBRICACIN........................................................................................ MA-4

LUBRICANTES RECOMENDADOS ......................................................................... MA-5
LUBRICANTES RECOMENDADOS............................................................................................... M A - 5
NMEROS DE VISCOSIDAD SAE RECOMENDADOS .................................................................M A - 5
CAPACIDADES APROXIMADAS DE RECARGA..................................................... MA-5

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCIN ................. MA-6
MOTOR DE TRACCIN .................................................................................................................M A - 6
CONTROLADOR ............................................................................................................................M A - 6
OTROS ELEMENTOS ..................................................................................................................M A - 7
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y LA CARROCERA............................................ MA-8

EJE DELANTERO...........................................................................................................................M A - 8
EJE TRASERO .............................................................................................................................M A - 8
SISTEMA DE FRENOS ..................................................................................................................M A - 8
SISTEMA DE LA DIRECCIN . . ...................................................................................................M A - 1 0
SISTEMA HIDRULICO.................................................................................................................M A - 1 2
MECANISMOS DE CARGA .........................................................................................................M A - 1 3
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES ..................................................... MA-14
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES

MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE TRACCIN
Sistema de frenos
INSPECCIN Y AJUSTE
Motor de traccin
Presin del muelle de escobillas
N(kg
Lfmitedeldimetrodel
conmutador
Juego libre del pedal de freno mm
2-4
Altura del pedal
143
rnm
Fuerza de tiro del freno de mano

N(kg)
5,5-7
(0,56-0,71)
Sistema de direccin
68,5
Motor de la bomba del servo de

direccin
Presin del muelle de
escobillas
N (kg)
Controlador
Resistencia de la bobina del
contactor
Contaotores bypass y FR
Normal
Lmite del desgaste

de las escobillas
Q
Aprox 70
Aprox 50
Supresor de sobreoorriente
defectuoso
Bobina excitadora abierta
CO
4,9 - 7,8
(0,50-0,80)
13
Lmite del dimetro del

conmutador

Contactor de la bomba
Normal
147 -196
(15-20)
29,5
Sistema hidrulico
Motor de la bomba hidrulica
Presin del muelle de
escobillas
N (kg)
Lmite del desgaste
de las escobillas
mm
Lmite del dimetro del

conmutador
mm
Presin de la vlvula principal de

seguridad
kPa (bar, kg/cm2,psi)
1,25- 1,5 ton
MANTENIMIENTO
DEL CHASIS Y LA CARROCERA
1,75 ton
INSPECCIN Y AJUSTE
Eje trasero
8,1 - 12,6
(0,83-1,29)
19
68,5
14,710 (147,10; 150,04; 2,133,0)

15,681 (156,81; 159,95; 2,273,8)
Unidad: grado
Unidad: mm
Mecanismo de carga
Alineacin de las ruedas

Camber
0o
Deflexin de la cadena de elevacin
Caster
0o
Inclinacin del pivote

de direccin
Tolerancia
Entre el mstil interior
y el rodillo lateral del carro
87,7 - 86,4
(tanto a la izq. como a la dch.)
ngulo mximo de direccin
&
MA-2
25-30
0,1 - 0,6
Entre el mstil interior

y el rodillo de elevacin
0,1 - 0,6
Entre el mstil exterior

y el rodillo de elevacin
0,1 - 0,6
Entre el mstil exterior

y el metal de respaldo
0,1 - 0,6
TABLA DE MANTENIMIENTO
TABLA DE MANTENIMIENTO
NOTA:
a) No revisar ningn componente del sistema mientras la batera se est cargando.
b) Antes de efectuar una inspeccin o reparacin en el sistema elctrico, desconectar las bateras y descargar el condensador de conmutacin con una resistencia de 50 a 500 Ohm.
c) Cuando sea necesario efectuar alguna comprobacin con la batera conectada, levantar las ruedas motrices. Tener
sumo cuidado de que no se produzcan descargas elctricas.
OPERACIN DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Lss operaciones do mantenimiento debon realizarse a las perioricidades
Meses
10
11
12
mensuales u horarias Indicadas, lo que ocurra primero.
Centenares do horas
10
12
14
16
18
20
22
24
1, Comprobar presin y desgaste do las escobillas, y las irregularidades de superficie de! colector
2. Limpiar el motor de traccin por la parte exterior
3. Comprobar resistencia elctrica entre la carrocera y ios termnalos de ia batera

4. Comprobar ei funcionamiento de los contadores
X'
5. Comprobar la resistencia elctrica de los arrollamientos del contactor
6. Limpiar la superficie do ia unidad de control

7. Comprobar el funcionamiento del circuito do deteccin de averas
8, Comprobar el funcionamiento del circuito detector de bajo voltaje
9, Comprobar los cabies, tornillos y tuercas
X
X
10, Limpiar y comprobar el funcionamiento dei interruptor de ia direccin
CHASIS Y CARROCERA
OPERACIN DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Las operaciones de mantenimiento deben realizarse a las perioricidades
Meses
10
11
12
mensuales u horarias indicadas, lo que ocurra primero.
Centenares de horas
10
12
14
18
18
20
22
24
1. Comprobar el juego libre de! pedal dei freno
2. Comprobar el funcionamiento del freno de estacionamiento
3. Alinear las ruedas
4, Comprobar la tensin de la cadena de la direccin
5. Comprobar ei juego de las pastillas del freno
6. Comprobar la tensin de la cadena elevadora
7. Comprobar si ios rodillos del soporte de elevacin estn deteriorados

8. Comprobar el funcionamiento del mstii
X
X
9. Comprobar si los rodillos del mstil estn deteriorados
10. Comprobar la fijacin de los cilindros de elevacin e inclinacin
X
X
11. Comprobar el funcionamiento de los cilindros de elevacin e inclinacin
12. Comprobar el funcionamiento de ia bomba hidrulica
13. Comprobar el funcionamiento de lo servodireccin
..
Comprobar presin y desgaste de las escobiijas, y ias irregularidades de superficie del colector
' (motor de la bomba hidrulica y motor de la servodireccin)
15. Limpiar los motores de la bomba hidrulica y de la servodireccln por la parte exterior
X
H
16. Sustituir el aceite hidrulico
(1)
17. Sustituir el filtro del aceite hidrulico
(1)
18. Aceite de los engranajes de traccin Comprobar nivel
19. Sustituir el lquido de frenos
20. Engrasar los rodamientos de ia rueda trasera
21. Engrasar Ea cadena de ia direccin
22. Engrasar el estriado de la direccin y ia placa soporte de la cadena de la direccin
23. Engrasar ei varillaje de frenos
X
X
24. Engrasar la cadena elevadora
(1)
25. Engrasar lo barra gua del soporte de ia cadena
(1)
27. Engrasar los casqulilos de retraccin
28. Engrasar el rail do ios mstiles
26. Engrasar el casquilio del soporte del mstii
NOTA: {1) Si se trabaja en condiciones de polvo o suciedad, es necesario un mantenimiento ms frecuente.

Comprobar: Incluye reparar o sustituir en caso necesario.
R: Sustituir
MA-3
DIAGRAMA DE LUBRICACIN
DIAGRAMA DE LUBRICACIN
Cada 12 meses (2,400 horas)
Engrasar
Sustituir
Cada 6 meses (1.200 horas)
Cada 3 meses (600 horas)
Cadena de la direccin
Rodamientos de rueda
Depsito de aceite
Engranajes de traccin
A\-
Pasadores del cilindro de inclinacin
4)-
Casquillo soporte del mstil
x;
Filtro micrnico
Casquilio de retraccin
Depsito del lquido de frenos
Casquillo de empuje
'I )-
Aplicacin
Cadena
Aceite o grasa recomendado
Aceite para motor
SAE 20W (30W)*
Aceite para engranajes
SAE 90W (140W)*
_ Grasa para rodamientos

ruedas
NLGI N. 2
Grasa para chasis
NLGI N. 1
Lfquido de frenos
DOT-3, FMVSS
Aceite hidrulico
SAE 10W
Filtro micrnico
Sustituir
Por encima de 16C
FMA131
MA-4
LUBRICANTES RECOMENDADOS / CAPACIDADES DE LLENADO APROXIMADO
LUBRICANTES RECOMENDADOS
LUBRICANTES RECOMENDADOS
Aceite para
engranajes
Designacin
Especificaciones
Observaciones
VISCOSIDADES SAE
RECOMENDADAS
ACEITE PAR HEN(3RA MA*JEs
Diferencial y tren reductor
API GL-4
MIL-L-2105
Consultar la tabla de
VISCOSIDADES SAE
RECOMENDADAS
75W
N
/il
<,
I
80W
1 _
Grasa
<
Chasis
N.L.G.I. N. 1
Rodamientos de rueda
N.L.G.I. N. 2
Rail del mstil y barra gu(a

del soporte de la cadena
A base de jabn
de litio
80W-90
\
85W
90
N.LG.i. N. 2
A base de grafito
Aceite Hidrulico
SAE 10W
Aceite antidesgaste
Lquido de frenos
DOT-3
F.M.V.S.S. N.116
>
140
-29 -18
-7
15
27
38
Viscosidad del aceite a emplear

segn la temperatura ambiente,
CAPACIDADES APROXIMADAS DE LLENADO

Litros
Depsito de aceite hidrulico

Mstil estndar de 2 etapas
17,9
Mstil libre de 2 etapas

Mstil libre de 3 etapas
20,9
Dch.
0,8
Caja reductora (dch. e izq.)
MA-5
Izq.
1,5
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE L TRACCIN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCIN

MOTOR DE TRACCIN
COMPROBACIN DE LA ESCOBILLA
Comprobar las escobillas en cuanto a

presin y desgaste.
1. La presin de la escobilla deber
medirse por medio de una balanza
de resorte.
Lijar ligeramente con papel de lija

N. 500 N. 600. El lmite de desgaste de la profundidad del conmutador es de 1,5 mm. Si el dimetro del conmutador es inferior a lo
especificado, sustituir el conjunto
del inducido.
Lmite del dimetro:
68,5 mm
(Inicial 73 mm)
Eliminar el polvo o los depsitos

acumulados usando aire comprimido seco y limpiar la superficie
del conmutador con un pao seco.
LIMPIEZA DEL POLVO
Limpiar el polvo del motor de traccin.
Contactor de desviacin
Normal
70 Q aprox.
oe> 2
Normal
50 2 aprox.
Supresor de sobrecorriente
defectuoso
0Q
oo Q
LIMPIEZA DEL CONTROLADOR

Limpiar la superficie del controlador. Limpiar el polvo con aire comprimido seco.
CONTROLADOR
Presin del muelle de la escobilla:
2. Lmite de desgaste de la escobilla.

La lnea del lmite de abrasin va
marcada en la escobilla.
Lnea del lmite

de desgaste
FDC445
3. Sustituir, si es necesario.
Ver la seccin "DC" en cuanto a ios procedimientos de sustitucin de las escobillas
y de los muelles de escobilla.
COMPROBACIN DEL CONTACTOR
Comprobacin de la operacin de los

puntos de contacto.
1. Desconectar el conector de la batera.
2. Descargar el condensador de conmutacin.
3. Si toda la superficie de contacto del
contactor est chamuscada o presenta cavidades, sustituir el contactor.
4. Asegurarse de que el conjunto del
contacto mvil se desplaza suavemente cuando se levanta, y de que
vuelve rpidamente a su posicin
original cuando se suelta. De no
responder as, desarmar y limpiar.
COMPROBACIN
DE LA BOBINA EXCITADORA
Comprobacin de la resistencia de la
bobina excitadora.
COMPROBACIN
DEL CONMUTADOR
Comprobar la superficie del conmutador, en cuanto a su rugosidad.

1. Si el polvo o el aceite entran en
contacto con la superficie del conmutador, eliminar usando aire
comprimido seco y limpiar la superficie del conmutador con un
pao seco.
2. Si la superficie del conmutador se
ha puesto rugosa, deber pulirse
como sigue:
Indicacin del multmetro:

FR
Normal
70 Q aprox.
oo Q
MA-6
COMPROBACIN
DEL CIRCUITO CONTRA
FALLOS DE LA CONMUTACIN
Comprobar el circuito contra fallos de

la conmutacin.
1. Elevar sobre gatos las ruedas motrices, poniendo calzos en la parte
posterior de las ruedas para evitar
que la carretilla elevadora se mueva.
2. Poner en OFF el interruptor principal, desconectar el conector de la
batera y descargar el condensador
de conmutacin.
3. Desconectar el cable de la puerta
(gris) del SCRB.
4. Conectar el conector de la batera
y poner en ON el interruptor principal.
5. Pasar la palanca de FR a F o R, y
pisar el pedal del acelerador.
6. Cuando el circuito est en buen estado, los puntos del contactor se
abren y las ruedas motrices giran
y luego se detienen.
Si el circuito est avenado, las ruedas motrices continan girando.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCIN

COMPROBACIN DEL CIRCUITO
DETECTOR DE BAJO VOLTAJE
Comprobar el circuito detector de

bajo voltaje,
1. Elevar sobre gatos las ruedas motrices, poniendo calzos en la parte posterior de las ruedas para evitar que
la carretilla elevadora se mueva.
2, Poner en OFF todos los interruptores elctricos, y poner en OFF el
interruptor principal (excepto el interruptor Lighting - Alumbrado),
3. Desconectar el conector de la batera,

4. Descargar el condensador de conmutacin.
5. Quitar los fusibles FS1, FS2 y FS3.
6. Conectar la alimentacin elctrica
(se describe ms abajo) al conector
del controlador.
Voltaje 18-30 V... Variable
Amperaje 2 A (aprox.)
7. Poner en OH el interruptor principal.

8. Ajustar el voltaje de la fuente de
alimentacin a no menos de 25 V
para asegurarse de que la luz de
bajo voltaje no se enciende.
9. Disminuir poco a poco el voltaje
del estabilizador, para asegurarse
de que la luz de enclavamiento del
bajo voltaje se enciende entre los
lmites de los 18 y los 22 V.
COMPROBACIN DEL INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN

Leva de la direccin
Interruptor del ngulo

interior de giro
Interruptor de direccin
para giro a la derecha
para giro a la izquierda

exterior de giro
Hacia
adelante
Giro izquierda
36-80
Giro derecha
8<f-9(f 36 - 80 '80 - 90'
O-O: 0n
FDC440
OTROS ELEMENTOS
COMPROBACIN DE LA
RESISTENCIA A LA CARROCERA
Comprobar la resistencia existente

entre la carrocera de la carretilla elevadora y los terminales positivo y negativo.
Normal
Q
Si el valor de la resistencia no es infinito, comprobar los cables de la alimentacin, el controlador y el devanado
del motor, por si hay algn pase a
masa. Reparar o sustituir lo que sea
necesario.
\
/
V-Ti ^
'
FDC188
MA-7
COMPROBACIN DEL
CABLEADO, TORNILLOS Y TUERCAS
Comprobar los cableados, los tornillos y las tuercas,

1. Comprobar los revestimientos de
los mazos de cables en cuanto a
sus componentes del sistema, daos y chamuscados. Sustituir lo
que sea necesario.
2. Comprobar los terminales y las
tuercas del controlador, los contactores y el motor, por si hay alguno
flojo o suelto. Apretar las tuercas
y tornillos segn sea necesario.
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA CARROCERA

EJE DELANTERO
ngulo de giro de la direccin
Asegurarse de que el ngulo de giro

de la direccin se mantiene dentro de
los lmites de la especificacin. Si est
fuera de lmites, comprobar la cadena
de la direccin, en cuanto a tensin
adecuada, y los componentes, en
cuanto a su correcta instalacin.
COMPROBACIN O CAMBIO
DEL ACEITE DE LA CAJA
Capacidad de aceite:
Lado der.: 0,8 I
Lado izq.: 1,5 I
Ajustar, reparar o sustituir los componentes, segn necesidades.

ngulo de giro de la direccin:
90 - 91,3
(tanto a la izquierda como a la derecha)
pon de llenado
SISTEMA DE FRENOS
COMPROBACIN DEL PEDAL DEL FRENO
Tornillo tope del pedal

FFA010
Contratuerca A
Contratuerca B
EJE TRASERO
Varilla de empuje
CAMBIO DE GRASA
EN EL COJINETE DE LA RUEDA
1. Limpiar bien la grasa y las suciedades del cojinete de la rueda, usando solvente de limpieza, y secar
con aire comprimido seco. Comprobar el cojinete de la rueda, en
cuanto a giro libre y sin ruidos,
grietas, picaduras de corrosin o
desgast excesivo. Sustituirlo, si
es necesario.
2. Poner grasa multiuso en los conos
de todos los cojinetes.
Juego del pedal "a":

2-4 mm
Altura del pedal "H":
143 mm
Carrera mx, del pedal "S":
Menor de 45 mm
Panel del piso
FBR530
1. Ajustar el tope del pedal hasta que

la plancha del pedal quede a
mm por encima del piso, y apretar
la tuerca de seguridad "A".
(?): Tuerca de seguridad " A "
19 - 25 Nm
(1,9-2,6 kgm)
AJUSTE DEL ALINEAMIENTO DE LA

RUEDA
Camber y Caster
Elcamberyelcastervan preajustados
en fbrica, y no se pueden reajustar.
2. Ajustar la longitud de la barra de

empuje hasta que el juego libre del
pedal quede entre los lmites de los
valores especificados. Despus,
apretar firmemente la tuerca de seguridad "B".
Juego libre del pedal:
En la plancha del pedal
2,0 - 4,0 mm
En el extremo de la barra de empuje:
0,4 - 0,8 mm
MA-8
(T), Tuerca de seguridad " B "

16 - 22 Nm
(1,6 - 2,2 kgm)
Un juego libre demasiado reducido mantiene la presin sobre la barra de empuje,
bloqueando la boca de retorno del cilindro
principal, con posibilidad de que los frenos
se queden pegados. Si el juego libre es
demasiado grande, se disloca la barra de
empuje.
3. Despus de realizar el ajuste, comprobar que la carrera mxima del

pedal sea de menos de 45 mm. SI
no es as, comprobar el sistema de
frenos.
4. Pisar y soltar el pedal varias veces,
para comprobar si se desplaza suavemente en todo su recorrido, sin
doblarse, retorcerse ni interferir
con las piezas adyacentes.

Pisar y soltar el pedal varias veces.
Comprobar que el interruptor de la
luz de Stop se enciende cuando el
pedal se deflecta de 7 a 13 mm, y
se apaga cuando se suelta.
COMPROBACIN
DEL FRENO DE MANO
Comprobar el funcionamiento del freno de mano. Ajustar, si es necesario.
Fuerza de tiro;
147 -196 N
(15-20 kg)
5 9-12 (0,9-1,2)
r~ Soporte del cable
Inclinacin:
Menor de 2mm
Empuadura
i
'
Tuerca
de ajuste
Ajuste de la holgura de las pastillas

Pisar el pedal de frenos para operar
los frenos, al ajustar la holgura de las
pastillas.
1. Ajustar el tornillo C, hasta que la
dimensin L sea de 1 mm y apretar
despus la tuerca de seguridad.
2. Ajustar el tomillo D, hasta que la
dimensin M sea de 1 mm y apretar despus la tuerca de seguridad.
3. Despus de hacer estos ajustes, so
"lar el pedal del freno para asegurarse de que los frenos no se quedan
pegados.
CAMBIO DEL LIQUIDO DE FRENOS
1. Cambiar el lquido de frenos.
PRECAUCIN:
No reutilizar nunca el lquido de frenos
usado, ya que su composicin se altera
por oxidacin y puede adems contener materias extraas o suciedades.
($3 19-25(1,9-2,$)
$)
Nm(kgm)
FBR531
COMPROBACIN
DE LA HOLGURA DE
LAS PASTILLAS DE FRENO
Aplicar el mismo procedimiento que

en el sangrado de aire, para cambiar
el lquido de frenos del sistema. Esta
operacin deber realizarse en una
sola rueda cada vez.
Rellenar cuando est

por debajo del mnimo
Comprobar el desgaste de las partidas. Ajustar, si es necesario.
Palanca
Hasta que aparezca

el lquido nuevo
FMA055
2. Comprobar el nivel del lquido de

frenos.
3. Comprobar que no hay prdidas.
Pistn
Pastilla de freno
MA-9
FBR399
PUNTOS DE LUBRICACIN
Aplicar una capa de grasa para lubricar los puntos que se indican en la
figura siguiente.
, Conjunto pistn
(cilindro de rueda)
Cable del freno de mano
Purgador de aire
Pastilla de freno
Muelles de retorno
FMA056
COMPROBACIN DEL MOTOR

DEL SERVO DE LA DIRECCIN
Comprobacin de tas escobillas
Tensin del muelle d escobilla

4,9-7,8 N
(0,50-0,8 kg)
2, Lmite de desgaste de la escobilla.

La escobilla lleva marcada una lnea que indica su lmite de desgaste.
Lmite del desgaste:
13 mm
Dimetro del conmutador:

29,5 mm
2. Comprobacin de desconexin.
Si el motor no gira en lo absoluto,
utilizar un comprobador de circuitos para comprobar el cable del
motor, por si est desconectado o
tiene alguna conexin floja en el
punto de la unin.
3. Limpieza.
Limpiar peridicamente el interior
del motor, con aire comprimido
seco.
Limpieza del motor
Cuando el motor tiene que funcionar
en condiciones extremas de ambiente
pulverulento, limpiar el interior del
motor de vez en cuando, usando aire
comprimido seco, co el fin de mantener la resistencia aislante original.
SISTEMA DE DIRECCIN
Comprobar la presin y el desgaste

de las escobillas.
1. La presin del muelle deber medirse mediante una balanza de resorte.
1. El comprobar es un componente
vital del motor. Si se contamina
con aceite o polvo, la escobilla se
desgastar de modo anormal, y el
motor acabar porquedar inutilizado. Eliminar el polvo, soplando aire
comprimido seco y limpiarlo con
un pao seco. Si la superficie del
conmutador est rugosa, suavizarla con papel de esmeril N. 500
N. 600, y limpiar con cuidado la
zona alrededor del conmutador
con aire comprimido seco. Limpiar
la superficie rebaja del conmutador por el mismo procedimiento.
Si el conmutador est excesivamente rugoso, hay que rectificarlo
a mquina.
COMPROBACIN DEL
RBOL Y EL COJINETE
DE BOLAS DE LA DIRECCIN
Ranura indicadora del limite de desgaste
3. Sustituir, si es necesario.
Comprobacin del conmutador.
Comprobar la superficie del conmutador en cuanto a rugosidad.
MA-10
Comprobar el rbol y el cojinete de la

direccin, por si estn aflojados.
Apretar de nuevo, si es necesario.
Sustituir los componentes desgastados o averiados.

Comprobacin de la tensin
de la cadena de la direccin
y de los puntos de lubricacin.
Comprobacin de la tensin de la cadena de la direccin y de los puntos

de lubricacin.
Comprobar la tensin de la cadena.
Ajustara, si es necesario. Lubricar los
puntos que se indican en la figura a
continuacin.
Volante de la direccin
Aplicar grasa multiuso
Conjunto de la columna de la direccin
Conjunto barra columna de la direccin

FMA133
Puntos de lubricacin
Aplicar una capa de aceite a las cadenas.

Ajuste de la tensin
de la primera cadena
Deslizar el rbol (con su rueda dentada integrada) en la direccin "B" hasta que la cadena se afloje de 25 a 30
mm en la direccin "Q", con una fuerza de 49 N (5 kg), y apretar despus
los tornillos de montaje del soporte.
Parte delantera
Conjunto barra columna de la direccin
Aplicar grasamultiuso
' Contratuerca
98 -127 (10 13)
Aplicar grasa multiuso.

Vista F
. Aplicar aceite
Estriado
del eje
1 a cadena de transmisin
: Nm |kgm)
FMA134
MA-11

Puntos de lubricacin
Aplicar una capa de aceite a las cadenas
Ajuste de la tensin de la segunda
cadena
Deslizar el rbol (con su rueda dentada integrada) en la direccin " A " hasta que la cadena se afloje de 3 a 6 mm
en la direccin " Q " , con una fuerza de
49 N (5 kg), y apretar despus firmemente la tuerca de seguridad.
Ajuste de la tensin de la tercera

cadena
Apretar la tuerca del tornillo de ajuste
hasta que la cadena se afloje de 8 a
15 m m , con una fuerza de 49 N (5 kg),
y apretar despus firmemente la tuerca de seguridad.
|\
Tornillo de ajuste
(f) Contratuerca
25-32
(2,6-3,3)
Aplicar aceite
Limpieza del motor
de fijacin A l
Cuando el motor tiene que funcionar en

condiciones extremas de ambiente pulverulento, limpiar el interior del motor de vez
en cuando, usando aire comprimido seco,
con el fin de mantener la resistencia aislante original.
Soporte
77 - 98
(7,9-10)
CD: Nm (kgm)
FMA135
Comprobacin de la escobilla
Comprobar las escobillas en cuanto a
presin y desgaste.
1. La presin de la escobilla deber
medirse por medio de una balanza
de resorte. Si est defectuosa, sustituirla.
2. Comprobacin de desconexin.
Si el motor no gira en lo absoluto, utilizar un comprobador de circuitos para
comprobar el cable del motor, por si
est desconectado o tiene alguna conexin floja en el punto de la unin.
3. Limpieza.
Limpiar peridicamente el interior del
motor, con aire comprimido seco.
Tornillo
COMPROBACIN DEL MOTOR

DE LA BOMBA HIDRULICA
1. El comprobar es un componente
vital del motor. Si se contamina
con aceite o polvo, la escobilla se
desgastar de modo anormal, y el
motor acabar por quedar inutilizado. Eliminarel polvo, soplando aire
comprimido seco y limpiarlo con
un pao seco. Si la superficie del
conmutador est rugosa, suavizarla con papel de esmeril N. 500
N. 600, y limpiar con cuidado la
zona alrededor del conmutador
con aire comprimido seco. Limpiar
la superficie rebaja del conmutador por el mismo procedimiento.
Si el conmutador est excesivamente rugoso, hay que rectificarlo
a mquina.
Dimetro del conmutador:
68,5 mm
SISTEMA HIDRULICO
Comprobacin del conmutador.

8,1 - 12,6 N
(0,83 - 1,29 kg)
Lmite de desgaste de la escobilla.

La Ifnea del lmite de abrasin va
marcada en la escobilla. Si es necesario, sustituir la escobilla.
Longitud mnima de la escobilla:
19 mm
Longitud mnima
de la escobilla
FDH353
MA-12

COMPROBACIN
DE LA BOMBA HIDRULICA
Presin de ajuste de la vlvula de

alivio principal:
Modelo de 1,25 - 1,5 ton
14.710 kPa
(147,10 bar, 150,04 kg/cm2)
Modelo de 1,75
^
15.681 kPa
(156,81 bar, 159,95 kg/cm2)
Comprobar el funcionamiento de la
bomba hidrulica.
1. Comprobar el nivel del fluido hidrulico. Agregar fluido, si es necesario.
2. Comprobar las posibles fugas de
la bomba y de las tuberas.
3. Comprobar la presin de alivio del
x
fluido hidrulico.
\
6. Efectuar la prueba de caudal de la

bomba en condiciones de carga y
sin carga, y comprobar si la horquilla se puede elevar normalmente.
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
CAMBIO DEL ACEITE HIDRULICO
1. Comprobar el nivel del depsito hidrulico y montar un manmetro

en la vlvula de control.
2. Poner en funcionamiento la bomba

hidrulica durante 10 15 minutos.
3. Mover la palanca de control hacia
la posicin de inclinacin atrs/
adelante y arrancar el motor de la
bomba.
4. Girar el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio, para elevar la presin desde 0 a 14.710 kPa (0 a
147,10 bar, 0 a 150,04 kg/cm2), en
incrementos de 1.961 kPa (19,60
bar, 20 kg/cm2), para el modelo de
1,5 ton; o desde 0 a 15.681 kPa (0
a 156,81 bar, 0 a 159,95 kg/cm2), en
incrementos de 1.961 kPa (19,6 bar,
20 kg/cm2), para el modelo de 1,75
ton. Poner la mano sobre la bomba, para comprobar si hay un aumento anormal de la temperatura.
Si la temperatura del cuerpo de la
bomba es excesivamente superior
a la del fluido hidrulico, desarmar
la bomba para asegurarse de que
se monta correctamente.
5. Ajustar la vlvula de alivio a la presin estndar.
Procedimiento para el cambio

1. Poner en ON el interruptor principal y extender al mximo el cilindro de elevacin.
2. Volver a poner en NEUTRAL la palanca de control, y en OFF el interruptor principal.
3. Poner en la posicin LOWER la palanca de control, y dejar que el cilindro de elevacin se retraiga
poco a poco, con lo que el fluido
de retorno pasa al depsito hidrulico.
4. Sacar el tapn de drenaje del depsito hidrulico; vaciar el fluido hidrulico.
5. Llenar el depsito con fluido hidrulico nuevo.
Cantidad de fluido hidrulico:
Modelo de mstil estndar de
2 etapas
17,9 1
Modelo de mstil de 2 y 3 etapas,
libre
20,9 1
MECANISMOS DE CARGA
COMPROBACIN
DE LOS RODILLOS
DEL SOPORTE DEL CARRO
1. Comprobar los rodillos del soporte
del carro, en cuanto a desgastes
anormales, grietas u otros daos
en la superficie de contacto del
mstil interior. Sustituir lo que sea
necesario.
2. Medir la holgura entre el mstil interior y el rodillo del carro. Ajustar
lo que sea necesario.
Holgura:
Entre el mstil interior y el rodillo
lateral del carro:
0,1 - 0,6 mm
Entre el mstil interior y el rodillo de
elevacin dei carro:
0,1 - 0,6 mm
COMPROBACIN
DE LOS RODILLOS DEL MSTIL
1. Comprobar los rodillos del mstil,
en cuanto a desgastes anormales,
grietas u otros daos en la superficie de contacto del mstil interior.
Sustituir lo que sea necesario.
2. Medir la holgura entre el mstil interior y el rodillo del mstil. Ajustar
lo que sea necesario.
Holgura:
0 - 0,6 mm
Mstil de 1 molinete, de 2 etapas
Ajustar el paso del rodillo de los

mstiles interior y exterior de
acuerdo con la dimensin "L".
Mstil interior
- Mstil exterior
FLM078
Unidad: mm
Altura de elevacin
Menos de
3.300
3.500
3.700
Ms de
4.000
294
364
414
494
Dimensin "V
MA-13

Mstil de 1 molinete, de 3 etapas
Ajustar el paso de los rodillo de los
mstiles interior e intermedio, e intermedio y exterior.
Paso del rodillo:
445 mm
Holgura "A":
0 - 0,5 mm
3. Ajustar por igual la holgura "A", entre 0 y 1,0 mm, para los suplementos tanto izquierdo como derecho.
Suplementos:
0,25 mm
0,50 mm
1.00 m m
4. Comprobar el metal de respaldo,

en cuanto a desgaste anormal,
grietas u otros daos en la superficie de contacto del mstil interior
con el metal de respaldo.
Suplemento
Aplicar grasa
FLM092
Espacio ajustable con suplementos:

De 1,00 a 4,00 mm
a. El nmero de suplementos deber ser

el mismo a ambos lados, derecho e izquierdo.
'(M
b. Aplicar una capa de grasa sobre las superficies de contacto de los mstiles interior y exterior.
c. Despus de ajustar las holguras, empujar el mstil interior, para comprobar si
funciona correctamente.

N. de la herramienta
KV991009S1
Nombre de la herramienta
Manmetro
MA-14
FLM110
SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCIN
DC
TIPOS DE CONTROLADOR POR FECHAS Y NMEROS DE

BASTIDOR:
MCM (TIRISTORES) desde 05-1992 hasta 08-1996
1.3t N01E795000 N01E795433
1.5t N01E783012 N01E785067
1.8t N01E777002 N01E778078
SC-2000 (TRANSISTORES) desde 09-1996 hasta 04-2002
1.3t N01E795500 SN01E710386
1.5t, 1.6t N01E785500 N01E711242, GN01E711008
1.8t N01E778500 N01E711242, GN01E711008
SEM (Excitacin independiente) desde 05-2002 hasta 09-2005
SN01E720000 SN01E720686
N01E720000 N01E721795
GN01E-720000 GN01E721701
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES............................................................ DC-3
ESPECIFICACIONES GENERALES ............................................................................................. DC-3
INSPECCIN Y AJUSTE ............................................................................................................ DC-3
PARES DE APRIETE...................................................................................................................... DC-3
PRECAUCIONES ...................................................................................................... DC-4

ESQUEMA ELCTRICO ........................................................................................... DC-5
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................ DC-6
SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCIN .......................................................... DC-18
DISPOSICIN DE CABLEADO...................................................................................................... DC-18
SITUACIN DE LOS COMPONENTES DEL CONTROLADOR .................................................. DC-19
RESISTENCIA DE AISLANTES..................................................................................................... DC-20
TIRISTOR B, C ............................................................................................................................ DC-20
TIRISTOR A ................................................................................................................................ DC-21
INTERRUPTOR TRMICO DE TIRISTORES.................................................................................. DC-22
DIODO DE ACOPLAMIENTO........................................................................................................ DC-22
DIODO DE BLOQUEO................................................................................................................... DC-23
DIODO DE LA RUEDA LIBRE ....................................................................................................... DC-23
CONDENSADOR DE CONMUTACIN......................................................................................... DC-24
REACTOR...................................................................................................................................... DC-26
MODULO DE CORTE DE LA BOMBA .......................................................................................... DC-27
MODULO AMPLIFICADOR DE LA LUZ INDICADORA DE DESCARGA DE LA BATERA
(B.D.I.) ......................................................................................................................................... DC-27
CONTACTOR............................................................................................................ DC-28
CONTACTORES F Y R .................................................................................................................. DC-28
CONTACTORES DE DESVIACIN ............................................................................................. DC-29
CONTACTORES DE LA BOMBA ............................................................................................... DC-29
FUSIBLES ................................................................................................................. DC-30

ESPECIFICACIONES ................................................................................................................... DC-30
INSPECCIN ................................................................................................................................. DC-30
OTROS COMPONENTES ...................................................................................... DC-31

INTERRUPTOR FR ........................................................................................................................ DC-31
UNIDAD DE ACELERACIN ...................................................................................................... DC-31
VARILLAJE DEL ACELERADOR ................................................................................................... DC-33
INTERRUPTOR DEL FRENO......................................................................................................... DC-33
INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN .............................................................................................. DC-34
INTERRUPTOR DEL ASIENTO ..................................................................................................... DC-34
MANDO DE AJUSTE DE ACELERACIN .................................................................................... DC-35
MOTOR DE TRACCIN............................................................................................ DC-36

DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ..................................................................... DC-36
COMPOSICIN ............................................................................................................................. DC-37
DESMONTAJE Y MONTAJE........................................................................................................ DC-37
INSPECCIN ................................................................................................................................. DC-38
DESARMADO Y ARMADO ........................................................................................................ DC-38
ANALIZADOR (Opcional) ...................................................................................... DC-39

OPERACIONES PRELIMINARES ................................................................................................ DC-39
DIAGNSTICOS ........................................................................................................................... DC-39
DESCRIPCIONES PARA LA COMPROBACIN DEL CABLEADO ............................................. DC-41
DESCRIPCIN DE AVERIAS Y SU LOCALIZACION .................................................................... DC-42
LISTADO DE DIAGNSTICOS ..................................................................................................... DC-49
ESQUEMA ELCTRICO DEL CONTROLADOR ....................................................... DC-50

ESPECIFICACIONES GENERALES
PARES DE APRIETE
Motor de traccin
Controiador
Autoventilado
Devanado de CC
Tipo
Modelo
Tiristor principal
(SCR A), Tuerca de ajuste
3439 TMS 730
Tiristor de conmutacin (SCR B, C)
B.K.B. r- X.& ,
Fabricante
V
48
kW/h
3,9
Voltaje nominal
Potencia de salida nominal
Unidad
ll^l
INSPECCIN Y AJUSTE
CONTACTOR
Resistencia de la bobina excitadora (Controiador de tiristor pulsador}
Contactor F, Contactor R y
Contactor BP
70 aprox.
50 aprox.
IMrn
kgm
5,15-5,69
0,525-0,580
5,0-4,8
0,41-0,49
Diodo de acoplamiento,
y diodo de conmutacin
27,1-31,64
2,764-32270
Diodo de bloqueo
27,1-31,64
2,764-3,227
Diodo de rueda libre
27,1-31,64
2,764-3,227
Condensador, tuerca de ajuste
6,44-7,12
0,657-0,726
Bobina, tuerca de ajuste
5,15-5,69
0,525-0,580
Shunt
5,15-7,12
0,525-0,726
Disipador de calor, de aluminio
4,51-4,99
0,460-0,509
Abrazadera de diodo
8,06-8,90
0,822-0,908
Nm
kgm
41-52
4,2-53
Motor de traccin
Unidad
Tornillo de fijacin del motor de traccin
Motor de Traccin
Presin de los muelles de
las escobillas
N(kg)
Dimetro del conmutador

Inicial
73
Lmite
Resistencia del aislante
68,5
Mfi
Longitud mnima de la escobilla
Terminales de cable
Unidad
Nm
kgm
Terminal PA(M10)
18,62-24,5
1,899-2,499
* Otros terminales (M8)
9,11-11,76
0,929-1,200
* RF, RFF, RDA, LF, LFF, LDA, AA, +, - , y terminales de fusible.
Ms de 1
19
r
Profundidad entre delgas
5,5-7,0
(0,56-0,71)
0,5-0,75
DC-3
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
ADVERTENCIA:
a. Antes de iniciar cualquier tipo de trabajo en algn componente del sistema elctrico, efectuar las operaciones siguientes.
i) Desconectar la batera, y hacer un
puente con una resistencia de 50 a
500 (no utilizar una resistencia de
lmina metlica! entre el condensador de conmutacin y el condensador de descarga.
ii) Esperar 10 minutos como mnimo.

despus de desconectar la batera.
/
I
b. Cuando la tarea exija tener la batera

conectada, debern adoptarse todas
las precauciones para no tocar ningn
componente o cable elctrico, y poner
calzos en las ruedas, para evitar el movimiento accidental de la carretilla elevadora.
JSMT
[
FDC008
PRECAUCIN:
a. Cuando se hagan comprobaciones
con un polmetro, asegurarse de
poner el selector de funciones en
la posicin correcta, A, V o
Q, de acuerdo con la comprobacin que se vaya a realizar.
b. Una vez terminado el trabajo, comprobar que los cables principales
de la alimentacin quedan conectados en sus terminales respectivos.
DC-4
N01, AJUSTE DE PARMETROS

Insertar llave de acceso en Carta lgica.
Llave de contacto ON.
Esperar a que aparezca la palabra CODE en el display.
CDIGO: 2391
Cmo introducirlo:
- Palanca adelante (aparece 0 en el primer dgito).
- Pisar acelerador hasta que el primer dgito quede en 2.
- Palanca atrs y luego otra vez adelante (aparece 0 en el segundo dgito).
Pisar acelerador hasta que el segundo dgito quede en 3.
- Palanca atrs y luego otra vez adelante ( aparece 0 en el tercer dgito).
- Pisar acelerador hasta que el tercer dgito quede en 9 (si no llega a 9 es que el
acelerador no tiene el recorrido completo).
- Palanca atrs y luego otra vez adelante (aparece cero en el cuarto dgito).
- Pisar acelerador hasta que el cuarto dgito quede en 1.
Palanca atrs y neutro: aparece la palabra EDIT.
PARA ACCEDER Y MODIFICAR PARMETROS
- Palanca adelante: aparece 01:
Esto es el parmetro nmero 1, hay un total de 20 a los que se accede pisando el
acelerador.
- Marcha atrs y neutro: aparece 01:10, esto es la visualizacin del ajuste de
parmetro 01 que es 10.
Marcha adelante: aparece 01:00, en esta posicin se puede reajustar el parmetro
utilizando el pedal del acelerador hasta alcanzar el valor deseado.
- Marcha atrs y neutro: con esto se graba el nuevo valor en la memoria.
Ejemplo: MODIFICACIN DEL PARMETRO 19 (NIVEL DE FRENADO
CONTRACORRIENTE)
Pasar de nivel 83 a nivel 90.
Maniobra a realizar
Introducir cdigo
N-F-N-F
Acelerar
F-N-R
P-.KLF
Acelerar
F-N-R-N
QUITAR CONTACTO. FIN.
Indicacin display
EDIT
01:
02: 03: 0419:83
19:00
19:01 19:02
01:
19:
19:90
N: palanca en punto muerto

F: marcha delante
R: marcha atrs
En la pgina siguiente se muestra una tabla con todos los parmetros y sus posibles
ajustes.
zlz.
NOTA: TODOS LOS PARMETROS SON AJUSTABLES, PERO ALGUNOS

DE ELLOS NO DEBEN TOCARSE.
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
DESCRIPCIN
Retardo
aceleracin
No utilizado
Corriente lmite
Nivel
conexin
by-pass
Temporizacin bypass
Interrupcin
bypass
Shuntado
inductoras
Interrupcin
shuntado
inductoras
No utilizado
Nivel
fin
de
frenado
Velocidad mnima
de arranque
12 No utilizado
13 No utilizado
14 Lmite
sobrevelocidad
15 No utilizado
16 Voltaje batera
17 Nivel de carga
BDI
18 Nivel de descarga
BDI
19 Nivel
frenado
contracorriente
20 Frenado por rec.
Pedal freno
OBSERVACIONES
Seg
RANGO DE
AJUSTE
05-50
AJUSTE
INICIAL
10
0-99
85
0-91
90
Para
mejorar
aceleracin
Para mejorar par de
arranque (rampas, etc.)
NO TOCAR
Seg
0-99
10
NO TOCAR
0-99
99
NO TOCAR
0-99
30
NO TOCAR
0-99
60
NO TOCAR
00-09
04
Frenado suave a duro
0-40
05
99
99
Velocidad
aproximacin
a
carga
NO AJUSTABLE
V
%
24-80
70-95
48
75
NO TOCAR
NO TOCAR
5-45
05
NO TOCAR
0-99
83
1-32
12
Freno
contramarcha
suave o duro
NO TOCAR
VALOR
de
la
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES
NO SE CIERRAN TODOS LOS CONTACTORES.
MAL
Comprobar la batera.
Recargar batera.
BIEN
MAL
Comprobar los fusibles.
Cambiar fusible(s).
BIEN
Comprobar si hay conectores flojos o conexiones
sueltas.
MAL
Apretar o sustituir.
BIEN
Comprobar si estn en cortocircuito el terminal (+)
del controlador y/o el disipador de calor* del
interruptor peridico*. [AAJ
Comprobar si estn en cortocircuito el terminal (-)
del controlador y/o el disipador de calor* del
Interruptor peridico*. IAAI
NO
Comprobar el motor
de traccin.'
* Ver Esquema elctrico.
BIEN
r
Poner en ON ejjnterruptor principal y medir el voltaje

en el termtnalC8{5
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
NO
Comprobar el interruptor
principal.
Comprobar el mazo de cables.
Poner en "F" el interruptor FR y medir el voltaje en el

Poner en "R" el interruptor FR y medir el voltaje en el
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
NO
Comprobar el interruptor FR.

SI
Sentarse en el asiento del conductor, poner.en ON el
interruptor del asiento y medir el voltaje en el terminal
(""ROE-.
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
NO
Pisar a fondo eljgedal del acelerador y medir el voltaje

en el terminalCggiO
(Pasa a la pgina siguiente.)
DC-7
Comprobar:
Interruptor del asiento
Rel del asiento
Mazo de cables
El voltaje
es de ms de
4,5 voltios?
NO
Comprobar el mazo de cables

de la unidad de aceleracin.
SI
Comprobar los puntos del contactor FR.
Comprobar los puntos del contactor BP.
Los puntos
de contacto estn
en buen estado?
NO
Limpiar y Dulir los

puntos de contacto.
Comprobar la bobina y el mazo de cables del contactor FR, por si estn abiertos.
Comprobar la bobina y el mazo de cables del contactor BP, por si estn abiertos.
La bobina y e
mazo de cables estn
en buen estado?
NO
Sustituir la bobina o el mazo

de cables del contactor.
SI
Comprobar el funcionamiento del contactor FR mvil.
Comprobar el funcionamiento del contactor BP mvil.
NO
Comprobar qu contactor est fallando,
SI
MAL
Apretar las conexiones flojas o sueltas.
Comprobar todas las conexiones de los mazos de

cables (dentro del controlador)
BIEN
MAL
Comprobar si hay cortocircuito en el SCRA.
Reparar.
BIEN
Comprobar s hay cortocircuito o est abierto el circuito
del diodo de rueda libre de la traccin.
MAL
Reparar.
BIEN
MAL
.
Comprobar la resistencia del desconector.

BIEN
*
El fallo est en la unidad lgica.
Sustituir la unidad.
DC-8
Reparar.
NO SE CIERRAN EL CONTACTOR
0 ALGN OTRO CUALQUIERA.
FOEL R,
Poner en Neutral el volante y asegurarse de que el

interruptor de direccin est en ON.
Poner en "F" el interruptor FR y medir el voltaje en el

terminalCJ661^>
Poner en "R" el interruptor FR y medir e voltaje en el
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
NO
Comprobar el interruptor FR.

Comprobar la bobina y el mazo de cables del contactor FR, por si estn abiertos.
Comprobar la bobina y el mazo de cables del contactor BP, por si estn abiertos.
El mazo de
cables est en
buen estado?
NO

Comprobar el funcionamiento del contactor FR mvil.

NO
Reparar.

cables dentro del controlador).
MAL
Apretar las conexiones flojas o sueltas.
BIEN
Comprobar el voltaje en el terminal del interruptor del volante:

Girar el volante a la izquierda ms de 36 y medir el voltaje en el termina
Girar el volante a la derecha ms de 36 y medir el voltaje en el terminal < S D
Girar el volante a la izquierda ms de 80 y medir el voltaje en el terminalCZJ5
Girar el volante a la derecha ms de 80 y medir el voltaje en el terminal d 2
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
SI
NO
Comprobar el interruptor de la direccin,

Comprobar el interruptor de la leva.
1
DC-9
EL CONTACTOR FR SE CIERRA, PERO EL

VEHCULO NO SE M IJEVE.
MAL
Recargar la batera.
BIEN
i
Comprobar si hay alguna conexin floja o suelta o

circuito abierto entre la unidad del acelerador y el
controlador.
MAL
Reparar.
BIEN
Pisar a fondo eljsedal del acelerador y medir el voltaje
en el terminaldUD
El voltaje " " - \

es de ms de
de 4,5 voltios?
NO

cables (dentro del controlador).
BIEN
Sustituir la unidad,
DC-10

MAL
Apretar las conexiones

flojas o sueltas.
EL VEHCULO ARRANCA, PERO EL CONTACTOR

DE DERIVACIN (BY-PASS) NO SE CIERRA
Los puntos de
contacto estn en
buen estado?
NO
Limpiar y pulir los puntos

de contacto.
SI
Comprobar la bobina y el mazo de cables del contactor
BP, por si estn abiertos.
La bobina y el
mazo de cables estn
_en buen estado?
NO

SI
NO
Reparar.
SI
MAL
Comprobar el funcionamiento del interruptor terminal.
BIEN
Esperar a que baje la

temperatura del disipador de
calor.
terminal,
Comprobar el voltaje en el terminal del interruptor del volante:

Girar el volante a la izquierda ms de 36 y medir el voltaje en e! terminal
Girar el volante a la derecha ms de 36 y medir el voltaje en el terminal
Girar el volante a la izquierda ms de 80 y medir el voltaje en el terminal
Girar el volante a la derecha ms de 80 y medir el voltaje en el terminal
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
NO
(Pasa a la pgina siguiente,)
DC-11
Comprobar el interruptor de la direccin.

Comprobar el Interruptor de leva.

controlador,
MAL
Reparar.
BIEN
Pisar a fondo ej_gedal del acelerador y medir el voltaje
en el terminalC66EO
El voltaje
es de ms de
4,5 voltios?
NO
El fallo est en a unidad lgica.
Sustituir a unidad.
DC-12

de la unidad deceleracin.
EL CONTACTOR FR SE ABRE EN CUANTO SE

PISA EL PEDAL DEL ACELERADOR
MAL
BIEN
Comprobar el circuito entre |FF| y [|0 y el circuito entre
Est
abierto.
Recargar la batera,
Comprobar el motor.
Estn
cerrados.
Comprobar si hay conexiones o cables flojos o sueltos
a SCRA, SCRB y SCRC.
MAL
Reparar
BIEN
Medir las formas de onda <3n las seales de puertas
para SCRA, SCRB y SCRC.
NO
Sustituir SCRA, SCRB y SCRC,
Comprobar el voltaje en el condensador C2 del

conmutador.
NO
Comprobar las bobinas L1 y L2, por si hay alguna

abierta o defectuosa.
Sustituir el condensador
del conmutador.
MAL
Sustituir las bobinas L1 y L2.
BIEN
Comprobar si tiene cortocircuito o est abierto el
circuito del diodo de la rueda libre de traccin.
MAL
Reparar.
BIEN
Comprobar si tiene cortocir ;uito o est abierto el diodo
de acoplamiento.
MAL
Reparar.
BIEN
t

circuito abierto entre la unidad de aceleracin y el
controlador.
BIEN
i (Pasa a la pgina siguiente.)
DC-13
MAL
Reparar,
Pisar a fondo eJjDedal del acelerador y medir el voltaje
en el
dUt^
El voltaje
es de ms de
4,5 voltios?
NO

Comprobar las conexiones de los mazos de cables

(dentro del controlador).
BIEN
DC-14
MAL
Apretar las conexiones

flojas o sueltas.
EL VEHCULO ARRANCA LENTAMENTE PERO

NO ACELERA
MAL
Recargar la batera.
BIEN
t
MAL
Comprobar si el pedal del freno est aplicado.
Comprobar
los frenos.
BIEN
Comprobar el motor de traccin y la unidad reductora.
MAL
Comprobar el motor de traccin.

Comprobar la unidad reductora.
BIEN
r
Comprobar si la conexin del cable elctrico est

aflojada o el circuito est abierto.
MAL
Reparar.
BIEN
Los puntos
de contacto estn en
buen estado?
NO
Limpiar y pulir los puntos.

de contacto.
Comprobar la bobina y el mazo de cables del contactor

BP, por si estn abiertos.
La bobina y
el mazo de cables
estn abiertos?
NO

NO
Comprobar el funcionamiento del interruptor terminal.

BIEN
(Pasa a la pgina siguiente.)
DC-15
Reparar,
MAL
Esperar a que baje la

temperatura del disipador de
calor.
trmico.
Comprobar el voltaje en el terminal del Interruptor del volante:

Girar el volante a la izquierda ms de 36 y medir el voltaje en el
Girar el volante a la derecha ms de 36 y medir el voltaje en el
Girar el volante a la izquierda ms de 80 y medir el voltaje en el
terminalC674,^>
Girar el volante a la derecha ms de 80 y medir el voltaje en el
El voltaje
en el terminal es
de 48 voltios?
Comprobar el interruptor de la
direccin.
Comprobar el interruptor de la
leva.
NO

controlador.
MAL
Reparar.
BIEN
Pisar a fondo e[ pedal del acelerador y medir el voltaje
en el terminal CgHD
El voltaje
es de ms de
4,5 voltios?
NO
Comprobar s i est agarrotada la articulacin del

acelerador.
BIEN
DC-16

MAL
Reparar,
EL VEHCULO SE DETIENE H BRUPTAMENTE CUANDO SE

ACTIVA EL FRENO DE CONT RAMARCHA* (PLUGGING).
<
MAL
Recargar la batera.
BIEN
MAL
Comprobar si la conexin del cable elctrico est

aflojada o el circuito est abierto.
BIEN
Reparar.
Comprobar si hay conexiones o cables flojos o sueltos

a SCRA, SCRB y SCRC.
MAL
Reparar
BIEN
f
Medir las formas de onda en las seales de puertas

para SCRA, SCRB y SCRC.
NO
Sustituir SCRA, SCRB y SCRC.
SI
Comprobar el voltaje en el condensador del
conmutador.
NO
Sustituir el
condensador del
conmutador.
SI
MAL
Comprobar las bobinas L1 y L2, por si hay alguna

abierta o defectuosa.
Sustituir las bobinas

L1 y L2.
BIEN
MAL
Comprobar si tiene cortocircuito o est abierto el

circuito del diodo del acoplamiento.
Reparar.
BIEN
Comprobar si tiene cortocircuito o est abierto el diodo
de bloqueo,
MAL
Reparar.
BIEN
* El freno de contramarcha se consigue situando la

palanca en posicin de "Marcha atrs" si se circula
hacia adelante y viceversa.
DC-17

DISPOSICIN DEL CABLEADO
Motor de traccin Lado derecho

Motor de la bomba
Motor de traccin Lado izquierdo

-O
Batera
-O
(LDAKLF)
O-
DA
AA
DA
AA
FF
FF
~) (RFMRFF
FDC412
DC-18

SITUACIN DE LOS COMPONENTES DEL CONTROLADOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11,
12,
13.
14,
15.
Derivacin (Shunt)
Diodo de acoplamiento, lado derecho
Diodo de acoplamiento, lado izquierdo
Reactor
Reactor de conmutacin
TiristorC
Interruptor trmico de tiristor
Condensador de conmutacin
Resistencia del desconector.
Tiristor A
Mdulo de corte de la bomba
Contactor de derivacin
Diodo de bloqueo, lado izquierdo
16. Diodo de bloqueo, lado derecho

17. Fusible (FS1: Para motor de traccin)
18. Fusible (FS2: Para el motor de la bomba
hidrulica)
19. Fusible (FS3: Para el motor de la
servodireccin)
20. Contactor de marcha atrs, lado izquierdo
21. Contactor de marcha adelante, lado
izquierdo
22. Mdulo amplificador de la luz. Indicadora
de descarga de la Batera.(B.D,I.)
23. Contactor de marcha atrs, lado derecho
24. Contactor de marcha adelante, lado
derecho
25. Tiristor B
FDC413
DC-19

RESISTENCIA DE AISLANTES
DE CABLE A CARROCERA
2. Medirla resistencia del aislante entre el conector de la batera (del
lado del controlador) y la carrocera de la carretilla.
FDC414
Punta de prueba del

polmetro
DE CABLE A CABLE
2. Medir la resistencia del aislante entre los dos terminales del conector
de la batera (del lado del controlador).
Indicacin
del
polmetro
Ctodo
nodo
co Q
nodo
Ctodo
co Q
Sustituir el tiristor, si presenta una resistencia de slo unos cuantos ohmios.

Comprobacin de la puerta del tiristor
1. Desconectar el terminal de ctodo
y el terminal de puerta.
2. Con el polmetro, medir la resistencia entre el terminal de puerta y el
de ctodo.
Indicacin del polmetro:

La resistencia (Punta de prueba +... ctodo, punta de prueba - ... puerta) es menor
que la resistencia (Punta de prueba + ...
puerta, punta de prueba - ... ctodo).
DESMONTAJE Y MONTAJE
1. Derivacin (Shunt)
2. Diodo de acoplamiento,
lado derecho
lado izquierdo
4. Reactor
5. Reactor de conmutacin
6. Tiristor C
7. Interruptor trmico de
tiristor
8. Condensador de
conmutacin
9. Resistencia del desconector.
10. Tiristor A
25. Tiristor B

Ms de 20 kQ
(Con la llave de contacto en OFF)
Ms de 300 Q
(Con la llave de contacto en ON)
TIRISTOR B, C
INSPECCIN
Comprobacin de perforacin
y el terminal de puerta (blanco).
2. Con el polmetro ajustado a 100 Q,
medir la resistencia entre los terminales de nodo y de ctodo.
Soporte " G "
FDC416
DC-20

SCR 'B'
1. Soltar la unidad lgica del Soporte
"G" y quitar los conectores.
2. Desconectar los cables de la puerta
SCR y conectar los conectores de
la unidad lgica.
3. Aflojar la tuerca de seguridad 'E'
de la placa de montaje del condensador y quitar el cable de ctodo.
4. Utilizando una llave de tubo, desatornillar y sacar el SCR 'B' defectuoso. Asegurarse de que el orificio
expuesto y la zona circundante
quedan perfectamente limpios.
5. Seleccionar un nuevo dispositivo,
someter a prueba y despus embadurnar ligeramente la porcin roscada y la superficie de contacto con
grasa de silicona; montarlo a mano
en el disipador de calor. Tener cuidado de evitar daos en los hilos
de rosca. Apretar el SCR a 3,4 Nm
(0,35 kgm,).

someter a prueba y despus embadurnar ligeramente la porcin roscada y la superficie de contacto con
grasa de silicona. Volver a montarlo en el controlador. Apretar la
tuerca de seguridad a 4,0-4,8 Nm
(0,41-0,49 kgm).
6. Volver a montar el cable de ctodo

en la orejeta de la bobina, con cuidado de no daar la bobina.
7. Volver a conectar los cables de la
puerta en la unidad lgica.
8. Volver a montar los conectores en
la unidad lgica, volver a montar
la unidad lgica en el Soporte "G".
La unidad queda lista para volver
a operar.
TIRISTOR A
INSPECCIN
6. Volver a montar el cable de ctodo

en la placa del condensador o en
el borne terminal. Apretar la tuerca
de seguridad 'E'; volver a conectar
los cables de la puerta en la unidad
lgica.
7. Volver a montar los conectores en
la unidad lgica, volver a montar
la unidad lgica en el Soporte "G".
La unidad queda lista para volver
a operar.
Comprobacin de perforacin
y el terminal de puerta (blanco).
medirla resistencia entre los terminales de nodo y de ctodo.
SCR ' C
1. Soltarla unidad lgica del Soporte
la unidad lgica.
3. Aflojar la tuerca de seguridad 'F'
de la orejeta de la bobina L1 y quitar el cable de ctodo (Con cuidado, para no daar la bobina).
4. Desatornillar la tuerca de seguridad de la base del SCR 'C y sacar
el dispositivo defectuoso. Asegurarse de que el orificio expuesto y
la zona circundante quedan perfectamente limpios.
Puerta -i
nodo
FDC417
Punta de prueba del

polmetro
Indicacin
del
polmetro
Ctodo
nodo
co Q
nodo
Ctodo
DC-21
Sustituir el tiristor, si presenta una

resistencia de slo unos cuantos ohmios.
Comprobacin de la puerta del tiristor
1, Desconectar el terminal de ctodo
y el terminal de puerta.
2, Con el polmetro , medir la resistencia entre el terminal de puerta
y el de ctodo.
FDC418

La resistencia (Punta de prueba +... ctodo, punta de prueba - ... puerta) es menor
que la resistencia (Punta de prueba + ...
puerta, punta de prueba - ... ctodo).

INTERRUPTOR
TRMICO DE TIRISTOR
lado derecho
lado izquierdo
4. Reactor
6. Tiristor C
tiristor
8. Condensador de
conmutacin
S. Resistencia del
desconector.
10. Tiristor A
25. Tiristor B
INSPECCIN
1) Calentar la placa de hierro sumergindola en agua caliente.

Placa de hierro
Agua caliente
Termmetro
FDC088
Soporte " G "

FDC416

"G" y quitar los conectores,
la unidad lgica.
3. Aflojar por igual los dos tornillos
de fijacin 'J', hasta que la abrazadera 'K' y el bloque aislante puedan
sacarse del disipador de calor.
4. Levantar el shunt y deslizar el SCR
defectuoso para sacarlo. Desechar
el dispositivo usado y la abrazadera. Limpiar bien las superficies de
contacto del disipador de calor y
del shunt.
5. *Seleccionarun dispositivo nuevo.
Someterlo a prueba y embadurnar
ligeramente las superficies de contacto con grasa de silicona. Insertarlo por debajo del shunt, con la
cara del nodo hacia el disipador
de calor. Poner el tetn del shunt
en el hueco del ctodo.
6. *Montar una abrazadera 'K' nueva,

asegurndose de que todos los tetones de gula quedan bien alineados. Apretar ligeramente todos los
tornillos de fijacin 'K', hasta que
el conjunto quede paralelo al disipador de calor. Apretar despus
por igual hasta que el resorte de
lmina quede plano.
(7): 5,2-5,7 Nm, (0,53-0,58 kgm).
7. Volver a conectar los cables de

puerta de la unidad lgica, volver
a conectar los conectores de la unidad lgica y volver a montar la unidad lgica en el Soporte "G". La
unidad queda lista para operar.
*NOTA
Los tetones deben alinearse lo ms exactamente posible, antes de cerrar la abrazadera. De otro modo, tanto el SCR como la
abrazadera quedarn averiados sin reparacin posible.
Resorte de lmina (Abrazadera) (K)
Tornillo de fijacin Q)
Ctodo
FDC419
DC-22
2) Poner el interruptor trmico de tiristor sobre la placa de hierro, y

someterlo a prueba con un polmetro.
Interruptor trmico
de tiristor
Placa de
hierro
FDC089

0Q
Menos de 95C
>Q
Msde95C
DIODO DE ACOPLAMIENTO
INSPECCIN
1. Desconectar los cables.
2. Utilizando el polmetro ajustado en
la escala de ohmios, medir la resistencia existente entre los terminales de cada cable.

Punta de prueba del
polmetro
Indicacin
del
polmetro
nodo
Ctodo
co
Ctodo
nodo
Continuidad
Sustituir el diodo, si las lecturas no

son las indicadas en la tabla.
DIODO DE BLOQUEO
INSPECCIN
2. Utilizando el poKmetro ajustado en
lado derecho
lado izquierdo
4. Reactor
6. Tiristor C
tiristor
8. Condensador de
conmutacin
9. Resistencia del
desconector.
10. Tiristor A
25, Tiristor B
Punta de prueba del

polmetro
Indicacin
del
polmetro
nodo
Ctodo
00
Ctodo
nodo
Continuidad
Soporte "G"

FDC416

2. Desconectar el cable sujeto con
abrazadera al diodo aflojando la
tuerca M5, sacar la abrazadera o
bien deshacer el cable enrollado en
espiral del contactor, la barra de
alimentacin elctrica, etc., anotando el orden de las arandelas,
arandelas de seguridad, etc. Cortar
el forro de cables y sacar el cable
de la corriente menor.
3. Utilizando una llave de tubo adecuada, aflojar y desmontar el dispositivo defectuoso. Limpiar bien
alrededor de la superficie del disipador de calor y la porcin roscada
del orificio.
*embadurnar ligeramente la porcin roscada y la superficie de contacto con grasa de silicona; montarlo a mano en el disipador de
calor. Tener cuidado de evitar daos en los hilos de rosca. Apretar
con una llave dinamomtrica, a 2732 Nm (2,8-3,3 kgm).
5. Volver a conectar a abrazadera de
presin sobre el cable y apretar la
tuerca M5, o bien volver a montar
el cable enrollado en espiral y el
DIODO DE LA RUEDA LIBRE

INSPECCIN
2. Utilizando el poKmetro ajustado en
cable de la corriente menor (si lo

hay). El cable de corriente menor
deber ir encima del cable enrollado en espiral. El cable enrollado en
espiral deber hacer contacto cara
con cara en la barra elctrica, el
contactor, etc. Las arandelas de
acero no deben permanezer bajo
los efectos del calorya que podran
generarse corrientes parasitarias.
6. Montar nuevamente la unidad lgica en el soporte "G", y volver a
hacer las conexiones. La unidad
queda lista para operar.
* Para ahorrar tiempo, someter previamente a prueba el nuevo dispositivo, antes de montarlo, comprobando la polaridad correcta del
dispositivo en su aplicacin (borne
de nodo o borne de ctodo).
DC-23
Punta de prueba del

polmetro
Indicacin
de!
polmetro
nodo
Ctodo
00
Ctodo
nodo
Continuidad

La situacin del nodo y del ctodo del

diodo de rueda libre es distinta de las de
todos los dems diodos.
13.
14.
15.
16.
Diodo de bloqueo, lado izquierdo
Diodo de bloqueo, lado derecho
FDC412
Desconectar el cable sujeto con

abrazadera al diodo aflojando la
tuerca M5, sacar la abrazadera, o
bien deshacer el cable enrollado en
espiral del contactor, la barra de
alimentacin elctrica, etc., anotando el orden de las arandelas,
arandelas de seguridad, etc. Cortar
el forro de cables y sacar el cable
de la corriente menor.
Utilizando una llave de tubo adecuada, aflojar y desmontar el dispositivo defectuoso. Limpiar bien
alrededor de la superficie del disipador de calor y la porcin roscada
del orificio.
Seleccionar un nuevo dispositivo,
embadurnar ligeramente la porcin roscada y la superficie de contacto con grasa de silicona; montarlo a mano en el disipador de
calor. Tener cuidado de evitar daos en los hilos de rosca. Apretar
con una llave dinamomtrica, a 2732 Nm (2,8-3,3 kgm).
4. Volver a conectar a abrazadera de

presin sobre el cable y apretar la
tuerca M5, o bien-volver a montar
el cable enrollado en espiral y el
cable de la corriente menor (si lo
hay). El cable de corriente menor
deber ir encima del cable enrollado en espiral. El cable enrollado en
espiral deber hacer contacto cara
con cara en la barra elctrica, el
contactor, etc. Las arandelas de
acero no debern ir montadas entre la unidad y el calor, debido a
los efectos de corrientes parasitarias que podran generarse.
* Para ahorrar tiempo, someter previamente a prueba el nuevo dispositivo, antes de montarlo, comprobando la polaridad correcta del
dispositivo en su aplicacin (borne
de nodo o borne de ctodo).
DC-24
CONDENSADOR
DE CONMUTACIN
INSPECCIN
1. Desconectar el cable de alimentacin del condensador de conmutacin.
medir la resistencia.
La aguja del polmetro deber indicar

0 Q, para luego volver lentamente hacia "infinito".
Si la aguja no se mueve de la forma
arriba descrita, sustituir el condensador de conmutacin.

lado derecho
lado izquierdo
4. Reactor
6. Tiristor C
tiristor
8. Condensador de
conmutacin
9. Resistencia del
desconector.
10. Tiristor A
25. Tiristor B
Soporte "G"
FDC416
SUSTITUCIN DEL CONDENSADOR
Cl
FDC422

la unidad lgica.
3. Aflojar por igual los dos tornillos
de fijacin 'J', hasta que la abrazadera 'K' y el bloque aislante puedan
sacarse del disipador de calor.
4. Desmontar las tuercas 'M' y desmontar el Soporte "G".
5. Desmontar la{s) tuerca(s) 'N' y desmontar la placa de presin, la arandela de cartn y la placa del shunt/
condensador.
6. Desmontar y desechar el o los condensadores. Asegurarse de que todas las superficies quedan perfectamente limpias y libres de
suciedades y grasa.
7. Poner el o los condensadores nuevo(s), despus de haberlo(s) sometido a prueba, sobre el tornillo central, volver a montar la placa de
shunt/condensador, la arandela de
cartn, el casquillo aislante (si lo
hay) y la placa de presin.
8. Volver a montar la arandela ondulada y la tuerca 'N', apretando a
6,4+7,1 Nm (0,65+0,73 kgm).
DC-25
NOTA;
La aplicacin de un par de apriete correcto
es esencial para el funcionamiento correcto de esta unidad. Si el par de apriete es
inferior o superior al indicado, se daar
el condensador.
9. Comprobar que el condensador

queda aislado de la placa base del
panel.
10. Volver a montar los tornillos 'J' y
la abrazadera 'K', aplicando el par
de apriete indicado en la seccin
de sustitucin del SCR 'A'.
11. Volver a montar el Soporte "G"
con arandelas planas. Montar
la(s) tuerca(s) 'M', apretando a
5,2+5,7 Nm (0,5+0,6 kgm).
Asegurarse de que se pone un tornillo de bronce como elemento de
fijacin a travs de la bobina L1.
12. Conectar nuevamente los cables
de puerta y la unidad lgica. Volver a poner los conectores en la
unidad lgica.
13. Volver a montar la unidad lgica
en el Soporte "G". La unidad queda lista para operar.

REACTOR
INSPECCIN
La resistencia de la bobina es tan reducida que no se puede realizar la medicin exacta de la misma (para cortocircuito).
No obstante, se puede hacer una medicin en circuito abierto, con polmetro o con luz de continuidad.
Medir sencillamente la resistencia
(continuidad) entre las dos puntas de
la bobina. Si est abierta, sustituir la
bobina.
lado derecho
lado izquierdo
4. Reactor
6. Tiristor C
tiristor
8. Condensador de
conmutacin
9. Resistencia del
desconector.
10. Tiristor A
25. Tiristor B
Soporte ""
Q-:
FDC416

la unidad lgica.
3. Aflojar las tuercas 'P' y 'F de los
terminales de la bobina. Anotar las
posiciones existentes de los cables
de corriente dbil.
4. Aflojar la tuerca de la abrazadera
de la bobina. Desmontar y desechar la bobina.
5. Montar una bobina nueva, alinearla sobre el panel y apretar la tuerca
(o el tornillo) a 5,2+5,7 Nm
(0,52+0,58 kgm). Asegurarse de
que se ha montado un tornillo de
bronce.
6. Reconectar los terminales de la bobina (no olvidar los cables de corriente dbil) con cuidado de no daar la bobina.
7. Reconectar los cables de puerta en
la unidad lgica. Volver a montar
los conectores en la unidad lgica.
8. Volver a montar la unidad lgica
en el Soporte "G". La unidad queda lista para operar.
DC-26

MODULO DE
CORTE DE LA BOMBA
Este mdulo se emplea cuando el motor de la bomba est controlado por
un nico contactor. El mdulo est conectado a la barra de sincronizacin
y efecta el corte de la bomba cuando
la carga de la batera es baja, enviando
una seal hacia la lgica del motor de
traccin, incrementando las horas en
el contador cuando el contactor de la
bomba est cerrado.
Mdulo de enervamiento
de la bomba
Mtodo de comprobacin
Cuando est montado el mdulo de
la bomba en la unidad de control, los
voltajes debern ser ios siguientes:
Normal:
0 voltios
Con la unidad de corte
de la bomba en ON: 2 voltios
<W\
s.
(V)
j
FDC447
MODULO AMPLIFICADOR
DE LA LUZ INDICADORA
DE DESCARGA DE LA BATERA
(B.D.I.)
Este mdulo se emplea conjuntamente con una bombilla de 48 V, 3 W, para
indicar que la descarga de la batera
se halla entre el 25% y el 0%.
Este mdulo proporciona la corriente
excitadora requerida para la bombilla.
A un nivel de descarga entre el 25%
y el 20%, la bombilla parpadear al
mismo tiempo que se escucha una seal acstica con una frecuencia de 1
Hz.
Cuando la seal alcanza el 20 %, la
bombilla queda encendida en continuidad, para indicar el enclavamiento
de la bomba y el agotamiento de la
batera.
(V)
Mdulo de amplificacin de la luz

indicadora de descarga de la batera (BDI)
Cuando est montado el mdulo amplificador en la unidad de control, los

voltajes debern ser los siguientes:
Normal:
0 voltios
Con la bombilla de bajo
voltaje en ON:
5 voltios
FDC448
DC-27
CONTACTOR
CONTACTOR
CONTACTORES F Y R
COMPOSICIN
Descripcin
N.
Tornillo de fijacin de la
tapa superior
Tapa superior
Pletina puente
Pletina angular
Conjunto de contacto fijo
Muelle de retorno
Conjunto de contacto
mvil
Contacto simple
normalmente cerrado
Contacto doble
normalmente cerrado
Aislante de contacto
Conjunto de bobina y
soporte del electroimn
Tapa del electroimn
2
FDC423
Indicacin del poimetro:

70 Q aprox
Normal
a>Q
Bobina excitadora
desconectada
INSPECCIN
Comprobacin de la bobina excitadora y del limitador de exceso de corriente.
Comprobacin del punto de contacto

Asegurarse de que el conjunto del
DC-28
CONTACTOR
Si toda la superficie de contacto del
contactor est chamuscada o presenta cavidades, sustituir el contactor,
Comprobar la continuidad en los
puntos de contacto.
CONTACTORES DE DESVIACIN
COMPOSICIN
Descripcin
N.
Tornillo de fijacin de la
tapa superior
Tapa superior
terminal
Muelle de retorno
mvil
Tapa del electroimn
1
FDC429
CONTACTOR DE LA BOMBA
COMPOSICIN
Descripcin
N.
Tornillo y arandela de la
tapa
Tapa superior
terminal
Muelle de retorno
mvil
Moldura de base de la tapa

superior
Varilla del contacto mvil
Tapa del electroimn
1
FDC430
DC-29
FUSIBLES
INSPECCCION
Comprobacin de la bobina excitadora y del limitador de exceso de corriente (Contactor de la bomba).
70 Q aprox
a>Q
Normal
Bobina excitadora
desconectada
50 Q aprox
0 Q aprox
tJ
Normal
Limitador de
exceso de
corriente, averiado
Bobina excitadora
desconectada
Comprobacin del punto de contacto

Asegurarse de que el conjunto del
Si toda la superficie de contacto del
contactor est chamuscada o presenta cavidades, sustituir el contactor.
Comprobar la continuidad en los
puntos de contacto.
>fZ(VC(OAj
FUSIBLES
ESPECIFICACIONES
Fusible
Modelo
Corriente
Todos
425 A
Motor de traccin
La carretilla elevadora se detiene.
Todos
325 A
Motor de la bomba
El motor de la bomba no funciona.
Todos
50 A
Motor de la servodireccin
El motor del servo de la direccin

no funciona.
Circuito que protege
INSPECCIN
Si se funde uno o varios de los fusibles

1,23, se podr comprobar a travs
del vidrio'transparente.
DC-30
Sntomas cuando el fusible se quema
OTROS COMPONENTES
OTROS COMPONENTES
INTERRUPTOR FR
INSPECCIN
Comprobar la continuidad a travs
de cada uno de los terminales.
Asegurarse de que la resistencia
entre los terminales @ y es de 1
MQ por lo menos.
Asegurarse de que la resistencia
entre la parte metlica de la unidad
y cada uno de los terminales respectivos , , (3), @ y (D es de M
Q por lo menos.
UNIDAD DE ACELERACIN
CONSTRUCCIN
o
I
ii 0
Figura 1
Amarillo
Sin conexin o Alimentacin de voltaje -VE c~ Negro
VoKaje de salida
o.
Figura 3
BAT + Alimentacin VE
Nmero de
conector
Nmero de cableado
del chasis
Color
664
Amarillo
663
Negro
665
Rosa
Vacante
Vacante
Vacante
666
Naranja
667
Blanco
Vacante
Figura 2
FDC435
DC-31
Comprobacin del voltaje:
{Conectar el cableado necesario y
poner la llave de contacto)
Para medir el voltaje, unir la punta de

prueba negativa (-) del polmetro al
terminal 663 del conector n. 2.
VOLTAJE (VALOR ESTNDAR)

N. DE CIRCUITO
(N. de conector)
664(1)
Con el pedal del

acelerador libre
48 V
(voltaje de la
batera)
Con el pedal del

acelerador pisado
OBSERVACIONES
48 V
(voltaje de la
batera)
665(3)
0 V - 0,5 V
4-6V
(pedal pisado
a fondo)
666(7)
48 V
(voltaje de la
batera)
48 V
(voltaje de la
batera)
667(8)
OV
48 V
(voltaje de la
batera)
A medida que se va
pisando el pedal el
voltaje aumenta
desde 0 V hasta el
lmite especificado de
4-6V.
Si los valores obtenidos en la medida difieren considerablemente de los que

se indican en esta tabla, asegurarse acerca del estado del cableado y sustituir
la unidad del acelerador.
Los voltajes en los terminales 664, 665 y 667 pueden medirse en el lado del
controlador. (Ver el ESQUEMA ELCTRICO DEL CONTROLADOR)
DC-32
VARILLAJE DEL ACELERADOR
($) 1 9 - 2 2
(1,9-2,2)
Pedal
del acelerador
3,7 - 4,9
(0,38-0,5)
9,1-11,8
(0,93-1,2)
Tornillo del tope
Nmlkgm)
FDC436
AJUSTE
AJUSTE
1. Pisar a tope el acelerador, de modo
que la unidad de aceleracin quede
totalmente abierta. Manteniendo
la unidad en esta posicin, girar
una vuelta atrs el tornillo del tope.
2. Comprobar que el pedal del acelerador funciona suavemente, de lo
contrario aplicar grasa multiuso.
INTERRUPTOR DEL FRENO

Desconectar el conector y desmontar
la contratuerca.
Interruptor de freno
Contratuercas
7-13 mm
r\
FDC439
INSPECCIN
Pisar y soltar el pedal varias veces.
Asegurarse de que el interruptor se
cierra cuando el pedal baja 7-13 mm
y que se abre cuando se suelta.
DC-33
INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN

mayor de giro
Leva de accionamiento de los interruptores
- para giro a la izquierda
para giro a la derecha

menor de giro
Hacia
adelante
Giro izquierda
36-8(f
Giro derecha
8(f-9CP 36 - 80 80 - 90
O - O : Oft
FDC440
INTERRUPTOR DEL ASIENTO
INSPECCIN
Normal Presionado
VISTA POR " A " .
(0
(D
I
O
F0C441
FDC442
DC-34
MANDO DE AJUSTE DE ACELERACIN
Resistencia entre los terminales (T) y
(3): 5 kQ.
Resistencia entre los terminales (T) y
: 0 - 0,5 kQ.
Al girar el control de volumen de aceleracin en sentido horario, se incrementa la
resistencia entre y .
DC-35
MOTOR DE TRACCIN
MOTOR DE TRACCIN
Causa probable
Estado
El motor no arranca.
El motor arranca pero

no alcanza la velocidad
normal.
Vibracin o ruidos
excesivos.
Solucin
1. Alimentacin elctrica insuficiente
1. Cargar la batera o usar una fuente de

alimentacin adecuada.
2. Fusible fundido
2. Sustituir.
3. Carga excesiva
3. Reducir la carga.
4. Conexin de cableado floja o incorrecta
4. Apretar o rectificar.
5. Circuito de control abierto
5. Sustituir.
6. Mal contacto de escobillas
6, Limpiar o ajustar la presin del contacto.
7. Circuito de bobina abierto
7. Reparar o sustituir.
8. Circuito de inducido de bobina abierto
8. Reparar o sustituir.
1. Alimentacin elctrica insuficiente
1. Cargar la batera o usar una fuente de

alimentacin adecuada.
2. Contacto defectuoso en el circuito de! inducido
2, Reparar o sustituir.
1. Cojinete defectuoso
1. Sustituir,
2. Tornillos o tuercas flojos
2. Apretar.
3. El inducido hace contacto con el ncleo del

campo
3. Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
4. Ruido sibilante en las escobillas
4. Limpiar o ajustar la presin del contacto.
5. Desequilibrio en el tambor del freno, el inducido, 5. Equilibrar correctamente.

el acoplamiento, etc.
Cojinete recalentado.
1. Cojinete mal montado
1. Montar correctamente.
2. Vibracin exterior
2. Eliminar la causa de la vibracin o adoptar

medidas contra las vibraciones.
3. Cojinete defectuoso
3. Sustituir.
4. Grasa envejecida o falta de grasa en el cojinete.
4. Sustituir.
DC-36
MOTOR DE TRACCIN
COMPOSICIN
Cojinete posterior
Carcasa de imanes
Arandela ondulada
Retn de aceite
Escobilla
Junta trica
Soporte
posterior
Soporte anterior
Cojinete
anterior
Anillo de seguridad
Tapa de escobillas
Inducido
FOC444
1. Desconectarelconectordela batera.
2. Desmontar el conjunto de panel
del piso,
3. Desmontar el motor de la bomba
hidrulica. Ver MOTOR DE LA
BOMBA HIDRULICA (Seccin HD)
para el procedimiento de desmontaje.
4. Desmontar el motor de traccin.
5. Para el montaje, efectuar las mismas operaciones en el orden inverso.
INSPECCIN
LIMITE DE DESGASTE
DE LAS ESCOBILLAS
La lnea del lmite de desgaste va marcada en la escobilla.
Lnea del lmite

de desgaste.
FDC445
Presin del melle de la escobilla
PRESIN DE LA ESCOBILLA
La presin de la escobilla deber medirse por medio de una romana.
Modelo : B.K.B.
.
K Pieza: -29010-31KfO
5,5-7 N
0,56-0,71
Modelo : T.E.
P Pieza: -29010-31K20
6,5-8,25 N
0,66-0,84 kg
DC-37
MOTOR DE TRACCIN
COMPOSICIN
Cojinete posterior
Carcasa de manes
Arandela ondulada
Retn de aceite
Escobilla
Junta trica
Soporte
posterior
Soporte anterior
Cojinete
anterior
Anillo de seguridad
Tapa de escobillas
Inducido
FDC444
2. Desmontar el conjunto de panel
del piso.
hidrulica. Ver MOTOR DE LA
BOMBA HIDRULICA (Seccin HD)
para el procedimiento de desmontaje.
4. Desmontar el motor de traccin.
5. Para el montaje, efectuar las mismas operaciones en el orden inverso.
INSPECCIN
LIMITE DE DESGASTE
DE LAS ESCOBILLAS
La lnea del lmite de desgaste va marcada en la escobilla.
Lnea del limite

de desgaste.
FDC445
PRESIN DE LA ESCOBILLA
La presin de la escobilla deber medirse por medio de una romana.
DC-37

5,5 - 7 N
(0,56-0,71 kg)
MOTOR DE TRACCIN
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Medir la resistencia entre la carcasa y

cada uno de los terminales, por medio
de un meghmetro, de hasta 500 V.
Resistencia de aislamiento:
Ms de 1 MQ
Si la resistencia es inferior a 1 MQ,
eliminar la suciedad o el polvo con
aire seco comprimido y limpiar el colector de delgas con un pao seco.
ufe
i
Soporte posterior
^_ Marca de
coincidencia
/ \ 7
FDC218
DESARMADO Y ARMADO
1. Desmontar el disco de freno, y separar despus el motor de traccin
del conjunto del eje anterior.
3. Desmontar la tapa del portaescobillas.

4. Desmontar la escobilla, y mantener el muelle en su lugar.
Antes de separar el motor de traccin del

conjunto del eje anterior, poner en ambos
componentes marcas de coincidencia para
asegurar un buen montaje.
FDC217
Mantener inmovilizado el rotor de freno, y

no el cubo del eje, para girar las tuercas
durante el montaje y el desmontaje.
5. Desmontarlostomillos del soporte

delantero.
Soporte delantero
Rotor
FDC219
Motor
de traccin
Orificio de bloqueo
FDC083
2. Hacer marcas de coincidencia para

asegurar un montaje correcto.
6. Sacar del yugo el conjunto del inducido junto con el soporte delantero.
7. Desmontar los tornillos del soporte
posterior, del lado de las escobillas.
DC-38
FDC220
8. Golpear ligeramente sobre el soporte posterior, utilizando un

mazo de madera, para sacarlo.
9. Extraer ei soporte delantero, utilizando un extractor.
10. Para realizar el montaje, efectuar

las mismas operaciones en orden
inverso.
Insertar el cojinete en el soporte
delantero, y asegurar con tornillos el retn del cojinete.
ANALIZADOR (Opcional)
INSPECCIN
Conmutador
Eliminar el aceite y el polvo del conmutador, empleando aire a presin
y limpiando el conmutador con un
pao seco.
1. Lijar ligeramente con papel de lija

No. 500 No. 600. El limite de desgaste del fondo del conmutador es
de 1,5 mm. Si el dimetro del conmutador es inferior al valor especificado, sustituir el conjunto del inducido.
Lmite del dimetro:

68,5 mm
(inicial 73 mm)
2. Eliminar el polvo y las suciedades
con pistola de aire, y limpiar el conmutador con un pao seco.
Si la superficie del conmutador est

rugosa, debe pulirse segn el procedimiento siguiente:
OPERACIONES PRELIMINARES
Para emplear el ANALIZADOR, debern seguirse los procedimientos siguientes.
f) Volver al asiento del operador, asegurarse de que los mandos de traccin estn en posicin neutra, conectar la batera y poner la llave de
contacto en ON.
g) La pantalla se iluminar despus de
situar la llave en ON.
h) Retirar inmediatamente el puente
de acceso.
j) Se puede proceder con la comprobacin del mazo de cables y el diagnstico de averas.
^Conectorpara
el analizador
FDC449
a) Asegurarse de que la batera est

desconectada y la llave de contacto
en OFF.
b) Elevar el vehculo sobre gatos hidrulicos. Las ruedas motrices no
debern hacer contacto con el suelo.
c) Acceder a la unidad lgica que va
montada en el panel.
d) Con la unidad fijada con pinzas y
dejando a la vista el lado de la unidad que no lleva conector, quitar
el pasacables {lado opuesto del conector BICC de 24 clavijas) dejando
al descubierto dos zcalos. (Imprescindible, para poder comprobar el mazo de cables).
e) Conectar el "puente de acceso" al
analizador para poder comprobar
el mazo de cables.
DIAGNSTICOS
El controlador MCM incorpora diagnsticos de comprensin capaces de
diagnosticar averas en la instalacin
del panel, en el motor del vehculo y
en la propia instalacin del cliente. Estos diagnsticos se manifiestan en la
pantalla mediante cdigos y determinan diferentes efectos en el funcionamiento del controlador. El zumbador
acstico suena 3 veces cuando se visualiza un nmero de diagnstico (ver
el apartado LISTADO DE DIAGNSTICOS).
La informacin detallada de cada
diagnstico se hallar al final de esta
seccin.
Los diagnsticos aparecen en 4 reas
principales;
a) Comprobaciones del arranque.
b) Comprobaciones del procedimiento seguido durante el tiempo de marcha,
c) Comprobacin de averas durante
el tiempo de marcha.
d) Comprobaciones de mantenimiento.
DC-39
COMPROBACIONES DEL ARRANQUE

Cuando se conecta por primera vez la
alimentacin elctrica, el controlador
efecta las comprobaciones iniciales
de seguridad y la secuencia de comprobaciones de alimentacin del
arranque.
COMPROBACIONES DEL
PROCEDIMIENTO SEGUIDO
DURANTE EL TIEMPO DE MARCHA
Estas prueba sirven para garantizar
que se estn empleando las secuencias de funcionamiento correctas, y
que el controlador est operando dentro de sus propios lmites. Los cdigos
visualizados llevan la letra "P" como
prefijo, y en trminos generales se clasifican como advertencias, antes que
como averas.
COMPROBACIN DE AVERIAS
DURANTE EL TIEMPO DE MARCHA
El sistema de diagnosis trabaja continuamente mientras el vehculo est
en funcionamiento, y el controlador
se para de modo seguro y controlado
cuando se detecta una avera. Estas
averas llevan la letra "F" como prefijo.
COMPROBACIONES DE
MANTENIMIENTO
Este procedimiento se emplea para
comprobar los interruptores de los
mazos de cables y el funcionamiento
de los contactores, normalmente antes de la instalacin del panel, cuando
se sospecha una avera en el cableado
o en el control del vehculo. Cada uno
de los controles de la carretilla, as
como cada contactor del controlador
se van comprobando sucesivamente
de forma secuencial.
Ejemplo - Si se va a comprobar el contactor de marcha atrs.
Conmutar entre marcha adelante y

neutro hasta que la Prueba No. 11 aparezca a la izquierda de la pantalla. Cerrar FS1 y seleccionar la marcha atrs,
el contactor se cerrar y sonar el
zumbador. Seleccionar el punto neutro, y el contactor se abrir.
Las pruebas del contactor del mazo
de cables son visuales. Slo se requiere la inspeccin del contactor para verificar la operacin correcta. Por ejemplo, si el contactor de atenuacin de
campo no est puesto, la Prueba 13
seguir dando 'N' y el zumbador sonar al iniciarse la prueba.
Durante las comprobaciones del contactor, la pantalla indicar 'ON' a la

derecha, indicando con ello que el
procesador est dando salida para la
excitacin de un contactor. Si no se
visualiza 'ON' cuando se selecciona la
marcha atrs, puede ser por razones
de seguridad. Comprobar que:
i. El disipador de calor principal d
ms de 3 V y menos que el voltaje
de la batera. (Deber tener aproximadamente la mitad del voltaje de
la batera).
ii. No se ha disparado el dispositivo
antiaveras (Fallo F42 de la traccin).
iii. La proteccin del contactor del circuito lgico no se ha disparado,
debido a un fallo de contactor (Fallo F43 de la traccin).
DC-40
Si se visualiza 'ON' pero no se cierra

el contactor, ello puede ser debido a:
i. El FS1 est abierto.
ii. Avera en la bobina del contactor
y del conjunto mecnico.
iii. Avera en el cableado del contactor y en los conectores.
iv. Avera en la excitacin de la unidad lgica.
La Prueba No, 15 visualiza la salida
del acelerador y aparece a la derecha
de la pantalla, aumentando de 0 a 99,
a medida que se pisa el acelerador.
Cuando est cerrado FS1, se ilumina
el segmento central de la pantalla.
La Prueba 16 es similar a la 15, pero
comprueba la entrada analgica adicional.
A continuacin, se detalla la lista completa de las comprobaciones.
DESCRIPCIONES PARA LA COMPROBACIN DEL CABLEADO
Cdigo de
la prueba
Aplicacin
Visualizacin de funcionamiento
de la prueba
(Interruptores requeridos)
Visualizacin si no est funcionando
01
Interruptor de marcha hacia adelante
01: ON (con zumbido)

(Adelante)
01: OFF (sin zumbido)
02
Interruptor de marcha hacia atrs

(Atrs)
03
Interruptor (FS1) del acelerador

(FS1)
04

(Asiento vaco)
05
Microinterruptor del ngulo mayor

de giro

(Giro completo)
06
Mlcrointerruptor de ngulo menor

(giro a la zq.)

(Direc. giro zq.)
07
Vacante
08
Microinterruptor de ngulo menor

(giro a la dcha.)

(Direc. giro dcha.)
09
Contactor marcha adelante, lado izq.

(Atrs) + FS1
10
Contactor marcha atrs, lado izq.

(Atrs) + FS1
11
Contactor marcha atrs, lado dcho.

(Atrs) + FS1
12
Contactor de derivacin (bypass)

(Atrs) + FS1
13
Contactor marcha adelante, lado dcho.

(Atrs) + FS1
14
Vacante
15
Potencimetro del acelerador

(Desplazamiento del eje cuando se
cierra FS1)
15: 0-99(0-5V)
(Acelerador + FS1)
15: 0-99(0-5V)
16
Entrada analgica adicional
16: 0-99(0-5V)
(Voltaje de entrada)
16: 0-99(0-5V)
17
Vacante
18
Salida del indicador de descarga

de la batera (BDI)

(Atrs)
DC-41
DESCRIPCIN DE AVERIAS Y SU LOCALIZACION
DESCRIPCIN Y ACCIN
V1SUALIZACION
P.01
P.02
P.03
P.06
P.09 - 10
SECUENCIA DE ARRANQUE INCORRECTA

Causa:
Una direccin (adelante o atrs) o FS1 seleccionados antes de conectar la llave

de contacto.
Condiciones:
Una direccin seleccionada o entrada de FS1 > 3 V antes de conectar la llave

de contacto.
Efecto:
La carretilla no funciona.
Accin:
Situar la palanca de direccin y FS1 en neutro.
Comprobar:
a) Si la secuencia seguida es la correcta,

b) Si el funcionamiento de los interruptores de direccin y de FS1 son
correctos,
c) Si el cableado de los interruptores es correcto.
SELECCIN INCORRECTA DE LA TRACCIN

Causa:
FS1 seleccionado antes de una direccin.
Condicin:
Entrada de FS1 > 3 V, (2,5 segundos o ms) antes de una entrada de direccin
>3V.
Efecto:
Accin:
Situar FS1 a neutro.
Comprobar:
a) Si la secuencia seguida es la correcta,

b) Si el funcionamiento de los interruptores de direccin y de FS1 son
correctos,
c) Si el cableado de los interruptores es correcto.
NOTA:
Hay un retraso de 2 segundos antes de la indicacin de una averia, si el FS1 se

desconecta mientras se est seleccionando una direccin.
AMBAS DIRECCIONES SE SELECCIONAN AL MISMO TIEMPO

Causa:
La marcha adelante y marcha atrs o la marcha lenta adelante y atrs se

seleccionan al mismo tiempo.
Condicin;
Las entradas de marcha adelante y marcha atrs son > 3 V.
Efecto:
Accin:
Situar la palanca de direccin en neutro.
Asegurarse de:
a) Seleccionar una sola direccin,

b) Correcto funcionamiento de los interruptores de direccin y de marcha
lenta,
c) Correcto cableado de los interruptores.
INTERRUPTOR DE ASIENTO ABIERTO

Causa:
Interruptor del asiento abierto durante ms de 2,5 segundos, con la carretilla en

funcionamiento.
Condicin:
Entrada del interruptor del asiento > 3 V durante la marcha.
Efecto:
La carretilla deja de funcionar.
Accin:
Situar la palanca de direccin y FS1 en neutro.
Comprobar si:
a) El interruptor de asiento est conectado,

b) El interruptor del asiento funciona correctamente,
c) El cableado del interruptor es correcto.
VACANTE
DC-42
VISUALIZACION
P.11
P.12 a 20
DESCRIPCIN Y ACCIN
CORTE POR PROTECCIN TRMICA

Causa:
La temperatura del panel sobrepasa los 95C. El interruptor trmico se ha

disparado.
Condicin:
El voltaje de entrada del interruptor trmico est a 5 V con el interruptor

abierto.
Efecto:
La carretilla funciona, pero con restricciones en cuanto a prestaciones. Con el

protector trmico, el lmite de corriente se reduce el 50%.
Accin:
Dejar que el controlador se enfre, volver el potencimetro de economa a su

ajuste del 100%, o seleccionar neutral para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a) El funcionamiento del controlador est dentro de los lmites especificados,

b) El controlador est montado e instalado de acuerdo con las instrucciones de
instalacin,
c) El interruptor trmico funciona y el conexionado es correcto.
VACANTES
F.21
EL CONTACTOR DE MARCHA ADELANTE NO SE HA CERRADO
F.22
EL CONTACTOR DE MARCHA ATRS NO SE HA CERRADO

Causa:
El contactor de marcha adelante/atrs no se cerr cuando era preciso.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 6 V por debajo del voltaje de la batera
durante 0,2 seg. despus de la orden de cierre de los contactores.
Efecto:
Accin:
Desconectar y conectar nuevamente la llave de contacto, para limpiar la

pantalla.
Comprobar que:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
No hay obstrucciones entre los contactos,

Los contactos no tienen un desgaste excesivo,
Los contactos normalmente abiertos/cerrados hacen buena conexin,
No hay ningn contactor de funcionamiento lento (> 0,2 seg. de tiempo de
cierre),
Las conexiones principales de los contactores estn firmemente aseguradas,
Las conexiones de las bobinas con sus contactores estn firmemente
aseguradas,
No hay circuitos abiertos ni motores conectados incorrectamente,
No hay ningn fusible del circuito de traccin abierto.
F.23
EL CONTACTOR DE MARCHA ADELANTE NO SE HA ABIERTO
F.24
EL CONTACTOR DE MARCHA ATRS NO SE HA ABIERTO

Causa:
El contactor de marcha adelante/atrs no se abri cuando era preciso.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 3 V por debajo del voltaje de la

batera durante 0,2 seg. despus de la orden de apertura de los contactores o
despus del arranque.
Efecto:
Accin:
Desconectar y conectar nuevamente la llave de contacto para limpiar la

pantalla.
Comprobar que:
a)
b)
c)
d)
No hay cortocircuitos entre los contactos,

Los contactos no estn soldados,
El contactor no est agarrotado,
cierre),
e) Los diodos de rueda libre o de acoplamiento no estn en cortocircuito,
f) El motor est correctamente conectado y no hay cortocircuitos,
g) No hay fugas desde + VE de la batera al chasis.
DC-43
DESCRIPCIN Y ACCIN
VISUAUZAC1ON
F.26
F.27 30
F.31
F.32
F.35
EL CONTACTOR DE DERIVACIN NO SE HA ABIERTO

Causa:,
El contactor de derivacin no se abri cuando era preciso.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 5 V durante 0,2 seg. despus de la

orden de_apertura.
Efecto:
La carretilla se detiene y deja de funcionar.
Accin:
Desconectar y conectar nuevamente la llave de contacto para limpiar.
Comprobar que:
a)
b)
c)
d)
N.o hay cortocircuitos entre los contactos.

Los contactos o estn soldados.
El contactor no est agarrotado.
cierre).
e) No hay cortocircuito entre los SCR A.
VACANTES
EL "SCR A " PRINCIPAL FALLA (No se desactiva en marcha)
Causa:
El SCR principal no se ha desactivado.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 5 V 200 |j.s despus del disparo de SCR
B.
Efecto:
La carretilla deja de funcionar..
Accin:
Desconectar la llave de contacto, desconectar y conectar la batera y conectar la

llave para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a) Las conexiones de puerta y principal al SCR B y al SCR C estn firmemente

aseguradas.
b) Los dispositivos SCR B y SCR C no estn defectuosos.
c) La corriente no sobrepasa el rgimen de intensidad del controlador.
d) No hay ningn cortocircuito a travs del SCR A,
e) El dispositivo SCR E y sus conexiones estn correctos.
f) El condensador de conmutacin est en perfectas condiciones, y
correctamente montado.
g) El reactor de conmutacin y las conexiones sean correctas.
h) En el motor no hay conexiones incorrectas ni circuitos abiertos.
i) Todas las conexiones de las derivaciones (shunts) y las polaridades son
correctas.
EL "SCR A" PRINCIPAL FALLA (No se activa en marcha)

Causa:
El SCR A no se ha activado.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 5 V, 200 \is despus del disparo del SCR
A, o 100 |S despus del disparo del SCR B.
Efecto:
Accin:

pantalla.
Comprobar que:
a)
b)
c)
d)
e)
Las conexiones de puerta y principal al SCR A estn firmemente aseguradas.

El dispositivo SCR A no est defectuoso.
El SCR B y el SCR C no estn en cortocircuito.
El SCR B y el SCR C no tienen ningn circuito abierto.
El motor est correctamente conectado y no tiene cortocircuitos.
EL "SCRA" FALLA (No se desactiva al aplicar el freno de contramarcha)

Causa:
El SCR A no se ha desactivado al aplicar el freno de contramarcha o despus

de un cambio de direccin.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 5 V 400 \xs despus del disparo del SCR
B.
Efecto:
Accin:

pantalla.
DC-44
VISUALIZACION
DESCRIPCIN Y ACCIN
F.35
Comprobar que:
F.36
EL "SCRA" FALLA (No se activa al aplicar el freno de contramarcha)
F.39 - 40
F.41
a) Las conexiones de puerta y principal al SCR B y al SCR C estn firmemente

aseguradas,
b) Los dispositivos SCR B y SCR C no estn defectuosos,
c) La corriente no sobrepase el rgimen de intensidad del controiador.
d) No hay ningn cortocircuito a travs del SCR A.
e) El dispositivo SCR A y sus conexiones estn correctos,
f) El condensador de conmutacin est correcto, y est correctamente
montado,
g) El reactor de conmutacin.y las conexiones son correctas,
h) En el motor no hay conexiones incorrectas ni circuitos abiertos,
i) Todas las conexiones de las derivaciones (shunts) y las polaridades son
correctas.
Causa:
El SCR A no se ha activado al aplicar el freno de contarmarcha o despus de un

cambio de direccin.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 5 V100 JIS despus del disparo del SCR
A.
Efecto:
Lâ carretilla deja de funcionar.
Accin:
Desconectar y volver a conectar la llave de contacto para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a)
b)
c
d)
Las conexiones de puerta y principal al SCR A estn firmemente aseguradas,

El dispositivo SCR A no est defectuoso.
*
Los dispositivos SCR B o SCR C no estn en cortocircuito,
En el motor no hay conexiones incorrectas ni. circuitos abiertos.
VACANTES
EL CONTROLADOR NO ES SEGURO
Causa:
La conexin al disipador de calor principal y al motor est negativo, cuando no

hay una marcha seleccionada.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 5 V en neutro. En condiciones normales

tendra aproximadamente el 40%-60% del voltaje de la batera.
Efecto:
Accin:
Desconectar la llave de contacto, desconectar y conectar la batera y volver a

conectar la llave, para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a) El contactor de derivacin est soldado o agarrotado,

b) No hay cortocircuitos en el controiador, entre el disipador de calor principal
y el negativo de la batera,
c) El SCR A no est en cortocircuito,
d) El diodo de rueda libre no est en cortocircuito,
e) No se presentan caldas ni sobretensiones procedentes del controiador ni de
ningn otro equipo, sobre la batera, al producirse la averia,
f) Todas las conexiones de shunts y las polaridades son correctas,
g) La llave de contacto est correctamente conectada. (Si se desconecta y
conecta con rapidez, puede detectarse un F.41 bajo ciertas circunstancias)
h) No hay fugas desde -VE de la batera al chasis del vehculo.
DC-45
VISUALIZACION
F.42
F.43
F.44
F.45
DESCRIPCIN Y ACCIN
EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD ANTIAVERIAS SE HA DISPARADO

Causa:
La conexin al disipador de calor principal y al motor est en negativo durante

ms de 0,08 seg.
Condicin:
El disipador principal de calor est a > 2,5 V durante la pulsacin, durante ms

de 80 ns.
Efecto:
Accin:
Desconectar la llave de contacto, desconectar y conectar la batera, y volver a

conectar la llave, para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a) El contactor de derivacin no est soldado ni agarrotado,

b) No hay cortocircuitos en el controlador entre el disipador de calor principal
y el negativo de la batera,
c) El dispositivo SCR A principal no est en cortocircuito,
d) El diodo de rueda libre no est en cortocircuito,
e) No hay cadas de tensin en la batera, al producirse la avera.
LA PROTECCIN DEL CONTACTOR SE HA DISPARADO

Causa:
Una de las 6 salidas para contactor de marcha de la unidad lgica est en

cortocircuito con el positivo de la batera, o conectado a una resistencia de >
10 Ohmios.
Condicin:
Los transistores de contactor de traccin estn conmutando a > 10 A.
Efecto:
Accin:
Desconectar y conectar la llave de contacto para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a)
b)
c)
d)
El cableado del contactor est correcto,

Las bobinas del contactor no estn en cortocircuito,
El positivo de la batera no est en cortocircuito,
La llave de contacto ha sido correctamente reconectada. (Una reconexin
rpida puede dar un F.43 en determinadas circunstancias.)
FALLO EN EL ACELERADOR
Causa:
Entrada mxima del acelerador sin haber cerrado el FS1, o aceleracin mxima
inmediata cuando se cierra por vez primera el FS1.
Condicin:
Entrada de acelerador > 4,7 V, sin FS1 inmediatamente despus del FS1.
Efecto:
Accin:
Desconectar y conectar la llave de contacto, para limpiar la pantalla.
Comprobar que:
a) Conexin - al acelerador,
b) Las restantes conexiones del acelerador estn firmemente aseguradas,
c) El acelerador genera una salida de voltaje que vara respondiendo al
movimiento del acelerador, entre 0 y 5 V.
d) Ninguno de los mdulos externos conectados con el acelerador no cumple
con las condiciones de prueba,
e) El cableado del acelerador no est invertido.
PERDIDA DE ALIMENTACIN ELCTRICA 0 AVERA EN LA ALIMENTACIN

Causa:
Corte elctrico, o cada de tensin.
Condicin:
La alimentacin elctrica a la unidad lgica, desde la resistencia del reductor es

> 13 V, durante ms de 0,025 seg.
Efecto:
Accin:
DC-46
VISUALZACION
F.45
DESCRIPCIN Y ACCIN
Comprobar que:
a) La tensin de la batera es correcta en el momento de la avera,

b) La conexin entre la batera y la llave de contacto est firmemente
asegurada,
c) No hay cadas ni sobretensiones desde el controlador o desde otros equipos,
contra la batera, al producirse la avera,
d) Hay una resistencia de reduccin de tensin (apropiada) en la batera.
F.46
VACANTE
F.47
BAJO VOLTAJE EN LOS BORNES DE LA BATERA

Causa:
Se ha detectado un voltaje en los bornes de > 60%.
Condicin:
F.48
El voltaje medido en !a batera es > 60% del voltaje nominal durante > 0,01
seg., slo cuando el Indicador de Descarga de la Batera est a cero.
Efecto:
La carretilla funciona. No es necesaria ninguna accin. Es slo una advertencia.
Accin:
Comprobar si:
a) La batera est totalmente descargada,

b) No hay cadas ni sobretensiones del controlador ni de ningn otro equipo
sobre la batera, al producirse la avera.
VACANTE
DC-47
DESCRIPCIN Y ACCIN
VISUALIZACION
F.49
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL MICROPROCESADOR

Causa:
El software de la unidad lgica ha detectado una avera en el microprocesador.
Condicin:
Un temporizador del software ha funcionado con retraso.
Efecto:
Accin:
Comprobar que:
a) No hay "ruido" en la alimentacin de la unidad lgica,

b) El voltaje en la resistencia de reduccin es correcta.
Voltaje de batera en el cable rojo
Ms de 12 V en el cable prpura (cuando el controlador est enviando
pulsaciones)
A PARTIR DE F.50 ESTN VACANTES
DC-48
ESQUEMA ELCTRICO DEL CONTROLADOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Conector mltiple
Cableado de la pantalla
Pantalla (opcional)
Resistencia de reduccin
Interruptor trmico
Motor de la bomba
Batera (+)
Fusible
Llave de contacto
11. Mdulo amplificador de la luz indicadora de descarga de la

biiterfa (BDI)
12. Mdulo de corte de la bomba
13. Conector "A"
14. Interruptor de vlvula
15. Microinterruptor de ngulo menor de giro a la derecha
16. Microinterruptor de ngulo menor de giro a la izquierda
17. Microinterruptor del.ngulo mayor de giro
18. Interruptor de marcha adelante
19. Interruptor de marcha tras
20. Interruptor del asiento

21. Lmpara BDI
22. Vacante
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
Unidad de aceleracin
A la servodireccin
Fusible de la servodireccin
Fusible de la bomba
Fusible de la traccin
Conector de la batera
Contactor de marcha adelante, lado derecho
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
Contactor de marcha tras, lado derecho

Contactor de marcha adelante, lado izquierdo
Contactor de marcha tras, lado izquierdo
Bobinas de campo del motor del lado derecho
Inducido del motor del lado derecho
Bobinas de campo del motor del lado izquierdo
Inducido del motor del lado derecho
Derivacin (SHUNT)
Conector " B "
FDC45Z
DC-50
LISTADO DE DIAGNSTICOS
DIAGNSTICOS PRINCIPALES
P.01
P.02
P.03
P.04
P.05
P.06
P.07
P.08
P.09
P.10
P.11
P.12
P.13
P.14
P.15
P.16
P.17
P.18
P.19
P.20
F.21
F.22
F.23
F.24
F.25
F.26
F.27
F.28
F.29
F.30
F.31
{'''
F.32
F.33
F.34
F.35
F.36
F.39
F.40
F.41
F.42
F.43
F.44
F.45
{"
F.46
F.47
F.48
F.49
Secuencia de arranque incorrecta

Seleccin incorrecta de la traccin
Ambas direcciones se seleccionan al mismo
tiempo
Vacante
Vacante
Interruptor de asiento abierto
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
Corte de proteccin trmica
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
El contactor de marcha adelante no se ha
cerrado
El contactor de marcha atrs no se ha
cerrado
El contactor de marcha adelante no se ha
abierto
El contactor de marcha atrs no se ha abierto
Vacante
El contactor de derivacin no se ha abierto
Vacante
Vacante
Vacante
Vacante
El "SCR A" principal falla (No se desactiva
en marcha)
El "SCR A" principal falla (No se activa en
marcha)
Vacante
Vacante
El "SCR A" falla (No se desactiva al aplicar el
freno de contramarcha
El "SCR A" falla (No se activa al aplicar el
freno de contramarcha
Vacantes
Vacantes
El controlador no es seguro
El dispositivo de seguridad antiaverias se ha
disparado
La proteccin del contactor se ha disparado
Fallo en el acelerador
Prdida de alimentacin elctrica o avera en
la alimentacin
Vacante
Bajo voltaje en los bornes de a batera
Vacante
Funcionamiento incorrecto del
microprocesador
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
DC-49
DIAGNSTICOS DE CABLEADO
Interruptor de marcha hacia adelante
Interruptor de marcha hacia atrs
Interruptor del acelerador (FS1)
Microinterruptor del ngulo mayor de giro
Mlcrointerruptor de direccin de giro a la
izquierda
Vacante
Microinterruptor de direccin de giro a la
derecha
Contactor lado izquierdo de marcha adelante
Contactor lado izquierdo de marcha atrs
Contactor lado derecho de marcha adelante
Contactor lado derecho, marcha adelante
Vacante
Potencimetro del acelerador
(desplazamiento del eje cuando se cierra
FS1)
Vacante
Salida de indicacin de descarga de la
batera (BDI)

Conector de la unidad lgica "A"
10
12
11
Terminal
13
14
15
16
17
18
Aplicacin
Puerta SCR C
Puerta SCR B
Alimentacin (-) de la unidad lgica
nodo SCR C
Ctodo SCR C
Ctodo SCR B
Entrada de la resistencia reductora
Salida de la resistencia reductora
nodo SCR A
10
Ctodo SCR A
11
Polarizacin
12
Entrada a shunt +
13
Entrada a shunt -
14
Vacante
15
Entrada del conector de motor del lado

izquierdo
16
Interruptor trmico
17
Puerta SCR A
18
(-) de la batera
19
(-) de la batera
20
(-) de la batera
21
(Entrada del conector de motor del lado

derecho)
22
Vacante
23
Control de corriente en los inducidos
24
Vacante
DC-51
19
20
21
22
23
24

Conector de la unidad lgica "B"
10
11
Aplicacin
Terminal
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Voltaje de ENTRADA/SALIDA
N. del mazo de cables
0 5 (Acelerador)
(Conector B)
Vacante
Cursor del potencimetro del

acelerador
Salida del contactor de derivacin

(by-pass)
Negativo del potencimetro del

acelerador
Salida del contactor de marcha atrs

del motor del lado derecho
Salida del contactor de marcha atrs

del motor del lado izquierdo
Entrada de la marcha atrs
48 V (M.A. seleccionada)
(Conector B)
Entrada de la marcha adelante
48 V (M.A. seleccionada)
(Conector B)
Salida del contactor de marcha

adelante del motor del lado derecho
10
Entrada del interruptor de arranque

FS1)
48 V (Interruptor "FSI" en ON)
(Conector B)
11
Entrada de la llave de contacto
48 V (Llave de contacto en ON)
{Conector B)
12
Salida del contactor de marcha

adelante del motor del lado izquierdo
13
Vacante
14
Positivo del potencimetro del

acelerador
5 V aprox.
(Conector B)
15
Salida al mdulo de corte de la

bomba
16
Entrada del interruptor del asiento
48 V (INTERRUP.
ASIENTO CONECTADO)
(Conector B)
17
Microinterruptor de giro
a la izquierda
48 V (INTERRUPTOR CONECTADO)
(Conector A)
18
0 ~ 5 V (Voltaje del Acelerador)
(Conector B)
19
Vacante
20
Entrada del microinterruptor del

ngulo mayor de giro
(Conector A)
21
Entrada del microinterruptor de giro

a la derecha
(Conector A)
22
Vacante
23
Salida del Indicador de Descarga de

la Batera (BDI)
24
Negativo de la batera
ov
DC-52

Conector de la unidad "C"
Terminal
Aplicacin
Alimentacin (-)
Datos
Reloj
Polarizacin
Vacante
Alimentacin (+)
DC-53
Conector A
Al mazo de cables del

controlador
Bi
6 6 9 671 674
682 683 684
Al mazo de cables del chasis
CARGA
N de cable del
controlador
Aplicacin
Entrada/
Salida
Seal de entrada
o carga de salida
Mazo de! chasis Mazo del chasis

Nmero
Color
BOBINA DE CONTACTOR -
682
Blanco
BOBINA DE CONTACTOR +
683
Naranja
SINCR. DE LA BOMBA
SALIDA
CIRCUITO
684
Gris
Aplicacin
Entrada/
Salida
Seal de entrada
o carga de salida
DIRECCIN
N de cable del
controlador
4
MICRO. ANG. MENOR, GIRO DCH
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
MICRO. ANG. MENOR, GIRO IZO.
ENTRADA
CONTAC.MECANICO
MICRO. ANG. MAYOR GIRO
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
Mazo del chasis Mazo del chasis

Color
Nmero
'
669
Azul
671
Verde
674
Amarillo
Conector B
113
Al mazo de cables del

controlador
X X
X XX
X
15
12
667 6 6 5
14
11
662
13
10
661 664
312
Al mazo de cables del chasis
686
685 677
TRACCIN
N de cable del
controlador
Aplicacin
Entrada/
Salida
Seal de entrada
o carga de salida
Mazo del chasis Mazo del chasis

Nmero
Color
INTERR. MARCHA ADELANTE
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
661
INTERR. MARCHA ATRS
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
662
Gris
INTERR. FS1
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
667
Blanco
POT. ACELERAD (+)
SALIDA
CIRCUITO
664
Amarillo
CIRCUITO
Azul
POT. ACELERAD (-)
SALIDA
POT. ACELERAD (V)
ENTRADA
ANALGICO
665
Violeta
MASA
LLAVE DE CONTACTO
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
686
Naranja
VACANTE
ENTRADA
CONTAC. MECNICO
10
INTERR. ASIENTO
11
VACANTE
12
SALIDA DEL INDICADOR DE

DESCARGA DE LA BATERA (BDl)
13
ENTRADA ANALGICA
14
15
685
Verde
SALIDA
BOMBILLA
312
Naranja
ENTRADA
ANALGICO
677
Rosa
VACANTE
VACANTE
DC-54
SC2000 -.CONTROLADOR
Controlador.
El nuevo controlador-microprocesador a transistores MOSFET ha sido especialmente
desarrollado para las series NO1. Este ofrece de forma constante a alta frecuencia un control
proporcional de los 2 motores de traccin. (Este sistema de doble chopper de transistores
sustituye al antiguo simple chopper de tiristores).
1
2
3
4
5
Caractersticas principales
Mejora
Doble control de los motores con Operacin de giro muy suave.
control de velocidad proporcional.
Operacin
constante
a
alta Funcionamiento silencioso.
frecuencia (15.7 KHz)
Funcin de freno regenerativo
Alarga la vida del freno.
Alarga la vida de las escobillas.
Reduce el esfuerzo del operario para frenar
Alarga las horas de operacin
Opcin de debilitamiento de campo Mayor velocidad de traslacin
(slo para los modelos HP)
Funciones de diagnstico y ajuste Ajuste de parmetros.
con el calibrador (opcin)
Menor tiempo de paradas.
Mensajes de diagnstico
NISSAN FORKLIFT ESPAA, S.A.
5.1
1 -.CONTROLADOR
Identificacin de componentes.
1. Chopper
2. Contactor Motor Izdo. (marcha adelante y atrs)
3. Contactor Motor Dcho. (marcha adelante y atrs)
4. Contactor Regen.
5. Contactor By-Pass
6. Contactor de Bomba
7. Fusible Motor Bomba
8. Fusible Motor Direccin
9. Fusible Motores Traccin
10. Contactor Debilitamiento de Campo
11. Mdulo I.D.B.
5.2
1 -.CONTROLADOR
Esquema de potencia.
5.3
1 -.CONTROLADOR
Esquema de conexiones de potencia.
5.4
1 -.CONTROLADOR
Conectores controlador.
Conector CA: Conector de 6 vas, cableado controlador
TERMINAL
CA N
A1
A2
A3
A4
A5
A6
FUNCION
PRINCIPAL
****
Indicador de capacidad de batera
Interruptor de la bomba
Alimentacin potencimetro
direccin
****
Potencimetro direccin
TIPO DE
TERMINAL
****
Salida analgica
Entrada digital
COLOR
CABLE
****
Amarillo
Rojo
Salida de alimentacin
Azul
****
Entrada analgica
****
Verde
**** No conectados.
Conector cableado controlador CA
Conector cableado controlador CB
Conector CB: Conector de 15 vas, cableado controlador.

TERMINAL
CB N
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
B15
FUNCION
PRINCIPAL
Interruptor m. adelante (FWD).
Interruptor m. atrs (REV).
FS1
aceleracin.
****
Entrada acelerador.
****
Llave de contacto
Entrada IDB:
Interruptor asiento.
Masa.
Lmpara IDB.
Potencimetro aceleracin.
Interruptor frenos (FBS).
****
TIPO DE
TERMINAL
Entrada digital
Entrada digital
Entrada digital
Salida alimentacin
COLOR
CABLE
Azul
Gris
Blanco
Amarillo
****
Entrada analgica.
****
Entrada.
Entrada analgica.
Entrada digital
Masa
Salida alto voltaje.
Entrada analgica.
Entrada analgica.
****
****
Violeta
****
Naranja
Rojo
Verde
Negro
Naranja
Rosa
Blanco
****
**** No conectados.
5.5
1 -.CONTROLADOR
Componentes que intervienen y su funcin.
1. LLAVE DE CONTACTO
A travs de la llave de contacto alimentamos todos los sistemas de la carretilla, excepto el
alumbrado.
2. INTERRUPTOR DEL ASIENTO (HOMBRE MUERTO).
Es necesario pulsar el interruptor del asiento para que funcionen los sistemas de traccin,
direccin y bomba.
Cuando se desactiva el asiento, por cualquier motivo, transcurridos 2.5 segundos se interrumpe el
sistema de control de traccin para evitar movimientos fortuitos.
3. INVERSOR
El inversor sirve para seleccionar el sentido de marcha. De acuerdo a la posicin de la palanca, el
contactor de direccin determina el sentido de la corriente que circula por las bobinas inductoras
del motor de traccin. No se puede seleccionar la velocidad antes de accionar la llave de contacto
o pisar el pedal acelerador. Si se invierte la palanca al circular en un sentido, para circular en
sentido opuesto, entra en funcionamiento el freno regenerativo.
4. ACELERADOR
El acelerador consta de 2 partes en su interior. Por un lado tiene un microrruptor que se acciona
en el primer momento de la carrera, y da la orden para que se cierren los contactores de marcha
adelante o marcha atrs.
Por otro lado, est el potencimetro, que mide el recorrido del pedal para gobernar la velocidad
de los motores.
El potencimetro, en funcin de su posicin (grado con que se aprieta el pedal), determina el

voltaje de salida (0 5V) y en funcin de este voltaje aumentar o disminuir el tiempo de
conduccin (relacin) chopper.
5.6
1 -.CONTROLADOR
5. PEDAL DE FRENO
En el pedal de freno se ha incorporado un microrruptor que acta en cuanto pisamos el pedal.
Sirve para activar el freno regenerativo.
6. BOBINAS DE DEBILITAMIENTO DE CAMPO (SOLO HP)
Estas bobinas, que estn ubicadas debajo del compartimento de bateras, slo en los modelos HP,
sirven para aumentar la velocidad punta de la unidad. A travs del contactor de debilitamiento de
campo estas bobinas se conectan en paralelo con las inductoras de los motores, debilitando el
campo y aumentando la velocidad. Esto se produce unas dcimas de segundo despus de que se
cierre el BY-PASS, y slo si la intensidad es menor que 90 A y el acelerador est pulsado a tope.
7. CONTACTOR REGEN
El contactor regen est en serie con los dos motores de traccin. Tiene la misin de activar el
freno regenerativo.
Cuando seleccionamos la velocidad y pisamos el acelerador, el contactor se cierra y todo funciona
normalmente.
Cuando estamos circulando a una velocidad superior a un mnimo predeterminado
(aproximadamente 3 Km/h) y activamos el pedal de freno o el inversor, el contactor se abre y se
invierten los contactores de marcha adelante-atrs, de modo que los motores funcionan como
generadores ejerciendo una fuerza inversa a la del giro, y enviando parte de la corriente a la
batera.
8. MODULO IDB (INDICADOR DE DESCARGA DE LA BATERIA)
Este mdulo ( caja verde anexa al choper) sirve como amplificador para encender la lmpara de
alarma de descarga de batera del panel de instrumentos (las seales se las suministra la caja
lgica).
En el caso de que la carga de la batera descienda por debajo del nivel establecido (20 15%) se
encender y apagar una luz de alarma, para que se proceda a recargar la batera.
Si se continua trabajando sin recargar la batera (<15%) la luz indicadora permanecer encendida
y se bloquear el motor de elevacin.
9. CHOPPER
Dentro del cajn denominado chopper estn instalados tanto la carta lgica de control como el
resto de componentes de potencia.
En la parte derecha, en la tapa, hay un piloto verde que, mediante destellos, nos avisa de los fallos
existentes (ver seccin DIAGNOSTICO DE AVERIAS).
En el interior est por un lado, en la parte superior, la carta lgica de control y debajo la carta de
potencia, en la cual estn los transistores de potencia, condensadores y diodos, todos ellos
divididos en 2 partes simtricas, una para cada motor.
5.7
1 -.CONTROLADOR
10. PROTECCION TERMICA.

En el caso de que la temperatura en el disipador trmico sobrepase de un cierto valor establecido
(N0X 95C) se reduce a la mitad la corriente lmite, permitiendo circular la carretilla, y se enfre el
disipador.
11. CONTROL DEL MOTOR DE BOMBA.
El control de bomba se realiza por un contactor. Al cerrar el interruptor, situado en el
distribuidor, se cierra el contactor y el motor queda alimentado a la tensin de la batera.
5.8
2-.ANALIZADOR
Analizador.
El calibrador o analizador est disponible como equipo
auxiliar de servicio. Slo podr ser utilizado por personal
cualificado de los concesionarios NISSAN.
Las funciones del calibrador son:

Ajustar parmetros de traccin.
Verificar el estado de varios aspectos de los motores de
traccin.
Chequear los potencimetros e interruptores de la carretilla.
Visualizar y almacenar informacin relativa a la batera.
Verificar los fallos almacenados en la memoria.
Verificar la seleccin del sistema de traccin.
Manejo del calibrador.

1.
CONEXIN.
Antes de conectar el calibrador al conector tipo telfono que hay libre en la parte derecha del
controlador, es necesario desconectar la llave de contacto y la batera.
2. ACCESO A MENUS.
Al conectar la batera y accionar la llave de contacto, aparece en la pantalla el mensaje:
Traccin
OK
Este es el mensaje normal cuando todo va bien.

Con la flecha hacia abajo accedemos a la cabecera de los diferentes mens, que estn
estructurados en forma de rbol, tal como se indica en el esquema siguiente.
6.1
2-.ANALIZADOR
Llave de contacto en ON.

Traccin 0
OK
Calibrador
OK
4.1 Calibrator
Lang. English.
Seleccionar idioma pulsando + o -.
1.1 traccin 0
Ajustes
1.2 traccin 0
Estado
1.1.1 Ajust trac

I. Max. 210A
1.1.2 Ajust trac

Acel.
0.5 s
1.3 traccin 0
Pruebas
1.4 traccin 0
I.D.B.
1.5 traccin 0
Fallos
1.6 traccin 0
Setup
MENUS
FUNCIONES
DE UN MENU
Tal como indica el diagrama, utilizando la flecha hacia abajo pasamos del mensaje inicial al primer
men (ajustes), para poder pasar de ste al siguiente (Estado) utilizaremos la flecha hacia la
derecha.
Para volver al mensaje inicial de cualquiera de ellos se puede pulsar directamente la flecha hacia
arriba.
3. ACCESO A FUNCIONES A CADA MENU.

Para acceder a las funciones de un men (P. Ej. Ajustes), debemos pulsar la flecha hacia abajo
cuando estemos situados en l. Entonces nos aparecer la primera de las funciones del men
seleccionado (ej. Imax).
Para pasar de una funcin a otra, utilizaremos las flechas derecha e izquierda y, para salir,
directamente flecha hacia arriba hasta la pantalla inicial.
En las pginas siguientes aparecen las funciones de cada men.
6.2
2 -.ANALIZADOR
4. AJUSTES.
Mediante este men se pueden ajustar una serie de parmetros o caractersticas de funcionamiento
de la traccin, en funcin de las necesidades de cada cliente. Los parmetros pueden ajustarse
apretando las teclas (+) o, (-) para aumentar o disminuir el valor pre-ajustado (no todos los
parmetros que aparecen son ajustables).
Cdigo
Mensaje
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.1.5
1.1.6
1.1.7
1.1.8
1.1.9
1.1.10
1.1.11
1.1.12
1.1.13
1.1.14
1.1.15
1.1.16
1.1.17
1.1.18
1.1.19
1.1.20
1.1.21
1.1.22
1.1.23
1.1.24
1.1.25
1.1.26
1.1.27
1.1.28
1.1.35
1.1.36
Mensaje
Contenido
IMAX
Aceleracin
Deceleracin
Veloc. min.
Veloc. max.
Corte vel. 1
Corte acel. 1
Corte vel. 2
Corte acel. 2
Freno dir.
Freno neut.
Freno pi
Bypass apert.
F. W. cierre
F. W. apert.
Tempor. servo
Tempor. asien.
Vel. Regen
Const. freno
Acel. 0%
Acel. 100%
Freno 0%
Freno 100%
Econ. 0%
Econ. 100%
Giro izda
Giro dcha
Factor giro
Band. inactiv.
Bypass delay
Lmite corriente mxima

Arranque suave
Parada suave
Velocidad mnima de arranque
Velocidad mxima
Corte velocidad 1
Mxima suavidad arranque 1
Corte velocidad 2
Mxima suavidad arranque 2
Corriente de frenado
Corriente de freno neutro
Corriente freno de pedal
Corriente apertura de Bypass
Corriente de accionamiento F.W.
Corriente apertura F.W.
Retraso cierre contactor direccin
Retraso interruptor asiento
Factor velocidad regen
Factor velocidad constante
Voltaje acelerador para rango = 0%
Voltaje acelerador para rango = 100%
Voltaje interruptor freno a cero
Voltaje interruptor freno al mximo
Voltaje potencimetro a cero
Voltaje potencimetro al mximo
Voltaje potenc. Giro total a la izquierda
Voltaje potenc. Giro total a la derecha
Factor de giro doble motor
Banda de inactividad
Retraso del Bypass
Rango
50-250
0.1-5.0s
0.1-5.0s
0-25%
0-100%
0-100%
0.1-5.0s
0-100%
0.1-5.0s
50-250A
0-250A
0-250A
0-370A
50-250A
50-250A
0-60s
0.0-5.0s
0-255
0.5-25.5
0.0-5.0V
0.0-5.0V
0.0-5.0V
0.0-5.0V
0.0-5.0V
0.0-5.0V
0.00-5.00V
0.00-5.00V
0.1-5.0
0-26
0.1-5.0s
Preajuste
NISSAN
210A
1.0s
0.5s
3%
100%
100%
0.1s
40%
0.1s
180A
0A
50A
260A
90A
150A
1s
2.5s
200
1
0.1V
4.5V
2.0V
0.0V
0.0V
4.0V
3.4V
0.4V
2.9
15
0.8s
Ajustable
S/N
NO
SI
NO
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
SI(1)
SI(1)
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI(2)
SI(2)
NO
NO
NO
NO
SI(3)
SI(3)
NO
NO
NO
(1) Ver boletn tcnico FCS 98-02

(2) Ver anexo I
(3) Ver anexo II
6.3
2 -.ANALIZADOR
5.
ESTADO
Con este men podemos visualizar una serie de valores de aspectos relacionados con los motores
de traccin, como voltaje, intensidad, temperatura en mosfet, etc. Se pueden visualizar dichos
valores a la vez que se est trabajando con la mquina. De varios de estos valores puede quedar
almacenado el valor mximo que se ha producido desde la ltima vez que se borr el dato. Para
visualizarlo basta con pulsar la tecla (+) mientras estamos visualizando el valor en cuestin. Estos
valores son los indicados con * (si se trata del valor mnimo pulsando la tecla(-)).
Cdigo
Mensaje
1.21
1.2.2R
1.2.2L
1.2.3R
1.2.3L
1.2.4R
1.2.4L
1.2.5R
1.2.5L
1.2.6
1.2.7
1.2.8
Valor
mnimo
0V
0V
0V
0A
Valor
mximo
127V
127V
127V
1200A
Divisin
de escala
0.1V
0.5V
0.5V
6A
Intensidad motor izquierdo*

Temperatura mosfet derecho*
Temperatura mosfet izquierdo*
Voltaje mosfet derecho
Voltaje mosfet izquierdo
0A
-30 C
-30C
0V
0V
1200A
+225C
+225C
127V
127V
6A
1C
1C
0.5V
0.5V
Voltaje condensador
Cuentahoras llave contacto
Cuentahoras conduccin
0V
0 Hrs
0 Hrs
127V
65.279.9 Hrs
65.279.9 Hrs
0.5V
0.1 Hrs (6min)
0.1 Hrs (6min)
Valor indicado en el display

Voltaje batera*
Voltaje motor derecho
Voltaje motor izquierdo
Intensidad motor derecho*
SERVICIO
SERVICIO
+ Borrar datos mx/mnimos

- Confirma borrado + cancela
---
---
---
SERVICIO
Borrado OK
--
--
--
6.4
2 -.ANALIZADOR
6.
PRUEBAS
Este men sirve para hacer un chequeo de los interruptores y potencimetros de la carretilla que
estn relacionados con la traccin.
Accionar el elemento indicado cuando la pantalla indique dicho elemento.
Cdigo
Mensaje
1.3.1
Estado a chequear
% acelerador
Valor
mnimo
0%
Valor
mximo
100%
Divisin
de escala
1%
0.0V
5.5V
0.1V
0%
100%
1%
0.0V
5.5V
0.1V
0%
100%
1%
1.3.2
Voltaje acelerador
1.3.3
% freno de pi
1.3.4
Voltaje freno de pi
1.3.5
% potencimetro panel
1.3.6
Voltaje potencimetro panel
0.0V
5.5VV
0.1V
1.3.7
Angulo de giro
-90
+90
1.3.8
Voltaje sensor de giro
0.0
5.0
0.1
1.3.9
Interruptor marcha adelante
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.10
Interruptor marcha atrs
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.11
Micro acelerador (inicio carrera)
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.12
Micro asiento
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.13
Freno de mano
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.14
MIC. CORT1
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.15
MIC. CORT2
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.16
TRIGGER
ABIERTO
CERRADO
--
1.3.22
VERSIN DEL SOFTWARE
5.50N
5.50N
--
* No se utiliza.
6.5
2 -.ANALIZADOR
7.
I.D.B.
El men Indicador de Descarga de la Batera es quien controla en cada momento el voltaje de la

batera para, en su momento, anunciar mediante destello la descarga de la misma (piloto rojo del
panel de instrumentos), y posteriormente cortar la bomba hidrulica. (En este momento se queda
fija la luz roja). Es necesario recargar la batera hasta un nivel mnimo predeterminado para que el
corte de la bomba se desbloquee. Con el men IDB se pueden controlar y modificar los valores de
funcionamiento del mdulo I.D.B.
Cdigo
mensaje
1.4.1
Valor de lectura o ajuste

% carga de batera actual
Valor
mnimo
0%
Valor
mximo
100%
Ajuste
NISSAN
--
Ajustable
SI/NO
--
24
96
48V
NO
1.4.2
Voltaje batera
1.4.3
Desbloqueo corte bomba V/vaso
2.00
2.50
2.09
SI
1.4.4
Batera vaca V/vaso
1.50
1.99
1.6
SI
1.4.5
Aviso descarga batera %
0%
100%
20%
SI
1.4.6
Corte bomba %
0%
100%
15%
SI
6.6
2 -.ANALIZADOR
8.
FALLOS
Este men permite almacenar los fallos producidos que estn tipificados en 7 tipos distintos, de
cada uno de ellos puede almacenar hasta 99 casos. Para borrar la memoria se utiliza el ltimo
mensaje del display. Tambin indica las horas a las que ha ocurrido el ltimo fallo:
00
0F
0.0h
Horas a las que ha ocurrido el ltimo fallo.

Tipo de fallo codificado (Ver tabla).
Nmero de veces que ha ocurrido el fallo.
Cdigo fallo
0F
1F
3F
4F
6F
7F
9F
Tipificacin del fallo

Fallo alimentacin
Fallo EPROM
Mosfet en C/C
Fallo contactos
Fallo acelerador
Batera baja
Bobina en corto circuito
Para borrar los fallos una vez reparada la avera

00*9F
0.0h
No bobina en C/C
FALLOS
+BORRA DATOS
FALLOS
-CONF.+CANC.
FALLOS
BORRADO OK
6.7
2 -.ANALIZADOR
9.
SETUP
En el men SETUP aparecen 2 apartados mediante los cuales se ajustan caractersticas propias
del sistema durante el proceso de fabricacin del controlador.
Estas caractersticas no son ajustables por servicio.
6.8
2 -.ANALIZADOR
ANEXO I
Ajuste acelerador.
Conectar el analizador y conectar la llave de contacto.
Traccin
OK
1.1 Traccin 0
Ajustes
1.3 Traccin 0
Pruebas
X2
1.3.1 Prue trac.
Acelerador 0%
1.3.2 Prue. Trac.

Acelerador
V
Pisar el acelerador a tope y anotar el valor
del voltaje mximo obtenido
1.1.20 Ajus. Trac

1.1.21 Ajus. Trac.
Acel.0
0.1V
Acel.100%
V
Utilizando + y ajustar restando 0.1V al
valor obtenido en la prueba
Finalmente, chequear en el men de pruebas
1.3.1 Prue Trac.

% Acel. 100%
Comprobar que al pisar el acelerador a tope el porcentaje llega hasta el

100%
6.10
2 -.ANALIZADOR
ANEXO II
Ajuste potencimetro de direccin.
Conectar el analizador y conectar la llave de contacto.
Traccin
OK
1.1 Traccin 0
Ajustes
1.3 Traccin 0
Pruebas
X2
1.3.1 Prue trac.
Acelerador 0%
X7
Utilizando + y ajustar restando 0.04v a

lo obtenido en prueba de giro
1.3.8 Prue. Trac.

Pot. direcc. **V
Leer el voltaje obtenido en ambos
Extremos y anotarlo.
1.1.26 Ajus. Trac

Giro izda **V
NOTA: Si los valores obtenidos son impares, se

sumar o restar 0.05v en lugar de 0.04v.
1.1.27 Ajus. Trac.

Giro
dcha
**V
Utilizando +y- ajustar
sumando 0.04v a lo
obtenido en la prueba giro
dcha
Finalmente, chequear en el men de pruebas.
1.3.7 Prue. Trac.

Angulo giro **
Comprobar que va el ngulo de giro desde 90 a +90 coincidiendo estos

con los topes de direccin.
6.11
3 -.DIAGNSTICO DE AVERAS
Funciones de diagnstico
En los analizadores de la Serie N0X se integran funciones de diagnstico de averas.
PRECAUCIONES
Antes de comprobar ningn componente, desconectar la batera y descargar el condensador
de conmutacin.
Antes de efectuar un diagnstico verificar el estado de los fusibles, no est ningn mazo de
cables roto, conexiones bien encajadas, .., etc.
Una vez solucionado los problemas, hacer funcionar el vehculo para asegurarse de que se ha
eliminado el mal funcionamiento.
Al verificar el sistema de traccin, elevar las ruedas delanteras del suelo. Ver la seccin GI del
manual de taller para ms detalles.
Como seguir un diagrama de flujo.

Los procedimientos de diagnstico de problemas en los controladores son indicados en los
diagramas de flujo. Los procedimientos de inspeccin y confirmacin estn representados en las
ilustraciones lo que hace ms comprensibles los respectivos diagramas de flujo. Donde es
necesario se incluyen tambin los diagramas de circuito.
Flujo de trabajo.
Explicacin de la(s) nota(s) incluida(s) en cada apartado de los grficos de flujo de trabajo
incluidos en el manual de taller.
Confirmacin del mal funcionamiento

Procedimientos de inspeccin y confirmacin
Especificaciones, valoracin y/o evaluacin
Procedimientos de reparacin
7.1
* Ejemplos de la seleccin de gama en el comprobador
: Medicin del voltaje en la gama de 100 volt. (CC)

: Medicin del voltaje en la gama de 500 volt. (CA)
: Medicin de la resistencia en la gama 1..
: Medicin de la corriente en la gama de 50 amperios (CA)
Sobre la herramienta temporal:

Por herramienta temporal se entiende un comprobador de circuitos cuyos bornes se han
recubierto con alambre fino conductor.
Los extremos del alambre se conectan a las terminales de los conectores de la placa impresa para
efectuar las mediciones de voltaje necesarias.
7.2
Prioridad mensajes averas durante la conduccin

MENSAJE
IND. LED
PRIORIDAD
DESCRIPCION AVERIA
Mosfet en c/c
3F
30
Cortocircuito mosfet traccin
Error CRC
1F
29
Destruccin de datos en la memoria o fallo de configuracin
Batera baja
7F
28
Voltaje de batera por debajo del nivel especificado
Fallo micro servo
2F
27
Fallo micro pie
2F
26
Pisado pedal antes de darle al contacto
Fallo micro asiento
2F
25
Seleccionada marcha sin activar micro asiento
Error S.R.O.
2F
24
Seleccionada marcha ms de 2 seg. despus de pisar el

acelerador
Error selec. dir
2F
23
Dos direcciones seleccionadas a la vez
Fallo secuencia
2F
22
Fallo acelerador
6F
21
Seleccionada marcha o pisado pedal acel. al conectar la

llave contacto
Circuito acelerador abierto
Fallo condensador
5F
20
Fallo de carga de condensadores al conectar la potencia
Bobina cont. c/c
9F
19
Corto circuito en bobina contactores o mala conexin
C. Regen en c/c
4F
18
El contactor regen no se ha abierto (contactos soldados)
Cont. ATI en c/c
4F
17
--
Cont. ATD en c/c
4F
16
--
Cont. AT en c/c
4F
15
Cont. ADI en c/c
4F
14
--
Cont. ADD en c/c
4F
13
--
Cont. AD en c/c
4F
12
El contactor de marcha adelante no se ha abierto
Cont en c/c
4F
11
C. Regen abierto
4F
10
Cortocircuito en contactor de marcha adelante o marcha

atrs
El contactor Regen no se ha cerrado
Cont. ATI abierto
4F
--
Cont. ATD abierto
4F
--
Cont. AT abierto
4F
Cont. ADI abierto
4F
--
Cont. ADD abierto
4F
--
Cont. AD abierto
4F
El contactor de marcha adelante no se ha cerrado
Cont. abierto
4F
Fallo en el cierre del contactor de marcha adelante o atrs
Corte trmico
8F
El disipador de calor sobrepasa los 75 (sobrecalentamiento)
Comprobando
Encendido
El controlador est realizando un chequeo
--
El contactor de marcha atrs no se ha cerrado
Los mensajes cuyo nmero de prioridad es ms alto (p. ej 30) son los que tienen mxima
prioridad como mensaje de avera durante la conduccin.
Cuando ocurren a la vez dos o ms fallos solo el mensaje que mayor nmero de prioridad
tiene aparece en pantalla
7.3
Prioridad mensajes de averas durante la puesta en marcha.
MENSAJE
IND. LED
PRIORIDAD
Fallo condensador
APAGADO
48
Cont. tracc. sold.
APAGADO
47
Mos. tracc. c/c
APAGADO
46
Cont. 0 activado
APAGADO
44
Cont. 1 abierto
APAGADO
43
Mosf. trac. activado APAGADO
42
Cont. 0 desactiv
APAGADO
38
Cont. 1 MOS c/c
APAGADO
35
Mos. trac. desact
APAGADO
34
DESCIPCION AVERIA
Los condensadores no se han cargado al conectar
la llave de contacto
Contactores de traccin en c/c al conectar la llave
Mosfet traccin en c/c al conectar la llave
Fallo seguridad. No se puede desactivar cont.
bomba
Fallo seguridad. No se puede desactivar Cont.
Traccin
Fallo seguridad. No se puede desactivar mosfet
traccin
Contactor no se ha activado en autochequeo
El contactor no se ha activado y el mosfet est en
cortocircuito en autochequeo
Mosfet traccin abierto en autochequeo
Cada vez que se da a la llave de contacto, el controlador realiza un autochequeo.

Los mensajes de este cuadro son los que aparecen en caso de avera detectada en el autochequeo
Estos mensajes tienen prioridad sobre los detectados durante la conduccin (pgina anterior)
7.4
Diagramas de flujo de los mens de fallos.
1F
El LED emite un flash: CAMBIAR LA CARTA.
2F
El LED emite dos flash: Secuencia de operacin incorrecta.
7.5
3F
El LED emite 3 flash: MOSFET EN CORTOCIRCUITO
7.6
4F.
El LED emite 4 flash: fallo en contactores o motores (circuito abierto o en corto).
Pag <I/III>
7.7
4F
(Continuacin). Pag <II/III>
7.8
4F
( Continuacin). Pag <III/III>
7.9
5F.
El LED emite 5 flash: Fallo condensador.
7.10
6F.
El LED emite 6 flash: Fallo acelerador.
7.11
7F.
El LED emite 7 flash: Bajo voltaje batera.
7.12
8F.
El LED emite 8 flash: Sobrecalentamiento.
7.13
9F.
El LED emite 9 flash: Cortocircuito bobina contactor.
7.14
LED APAGADO.
El LED no se enciende: Fallo interno del controlador.
7.15
Comprobacin del circuito de seguridad.
El circuito de seguridad debe ser comprobado en cada intervencin de servicio.
Procedimiento.
Calzar la carretilla para que las ruedas delanteras queden en el aire y la rueda trasera quede
trabada.
Conectar la llave de contacto, seleccionar una velocidad, quitar el freno de mano y pisar el
acelerador:
- Las ruedas deben de girar
- El LED debe permanecer encendido
Parar, quitar la llave de contacto y desconectar la batera.
Hacer un puente con un cable de 10 mm2 entre los terminales F1 y B- del controlador (esto
provoca un cortocircuito simulado en los Mosfet).
Conectar la batera, llave de contacto y seleccionar direccin. Pulsar FS1 : *
- El contactor Regen no debe cerrarse
- El LED no debe encenderse
- Al instalar el calibrador debe indicar el mensaje: "Mosfet. trac. c/c" (conectar el
calibrador previamente).
- Los contactores de direccin no deben cerrarse.
- Las ruedas no deben girar.
Desconectar el contacto y la batera.
Quitar el puente instalado entre F1 y B-.
Volver a conectar la batera y la llave de contacto.
Realizar una puesta en marcha normal:
- Comprobar que el LED permanece encendido
-Comprobar que las ruedas andan OK
.REPETIR EL PROCEDIMIENTO APLICANDO EL PUENTE ENTRE F2 y B* Nota: si la carretilla anda en estas condiciones el controlador es defectuoso y debe cambiarse.
NOTA: NO CONECTAR BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA NINGUN EQUIPO
AUXILIAR AL TERMINAL B+ DEL CONTROLADOR, ESTO PODRIA DAAR EL
CONTROLADOR
7.16
4 - ESQUEMAS ELCTRICOS
Esquema elctrico
9.1
9 - ESQUEMAS ELCTRICOS
CODIGO DE COLORES
B
W
R
G
L
Y
LG
Negro
Blanco
Rojo
Verde
Azul
Amarillo
Verde claro
BR
OR
P
PU
GY
SB
Marrn
Naranja
Rosa
Violeta
Gris
Azul cielo
En el caso de que un cable lleve dos colores, el color base se indica en primer lugar, seguido del
color de la franja.
Ejemplo:
L / W Azul con franja amarilla
CONECTORES.
9.2
SEM 1 - INTRODUCCIN
Todas las carretillas N01 y GN01 de 3 ruedas, adoptan un nuevo sistema de controlador
comprendido por dos controladores de traccin SEM y un controlador de bomba (opcional).
Estos controladores estn basados en microprocesadores y utilizan un MOSFET (transistores) de
alta frecuencia lo que permite realizar una operacin silenciosa.
Controlador de traccin SEM.

El controlador SEM tiene una estructura totalmente diferente al controlador de la serie anterior.
El nuevo controlador SEM se compone de un circuito de inducido y de un circuito de campo.
La corriente de los circuitos del inducido y del campo se miden y controlan independientemente.
Nueva serie de controlador de la bomba

La estructura de la nueva serie de controladores de bomba es casi la misma que la de los
controladores de la serie anterior.
La carta lgica de este controlador se ha diseado con una poltica igual a la del controlador de
traccin SEM
CANbus
Los controladores de traccin y bomba tienen una interfaz de comunicacin de serie CAN
Estos controladores se pueden comunicar entre s para la comunicacin de la informacin.
Por lo tanto, la funcin especial puede ofrecer un control proporcional de los motores
Los controladores han sido diseados para satisfacer los requisitos de las normas UL y CE.
Controlador de traccin
29320 3G401

(2)
Controlador de bomba
29320 3G411
1. 3
1 - INTRODUCCIN
DIAGRAMA DEL SISTEMA

(2)
1. 4
1 - INTRODUCCIN
S.E.M.
Que quiere decir SEM?
Separately Excited Motor
(Motor excitacin independiente)
Las bobinas del motor (Inductora e inducida ) estn controladas independientemente.
En los motores de la serie DC, las bobinas inductora e inducida se controlan simultneamente.
Diferencias entre motor SEM y serie DC.
Circuito SEM: Las bobinas del inductor e inducido estn controladas independientemente.
El control es total.
Circuito serie DC: Las bobinas del inductor e inducido estn controlados relativamente.
El control es limitado.

(2)
1. 5
1 - INTRODUCCIN
PRECAUCIONES.
Unicamente se permitir efectuar el mantenimiento, reparaciones, ajustes y revisiones de la
carretilla elevadora a personal cualificado y autorizado.
Mantener limpia y ordenada el rea de trabajo y las herramientas.
Antes de iniciar las reparaciones o la revisin de la carretilla elevadora, quitarse los anillos y
joyas a fin de evitar un cortocircuito accidental.
Antes de iniciar reparaciones que no requieran energa de la batera, apagar siempre el

interruptor de contacto y seguidamente desconectar los cables de la batera a fin de evitar un
cortocircuito accidental.
Antes de extraer o insertar los conectores de cada controlador, girar la llave de contacto hacia
la posicin OFF y desconectar la batera.
Asegrese que el cableado del conector del controlador no este enrollado cuando el conector
es extrado o insertado. Un cableado con enrollamientos puede provocar un mal contacto del
conector. Cuando se extrae el conector, sujetar siempre por el cuerpo del conector y nunca
tirar del cableado.
Antes de desconectar el mazo de cables y/o un cable, conectar los terminales B+ y B-

con una resistencia de 10 ohmios 25 watios para descargar los condensadores internos.
Asegurarse de que el voltaje entre B+ y B- es 0 (cero).
Resistencia
(10 ohm 25 wat)
B-
B+
0V
-
B-
+
B+
No producir cortocircuito entre los terminales B+ y B- antes de descargar.

Se pueden producir algunas chispas a causa del cortocircuito y pueden causar fallos internos
Cuando se extraen los arneses del cableado y/o cable, anote su colocacin de manera que
pueda ser reinstalado en su posicin original cuando sea reinstalado.

(2)
1. 6
1 - INTRODUCCIN
Cuando instale el controlador, asegrese de aplicar grasa de silicona entre la superficie de

contacto del controlador y placa base.
Antes de utilizar diagramas de flujo fluido como gua para localizar las averas en unidades y
piezas, familiarcese con las instrucciones generales segn Procedimientos para el diagnstico
de averas.
Disponer las piezas desmontadas conforme a su situacin y secuencia de montaje.
Deben emplearse las herramientas apropiadas y las herramientas esenciales recomendadas,

donde se especifique, para efectuar reparaciones adecuadas, seguras y eficaces.
ENGANCHE TRASERO.
El enganche trasero deber utilizarse solamente para sacar la carretilla de zanjas o caminos
embarrados o para remolcar cargas ligeras.
ADVERTENCIA
No utilizar nunca el enganche trasero para remolcar cargas pesadas u otros vehculos. En
caso de sobrecargar el motor de traccin, se fundira el fusible de proteccin.

(2)
1. 7
1 - INTRODUCCIN
NOTAS

(2)
1. 8
2 - CONTROLADOR
N01 Y GN01 SIN CONTROLADOR DE BOMBA (PUMP CHOPPER).
1
3
2
4
5
Placa base
Controlador de traccin R.H.
Controlador de traccin L.H.
Contactor principal
6
7
8
9
Fusible de traccin (425 A)

Fusible Bomba (325 A)
Fusible direccin (50 A)
Placa de identificacin

(2)
2. 2
2 - CONTROLADOR
IDENTIFICACION DEL CONTROLADOR.

CONTROLADOR DE TRACCIN.
Tipo de controlador.
Escala de voltaje.
Corriente lmite
M
2
7 = SEM Especfico traccin.

4 = 24V 48 V.
2 = 30A (Campo), 220A (Inducido).
CONTROLADOR DE BOMBA
Tipo de controlador.
Escala de voltaje.
Corriente lmite
3 = SEM Especfico bomba.

4 = 24V 48 V.
4 = 450A (Campo e inducido).
ESPECIFICACIONES DEL CONTROLADOR.

ITEM
Controlador
Voltaje
Controlador
Proteccin
Valor corriente
lmite
Traccin
Bomba
Traccin
Bomba
Traccin
Bomba
Contactor
principal
Contactor
bomba
Frecuencia
conexin
Tipo
Voltaje bobina
Tipo
Voltaje Bobina

(2)
Traccin
Bomba
(G) N01 con

controlador bomba
48V
Micropack(SEM)x2
Powerpack x 1
IP66
IP66(Conector:IP55)
220A (Inducido)
30A (Campo)
450A(Campo,
inducido)
16 kHz
16 kHz
ALBRIGHT SW180
24V
-------
(G) N01 sin

controlador bomba
48V
Micropack(SEM)x2
Contactor x 1
IP66
---220A (Inducido)
30A (Campo)
---16kHz
---ALBRIGHT SW180
24V
ALBRIGHT SW
200
24V
2. 3
2 - CONTROLADOR
Conexin cableado (Mazo lado bastidor)

GN01 & N01 con controlador bomba.
Al
Al
bastidor controlador
4
Conector 6 vas
AMP 35715-1
(Visto lado conexin)

3
12
15
11
14
10
13
Conector 15 vas
AMP 350784-1
12
11
10
Conector 12 vas
AMP 350783-1

(2)
Pin
No.
1
2
3
4
5
6
Cableado
Descripcin cable ( De / A )
N.U.
Medidor capacidad batera
N.U.
Angulo de direccin.
N.U.
Angulo de direccin.
Pin
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Cableado
Control interruptor F/R
Interruptor acelerador FS1
Aceleracin traccin.
N.U.
Seal acelerador
N.U.
Suministro potencia (llave contacto)
N.U.
Rel asiento 2
Tierra
Lmpara aviso corte bomba
Aceleracin traccin.
Interruptor freno
N.U.
Pin
Cableado
No.
1
Interruptor vlvula elevacin
2
Interruptor vlvula de inclinacin
3
Interruptor 3 vlvula
4
5
6
Aceleracin bomba.
7
Velocidad bomba
8
Velocidad bomba.
9
N.U.
10 N.U.
11 N.U.
12 N.U.
N.U. No utilizado
Nota
Color
G
Seal
+Vcc
Nota
Interruptor F
Interruptor R
+Vcc
Color
L
GY
W
Y
PU
OR
Seal
Nota
Seal
+Vcc
Seal
G
B
OR
P
W
Color
OR
R
L
G
Y
R/W
W.R
B/W
2. 4
2 - CONTROLADOR
Conexin cableado (Mazo lado bastidor)

GN01 & N01 sin controlador bomba.
Al
Al
bastidor controlador
4
Conector 6 vas
AMP 35715-1

3
12
15
11
14
10
13
Conector 15 vas
AMP 350784-1
Pin
No.
1
2
3
4
5
6
Cableado
N.U.
Medidor capacidad batera
N.U.
Angulo de direccin.
N.U.
Angulo de direccin.
Pin
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Cableado
Interruptor acelerador FS1
Aceleracin traccin.
N.U.
Seal acelerador
N.U.
Suministro potencia (llave contacto)
N.U.
Rel asiento 2
Tierra
Lmpara aviso corte bomba
Aceleracin traccin.
Interruptor freno
N.U.
Nota
Color
G
Seal
+Vcc
Nota
Interruptor F
Interruptor R
+Vcc
Color
L
GY
W
Y
PU
OR
Seal
G
B
OR
P
W
N.U. No utilizado

(2)
2. 5
2 - CONTROLADOR
Ventajas del nuevo controlador.

1-. Zona del controlador.
El tamao del controlador SEM es mas pequeo que el actual controlador DC, dejando ms
espacio dentro del compartimento del controlador para el servicio de los mecnicos.
El controlador de traccin SEM utiliza un solo contactor de lnea para todas las funciones en
lugar de 3-4 contactores que utilizaba el controlador DC.
El controlador SEM utiliza menos cableado comparado con el actual controlador DC facilitando a
los mecnicos el servicio y deteccin de averas.
El controlador SEM es comn para N01 y GN01. La nica diferencia entre N01 y GN01 es la
introduccin de parmetros los cuales pueden ser ajustados mediante el calibrador.
2-. Micropack SEVCON

a). Buena utilidad.
Poco cableado, facilitando las tareas de chequeo e inspeccin
Equipo compacto, facilitando el acceso al mismo.
b). Buena fiabilidad.
Proteccin IP66 en lugar de IP34 de la serie SC200 mejorando la resistencia
contra la oxidacin y el agua.
Sistema de potencia con una capacidad de corriente de 220A (NISSAN) en
lugar de 210A (NISSAN) del controlador serie SC2000.
c).Nuevas funciones.
Anti-Rollof (Funcin de descenso controlado). Al descender una pendiente, sin
tocar el pedal del acelerador, con la palanca de velocidades posicionada en
direccin opuesta al sentido de circulacin de la carretilla, esta desciende
lentamente con la velocidad controlada.

(2)
2. 6
2 - CONTROLADOR
d). Freno neutro. Consiste en la deceleracin automtica del motor cuando se levanta el pi
del acelerador. Esta funcin no viene activada desde fbrica pero se puede activar
utilizando el calibrador. En la mayora de los casos es conveniente activar esta funcin.
Activndola se disminuye el desgaste de las escobillas de los motores, se aumenta la
autonoma de la batera y se disminuye el esfuerzo del conductor.
ESQUEMA ELECTRICO DE POTENCIA

(2)
2. 7
2 - CONTROLADOR
CONEXION CABLEADO MOTORES DE TRACCION
Los terminales del cableado del controlador (micropack) izquierdo estn montados con las letras
cruzadas respecto al derecho, ver dibujo.
Los motores y los micropacks son iguales para unificar referencias. Como los motores esta
montados en sentido opuesto, estos giraran en sentido inverso si los cableados estuviesen
montados igual en ambos motores. Se puede invertir el giro de un motor si se cambia la conexin
de la bobina de campo. Esto permite que la carretilla pueda desplazarse de acuerdo con la
direccin seleccionada.

(2)
2. 8
2 - CONTROLADOR
ESQUEMA ELECTRICO DE LA BOMBA.

(2)
2. 9
3 - CALIBRADOR
VISIN DE CONJUNTO DEL SISTEMA

El calibrador o analizador C.A.N. es un equipo manual para el ajuste del controlador de fcil
manejo.
Cuando el calibrador est conectado al controlador, como muestra la figura, se pueden utilizar las
distintas funciones para realizar los ajustes o detectar las averas.
ATENCION: El interruptor de llave de contacto tiene que estar en OFF cuando se

conecta el calibrador con el controlador.
MANEJO DEL CALIBRADOR.

Para evitar daar el controlador y/o el calibrador seguir el siguiente procedimiento.
1.- Asegrese de que las ruedas delanteras estn elevadas del suelo y pueden girar libremente.
Asegrese que el equipamiento de carga como horquillas y mstil estn libres de carga.
2.- Asegrese de que la llave de contacto est en OFF, a continuacin conectar el conector del
calibrador al controlador.
3.- Cuando la llave de contacto pasa a ON, la pantalla del calibrador mostrar algn mensaje.
Si la carretilla no tiene problemas, muestra el mensaje O.K.:
1 Traction
OK
Si la carretilla tiene algn problema, muestra un mensaje de avera:
Contactor o/c
4.- El calibrador tiene distintas funciones. Dichas funciones pueden ser seleccionadas utilizando las
teclas de flechas arriba y abajo;
o las teclas de flechas izquierda y derecha;
Dichas funciones estn indicadas en el mapa de funciones de la pgina 3.

Solamente los parmetros que permiten ajustarse puede ser modificados utilizando las teclas
.
Todos los cambios solamente tienen validez despus de que se reinicie la llave de contacto.
(2)
3. 1
3 - CALIBRADOR
1.1 Traction
Personalities
4.1) Ajuste de parmetros de la traccin y de la bomba.
2.1 Pump
Personalities
Los valores de ajuste utilizados para el control de la traccin

y de la bomba pueden ser modificados con estas funciones.
2) Informacin estado de la traccin y de la bomba.
1.2 Traction
Status
2.2 Pump
Status
Los valores de control como el voltaje o Intensidad de la corriente pueden ser controlados
con estas funciones.
Precaucin: La carretilla puede desplazarse
3) Informacin de pruebas de traccin y de bomba.
1.3 Traction
Test
2.3 Pump
Test
Los interruptores y sensores pueden ser comprobados con esta funcin en una carretilla en
funcionamiento con estas funciones.
Precaucin: La carretilla puede desplazarse
4) Informacin IDB (Informacin descarga batera)
1.4 Traction
BDI
2.4 Pump
BDI
Los valores de ajuste utilizados para el control de la capacidad de la batera pueden ser
modificados en estas funciones.
5) Traccin e informacin de registro de avera de la bomba.
1.5 Traction
Fault Log
2.5 Pump
Fault Log
Cuando el controlador detecta una avera se activa esta funcin y se puede ver la
informacin de la avera en la pantalla del calibrador.
Si el controlador no detecta fallo la informacin pasa de la pantalla 1.4 Traction/Setup
BDI a la pantalla 1.6 Traction/Pump Setup
6) Ajuste valores setup de traccin y de bomba
1.6 Traction
Setup
2.6 Pump
Setup
Algunos valores de ajuste utilizados para la informacin del controlador pueden ser
modificado con esta funcin.
7) Ajuste valores setup del motor de traccin
1.7 Motor
Setup
Algunos valores de ajuste utilizados para el control SEM del motor de traccin pueden ser
modificados con esta funcin.
5. Despus de que llave de contacto est en posicin OFF, desconectar el conector del calibrador.
6. Girar la llave de contacto a ON, despus comprobar el estado actual de la carretilla y su
funcionamiento.

(2)
3. 2
3 - CALIBRADOR

(2)
3. 3
3 - CALIBRADOR
Traccin Personalities (Ajustes)

Los valores de ajuste utilizados para el control de traccin pueden ser modificados por medio de
esta funcin.
El objetivo principal de esta funcin es el ajuste del controlador despus de reemplazar las
piezas del controlador.
Relacin de parmetros ajustables.

Los siguientes parmetros pueden ser cambiados y modificados con las teclas
.
Nota: Los cambios son efectivos solamente despus de reiniciar la llave de contacto.
Ref. Cal.
1.1.2
1.1.4
1.1.7
1.1.8
1.1.14
1.1.26
1.1.27
1.1.30
1.1.31
1.1.32
1.1.33
Indic. pantalla
Accel
Creep Speed
Ntrl Regen (2)
Foot Regen (2)
Max Speed
Accel Zero
Accel Full
Econ. Zero
Econ. Full
Str Left
Str Rigth
Descripcin
Tiempo aceleracin de 0 a 100%
Freno regenerativo neutro
Freno regenerativo pedal de freno
Velocidad mx. traccin
Acelerador traccin pedal libre
Acelerador traccin pedal pisado
Potencimetro economa posicin 0
Potencimetro economa a tope
Volante girado total a la izquierda
Volante girado total a la derecha
Rango
0.1 5.0s
0 25%
0 220A
0 220A
0 100%
0-10.00V
0-10.00V
0-5.00V
0-5.00V
0-5.00V
0-5.00V
Inicial
1.5s
3%
0A (1)
40A
100%
0.12V
4.52V
0.10V
3.40V
3.40V
0.40V
(1) El valor del parmetro del freno neutro aumenta o disminuye de 10 en 10 A cuando se pulsa la
tecla de ajuste.
(2) Ver boletn tcnico FCS-98-02
Nota:
Si el freno neutro est activado (1.1.7 distinto a 0A), y estamos conduciendo la

carretilla, cuando se levanta el pi del acelerador se activa el freno regenerativo.
Todos los leds del cuadro de mando (indicadores de la carga de la batera)
parpadean indicando as la accin del freno regenerativo.
El freno regenerativo de pedal de freno tiene que ser siempre 40A superior al
valor del freno regenerativo neutro

(2)
3. 4
3 - CALIBRADOR
Traccin Status (Estado)

Los valores de control como el voltaje o la intensidad de la corriente pueden ser controlados con
esta funcin.
Estos valores se utilizan para analizar varios aspectos de los motores de traccin izquierdo y
derecho cuando la carretilla est en funcionamiento.
El objeto principal de esta funcin es para la revisin y localizacin de fallos del voltaje y de la
intensidad.
Algunos de los valores son valores de servicio y se registran los valores mximos o mnimos.
Los tems marcados con + o - en la columna informacin de registro son tems de registro
para servicio.
Ref. Cal.
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7
1.2.8
1.2.10
1.2.11
---
Indic. pantalla
Battery
R/L Armature
R/L Field
R/L Armature
R/L Field
R/L Mosfet
Capacitor
R/L Temp.
Key
Drive
+ to reset Log
- confirm + reset
Descripcin
Mnimo
Mximo
Min./mx.
Voltaje batera
0.0V
127.5V
+
Voltaje inducido motor
0.0V
127.5V
Voltaje campo motor
0.0V
127.5V
Intensidad inducido motor
0A
625A
+
Intensidad campo motor
0.00A
32.00A
+
Voltaje MOSFET inducido
0V
127.5V
Voltaje condensador
0V
127.5V
Temp. control. traccin
-30
+225
+
Cuentahoras llave cont.
0Hrs
65279.9 Hrs
Cuentahoras motor
0Hrs
65279.9Hrs
Reseteado datos de servicio Presionar
+
para
resetear los datos
PRECAUCION
El motor de traccin y el motor de la bomba pueden estar operativos durante este
procedimiento.
Asegurarse de los siguientes aspectos:
1) Las ruedas delanteras deben estar elevadas del suelo y deben girar
libremente.
2) El equipo de carga como horquillas y mstil debe estar libres de carga.

(2)
3. 5
3 - CALIBRADOR
Traccin Test (Pruebas)

Los interruptores y sensores pueden ser comprobados con esta funcin sobre una carretilla
operativa.
Esta informacin puede ser utilizada para la localizacin de averas y pruebas de diagnstico.
Es posible observar el estado de los interruptores y los sensores que estn conectados al
ordenador.
Ref. Cal.
1.3.1
1.3.2
1.3.4
1.3.5
1.3.6
1.3.7
1.3.8
1.3.9
1.3.10
1.3.11
1.3.13
1.3.23
1.3.28
1.3.29
1.3.30
Indic pantalla
Accel
Accel
Foot brake
Economy
Economy
Steer Angle
Steer Pot.
Forward
Reverse
FS1
Seat
Pump trigger
Software
Ser No
Type
Descripcin
Acelerador %
Voltaje acelerador
Freno de pi
Pot. Economa %
Pot. Economa Volt.
Ang. Pot. direccin()
Volt. Pot. direccin V
Marcha adelante
Marcha atrs
FS1 (Int. acelerador)
Interruptor asiento
Interruptor bomba
Vers. Software
N serie controlador
Tipo controlador
Rango
Rango
Rango
Rango
Rango
Rango
Rango
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Informacin
Informacin
Informacin
Mnimo
Mximo
0%
100%
0.00V
5.00V
Abierto
Cerrado
0%
100%
0.00V
5.00V
-90
90
0.000V
5.00V
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
000.00
999.99
00000000 99999999
MP742
PRECAUCION
procedimiento.
libremente.

(2)
3. 6
3 - CALIBRADOR
BDI Traccin (IDB)

Los valores utilizados para el control de la batera pueden ser modificados y controlados con esta
funcin.
(No modificar esta funcin en condiciones normales).
Estos valores como Aviso nivel IDB y Nivel corte IDB se utilizan para recordar el nivel de
carga cuando se trabaja con la batera baja y ocurre el corte por batera baja.
Por ejemplo:
Cuando la carga restante en la batera alcanza el Aviso de nivel IDB, la lmpara de
aviso del panel de control empieza a destellar.
Cuando la carga restante alcanza el Nivel corte IDB la lmpara de aviso de IDB se
enciende continuamente.
A continuacin se interrumpe el funcionamiento de la bomba y la traccin queda
limitada por los valores de los ajustes:
(1) Operatividad de la bomba:
Parada.
(2) Velocidad de la traccin:
Traction Cut 2 Speed (50% de la velocidad
mx. de la carretilla.
Nota: Esta informacin se utiliza para la operacin de traccin y de bomba
incluso con controlador de bomba (pump chopper).
Nota: Solamente los tems ajustables pueden ser modificados.
Los cambios sern efectivos despus de reiniciar la llave de contacto.
REF. Cal.
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.4.4
1.4.5
Indc. pantalla
Charge Left
Reset---Cell
Empty---Cell
Warning
Cutout

(2)
Descripcin
Porcentaje carga
Nivel reseteado IDB
Nivel descarga IDB
Nivel aviso IDB
Nivel corte IDB
Rango
V. inicial
Solamente pantalla
2.00 2.50V
2.09v
1.50 1.99V
1.60V
0 90%
20%
0 90%
15%
Ajustable
NO
SI
3. 7
3 - CALIBRADOR
Informacin averas de traccin

Esta funcin aparece si el controlador detecta alguna avera y puede verse en la pantalla del
calibrador.
Esta informacin muestra Cdigo de avera flash LED y Mensaje de avera que ha
detectado.
Esta informacin del fallo contiene los tems siguientes:
Nmero total de averas de este tipo.
Hora a la que se ha producido la avera mas reciente.
Texto descriptivo de la avera.
Sin embargo, los fallos que normalmente se producen durante el funcionamiento normal de la
carretilla como los de 2 flases Error de secuencia de conduccin o 8 flases Indicacin de
corte trmico no se registran.
Ejemplo:
12*04F
12345.6hr
Contactor o/c
Esta pantalla indica que ha ocurrido en 12 ocasiones una avera

del tipo 4 Flases y han sido registradas, la mas reciente ha
ocurrido a las 12345.6 horas y la avera ha sido contactor
o/c
Nota: Solamente se registran los indicados con O.
Tipo de fallo
LED apagado
1 flas
2 flases
3 flases
4 flases
5 flases
6 flases
7 flases
8 flases
9 flases
12 flases
Descripcin del fallo

Fallo alimentacin / interno controlador
Ajustes / fallo CRC
Proceso conduccin / secuencia / cableado
MOSFET / cableado motor
Contactor en c/c o o abierto / cableado
No utilizado
Cableado potencimetro OFF
Batera alta o baja
Corte trmico (alrededor de 75)
Bobina contactor en c/c
CAN bus

(2)
Registro
O
O
X
O
O
X
X
O
X
O
X
3. 8
3 - CALIBRADOR
Traccin Setup
Algunos valores de ajuste utilizados para la instalacin del controlador pueden ser modificados
con esta funcin
La mayora de los tems no pueden ser modificados , debido a que estos valores son muy
importantes para el controlador.
El controlador para N01 es nico para N01 y N01-HP (una referencia nica).
Por lo tanto es necesario seleccionar el tipo de controlador cuando el controlador tenga variador
de bomba (pump chopper) o no.
IMPORTANTE
Al reemplazar el controlador debe de confirmarse el valor del tem 1.6.3 Mode pump/no
pump.
Si este valor no es correcto, se debe de ajustar segn se indica a continuacin.
Con controlador de bomba: Ref. Cal. 1.6.3: Mode Pump/No Pump debe ser Pump
Sin controlador de bomba: Ref. Cal. 1.6.3: Mode Pump/No pump debe ser No Pump
Ref. Cal.
1.6.3
Ind. pantalla
Mode pump
Mode no pump
Descripcin
Modo seleccin con cont. bomba
Modo seleccin sin cont. bomba
Rango
Bomba
No bomba
Inicial
Pump
No pump
PRECAUCION
procedimiento.
libremente.

(2)
3. 9
3 - CALIBRADOR
Motor de traccin Setup

Algunos valores de ajuste utilizados para el control SEM pueden ser modificados.
La mayora de los tems no pueden ser modificados, debido a que estos valores son muy
importantes para el controlador.
El controlador de traccin SEM para N01 es nico por lo tanto es necesario seleccionar el tipo de
controlador para la carretilla N01 y la carretilla N01-HP.
IMPORTANTE
Al reemplazar el controlador debe confirmarse el valor del tem 1.7.2 Field I Low.
Si este valor no es correcto, se debe de modificar segn se indica a continuacin.
N01 Estndar:
Ref. Cal. 1.7.2: Field I Low
N01 HP (GN01): Ref. Cal. 1.7.2: Field I Low
debe de ser 7A
debe de ser 5A
NOTA: No utilizar otros valores para Cal. Ref. 1.7.2 Field I Low
Ref. Cal. Ind. pantalla
1.7.2
Field I Low
Descripcin
Ajuste corriente de campo para N01 STD
Ajuste corriente de campo para N01-HP
Rango
Inicial
7.00A
2.00A 15.00A
5.00A
Los cambios sern efectivos despus de reiniciar la llave de contacto.
Nota:
El valor de la intensidad aumenta o disminuye de 0.25 en 0.25 A.

(2)
3. 10
3 - CALIBRADOR
Bomba Personalities (Ajustes)

Los valores de ajuste utilizados para el control de la operacin de la bomba pueden ser
modificados con esta funcin.
El objeto principal de esta funcin es ajustar los valores despus de reemplazar las piezas de
control.
Los siguientes parmetros pueden ser cambiados y modificados con las teclas
.
Nota: Los cambios son efectivos solamente despus de reiniciar la llave de contacto.
Ref. Cal.
2.1.2
2.1.5
2.1.9
2.1.11
2.1.13
2.1.15
2.1.17
2.1.25
2.1.26
2.1.27
2.1.28
Ind. Pantalla
Ramp Up
Base Speed 1
Base Speed 3
Base Speed 4
Base Speed 5
Base Speed 6
Base Speed 7
Accel Zero---V
Accel Full----V
Accel 2 Zero---V
Accel 2 Full----V
Descripcin
Tiempo aceleracin
Velocidad bomba 1
Velocidad bomba 3
Velocidad bomba 4
Velocidad bomba 5
Velocidad bomba 6
Velocidad bomba 7
Acelerador bomba. Voltaje 0
Acelerador bomba . Voltaje total
Acelerador 2 bomba. Voltaje 0
Acelerador 2 bomba. Voltaje total

(2)
Rango
0.1 5.0s
0 100%
0 100%
0 100%
0 100%
0 100%
0 100%
0 5.00V
0 5.00V
0 5.00V
0 5.00V
Inicial
0.2s
100%
100%
85%
40%
100%
100%
0.10V
4.90V
0.10V
4.00V
3. 11
3 - CALIBRADOR
Bomba Status (Estado)

Los valores de control o intensidad de corriente pueden ser controlados con esta funcin.
Estos valores de control se utilizan para ver distintos aspectos del motor de la bomba durante el
funcionamiento de la carretilla.
El objeto principal de eta funcin es chequear el voltaje o la intensidad de corriente durante
la localizacin de averas.
Algunos valores son valores de servicio y pueden registrarse como mximo y/o mnimo.
Los tems marcados con + o - en la columna de informacin de registros son tems de
registro de servicio.
Nota:
Ref. Cal.
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
---
Ind. pantalla
Battery
Motor----V
Motor----A
Mosfet---V
Temp.---C
Key
Pump
+ to reset log
Descripcin
Voltaje batera
Voltaje motor bomba
Intensidad motor bomba
Voltaje MOSFET bomba
Temperatura controlador bomba
Horas de contacto
Horas funcionamiento motor
Reseteado de datos registrados
Mnimo
Mximo
Registro
0.0V
127.5V
+
0.0V
127.5V
0A
625A
+
0V
127.5V
-30C
+225C
+
0Hrs
65279.9Hrs
0Hrs
65279.9Hrs
Para resetear los registros pulsar +
PRECAUCION
procedimiento.
libremente.

(2)
3. 12
3 - CALIBRADOR
Bomba Test
Los interruptores o los sensores pueden ser chequeados en una carretilla operativa con esta
funcin.
Esta informacin puede ser utilizada para la localizacin de averas y pruebas de diagnstico.
Es posible observar el estado de todos los interruptores y sensores que estn conectados al
controladror.
Ref. Cal. Ind. pantalla

2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
2.3.8
2.3.9
2.3.10
2.3.15
2.3.16
Accel ----%
Accel----V
Accel 2--%
Accel 2V
P swich 3
P swich 4
P swich 5
P swich 6
P swich 7
Trigger
Software
Ser. No
Rango
Rango
Rango
Rango
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Valor pantalla
Mnimo
Mximo
0%
100%
0.0V
5.0V
0%
100%
0.0v
5.0V
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Informacin
Informacin
000.0
999.9
00000000 99999999
Descripcin
Acelerador 1 %
Acelerador 1 Voltaje
Acelerador 2 %
Acelerador 2 Voltaje
Interruptor 3 bomba
Interruptor 4 bomba
Interruptor 5 bomba
Interruptor 6 bomba
Interruptor 7 bomba
No utilizado
Versin/revisin software
Nmero de serie controlador
PRECAUCION
procedimiento.
libremente.

(2)
3. 13
3 - CALIBRADOR
IDB Bomba
Los valores de ajuste utilizados para el control de la capacidad de la batera pueden ser
modificados y controlados con esta funcin. (No modificar esta funcin en condiciones
normales).
Normalmente, la funcin IDB de la traccin controla el estado de la batera. Los valores IDB de
la bomba deben ser los mismos valores IDB que los de los motores de traccin.
Si se modifican los valores IDB de los motores de traccin debe ajustarse los valores IDB del
motor de la bomba al mismo valor.(Referirse a IDB Traccin.)
Nota: Los cambios sern efectivos despus de armar la llave de contacto.
Ref. Cal.
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
Ind. pantalla
Reset
V/Cell
Empty V/Cell
Warning
Cutout

(2)
Parmetro ajustado
Rango
Val. Inicial
Nivel reseteado carga 2.00 2.50V
2.08V
Nivel de descarga
1.50 1.99V
1.60V
Nivel de aviso
0 90%
20%
Nivel de corte bomba
0 90%
15%
3. 14
3 - CALIBRADOR
Bomba Informacin de averas.

Si ocurre alguna avera se activa esta funcin y la informacin de la avera puede verse en el
calibrador.
Esta informacin se visualiza como Cdigo flases del LED y Mensaje de avera.
Esta informacin de averas contiene :
El nmero total de averas de este tipo.
La hora que se ha producido la avera mas reciente.
Descripcin de la avera.
Sin embargo, los fallos que se han producido durante el funcionamiento normal como 2 flases
Error en proceso de conduccin o 8 flases Indicacin corte trmico no se registran.
Ejemplo:
12*04F
12345.6
Contactor 0/c
Esta pantalla indica ha ocurrido en 12 ocasiones un fallo del

tipo 4F y han sido registrados, habiendo ocurrido el ltimo
fallo a las 12345.6 horas y ha sido un fallo de Contactor
abierto.
Nota: Solamente se registran los indicados con O
Tipo de fallo
LED apagado
1 flas
2 flases
3 flases
4 flases
5 flases
6 flases
7 flases
8 flases
9 flases
12 flases
Descripcin del fallo

Fallo alimentacin / interno del controlador
Ajustes / fallo CRC
Proceso de conduccin / secuencia / cableado
MOSFET / cableado motor
Contactor en c/c o abierto / cableado
No utilizado
Cableado potencimetro OFF
Batera alta o baja
Corte trmico
Bobina contactor en c/c
Fallo CAN bus

(2)
Registro
O
O
X
O
O
X
X
O
X
O
X
3. 15
3 - CALIBRADOR
Bomba Setup
Los parmetros de ajuste del controlador solamente son visibles desde esta funcin.
Estos valores no pueden ser modificados debido que son muy importantes para el controlador.
Parmetros visibles.
(Solamente de referencia: No pueden ser modificados)
Ref. Cal.
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
2.6.5
2.6.6
2.6.7
2.6.8
2.6.9
2.6.10
2.6.11
2.6.12
Parmetro
Especifico/Can bus
Acelerador
Economa
BDI
Registro de fallos
Registros de servicio
Corte bomba asiento
Configuracin entrada digital 4
Activado sensor potencia direccin
Corte I. en modo economa

(2)
Inicial
Canbus
Canbus
Economy
ON
ON
ON
ON
P.Switch 6
P.Switch 7
Psteer
Closed
OFF
3. 16
3 - CALIBRADOR
EJEMPLOS PRACTICOS.
1. AJUSTE ACELERADOR DE TRACCIN
Proceso.
El siguiente proceso describe como ajustar el acelerador usando el calibrador.
(PROBLEMA)
Proceso de aceleracin incorrecto
Conectar el calibrador al controlador

Pag .3 1 y 2
OK
Comprobar la salida del acelerador
Pag. 3.18
La salida del acelerador (1.3.1 Accel %)

debe incrementar de 0 a 100% cuando se
pisa el pedal del acelerador.
NG
El valor de salida no incrementa
correctamente
Ajustar mecnicamente el pedal del
OK
Ajustar el movimiento del pedal del
acelerador hasta obtener el voltaje
acelerador.
correcto.
NG
No se pueden alcanzar los valores
de ajuste.
Medir el voltaje del acelerador
Pag. 3.18
Medir y anotar el voltaje del acelerador

(1.3.2 Accel V) con el pedal libre y el
pedal pisado a fondo.
Ajustar los parmetros de traccin

(1.1.26/27) Pag. 3.19
Ajustar los parmetros de Ajustes de

traccin con los valores obtenidos en la
medicin del voltaje del acelerador.
Confirmar el mensaje de diagnstico

Pag. 3.19
OK
Fin.
No debe aparecer el mensaje de fallo

(Accel. Fault)

(2)
3. 17
3 - CALIBRADOR
Descripcin de cada fase.

Comprobacin de la seal de salida del acelerador.
Comprobar la seal de salida del acelerador 1.3.1 Accelerator Outpout
Requerimiento:
-Pedal del acelerador libre (sin pisar):
-Pedal del acelerador pisado a fondo:
Seal de salida debe ser 0%

Seal de salida debe ser 100%
Llave contacto ON
Posicin pedal
acelerador
Libre
Pisado a fondo
1 Traction
OK
1.1 Traction
Personalities
1.3 Traction
Test
Seal de salida
0%
100%
Comprobar la seal de
salida del acelerador
1.3.1 Trac Test

Accel 0%
Medida del voltaje de salida del acelerador.

Medir el valor del voltaje del acelerador 1.3.2 Accelerator Voltage.
Requerimiento:
-Pedal del acelerador libre (sin pisar):
-Pedal del acelerador pisado a fondo:
Voltaje acelerador entre 0 0.12V

Voltaje acelerador entre 4.52 5V
Llave de contacto ON
Posicin pedal
acelerador
Libre
Pisado a fondo
1 Traction
OK
1.1 Traction
Personalities
1.3 Traction
Test
1.3.1 Trac Test

Accel 0%
Valor del
Voltaje
Vlibre [v]
Vfondo [v]
Medida del voltaje

acelerador
1.3.2 Trac Test
Accel 0V
PRECAUCION
El voltaje del acelerador Vlibre con el pedal en posicin libre debe ser inferior a 0.12V, si
no ajustar el pedal del acelerador hasta alcanzar que Vlibre est dentro de 0.12V.
(2)
3. 18
3 - CALIBRADOR
Ajuste de los parmetros de traccin (Personalities).
Comprobar los valores de 1.1.26 Accel Zero, 1.1.27 Accel Full.
Si el valor no es correcto, debe de ajuste el parmetro.
Requerimiento.
-1.1.26 Accel Zero: Este valor no debe modificarse para un valor inicial (0.12V).
-1.1.27 Accel Ful: Este valor debe ser igual a Vtotal o ligeramente inferior.
Llave contacto ON
Posicin pedal
acelerador
Libre
Pisado a fondo
1 Traction
OK
Verificar y ajustar el
valor del parmetro
1.1 Traction
Personalities
1.1.1A Trac Pers

I.Max 220A
Valor del
voltaje
Vlibre [v]
Vtotal [v]
1.1.26 Trac Pers

Accel Zero 0.12
1.1.27 Trac Pers

Accel Full 4.52
Aumentar
Disminuir
No debe cambiarse
Confirmacin del mensaje de diagnstico.

Confirmar que el mensaje del calibrador es OK cuando el acelerador est sin pisar.
Llave contacto ON
1 Traction
OK

(2)
3. 19
3 - CALIBRADOR
2. AJUSTE POTENCIOMETRO DE DIRECCION.
Proceso.
El siguiente proceso describe como ajustar el potencimetro de direccin usando el calibrador.
(PROBLEMA)
Angulo de direccin incorrecto
Conectar el calibrador al controlador.

Pag. 3.1 y 2
Verificar el ngulo de giro actual de

la(s) rueda(s) de direccin Pag. 3.21
Medir el voltaje del potencimetro de

direccin.
Pag. 3.22
Ajustar los parmetros del potencimetro

de direccin
Pag. 3.22
NG
Confirmacin del ngulo de direccin

Pag. 3.23
OK
Confirmacin del mensaje de diagnstico
Pag. 3.24
Verificar el ngulo de giro de la(s)

rueda(s) de direccin (1.3.7 Steer Angle)
con la direccin totalmente girada a la
derecha e izquierda
Medir y anotar los voltajes del
potencimetro de direccin (1.3.8 Steer
Pot.) cuando el volante est totalmente
girado a ambos lados.
Ajustar los parmetros de direccin

(1.3.8 Steer Pot.) con los valores del
potencimetro de direccin anotados.
El ngulo de direccin (1.3.7. Steer
Angle) debe aumentar de 90 a +90
cuando el volante gire a tope de
izquierda a derecha.
No debe aparecer el mensaje de avera.
Fin.

(2)
3. 20
3 - CALIBRADOR
Descripcin de cada fase.

Verificacin del ngulo de giro actual de la(s) rueda(s) de direccin.
Verificar el ngulo de giro actual de la(s) rueda(s) de direccin
Requerimiento:
-Volante de direccin girado a tope a la izquierda: Angulo de direccin superior a 85
(Rueda de direccin girada a la izquierda)
-Volante de direccin girado a tope a la derecha:
(Rueda de direccin girada a la derecha)
Angulo de direccin superior a 85
Posicin neutra
EJE TRASERO
DIRECCION
A tope lado derecho
A tope lado izquierdo
(Volante de direccin totalmente girado a la derecha)
(Volante de direccin totalmente girado a la izquierda)
Ruedas direccin
SOPORTE POTENCIOMETRO
DE DIRECCION
Verificar el
ngulo.
Posicin rueda
de direccin
Tope izquierda
Tope derecha
Verificar el
ngulo.
Angulo rueda de
direccin
Superior a 85
Superior a 85]
PRECAUCION:
Si existe una gran diferencia entre los valores de los ngulos, a tope, derecho e
izquierdo verificar el movimiento mecnico del eje trasero.

(2)
3. 21
3 - CALIBRADOR
Medida del voltaje del sensor de direccin.
Medida y anotacin de los valores de 1.3.8 Steer Pot.
Requerimiento:
-Volante de direccin girado a tope a la izquierda: Potencimetro de direccin alrededor
(Rueda de direccin girada a la izquierda)
de 3.4V (referencia)
-Volante de direccin girado a tope a la derecha:
(Rueda de direccin girada a la derecha)
Potencimetro de direccin alrededor

de 0.4V (referencia)
Posicin rueda
direccin
1 Traction
OK
A tope izquierda
A tope derecha
1.1 Traction
Personalities
1.3 Traction
Test
1.3.1 Trac Test

Accel 0%
Voltaje
potenci-metro
direccin
Vizda [V]
Vdcha [V]
Medida del voltaje

del pot. de direccin
1.3.8 Trac Test

Steer Pot 0V
PRECAUCION:
Si el voltaje del potencimetro de direccin no incrementa correctamente, comprobar
el sensor de direccin o la posicin de montaje.
Ajuste de los parmetros del sensor de direccin.

Ajustar los parmetros 1.1.32 Steer Zero, 1.1.33 Steer Full.
Requerimiento:
-1.1.32 Steer left:
El valor debe ser igual a Vizda 0.04V.

(Vizda: Pot. dir. con la rueda de dir. girada a tope a la izquierda).
-1.1.33 Steer right: El valor debe ser igual a Vdcha + 0.04.
(Vdcha: Pot. dir. con la rueda de dir. girada a tope a la derecha).

(2)
3. 22
3 - CALIBRADOR
1 Traction
OK
Posicin rueda
direccin
A tope izquierda
A tope derecha
Voltaje pot.
direccin
Vizda - 0.04 [V]
Vdcha + 0.04 [V]
1.1 Traction
Personalities
1.1.1A Trac Pers

I.Max 220A
Ajustar los valores

de los parmetros
1.1.32 Trac Pers

Steer Left 3.4
Aumentar
Disminuir
1.1.33 Trac Pers

Steer Right 0.4
Aumentar
Disminuir
Confirmacin del ngulo de direccin.

Confirmar los valores de 1.3.7 Steering Angle
Requerimiento:
- Volante direccin girado a tope a la izquierda: Angulo de direccin debe ser igual a -90
- Volante direccin girado a tope a la derecha:
Angulo de direccin debe ser igual a +90
Llave contacto ON
Posicin rueda Angulo rueda
direccin
direccin
A tope izquierda
- 90
A tope derecha
+90
1 Traction
OK
1.1 Traction
Personalities
1.3.1 Trac Test

Accel 0%

(2)
Confirmar el
ngulo de
direccin
1.3 Traction
Test
1.3.7 Trac Test

Steer Angle 0
3. 23
3 - CALIBRADOR
Confirmacin del mensaje de diagnstico.

Confirmar que el mensaje del calibrador est OK cuando la(s) rueda(s) de direccin esta(n)
girada(s) a tope a izquierda o derecha.
Llave contacto ON
1 Traction
OK

(2)
3. 24
3 - CALIBRADOR
ANEXO I
AJUSTE ACELERADOR

(2)
3. 25
3 - CALIBRADOR
ANEXO II
AJUSTE POTENCIOMETRO DIRECCION

(2)
3. 26
3 - CALIBRADOR
Anexo I

(2)
3. 27
3 - CALIBRADOR
En la tabla siguiente se incluyen los elementos ajustables y las prestaciones disponibles, junto con
los valores iniciales de la carretilla a la salida de fbrica
AJUSTES
Cod.
pantalla
Valor
inicial
Rango
1.1.2
1.5s
0.1-5.0s
1.1.4
3%
0-25%
1.1.7
0A(*)
0-220A

(Creep speed)
Freno regenerativo neutro
1.1.8
40A(*)
0-220A
Freno regenerativo pedal de freno
1.1.14
1.1.26
1.1.27
1.1.30
1.1.31
1.1.32
1.1.33
100%
0.12V
4.52V
0.10V
3.40V
3.40V
0.40V
0-100%
0-10.00V
0-10.00V
0-5.00V
0-5.00V
0-5.00V
0-5.00V
Velocidad mxima de traccin

Acelerador traccin pedal libre
Acelerador traccin pedal pisado
Potencimetro economa pos. 0
Potencimetro economa a tope
Volante a tope a la izquierda
Volante a tope a la derecha
1.4.2
2.09
1.4.3
1.60V
1.4.4
20%
0-90%
Nivel de aviso
1.4.5
15%
0-90%
Nivel corte bomba
Depende
del tipo
de
carretilla
0.2s
100%
100%
85%
40%
100%
100%
0.10V
4.90V
0.10V
4.00V
Pump/no
pump
Seleccin controlador bomba
5A / 7A
Ajuste corriente campo
0.1-5.0s
0-100%
0-100%
0-100%
0-100%
0-100%
0-100%
0-5.00V
0-5.00V
0-5.00V
0-5.00V
Tiempo de aceleracin
Velocidad bomba 1
Velocidad bomba 3
Velocidad bomba 4
Velocidad bomba 5
Velocidad bomba 6
Velocidad bomba 7
Acelerador bomba Voltaje 0
Acelerador bomba Voltaje total
Acelerador 2 bomba Voltaje 0
Acelerador 2 bomba Voltaje
total
1.6.3
1.7.2
2.1.2
2.1.5
2.1.9
2.1.11
2.1.13
2.1.15
2.1.17
2.1.25
2.1.26
2.1.27
2.1.28
IDB
SISTEMA BOMBA
SETUP
MODO DE AJUSTES
IDB
SISTEMA DE TRACCION
AJUSTES
Modo
Descripcin del ajuste

Tiempo de aceleracin
2.00-2.50V Nivel reseteado carga

1.50-1.99V Nivel descarga
2.4.3
2.08v
2.00-2.50V Nivel de reseteado carga
2.4.4
1.60V
1.50-1.99V Nivel de descarga
2.4.5
20%
0-90%
Nivel de aviso
2.4.6
15%
0-90%
Nivel corte bomba
Requerimientos
Ajuste del tiempo de aceleracin desde la velocidad
0 a la velocidad mxima
Ajuste de la velocidad mnima de arranque de la
carretilla
Ajuste de la fuerza del freno regenerativo neutro
Ajuste de la fuerza de freno regenerativo del pedal
de freno
Ajuste de la velocidad mxima de la carretilla
Ajuste del potencimetro del acelerador
Regulacin del potencimetro de economa
Regulacin potencimetro volante de direccin
Ajustar el valor de corte de la carga mxima de la
batera (Batera cargada)
Ajustar el valor de corte de la traccin (Carga
mnima de la batera - Batera vaca)
Ajustar el valor de la carga restante de la batera
hasta que empieza a destellar la lmpara
Ajustar el valor de la carga restante hasta que corta
la bomba (Lmpara fija)
Dependiendo de que la mquina lleva controlador
de bomba o no lo lleva
7A para modelo N01-STD
5A para el modelo GN01-HP
Ajustar el valor de corte de la carga mxima de la

batera (Batera cargada)
Ajustar el valor de corte de la traccin (Batera
vacia)
Ajustar el valor de la carga restante de la batera
hasta que empieza a destellar la lmpara
Ajustar el valor de la carga restante hasta que corta
la bomba (Lmpara fija)
NOTAS:
(*) Para ajustar estos valores consultar el boletn tcnico FCS 98-02 (pag. 3.27)
(2)
3. 33
4 DIAGNSTICO DE AVERAS
MENSAJES DE AVERIAS Y PRIORIDAD.

Los controladores de traccin y bomba tienen una funcin de autodiagnstico.
Cuando ocurre algn fallo, el LED del controlador y el calibrador indican un mensaje de error.
En el caso de un mensaje en el LED solamente indica el fallo de prioridad ms alta.
La siguiente tabla muestra cada mensaje de fallo, descripcin y prioridad
Mensaje
OK
CRC error
Led
ON
1F
Prioridad
19
6
Descripcin
Todas las operaciones estn OK
Fallo en uno o ms ajustes.
Ajustes fuera de rango durante el
encendido de la llave contacto
Direcciones adelante/atrs
seleccionadas a la vez
Seleccionada marcha antes del
interruptor del asiento.
Interruptor direccin o acelerador
seleccionados antes del encendido
de la llave de contacto
Interruptor marcha adelante /atrs
seleccionado 2 segundos despus
de pisar el acelerador.
No para NISSAN
MOSFET en cortocircuito
Pers Error
1F
2 Dir. Fault
2F
13
Seat Fault
2F
11
Sequence Fault
2F
14
SRO Fault
2F
12
Steer Fault
3F
10
Mosfet s/c
3F
PU Trac Mos
3F
Line Cont o/c
4F
15
Accel Fault
6F
16
Battery High
7F
Lnea bobina contactor o terminal

abierto
Sensor del acelerador seleccionado
cuando se conecta la llave de
contacto
Valor de la batera superior al
valor de ajuste
Battery Low
7F
Valor de la batera inferior al valor

de ajuste
BDI Cut-out
7F
18
Thermal Cutback
8F
17
Coil s/c
9F
CAN bus Fault
12F
No message
OFF
MOSFET en corto circuito cuando

se conecta el controlador
Interruptor corte IDB

(2)
Temperatura de traccin por

encima de 75
Cortocircuito en bobina contactor
principal
Fallo CAN bus
Fallo suministro voltaje batera o
fallo interno
Verificar
Sin accin
Verificar todos los ajustes
Verificar todos los ajustes
Verificar interruptor o
cableado direccin.
Verificar interruptor asiento o
cableado.
Pasar a punto muerto y reciclar
la llave de contacto o cableado.
Pisar el acelerador despus de
seleccionar la marcha.
Verificar cableado de potencia

(A/F1/F2B) o el MOSFET del
controlador
Comprobar cableado potencia
(A / F1 / F2 / B) o el MOSFET
del controlador.
Comprobar lnea bobina i
terminal.
Verificar
el
acelerador,
cableado o parmetros de
ajuste acel. libre & pisado.
Verificar voltaje de la batera,
cables + o -, valor del
parmetro de ajuste
Verificar voltaje de la batera,
cables + o -, valor del
parmetro de ajuste.
Verificar voltaje de batera,
cables + o -, parmetro de
ajuste
Verificar disipador de calor o
superficies de montaje
Verificar si est la bobina
contactor principal en c/c.
Verificar cableado del CAN
bus
Verificar conexin batera o
cableado
4. 1
DIAGRAMAS DE FLUJO DEL MENU DE FALLOS.

Los siguientes diagramas de averas estn basados en los mensajes de destellos del LED.
Estos diagramas incluyen los mensajes de fallos del calibrador
LED OFF.
Las posibles causas para que el LED est OFF son:
1) Fallo alimentacin de corriente.
(Sin mensaje en el dispay del calibrador)
2) Fallo interno del controlador.
(Fail en el display del calibrador)
LED EMITE 1 FLASH.

Posibles causas:
1) Parmetro fuera de rango.
2) Fallo en uno o ms parmetros.

(2)
(Pers error en el display del calibrador)

(CRC error en el display del calibrador)
4. 2
LED EMITE 2 FLASES.

Posibles causas:
1) Seleccionada marcha F & R a la vez.
2) Seleccionar una marcha sin estar sentado.
3) Seleccionado interruptor marcha adelante
/atrs o activado acelerador antes de conectar
la llave de contacto.
4) Seleccionar la marcha 2 segundos despus de
activar el acelerador.

(2)
(2 Dir. Fault en la pantalla)

(Seat Fault en la pantalla)
(Sequence Fault en pantalla)
(SRO Fault en la pantalla)
4. 3
LED EMITE 3 FLASES.

Posible causa:
1) MOSFET en corto circuito.

(2)
(MOSFET s/c en el display del calibrador)
4. 4
LED EMITE 6 FLASES.

Posibles causas:
1) Seleccionado el acelerador antes (Accel Fault en el display del acelerador)
de conectar la llave de contacto.
2) Valor del sensor de direccin
(Steer Pot Fault en el display del calibrador.
fuera de especificacin.

(2)
4. 5
LED EMITE 7 FLASES.

Posibles causas:
1) Batera > Ajuste batera alto.
2) Batera < Ajuste batera bajo.
3) BDI

(2)
(Battery High en el display del calibrador)

(Battry Low en el disply del calibrador)
(BDI Cutout en el display del calibrador)
4. 6
LED EMITE 8 FLASES.

Posible causa:
1) Temperatura de traccin.

(2)
(Thermal Cutback en el display del calibrador)
4. 7
LED EMITE 9 FLASES.

Posible causa:
1) Corto circuito en bobina contactor principal
(Coil s/c en el display del calibrador)
LED EMITE 12 FLASES.

Posible causa:
1) Fallo CAN BUS

(2)
(CAN bus fault en el display del calibrador)
4. 8
6 ESQUEMAS ELECTRICOS
ESQUEMA ELECTRICO

(2)
(N01 & N01HP SIN CONTROLADOR DE BOMBA)

(Sin pump chopper)
6. 1
ESQUEMA ELECTRICO

(2)
(N01 & N01HP CON CONTROLADOR DE BOMBA)

(Con pump chopper)
6. 2
ESQUEMA ELECTRICO

(2)
(N01 & N01HP CON CONTROLADOR DE BOMBA)

(Con pump chopper)
6. 3
ESQUEMA ELECTRICO

(2)
(N01 & N01HP SIN CONTROLADOR DE BOMBA)

(Sin pump chopper)
6. 4
MODELOS AFECTADOS
(G)N01 controlador SEM
Sistema control traccin
3-nov-04
DC-04004
Asunto: Freno neutro

Introduccin:
Hemos recibido algunas reclamaciones acerca del funcionamiento del frenado
regenerativo dado que esta funcin permanece activa incluso cuando la velocidad de
desplazamiento es cero. Esta situacin es causante de un sobrecalentamiento del motor.
Este funcionamiento continuo de la funcin regenerativa solo aparece cuando el pedal
del acelerador se presiona y libera rpidamente y el parmetro del freno neutro esta
situado entre 0 y 20 Amps.
Solucin:
Debe cambiarse el parmetro establecido para freno neutro
Instruccin:
Solo pueden utilizarse los siguientes rangos:
0 A (Establecido desde fabrica)
o
20A o ms.
(No se permiten valores entre 0 y 20 porque causan problemas)
Usar el calibrador CAN:
1 Traccin
Parmetro traccin1.1
Ntrl Regen 1.1.7
Ajustar valor a 0 20 y superiores
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES............................................................. FA-2
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................. FA-3
COMPONENTES DEL EJE DELANTERO ............................................................... FA-5
CONJUNTO DEL EJE DELANTERO (Conjunto de la transmisin) ............................................ FA-6

Tipo de eje
INSPECCIN Y AJUSTE
Totalmente flotante
Tipo de suspensin
Fijado al chasis
Tipo de transmisin
RB3F250F
- Pin de entrada y engranaje de

reduccin primario
Tipo de engranaje
Helicoidal
Desmultiplicacin
2,625
Nmero de dientes
42/16
Engranaje de reduccin secundario y

engranaje de reduccin terciario
Tipo de engranaje
Desmultiplicacin
Nmero de dientes
- Engranaje de reduccin cuaternario
y engranaje de reduccin final
Tipo de engranaje
Nm
kgm
343-392
35-40
Soporte de engranajes
30-40
3,1-4,1
3,714
Tapn de drenaje
20-29
2-3
52/14-
Tapn de llenado
20-29
2-3
Helicoidal
Helicoidal
2,105 '
Nmero de dientes
40/19
- Capacidad de aceite
Derecha
Izquierda
Dimensiones de los neumticos
- Tipo neumtico
Modelo 1,25 t
Modelo 1,5 t
15-18
1,5-1,8
Conjunto del freno al chasis
54-74
5,5-7,5
Tuerca de fijacin del rotor del freno
44-59
4,5-6,0
157-176
16-18
Tuerca de la rueda
0,8
1,5
18x7-8-14PR
18x7-8-16PR
18x7-8
Modelo 1,25 t
18x6x12-1/8
Modelos 1,5 t y 1,75 t
18x7x12-1/8
Presiones de inflado de los neumticos

Modelo 1,25 t
kg/cm
Modelo 1,5 t
Tuerca cnica del tubo de freno
20,526
Tipo bandaje
Dimensiones del disco de rueda (1)
PARES DE APRIETE
Conjunto de la transmisin al chasis
Desmultiplicacin
Desmultiplicacin final
4,4-5,4 Nm
0,45-0,55 Kgm
Par de fuerzas de rotacin del cubo del eje
8x4,33R TB
9
10
(1) Para tipo neumtico nicamente.
FA-2

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS: GNO1
FA-00003/1
EJE DELANTERO
Asunto: Modificacin eje delantero GN01
31-oct~2000
REVISADO.
Pgina 1/1
1) Objeto
Mejorar la fabilidad del conjunto en aplicaciones severas. Para ello se introducen nuevos componentes
en el conjunto que aumentan la rigidez de la unin del cubo de rueda y el palier de la transmisin.
2) Descripcin de la modificacin.
2.1 Nuevas piezas
Se introducen por transmisin los nuevos componentes que se indican a continuacin:
Referencia
-38613-9G110*
-38613-9G111 *
-59118-20H02
Descripcin
Casquillo separador
Casquillo tensor cnico
Calas de ajuste
Cantidad
1
1
Segn necesidad
Nota: Las referencias marcadas con * no han sido establecidas como piezas de recambio y por
lo tanto no pueden hacerse pedidos a NMPC-E,
Croquis:
ANILLO CNICO
-38613-9G111
BUJE
MODIFICADO
NOTA: POSICIONAR LA CARA DEL

RADIO DEL CASQUILLO EN ESTE
LADO
TUERCA
-40262-L6000
CASQUILLO SEPARADOI
-38613-9G110
CALAS
-59118-20H02
el Boletn de Recambios, no las de este BoletinTcnico
pgina 2/2
2.2 Piezas modificadas
El cubo se obtiene partiendo de un cubo std. -43200-L8001 que se modifica con la introduccin de un
chafln para posibilitar el montaje del casquillo tensor.
2.3 Montaje
El par de apriete de la tuerca es de 25-27 Kg.m, pero siempre tras asegurar por medio de la introduccin
de calas que el montaje arriba indicado no sobrecarga el rodamiento del cubo.
3. Fecha de aplicacin
Desde la produccin de abril-2000 n de chasis : GN01-701340
NISSAN FORKUFT ESPAA, S.A.

POST-VENTA
MODELOS AFECTADOS:
BOLETN
TCNICO
Modelo GN01
EJE DELANTEROL
FA 03010
30-sep-03
Asunto: Transmisin delantera serie GN01.

1. Modificacin.
Por la presente les informamos que las transmisiones del modelo GN01 han dejado de
incorporar
los casquillos cnicos que venan montndose para prevenir los daos en la rosca del
eje.
Por lo tanto a partir de la unidad indicada todas las unidades enviadas desde Fbrica
de Noain respondern a la estructura indicada a continuacin:
1.1) Par de apriete de la contratuerca de (8-10 kg.m (78.4-98 N.m) a 16
kg.m (156.8 N.m).
1.2) Longitud del dimetro del estriado del cubo disminuida con el fin de
reducir el juego entre el estriado del eje y el estriado del cubo.
1.3) Incrementada la longitud de la rosca del eje en 2mm.
1.4) Disminuida la tolerancia de las ranuras del eje estriado en la arandela
de bloqueo.
1.5) Cambiado el material aplicado sobre la rosca del eje (de aceite para
engranajes a grasa con base de molibdeno)
1.6) Aplicada grasa, con base de molibdeno, a la cara trasera de la
arandela.
1.7) No se incorpora casquillo cnico.
:
menos que as se especifique. Al cursar un pedido de piezas de recambio, debern anotarse las referencias quefiguranen
2. Piezas afectadlas
r )enominacin
L
pieza
Conjunto transmisin
A Cubo rueda delantera
B Eje reduccin final
Referencia pieza
Nueva
Anterior
-> 38301 31K61
43200-30K01
38613-30K03
43200-L8001
38613-30K02
4. Aplicable a bastidores nmeros:

Produccin desde Julio
GN01-720649
Observaciones

POST-VENTA
MODELOS AFECTADOS:
BOLETN
TCNICO
FA-00003
15-04-00
GN01
Asunto: Modificacin eje delantero GN01
1. Objeto
Mejorar la fiabilidad del conjunto en aplicaciones severas. Para ello se introducen nuevos
componentes en el conjunto que aumentan la rigidez de la unin del cubo de rueda y el palier de la
transmisin.
2. Descripcin de la modificacin.
2.1 Nuevas piezas
Se introducen por transmisin los nuevos componentes que se indican a continuacin:
Descripcin
Casquillo separador
Casquillo tensor cnico
Calas de ajuste
Referencia
-38613-9G110*
-38613-9G111 *
-59118-20H02
Cantidad
1
1
Segn necesidad
Nota : Las referencias marcadas con * no han sido establecidas como piezas de recambio y por lo
tanto no pueden hacerse pedidos a NMPC-E
Croquis:
(38613 96U1
NDTB THE na
38613 JGOM, HUST
a* mu. esc
Lk_
POStrEMED
<PART Na 40362 L6000)
T 35 - 27 Kgji
(38613 9G10
f59118 aoHoa)
2.2 Piezas modificadas

El cubo de rueda -43200-L8010 se modifica con la introduccin de un chafln para posibilitar el
montaje del casquillo tensor.
3.3 Montaje
El par de apriete de la tuerca es de 25-27 Kg.m, pero siempre tras asegurar por medio de la
introduccin de calas que el montaje arriba indicado no sobrecarga el rodamiento del cubo.
3. Fecha de aplicacin
Desde la produccin de Abril-2000 n de chasis: GNO1-701340
if '.:' "i.'-Utj.Sf .iy:ii:
'-J ,,
^1
I P1W;Hil M N
FA
95023/N
l'OST-VKNTA
MI 1 1 0 Mr>:iwi ( N -f.rr;i.'
NOAIN 30-11-95
MODELOS AFECTADOS:
N01
PI-NE107
OBJETO: Rotura engranajes transmisin
1. Modificacin:
Para aumentar la fiabidad de las transmisiones del N01, los engranajes de reduccin se han
reforzado por la siguiente modificacin :
Nueva
Antigua
Mdulo de engranaje
3,0
2,5
Material de engranaje
SCM420H
SO420H
Numero de dientes
E = 15 F = 32
E=19 F = 40
Anchura de dientes
E = 32.3 F = 30
E = 27.6 F = 25
Rtio total de engranaje
20.800
20.526
La anchura del engranaje D se reduce a 17.3 mm a causa de esta modificacin.
D
2, Referencias afectadas
Engranaje reduccin (final)
Engranaje reduccin (3)
Conjunto transmisin
3. Intercambiabilidad :
Referencia nueva
38613-30K01
38618-30K01
38301-30K01
Referencia antigua
38613-30K00
38618-30K00
38301-30K00
Si, pero ha de realizarse en el lado izquierdo y derecho

( por el cambio en el ratio de engranaje )
4. Numero de bastidor aplicado y fecha :

Produccin
Enero
NO1LI3U-1^5362
menos que as s especifique. AI cursar un pedido de piezas de recambio, debern anotarse las referencias que figuran en
I el Boletn de Recambios, no las de este Boletn Tcnico
|
NISSAN FORKUFT ESPAA, S,A.

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS: N01
FA-99006
EJE DELANTERO
29-ENE-1999
Asunto: ARANDELA PALffiR

1. Modificacin
Con el fin de incrementar la fiabilidad, el grosor de la arandela del palier se ha
cambiado de 3,2 a 6 mm.
TORNILLO
ARANDELA
2.Piezas afectadas:
Descripcin
Arandela Palier
Tornillo
Referencia nueva
40264-30K00
08170-61610
Referencia antigua
01314-00022
08170-61210
3.1ntercambiabilidad:
S.
4.Unidades de corte:
Produccin de Noain de 6 Abril 1998
N01E700213

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
BR
95024/N
NOAIN 30-11-95
MODELOS AFECTADOS:
N01
PI-NE108
OBJETO: Ruido de transmisin
1. Modificacin :
Para eliminar ruido excesivo de la transmisin y / o del disco de freno, se ha modificado
el procedimiento de emsamblaje en la linea de produccin.
Hay dos tipos de ruido posible :
1. Resonancia de transmisin por una conexin demasiado rgida entre el eje
y el disco de freno.
El disco de freno funciona como altavoz.
2. Ruido por arrastre al tener la conexin floja entre el eje y el disco de freno.
La medida correctiva es apretar correctamente el disco de freno, de este modo se evita los dos ruidos;
cuando se ha conseguido la conexin correcta entre el eje y el disco de freno, ninguno de los dos
ruidos ocurrir. Esto se consigue por una distancia correcta entre la arandela plana y el disco de freno.
2. Procedimiento en territorio.
1. Quite todas las calas del disco de freno.
2. Cambie la arandela cnica ref. 01325-00021 por una nueva para eliminar resonancia.
3. Conduzca con la carretilla para ver si se ha quitado ei ruido o no.
4. Si hay todava ruido, adjunte una cala ref. 44096-L8001 para eliminar ruido de agarrotamiento del freno.
5. Par de apriete de la tuerca de fijacin : 44-59 Nm ( sin cambio).
3. Modlficacion.de produccin.
Se ha cambiado el procedimiento de ensamblaje para obtener la conexin correcta entre el eje
4. Fecha de aplicacin de modificacin de produccin :

Produccin de septiembre 1995
' Ta informacin contenida en este boletn no debe ser considerada como base para formular ninguna reclamacin, a
I el Boletn de Recambios, no las de este Boletn Tcnico

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
BR
95024/N
NOAIN 30-11-95
MODELOS AFECTADOS:
N01
PI-NE108
OBJETO: Ruido de transmisin
1. Modificacin :
Para eliminar ruido excesivo de la transmisin y / o del disco de freno, se ha modificado
el procedimiento de emsamblaje en la linea de produccin.
Hay dos tipos de ruido posible :
1. Resonancia de transmisin por una conexin demasiado rgida entre el eje
El disco de freno funciona como altavoz.
2, Ruido por arrastre a! tener la conexin floja entre el eje y el disco de freno.
La medida correctiva es apretar correctamente el disco de freno, de este modo se evita los dos ruidos;
cuando se ha conseguido la conexin correcta entre el eje y el disco de freno, ninguno de los dos
ruidos ocurrir. Esto se consigue por una distancia correcta entre la arandela plana y el disco de freno.
2. Procedimiento en territorio.
1. Quite todas las calas del disco de freno.
2. Cambie la arandela cnica ref. 01325-00021 por una nueva para eliminar resonancia.
3. Conduzca con la carretilla para ver si se ha quitado el ruido o no.
4. Si hay todava ruido, adjunte una cala ref. 44096-L8001 para eliminar ruido de agarrotamiento del freno.
5. Par de apriete de la tuerca de fijacin : 44-59 Nm (sin cambio).
3, Modificacin de produccin.
Se ha cambiado el procedimiento de ensamblaje para obtener la conexin correcta entre el eje
4. Fecha de aplicacin de modificacin de produccin :

Produccin de septiembre 1995
;
POST-VENTA
31 MONoaiii (Navarra)
FA-01009
v^
MODELOS AFECTADOS: GNO1
EJE DELANTERO
31 OCTUBRE-01
A s u n t o : Transmisin delantera.
1.
Modificacin.
Con el fin de prevenir el ruido de -otura y daado de la rosca del eje de la transmisin, se han
modificado las piezas interiores siguientes:
1.1) Aumentar el par de apret de la contratuerca de (8-10 kg.m (78.4-98 N.m) a 16 kg.m
(156.8 N.m).
1.2) Disminuir la longitud de dimetro del estriado del cubo con el fin de reducir el juego
entre el estriado dei eje y el estriado del cubo.
1.3) Incrementar la longitud ne la rosca del eje en 2mm.
1.4) Disminuir la tolerancia ce las ranuras del eje estriado en la arandela de bloqueo.
1.5) Cambiar el material aplicado sobre la rosca del eje (de aceite para engranajes a grasa
con base de molibdeno;
1.6) Aplicar grasa, con base de molibdeno, a la cara trasera de la arandela.
2.
Piezas afectadas
r
L)enominacin
Conjunto transmisin
A Cubo rueda delantera
B Eje reduccin final
Referencia pieza
Nueva
Anterior
pieza
4320C-30K01
38613-30K03
Observaciones
38301 31K61 Conjunto montaje (de r/p B141215)

43200-L8001 Pieza nueva (jounto 1^2)
nt
38613-30K02 Jaezas nuevas (2 Jh3_i_!dl
3. Intercambiabilidad: S
4. Disponibilidad: S. A travs del almacn de recambios MNPC-E.
i L'i nluniiacin 'unrmela cu esle boletn no debe .' considerada como base para lornmlar ninguna icclaniacin, a
j menos <|iie as si especifique. Al cursar un pedido de ;v-z;is de recambio, debern anolarse las referencias que Usuran en
i el Boletn de Recambios un l:ii /!/ <-ii" l<.l,.i.. T,,,-.,'..-

NEUMTICOS Y CUBO DEL EJE
Estado
Causa probable
Solucin
Ruidos exagerados
Tornillos de montaje de la transmisin flojos.
Apretar.
Antes de tratar de reparar, asegurarse de que

el ruido procede del cubo y no del engranaje
reductor.
Tuerca del cubo del eje floja.
Apretar.
Tuerca de rueda flojas.
Apretar.
Otros elementos de sujecin flojos.
Apretar,
Cojinete de rueda desgastado o daado.
Cambiar.
Cojinete de rueda mal ajustado.
Ajustar.
Estras del cubo del eje desgastadas.
Cambiar.
Lubricacin insuficiente.
Lubricar.
Lubricar Direccin inestable
Tuerca de rueda floja.
Apretar.
Ver tambin Investigacin de Averas y

reparaciones en la Seccin RA.
Rueda deformada.
Cambiar.
Cojinete de rueda desgastado o daado.
Cambiar.
Tornillos de montaje del conjunto de la

transmisin flojos.
Apretar.
Cojinete de rueda mal ajustado.
Ajustar.
Presin de inflado de los neumticos incorrecta.
Ajustar.
FA-3
REDUCTORA (Transmisin final)

Estado
Fuga de aceite
Agarrotamiento
Ruidos exagerados
Causa probable
Solucin
Distinguir entre las manchas de aceite y las fugas de aceite, y hallar el punto de fuga, para
adoptar las medidas de reparacin.
Retn de aceite desgastado, defectuoso o
mal montado.
Reparar o cambiar.
Tornillos de montaje del soporte de

engranajes sueltos.
Apretar o cambiar la junta.
Junta defectuosa.
Cambiar la junta.
Tapn de llenado o de vaciado flojo.
Apretar bien.
Respiradero obstruido o defectuoso.
Reparar o cambiar.
Retn de aceite del cubo del eje

desgastado, defectuoso o mal montado,
Reparar o cambiar.
Cambiar todas las piezas agarrotadas o daadas. Comprobar las piezas adyacentes en cuanto a su
estado. Repararlas o cambiarlas segn necesidades.
Cojinete agarrotado.
Cambiar.
Apriete previo del cubo de eje demasiado

duro.
Desarmar, ajustar o cambiar.
Aceite insuficiente, o aceite inadecuado.
Rellenar o cambiar segn especificacin.
Superficies de los dientes de engranaje

picados o desgastados, o dientes rotos.
Cambiar.
Tuerca del pin floja, o algunos otros

tornillos o tuercas.
Apretar bien.
Aceite insuficiente, o aceite inadecuado.
Rellenar o cambiar segn especificacin.
Engranaje demasiado desgastado o roto.
Cambiar.
FA-4
Cubo de rueda
Junta trica
Tuerca del cubo de rueda
Arandela de seguridad
Retn de aceite
Retn de aceite
(j) 343-392
(35 - 40)
Rotor
(J) 44-59(4,5-6)
Junta
Engranaje reductor final
Pin de entrada
3 0 - 4 0 ( 3 , 1 -4,1)Motor de traccin
Engranajes de reduccin
:Nm (kgm)
Z
m
m
O
m
c_
m
r-
33
rm
m
O
m
m Oo
Z z
m m
co 1Z
o
z
CONJUMTO DEL EJE DELANTERO
CONJUNTO DEL EJE

DELANTERO
(Conjunto de la transmisin)
9. Levantar el conjunto del eje delantero y el motor de traccin con

un dispositivo de elevacin.
DESMONTAJE
1. Desmontar el conjunto del mstil.
Ver la Seccin LM para el desmontaje.
hidrulica con la bomba hidrulica.
Ver la Seccin HD, para el desmontaje.
3. Elevar la parte delantera del vehculo y poner tacos de madera por debajo de ambos bastidores laterales.
4. Desmontar el neumtico delantero.
5. Drenar el aceite de la caja reductora.
.u
Marcas de
coincidencia
FFA015
1. Desmontar la tapa del cubo, y seguidamente la tuerca del cubo. Sacar el cubo de rueda.
10. Desconectar los cables del motor
de traccin.
11. Desmontar los tornillos y tuercas
del conjunto del eje delantero.
Tapn de llenado
Cubo de rueda
Tuerca de
seguridad del cubo
1 hll|
Arandela
de seguridad
lo/
FDA084
2. Separar la caja de la reductora.
FFA010
6. Desmontar la pastilla del conjunto

del freno de disco. Desmontar el
conjunto del freno, y suspenderlo
con cables de izaje.
Conjunto del freno de disco
12. Sacar el conjunto del eje delantero y el motor de traccin como

una sola unidad.
3. Sacar la pista interior del cojinete

del cubo, usando un extractor.
FDA079
7. Sacar el freno de disco.

8. Desmontar el filtro micrnico con
el soporte, el soporte del engranaje
de la direccin, y la bocina.
Soporte del engranaje

de la direccin
DESARME
Antes de separar el motor de traccin del
conjunto del eje delantero, poner marcas
de coincidencia para despus poder montar correctamente.
FFA011
FA-6
CONJUNTO DEL EJE DELANTERO

4. Sacar la pista exterior del cojinete
del cubo, usando un botador de
bronce.
inspeccin despus del desarme
1. Limpiar bien las piezas desarmadas. Reparar o sustituir todas las
que estn daadas o defectuosas,
2. Las piezas siguientes debern sustituirse por otras nuevas cada vez
que sean desmontadas:
Juntas
Retn de aceite
MONTAJE
Para el montaje, invertir el orden de
las operaciones de desmontaje.
PRECAUCIN:
a. Aplicar aceite de engranajes cada
vez que se monten cojinetes.
b. Llenar la cavidad entre pestaas con
grasa multiuso recomendada, al
montar el retn de aceite.
c. Aplicar una capa de grasa de molibdeno al cubo de rueda y una capa
de aceite de engranajes a las estras
del eje del motor de traccin.
1. Apretar la tuerca del cubo.

(Ji:78-98Nm
(8-10 kgm)
2. Aflojar del todo la tuerca del cubo.
No debe quedar juego axial en el
cubo.
3. Girar el cubo del eje 4 5 veces en
ambas direcciones.
4. Repetir los pasos anteriores, del 1
al 3.
5. Ajustarel cubo hasta obtener el par
de apriete especificado para el
cubo.
Par de giro:
4,4 - 5,4 Nm
(0,45 - 0,55 kgm)
6. Girar nuevamente el cubo del eje
4 5 veces en ambas direcciones.
7. Volver a medir el par de fuerzas de
apriete del cubo, y ajustar el par de
apriete de la tuerca del cubo.
8. Fijar la tuerca del cubo con la arandela de seguridad.
MONTAJE
Una vez montado el conjunto del

eje delantero, llenarlo con aceite de
engranajes.
Capacidad de la caja:
Lado derecho 0,8 I
Lado izquierdo 1,5 I
Lado derecho y
Tapn de llenado de aceite
Lado izquierdo
FFAQ17
Tapn de llenado
de aceite
Boca de llenado
n Nivel de ~ ^
/
"
FFA018
Ajuste del cubo de rueda

(J) Tapones de drenaje y de llenado
20 - 29 Nm
2-3 kgm)
Antes de efectuar el ajuste del cubo, aplicar

aceite de engranajes entre los engranajes
antes de instalar el motor de traccin.
FA-7
Sistema: EJE DELANTERO
19-jul-05
FA-05002/1
Asunto: Transmisin final

Introduccin:
Hemos recibido algunas reclamaciones de transmisiones finales con problemas. Algunos
informes se referan el ruido en la transmisin o del motor de traccin, otros sobre la rotura del
eje motor.
Cambios:
Despus de las investigaciones se ha encontrado que la excentricidad del pin de entrada
estaba fuera de especificaciones, causando un desalinemiento del pin de entrada con el eje
de salida del motor de traccin.
Con el fin de prevenir diferentes tipos de
reclamaciones sobre las transmisiones
finales, estas se estn fabricando
conforme a las especificaciones.
Alojamiento rodamiento
(pin entrada) excntrico
fuera de especificacin.
Piezas afectadas:
Denominacin
Transmisin final
Tapa transmisin final
ntercambiabilidad:
Nueva
-----------
Referencia
Anterior
38301-31K61
38351-30K00
Aplicada en los modelos N de bastidor: Desde produccin octubre 2004.

GN01-721296; N01-721375
SN01-720554; TN01-720566
Aplicada desde la transmisin n:
A-47098; B-47049
Localizacin del nmero

de serie de la transmisin
final.
A-47098 & B-47049
Procedimiento de reparacin.
En el caso de un problema en la transmisin final, tanto por ruido en la transmisin o en el motor
de traccin o rotura del eje motor, aconsejamos reparar de la siguiente manera.
1. Verificar si el nmero de serie de la carretilla est producido:
Entre marzo 2004
GN01-720971; N01-720972
SN01-720418; TN01-720534
Y octubre 2004
GN01-721296; N01-721296
SN01-720554; TN01-720566
2. Si fuese anterior o posterior, utilice el formulario adjunto para informar a NFESA por
E-mail o fax.
Puede utilizar el procedimiento de reparacin normal.
3. Si la carretilla est dentro de este periodo de fabricacin:
a. Desmontar el motor de traccin <2>
b. Desmontar la tapa de la transmisin <4>
c. Sustituir la tapa de la transmisin
d. Sustituir los rodamientos <1> y <3>
e. Inspeccionar los piones para observarlos desgastes o daos y sustituirlos si
fuese necesario.
Procedimiento de reparacin. Continuacin:

f. Sustituir los rodamientos delantero <5> y trasero <6> del motor de traccin.
g. Sustituir el retn <7>
7
5
h. Si el eje de traccin est roto, sustituir el conjunto motor de traccin.

i. Montar el motor de traccin en la tapa de la transmisin y asegurarse de que el
motor se puede montar suavemente.
Piezas:
Descripcin de la pieza
Nmero en el
dibujo
1
3
4
5
Referencia de la pieza
Rodamiento pin de entrada

01011-00011
Rodamiento pin de entrada
01011-00011
Tapa transmisin.
38351-30K00
29021-31K20
Rodamiento delantero eje motor
traccin.
Rodamiento trasero eje motor.
6
29022-31K20
Retn de salida eje motor traccin.
7
29054-31K21
Junta tapa transmisin
8
38353-30K00
Conjunto motor de traccin
Ver libro de piezas de recambios
Nota: localizar el libro de piezas de recambios par las referencias actuales
Garanta:
Cuando ocurra el problema de la transmisin final dentro del periodo de garanta, puede
formularse una reclamacin de garanta conforma al siguiente procedimiento.
Por favor anoten para todos los problemas de la transmisin final: Cdigo PFP: 3831130K00 incluidos los casos del ruido del motor de traccin o rotura del eje motor de
traccin.
Nota: Las reparaciones como acciones preventivas, no estn cubiertas como garants.
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES............................................................. RA-2
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................ RA-2
EJE TRASERO........................................................................................................... RA-3
CONJUNTO DEL EJE TRASERO ................................................................................................ RA-4
CUBO DEL EJE TRASERO............................................................................................................ RA-5
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES/DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES/

INSPECCIN Y AJUSTE
Pivotante totalmente flotante
Tipo de eje
Alineacin de las ruedas
ngulo de cada (Camber)
0o
ngulo de avance (Caster)
0o
Inclinacin del eje de mangueta

ngulo de giro de la direccin
Dimensiones de los neumticos
- Tipo neumtico
Modelo 1,25 t
Modelo 1,5 t
Pedal del freno

Cojinete de apoyo del soporte de
la mangueta
Par de fuerza al inicio de la rotacin
Nm (kgm)
Juego axial
86,4 - 87,9
5-10
mm
Cojinete de rueda
Par de fuerza al inicio de la rotacin
Nm (kgm)
Juego axial
18x7-8-14PR (1)
menos de 29
mm
0,01-0,08
18x7-8-16PR (1)
- Tipo bandaje
18x7-8
Modelo 1,25 t
18x6x12-1/8
Modelos 1,5 t y 1,75 t
18x7x12-1/8
Dimensiones del disco de rueda
8x4,33TB(1)
(excepto el tipo bandaje)
Presiones de inflado de los neumticos

Modelo 1,25 t
kg/cirr
Modelo 1,5 t
PARES DE APRIETE
Elemento
Tuerca de la rueda
Nm
kgm
157-177
16-18
9
10

Estado
Conduccin inestable.
Ruidos.
Causa probable
Solucin
Tuerca de rueda floja.
Apretar.
Cojinete de rueda desajustado.
Ajustar,
Cojinete de apoyo desajustado.
Ajustar.
Tensin de cadena mal ajustada.
Ajustar.
Sistema de direccin defectuoso.
Ver Seccin ST.
Engrasar.
Tuercas y tornillos flojos.
Apretar.
RA-2
EJE TRASERO
EJE TRASERO
Leva de la direccin
Cojinete superior del

soporte de la mangueta
Tuerca de seguridad del conijete de apoyo
Cojinete inferior del

soporte de la mangueta
Platina de apoyo
Retn de aceite
Mangueta -
Cubo de rueda
(#
/ Tapacubo
Tuerca de seguridad
FRA018
RA-3
EJE TRASERO
CONJUNTO DEL EJE

TRASERO
6. Desmontar la cadena.
1. Aflojar las tuercas de las ruedas,

2. Elevar la parte trasera del vehculo
y ponertacos de madera por debajo de ambos contrapesos.
7. Apoyar la mangueta sobre un hidrulico.
3. Desmontar el neumtico.
4. Desmontar el panel superior y la
tapa superior del controlador. Sacar del contrapeso el controlador.
5. Desmontar la leva de la direccin
y el conjunto del interruptor.
PRECAUCIN:
No tratar nunca de desmontar el interruptor de la direccin {microinterruptor), ya que su posicin respecto a los
elementos adyacentes ha sido preajustada en fbrica.
10. Para el montaje, invertir el orden

de las operaciones de desmontaje. Cumplimentar detenidamente
lo siguiente:
8. Desmontar la leva de la direccin,

la arandela de seguridad, la tuerca
de seguridad del cojinete de apoyo
y la pletina de apoyo.
9. Bajar lentamente el gato y sacar la
mangueta.
Ajuste del cojinete de apoyo
(1) Aplicar una capa de grasa a las

superficies de friccin del cojinete
de apoyo y a los hilos de rosca de
la tuerca de seguridad, antes de
montarlos.
(2) Apretar la tuerca de seguridad del
cojinete de apoyo, hasta comprobar que la mangueta ofrece resistencia al giro manual. A partir de
esa posicin, aflojar la tuerca Ve
de vuelta aproximadamente.
(3) Hacerla girar dos o tres vueltas.
(4) Apretar nuevamente la tuerca de
seguridad, hasta notar que la
mangueta ofrece resistencia al
giro.
(5) Aflojar la tuerca de seguridad hasta que el par de fuerza de inicio
de giro de la mangueta est dentro de los lmites especificados.
Montar entonces la tuerca de seguridad.
Par de fuerzas de inicio de giro
5 -10 Nm
(0,5-1,0 kgm)
Ajuste del conjunto del interruptor de

la direccin
(1) Alinear una escuadra sobre la lnea trazada sobre la leva de la direccin, de modo que las ruedas
queden alineadas en su posicin
de marcha recta.
Interruptor de la
direccin
Contrapeso
Leva de la
' direccin
Panel de l a .
carrocera
Leva de la
FRA019
direccin
FRA022
RA-4
EJE TRASERO
(2) Alinear la marca troquelada en la
placa del conjunto del interruptor
de la direccin con la lnea trazada
longitudinalmente en la leva de la
direccin. Poner en ligero contac-
to el microinterruptor y el perfil de
la leva. Manteniendo ambos componentes en esta posicin, montar
el conjunto del interruptor de la direccin.
Placa del conjunto del

interruptor de la direccin
- Leva de la direccin
Ajuste del cojinete de rueda
(1) Aplicar una capa de grasa multiuso a los hilos de rosca de la tuerca
de seguridad del cojinete y a las
superficies de contacto del cojinete.
(2) Apretar la tuerca de seguridad del
cojinete, hasta que no se pueda
hacer girar con una mano el cubo
de la rueda.
(3) A partir de esa posicin, aflojar la
tuerca Ve de vuelta aproximadamente.
(4) Con el cojinete de la rueda en esta
posicin, hacer girar dos o tres
vueltas hacia atrs el cubo de la
rueda, para que se asiente,
(5) Apretar nuevamente la tuerca de
seguridad del cojinete de la rueda,
hasta que no se pueda hacer girar
con una mano el cubo de la rueda.
Entonces girar al revs Ve de vuelta.
(6) Montar entonces la tuerca de seguridad, de modo tal que el par
de fuerza, al inicio del giro, del
cubo de rueda y el juego axial del
cojinete estn dentro de los lmites especificados.
FRA023
CUBO DEL EJE TRASERO

1. Aflojar las tuercas de las ruedas.
2. Elevar la parte trasera del vehculo
y poner tacos de madera por debajo de ambos contrapesos.
3. Desmontar el neumtico.
4. Desmontar el tapacubo.
5. Desmontar la arandela de seguridad y la tuerca de seguridad.
6. Extraer el conjunto del cono.
PRECAUCIN:
Tener cuidado de que no se caiga el
cono del cojinete.
7. Sacar el cono interior del cojinete

de la mangueta.
PRECAUCIN:
Tener cuidado de no daar el retn de
grasa.

de las operaciones de desmontaje.
Cumplimentar detenidamente lo
siguiente:
RA-5
Par de fuerza:
Al inicio del giro
9,8 - 29,4 N
(1-3 kg)
Juego axial
0,01 - 0,08 mm
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES.............................................................BR-2
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................BR-3
AJUSTES .................................................................................................................BR-5
FRENO DE SERVICIO ................................................................................................................ BR-5
FRENO DE SERVICIO ............................................................................................BR-7

PEDAL DE FRENOS...................................................................................................................... BR-7
CILINDRO PRINCIPAL .................................................................................................................. BR-8
FRENO DE DISCO DELANTERO .................................................................................................. BR-9
ROTOR DE DISCO DELANTERO.................................................................................................. BR-10
TUBOS DEL SISTEMA DE FRENOS........................................................................BR-11

FRENO DE MANO ..................................................................................................BR-12
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES .....................................................BR-12

PARES DE APRIETE
Freno de servicio
Elemento
Dimensiones de la pastilla
(Anchoxgruesoxlargo)
mm
Disco
(Dimetroxgrosor)
mm
Cilindro de la rueda
Dimetro interior
mm
Cilindro principal
Dimetro interior
mm
Carrera
Nm
kgm
Soporte del pedal de freno al panel

de instrumentos
18-24
1,8-2,4
Cilindro principal al soporte del pedal

de freno
18-24
1,8-2,4
210x10
Tornillo de fijacin de la placa de tope

del rbol del pedal
9-12
0,9-1,2
19,05
Tuerca de seguridad del interruptor de

la luz de Stop
19-25
1,9-2,6
Cilindro principal al manguito
27-41
2,8-4,2
Tuerca de seguridad de la barra

de empuje
16-22
1,6-2,2
7-9
0,7-0,9
Disco-FN28H
Tipo
mm
35x6x94,5
19,05
25
Boquilla de purgado de aire
INSPECCIN Y AJUSTE
Pedal del freno
Juego del pedal
mm
Altura del pedal
mm
Carrera mxima del pedal
mm
2,0 - 4,0
143 * JJ3
menos de 45
Freno de mano
Fuerza de tiro
N(kg)
Tuerca cnica del tubo del freno
15-18
1,5-1,8
Tornillo de fijacin del conjunto del

freno de disco
54-74
5,5-7,5
Tornillo de fijacin de la pastilla de freno
18-26
1,8-2,7
Tuerca de fijacin del rotor del disco
44-59
4,5-6
Soporte del freno de mano al panel

de instrumentos
9-12
0,9-1,2
Palanca del freno de mano a su soporte
9-12
0,9-1,2
Tuerca de seguridad del cable del

freno de mano
19-25
1,9-2,6
147- 196(15-20)
Cilindro principal
Holgura permisible entre cilindro
y pistn
mm
menos de 0,15
Freno de disco delantero

Limite de desgaste de las pastillas
(Espesor mnimo)
mm
Disco
Recorrido
mm
1
Menos de 0,07
Paralelismo
mm
Menos de 0,15
Espesor estndar
mm
10
Espesor mnimo
mm
BR-2
Estado
Carrera excesiva del pedal
Pedal esponjoso
Efecto de freno insuficiente
Frenos desiguales
Causa probable
Medida correctora
Bajo nivel del lquido de frenos, o depsito del

cilindro principal vaco.
Llenar y purgar segn necesidades.

Comprobar la causa de la fuga examinando
todas las lneas, las conexiones y el cilindro
de la rueda.
Fuga en el cilindro principal.
Reparar el cilindro principal.
Vlvula antirretorno averiada.
Sustituir la vlvula anti-retorno y purgar el

sistema.
Aire en el sistema.
Purgar el sistema.
Ajuste defectuoso del freno.
Ajustar la holgura entre la pastilla y el rotor.
Juego lateral excesivo del disco, causado por

cojinetes de rueda o componentes de la
direccin flojos o desgastados.
Sustituir o ajustar los componentes

defectuosos.
Bajo nivel de liquido en el cilindro principal.
Rellenar de lquido y revisar en cuanto a fugas.
Aire en el sistema.
Reparar lo que sea necesario.
Ajuste defectuoso del freno.
Ajustar la holgura entre la pastilla y el rotor.
Orificio de aireacin del tapn de llenado,

obstruido.
Limpiar y purgar el sistema.
Manguito deformado a causa de deterioro o

por ser de mala calidad.
Sustituir la manguera y purgar el sistema.
Uso de un lquido de frenos de baja

temperatura de ebullicin.
Sustituir por un lquido de frenos segn

especificacin y purgar el sistema.
Fuga de lquido en las lneas de frenos.
Comprobar el cilindro principal, las tuberas y el

cilindro de la rueda, en cuanto a fugas, y reparar.
Bajo nivel de lquido o depsito del cilindro

principal vaco.
Rellenar y purgar segn necesidades.
Aire en las lneas de los frenos.
Purgar el sistema.
Grasa, aceite, barro o agua en las pastillas del

freno.
Limpiar el mecanismo del freno y comprobar

la causa del problema. Sustituir las pastillas.
Pastillas deterioradas.
Sustituir.
Desgaste local de pastillas.
Rectificar o sustituir.
Pastillas demasiado desgastadas.
Sustituir.
Cilindro principal o cilindro de la rueda en mal

estado.
Reparar o sustituir.
Agarrotamiento en el acoplamiento mecnico

del pedal del freno.
Eliminar el agarrotamiento.
Inflado incorrecto de los neumticos.
Inflar a la presin correcta.
Ajuste incorrecto entre las pastillas y el disco.
Reajustar.
Grasa, aceite, barro o agua en las pastillas del

freno.
Limpiar el mecanismo del freno y comprobar

la causa del problema. Sustituir las pastillas.
Barro en el disco.
Limpiar.
Pastillas deterioradas.
Sustituir.
Pastillas demasiado desgastadas.
Sustituir.
BR-3
Estado
Frenos desiguales
Prdida de potencia en el
frenado
Los frenos se agarrotan
El freno vibra
El freno chirra
El pedal presenta pulsaciones
Causa probable
Medida correctora
Cilindro de la rueda en mal estado.
Tornillos de sujecin del conjunto de frenos

sueltos.
Apretar o sustituir.
Disco de! freno con desgaste desigual o torcido.
Arreglar o sustituir el disco, segn convenga.

Comprobar si ios contactos de las pastillas con
el disco son incorrectos, y rectificar las pastillas,
si es necesario.
Ajuste incorrecto de los cojinetes del cubo.

Ajustar o sustituir.
Lquido de frenos de temperatura de ebullicin

demasiado baja.
Vaciar y rellenar con el lquido de frenos

adecuado.
Uso de pastillas no adecuadas.
Sustituir.
Conexiones hidrulicas, cilindro principal y cilindros de las ruedas con corrosin o averiados.
Reparar segn necesidades.
El tornillo de sangrado est abierto.
Cerrar el tornillo y purgar el sistema.
El acoplamiento del pedal se est agarrotando,

o la barra de empuje es demasiado larga.
Lubricar el acoplamiento, comprobar el estado

del muelle de retorno del pedal y ajustar la barra
de empuje segn sea necesario.
Boca obstruida en el cilindro principal.
Soplar aire comprimido para eliminar la obstruccin.
Pistn del cilindro principal agarrotado.
Desarmar el cilindro principal y cambiar el

pistn. Purgar el sistema.
Pastillas en mal estado.
Limpiar y reparar.
Cilindro de rueda en mal estado.
Deformacin en las copelas del pistn.
Sustituir.
Disco con desgaste desigual excesivo.
El freno de mano no retorna.
Comprobar y reparar.
Boca del cilindro principal sucia.
Limpiar.
Tubos de frenos sucios.
Comprobar y limpiar.
Ajuste incorrecto de los cojinetes de las ruedas.
Ajustar o reparar.
Holgura incorrecta entre las pastillas y el disco.
Ajustar.
Falta de carrera libre en el retorno del pedal del freno.
Ajustar la altura del pedal.
Estria o desgaste irregular del disco de freno.
Rectificar o reparar segn necesidad.
Pastillas deformadas.
Sustituir segn necesidad.
Grasa o lquido de frenos en las pastillas.
Sustituir las pastillas.
Disco sucio o torcido.
Soplar aire comprimido para limpiar el conjunto,

o rectificar el disco.
Pastillas cristalizadas o contaminadas.
Rectificar las pastillas para eliminar la cristalizacin. Si no se puede, sustituir las pastillas.
E desgaste lateral desigual del disco es

excesivo.
Comprobar con indicador de aguja, girando el

disco a mano. Si el desgaste desigual est fuera
de lmites, sustituir el disco.
Excesiva variacin del espesor de las superficies

del disco del freno.
Medir toda la cara del disco con micrmetro. Si

es necesario, sustituir el disco.
BR-4
AJUSTES
AJUSTES
SERVICIO DEL FRENO
Un juego libre demasiado reducido mantiene la presin sobre la varilla de empuje,

bloqueando la boca de retorno del cilindro
principal, con posibilidad de que los frenos
se queden pegados. Si el juego libre es
demasiado grande, la varilla se puede deformar.
PEDAL DEL FRENO
3. Despus de realizar el ajuste, comprobar que la carrera mxima del

pedal sea de menos de 45 mm. Si
no es as, comprobar el sistema de
frenos.
4. Pisar y soltar el pedal varias veces,
para comprobar si se desplaza suavemente en todo su recorrido, sin
interferir con piezas adyacentes.
5. Pisar y soltar el pedal varias veces.
Comprobar que el interruptor de la
luz de Stop se enciende cuando se
presiona el pedal de 7 a 13 mm , y
se apaga cuando se suelta.
Tornillo del tope del pedal

Contratuerca A
Contratuerca B
Varilla de empuje
Juego del pedal a:

0,2 - 0,4 mm
Altura del pedal H;
143 mm
Carrera mxima del pedal S;
Menos de 45 mm
Plancha del piso
FBR53O
1. Ajustar el tope del pedal hasta que

la plancha del pedal quede a C2|^
mm sobre el piso, y apretar ia tuerca de seguridad A.
(T): Tuerca de seguridad
del tope del pedal
19-25 Nm
(1,9 - 2,6 kgm)
"X,
Juego del pedal:

En la plancha del pedal:
2,0 - 4.0 mm
En el extremo de la barra de empuje:
0,4 - 0,8 mm
(T): Tuerca de seguridad B

16-22 Nm
(1,66- 2,2 kgm
2. Ajustar la longitud de la varilla de

empuje hasta que el juego del pedal quede entre los Ifmites especificados. Apretar despus firmemente la tuerca de seguridad B.
BR-5
AJUSTES
FRENO DE DISCO
Ajuste de la holgura de las pastillas
Pisar el pedal de frenos para operar

los frenos, al ajustar la holgura de las
pastillas.
1. Ajustar el tornillo C, hasta que la
dimensin L sea de 2 mm y apretar
despus la tuerca de seguridad.
2. Ajustar el tornillo D, hasta que la
dimensin M sea de 1 mm y apretar despus la tuerca de seguridad.
3. Despus de hacer estos ajustes, solar el pedal del freno para asegurarse de que los frenos no se quedan
pegados.
FRENO DE MANO
Antes de ajustar el freno de mano,
asegurarse de que el freno del eje de
la propulsin est funcionando correctamente.
1. Ajustar la tuerca de segundad B
hasta que la longitud L en la parte
roscada sea de 27 mm, y apretar
despus la tuerca de seguridad A.
2. Quitar la empuadura y ajustar el
freno de mano y ajustar la fuerza
de tiro girando el tornillo de ajuste.
(J) 9 - 1 2 (0,9 - 1 , 2 )
Soporte del cable
Empuadura
Fuerza de tiro:
147 -196 N
(15 - 20 kg)
3. Cuando el freno de mano est en

la posicin de enclavamiento, asegurarse de que el soporte del cable
no haya quedado inclinado. Si as
fuera, reajustar la dimensin L.
4. Despus de ajustar adecuadamente la palanca del freno de mano,
soltar la palanca del freno de mano
para asegurarse de que los frenos
se han soltado por completo.
(J) 19-25(1,9-2,6)
= Nm fkgm)
FBR531
BR-6
FRENO DE SERVICIO
FRENO DE SERVICIO
PEDAL DEL FRENO
DESMONTAJE
1. Desmontar la plancha del piso.
2. Desconectar del cilindro principal
el tubo del depsito.
Para evitar que el lquido de frenos se derrame sobre las superficies pintadas y
otras piezas, situar siempre un recipiente
o un trapo debajo de los tubos de frenos.
Conjunto del
pedal del freno
3. Desmontar la tuerca cnica del cilindro principal.

Al desmontar la tuerca cnica, utilizar la
Herramienta GG94310000,
No utilizar nunca una llave abierta o ajustable.
FBR534
INSPECCIN
Comprobar los componentes siguientes, sustituyendo o reparando los que
sean necesarios.
Casquillo del pedal, en cuanto a
desgaste, deformacin u otros daos.
Eje del pedal, en cuanto a torceduras u otros daos.
FBR536
2. Despus de montar el pedal del freno en el soporte ajustado.

Ver Ajuste del pedal del freno.
Asegurarse de que el pedal se desplaza con
suavidad en todo su recorrido.
3. Despus de montar el tubo del freno en el cilindro principal, purgare!
aire del sistema de frenos.
Brazo del pedal, en cuanto a torceduras u otros daos.

Muelle de retorno, en cuanto a prdida de tensin.
Plancha del pedal, en cuanto a daos y desgaste.
4. Desmontar el cilindro principal.
Deber sustituirse siempre el conjunto del

pedal, si el casquillo del pedal no es reutilizable. Desechar el pasador de aletas desmontado, y poner uno nuevo.
Casquillo del pedal
Eje del pedal -
Conjunto del pedal
v Muelle de retorno
Aflojar los tornillos de sujecin del

soporte del rbol del pedal, y sacar
el rbol del pedal con su soporte.
Despus, desmontar el conjunto
del pedal.
FBR535
MONTAJE
Para montar, realizar estas mismas
operaciones en orden inverso.
1. Aplicar una capa de grasa multiuso
en todas las superficies del casquillo del pedal y en las zonas del pasadory en los puntos de contacto. Engrasar tambin por fuera la
periferia del muelle de retorno.
BR-7
FBR265
(i) : Tuerca cnica del tubo del freno:

15-18Nm
(1,5-1,8 kgm)
Tubo del freno a manguito:
17 - 20 Nm
(1,7-2,0 kgm)
Soporte del pedal del freno al panel
de instrumentos:
18 - 24 Nm
(1,8-2,4 kgm)
FRENO DE SERVICIO
(J): Cilindro principal al soporte del pedal
del freno
18 - 24 Nm
(1,8-2,4 kgm)
(J): Tornillo de fijacin de la placa de tope

del rbol del pedal
9 -12 Nm
(0,9-1,2 kgm)
Tuerca de seguridad del interruptor de
la luz de Stop:
19 - 25 Nm
(1,9-2,6 kgm)
CILINDRO PRINCIPAL
DESARME
1. Tirar de la barra de empuje y quitar
el guardapolvo.
2. Sacar con pinza el anillo de seguridad y extraer el conjunto del pistn, el separador, la copela del pistn, el asiento del muelle, el muelle
de retorno y la vlvula anti-retorno.
3. Sacar del cuerpo del cilindro la copela secundaria del pistn.
Desechar la copela del pistn, despus de
sacarla. Poner una copela nueva, al montar.
4. Desconectar la boquilla roscada

del cuerpo del cilindro.
1,
2,
3,
4,
5,
6,
7,
8,
9,
10,
11,
12,
13,
14,
15,
Respiradero
Cuerpo del cilindro
Boquilla roscada
Vlvula anti-retorno
Asiento del muelle
Muelle de retorno
Asiento del muelle
Copa primaria del pistn
Pistn
Copa secundaria del pistn
Separador
Anillo
Anillo de tope
Guardapolvo
Barra de empuje
FBR290
DESMONTAJE
Desmontar las secciones siguientes.
(1) El depsito, en el panel de instrumentos.
(2) La barra de empuje, en el soporte
(3) El cilindro principal, en el tubo del
freno, con la
herramienta
GG94310000.
(4) El cilindro principal, en el soporte
Para evitar que el lquido de frenos se derrame sobre las superficies pintadas y
otras piezas, situar siempre un recipiente
o un trapo debajo de los tubos de frenos.
Al desarmar los componentes, hacerlo en

un lugar limpio y libre de polvo, disponiendo las piezas desarmadas en el orden correcto para facilitar el montaje.
INSPECCIN
Limpiar todas las piezas con lquido
de frenos, y comprobar su estado.
PRECAUCIN:
No usar nunca ningn otro producto,
para limpiar las piezas.
Cuando se detecten algunas de las siguientes anomalas, sustituir la pieza:

Superficies de deslizamiento desgastadas o rayaduras en el cilindro
y en el pistn.
Holgura entre el pistn y el cilindro
que sea mayor de 0,15 mm.
Dimetro interior del cilindro:
19,05 mm
Copelas primaria y/o secundaria
del pistn debilitadas, gastadas o
daadas.
Muelle de retorno debilitado o deformado.
Vlvula anti-retorno daada.
Guardapolvo y/o barra de empuje
deformados o daados.
Depsito y/o manguitos deformados o daados.
MONTAJE
Para montar, efectuar estas mismas
operaciones en orden inverso.
a. Limpiar todas las piezas en lquido de
frenos limpio.
b. Aplicar una capa de lquido de frenos a
las superficies de friccin del pistn y
del cilindro.
BR-8
FRENO DE SERVICIO
c. Tener la precaucin de no producir araazos en estas piezas, al armarlas.
d. Montar copelas del pistn nuevas. Desechar las usadas.
FRENO DE DISCO DELANTERO
1. Montar la copela del pistn en el

pistn.
Conjunto del cilindro
de la rueda
Copela del pistn
Cable del freno de mano

Boquilla de purgado
7-9
(1,8 - 2,7)
Pastilla
Pistn
FBR305
Asegurarse de que el reborde de la copela

del pistn est frente al muelle de retorno.
2. Montar la vlvula anti-retorno, el

muelle de retorno, el asiento del
muelle, la copela primaria del pistn, el separador y el conjunto del
pistn, en el cuerpo del cilindro.
Retener con el anillo de seguridad.
3. Montar el guardapolvo y la varilla
de empuje.
a. Montar la vlvula anti-retorno con su
asiento de cara al muelle de retorno.
b. Montar el asiento del muelle con su
pestaa de cara al muelle de retorno.
c. Asegurarse de que el anillo de seguridad ha entrado en su ranura.
(f) 18 - 26
(1,8-2,7)
Muelles de retorno
Nm (kgm)
FBR403
1. Elevar la delantera del vehculo y
poner tacos de madera por debajo
de ambos bastidores laterales.
3. Desconectar del tubo de frenos la
manguera del freno y sacar luego
el resorte de seguridad.
PRECAUCIN:
Para el montaje del tubo de frenos, utilizar la llave dinamomtrica de tuerca cnica GG94310000.
(J): Boquilla
27 - 41 Nm
(2,8 4,2 kgm)
; Manguito de frenos al tubo

17 - 20 Nm
(1,7 - 2,0 kgm)
Tornillo de fijacin del freno
54 - 74 Nm
(5,5 - 7,5 kgm)
Tornillo de fijacin de la pastilla
18 - 26 Nm
(1,8-2,7 kgm)
MONTAJE
las operaciones de desmontaje. Despus del montaje, purgar el aire del
sistema.
(}:Tuerca de seguridad de la barra de
empuje
16 - 22 Nm
(1,6 - 2,2 kgm}
Tuerca cnica del tubo de frenos
15-18Nm
(1,5 - 1,8 kgm)
Cilindro principal al soporte del pedal
del freno
18 - 24 Nm
(1,8 - 2,4 kgm)
Respiradero
7-9Nm
(0,7 - 0,9 kgm)
5. Sacar el conjunto del freno de disco y desconectar despus el cable

del freno de mano.
6, Para el montaje, invertir el orden
Despus del montaje, purgar el
aire del sistema.
4. Desmontar los tornillos de fijacin

de la pastilla del freno y del freno
de disco.
BR-9
DESARMADO
1. Limpiar el barro y el polvo del conjunto del freno de disco.
FRENO DE SERVICIO
2. Desmontar la pastilla, los pasadores y el muelle de retorno.
Pastilla
SUSTITUCIN DE LA PASTILLA

de disco.
Muelle de retorno
FDA079
4. Sacar el disco.
FBR406
Asegurarse de que el disco est sostenido

en su posicin de montaje, al apretar o
aflojar sus tuercas. No sostenerlo por el
cubo del eje.
3. Sacar las palancas y el cilindro de

la rueda.
4. Disassemble del cilindro de la rueda.
FBR405
Motor de
traccin
Orificio de bloqueo
FBR407
INSPECCIN
Limpiar bien todas las piezas, y comprobar lo que sigue:
PRECAUCIN:
Para limpiar, emplear lquido de frenos.
No usar nunca aceite mineral.
Comprobar bien todas las piezas,

en cuanto a desgastes anormales
o desperfectos. Si es necesario,
cambiar las piezas defectuosas.
MONTAJE
Cumplimentar lo siguiente:
Sustituir la copela del cilindro de
la rueda.
Antes de realizar el montaje, aplicar una capa de grasa de frenos
sobre las superficies de contacto
de las palancas y los pasadores. No
engrasar la cara de friccin de la
pastilla.
4. Sacar el conjunto del freno de disco y desmontar la pastilla.

5. Despus de sustituir la pastilla del
freno, realizar los ajustes de holgura de la pastilla y del freno de
mano. Ver las instrucciones en
Ajustes.
Inspeccin
1. Cuando las pastillas ests excesivamente contaminadas de aceite o
grasa, o cuando estn deterioradas
o deformadas, sustituirlas.
Lmite de desgaste de la pastilla
Grosor mnimo;
1 mm en el extremo de la pastilla.
Copela del pistn

Pistn
Guardapolvo FBR538

(r): Tuerca de fijacin del disco
44 - 59 Nm
(4,5-6 Kgm)
Tornillo de fijacin de la pastilla
54 - 74 Nm
(5,5-7,5 Kgm!
2. Comprobar el disco. Ver el ttulo

DISCO DELANTERO (INSPECCIN).
DISCO DELANTERO
de disco.
(r):Tomillo de fijacin de la pastilla

18 - 26 Nm
(1,8-2,7 Kgm)
BR-10
INSPECCIN
Comprobar los elementos que siguen,
sustituyendo los que sea necesario.
1. Superficie deslizante.
Si hay grietas o desconchados importantes, sustituir.
2. Desgaste irregular.
Poner el disco sobre una superficie
plana y medir el desgaste irregular
por medio en un calibre con indicador.
FRENO DE SERVICIO/TUBOS DEL SISTEMA DE FREIMOS

Lmite del desgaste irregular:
Lectura total del indicador
Menos de 0,07 mm,
con un dimetro de 162 mm.
162 mm
3. Paralelismo.
Medir el espesor del disco, describiendo una circunferencia, por medio de un micrmetro.
Paralelismo:
Menos de 0,15 m m ,
con un dimetro de 162 mm.
4. Espesor.
Si el espesor del disco est fuera
de lmites, sustituirlo.
Espesor normal:
10 mm
Lmite de desgaste:
9,0 mm
?~~
C]
Medidor
>
X
FBR408
Superficie plana
FBR539
TUBOS DEL SISTEMA DE FRENOS

Para desmontar el manguito del freno,
quitar primero la tuerca cnica y despus el resorte de seguridad.
Tubo del freno (lado derecho)

Resorte de seguridad
Cilindro principal
No retorcer el manguito.
Despus del montaje, purgar el aire del
sistema de frenos.
INSPECCIN
Comprobar el circuito de frenos (tubos y manguitos) en cuanto a grietas,
deterioro u otros daos. Sustituir todos los componentes que estn defectuosos.
Si hay seales de fugas en las juntas,
apretarlas o sustituir las piezas que
sean necesarias.
Manguito del freno (lado derecho)./

Tubo del freno (lado izquierdo)
Manguito del freno (lado izquierdo)

FBR540
Para desmontar el manguito del freno, desconectar la tuerca cnica.
PRECAUCIN:
Para el montaje del tubo de frenos, utilizar la llave dinamomtrica de tuerca cnica GG94310000.
BR-11
FRENO DE MANO/HERRAMIENTA DE SERVICIO ESPECIAL
FRENO DE MANO
(j) : Nm (kgm)
FBR541
Ver las instrucciones de ajuste en Ajustes.
HERRAMIENTA DE SERVICIO ESPECIAL

N? de herramienta
GG94310000
Nombre de la herramienta
Llave dinamomtrica de tuerca cnica
BR-12
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES............................................................ ST-2
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................ ST-3
CONTROLADOR DE LA SERVODIRECCION .......................................................... ST-15
SISTEMA DE LA SERVO-DIRECCION ................................................................. ST-19
MOTOR DE LA SERVO-DIRECCION ............................................................................................ ST-20
CONJUNTO DEL SENSOR DE DIRECCIN .............................................................................. ST-21
CONJUNTO DEL EJE DE ENTRADA ........................................................................................ ST-23
CAJA DE LA DIRECCIN ............................................................................................................. ST-24
CADENA DE LA DIRECCIN ..................................................................................................... ST-25

PARES DE APRIETE
Servo-direccin
elctrica
Tipo
Volante de la direccin
Dimetro del volante
mm
Nmero de vueltas del volante
Elemento
Nm
kgm
Tuerca del volante
26-32
2,7-3,3
Soporte de la columna de direccin

al cuadro de instrumentos
43-55
4,4-5,6
Conjunto de la columna de direccin

al soporte
41-52
4,2-5,3
Columna de direccin al rbol

de la columna
21-26
2,1-2,7
Soporte de la rueda dentada

al arrastre final
29-37
3,0-3,8
Tuerca de seguridad del rbol

de la rueda dentada
98-127
10-13
Soporte de la rueda dentada al bastidor

(lado posterior inferior)
21-26
2,1-2,7
Soporte de la rueda dentada al bastidor

(lado posterior superior)
76-98
7,7-10
Engranaje de direccin al bastidor
43-55
4,4-5,6
Rueda dentada al engranaje

de la direccin
43-55
4,4-5,6
Soporte de la palanca del rel al rbol

de la direccin
41-52
4,2-5,3
Tuerca del buln de ajuste de la cadena
25-32
2,6-3,3
360
Relacin de desmultiplicacin
de la direccin
33,3
Desmultiplicacin general
13,17
ngulo mximo de direccin

[a izquierda y derecha)
86,4-87,7
Motor de la servo-direccin
Voltaje nominal
Salida nominal
48
kW/h
0,3
Controlador de la servo-direccin
Mtodo de control
Convertidor FET doble

48, CC
Voltaje nominal
Lmite de corriente
25
INSPECCIN Y AJUSTE
Juego del volante de la direccin
mm
Motor de la servo-direccin
Lmite del desgaste del conmutador mm
Lmite del desgaste de las escobillas mm
Tensin del muelle de escobilla
Njkg)
20-30
29,5
3,0
4,9-7,8
(0,5-8,1)
ST-2

CONTROLADOR DE LA SERVO-DIRECCION
SNTOMA 1:
EL VOLANTE DE DIRECCIN EXIGE UN GRAN ESFUERZO
/
I
y
/
\
El esfuerzo necesario para girar el

volante persiste despus de poner
en ON la llave de contacto.
/Comprobar si el volante gira a topeS.

SI
en ambas direcciones, despus de V
poner en ON la llave de contacto.
/
NO
Poner en OFF la llave de contacto y
levantar la rueda de direccin
utilizando un gato hidrulico.
Comprobar si el volante gira

correctamente al poner en ON la
llave de contacto.
NO

bajar la rueda de direccin.
NO
Ver el Sntoma 2 "El volante se

bloquea".
'Comprobar si el rel PS (servo\

direccin) cierra el circuito cuando
\
se pone en ON la llave de c o n t a c t o /
SI
Comprobar si el rel PS abre

enseguida el circuito al situar la
Nave de contacto en OFF,
Comprobar el rel PS.
SI
NO
SI
Comprobar si el rel PS (servo\

direccin) abre el circuito cuando s e /
gira el volante,
/
.Comprobar el tel PS,
NO
Ver el Sntoma 3 "El rel PS se
pone en OFF cuando se gira el
volante".
Poner las puntas del ampermetro

en los dos cables de alimentacin
del motor PS (servo-direccin).
Comprobar si el paso de la
corriente a travs del motor PS
es de 0 A, cuando se gira el
volante de la direccin.
NO
SI
Ver el Sntoma 4 "El rel PS se
pone en ON, pero, el Sistema PS no
funciona",
ST-3
Ver el Sntoma 5 "El Sistema PS

funciona, pero exige un gran
esfuerzo en el volante de la
direccin"
SNTOMA 2:
EL VOLANTE SE BLOQUEA.
El volante de la direccin est

bloqueado.
Poner en OFF la llave de contacto.
/Desmontar el motor PS (servo\ NO

/ direccin). Comprobar si el rbol d e l /
\ motor PS se puede girar a mano. /
)c
Ver ei Sntoma 10 "Comprobacin

\^ del sensor de la direccin".
ST-4
Sustituir el motor PS.
SNTOMA 3:
EL REL PS SE PONE EN OFF CUANDO SE GIRA EL VOLANTE.
El rel PS (servo-direccin) se pone'N

en OFF cuando se gira el volante de )
Ja direccin,
/

desconectar el conector del motor
PS,
,Comprobar si EL REL PS (servodireccin) cambia de ON a OFF

rpidamente cuando se gira el
volante de la direccin con la llave,
de contacto puesto en ON.
NO
Comprobar si el voltaje entre los

terminales TP7(+) y TP2(-) del
motor cambia lentamente de 0 a 48
V cuando el volante se gira en
sentido horario.
SI
NO
Poner en OFF la llave de contacto,

abrir la tapa del controlador PS
(servo-direccin) y volver a poner
en ON la llave de contacto.
SI
NO
.Comprobar si el voltaje entre los \

terminales TP4+) y TP2(-) cambia \
continuamente entre 6 y 3,1 V,
\
cuando el volante de la direccin s e /
'mueve lentamente en ambas
/
direcciones.
/
SI
Ver el Sntoma 10 "Comprobacin

del sensor de la direccin",
Sustituir el controlador PS
(servo-direccin),
ST-5
/Comprobar si las escobillas

f del motor PS (servo-direccin);
\ m s largas de lo especificado.
NO
Sustituir las escobillas del motor
PS'(servo-direccin).
SI
SNTOMA 4:
EL REL PS SE PONE EN ON, PERO EL SISTEMA PS NO FUNCIONA.
El rel PS (servo-direccin) se activa \

en ON, pero el sistema no funciona.
/Comprobar si el sistema funciona\

/ cuando la llave de contacto se pone\ SI
y en ON despus de que el rel PS /
\pase a OFF,
/
No hay fallo
Comprobar si el PS (servo\
direccin) deja de funcionar cuando la
carretilla elevadora est en marcha. /
Sl
r~_
Comprobar el voltaje de la batera.

abrir la tapa del controlador de PS
(servo-direccin),
terminales TP5(+) y TP2(-) es
superior a 20 V,
SI
I NO
/Comprobar si el voltaje entre los
/ terminales TP4(+) y TP2(- cambia
/ continuamente entre 6 y 9,1 V,
\ cuando se gira el volante en sentido
\ horario, y entre 2,9 y 6 V cuando se
\gira en sentido antihorario.
Comprobar si el voltaje es 0 V.
SI
/Comprobar si el voltaje a travs del\
{ controlador DC del reactor PS, entre
\ e l terminal (+) y el TP2(~) es de 0 v /
, NO
/
\
\
/ Comprobar si el voltaje entre el \

terminal (+) del controlador DC del
reactor en el lado del rel PS'y el ,
TP2(-) es de 0 V.
/
I SI
Comprobar el fusible y el mazo de
cables (del lado de la carrocera.
/Comprobar si la resistencia entre lo

/ cables azul y verde del conector (del
( lado del sensor de la direccin)
\ cambia constantemente cuando se
Nsuelta el volante.
c
c
Cargar la batera.
Sustituir el controlador.
Sustituir el reactor DC.
Sustituir el rel PS.
NO
NO
Comprobar si el voltaje entre el \
terminal (+) del controlador del
reactor, en el lado del rel PS y el
/
v TP2(-)esde0V.
C
NO
I SI
Poner en OFF la llave de contacto, y

desconectar el conector del sensor
de la direccin.
/Comprobar si la resistencia entre lo:

/cables azul y verde del conector (del
( lado del sensor de la direccin) est
\ entre los lmites de 2 a 3 kQ cuando
\se suelta el volante,
NO
NO
Desconectar el conector del sensor

de la direccin.
,. si
Sustituir el controlador PS.
NO
Comprobar si la resistencia entre \

c\
/"
los cables azul y verde (del lado del \
J entre el sensor de la direccin y el
conector del sensor de la direccin) /
\. controlador PS (servo-direccin),
est entre los limites de 2 y 3 kQ. /
Sustituir el sensor de la direccin
ST-6
<
\
Comprobar si hay continuidad entr^

los terminales TP6 y TP7,
/
Sustituir el controlador PS (servo
direccin).
NO
Comprobar si la longitud de las \ si

escobillas del motor PS (servoV
direccin) es la especificada,
/
NO
0 C
/'Sustituir las escobillas del motor PS

V (servodireccin),
ST-7
SNTOMA 5:
EL SISTEMA PS FUNCIONA, PERO EXIGE UN GRAN ESFUERZO
EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIN.
El sistema PS (servo-direccin) s e " \

pone en funcionamiento, pero exigeA
un gran esfuerzo en el volante de la i
^direccin.
^y

el ampermetro indica 22,5 A, como
mnimo, en el terminal.
/poner en ON la llave de contacto.

3.
\
/ Comprobar si el ampermetro
\ indica, como mnimo, 22,5 A cuando/"
/
\ e l volante se gira a tope.
desconectar uno de los cables del
motor. Abrir tambin la tapa del
motor de control de PS.
NO
Comprobar si la longitud de las

escobillas del motor PS (servodireccin) es la especificada.
NO /Sustituir las escobillas del motor de

PS o comprobar el motor de PS.
SI
SI

desconectar los cables de la
alimentacin (Rojos). Abrir tambin
la tapa del controlador de PS.
/ Poner en ON la llave de contacto,

/ Comprobar si el voltaje entre los
/ terminales TP4(+) y TP2(-) cambia
(
continuamente entre 0 y 6+3,1 V
\ cuando el volante de la direccin
\ NO se gira entre sus dos
\ posiciones extremas,
/Poner en ON la llave de contacto y\

enganchar una romana en el
\
volante de la direccin. Comprobar \
si el voltaje entre los terminales
\
TP4(+) y TP2-) es superior a los
/
2,9 V cuando se tira de la romana /
/
i hacia la izquierda con una fuerza
de 14,7 N (1,5 kg).
NO

del sensor de la direccin".
si
Sustituir el controlador de PS.
ST-8
NO
Comprobar y reparar el actuador.
SNTOMA 6:
EL VOLANTE DE DIRECCIN VIBRA Y NO SE PUEDE GIRAR.
El volante de la direccin vibra y no

se puede girar.
Comprobar si el oonector y el
\
NO
Reparar el conector o el cable

defectuoso.
mazo de cables entre el controlador de\

SI
PS (servo-direccin) y el sensor de la /
direccin se hallan en buen estado, /
Comprobar si el conector y el mazo\

de cables entre el controlador de PS
el motor PS se hallan en buen
/
. estado,
/
SI
NO
Reparar el conector o el cable

defectuoso.
Ver el Sntoma 10 "Comprobacin ^

del sensor de la direccin",
/
ST-9
SNTOMA 7:
EL SISTEMA PS SE PONE EN MARCHA, PERO EL VEHCULO TIENDE
A GOLPETEAR CON UN ESFUERZO EXCESIVO EN LA DIRECCIN.
El sistema PS se pone en marcha/'

pero la carretilla tiende a golpetear'
con un esfuerzo excesivo en la
direccin.
/Comprobar si el voltaje de la batera^ NO

\ e s superior a los 20 V.
/
SI
Recargar la batera.
Medir la corriente en los cables del

motor de PS (servo-direccin),
aplicando el ampermetro a los
terminales.
r
/Medir la corriente mientras se gira\

/ lentamente el volante de la
/ direccin. Comprobar si la corriente1
\ segn el indicador del ampermetro t
\ cae abruptamente cuando el
\ volante se agarrota,
NO

desconectar el conector del motor y
abrir la tapa del controlador de PS
(servo-direccin).
NO

/Poner en ON la llave de contacto,\

terminales TP4(+) y TP2{-) cambia '
continuamente entre los 6 V y los
9,1 V cuando se gira lentamente el
volante de la direccin en sentido
horario, y entre los 2,9 V y los 6 V
cuando se gira en sentido
i antihorario,
SI

levantar el vehculo sobre gatos
hidrulicos hasta que las ruedas
pierdan contacto con el suelo.
Desconectar el conector del motor.
SI

de! sensor de la direccin".
/Comprobar si el volante de la
-/ direccin ofrece resistencia o.se pone
\ d u r o cuando se gira lentamente.
NO
Sustituir el controlador del PS.
ST-10
SI
Poner en OFF la llave de contaoto\

y comprobar si la longitud de las \ NO
êscobillas del motor PS (servo-direccin/
es mayor que especificada.
/
c
i
SI
Sustituir el motor PS,
Sustituir las escobillas del motor PS
SNTOMA 8:
EL VOLANTE DE DIRECCIN GIRA POR SI SOLO.
El volante de direccin gira por s

solo.

desconectar el conector del motor.
Abrir tambin la tapa del
controlador de PS (servo-direccin).
/Poner en ON la llave de contacto.\

/ Comprobar si el voltaje entre los
/ terminales TP4(+) y TP2(-) oscila
( entre los lmites de los 6 V y los 9,1
\ V cuando se gira lentamente el
\ volante de la direccin en ambas
\direcciones.

/ terminales TP4+) y TP2H oscila
/ entre los lmites de los 6 V y los 9,1\
/ V cuando se gira lentamente el
\ volante de la direccin en sentido
\ horario, y entre los 2,9 V y los 6 V
\ cuando se gira en sentido
\ antihorario.
NO
NO
si
Sustituir el controlador de PS
(servo-direccin),
ST-11

SNTOMA 9:
EL MOTOR PS SE SOBRECALIENTA EXCESIVAMENTE.
El motor PS (servo-direccin) se
sobrecalienta excesivamente.
Comprobar si el motor PS se
sobrecalienta cuando la llave de
"contacto se mantiene en ON.
NO
Situar la llave en OFF y elevar la

carretilla con un gato hidrulico
hasta que las ruedas delanteras
dejen de hacer contacto con el
suelo. Conectar un ampermetro al
motor PS y situar la llave en ON.
SI
No hay fallo.
/Comprobar si la indicacin en el
ampermetro se mantiene
continuamente por debajo de 5 A '
cuando se lleva el volante de la
direccin a sus posiciones
\ extremas,

Abrir la tapa del controlador PS y
poner en ON la llave de contacto.
/Comprobar si el voltaje entre los\ SI

( terminales TP4(+) y TP2H caeVfuera de los 63,1 V.
NO

I del sensor de la direccin".
NO

desmontar el motor PS
(servo-direccin).
<
Poner en ON la llave de contacto.\

Comprobar si la corriente es de
\ NO
3 A cuando se gira el volante de lay
direccin y el motor PS gira en
/
vaco (sin carga),
/
si
Comprobar y reparar el actuador.
ST-12
c
c
Sustituir el controlador PS,
Sustituir el motor PS,
SNTOMA 10:
COMPROBACIN DEL SENSOR DE LA DIRECCIN.
Comprobacin del sensor de

direccin,

Desconectar la junta entre el sensor
de la direccin y el motor.
\ NO
/
Comprobar si el volante de la
direccin gira con suavidad.
SI
Comprobar si la conexin del

sensor de la direccin est
firmemente apretada, Abrir la tapa
del controlador EPS.
Desmontar el sensor de la
direccin. Comprobar si el eje
del sensor de la direccin gira
suavemente a mano.
NO
SI
Comprobar si el cojinete (del

^
del vehculo) gira correctamente. J
/Comprobar si el voltaje entre los \

NO
/ terminales TP4(+ y TP2(-) es de
\ 60,5 V cuando la llave de contacto,
\ s e pone en ON,
/
SI
Bloquear la junta del motor con el
sensor de la direccin, para Impedir
que gire cuando se gira el volante
de la direccin.

/ terminales TP4(+) y TP2(-) cambia
NO
( constantemente entre los lmites de,
\ 63,1 V cuando se gira el volante
\ d e la direccin.
SI
Comprobar la carrocera y las juntas\

del vehculo.
)
ST-13
Sustituir el sensor de la direccin.

SISTEMA DE SERVODIRECCION
Estado
Volante de la direccin con golpeteos o

inestable.
Direccin dura o retorno defectuoso en el

volante de direccin.
Juego excesivo en el volante de direccin.
Causa probable
Medida correctora
Rueda desequilibrada o deformada.
Corregir o sustituir.
Desgaste desigual del neumtico.
Sustituir.
Cojinete de la rueda mal ajustado o

desgastado.
Engranaje de direccin flojo en su

alojamiento.
Apretar.
Exceso de juego o componentes aflojados en

la caja de engranajes de la direccin y en los
acoplamientos.
Engranaje y acoplamientos de la direccin mal

lubricados.
Lubricar.
Engranaje y acoplamientos de la direccin mal

ajustados o desgastados.
Cojinete de la rueda de direccin o mangueta

mal ajustados o desgastados.
Ajuste incorrecto en la tensin de la cadena.
Ajustar.
Cojinete defectuoso en el engranaje de

direccin, en el varillaje o en la mangueta.
Sustituir.
Junta cardan defectuosa.
Sustituir.
Engranaje de la direccin y varillaje averiados

o desgastados.
Sustituir.
Cojinete de la rueda de direccin o mangueta

mal ajustados o desgastados.
Caja de direccin floja.
Apretar,
Ajuste incorrecto de la tensin de la cadena.
Ajustar.
Pasador o chaveta deformados o daados.
Sustituir.
Porcin dentada del engranaje y varillaje

daados o desgastados.
Sustituir.
Junta cardan daada desgastada.
Sustituir.
ST-14
ESQUEMA
Rel del
asiento
Uavede
Fusible 10 A
contacto
A P N B
3 5 7
A PN B 12 4 6
X
Fusible 10 A
Fusible 10 A
Rel PS
Sensor del par
de la direccin
Fusible PS
50 A
Conjunto
del reactor
Controlador PS
Fusible
de enlace
FST476
ESPECIFICACIONES
1077-4302
Tipo
Convertidor
FET doble
Mtodo de control
Voltaje nominal
48 CC
Lmite de corriente
25
FET
Elemento de control
Frecuencia de control
kHz
16
PRECAUCIONES
1. Aplicar el freno de mano antes de

iniciar la inspeccin, ya que la misma se lleva a cabo con corriente
elctrica en el sistema. Poner tacos
de madera, etc., por delante de las
ruedas delanteras del vehculo,
para evitar que se mueva accidentalmente.
Durante la inspeccin, no permitir
que personal ajeno a esta tarea se
acerque a la carretilla.
2. Antes de la inspeccin, comprobar

que no hay ningn fusible quemado.
3. Asegurarse de que la luz de bajo
voltaje no est encendida, antes de
la inspeccin.
INSPECCIN
1. Comprobar si el rel PS (servo-direccin) se pone en ON cuando la
llave de contacto se pone en ON.
2. Comprobar que cuando se hace girar el volante de la direccin, no se
detectan ninguna de las anomalas
siguientes.
No funciona la asistencia de la servo-direccin.
El giro del volante de la direccin
resulta excepcionalmente difcil,
dura.
ST-15
El volante de la direccin vibra y no

se puede hacer girar.
El volante de la direccin no funciona con suavidad, y presenta una resistencia excepcional.
3. Girar a tope (hasta el lmite de su
recorrido) y mantenerla en dicha
posicin, comprobando si la fuerza
de asistencia del servo desaparece
al cabo de 122 segundos, y que
el volante se desplaza un poco hacia atrs.
4. Con la llave de contacto puesta en
OFF, comprobar qu la fuerza de la
asistencia del servo va disminuyendo poco a poco, y que el rel de PS
se abre al cabo de 6,52 segundos.
SI se halla problemas durante la inspeccin, ver "DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y
CORRECCIONES".
O)
O)
3.
6,5 seg.
ON - OFF
Proteger al conductor contra la

sacudida producida por el volante,
Reduccin gradual
debido al contragolpe cuando la llave
de contacto est en OFF.
6.
7.
Proteccin al contragolpe.
ON-ÔN
Proteccin al motor durante Proteger al FET y al motor PS contra

el giro del volante de tope a los daos causados por una operacin Reduccin gradual
reiterada de tope a tope.
tope.
ON - OFF
5.
Stop
ON -> OFF
ON -> OFF
ON - OFF
0N-ON
Rel PS
(lado de la entrada)
Proteccin contra
cortocircuitos en el sensor
de la direccin.
Evitar que se genere un exceso de

potencia en la asistencia de servo,
producida por un corto circuito.
Stop
Stop
Proteger a FET contra.los daos

causados por el exceso de corriente
cuando un motor entra en cortocircuito
Proteccin contra el
exceso de corriente
2.
4.
Stop
Proteger los elementos elctricos

contra los daos causados por las
conexiones a voltajes elevados
Proteccin contra
sobretensin
Proteccin contra la falta de Evitar que una potencia mayor que la

de la asistencia de servo se produzca
continuidad en el circuito
del sensor de la direccin. por una discontinuidad en el circuito.
Stop
Seal de puerta FET
FUNCIONAMIENTO
1.
FINALIDAD
Evitar los fallos causados por el bajo

voltaje de la batef a
DENOMINACIN
Proteccin contra el
bajo voltaje
N.
CIRCUITOS DE PROTECCIN
Operar por medio de la llave de

contacto, si la corriente es de ms
de 52 A, a travs del motor,
durante un tiempo de 122
segundos por lo menos.
Reconectar el sensor de la
direccin situando el volante a la
posicin de marcha recta.
Reconexin mediante la llave de

contacto.

contacto.

contacto.
Reconexin automtica
Reconexin automtica
La potencia de la batera es
menor que el voltaje de bloqueo
del controlador por bajo voltaje
OBSERVACIONES
5
om
o
33
Vi
m
3J
O
30
o
z
CONTROLADOR DE LA SERVO-DIRECCIOISI
2. Desconectar el conector y desmontar el controlador.
eos de madera, etc., por delante de las

ruedas delanteras del vehculo, para evitar que se mueva accidentalmente.
Durante la inspeccin, no permitir que
personal ajeno a esta tarea, permanezca
cerca del vehculo.
b. Cuando se hace una inspeccin con mediciones de aislamiento, resistencias,
etc., sin paso de corriente, asegurarse
de que se observan las indicaciones siguientes:
1) Desconectar la batera despus de la
apertura del rel PS (servo-direccin)
poniendo en OFF la llave de contacto,
f. Cuando se emplee un polmetro para hacer comprobaciones, asegurarse de que

est ajustado a los valores correctos (tales como A, V, Q) y con las polaridades
correctas.
Resistencia de aislamiento
Medir la resistencia de aislamiento

entre el terminal P y la placa de aluminio, y despus la del terminal N y la
placa de aluminio.
Valor normal: oQ
2} Esperar 10 segundos aproximadamente, despus de desconectar la batera.

c. Antes de la inspeccin, asegurarse de
que no hay ningn fusible quemado.
FST477
3. El controlador se monta efectuando a la inversa el orden de las operaciones de desmontaje.
ADVERTENCIA:
a. Si la inspeccin hay que realizarla con

tensin en e! circuito aplicar el freno de
mano antes de la inspeccin. Poner ta-
d. Asegurarse de que no est encendida

la luz de bloqueo de bajo voltaje.
e. Cuando se haga una inspeccin con empleo de un polmetro, tener cuidado de
que el instrumento no entre en contacto
con componentes cercanos, ya que ello
podra producir un cortocircuito.
Mediciones de voltajes
ELEMENTO
PUNTAS DEL
POLMETRO
ELEMENTO A COMPR OBAT-~~^

Alimentacin de la llave
de contacto
Alimentacin principal
Alimentacin
del estabilizador
+12 V
CONDICIONES
DE MEDIDA
(-)
TP1
TP2
masa)
Llave de contacto
en ON
Voltaje igual al de la batera

48 V
TP5
TP2
(masa)
Llave de contacto
en ON
Voltaje igual al de la batera

48 V
TP3
TP2
(masa)
Llave de contacto
en ON
Neutral
Seal del sensor
Giro a la
derecha
VALOR NORMAL
(+)
121 V
60,5 V
TP4
TP2
(masa)
Llave de contacto
en ON
El voltaje debe variar

continuamente entre 6 y 9,1 V
al girar lentamente el volante.
El voltaje debe variar
continuamente entre 2,9 y
6,0 V.
Giro a la
izquierda
Giro a la
derecha
TP7
Giro a la
izquierda
TP6
TP2
(masa)
Voltaje del motor
TP2
(masa)
Llave de contacto
en ON
ST-17
El voltaje debe variar desde

0 V hasta el voltaje de la
batera.
OBSERVACIONES
TP1TP7-
-TP4
TP5-
-TP6
-TP2
' Interruptor de ajuste
del voltaje de salida
TP3-
-<
-<
TP1:
TP2:
TP3:
TP4:
TP5:
CONJUNTO DEL REACTOR
-^w .
1 = JJJ Conjunto del reactor
TP6:
TP7:
Alimentacin de la llave de contacto

Masa
Alimentacin del estabilizador
Entrada de la seal del sensor
Alimentacin principal
Salida del motor
FST479
2. Si la resistencia del aislante es menorquel MQ, limpiar bien el terminal y el soporte, utilizando un pao
seco y limpio.
Rel del asiento

"Rel de la
^direccin
' Controlador PS
FST480
Inspeccin
REL PS (servo-direccin)
Comprobacin de la resistencia de
aislamiento
Inspeccin
1. Desmontar el conjunto del reactor.

Utilizando un meghmetro de
500 V, medir la resistencia existente entre cada uno de los terminales
y el soporte.
-o
Especificacin:
Ms de 1 MQ
~~^~^~~^~^^^
Condicin
Terminal
^~~~~~~-^~_
Cuando se aplican 48 V entre (T) y
O-
O-O:0n
Lo
Cuando no se aplica voltaje entre y

FST482
ST-18
(O
Columna cardan
de la direccin
($) 21 - 26
(2,1 - 2,7)
26 - 32 (2,7 - 3,3)
Cadena
El) :Nm(kgm)
(4,4 - 5,6)
CD 43 - 55
Motor
33
<
en
m
m
r~
>
>
en
O
O
30
m
o
9
O 6
30
30
<
>
m
>
ISTE
MOTOR DE LA SERVO-DIRECCION
1.
2.
3.
4.
Conjunto del Inducido

Cojinete
Inducido
Cojinete
5. Suplemento
6. Conjunto trasero
7. Escobilla
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Muelle de la escobilla
Tapa trasera
Retn de aceite
Soporte delantero
Bobinas inductoras
Tapa portaescobillas
FST462
1. Desconectar la batera.
2. Desconectar el mazo de cables del
conector del motor y desmontar el
motor.
DESARMADO Y ARMADO
1. Desmontar la tapa del portaescobillas.
2. Utilizando un til de sujecin del
muelle de escobilla, tirar del muelle lo suficiente para sacar la mitad
de la escobilla. Sosteniendo la escobilla en esta posicin, asegurar
el muelle de la escobilla contra la
superficie lateral de la escobilla.
- Marca de
coincidencia
FST464
3. El montaje del motor se efecta en

orden inverso al desmontaje. Observar las instrucciones siguientes:
Eliminartodos los restos de sellante de las superficies de contacto del
motor y del soporte delantero.
Aplicar una nueva capa de sellante.
4. Separar el conjunto del soporte delantero, el conjunto de las bobinas

inductoras y el conjunto del soporte trasero.
5. Sacar los cojinetes delantero y trasero del conjunto del inducido, utilizando un extractor.
6. Armar de nuevo todo el conjunto.
3, Hacer una marca de coincidencia y

sacar los tornillos pasantes.
ST-20
INSPECCIN
Escobillas
Comprobacin del desgaste de las escobillas.

Lmite del desgaste: 13 mm
En caso de desgaste excesivo, sustituir.
Si est spera, lijar ligeramente con

Papel de lija N. 500-600.
2. Comprobar el dimetro del conmutador.
29,5 mm.
Si es inferior al especificado, sustituir.

3. Comprobar el saliente de las delgas.
Si es menor de 0,2 mm, rebajar el
aislante a 0,6-0,8 mm de la superficie de las delgas.
1. Desmontar el motor. Utilizando un
meghmetro de 500 V, medir la resistencia existente entre cada uno
de los terminales y la carcasa porta bobinas.
Especificacin:
Ms de 1 MQ
2. Si la resistencia es inferior a 1 MQ,

limpiar bien los conmutadores y
las escobillas con un pao limpio
y seco.
Ranura indicadora del lmite de desgaste

FST417
Conmutador
Comprobar el conmutador, cuando se

sustituyan las escobillas del motor.
1. Comprobar la superficie del conmutador.
CONJUNTO DEL SENSOR DE DIRECCIN

Conjunto del rbol de entrada
(J) 5 - 20
(0,5 - 2)
Anillo de retencin
Brazo
Conjunto del sensor

de la servo-direccin
Motor
. Sujecin del conjunto sensor

de la servo-direccin
Junta trica (D 3 - 4
(0,3 - 0,4)
Cojinete
17-27
(1,7-2,8)
. Eje de salida
(j) : Nm (kgm)
FST485
ST-21
Para el desmontaje y montaje del conjunto de la servo-direccin, ver "Caja
de direccin".
r
\
Sensor de la
servo-direccin
4. Ajuste del sensor en neutro.
Desmontaje
1. Quitar los tornillos de sujecin del
sensor de la servo-direccin.
2. Desmontar el sensor de la servodireccin.
<5CIIS"
DESMONTAJE
Y MONTAJE DEL SENSOR
Resistencia en la posicin neutral:

2-3 kQ
*"
fe P
m
1
Terminal
de medida
x_
L y^
LJU'J
Montaje
1. Limpiar bien las superficies del
conjunto del sensor de la servo-direccin y las de contacto en la otra
pieza.
2. Montar una junta trica en el conjunto del sensor.
FST486
3. Poner en posicin horizontal el brazo del sensor e introducir en el cojinete, dentro de la ranura.
Cojinete
Brazo del sensor

FST467
ST-22
Posicin de Posicin de
giro comple- giro completamente a tamente a la
la derecha
izquierda
1y2
1 kQ
4kQ
2y3
4kQ
1 kQ
5. Despus de ajustar el sensor en
n e u t r o , apretar los dos tornillos.
0 :3-4 Nm 0,3-0,4 kgm)
Tornillo de fijacin del

sensor de la servo-direccin
FST468
CONJUNTO
DEL EJE D E E N T R A D A
DESMONTAJE
1. Sacar el anillo de seguridad.
2. Quitar el retn de aceite, la junta

trica y la tapa.
3. Sacar el conjunto del eje.
Anillo de seguridad
Motor
Retn de aceite
Junta trica
Conjunto de! eje
de entrada
Conjunto del sensor
FST488

las operaciones.
PRECAUCIN;
Asegurar el conjunto del sensor, al desmontar o montar el conjunto del eje.
ST-23
CAJA DE DIRECCIN
Carcasa
Retn
Cojinete
Tapa de la caja
de engranajes
Anillo de seguridad
Tapn de
vaciado
-Cojinete
FST459
2. Desconectar el mazo de cables del
motor y los conectores del mazo
de cables del sensor.
3. Sacar la cadena de los engranajes
de la direccin.
4. Desmontar el conjunto de engranajes conjuntamente con el motor
de la servo-direccin.
5. Para montar el-conjunto, proceder
en orden inverso.
DESARMADO Y ARMADO
1. Desmontar el motor de la servodireccin.
2. Desmontar la carcasa de la caja de
direccin.
3. Sacar de la caja el separador y los
engranajes.
4. Quitar el anillo de seguridad y el
eje de los engranajes.
5. Armar la caja de direccin procediendo en orden inverso al desarmado. Observar las instrucciones
siguientes:
Limpiar los engranajes y los cojinetes, con aceite limpio, antes de

montarlos nuevamente.
Eliminar todos los restos de sellante de las superficies de contacto de

la caja y de la tapa. Aplicar una nueva capa de sellante.
(j): Tapa: 17-27 Nm (1,7-2,8 kgm)
Despus de montar el motor de la

servo-direccin, comprobar que
los valores de los pares tanto de
arranque como de funcionamiento
se encuentran dentro de los siguientes lmites:
Par de arranque:
5,4-6,9 Nm
{55-70 kg cm)
Despus de montar los componentes, comprobar que el eje tiene un

juego axial de:
Par de funcionamiento:
4,9-6,4 Nm
(50-65 kg cm)
Juego axial:
0-0,4 mm
Grasa para engranajes:

50 gr aprox.
Comprobar: Posible desgaste de

los engranajes, estado de los cojinetes, estado de los retenes.
ST-24
Ni
Tomillo de ajuste de la cadena
25 - 30 mm / 49 N (5 kgi
Deflexin
Vista por B
Deflexin
8-15mm/49N!5Kg)
4 1 - 5 2 (4,2 - 5,3)
(J) 25 - 32 (2,6 - 3,3)
Tomillo de ajuste
de la cadena
Motor
(J) : Nm (kgrn)
Cadena
rn
O
O
O
Z
33
Z
>
O
>
>
O
O
Z
o
o
D
30
33
30
O
A i

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
SISTEMA HIDRULICO
16-ENE. 01
Asunto: Adaptar los pequeos cambios realizados en las carretillas serie N01,
en mstiles 2W con poleas exteriores
Fecha de aplicacin: Septiembre 2000.
CONTENIDO
PRECAUCIONES ........................................................................................
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ................................
Especificaciones generales ..............................................................
SISTEMA HIDRULICO ..............................................................................
Tuberas hidrulicas ..........................................................................
Tuberas de anclaje ..........................................................................
CILINDRO DE ELEVACIN ........................................................................
Construccin ....................................................................................
Desmontaje......................................................................................
Montaje ...........................................................................................
HD-2
HD-2
HD-3
HD-4
HD-4
HD-5
HD-6
HD-6
H D-7
HD-8
PRECAUCIONES
Extraer el fluido hidrulico si es necesario.
Antes de desconectar las tuberas hidrulicas, descargar
la presin residual dentro de las tuberas.
Para las tuberas de inclinacin, colocar primero la
horquilla en posicin horizontal (inclinada ligeramente
hacia adelante) y quitar el contacto. A continuacin,
aflojar las tuberas y cerciorarse de que la presin se
libera.
Para las tuberas de elevacin, colocar la horquilla en
la posicin inferior, quitar el contacto, aflojar la vlvula
de corte y permitir que la presin sobrante se libere.
Antes de desmontar las tuberas y la unidad hidrulica,
limpiar la suciedad y el polvo.
Antes de desconectar las tuberas, cubrir la zona
colindante con papeles usados para evitar que el fluido
hidrulico contamine otras piezas.
Taponar los extremos de las tuberas desconectadas
para evitar escapes del fluido hidrulico.
Al desmontar el conector de la instalacin, quitar el
contacto y desconectar el borne negativo del cable de la
batera de la misma.
Antes de desmontar el conector de la instalacin,
comprobar su posicin de montaje.
Sellar las roscas cnicas con cinta selladora. Evitar que
trocitos de la cinta selladora u otros objetos extraos se
introduzcan en las tuberas hidrulicas.
Las juntas toncas se usan en los conectores entre las
unidades hidrulicas. Durante el armado, tener cuidado
de no daar las juntas tricas.
Al montar las tuberas o la unidad hidrulica, evitar que
objetos extraos se introduzcan en las tuberas.
Apretar la seccin de conexin de las tuberas al par
especificado.
Poner las piezas desmontadas de la unidad hidrulica
sobre papel limpio o sobre un pao. Asegurarse de que
las piezas no estn contaminadas, daadas o abolladas.
Antes de montar la unidad hidrulica, limpiar cada pieza
con aceite quitamanchas y soplar con aire para evitar que
se introduzcan objetos extraos en la unidad.
Antes de montar la unidad hidrulica, aplicar fluido
hidrulico si es necesario.
La elevacin debe ser realizada nicamente por un
tcnico cualificado para el manejo de eslingas y gras.
Las operaciones con carga pesada deben ser realizadas
por dos tcnicos.
HD-2
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificaciones generales
CILINDRO DE INCLINACIN
Carrera
mm
Dimetro interior del
cilindro
mm
Dimetro exterior del
cilindro
mm
Dimetro del vastago
mm
60
65
80
30
CILINDRO DE ELEVACIN
Denominacin del mstil 2W2700 2VV3000 2W3300
1.350
1.500
1.650
Carrera
mm
Dimetro interior del
cilindro
mm
Dimetro exterior del
cilindro
mm
Dimetro del vastago
mm
2W3500
1.750
HD-3
2W3700
1.850
45
52
35
2W4000
2.000
2W4500 2W5000
2.500
2.250

Tuberas del mstil
Cilindro elevacin (derecho) >
Cilindro elevacin (izquierdo)
Vlvula mguiatlora
' de caudal
Frente
[O 34.3 -39.2
(3.S-4.0)
(3.S-4.0)
Ssf
(kg-m)
29.4-68.8 (3.0-6.0)
HD-4
HDM0052A
SISTEMA HIDRULICO
Tuberas del anclaje (Continuacin)
ALTURA DE ELEVACIN: 2.700 - 3500
Manguera
de fijacin
ALTURA DE ELEVACIN:
3.700 - 5.000 mm.
13 1B
"
(1,3-1,6)
Tubera de fijacin
|13-15
1(1,3-1,6)
3A 3B
13-15
(1,3-1,6)
Tubera de fijacin
Manguera
de fijacin
Carro
13-15
(1,3-1,
3VAL
HDM0056A
M.m (kg-m)
HD-5
Construccin
2W
AADIR ACEITE A ESTA

CAVIDAD EN LA CANTIDAD
Y TIPO INDICADO EN
CPS
67.00
196-24S N. m
(20-25 kg.m)
" ' f~L

Dimetro 35
N PIEAZA'
(ESTAMPADO)
Dimetro 45
Dimetro 52
ETIQUETA DE USUARIO
N DE PIEZA
EN ESTE LUGAR
Undad:mm
HDM0083
Cuerpo
Junta trica
jS) Circlip de alambre
Vastago
(8)
Separador
f) Vlvula de retencin
Cabeza
Pistn
Junta trica
Rascador
Anillo de retencin
Arandela
Retn
(Q) Junta del pistn
Circlip
Anillo de retencin
l)
|) Etiqueta
Anillo de friccin
HD-6
Desmontaje
PRECAUCIN:
Tener cuidado para no pillarse las manos o los pies.
PREPARACIN
1. Desmontar el carro del mstil con la horquilla.
2. Elevar con un gato la parte delantera del vehculo
para mantener una holgura de 120 mm entre el
extremo ms bajo del mstil exterior y el suelo
(consultar la seccin Gl)
3. Tras poner el mstil en posicin vertical y quitar el
contacto, bajar el cilindro de inclinacin hasta el
extremo ms bajo usando la palanca de control
O'oystick).
PRECAUCIN:
Asegurarse de bajar el cilindro de elevacin
completamente para descargar la presin restante
en las tuberas.
1. Desmontar la manguera de elevacin desde el cilindro
de elevacin.
PRECAUCIN:
El aceite puede derramarse si las mangueras se
desconectan, por ello hay que asegurarse de taponar
los extremos.
2. Desconectar la manguera entre los cilindros de
elevacin.
Desmontar la contratuerca y el esprrago en el plano

superior del cilindro de elevacin para separar ste
del mstil interior.
Elevar el mstil interior con una sirga de acero/eslinga
de nylon.
HD-7
Desmontaje (Continuacin)
5. Desmontar el perno de fijacin del cilindro de elevacin y el
perno en U, y luego extraer el cilindro de elevacin de la parte
delantera.
PRECAUCIN:
Esta operacin debe ser realizada por dos personas,
ya que el cilindro de elevacin es muy pesado.
Al desmontar el perno en U, soportar el cilindro de
elevacin para evitar que se caiga.
MONTAJE
El montaje debe realizarse en orden inverso al
desmontaje.
Prestar atencin a los siguientes puntos.
Apretar los pernos en el extremo ms bajo del cilindro.
: 43- 54 N.m (4,3- 5,6 kg-m)
Tuerca da aju
Tope
Perno en U
Contratuercas
Perno do ajusta
Contratuerca''
Introducir el perno en U en el cilindro, apretar la tuerca a

mano, y fijar con las tuercas dobles.
: 26- 32 N.m (2,6- 3,3 kg-m)
.Introducir el tope en el orificio del extremo del perno de
ajuste.
Apretar el perno de ajuste, y comprobar que el tope
contacta con el cilindro. Apretar an de 1/2 a 1 vuelta ms
y apretar la contratuerca.
P3 74- 94 N.m (7,5- 9,6 kg-m)

Pasador
.Al apretar la contratuerca, asegurarse de que la tuerca de

ajuste no gira.
Apretar los esprragos en los agujeros rosados del
cilindro a tope. Aplicar sellador de roscas a las roscas de
los esprragos en el lado del cilindro. A continuacin,
apretar y asegurar los esprragos en la parte superior del
cilindro de elevacin. Para evitar que la tuerca de fijacin
se afloje, asegurar el esprrago con un pasador.
Realizar el ajuste con suplementos para que las holguras

entre el vastago del cilindro del mstil de la derecha y de
la izquierda y la parte del montaje del cilindro del mstil
sean idnticas.
Suplemento: 1.0 mm
Envolver firmemente las roscas cnicas de las tuberas

con cinta selladora. Asegurarse de que no se introducen
trozos de cinta selladora en las tuberas hidrulicas-
Las juntas tricas se usan en los conectares para acoplar

cada unidad hidrulica. Antes del montaje, colocar una
gua a las roscas del conector e insertar la junta trica al
mismo tiempo de manera que sta no se dae.
Apretar el conector a mano y determinar despus la

posicin del conector. apretar la contratuerca al par
especificado.
HD-8
Montaje (Continuacin)
AJUSTE DE LA ALTURA
1. Aparcar la carretilla elevadora en una superficie
slida y nivelada. Poner el mstil en posicin vertical
2. Elevar el mstil y mantenerlo as justo antes de que
alcance la posicin de extensin total.
3. Elevar lentamente el mstil. Cuando el mstil haya
alcanzado la posicin de extensin total, comprobar
si los carriles central o interior se mueven (balanceo
hacia la izquierda o derecha).
PURGA DEL AIRE

1. Aadir aceite hidrulico hasta el lmite superior del
calibrador.
2. Elevar y bajar el mstil lentamente.
3. Bajar el mstil completamente y comprobar la
capacidad de aceite hidrulico en el depsito. Si el
nivel del aceite hidrulico ha bajado, rellenar hasta
que alcance el lmite superior del calibrador.
4. Repetir los pasos 2 y 3 hasta que la capacidad del
aceite hidrulico no se reduzca.
5. Comprobar que el cilindro se mueve suavemente
hacia arriba y hacia abajo.
HD-9

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS:
N01,D01,D02,Q02,
SISTEMA I-HDRAULICO
HD-00010
04-DIC-00
J01J02
Asunto: CILINDROS ELEVACIN MSTIL 3F
1) Modificacin
Para prevenir el fallo de que el carro se baje, se ha cambiado el retn del cilindro de elevacin.
Este fallo ocurre por una fuga interna causada por un desgaste del retn. As, pues, se ha modificado el
material del retn de nitrilo (Negro) a poliuretano (Beige)
VASTAGO
CILINDRO
ELEVACIN
LATERAL
Piezas afectadas
REFERENCJA
CILINDRO ELEV. [58411-31K11
Intercambiabilidad: s
Desde unidades: Produccin de Noviembre de 1999 (Series DOX desde inicio de produccin)
FGD02E701240, FJ02E703030, UJ02E701112, UGJ02E700378, Q02E700928, GQ02E700284
FJ01E701106, PJ01E701182, N01E702008, GN01E701060.

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS:
HD-00001
03-Ene-00
Asunto: Modificacin del sistema hidrulico GN01 1,6 ton
1) Modificacin
Por la presente les comunicamos que a partir de Enero-2000 el modelo de la serie NOl-HP de 1,6
toneladas ( GNOl-1,6 t ) montar desde fabrica el motor y la bomba estndar para la serie N01 y
para el modelo de 1,8 toneladas de la serie NOl-HP.
Les rogamos tengan presente esta modificacin en los pedidos de recambios para las maquinas
indicadas, as como para las piezas que han de usar en los mantenimientos.
2) Piezas afectadas
Antiguas
Motor
-29110-31K60
Bomba
-69101-31K60
Nuevas *
Motor
-29110-31K21
Bomba
-69101-31K02
* Son el mismo motor y bomba del serie N01 y el modelo GN01-HP de 1,8 ton.
3) Desde unidades:
A partir de la produccin de Enero-2000
N de bastidor: GN01E-701159
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES.............................................................HD-2
ESPECIFICACIONES GENERALES ................................................................................................HD-2
INSPECCIN Y AJUSTE ............................................................................................................ HD-2
PARES DE APRIETE ................................................................................................................... HD-3
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES .................................................HD-4

MOTOR DE LA BOMBA HIDRULICA ........................................................................................ HD-4
BOMBA HIDRULICA .................................................................................................................. HD-5
VLVULA DE CONTROL.............................................................................................................. HD-6
CILINDRO DE INCLINACIN ...................................................................................................... HD-7
CILINDRO DE INCLINACIN ...................................................................................................... HD-8
BOMBA HIDRULICA .............................................................................................HD-9

MOTOR DE LA BOMBA HIDRULICA ....................................................................HD-12
CONJUNTO MOTOR Y BOMBA HIDRULICA .......................................................HD-14
VLVULA DE CONTROL ......................................................................................HD-15
CILINDRO DE INCLINACIN ..................................................................................HD-18
CILINDRO DE ELEVACIN.......................................................................................HD-20
ACEITE Y FILTROS ...................................................................................................HD-22
MANGUITOS HIDRULICOS ...................................................................................HD-23

INCLINACIN DEL CILINDRO
BOMBA HIDRULICA
Carrera
1Sx146
Modelo
Descarga
Dim. int. del cilindro
14,6
mi/ Rev.
60
65
mm
Dim. ext. del cilindro
80
Dimetro vastago
del pistn
30
ngulo de inclinacin
Hacia adelante
Hacia atrs
6o
MOTOR DE LA BOMBA
Autoventilado
Bobinado compound C,C.
Tipo
3439 TMS 721
Modelo
B.K.B.
Fabricante
~f.$
Tensin nominal
48
Modelo
Potencia nominal
kW/5 min.
7,4
Cilindro
Diam. int.
Diam. ext.
Mstil telescpico de 2 tramos

45;8,13
mm
Dimetro vastago
del pistn
55
Of+0
VLVULA DE CONTROL
1,25-1,5 ton.
Modelo
Tipo de vlvula
Presin de ajuste de la vlvula
principal de seguridad
kPa (bar; kg/cm2)
Tipo de vlvula de seguridad
14.711
(147,1; 150)
15.691
(156,9; 160)
Tipo de cartucho
Tipo de cilindro, sistema de
retorno por muelle
Tipo de mbolo
Caudal nominal
1,75 ton.
HUSCO 5000
l/min.
65
INSPECCIN Y AJUSTE
MOTOR DE LA BOMBA HIDRULICA
Longitud mnima escobilla
mm
Presin del muelle de escobilla

N (kg)
Dimetro del colector de delgas
Inicial
19
8,14-12,65
(0,83-1,29)
73
68,5
Lmite
M-Q
Superior a 1
Profundidad entre delgas
mm
0,5-0,75
HD-2

PARES DE APRIETE
Unidad
Nm
kgm
46-51
25-31
4,7 - 5,2
2,5 - 3,2
(5/i6 - 18)
34-39
45
19
3,5-4
4,6
1,9
Bomba hidrulica con motor

Motor a su soporte
Soporte motor al bastidor
16-22
25-32
1,6 - 2,2
2,6 - 3,3
Cilindro de inclinacin
Tuerca de la cabeza del pistn
Cabeza del cilindro
Tornillos pasadores
Racores tubos hidrulicos
108 - 147
275 - 343
25-32
20 -39
11 - 15
28-35
2,6 - 3,3
2 -4
Cilindro de elevacin
Cabeza del cilindro
Tuercas superiores
Tornillos inferiores
Tuercas abrazaderas intermedias
235 - 304
29-39
43-55
74-94
24-31
3-4
4,4 - 5,6
7,5 - 9,6
59-98
6 - 10
Bomba hidrulica
Tornillo pasante
Bomba a motor
Vlvula de control
Vlvula control al bastidor
Tuerca de varilla (% - 24)
Manguitos hidrulicos
Racores
HD-3

Estado
Causa probable
Medida correctora
Contacto defectuoso de los escobillas.
Corregir.
Cableado desconectado.
Comprobar si hay algn cable desconectado

o en mal estado.
Replace lead or repair by solderlng.
Bobinado de campo desconectado.
Bobinado del inducido desconectado.
El motor gira lentamente.
Conexin debilitada.
Comprobar si hay algn cable desconectado

o en mal estado.
Replace lead or repair by soldering.
La temperatura aumenta de
forma anormal.
Acumulacin de suciedad,
Cortocircuito en las bobinas de campo.
Cortocircuito en el inducido.
Tornillos sueltos,
Reapretar.
Materias extraas en el motor.
Cojinete defectuoso.
Materias extraas en el cojinete.
Cojinete mal engrasado.
Cojinete defectuoso o mal engrasado,
Reparar.
Mala insonorizacin.
Reparar.
Motor sobrecargado.
No sobrecargarlo.
Descentramiento del eje del inducido.
Escobilla muy desgastada
Sustituir la escobilla.
Delgas del colector desiguales.
Igualar con papel de esmeril.
Mica adherida a las delgas.
Sustituir el conjunto del inducido.
Delgas sucias de aceite o polvo.
Limpiar con el trapo seco.
Contacto defectuoso de las escobillas.
Lijar las escobillas.

Aumentar la presin de los muelles
Cortocircuito o bobinado del inducido

seccionado.
Instalacin defectuosa del motor.
Reapretar.
Bobinado del inducido flojo.
Conjunto del inducido desequilibrado.
Ncleo desprendido.
El motor no gira.
El motor emite un ruido

anormal.
El cojinete se calienta en exceso.
Rectificacin insuficiente.
Vibracin excesiva.
HD-4

BOMBA HIDRULICA
Estado
La bomba no manda aceite,
Baja presin de descarga en la

bomba.
Causa probable
Bajo nivel de aceite en el depsito.
Aadir aceite hasta el nivel especificado.
Obstruido el filtro o la tubera de succin.
Limpiar la conduccin de aceite y el depsito.

Si el aceite est sucio, cambiarlo.
Rodamiento desgastado o anillo trico o anillo

de refuerzo defectuoso.
Sustituir las piezas defectuosas.
Vlvula de seguridad mal ajustada.
Con manmetro, reajustarla a la presin

especificada.
Reapretar las tuberas del lado de succin.
Aadir aceite.
Examinar el retn de aceite la bomba.
No poner la bomba en funcionamiento hasta
que desaparezcan las burbujas en el depsito.
Aire en el sistema.
Ruidos en la bomba.
Prdida de aceite por la bomba.
Medida correctora
Cavitacin por manguito de succin aplastado

o filtro obstruido.
Limpiar el filtro y reparar el manguito aplastado.
Se succiona aire por unin floja en el lado de

succin.
Reapretar todas las uniones.
Cavitacin por viscosidad de aceite demasiado

alta.
Sustituir por aceite nuevo de la viscosidad

adecuada para la temperatura de trabajo de la
bomba.
Burbujas en el aceite hidrulico.
Determinar la causa de las burbujas y ponerle

remedio, como por ejemplo purgando el aire y
cambiando el aceite.
Retn de aceite defectuoso en la bomba, anillo

trico defectuoso en el cuerpo o superficies
deslizantes desgastadas en la bomba.
Sustituir las piezas defectuosas.
HD-5

VLVULA DE CONTROL (Distribuidor)
NOTA: En la pgina HD-16 puede verse el despiece.
Causa probable
Estado
Medida correctora
Suciedad entre el cuerpo de la vlvula y el

mbolo.
Limpiar el cuerpo y el mbolo.
Aceite sucio.
Cambiar el aceite.
Muelle de retorno defectuoso.
Sustituirlo.
Cuerpo de la vlvula deformada.
Sustituirla.
Embolo doblado.
Sustituir el cuerpo de la vlvula y el mbolo

como un solo conjunto.
Placa de retn floja.
Limpiar la placa y reapretar los tornillos.
Retn desgastado o rayado.
Sustituir el retn.
El mbolo o el cuerpo de la vlvula estn

desgastados.
Sustituir el cuerpo de vlvula y el mbolo

como un solo conjunto.
Prdida de aceite por el cilindro.
Comprobar el cilindro.
El cilindro de elevacin se baja

cuando se cambia la palanca
de mando de NEUTRAL a LIFT
(de punto muerto a elevacin).
Suciedad en la vlvula de retencin de la

carga.
Desarmar la vlvula y limpiarla.
Daos en el asiento de la vlvula de retencin

o de disco.
Sustituir el disco o reparar su asiento

lapendolo.
La horquilla se inclina hacia

adelante cuando se acciona la
palanca de mando mientras
est en OFF
DESCONECTADO).
Desgastada o daada la vlvula de enclavamlento

de la inclinacin como un solo conjunto.
Replace plunger and tilt lock valve as an

assembly.
Muelle de enclavamiento de inclinacin roto.
Sustituir el muelle.
Prdida de aceite por el anillo trico del

mbolo de inclinacin.
Sustituir el anillo trico.
Asiento de la vlvula de seguridad rayado.
Sustituir el conjunto de vlvula de seguridad.
Vlvula de seguridad desgastada.
Vlvula de seguridad desgastada.
Suciedad en la vlvula de seguridad.
Limpiar o sustituir la vlvula.
Bomba hidrulica.
Consultar el apartado Bomba hidrulica.
Mstil inestable cuando se

inclina hacia adelante.
Funcionamiento incorrecto de la vlvula de

seguridad de la inclinacin.
Sustituir el conjunto de vlvula de seguridad

de la inclinacin.
El mstil no se inclina hacia

adelante cuando se desplaza la
palanca de mando a forward
tilt (inclinacin hacia adelante)
mientras est funcionando.
Vlvula de blocaje de la inclinacin rayada.
Sustituir el mbolo y la vlvula de blocaje de

la inclinacin como un solo conjunto.
Suciedad entre la vlvula y el mbolo, lo que

impide el funcionamiento de la vlvula.
Desarmar y limpiar la vlvula.
El mbolo se agarrota.
Prdidas por el retn de aceite.
El cilindro de elevacin se baja

sin accionar la palanca de
mando.
La velocidad de elevacin es
lenta.
HD-6

Estado
Causa probable
Medida correctora
Suciedad en la parte deslizante de la

empaquetadura.
Eliminar la suciedad.
Retenedor araado.
Sustituir el retenedor.
Suciedad adherida en el labio del anillo

limpiador.
Labio del anillo limpiador daado.
Sustituir el anillo.
Cara deslizante del vastago del pistn daada.
Con piedra esmeril aceitada, eliminar las

rayaduras o muescas de pequea importancia.
Si el dao es irreparable, sustituir el vastago.
Prdida de aceite entre ia

cabeza y el cuerpo del cilindro.
Anillo trico daado.
Prdida de aceite por la parte

soldada del cuerpo del cilindro.
Daada la parte soldada.
Sustituir el cuerpo.
Parte deslizante del cuerpo del cilindro

daada.
Sustituir el cuerpo del cilindro. (Con piedra

esmeril aceitada, reparar los daos de
pequea importancia).
Daada la parte deslizante del pistn.
Sustituir el pistn.
Anillo trico daado.
Prdida de aceite entre la

cabeza del cilindro y ei vastago
del pistn.
El cilindro se inclina hacia

adelante sin accionar la
.palanca de mando.
Aflojar ligeramente el conector entre el lado

de alta presin de la boca del cuerpo del
cilindro y el manguito y gradualmente aplicar
al cilindro presin de aceite para purgar el
aire.
Si el conector emite un flujo de aceite
continuo, apretar dicho conector y accionar el
cilindro durante unos 5 minutos {de 10 a 20
carreras).
Aire en el interior del cilindro.
HD-7

Estado
Prdida de aceite por la

empaquetadura de la cabeza
del cilindro.
El cilindro se baja sin accionar

la palanca de mando o por
falta de potencia debido a la
existencia de empaquetadura
defectuosa en el lado de
pistn.
Causa probable
Medida correctora
Suciedad en la parte deslizante del retenerdor.
Eliminar suciedad.
Daado el lado interior o exterior del

retenedor.
Suciedad en el labio del anillo limpiador.
Labio del anillo limpiador daado.
Daada la cara deslizante del vastago del

pistn.
Reparar con piedra esmeril aceitada si los

daos son de poca importancia.
Sustituir el vastago si est seriamente daado.
Hay suciedad en el retenedor.
Reparar la cara deslizante del vastago del

pistn.
Labio interior o el exterior del retenedor

daado.
Cara deslizante del pistn daada.
Sustituir el pistn.
Cara deslizante del pistn daada.
Sustituir el cuerpo.
HD-8
BOMBA HIDRULICA
BOMBA HIDRULICA
El conjunto del motor y la bomba hidrulicos, ofrece tres diferentes posibilidades de desmontaje
a) Desmontar nicamente la bomba
hidrulica.
b) Desmontar nicamente el motor
de la bomba hidrulica.
c) Desmontar conjuntamente el motor y la bomba hidrulica.
SENTIDO DE GIRO A IZQUIERDAS
DESMONTAJE
1. Levantar el panel de asiento del
conductor.
2. Retirar el panel del suelo del conductor.
3. Retirar la batera de la unidad.
4. Preparar un recipiente para recoger el aceite que contiene el manguito del depsito a la bomba. Preparar asimismo un tapn de 27 m.
Para taponar el manguito luego de
separado de la bomba.
5. Poner un trapo debajo de la bomba, para recoger el aceite que gotear de la bomba al desmontarla.
6. Aflojar y retirar la abrazadera del
manguito inferior que une la bomba al depsito.
Separar el manguito de la bomba.
7. Aflojar y retirar el racor superior
que une la bomba a la vlvula de
control.
8. Aflojar y sacar los dos tomillos que

fijan |a bomba hidrulica a su motor.
9. El tornillo inferior es accesible nicamente desde el alojamiento de
la batera.
1
2
3
4
5
Tornillo
Arandela elstica
Tapa de cierre
Anillo torteo del cuerpo
Retn de refuerzo
6
7
8
9
10
Retn de casquillos
Casquillo
Casquillo
Cuerpo
Pin
DESARMADO
Antes de iniciar el trabajo, asegurarse
de que tanto la unidad como la zona
de trabajo y todas las herramientas
estn meticulosamente limpias con el
fin de evitar que entren elementos
contaminantes en la unidad.
1. Sealar ligeramente la tapa de extremo, el cuerpo y la brida de montaje (3, 9, y 15) para poder efectuar
su armado en la posicin correcta.
2. Quitar los tornillos y arandelas
elsticas (1 y 2).
3. Separar la tapa de cierre (3) con el
anillo trico (4), el retn de casquillos (6) y el retn de refuerzo (5).
4. Invertir la posicin de la unidad y
golpear ligeramente la brida de
montaje (15) hasta separarla de las
espigas de posicionamiento. Seguidamente sacar la brida del eje
con todo cuidado y sin torcerla.
5. Sacar la brida de montaje el retn
(16), sin trocearlo y con todo cuidado para no daar superficies de cierre.
6. Retirar ahora el anillo trico (4), el
retn de casquillos (6) y el retn de
refuerzo (5).
11
12
13
14
15
16
Placa de equilibrado
Pin conducida
Eje de transmisin y pin
Chaveta
Brida de montaje
Retn del eje
7. Antes de proceder a la extraccin

d& los elementos internos, sealar los casquillos de manera que
se identifique claramente su posicin en el cuerpo. Hacer la seal
en una zona lisa alejada de la seal de colocacin de los retenes.
FD = casquillo (8) del extremo de
brida, para eje de transmisin
Fl = casquillo (7) del extremo de
brida, para pin conducido
CD= casquillo (8) del extremo de
tapa, para eje de transmisin
Cl = casquillo (7) del extremo de
tapa, para pin conducido
8. Con la unidad tumbada, coger el
eje de transmisin y sin torcerlo,
tirar del mismo para sacarlo del
cuerpo junto con los casquillos (7
y 8) y el conjunto completo de piones (10, 11, 12, 13 y 14).
9. Retirar los piones, chaveta y placa (10,14 y 11) del eje de transmisin y de los apoyos del pin
conducido, tomando nota de la
posicin dla placa (11)para asegurarse de que en la operacin de
armado se monta en la misma posicin.
10. De los orificios del cuerpo extraer
los dos casquillos restantes.
HD-9
BOMBA HIDRULICA
INSPECCIN Y REPARACIN
Valoracin
Todos los componentes debern limpiarse meticulosamente, examinarse

minuciosamente y valorarse las posibilidades de volver a usarlos. A continuacin se presenta una gua para la
inspeccin de los diversos componentes.
Cuerpo
Examinar la incisin de los orificios

que tiene el cuerpo en los puntos en
que los piones rozan con el cuerpo.
Solamente podr volver a usarse el
cuerpo si la incisin tiene aspecto brillante y pulido y su profundidad no
sobrepasa 0,08 mm.
Deber sustituirse el cuerpo si su superficie est araada, tiene aspecto
mate o muestra indicios de que la
punta de los piones ha incidido hasta
hacer que se desprenda material de
la superficie.
Deber examinarse el cuerpo hasta
asegurarse de que no hay daos superficiales que puedan afectar negativamente a su comportamiento o estanqueidad.
Deber
prestarse
atencin especial a las roscas de las
bocas y a las acanaladuras de cierre
de los anillos tricos del cuerpo.
Brida de montaje y tapa de cierre
Debern examinarse las superficies

interiores hasta asegurarse de que no
hay araazos ni desgaste anormal en
las zonas en las que hacen contacto
los anillos tricos del cuerpo y los retenes de los casquillos que podran
dar lugar a prdidas externas.
Examinar el alojamiento del retn del
eje para ver si tiene araazos o daos
que pudieran ocasionar prdidas de
aceite por el dimetro exterior del retn del eje. Pueden montarse retenes
de eje de repuesto usando sellante hidrulico Loctite para subsanar los daos ligeros que pueda haber en esta
zona.
Casquillos y placa de equilibrado
Las caras laterales que hacen tope con

los piones debern estar completamente planas, sin seales de araazos. Es caracterstico que haya zonas
pulidas brillantes en esta superficie
ocasionadas por las cargas que se
producen contra las caras laterales de
los piones, que con frecuencia son
ms pronunciadas en el lado de baja
presin. Debern sustituirse si hay
araazos generales o finos con aspec-
to mate o desprendimiento de material de la superficie. Es frecuente que

haya una seal en la zona en que las
puntas de los piones opuesto han
producido un solape con aspecto de
media luna. No debe haber ningn escaln de desgaste apreciable ya que
es crtico que la cara lateral del casquillo y la placa de equilibrado estn
completamente lisas con respecto a
la cara lateral de los piones.
Pueden montarse camisas de apoyo
de los casquillos siempre y cuando no
estn araadas ni tengan otros daos.
La zona exterior en general del casquillo no deber tener seales claras de
desgaste.
Piones
Deber comprobarse si las caras laterales de los piones tienen magulladuras o araazos. El funcionamiento
frecuente en lquido contaminado se
refleja en forma de araazos entre la
raz del pin y el rebaje del apoyo,
que deja un escaln de desgaste. Si
se detecta un escaln de desgaste,
que coincida con el dimetro de la
raz, pasando una herramienta puntiaguda por la superficie desde el rebaje
el pin, entonces el pin no se encuentra en condiciones de uso.
A continuacin debern examinarse
minuciosamente los dientes de los piones hasta asegurarse de que no hay
seales de magullamiento ni picaduras.
Las superficies de apoyo debern estar completamente libres de araazos
o magulladuras. Dichas superficies
debern aparecer muy pulidas y suaves al tacto.
Examinar la zona en que los labios del
retn del eje entran en contacto con
el eje de transmisin, dicha zona deber tener el aspecto de un anillo o
anillos pulidos. Si puede advertirse
una acanaladura apreciable o si hay
araazos, deber sustituirse el eje.
Examinar el chavetero de la prolongacin de apoyo del eje, asegurndose
de que no est daado.
Si el eje no presenta daos en el acoplamiento de transmisin y los piones no han sufrido los daos que se
han descrito anteriormente, pueden
volver a usarse los piones. No obstante, si los piones estn daados,
debern sustituirse como conjunto
acoplado.
Como norma de buena prctica, cuando se desarmen bombas debern sustituirse todos los retenes. Es de la
mxima importancia que solamente
se usen retenes originales Ultra.
HD-10
ARMADO
Asegurarse de que todas las piezas
que se encuentren perfectamente limpias y lubricar los casquillos y piones
con lquido hidrulico limpio (los alojamientos de los anillos tricos y las
caras de extremo del cuerpo deben
quedar secas). Con estas medidas se
facilita el montaje de los componentes en los orificios del cuerpo.
1. Colocar los casquillos de la tapa de
cierre (CD y CI) en el extremo sin espigas del cuerpo del que fueron desmontados. El corte en forma de C
de los casquillos debe quedar hacia
el lado del cuerpo que lleva la parte
plana de desmontaje de la punta.
2. Montar la tapa de cierre (3) en el
lado sin espigas del cuerpo (9) y
asentar el conjunto sobre la tapa
de manera que las espigas queden
en la parte superior y en el lado
izquierdo.
3. Sujetar unidos el eje de transmisin y el pin conducido (13 y 12)
y colocar la placa (11) en su posicin original. Las dos acanaladuras
de la placa deben quedar.hacia el
lado de baja presin de la bomba
(el lado en que los orificios del
cuerpo coinciden en un punto), es
decir, con el eje de transmisin en
la posicin ms cercana al operario
estas acanaladuras deben encontrarse en el lado izquierdo, como
puede verse en la figura 1.
4. Poner la chaveta (14) en el chavetero del eje de transmisin y a continuacin y con todo cuidado montar el pin (10) de manera que
quede situado sobre la chaveta,
montar el segundo pin en el apoyo liso de prolongacin del pin
conducido.
5. Manteniendo unido el conjunto de
piones, introducirlo cuidadosamente en los orificios del cuerpo,
con el eje de transmisin colocado
de manera que quede en la direccin de giro conveniente, es decir,
para giro en el sentido de las agujas
del reloj el eje de transmisin en el
orificio superior y para giro en el
sentido contrario al de las agujas
del reloj, en el orificio inferior.
6. Colocar los easquillos del extremo
de brida (FD y Fl) en sus orificios
originales recordando que el corte
en forma de C debe quedar hacia
el lado del cuerpo que lleva la parte
plana de desmontaje de la punta y
coincidir con los casquillos del extremo de la tapa de cierre.
7. Colocar nuevos anillo trico (4), retn de casquillo (6) y retn de refuerzo (5), asegurndose de que
los retenes quedan perfectamente
situados en sus acanaladuras.
BOMBA HIDRULICA
8. Poner un retn de eje nuevo en su
alojamiento en la brida de montaje
con el muelle toroidal orientado a
la bomba. Recurdese de que si el
alojamiento del retn estuviera
araado deber aplicarse entonces
sellante hidrulico Loctite al dimetro exterior del retn. Aplicar a
los labios del retn una capa de
grasa de elevado punto de fusin.
9. Colocar un manguito de montaje
del retn sobre el eje de transmi-
sin y con todo cuidado colocar

la brida de montaje (15), asegurndose de que se sita perfectamente en las espigas del cuerpo,
retirar el manguito de montaje.
10. Sujetar unida toda la unidad y cuidadosamente darle la vuelta, asegurndose de que queda apoyada
sobre la brida y no sobre el eje.
11. Retirar la tapa de cierre (3) y poner
nuevos el anillo trico{4), los rete-
nes de casquillos (6) y los retenes

de refuerzo (5).
12. Colocar la tapa de extremo y poner los tornillos y arandelas elsticas. Apretar los tornillos a un par
de 46-51 Nm (4,7-5,1 kgm).
13. Verter una pequea cantidad de
lquido hidrulico limpio en una
boca y comprobar si puede girarse el eje sin hacer una fuerza indebida, usando un tornillo de mordazas blandas.
Figura A.CIRCITO CARACTERSTICO DE PRUEBA

DE BOMBAS
MANMETRO
UNIDAD DE PRUEBA
RESTRICTOR VARIABLE
V
DEPOSITO
FILTRO MICRONICOi
FILTRO
CAUDALIMETRO
VLVULA DE SEGURIDAD
MONTAJE
Montar la bomba hidrulica invirtiendo elproceso de desmontaje y teniendo en cuenta la siguiente precaucin;
Tener la precaucin de no montar la
bomba al revs.La boca de mayor dimetro debe quedar en la parte inferior. El tubo conectado a esta salida
lleva una abrazadera. La boca de salida es del tipo roscado.
RODAJE
A una unidad a la que se le hayan

incorporado piones, casquillos o
cuerpos nuevos se le debe realizar un
cuidadoso rodaje antes de someterla
a trabajos a pleno rendimiento.
A/V
Este rodaje debe realizarse en una instalacin de prueba (ver figura) donde
puede aplicarse gradualmente pre-
HD-11
sin y puedan eliminarse partculas

de suciedad.
Se recomienda que se ruede la unidad
a 1500 rpm, inicialmente, a presin 0
durante 1 minuto y a continuacin por
etapas en las que se aumente la presin en 35 bar cada minuto hasta que
se alcance la presin mxima de rgimen. Comprobar con frecuencia la
temperatura del sistema, asegurndose de que no se sobrepasa el valor
mximo permisible de 80C. Si la temperatura excede de la especificada
para el sistema o la bomba, deber
demorarse la prueba y realizarse sin
carga hasta que se alcance temperaturas aceptables.

DESMONTAJE
El motor de la bomba hidrulica puede desmontarse sin desmontar la
bomba.
1. Levantar el asiento del conductor.
2. Poner un trapo debajo de la bomba, para recoger el aceite que gotear al separar el motor de la bomba.
4. Aflojar y sacar los tomillos que
unen la bomba hidrulica a su motor.
El tornillo inferior es accesible nicamente desde el alojamiento de
la batera.
1
2
3
4
Cubierta trasera
Tapa trasera
Conjunto terminal
Conjunto porta-escobillas
5
6
7
8
DESARMADO
5. Aflojar y sacar los tornillos que fijan el soporte del conjunto bombamotor hidrulico al bastidor.
ff
1
jfept
6. Aflojar y sacar los tornillos que
unen el motor a su soporte.
1. Separar el motor del soporte del

conjunto del motor y la bomba hidrulicos.
Marcar la posicin de los silentblocks.
Para desarmar las escobillas
2. Sacar el enrejado trasero de ventilacin.
3. Aflojar los tornillos que unen las
escobillas a los colectores.
4. Levantar el muelle que aprieta las
escobillas y retirarlas.
Escobilla
Resorte escobilla
Arandela de resorte
Rodamientos
9
10
11
12
13
Rodamientos
Arandelas de resorte
Terminales
Circlip
Comprobacin de las escobillas
Comprobar la presin de los muelles

y el desgaste de las escobillas.
1. Medir la presin utilizando una romana.
Para abrir el motor
Antes de abrir el motor, marcar ambos lados para evitar equivocaciones

al volverlo a montar.
Marcar con una lnea (I) el lado de las
escobillas, y con dos lneas (II) el lado
contrario.
INSPECCIN
Inspeccionar detenidamente todos
los componentes que forman el conjunto del motor de la bomba hidrulica.
\C(-
HD-12
Anillo de retencin
Tapa delantera
Ventilador
Estator
Rotor
Presin del muelle

8,14-12,65N
(0,83-1,29 kg)

DESMONTAJE
El motor de la bomba hidrulica puede desmontarse sin desmontar la
bomba.
1. Levantar el asiento del conductor.
2. Poner un trapo debajo de la bomba, para recoger el aceite que gotear al separar el motor de la bomba.
unen la bomba hidrulica a su motor.
El tornillo inferior es accesible nicamente desde el alojamiento de
^batera.
1
2
3
4
5. Aflojar y sacar los tornillos que fijan el soporte del conjunto bombamotor hidrulico al bastidor.
te
Cubierta trasera
Tapa trasera
Conjunto terminal
Conjunto porta-escobillas
5
6
7
8
DESARMADO
1. Separar el motor del soporte del
conjunto del motor y la bomba hidrulicos.
Marcar la posicin de los silentblocks.
Para desarmar las escobillas
2. Sacar el enrejado trasero de ventilacin.
3. Aflojar los tornillos que unen las
escobillas a los colectores.
4. Levantar el muelle que aprieta las
escobillas y retirarlas.
Escobilla
Resorte escobilla
Arandela de resorte
Rodamientos
9
10
11
12
13
Anillo de retencin
Tapa delantera
Ventilador
Estator
Rotor.
Rodamientos
Arandelas de resorte
Terminales
Circlip
Comprobacin de las escobillas
Comprobar la presin de los muelles

y el desgaste de las escobillas.
1. Medir la presin utilizando una romana.
Para abrir el motor

unen el motor a su soporte.
Antes de abrir el motor, marcar ambos lados para evitar equivocaciones

al volverlo a montar.
Marcar con una lnea (I) el lado de las
escobillas, y con dos lneas (II) el lado
contrario.
INSPECCIN
Inspeccionar detenidamente todos
los componentes que forman el conjunto del motor de la bomba hidrulica.
HD-12
Presin del muelle de la escobilla

Modelo : B.K.B.
P Pieza: -291I0-31K10
8,14-12,65 N
(0,83-1,29 kg)
Modelo : T.E.
P Pieza: -29110-31K20
6,5-8,25 N
0,66-0,84 kg

2. Lmite de desgaste de la escobilla.
Las escobillas tienen una ranura
para detectar el desgaste.
Medir resistencia al aislamiento entre

un terminal negativo o positivo y la
carcasa.
Resistencia de aislamiento:
Superior a 1MQ
Si la resistencia de aislamiento es inferior a 1mQ, limpiar la escobilla utilizando aire comprimido.

Eliminacin del polvo
Si el motor trabaja en ambientes polvorientos , limpiar de vez en cuando

su interior con aire comprimido. De
esta manera se contribuye a mantener
la resistencia al aislamiento.
3. Sustituir s es necesario.
Comprobacin y mantenimiento del

colector de delgas
LIMPIEZA E INSPECCIN
Limpiar todas las piezas desmontadas. No utilizar disolventes para limpiar el conjunto del inducido o las bobinas de campo.
Verificar si hay desgaste o desperfectos y proceder a su sustitucin en caso
necesario.
El colector es el elemento fundamental de un motor. Si aceite o suciedad

entran en contacto con el colector, podr producirse un desgaste incorrecto
en las escobillas y consecuentemente
un funcionamiento incorrecto del motor. Por consiguiente es necesario limpiar de vez en cuando el colector con
un pao limpio y seco o con aire comprimido seco.
Las superficies speras del colector
deben lijarse suavemente con papel
de lija (n 500 600). Tambin deber
limpiarse el espacio entre las delgas.
Si la superficie del colector estuviera
excesivamente spera, debe rectificarse hasta dejarla suave.
Dimetro mnimo:
68,5 mm
Si el dimetro del colector es inferior
al valor especificado, reemplazar el
conjunto de inducido.
Medicin de la resistencia de
aislamiento
Comprobacin de discontinuidad
Si el motor no gira, utilizar un comprobador para averiguar la posible discontinuidad en los cables o conexiones defectuosas.
Sustituir cualquier componente que
se considere defectuoso.
ARMADO
Invertir el proceso de desarmado.
MONTAJE
Invertir el proceso de desmontaje, teniendo la precaucin de no fijar los
tornillos que unen el soporte del conjunto al bastidor, sin haber unido antes el motor a la bomba hidrulica.
25 - 32
(2,6 - 3,3)
16-22
(1,6-2,2)
film
HD-13
tj) 25-31
(2,5 - 3,2)
CONJUNTO MOTOR Y BOMBA HIDRULICA
CONJUNTO MOTOR Y BOMBA HIDRULICA

DESMONTAJE
conductor.
2. Retirar el panel del piso del conductor.
3. Preparar un recipiente para recoger el aceite que contiene el manguito del depsito a la bomba.
4. Aflojar y retirar la abrazadera del
manguito inferior, que une la bomba al depsito.
Sacar el manguito de la bomba.
5. Aflojar el racor superior que une la

salida de la bomba al tubo que va
a la vlvula de control.
6. Comprobar las marcas de los cables y los terminales del motor. En
caso de duda, marcar la posicin
de los cables y los terminales del
motor, para evitar posteriores conexiones errneas.
Desconectar los terminales.
bomba-motor hidrulico al bastidor.

Levantar y retirar el conjunto.
MONTAR CONJUNTO BOMBAMOTOR HIDRULICO
7. Aflojar y sacar los cuatro tornillos

que unen el soporte del conjunto
HD-14
Invertir el proceso de desmontaje, teniendo la precaucin de no apretar los

tomillos que unen el soporte al bastidor, antes de fijar el manguito inferior
y el racor superior a las bocas de entrada y salida de la bomba.

POST-VNTA
BOLETN
TCNICO
H-D
96001 / N
NOAIN 31-05-96
MODELOS AFECTADOS:
N01
P1-NE111
OBJETO: MOTORES DE BOMBA
1. Modificacin :
Con objetivo de incrementar la flabilidad y la calidad de los motores de bomba, se ha
aumentado el tamao de las escobillas y del colector.
2. Referencias afectadas:
Nombre
Motor de bomba
3. Intercambiabilidad :
Nueva referencia
ver anexo
Antigua referencia
-29110-31 20
Si
4. Numero de bastidor aplicado :

Desde produccin febrero 1996
N01L13U-795370
N01L15U-784783
N01L18U-777917
VLVULA DE CONTROL
VLVULA DE CONTROL
DESMONTAJE
1. Retirar la llave de contacto.
2. Eliminar la presin en el circuito,
accionando la, o las palancas de
mando, en los sentidos de elevacin e inclinacin del mstil. Situar
despus la, o las palancas en posicin de NEUTRO.
3. Aflojar y sacar los tres tornillos que
fijan la tapa protectora de la vlvula
de control al bastidor.
ti
5. Retirar la plancha del piso del conductor.

6. Preparar un recipiente para recoger el aceite que caer del manguito de salida de aceite de la vlvula.
7. Desconectar las uniones hidrulicas de la vlvula de control.
Desconectar el racor del tubo de
alta presin (1).
Desconectar el manguito de baja
presin (2).
Desconectar los racores de los dos
tubos de los cilindros de inclinacin (3 y 4).
3. Hacia atrs.
4. Hacia adelante.
Desconectar el racor del tubo del
cilindro de elevacin (5).
8. Aflojar y sacar los tornillos T que

fijan la vlvula de control al bastidor.
4. Desmontar la, o las palancas de

mando.
Sacar el pasador de seguridad que
une la palanca a la vlvula de control.
Desconectar el conector elctrico
(5) de la vlvula de control.
MONTAJE
Invertir del proceso de desmontaje.
(j) : Tomillos T fijadores de la vlvula de
control al bastidor
34-39 Nm
(3,5-4 kgm)
HD-15
VLVULA DE CONTROL
DESARMADO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Varilla
Varilla
Cuerpo de entrada
Vlvula de seguridad
Junta trica
Junta "C"
Anillo limpiador
Anillo trica
Cuerpo de la vlvula
de inclinacin
Cilindro
Muelle
Retn
Muelle de la vlvula
de bloqueo de inclinacin
Junta trica
Tornillo de cierre
Junta trica
Tapa de cierre
Anillo limpiador
Asiento del muelle
Muelle de retorno
Vlvula de seguridad
Aflojar el conjunto de la vlvula de
segundad.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
Cuerpo de la vlvula de control

1. Quitar las tuercas de fijacin y desarmar la vlvula por partes.
Sombrerete de cierre
Tornillo
Tornillo Alien
Cuerpo de vlvula
Tornillo de cierre
Tapn
Junta trica
Tuerca
Tuerca
Cuerpo de vlvula
Tapn
Junta trica
Cuerpo de salida
Embolo
1. Quitar la tapa.
Placa de cierre
FHD374
FHD373
2. Quitar el m u e l l e y el asiento.
Si la vlvula de seguridad est defectuosa,
sustituirla como un solo conjunto. Si no lo
est, limpiar su interior, antes de montarla.
2. No o l v i d a r ni el c i l i n d r o de retenc i n ni el m u e l l e de carga, situados

en la s u p e r f i c i e de a c o p l a m i e n t o
del c u e r p o del m b o l o .
Cabeza del mbolo
Embolo
Asiento del muelle
FHD375
HD-16
VLVULA DE CONTROL
3, Retirar el conjunto de mbolo de
la caja de vlvula,
4. Sacar el anillo trico y el anillo de
desgaste.
No lavar el anillo trico con aceite

de limpieza. Limpiarlo en agua jabonosa y sustituirlo si est deteriorado.
Palanca de control
Desarmar la articulacin de rtula,
procediendo de la forma siguiente:
1. Extraer el pasador de fijacin y quitar el tapn y el asiento de articulacin.
2. Retirar la articulacin de la palanca
de mando.
3. Retirar el muelle y el asiento de articulacin.
4. Con una llave, aflojar la articulacin de la varilla de control.
ARMADO
Para armar la vlvula, invertir el proceso de desarmado y aadir los siguientes puntos:
1. Antes del armado, recubrir con grasa o aceite hidrulico el anillo trico, el mbolo y el alojamiento del
anillo trico.
2. Apretar las varillas al par especificado.
0:Tuerca de varilla (3/8-24)
45 Nm (4,6 kgm)
Tuerca de varilla (5/16-18)
29 Nm (1,9 kgm}
3. Poner la llave de contacto en ON

(Conectado). Colocar la palanca de
mando en la posicin que se indica
a continuacin y consultar la lectura del manmetro.
Posicin hacia atrs de la palanca de
mando de inclinacin:
Modelos 1,25-1,50 ton.
14.711 kPa
(147,1 bar; 150 kg/cm2)
Modelo 1,75ton.
15.691 kPa
(156,9 bar; 160 kg/cm 2 )
4. Si la presin no alcanza el valor

especificado, girar el tornillo de
ajuste de la vlvula de seguridad
principal hasta que se consiga la
presin especificada. Para reducir
la presin, girar el tornillo de ajuste
en el sentido contrario al de las
agujas del reloj.
Una vuelta de tornillo de ajuste puede
hacer variar la presin entre 6.865 y
7.846 kPa (68,6 y 78,5 bar; 70 y 80 kg/
cm 2 ). Por consiguiente, ajustar la presin lentamente observando la lectura
del manmetro.
3. Engrasar la rtula de la palanca de

mando.
PRUEBA DE PRESIN
HIDRULICA Y AJUSTE
1. Situar la llave de contacto a la posicin OFF (Desconectado).
2. Quitar el tapn del acoplamiento
del manguito de la vlvula de control y acoplar un manmetro.
1.
2.
2.
4.
5.
6.
7.
Pasador de fijacin
Tapn
Asiento de la rtula
Rtula de la palanca de mando
Rtula de la varilla de control
Muelle
Palanca de mando
5. Una vez terminado el ajuste, apretar la tuerca de fijacin, sujetando

al mismo tiempo el tornillo de ajuste, y apretar tambin la tuerca de
la tapa.
6. Repetir la prueba de presin para
asegurarse que la presin establecida es correcta.
INSPECCIN
Limpiar las piezas desarmadas con
aceite limpio y usar aire comprimido si es necesario.
Componente
Norma de montaje
Limite de servicio
Reparacin
1. Cuerpo de vlvula y mbolo
Bajada del cilindro sin usar

la palanca de mando.
Sustituir como un solo conjunto
2. Vlvula de seguridad
Cada de la presin hidrulica
Sustituir el conjunto de vlvula

de seguridad
3. Vlvula de seguridad de la
inclinacin (vlvula anticavitacin)
Mstil inestable cuando se inclina

hacia adelante
Sustituir el conjunto de vlvula

de seguridad de la inclinacin.
4. Anillo trico y retn de aceite
Daos o deformacin
Sustituir
5. Juego entre vlvula y mbolo
0,01 mm
0,02 mm
Sustituir
HD-17
1.
2.
3.
4.
5.
Cabeza pistn
Casquillo
Buln
Tornillo retencin buln
Guardapolvo
DESMONTAJE
1. Inclinar el mstil hacia adelante, al
mximo. Apoyaren el suelo. Si tiene las horquillas montadas, apoyarlas en el suelo.
2. Retirar ia llave de contacto.
3. Eliminar la presin del circuito,
moviendo la palanca de inclinacin
en todos los sentidos, y posicionndoia en NEUTRO.
4. Retirar la chapa del piso del conductor.
5. Sujetar los dos mstiles con una
gra, como medida de seguridad.
NOTA; Mientras la carretilla permanezca
sin los cilindros de inclinacin, deben extremarse las precauciones, para evitar que
el conjunto del mstil pueda caerse hacia
delante.
6. Aflojar los dos racores de los tubos
hidrulicos al cilindro.
7. Aflojar y sacar los tornillos (4) de
fijacin de los pivotes delantero y
trasero del cilindro.
8. Retirar el cilindro.
6.
7.
8.
9.
10.
Anillo limpiador
Cabezal cilindro
Casquillo
Anillo trico
Anillo tonco
11.
12.
13.
14.
15.
DESARMADO
1. Colocar el cilindro en el tornillo de
banco, aplicar aire comprimido alternativamente a los dos orificios
y accionar el vastago del pistn,
para eliminar el aceite del interior
del cilindro.
Cuerpo cilindro
Vastago pistn
Anillo de desgaste
Anillo trico
Tornillo
3. Sacar el conjunto del vastago del

pistn (12).
4. Aflojar el tornillo (15) de la cabeza
del pistn.
2. Aflojar el cabezal del cilindro (7).

Utilizar aceite especial para facilitar
el desmontaje, si es necesario.
5. Aflojar y sacar la cabeza del pistn

(1) del resto del vastago del cilindro.
Cualquier componente (guardapolvo, junta, anillo trico, etc.) que se haya desmontado, debe ser sustituido por uno nuevo.
Tener cuidado de no daar los componentes del cabezal, guardapolvo, junta y anillos tricos.
HD-18
ARMADO
Para armar el cilindro de inclinacin,
invertir el proceso de desarmado, teniendo en cuenta los siguientes pun-
-Cabeza del pistn (1)

"8-147 N"
(t1 15 kgm)
'
Cabezal del cilindro (7)
2. Colocar los tornillos que fijan los

pasadores delantero y trasero al
bastidor,
CD; 25-32 Um (2,6-3,3 kgm)
tOs:
S 7 S ""I
Lubricar cada pieza con aceite hdrulico limpio.
\o-aa Kgm)
hidrulicos al cilindro,
r?, _ _ . , , . .
,
fJJ 20-39 Nm (2-4 kgm)
4. Retirar la gra
Evitar la entrada de polvo en el cilin Tener cuidado de no daar el guardapolvo, junta, anillos tricos etc.
Al colocar el vastago del pistn en
su alojamiento, tener cuidado de no
daar el anillo trico ni el de desgaste (con la parte roscada del cuerpo del cilindro).
MONTAJE
1. Situar el cilindro en su alojamiento.
Colocar los pasadores delantero y
trasero.
HD-19
- RJar
los d o s
cores de los tubos
6. Levantar el mstil interior con
ayuda de la gra (aprx, 1 m).
Poner un puntal de seguridad y
apoyar el mstil en l. No soltar
la sujecin a la gra.
G>
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Cuerpo del cilindro

Casqulllo
Retn
Anillo tonco
Anillo de retencin
Arandela
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Anillo trico
Vlvula interior
Pistn interior
Retenedor
Anillo limpiador
Retn
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Cabezal del cilindro

Conjunto retenedor del casquillo
Anillo trico
Tope
Pistn
Anillo trico
Racor
DESMONTAJE
1. Apoyar las horquillas en el suelo si
las tiene montadas.
2. Retirar la llave de contacto.
3. Eliminar la presin en el circuito,
moviendo la palanca de mando de
elevacin en todos los sentidos y
posicionndola en NEUTRO.
4. Sujetar el mstil interior con una
gra.
5. Desmontar y sacar la tuerca superior del cilindro; desmontar el pasador de aletas.
7. Quitar el tornillo inferior del cilindro.

8. Sacar la chapa protectora del
manguito de unin de ambos cilindros.
9. Preparar un recipiente para recoger el aceite que caer cuando
desconectemos el manguito de
unin de ambos cilindros.
Desconectar el racor que une el
manguito al cilindro derecho.
Cilindro de lado izquierdo
Desconectar el tubo de alta presin.
Levantar el mstil interior y desmontar la vlvula de alta presin.
10. Desmontar la abrazadera intermedia que une el cilindro al mstil.
11. Retirar el cilindro.
HD-20
DESARMADO
1. Poner el conjunto del cilindro en

un tornillo de banco.
Preparar un recipiente para recoger el aceite del interior del cilindro.
Aflojar y sacar el cabezal del cilindro.
"T-rt
\
\\
U-V
3. Sacar el pistn.
Aflojar y sacar el racor (19) para
facilitar la salida del pistn.
Sacar el retenedor (10) y el conjunto del pistn.
2. Sacar el retn (12), el anillo limpiador (11) el conjunto retenedor del

casquillo (14),y el anillo trico (15).
Sustituir el retn, el anillo lir/ipiador y anillos tricos.
Para armar el cilindro de inclinacin,

invertir el proceso de desarmado, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
Lubricar cada pieza con aceite hidrulico limpio, antes de proceder
al armado.
Limpiar los retenes con aceite hidrulico a base de petrleo.
Evitar la entrada de polvo en el interior del cilindro.
Tener cuidado de no daar los retenes, junta, anillostricos, anillo limpiador, etc.
.Par de apriete del cabezal del cilindro.
235-304 Nm
24-31 kgm)
t=r-r
i'
FHD504
ARMADO
4. Desmontar el pistn interior (9).

Desarmar la vlvula interior (8), y
sacar el anillo trico (7), la arandela
(6) y el anillo retenedor (5) del interior de la vlvula.
Sacar, si es necesario, el anillo trico (4), el retn (3) y el casquillo (2),
del exterior de la vlvula interior.
Sustituir el anillo limpiador, la junta, los anillos tricos, y el casquillo
de la vlvula interior.
MONTAR
Invertir el proceso de desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos:

C?):Tuercas superiores del cilindro
29.39 Nm
(3-4 kgm}
Apretar al mximo y despus aflojar

hasta encarar la almena con el taladro
del pasador de aletas.
(jKTornillos inferiores del cilindro
43-55
(4,4-5,6 kgm)
Abrazaderas intermedias de unin del
cilindro con el mstil
74-94 Nm
(7,5-9,6 kgm)
HD-21
ACEITE Y FILTROS
ACEITE Y FILTROS
SUSTITUCIN
DE ACEITE HIDRULICO
El aceite hidrulico sucio o deteriorado, puede causar problemas en la

bomba de aceite. Por lo tanto el aceite
debe ser renovado peridicamente
cada seis meses 1200 horas, lo que
ocurra primero.
1. Abrir y retirar la tapa del lateral derecho. Preparar un recipiente de
suficiente capacidad, para recoger
el aceite del depsito.
Este recipiente no debe sobrepasar
los 90 mm de altura.
Cantidad de aceite hidrulico: 18 I
2. Poner la palanca de control en la
posicin LOWER (inferior) y dejar
que el cilindro de elevacin descienda paulatinamente, retomando as el aceite al depsito.
3. Abrir las abrazaderas y sacar los
dos manguitos inferiores del depsito.
Vaciar el aceite del depsito.
4. Eliminar los sedimentos del interior del depsito. Limpiar el filtro
de aspiracin y la varilla de nivel.
5. Volver a conectar los manguitos inferiores.
6. Volver a llenar el depsito con aceite nuevo.
Poner el motor en marcha y accionar la palanca de control para que

el aceite circule portado el circuito.
Extender los cilindros de elevacin
al mximo y volverlos a contraer.
Dejar reposar el aceite en el depsito y comprobar el nivel. El nivel
correcto se encuentra en el punto
medio de las dos marcas de la varilla de nivel.
FILTRO DE
ASPIRACIN DEL DEPOSITO
Sustituir el filtro de aspiracin a los

periodos indicados en la seccin MA.
1. Abrir y retirar la tapa del lado derecho.
Preparar un recipiente de suficiente capacidad, para recoger el aceite
del depsito.
Este recipiente no debe sobrepasar
los 90 mm de altura.
Cantidad de aceite hidrulico:
18 I
2. Poner la palanca de control en la

posicin LOWER (inferior) y dejar
que el cilindro de elevacin descienda paulatinamente, retornando as el aceite al depsito.
3. Abrir las abrazaderas y sacar los
dos manguitos inferiores del depsito.
Vaciar el aceite del depsito.
HD-22
4. Sacar los 8 tornillos que fijan el

filtro al depsito.
5. Eliminar los sedimentos del depsito. Limpiar el filtro de aspiracin
y la varilla de nivel.
6. Volver a montar el filtro.
7. Volver a conectar los manguitos
inferiores.
8. Volver a llenar el depsito con
aceite nueva.
9. Poner el motor en marcha y accionar la palanca de control para que
el aceite circule portado el circuito. Extender los cilindros de elevacin y volverlos a contraer.
10, Dejar reposar el aceite en el depsito y comprobar el nivel. El nivel
correcto se encuentra en el punto
medio de las dos marcas de la varilla de nivel.
FILTRO DE ACEITE
Sustituir el filtro a los perodos indicados en la seccin MA. ^ ILoo k

1. Preparar un recipiente para recoger el aceite que se derrame.
2. Desechar el filtro.
3. Montar un filtro nuevo, untando la
junta con aceite. Apretar el filtro
manualmente.
TUBOS HIDRULICOS
TUBOS HIDRULICOS
CAMBIAR LOS TUBOS HIDRULICOS

Antes de desmontar cualquiera de los
manguitos que unen el depsito con
la bomba (A) y el filtro frontal (B), debe
de vaciarse el aceite del depsito.
Recorrido (A) del depsito a la bomba
Est formado por dos manguitos; (A1)
que va desde el depsito hasta la conexin intermedia, y (A2) que va desde la conexin intermedia hasta el filtro (B1).
Manguito (A1) del depsito de aceite
a la conexin intermedia
Desmontar la abrazadera del lado
del depsito.
Desmontar el manguito.
Recorrido (B) del depsito al filtro

Consta de dos manguitos:
B1. Del depsito a la conexin intermedia.
B2. De la conexin intermedia al
filtro.
Manguito (B2) del filtro

a la conexin intermedia.
conductor.
2. Retirar el panel del piso del lado
del conductor.
Manguito (B1) del depsito

a la conexin intermedia.
1. Retirar la batera de la carretilla.
2. Aflojar la abrazadera que une el
manguito al depsito.
3. Aflojar la abrazadera que une el
manguito a la conexin intermedia.
4. Retirar el manguito.
3. Aflojar y retirar el racor superior

que une la bomba al tubo de entrada de la vlvula de control.
4. Aflojar y sacar los cuatro tornillos
que unen el soporte del conjunto
del motory el soporte de la bomba
hidrulica al bastidor.
5. Levantar y apartar el conjunto del
motor de la bomba hidrulicos.
6. Aflojar y retirar la abrazadera que
une el manguito a la conexin intermedia, que est situada debajo
del conjunto del motor de la bomba hidrulicos.
7. Aflojar y retirar la abrazadera que
une el manguito al filtro de aceite.
8. Retirar el manguito.
Manguito (A2) de la conexin

intermedia a la bomba hidrulica
Desmontar la abrazadera de la entrada de la bomba.
Desmontar el manguito.
HD-23
MANGUITOS HIDRULICOS
Recorrido (C) de la bomba a la vlvula
de control
1. Accionar las palancas de controlen
ambos sentidos, y posiconarlasn
NEUTRO, para eliminar la presin
del circuito.
2. Aflojar los dos racores de los extremos del manguito, entre la vlvula
de control y la bomba.
3. Para el montaje, tener el cuenta lo
siguiente:
(T): 59-98 IMm {6-10 kgm)
2. Aflojar los dos racores de los extremos del manguito, entre la vlvula
de alta presin y la de control.
3. Para el montaje tener en cuenta lo
siguiente.
59-98 Nm (6-10 kgm)
Recorrido de los tubos distribuidores
(E) a los cilindros de inclinacin
1. Accionar las palancas de control y

posicionarlas en NEUTRO, para eliminar la presin del circuito.
Manguera de alta presin (D)
1. Accionar las palancas de control,

en ambos sentidos, y posicionarlas
en NEUTRO, para eliminar la presin del circuito.
HD-24
2. Aflojar los racores de los extremos

del manguito, que los unen a los
tubos distribuidores y a los cilindros de inclinacin.
3. Para el montaje, tener en cuenta
los siguiente:
0:59-98 Nm (6-10 kgm)
Recorrido de retorno (F) de la vlvula
de control al filtro.
1. Accionar las palancas de control en
ambos sentidos y posicionarlas en
NEUTRO, para eliminar la presin
del circuito.
2. Aflojar las abrazaderas de los dos
extremos del manguito, que lo
unen con la vlvula de control y el
filtro.

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MECANISMO DE CARGA
LM-01007
29 - MAYO - 01
Asunto: Adaptar los cambios realizados en las carretillas serie N01, en mstiles
2Wcon poleas exteriores.
Fecha de aplicacin: Septiembre 2000.
NDICE
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS)......................................................................
Inspeccin y ajuste............................................
Par de apriete ...................................................
DIAGNSTICOS DE AVERAS Y
CORRECCIONES ..................................................
PRECAUCIONES Y PREPARACIN....................
Precauciones .....................................................
HORQUILLA ..........................................................
Desmontaje .......................................................
Inspeccin .........................................................
Montaje..............................................................
CADENAS ELEVADORAS ....................................
Desmontaje ......................................................
Inspeccin ........................................................
2
2
2
3
4
4
5
5
5
5
6
6
6
Montaje.........................................................
Ajuste............................................................
CONJUNTO DEL CARRO..................................
Desmontaje .................................................
Inspeccin ....................................................
Ajuste ...........................................................
Montaje.........................................................
MSTIL ...............................................................
Conjunto mstil ............................................
Desmontaje ..................................................
Desarmado...................................................
Inspeccin ....................................................
Armado.........................................................
Montaje ........................................................
Ajuste ...........................................................
6
6
8
8
9
9
11
12
12
13
15
16
17
21
22

Inspeccin y ajuste
ARANDELAS DE
AJUSTE/COJINETE
ESPECIFICACIONES DE AJUSTE
Holgura entre el mstil exterior e
interior
Holgura entre el mstil y el metal
de retencin
mm
Holgura entre la superficie de
rodamiento del rodillo del mstil
inferior y el mstil
mm
Holgura entre la cara lateral del
rodillo del carro y el mstil
interior
mm
Holgura entre la cara de rodamiento del rodillo del carro y el
mstil interior
mm
ngulo inclinacin
2W
mstil adelante/atrs
Distancia del borde inferior del
carro al suelo
mm
Tensin de la cadena
Holgura entre la tuerca de ajuste
del cilindro de elevacin y el
soporte de la rueda de la
cadena
mm
Distancia
Permitida
Del rodilloDe elevacin
Valor "L" de
Equidistancia
2W
0.1 - 0 . 6
Arandela de ajuste del cojinete del
mm
carro
lado del carro y de tapn de
empuje
mm
Arandela de ajuste de la placa de
mm
rozamiento
Cojinete del mstil interior y cojinete
inferior del mstil intermedio
mm
mm
Cojinete del mstil exterior
mm
Cojinete del carro
0,1-0.6
0.1 - 0 . 6
0.1 - 0 . 6
0.1 - 0 . 6

mm
mstil
Arandela de ajuste cilindro de
.mm
elevacin...
4/6
76
25-30
Inferiora 1.0
2,700
3,300
283
3,500
318
3,700
343
4,000
4,500
5,000
383
PAR DE APRIETE
Unidad
Instalacin
Tornillo de fijacin del soporte de
del soporte
carga
de carga
Instalacin de la cadena de elevacin
Montaje del
carro
Montaje del
mstil
Instalacin
del mstil
N.m
177-226
92 - 124
Tornillo de ajuste del cojinete

lateral
21 - 2 6
Tornillo inferior de inmovilizacin

del cilindro de elevacin
44-54
Contratuerca del tornillo de ajuste
74-94
Tornillo de fijacin de la tapa del

soporte del mstil
89-118
Tornillo de cierre del pivote
26-32
Contratuerca de la barra del

cilindro de inclinacin
108- 147
LM-2
0.5 1.0, 2 .0
0.5 0.1, 2 .0
0 .5, 1 0,
105.0, 105.5 - 106.0
97.0
97.0, -95.0 - 98.0
0.5
1.0, 2 .0
1.0

PRECAUCIN:
La tabla siguiente presenta nicamente ejemplos tpicos. Para realizar un diagnstico
correcto escuchar atentamente las explicaciones del usuario y revisar el vehculo en
cuestin a fin de obtener una comprensin adecuada de las condiciones bajo las que
ocurren los sntomas.
Estado
Causa probable
Accin correctora
La horquilla no asciende,
ni desciende suavemente
Conjunto de soporte del carro mal ajustado
Holgura entre el mstil interior y el exterior mal

ajustada, u holgura entre el cojinete y el mstil,
mal ajustada
Engrase insuficiente
Materias extraas atrapadas en las piezas

funcionales
Deformacin en el mstil interior
Conjunto del soporte del carro doblado
Elevacin inestable de la
horquilla
Cadena(s) de elevacin mal ajustada(s)
Los cojinetes de elevacin

no giran
El conjunto del mstil hace

ruido.
Grasa solidificada, o suciedad y polvo acumulado

en los cojinetes o en las superficies deslizantes.
Cojinetes de elevacin mal ajustados.
Cojinetes rotos o daados.
Engrase insuficiente.
Cojinetes de elevacin, cojinetes laterales y/o
placas de rozamiento mal ajustadas.
Ruedas de las cadenas, cojinetes de elevacin y/o
placas de rozamiento gastadas.
Cojinetes de elevacin y/o cojinetes del mstil
daados.
LM-3
Ajustar la holgura entre las partes (tales como

el mstil interior, cojinete lateral, tapn de
empuje, cojinetes del carro).
Reemplazar las piezas defectuosas por piezas
nuevas. Ajustar utilizando arandela(s) o placa
de rozamiento.
Aplicar grasa sobre las superficies de
contacto/deslizamiento de las piezas
Eliminar las materias extraas
Ajustar
Ajustar o reemplazar.
Ajustar la tensin de la cadena de elevacin
Limpiar los cojinetes y engrasar.
Verificar y ajustar los cojinetes.

Reemplazar los cojinetes defectuosos.
Aplicar grasa.
Ajustar.
Reemplazar las piezas gastadas.
Reemplazar los cojinetes defectuosos.
PRECAUCIONES Y PREPARACIN
Precauciones
La mayora de las piezas del mecanismo de carga, tales

como horquillas, mstiles, carros, etc. son pesados. La
elevacin y el movimiento de dichas piezas puede resultar peligroso. Por lo tanto, tener extremo cuidado y trabajar con otra persona al desmontarlas.
Al desmontar/montar cilindros, realizar siempre la operacin con dos personas debido a! peso de las piezas, y
tener cuidado de no pillarse los dedos.
Tener extremo cuidado al realizar trabajos de mantenimiento o al mover objetos pesados y protejerse bien las
manos, los pies, etc.
Los procedimientos de elevacin con gra o eslingas
deben ser realizados por personal cualificado.
Antes de desmontar las conducciones o tuberas
hidrulicas, cerciorarse de que el contacto est quitado,
y que la presin de aceite que permanezca en las conducciones hidrulicas se haya purgado completamente
utilizando la palanca de control.
Para las tuberas de inclinacin, colocar primero la horquilla en posicin horizontal (inclinada ligeramente hacia
adelante) y quitar el contacto. A continuacin, aflojar las
tuberas y cerciorarse de que la presin se libera.
Para las tuberas de elevacin, quitar el contacto, y
accionar la palanca de elevacin varias veces hacia
abajo.
NOTA:
El conjunto de la horquilla debe desmontarse segn sea

necesario para facilitar el trabajo de mantenimiento.
Para desarmar el conjunto del soporte del carro es necesario

desmontar las horquillas. Tras haber desmontado las
horquillas, desmontar del conjunto del mstil el conjunto del
soporte del carro.
Si el conjunto del soporte del carro no requiere ser

desarmado durante el desmontaje, desmontarlo con las
horquillas montadas. Se evitar as que el conjunto del carro
se vuelque.
Cuando el conjunto del mstil y el del soporte del carro sean

desmontados como una unidad, desmontar el conjunto de la
horquilla de antemano.
LM-4
HORQUILLA
Desmontaje
Desbloqueo
PRECAUCIN:
Para el desmontaje del conjunto de la horquilla y del
carro como una unidad, consultar "CONJUNTO DEL
CARRO".
1. Elevar las horquillas de 100 a 200 mm
aproximadamente por encima del suelo.
2. Girar las palancas de bloqueo 90 en las extremidades
superiores de las horquillas, ya continuacin mover
estas ltimas hasta la muesca situada en el centro del
conjunto del carro.
LMM0204
3. Mientras se estn levantando las puntas de las

horquillas, desacoplar del carro las garras (barra
dentada). Elevar las porciones superiores de las
horquillas y alejarlas del conjunto del carro. Desmontar
siempre las horquillas una por una.
Inspeccin
Comprobar si las horquillas estn desgastadas. Si el

desgaste excede las especificaciones, sustituir las
horquillas por unas nuevas.
Lmite de desgaste estndar:
Ms de 3 mm
Comprobar visual mente si las horquillas estn agrietadas, deformadas o si las partes soldadas se separan. Si
fuera necesario, sustituir por un conjunto de horquilla
nueva.
Comprobar las horquillas utilizando el mtodo de penetracin de tinte. Si estn agrietadas, sustituir por unas
nuevas.
Montaje
Para montar las horquillas, invertir el orden del desmontaje.
PRECAUCIN:
Tras montar ambas horquillas, cerciorarse de que las
palancas de bloqueo estn correctamente bloqueadas.
LM-5
CADENAS ELEVADORAS
ni]
Ir
LMM0136
Desmontaje
1. Apoyar el conjunto del carro colocando un taco de
madera debajo o con una gra.
2. Retraer los cilindros de elevacin para aflojar las
cadenas elevadoras, ya continuacin desmontar del
carro los pernos de anclaje de la cadena.
3. Desacoplar las cadenas elevadoras en los eslabones
de la misma y los pernos de ajuste en el lado del mstil
Consultar la ilustracin del conjunto del mstil.
4. Desmontar, de la rueda de la cadena, las cadenas
elevadoras.
Inspeccin
Inspeccionar visual mente las cadenas elevadoras por

si presentan grietas, roturas o daos. Si fuera necesario, sustituir como una unidad las cadenas elevadoras
derecha e izquierda.
Para comprobar si la cadena elevadora est alargada,
elevar las horquillas de 20 a 30 mm aproximadamente
por encima del suelo.
NOTA:
Las grietas o roturas suelen estar en las extremidades
de las cadenas elevadoras. Si fuera necesario, sustituir
ambas cadenas como si se tratara de una unidad.
El alargamiento suele ocurrir en las partes de la cadena
elevadora que est en contacto con la rueda de la
cadena.
Montaje
Para instalar las cadenas elevadoras, invertir el procedimiento de desmontaje.
PRECAUCIN:
Antes de montar los pernos de anclaje de la cadena,
cerciorarse de que la cadena elevadora no est
torcida.
Descartar las chavetas previamente utilizadas;
sustituir por unas nuevas.
Ajuste
PRECAUCIN:
Antes de ajustar la tensin de la cadena elevadora,
estacionar el vehculo en una superficie plana y
firme.
En modelos con neumticos, inflar estos ltimos a
la presin especificada.
LM-6
CADENAS ELEVADORAS
1. Colocar el conjunto del mstil en posicin vertical y
bajar hasta el mximo del conjunto del carro.
I'
2, Girando la tuerca de ajuste hacia afuera o hacia dentro,

ajustar el conjunto del carro hasta que la holgura entre la
extremidad inferior del mismo y el suelo cumpla las especificaciones.
Holgura estndar:
76 mm
v
UMM0181
3.
MSTIL 2W
II
A"Sv^
1
|
Tuerca de
ajuste
Con el conjunto de la horquilla sujetada en el carro,

ajustar la tuerca de ajuste de la cadena elevadora de
manera que el punto intermedio de la misma pueda
estirarse de 25 a 30 mm. Las cadenas elevadoras
izquierda y derecha deben ajustarse del mismo modo.
PRECAUCIN:
Cerciorarse de que las cadenas elevadoras izquierda y
derecha estn tensadas de igual modo.
Contratuerca:
3] : 93-127 N.m (9,4-13 kg-m)

25-30mm 7
/vM
\l
Contratuerca
UJJ
4.
LMM0137
Tras hacer los ajustes del mstil y de la tensin de la

cadena elevadora, mover el conjunto del carro hacia
arriba y hacia abajo para cerciorarse de que dicho
movimiento es suave.
NOTA:
Aplicar una capa de aceite para motores Nissan a las
piezas que requieran lubricacin, cada 200 horas de
funcionamiento o una vez al mes, lo que antes proceda.
LM-7
CONJUNTO DEL CARRO

Rodillo del carro
Anillo elstico
Respaldo
Suplemento A
.Rodillo lateral del carro
O 20.6-26.5
^
* * (2.1 -2.7)
Rodamiento del carro
^-Suplemento
Suplemento -k"
Metal de empuje
Rodillo del carro |
177 -226 (16 -23)
A : Seleccionar el espesor adecuado

HPH : Aplicar grasa
Garra
Horquilla
: N-m (Kg m)
LMM0138A
Desmontaje
NOTA:
Si se desmonta el conjunto del carro y el de la horquilla como
una unidad, se evita que el conjunto del carro pueda volcarse en
el suelo.
1 Ajustar el conjunto del mstil en posicin vertical, ya continuacin bajar las horquillas hasta el suelo.
NOTA:
Al desmontar el conjunto del carro sin las horquillas, fijar un
cable de elevacin/eslinga de nylon, ya continuacin soportar el
conjunto del carro con una gra o un montacargas.
2
Desacoplar las cadenas elevadoras en el perno de ajuste y el

eslabn de la cadena elevadora en el lado del mstil, y a
continuacin colgar dichas cadenas por encima del respaldo.
3.
Elevar lentamente el mstil interior, y a continuacin desmontar, del conjunto del mstil, el conjunto del carro.
Lmina eslabn
de la cadena
Perno de ajuste
de la cadena
Pasador
LMM0138
PRECAUCIN:
Tener cuidado para evitar que el mstil quede atrapado en la
cadena elevadora desmontada.
4.
Hacer retroceder el vehculo, y a continuacin desmontar,

del conjunto del mstil, el conjunto del carro.
PRECAUCIN:
Cerciorarse de bajar hasta el suelo el mstil interior tras
haber hecho retroceder el vehculo.
LM-8
CONJUNTO DEL CARRO

Inspeccin
RODILLOS DE ELEVACIN, RODILLOS LATERALES Y
SUPLEMENTOS
Comprobar si no giran suavemente, estn deformados, desgastados o daados. Si fuese necesario, sustituir las piezas defectuosas por otras nuevas.
CONJUNTO DEL CARRO
Comprobar visual mente si hay grietas, deformaciones o si
las partes soldadas se separan. Si es necesario, sustituir por
nuevas piezas.
Comprobar el conjunto del carro con el mtodo de penetracin de tinte. Si est agrietado, sustituirlo por uno nuevo.
Ajuste
Soporte del carro
0,1 -0,6 mm
Rodillo del carro

Mstil Interior
LMM0164
1.
Seleccionar rodillos adecuados para que la holgura entre la

superficie de contacto del rodillo del carril del mstil interior y
el rodillo del carro cumpla las especificaciones.
Holgura estndar:
0,1 -0,6 mm
Rodillos disponibles:
97.0, 97.5 y 98.0 mm
NOTA:
En los conjuntos de carro con 3 rodillos utilizar el rodillo
disponible ms pequeo para el centro.
2. Medir la anchura (A) de la pared interior del mstil interior en

tres puntos (dos en las extremidades superior e inferior del mstil
interior y uno en el centro del mstil interior en la ubicacin de la
viga transversal).
LM-9
CONJUNTO DEL CARRO

Ajuste (Continuacin)
/ Anillo elstico
Rodillo lateral
/ Suplemento *
y Metal de empuje
A Suplemento
Sulpemento A
A : Seleccionar el rspesor adecuado
5.
1MM0141 A
Medir la equidistancia de los rodillos laterales derecho e

izquierdo del carro, los rodillos del carro y los metales de
empuje (en los puntos "B", "B*" y "B"").
NOTA:
Los rodillos superiores y medios del carro son utilizados
nicamente para los rodi-llos de elevacin. El rodillo del carro
inferior viene guiado y rueda hacia la izquierda y hacia la
derecha en la pista del carril.
Los rodillos laterales independientes estn situados en la
parte superior del conjunto del carro.
4.
Calcular las holguras del carro restando los valores mximos

de equidistancia de los rodillos laterales del carro, los rodillos del carro y los metales de empuje desde la anchura
mnima medida de la pared interior del mstil interior.
5. Siempre que sea posible, utilizar la misma cantidad de suplementos de ajuste para igualar las holguras derecha e
izquierda.
Holgura estndar del carro:
01 - 0,6 mm
Suplementos de ajuste disponibles:
Para utilizar con los rodillos laterales del carro y
metales de empuje
0,5,1,0 y 2,0 mm
Para utilizar con los rodillos del carro:
0.5,1.0 y 2.0 mm
PRECAUCIN:
Tener extremo cuidado al ajustar las holguras del carro. Un
ajuste incorrecto podra causar una desviacin del soporte
del carro hacia la izquierda o hacia la derecha, o una
inclinacin de la pa. En estas condiciones resultar una
altura desigual de las horquillas derecha e izquierda.
LM-10
CONJUNTO DEL CARRO

Ajuste (Continuacin)
6.
Tras el ajuste de la holgura del carro, cerciorarse de que el

conjunto del carro de mueve suavemente sin trabarse.
PRECAUCIN:
Aplicar una capa de grasa en las superficies de contacto de
rodamiento del rodillo y las superficies de contacto del
metal de empuje.
MAWSTIL 2W
bU
LMM0142
Montaje
Para montar el conjunto del carro, invertir el orden del desmontaje. Observar lo siguiente:
PRECAUCIN:
Descartar las chavetas previamente utilizadas; sustituir por
unas nuevas.
LM-11
MSTIL
Conjunto del mstil
MSTIL 2W
93-127(9.4-13.0)
Respaldo
Rueda de la cadena
/
Perno de ajuste
Metal de retencin tfr

i
Oi77-226(18-23) i
/ C i l i n d r o de
elevacin
Suplemento *
Viga superior
I ff Cadena de
]} ITelevacln
9
Mslexterior
Viga de
inclinacin
frn 90-117
. (9.1 r12.0)
Viga inferior
Rodillo del mstil E l *
Gula de la
cadena (izquierda
Horquilla
Perno de anclaje
O 25.5-32.4
(2.6-3.3)
Abrazadera
sporte del
mstil
Cilindro de elevacin
108-147
(1.1 -15)
Vlvula reguladora de caudal
Rodillo del carro *

'Chaveta;
Suplemento*
Metal de
empuje
Rodillo del carro B 3 !

: Sustituir siempre despus de cada desarmado
: Seleccionar el espesor adecuado
Suplemento*
LMM0143A
LM-12
MSTIL
Desmontaje
PRECAUCIN:
Al desmontar el conjunto del mstil, cerciorarse de que las
horquillas estn desmontadas de antemano. Lo susodicho
es una proteccin para asegurar al mximo la seguridad
durante los procedimientos de mantenimiento.
NOTA:
Si el conjunto del carro no requiere ser desarmado, desmontarlo con las horquillas antes de desmontar el conjunto del
mstil. Consultar "CONJUNTO DEL CARRO" para las instrucciones.
Si no se dispone de foso de taller, elevar la extremidad
delantera del vehculo con un gato, ya continuacin desmontar los neumticos delanteros antes de trabajar en el
conjunto del mstil. Consultar la seccin Gl para la informacin referente a la elevacin con gato.
1.
Desmontar las mangueras (manguera de elevacin, mangueras del anclaje, etc.), y a continuacin taponar sus orificios para evitar que entren partculas extraas en las lneas
hidrulicas.
PRECAUCIN:
Quitar el contacto, y a continuacin mover la palanca de
control. As se liberar la presin de aceite que permanece
en las lneas hidrulicas. Consultar la seccin HD para las
instrucciones.
LMM0165
NOTA:
Al desmontar la manguera de elevacin junto con el conjunto del
carro, aliviar la presin de aceite de las lneas hidrulicas de
antemano. Fijar un cable de elevacin o una eslinga de nylon al
carro, ya continuacin suspenderlo con una gra para facilitar el
acceso al conjunto del mstil.
2.
Fijar un cable de elevacin o una eslinga de nylon a la viga

superior del conjunto del mstil, y a continuacin sostener el
conjunto del mstil con una gra.
PRECAUCIN:
Cerciorarse de sostener el conjunto del mstil. De lo
contrario, el mstil u otras piezas podran resultar seriamente daados.
LM-13
MSTIL
Desmontaje (Continuacin)
3.
soporte
Desmontar los pernos del tapn del soporte del mstil; desmontar dicho tapn del eje delantero, ubicado detrs de la
parte interior de los neumticos delanteros.
PRECAUCIN:
Para evitar cualquier confusin posterior, volver a montar
provisionalmente los tapones de soporte del mstil (superior, inferior, izquierdo y derecho) en sus posiciones correspondientes en el mstil.
4.
Pasador de pivote
LMM0166
Desmontar los pernos de bloqueo del pasador de pivote, y a

continuacin desmontar los pasadores de pivote que aseguran el cilindro de inclinacin en el conjunto del mstil.
5. Poner el interruptor de encendido en la posicin ON, retraer
completamente el cilindro de inclinacin (inclinando hacia
atrs el conjunto del mstil).
PRECAUCIN:
Cerciorase de retraer completamente el cilindro de inclinacin. De lo contrario, se podra interferir con el soporte de
inclinacin al montar el conjunto del mstil.
6.
Con una gra, elevar el conjunto del mstil y alejarlo del

vehculo, a continuacin, bajarlo horizontalmente sobre tacos de madera.
PRECAUCIN:
Tener cuidado de no daar las tuberas del freno, etc. al
levantar o alejar del vehculo el conjunto del mstil.
Al desmontar como una unidad el conjunto del mstil y
el del carro del vehculo, asegurar firmemente la viga de
inclinacin y el conjunto del carro (barra dentada) con
una cuerda o cable. Se evitar as el movimiento del
conjunto del carro al transferir el conjunto del mstil
sobre el suelo.
Cerciorarse siempre de que el conjunto del mstil reposa
sobre una superficie plana y firme tras haber sido
desmontado.
7.
Cuando el conjunto del mstil y el del carro sean desmontados como una unidad, desmontar, del conjunto del mstil, el
conjunto del carro tal como sigue:
Fijar un cable de elevacin o una eslinga de nylon al conjunto del carro y elevarlo con una gra.
Desacoplar las cadenas elevadoras en el eslabn elevador y
el perno de ajuste en el lado del mstil, y a continuacin
colocar dichas cadenas en el carro.
Deslizar el carro hacia abajo y extraerlo desde el lado inferior del mstil interior.
PRECAUCIN:
No permitir que el conjunto del mstil se quede cogido o
atrapado en la cadena elevadora al desmontar, del mstil
interior, el conjunto del carro.
LM-14
MSTIL
Desarmado
MSTIL 2W
1.
HDM0Q86
Tope de la
cabeza del
mstil
Desmontar las lneas hidrulicas de los cilindros de inclinacin y los topes del mstil interior del mstil exterior.
2. Desmontar las tuercas de ajuste y los esprragos de las
extremidades superiores de los cilindros de elevacin, y a
continuacin separar los soportes de la rueda de la cadena
de los cilindros de elevacin.
3. Extraer los mstiles interiores de la extremidad superior del
mstil exterior, ya continuacin desmontar las tuercas de las
extremidades inferiores de los cilindros de elevacin y los
pernos en U. Desmontar los cilindros de elevacin.
4. Desmontar los topes de cabeza del mstil, y a continuacin
desmontar los soportes de la rueda de la cadena.
NOTA:
Desmontar las ruedas de la cadena si fuera necesario.
LMM0167
5.
Deslizar el mstil interior hacia abajo. Desmontar los cuatro

rodillos del mstil de la extremidad inferior del mstil interior
y de la extremidad superior del mstil exterior.
PRECAUCIN:
Tener cuidado de no pillarse los dedos al deslizar el
mstil.
Tener cuidado de no pillarse los dedos al extraer el rodillo del mstil.
LMM0150
6. Desmontar los metales de retencin del mstil exterior.
Suplemento
Metal de retencii
LMM0177
7.
Asegurar un cable de elevacin o una eslinga de nylon. Con

una gra, elevar el cable de elevacin o la eslinga de nylon
hasta que el mstil interior est liberado del mstil exterior.
PRECAUCIN:
Cerciorarse de desmontar los rodillos del mstil de antemano, de lo contrario, el mstil interior no puede ser desmontado del mstil exterior.
LM-15
MSTIL
inspeccin
RODILLOS DE ELEVACIN
Comprobar si no giran suavemente, estn deformados, desgastados o daados. Si es necesario, sustituir por unos nuevos.
METALES DE RETENCIN
Comprobar si estn desgastados o daados. Si es necesario,
sustituir por unos nuevos.
RUEDAS DE LA CADENA
Comprobar si estn daadas o agrietadas. Si es necesario, sustituir por unas nuevas.
TUBERAS
Comprobar si estn agrietadas, rotas o daadas. Cambiar por
unas nuevas si es necesario.
CONJUNTO DEL MSTIL
Comprobar si est agrietado, daado o roto en las partes soldadas. Cambiar por uno nuevo como un conjunto si fuera necesario.
LM-16
MSTIL
Armado
PRECAUCIN:
Armar el conjunto del mstil mientras se ajustan las distintas piezas.
MSTIL 2W
1. Atar un cable de elevacin o una eslinga de nylon al mstil
interior. Con una gra, elevar el mstil interior y guiarlo a su
posicin para volver a montarlo en el mstil exterior.
2. Deslizar el mstil interior hacia abajo, y a continuacin montar el metal de retencin y los rodillos del mstil.
PRECAUCIN:
Cerciorarse de montar los rodillos del mstil en su correcta
posicin, ya que ios rodillos del mstil interior y los del
mstil exterior son de dimetro distinto.
Dimetro del rodillo del mstil exterior:
97.0 mm
3.
Holgura
T
Mstil
exterior
Li
_:
r ~i
Mstil interior
Rodillo del
mstil
ZD
LMM0170
Metal de
retencin
Mstil interi
LMM0171
Seleccionar rodillos de mstil adecuados de modo que las

holguras entre las superficies de contacto de rodamiento del
rodillo del mstil interior y el carril del mstil exterior cumplan
las especificaciones.
Holgura estndar:
0,1 -0,6 mm
Dimetro rodillo mstil interior (Altura elevacin: 3000-3300)
105.0 mm
Tamaos disponibles de rodillos (Altura elevacin: 35005000)
105.0,105.5 y 106.0 mm
rodamiento del carril del mstil.
PRECAUCIN:
Tras el ajuste, cerciorarse de que el conjunto del mstil se
mueve suavemente.
4. Ajustar los metales de retencin siguiendo el procedimiento
siguiente.
Utilizando galgas de espesor, medir la holgura entre el mstil interior y el metal de retencin en cada lado.
Si la holgura no cumple las especificaciones, utilizar la misma
cantidad y grosor de cojinete en cada lado para ajus-tar la
holgura.
Holgura estndar:
0,1 -0,6 mm
Suplementos disponibles:
0,5 y 1,0 mm
LM-17
MSTIL
PRECAUCIN:
Al montar los metales de retencin tras haber ajustado con
suplementos, aplicar una capa de grasa de cojinetes a las
superficies deslizantes de los metales de retencin y al conjunto del mstil.
NOTA:
Los metales de retencin son de tipo de empuje para facilitar
su colocacin en el conjunto del mstil.
<Ajustes con el conjunto del mstil montado en el vehculo>
Para los procedimientos de desmontaje del conjunto del
carro, consultar "CONJUNTO DEL CARRO". Para los procedimientos de desmontaje del cilindro de elevacin, consultar la seccin HD.
Desmontar los topes del mstil interior en las vigas inferiores
del mstil exterior.
Bajar los mstiles interiores unos 120 mm, y a continuacin
ajustar el suplemento del metal de retencin del modo descrito anteriormente.
5.
Mstil interior
Mstil exterior
V
Rodillos del mstil
Para ajustar los rodillos del mstil con suplementos de

ajuste, proceder del siguiente modo;
Ajustar los valores de equidistancia "L" para los rodillos del
mstil interior y exterior dependiendo de la serie del modelo
de carretilla elevadora, tal como se muestra a continuacin
en el cuadro.
Altura de elevacin
2.700, 3.300
3.500
3.700
4.000, 4.500, 5.000
LMM0172
Mover el mstil interior hasta la punta de uno de los lados de

la pared interior del mstil exterior.
Mstil exterior-^
Suplemento
de ajuste de
la holgura
Mstil interior
Rodillo del
mstil
Holgura
3"
LMM0173
Valor "L" de equidistancia

283
318
343
383
Con galgas de espesor, medir la holgura entre el mstil y el

rodillo del mstil del lado opuesto.
PRECAUCIN:
La holgura entre el mstil y el rodillo del mstil debe
medirse en cuatro puntos {superior, inferior, izquierda y
derecha).
Bajar el mstil interior, ya continuacin medir la holgura entre
el mstil y el rodillo del mstil en o cerca del centro de la viga
transversal del mstil exterior.
Utilizando la misma cantidad y tipo de suplementos de ajuste
del rodillo del mstil exterior, ajustar equitativamente la holgura entre el rodillo del mstil exterior y el mstil interior en
los lados izquierdo y derecho del conjunto del mstil hasta
que la holgura cumpla las especificaciones.
LM-18
MSTIL
Armado (Continuacin)
Holgura -
- Mstil interior
Mstil exterior Suplemento

de ajuste de
holgura
LMM0174
Utilizando el valor mnimo de la holgura de las mediciones

obtenidas desde las partes (de la viga transversal) superior y
central, seleccionar los suplementos de ajuste adecuados
para el rodillo del mstil interior. Las holguras del rodillo del
mstil interior izquierdo y derecho deben ser ajustadas lo
ms equitativamente posible.
Holgura estndar:
0.1 -0,6mm
Suplementos de ajuste disponibles:
0.50, 1.00 y 2.00 mm

rodamiento del carril del mstil.
PRECAUCIN:
Tras el ajuste, cerciorarse de que el conjunto del mstil se
mueve suavemente.
MAWSTIL 2W
J[
6.
Montar los topes del mstil interior en las vigas inferiores del
mstil exterior.
7. Montar los soportes de la rueda de la cadena en el mstil

interior.
PRECAUCIN:
Montar las ruedas de la cadena si haban sido previamente desmontadas.
Cerciorarse de que la viga superior del mstil interior
est en contacto con las bielas elevadoras.
Suplemento de ajuste del cilindro de elevacin: 1,0 mm
Tuerca de ajuste
Tope
Perno en U
Contratuerca^
Perno de ajuste >
Contratuerca
8.
Asegurar las extremidades inferiores de los cilindros de elevacin con pernos de ajuste.
(DJ: 44- 54 N.m (4.4 - 5.6 kg-m)
9.
Con pernos en U, asegurar los cilindros de elevacin a los

mstiles exteriores. Apretar las tuercas con la mano, y a
continuacin asegurar con contratuercas.
F3 : 26- 32 N.m (2.6 - 3.3 kg-m)
10. Montar los topes en la extremidad de los pernos de ajuste, y

a continuacin apretar dichos pernos hasta que los topes
entren en contacto con los cilindros de elevacin. Desde esa
posicin, apretar los pernos de ajuste 1/2 -1 vuelta ms, y a
continuacin asegurar con contratuercas.
E l : 74- 94 N.m (7.5- 9.6 kg-m)
LM-19
MSTIL
Armado (Continuacin)
Pasador
11. Apretar los esprragos en las tuercas de ajuste en la parte

inferior de las roscas. Aplicar sellador de roscas a las roscas
de los esprragos en el lado del cilindro. A continuacin,
apretar y asegurar los esprragos en la parte superior del
cilindro de elevacin. Para evitar que la tuerca de ajuste se
afloje, asegurar el esprrago con una chaveta.
Tuerca de ajuste
12
LMM0203
Realizar el ajuste con suplementos para que las holguras

entre la biela del cilindro del mstil de la derecha y de la
izquierda y la parte del montaje del cilindro del mstil sean
idnticas.
Suplemento: 1.0 mm
13. Montar las tuberas y los tubos en sus posiciones originales.

14. Para el conjunto de mstil y carro que hayan sido desmontados como un conjunto, ajustar los rodillos de elevacin del
carro. Tras haber ajustado los rodillos de elevacin del
carro, fijar un cable de elevacin o una eslinga de nylon al
carro, y a continuacin montarlo en el mstil interior
utilizando una gra. Para los ajustes de los rodillos de
elevacin, consultar "CONJUNTO DEL CARRO".
15. Colocar las cadenas elevadoras en las ruedas de la cadena,
engranar las cadenas elevadoras en los eslabones de la
cadena y en los pernos de ajuste, ya continuacin montarlas en el mstil interior.
PRECAUCIN:
Descartar las chavetas previamente utilizadas; sustituir por
unas nuevas.
LM-20
MSTIL
Montaje
1.
Fijar un cable de elevacin o una eslinga de nylon al conjunto del mstil y a continuacin elevar el conjunto del mstil
con una gra.
PRECAUCIN:
Antes de elevar el conjunto del mstil (si est equipado
con el conjunto del carro), bajar completamente el conjunto del carro. Asegurar firmemente la barra dentada del
carro a la viga de inclinacin.
Asegurarse de que las cadenas elevadoras estn colocadas en las ruedas de las cadenas.
Asegurarse de que las cadenas elevadoras no estn torcidas.
2.
Aplicar una capa de grasa multiuso a los soportes del mstil. Montar provisionalmente los casquillos.
3.
Casquillo
LMM0175
Aplicar una capa de grasa multiuso a las paredes interiores

de los casquillos. Colocar el soporte del mstil en el montante del eje motriz, ya continuacin montar los tapones del
soporte del mstil.
( 3 : 89 -118 N.m (9.0 - 12.0 kg-m)
PRECAUCIN:
No equivocarse en la direccin (izquierda, derecha, superior
o inferior) de los tapones de soporte del mstil durante el
montaje.
4.
Girar el interruptor de encendido hasta la posicin ON.

Extender el cilindro de inclinacin utilizando la palanca de
inclinacin hasta que los orificios del pasador de pivote en
los cilindros de inclinacin y el mstil estn alineados. Insertar los pasadores piloto en los orificios, ya continuacin
asegurarlos con los pernos.
|RJ : 26- 32 (2,6- 3,3 kg-m)
PRECAUCIN:
Tener cuidado de no pillarse los dedos con el cilindro de
inclinacin y el conjunto del mstil cuando la palanca de
inclinacin est funcionando.
5. Montar las mangueras de inclinacin en sus conexiones.

PRECAUCIN:
Cerciorarse de que las mangueras de inclinacin no estn
torcidas durante el montaje.
i
Engrasador
H^ 7
r*" Casquilio
6.
Aplicar una capa de grasa multiuso a los soportes del mstil

y a los pasadores de pivote del cilindro de inclinacin.
7.
Elevar e inclinar varias veces el conjunto del mstil. Comprobar que no haya prdidas de aceite en o alrededor de las
lneas hidrulicas, y que el conjunto del mstil funciona suavemente sin trabarse.
Tapn de soporte
del mstil
LMM0178
LM-21
MSTIL
Montaje (Continuacin)
8.
Comprobar que las cadenas de elevacin estn correctamente tensadas. Ajustar la tensin de la cadena si fuera
necesario. Para los ajustes de la tensin de la cadena, consultar "CADENAS DE ELEVACIN".
Ajuste
AJUSTE DEL NGULO
DELMASTIL
1.
2.
3.
DE
INCLINACIN
Inflar los neumticos segn las especificaciones (modelos

con neumticos). Consultar la seccin MA para las especificaciones del inflado.
Estacionar el vehculo en una superficie plana y firme.
Inclinar el conjunto del mstil completamente hacia adelante,
y a continuacin comprobar los lados derecho e izquierdo
del conjunto del mstil para asegurarse de que el ngulo de
inclinacin hacia adelante cumple las especificaciones.
ngulo de inclinacin hacia delante/atrs del mstil:
4/6
4.
LMM0161A
4 Varilla del
cilindro de
inclinacin
= 5
Aflojar las contratuercas y girar las bielas del cilindro de

inclinacin con una llave de tuercas hasta que la longitud de
la carrera cumpla las especificaciones.
PRECAUCIN:
Ajustar las longitudes de la carrera de la biela de manera
que las partes roscadas de la biela no excedan el lmite.
Referencia:
10 mm
Ajustar las longitudes de la carrera del pistn de modo
que el ngulo de inclinacin de los mstiles izquierdo y
derecho sean idnticos.
Inclinar el conjunto del mstil hacia adelante y hacia
atrs. Si los mstiles izquierdo y derecho estn incorrectamente ajustados, hacer ajustes precisos en la longitud
de la carrera del cilindro de inclinacin como sea necesario.
NOTA:
El ngulo de inclinacin hacia atrs se ajusta automticamente al
ajustar el ngulo de inclinacin hacia adelante.
5.
Tras el ajuste de los ngulos de inclinacin hacia adelante hacia atrs del conjunto del mstil, apretar las contratuercas
en los cilindros de inclinacin.
|OJ : 108-147 N.m (11-15 kg-m)
6.
Pintar marcas de alineacin en las superficies de acoplamiento entre la varilla del cilindro de inclinacin y la cabeza
de la varilla, y la cabeza de la varilla y la contratuerca.
7.
Hacer funcionar varias veces el conjunto del mstil para cerciorarse de que se mueve suavemente sin trabarse.
Contratuerca
| \ "
Marcas de alineacin
LMIV0163
LM-22
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES .............................................................LM-2
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................LM-3
MECANISMO DE CARGA ........................................................................................LM-4
HORQUILLAS Y CARRO PORTAHORQUILLAS............................................................................ L M - 5
MSTIL ...................................................................................................................................... L M- 8
RODILLO DE ELEVACIN Y CASQUILLO DE RETRACCIN .................................................... LM-11

INSPECCIN Y AJUSTE
Elemento
mm
Componente
Nm
kgm
108-147
11-15
Tornillo sombrerete apoyo mstil
89-118
9,1-12
Tornillo respaldo carga
108-137
11-14
0-1.0
Tuerca fijacin cilindro inclinacin
25-32
2,6-3,3
Suplementos
0,5-1,0
Mstil interior y rodillo

lateral del carro
Cilindro de elevacin Tornillo

Tuerca
Tornillo en U
29-39
43-56
79-94
3-4
4,4-5,6
7,5-9,6
0,1-0,6
Vlvula de alta presin
59-98
6-10
Suplementos
0,5-1,0
Mstil interior y rodillo

lateral del carro
Suplementos
Holgura
PARES DE APRIETE
Mstil y rodillos de
elevacin
Deflexin de la cadena de elevacin
0,1-0,6
0,5-1,0
Tuerca fijacin cadena elevacin
25-30
LM-2
Estado
Causa probable
Medida correctora
Conjunto soporte del carro desajustado.
Ajustar la holgura entre rodillo de carro, tapn

metlico de empuje y rodillo del carro y parte
interna del mstil interior. Sustituir por piezas
nuevas las que estn desgastadas o
defectuosas en la medida necesaria.
Holgura insuficiente entre los mstiles interior

y exterior o entre rodillos y mstil,
Ajustar la holgura con suplementos y tapn

metlico de empuje lateral.
Aplicar grasa a las superficies de contacto de

las piezas deslizantes.
Suciedad entre piezas mviles.
Mstil interior deformado.
Reparar.
Soporte de elevacin doblado.
Las horquillas no suben

uniformemente
Cadenas de elevacin desajustadas
Ajustar las cadenas.
No girael rodillo de elevacin
Grasa endurecida o acumulacin de suciedad

en las superficies deslizantes del mstil y
rodillo de elevacin.
Limpiar. No aplicar grasa sobre los rodillos de

elevacin.
Rodillo de elevacin mal ajustado.
Ajustar.
Lubricado.
Ajuste incorrecto de rodillo de elevacin,

rodillo lateral y casquillo de retraccin.
Ajustar.
Desgaste de polea de cadena, rodillo de

elevacin, rodillo lateral y casquillo de
retraccin.
Sustituir.
Las horquillas ni suben ni

bajan uniformemente
Ruido excesivo en el mstil
LM-3
Respaldo de carga
(J) 1 0 8 - 1 4 7 ( 1 1 - 1 5 )
Rodillo de elevacin
Suplemento
Casquillo de empuje
21 26
(2,1 - 2,7)
Rodillo
de elevacin
Mstil interior
(J) 1 0 8 - 1 3 7 ( 1 1 - 1 4 )
Rodillo.' 1
lateral
Suplemento]!
Cadena de elevacin
(f) : Nm (kgm)
Rodillo de elevacin
Mstil exterior
Manguito de
arta presin
89-118(9,1-12)
Brida de apoyo del mstil
Placa
chaveta
- Rodillo de elevacin
Casquillo de retraccin
Casquillo de apoyo del mstil
Tornillo en U - , Cilindro de elevacin
O
>
33
m
O
>
O
>
J3
55
MECANISMO DE CARGA
HORQUILLAS Y CARRO
PORTAHORQUILLAS
DESMONTAJE
ADVERTENCIA:
Debido al peso de los mstiles, tomar todas las precauciones posibles al efectuar
el desmontaje y montaje.
Desmontar el conjunto del carro

portahorquillas.
Coger el carro con eslingas y levantarlo con gra aproximadamente
un metro.
Poner un soporte debajo del carro
y apoyarlo en l.
Quitar las tuercas sealadas

"ftm pi
t
1. Desmontar horquillas.
Poner dos tacos de madera debajo
de cada columna del mstil. Sacar
el tornillo situado en el centro del
encaste central en el respaldo de
carga.
Desbloquear los pasadores de fijacin de la parte superior de las horquillas y desplazarlas hacia el centro del respaldo de carga.
Levantar la parte inferior de la horquilla y separarla del respaldo de
carga.
Conjunto soporte del carro
FLM211
4. Levantar el mstil por medio de los

cilindros de elevacin y sacar hacia
adelante el conjunto del carro portahorquillas.
ADVERTENCIA:
a. En el desmontaje y montaje de las horquillas, tomar todas las precauciones

posibles, para evitar lesiones, especialmente en los pies y las manos.
b. No retirar las horquillas por el extremo

de la barra ya que podran ocasionarse
graves daos personales si se cayeran.
Desmontar las cadenas de elevacin.

Sacar el pasador de aletas de la
tuerca almenada y aflojar y sacar
la tuerca y contratuerca del extremo de la cadena.
LM-5
MECANISMO DE CARGA
DESARMADO
Rodillo lateral
Soporte de horquillas
Modelo 1,75 ton.
21-26
(2,1 - 2,7)
Respaldo de carga
Anillo elstico
Casqulllo de empuje lateral
Rodillo de elevacin
108-137
(11-14)
Horquilla
Soporte de horquillas
Rodillo lateral
Modelos 1,25 y 1,5 ton.
r - 21-26
\
(2,1 - 2,7)
Respaldo de carga
Suplemento
- Anillo elstico
9 ) Casquillo de empuje lateral
Rodillo de elevacin
108-137
(11-14)
Horquilla
: Nm (kgm)
FLM232
LM-6
MECANISMO DE CARGA
INSPECCIN
Verificar el buen estado de todos los
componentes del conjunto del carro
portahorquillas.
Rodamientos de elevacin y laterales.
Posibles deformaciones en los ejes
de los rodamientos.
Horquillas.
Reemplazar aquellos componentes
que ofrezcan dudas acerca de su buen
estado de conservacin.
Conjunto soporte de horquillas
Rodillo lateral
II
Casquillo de empuje
V Suplemento
B"
Rodillo de elevacin -
Suplemento
B'
ARMADO Y AJUSTE
Holgura de rodillos
1. Medir la anchura interior A que
hay entre los mstiles interiores.
Hacer mediciones en las secciones
superior, inferior y central (viga
transversal).
Holgura:
A-B = Mstil interior y rodillo lateral
A-B' = Mstil interior y rodillo de
carro
A-B" = Mstil interior y tapn
metlico de empuje
0,1-0,6 mm
Gama ajustable con suplementos:
1,0-4,0 mm
FLM208
2. Medir los pasos derecho e izquierdo, B, B', B" del rodillo lateral del
carro, del rodillo del carro y del tapn metlico de empuje.
3. Hacer los clculos A-B, A-B' y A-B".
Cada resultado indica las holguras
existentes entre cada rodillo y el
mstil interior.
Ajustar uniformemente los suplementos de cada rodillo en la izquierda y la derecha y entre la parte
ms pequea del mstil interior y
el rodillo lateral del carro, el rodillo
del carro y el tapn elstico de empuje dejar una holgura de 0,1 a 0,6
mm.
Respaldo de carga
Suplemento
lio
- Suplemento
con el mstil interior,

3. Apoyar en el suelo el mstil interior.
4. Utilizando una gra, levantar el carro portahorquillas aproximadamente 1 m.
5. Colocar un soporte de seguridad y
apoyar el carro en l.
Suplementos:
0,5 mm
1,0 m m
a. La cantidad de suplementos debe ser
la misma en los lados derecho e izquierdo.
b. Una vez efectuado el ajuste de la holgura empujar el conjunto de carro para
comprobar si funciona correctamente.
Cadena de elevacin
Consultar instrucciones que se dan en

el apartado A Ajuste de las cadenas
de elevacin pgina LM-8.
MONTAJE
Conjunto del carro portahorquillas
1. Levantar, utilizando los cilindros
de elevacin el mstil interior.
2. Presentar el carro debajo del mstil
interior. Bajar, poco a poco, el mstil interior centrando al mismo
tiempo los rodamientos del carro
Como medida de seguridad no retirar
la gra.
LM-7
MECANISMO DE CARGA
6. Colocar las cadenas de elevacin.
Fijarlas al carro con tuerca almenada y pasador de aletas.
Conjunto soporte carro
Accionar la palanca de mando del

cilindro de elevacin hasta que la
horquilla toque al suelo, y ajustar
la tuerca de ajuste de la cadena
hasta que la dimensin C sea
la especificada cuando la cadena
se empuje con un dedo.
2. Sujetar el conjunto del mstil con

eslingas, levantar la carretilla, poner tacos de madera y apoyar la
carretilla en ellos.
Dimensin C:
25-30 mm
FLM211
(
Tuerca fijacin cadena de elevacin al

carro portahorquiilas.
108-147 Nm
11-15 kgm
Apretar al mximo y aflojar, si es

necesario, para encarar la almena
de la tuerca con el taladro del pasador.
Poner pasador de aletas.
7. Fijar las cadenas al mstil Interior
con tuerca, contratuerca almenada y pasador de aletas.
8. Levantar el carro con la gra, retirar el puntal y bajar el respaldo
hasta el suelo. Retirar la gra.
9. Ajustar la longitud de la cadena.
Con el mstil en posicin vertical,
ajustar la longitud de la cadena
para que el carro quede a una distancia de 76 mm del suelo.
si
c ^\\-
76 mm
O'
\
3. Desmontar las ruedas delanteras.

A partir de este momento y mientras el conjunto de los mstiles est
unido a la carretilla, maniobrar con
cuidado, ya que la carretilla se encuentra en equilibrio inestable.
Tuerca de A
ajuste
FLM216
MSTILES
DESMONTAJE
1. Soltar la manguera de alta precisin.
Mover las palancas de mando de
elevacin e inclinacin del mstil,
en ambos sentidos, posicionndolas despus en NEUTRO. Con esta
operacin se elimina la posible
presin en los cilindros del mstil.
Soltar la manguera de alta presin.
Preparar un recipiente para recoger el aceite que gotear de su interior.
FLM215
10. Ajustar esta distancia con la tuerca y contratuerca que une la cadena al mstil interior.
11. Tensar las cadenas de elevacin.
Este ajuste debe hacerse con las
horquillas montadas.
LM-8
4. Separar la cabeza del cilindro de

inclinacin del mstil.
Con el mstil tensado en la gra,
extraer el pasador de articulacin
de la cabeza del cilindro de inclinacin.
Mover un poco el mstil con la
gra, si es necesario para facilitar
la salida del pasador.
MECANISMO DE CARGA
5. Retirar las bridas de apoyo del
mstil.
FLM195
6, Levantar el mstil con la gra y retirar el conjunto de la carretilla.
DESARMADO
Mm.
ADVERTENCIA:
Debido al peso de los mstiles, tomar todas las precauciones posibles al efectuar
el desarmado de los mismos.
1. Colocar el conjunto del mstil en

el suelo. La superficie de apoyo
debe ser plana.
2. Retirar los dos cilindros de elevacin del conjunto de los mstiles.
Retirar el pasador de aletas de las
tuercas superiores dei cilindro de
elevacin.
Aflojar y sacar los tornillos que fijan la parte inferior de los cilindros
al mstil.
Desmontar la chapa de proteccin
del manguito de unin de los dos
cilindros.
Desmontar el manguito de unin
de los dos cilindros.
Aflojar y sacar las abrazaderas intermedias que unen el cilindro al
mstil.
Desplazar la parte superior del

mstil para liberar la cabeza del cilindro.
Retirar los cilindros.
3. Desmontar los rodamientos de los
mstiles interior y exterior.
Desplazar hacia atrs, el mstil interior hasta que queden completamente a la vista los cuatro rodamientos, dos en el mstil interior y
dos en el exterior.
Desmontar los rodamientos utilizando un extractor.
INSPECCIN
Verificar el buen estado de todos los
componentes del conjunto de los
mstiles.
Correcta alineacin y paralelismo
de los mstiles interior y exterior.
Rodamientos de ambos mstiles y
sus suplementos.
Posibles deformaciones en los ejes
de los rodamientos.
Buen estado de las guas de deslizamiento y sus suplementos.
Conjunto de los cilindros de elevacin, manguito de unin entre ambos, vlvula de alta presin, etc.
Reemplazar aquellos componentes
que ofrezcan dudas acerca de su buen
estado de conservacin.
ARMADO Y AJUSTE
# m
ADVERTENCIA:
Debido al peso de los mstiles, tomar tosas

las precauciones posibles al efectuar el armado de los mismos.
Para armar el conjunto de los mstiles, invertir el proceso de desarmado.

1. Colocar el mstil interior dentro del
exterior.
Levantar con gra para salvar los
ejes de los rodamientos.
2. Montar los rodamientos de los
mstiles interior y exterior.
Deben montarse los mismos suplementos que llevaban los rodamientos al desarmarlos.
4. Desmontar las guias de deslizamiento , van montadas en la parte
superior interna del mstil exterior.
5, Retirar el mstil interior.
Al llegar al final del mstil, debe
elevarse con gra para salvar los
ejes de los rodamientos.
Mstil interior
Mstil exterior
RM076
LM-9
MECANISMO DE CARGA
3. Ajustar las holguras entre los rodamientos y las guas de los mstiles.
Colocar los mstiles interior y exterior, deforma que la distancia entre
centros de los ejes de los rodamientos, sea la que se indica en la
tabla siguiente:
Comprobarde nuevo que la holgura A

est dentro de los lmites admisibles.
7. Aplicar una capa de grasa a las

guas de deslizamiento.
5. Aplicar una capa de grasa en las zonas

que se indican.
8. Montar los cilindros de elevacin.

Invertir el proceso de desmontaje.
MI
ME
L
/
ME Mstil exterior
MI - Mstil interior
Unidad : mm
Despus ajustarlo y engrasarlo,

deslizar el mstil interior por el exterior, para comprobar que no hay
obstculos en su camino.
6. Montar y ajustar las gufas de deslizamiento.
Altura mxima de
la horquilla
Cota L
2.700 - 3.300
254
3.500
289
Las gufas de deslizamiento se montan en la parte superior interna del

mstil exterior.
3,700
314
4,000 - 5,000
354
4. Comprobar la holgura A.
Para ajustar la holgura entre las

guas de deslizamiento y el mstil
interior, subir el mstil interior y
comprobar la holgura B.
La holgura B admisible debe estar entre los siguientes valores:
0 -1,0 mm
Holgura A:
0,1 - 0,6 mm.
IMPORTANTE
Apretar al mximo y despus aflojar

hasta encarar la almena con el taladro
del pasador de aletas.
(J):Tornillos inferiores del cilindro
43 - 56 Nm
4.4 - 5,6 kgm
(r): Abrazaderas intermedias de unin del
cilindro con el mstil
74 - 94 Nm
7.5 - 9,6 kgm
El valor de A debe ser igual en ambos

lados del mstil.
Mstil exterior
(T):Tuercas superiores del cilindro

29 - 39 Nm
3 - 4 kgm
Mstil interior
Rodillo de
elevacin
MONTAJE
' Suplemento
FUM128
Existe un juego de suplementos

que permite ajustar una gama que
abarca desde 1,0 hasta 4,0 mm.
Hay disponibles dos clases de suplementos con dos espesores diferentes:
0,5 mm
1,0 mm
Si es necesario desmontar de nuevo la gua de deslizamiento, colocar

los suplementos necesarios para
ajustar la holgura B a los lmites
admisibles y volver a montar.
Para montar el conjunto de los mstiles en la carretilla, debe invertirse el

proceso de desmontaje.
Consultar el apartado Datos tcnicos
y Especificaciones.
1. Levantar el conjunto de los mstiles con gra y presentarlo frente a
la carretilla.
Margen ajustable con suplementos:

0,5 - 2,5 mm
La carretilla debe estar sobre una

superficie plana.
Hay disponibles dos clases de suplementos con dos espesores diferentes:
Si el cuerpo de la carretilla est con

las ruedas montadas, levantar la
carretilla y colocarla sobre unos tacos de madera.
Desmontar las ruedas.
0,5 mm
1,0 mm
Si es necesario desmontar el rodamiento, poner los suplementos necesarios y

volver a montar el rodamiento.
LM-10
MECANISMO DE CARGA
Como medida de seguridad, mantener el conjunto de los mstiles
tensando con la gra.
Maniobrar con precaucin ya que
al incorporar el mstil a la carretilla, sta se encontrar en equilibrio
inestable.
2. Montar los cilindros de inclinacin.
Tomillos de fijacin de los pasadores
de unin del cilindro de inclinacin al
bastidor y al mstil.
25 - 32 l\lm
2.6 - 3.3 kgm
4. Montar las medas delanteras.

(T).157-177Nm
(16-18 kgm)
5. Levantar la carretilla con la gra y
retirar los tacos de madera.
Depositar la carretilla en el suelo,

apoyndola en sus ruedas.
Antes de retirar la gra asegurarse

de que la carretilla se encuentra
bien asentada, sin problemas de
equilibrio en ningn sentido.
6. Conectar la manguera de alta presin.

(?): 59 - 98 Nm
(6-10 kgm)
Aflojar los racores del cilindro para

facilitar la maniobra de encarar la cabeza del cilindro con el mstil.
3. Montar los sombreretes que unen
la parte inferior del mstil exterior
con el bastidor.
(T).89-118Nm
(9.1 - 12.0 kgm)
FLM212
7. Accionar la palanca de control de

la inclinacin del mstil para inclinarlo totalmente hacia adelante y
atrs.
Verificar el ngulo de inclinacin
del mstil.
Hacia adelante
Hacia atrs
RODILLOS DE ELEVACIN
Y CASQUILLOS DE
RETRACCIN
DESMONTAJE
FLM195
Sujetar con gra el mstil interior.

Soltar la manguera de alta presin.
Mover las palancas de mando de
elevacin e inclinacin del mstil en
ambos sentidos, posicionndolas
despus en NEUTRO. Con esta operacin se elimina la posible presin
en los cilindros del mstil. Soltar la
manguera de alta presin. Preparar
un recipiente para recoger el aceite
que gotear de su interior.
1. Desmontar el carro portahorquillas.

Ver pgina LM-5.
Inclinar hacia atrs cuanto se pueda el conjunto de los mstiles.
Levantar con gra la carretilla y poner tacos de madera (250 mm
aprx.), y apoyarla en ellos.
Poner cua de madera en la rueda
trasera.
LM-11
3. Desmontar los cilindros de elevacin.

Como medida de precaucin, tener
sujeto el mstil interior con la gra,
mientras la unidad permanezca
con los cilindros de elevacin desmontados.
Sacar el pasador de aletas de la
tuerca superior de cilindro, sacar la
tuerca superior.
Levantar el mstil interior (Aprx.
1 m.) poner soporte de seguridad.
Sacar los tornillos que fijan la parte
inferior de los cilindros al mstil
exterior.
Desmontar la chapa de proteccin
del manguito de unin de ambos
cilindros,
Levanta, con gra, el mstil interior.
Liberar la cabeza superior de los
cilindros de elevacin.
Aflojar y sacar las abrazaderas de
unin de los cilindros al mstil exterior.
Retirar los cilindros de elevacin.
Retirar el soporte de seguridad.
MECANISMO DE CARGA
4. Bajar el mstil interior hasta apoyarlo en el suelo.
Desmontar las piezas defectuosas.
Utilizar extractor para desmontar
los rodamientos.
MONTAJE
1. Montar de nuevo la pieza o piezas
defectuosas.
Ajustar tolerancia.
Ajustar holguras. Ver pgina
LM-10.
2. Invertir proceso de desmontaje.
Rodillo de elevacin
FLM102
Desmontar si es necesario la o las

guas de deslizamiento.
LM-12

POST-VENTA
MODELOS AFECTADOS:
BOLETN
TCNICO
N01
CARROCERA Y CHASIS
BF-01003
1Q-ENE.-01
Asunto: AVISO DE MODIFICACIN:

Adaptar los pequeos cambios realizados en las carretillas serie N01, Mstiles tipo 2W con
poleas exteriores.
Fecha de aplicacin: Septiembre, 2000
CONTENIDO
CARROCERA Y CHASIS ............................................................................
PRECAUCIN .............................................................................................
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ................................
PARES DE APRIETE ...................................................................................
CARROCERA Y CHASIS ............................................................................
BF-2
BF-2
BF-2
BF-2
BF-3
CARROCERA Y CHASIS
Precaucin
Asegurarse de que la gra y el cable de elevacin sean

lo suficientemente resistentes para soportar el peso del
conjunto del techo protector y del contrapeso.
Tener mucho cuidado al elevar el conjunto del techo

protector y del contrapeso, ya que dichas piezas son
pesadas.
Nunca colocarse debajo del conjunto del techo

protector y del contrapeso.
Desmontar y montar el panel superior sin el asiento ya

que dicho asiento pesa mucho.
Datos de servicio y especificaciones (SDS)

CONTRAPESO
Modelo
SN01L13HQ N01L15HQ N01L18HQ GN01L16HQ GN01L18HQ
Capacidad elevacin ton
1.25
1.75
1.6
1.75
1.5
Contrapeso
N (Kg) 6178(630) 6522 (655) 8140 (830) 5100(520)
5100(520)
Pares de apriete
Elemento
Techo a los pilares
Pilares traseros al contrapeso
Panel de instrumentos al bastidor
Panel de instrumentos al travesano del chasis
Asidero al pilar delantero
Contrapeso al chasis
BF-2
N-m.
137-167
137-167
93-108
93-108
12.7-15.7
490-618
Kg-m.
14-17
14-17
9.5-11
9.5-11
1.3-1.6
50-63
CARROCERA Y CHASIS
CARROCERA Y CHASIS
12.7 -15.7 (1.3 -1.6, 9 -12)

137 -167
(14 -17,101 -123)
Asidero
167
(14 -17,101 -123)

93-108 {9.5-11,69-80)
Asiento
Pomo
Tapa del
controlador
Tapa de cierre
Tope de goma
Soporte de
montaje del
sup8rior
SV-
(1.3-1.6,9-12)
490 - 618
(50-63,362-456)
(j)5.1 -6.5
(0.52 - 0.66,
3.8 - 4.8)
13-1
Tope de goma
Asidero abatimiento
panel superior
Pestillo del
panel superior
-16
(1.3 -1.6,9 -12)
13 -16
.3 - 1 , 9 -12)
Varilla telescpica
13 -16
(1.3-1.6,9-12)
(1.3
Tapa lateral
Panel trasero del piso
: Nm (Kgm, ft-lb)
Panel delantero del piso
Apoyopl
FBF049A
BF-3

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS: NOX
CRROCERA
BF-00006
13-nov-00
Asunto: Montaje amortiguador cap.

1) Modificacin
Para prevenir que se doble, se ha cambiado la posicin de montaje del amortiguador derecho del cap
de la batera. (EN TODOS LOS MODELOS DE LA NUEVA SERDE NX 2000 DE NUEVOS
COLORES)
Rogamos que se modifique la posicin de montaje de dicho amortiguador a todas las carretillas
afectadas (Desde el inicio hasta las unidades indicadas abajo)tal como se indica en el croquis:
Datos para la garanta:
Cdigo operacin
TR9999 0.2hr.
Desplazamiento
Estndar
2) Piezas afectadas
denominacin
Amortiguador cap (gas-stay)
referencia
-65320-3G405
Intercambiabilidad: No necesaria
3) Desde unidades:
NO1E710121
GN01E710087
SN01E710024
CONTENIDO
DATOS TCNICOS Y ESPECIFICACIONES............................................................. BF-2
CARROCERA Y CHASIS.......................................................................................... BF-3

PESOS APROXIMADOS
Modelo
Capacidad de elevacin
kg
Elemento
N01
1,35 ton.
1,5 ton.
Techo protector,
incluyendo marco trasero
y marco instrumentos kg
Contrapeso
PARES DE APRIETE
1,75 ton.
94
600
650
BF-2
Nm
kgm
Contrapeso al chasis
490-618
50-63
Techo protector, incluyendo el marco

trasero y el panel de instrumentos
137 - 167
14 - 17
Marco trasero al bastidor
137- 167
14- 17
Panel de instrumentos a! bastidor
93 - 108
9,5-11
Espejo retrovisor
13- 16
1,3 -1,6
Tornillo de la rtula de la varilla

telescpica
13- 16
1,3- 1,6
Bisagra del panel superior
13- 16
1,3- 1,6
Soporte de montaje del panel superior
13- 16
1,3- 1,6
Panel de piso
13- 16
1,3- 1,6
Cierre del panel superior
5,1 - 6,5
0,52 - 0,66
Soporte del asiento
13- 16
1,3- 1,6
Tapa lateral (lado izquierdo)
13- 16
1,3- 1,6
Asidero abatimiento panel superior
13- 16
1,3- 1,6
Pestillo del panel superior
13- 16
1,3- 1,6
Cierre y tope del panel lateral
5,1 - 6,5
0,52 - 0,66
CARROCERA Y CHASIS
CARROCERA Y CHASIS
Techo protector
137-167(14-17)
Marco trasero
(f) 1 3 7 - 1 6 7
(14-17)
(j) 9 3 - 108(9,5- 11)
Soporte de montaje
del panel superior
Tapa del
controlador
(J) 5,1 - 6,5 (0,52 - 0,66)
Tapa de cierre
Tope de goma
Soporte de montaje
del panel superior
(1,3-1,6)
490 - 618
(50-63)
(J) 5,1-6,5
(0,52 - 0,66)
Pestillo del
panel superior
Cj) 13 -16
(1,3- 1,6)
13-16
(1,3-1,6)
.
HN/
/-(XH3-16
(1.3-1,6)
/ ' \ l
- Varilla telescpica
(J)13-16
(1,3-1,6)
/ " 13 -16
(1,3-1,6)
13-16
(1,3-1, 6)
Tapa lateral
Chasis
Panel trasero del piso
Panel delantero del piso
Apoyapi
: Nm (kgml
FBF049
BF-3
CONTENIDO
DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y CORRECCIONES ................................................ BE-2
BATERA....................................................................................................................................... BE-2
CABLEADO DE LA CARROCERA........................................................................... BE-4

DESCRIPCIN............................................................................................................................... BE-4
CAJA DE FUSIBLES ..................................................................................................................... BE-4
FUSIBLE DE ENLACE ................................................................................................................ BE-4
MAZOS DE CABLES..................................................................................................................... BE-5
SISTEMA DE ALUMBRADO.................................................................................... BE-9

POTENCIA DE LAS BOMBILLAS ................................................................................................. BE-9
COMPROBACIN DE LAS LUCES DE AVISO............................................................................. BE-9
FAROS .......................................................................................................................................... BE-9
INTERMITENTES DELANTEROS ................................................................................................ BE-9
LUCES TRASERAS COMBINADAS .......................................................................................... BE-9
FARO TRASERO DE LABOR ..................................................................................................... BE-9
LLAVE DE CONTACTO .............................................................................................................. BE-9
INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE POSICIN Y FAROS DELANTEROS Y TRASEROS ......... BE-10
INTERRUPTOR DE LOS INTERMITENTES ............................................................................... BE-10
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE STOP.......................................................................................... BE-10
INSTRUMENTOS DE MEDIDA................................................................................ BE-11

MEDIDA DE LA CAPACIDAD DE LA BATERA Y CUENTAHORAS.............................................. BE-11
ACCESORIOS ELCTRICOS .................................................................................... BE-11

ZUMBADOR DE AVISO DE MARCHA ATRS ......................................................................... BE-11
INTERRUPTOR DE LA VLVULA DE CONTROL......................................................................... BE-11
SITUACIN DE LOS COMPONENTES ELCTRICOS ......................................... BE-12

BATERA ................................................................................................................... BE-13
DESMONTAJE Y MONTAJE........................................................................................................ BE-13
COMPROBACIN DEL NIVEL DEL ELECTROLITO ................................................................... BE-13
COMPROBACIN DE LA DENSIDAD ESPECIFICA .................................................................. BE-13
PRECAUCIONES DURANTE LA CARGA ..................................................................................... BE-14
ESQUEMA ELCTRICO ........................................................................................... BE-17

BATERA
Avera
Estado
Cortocircuito
A continuacin se relacionan los

sntomas ms corrientes, aunque
dependen del grado de cortocircuito;
1. El voltaje del vaso y la densidad son
bajos en estado de circuito abierto,
as como durante la carga y
descarga.
2. El desprendimiento de gases se
retarda al final de la carga.
3. Aumento excesivo de la temperatura
del electrlito durante la carga.
4. La densidad cae rpidamente
cuando se mantiene en almacn en
estado de carga.
Sulfatacin
1. El voltaje y la temperatura del

electriito son ms elevados durante
la carga.
2. El desprendimiento de gases se
acelera durante la carga y la
densidad del electrlito es ms baja
al final de la carga.
3. El voltaje cae rpidamente durante
la descarga. (La capacidad de la
batera es menor).
Otros fallos
Inversin
de la polaridad
Autodescarga elevada
4. En caso extremo, las placas

aparecen blanqueadas.
La autodescarga surge en mayor o menor

grado en todas las bateras aunque no
estn defectuosas. No obstante, una
tendencia demasiado acusada, seguida
de las indicaciones siguientes, deber
considerarse como anormal.
1, La densidad cae rpidamente
cuando se mantiene en almacn en
estado de carga.
Causa Problable
1. Cortocircuito debido a rotura o
perforacin de un separador. (El
alabeo de los elementos debido a
las repetidas sobrecargas y
agotamientos puede contribuir a
acelerar la aparicin de este tipo
de fallo.)
Solucin
Sustituir el vaso defectuoso.
2. Presencia de impurezas (una

partcula de plomo, etc.) cadas
en el interior durante la
fabricacin de la batera.
3. Cortocircuito debido a
sedimentos de los materiales
activos.
1. Reiteracin de sobrecargas y
descargas hasta el agotamiento.
2. Las placas quedan expuestas ai
aire durante mucho tiempo,
debido a la falta de electrlito.
3. Almacenamiento descuidado, sin
carga adicional.
1. Si el sntoma es ligero, eliminar la

causa probable y proceder a una
carga de ecualizacin.
2. Sustituir el vaso defectuoso, si el
dao no se puede reparar por el
paso anterior.
4. Batera abandonada con alta

densidad,
5. Autodescarga excesiva, debida a
la presencia de impurezas.
1. Uso de agua impura, en lugar de

agua destilada.
1. Dar mantenimiento diario a la

batera.
2. Presencia de impurezas.
2. Eliminar las causas probables.
3. Densidad demasiado alta.
3. Sustituir el vaso defectuoso, si est

demasiado daado.
4. Temperatura ambiente
demasiado alta.
5. Limpieza insuficiente de la caja.
2. La capacidad de carga aparece

considerablemente reducida.
1. En algunos de los vasos de la
batera, se invierte la polaridad
durante la descarga, dando origen a
un aumento excesivo de la
temperatura del electrlito.
1. Debido a la descarga rpida sin

adoptar precauciones en cuanto
a la capacidad extremadamente
reducida de algunos de los
vasos.
2. Algunas veces se produce una

emisin de gases debido a la
disolucin del electrlito.
2. Falta de las medidas de

preparacin imprescindibles tales
como la carga de ecualizacin.
1, El electrolito se pone marrn.
1. Es debido a elementos activos

desprendidos de placas positivas
fatigadas y mezclados con el
electrlito.
2. Olor a cloro durante la carga.
2. Hay agua de mar mezclada con

el electrlito.
BE-2
1. Sustituir el vaso.
2. Mantener una inspeccin diaria y
una manipulacin adecuada de la
batera.
1. Comprobar el voltaje y ia
densidad. Si son normales, utilizar
por el momento la batera,
2. Sustituir el electrlito y dar carga
lenta a la batera, con el tiempo
bastante para que desaparezca el
olor.
Otros fallos (Cor
Avera
Estado
Causa Problable
Solucin
3. El electrlito de agota rpidamente.
3. a. Vasos con grietas,

b. Temperatura elevada del
electrlito,
c. Exceso de sulfatacin.
3. a. Sustituir.
b. Ajustar.
c. Ver casilla "Sulfatacin".
4. Temperatura elevada del electrlito.
4. a. Falta de electrlito,
b. Vasos en cortocircuito,
c. Inversin de la polaridad.
4. a. Ver punto anterior.

b. Ver casilla "Cortocircuito",
c. Ver casilla con el mismo
nombre.
5. El conector se recalienta demasiado
5. Contacto defectuoso entre el

conector con las bomas de
conexin.
5. So Idar.
BE-3
CABLEADO DE LA CARROCERA
ADVERTENCIA:
Antes de dar inicio a reparaciones o inspecciones en un elemento cualquiera del sistema elctrico, despojarse de anillos, y dems objetos personales que puedan
provocar cortocircuitos accidentales. Poner en OFF la llave de contacto y desconectar el cable de masa de la batera.
DESCRIPCIN
Los cables estn recubiertos de vinilo
de distintos colores para facilitar su
identificacin. En el esquema elctrico, los colores se indican mediante
letras.
Se recomienda desconectar la batera
antes de efectuar ninguna operacin
de servicio.
COLORES DE LOS CABLES
Los colores de los cables se indican

con letras:'
B: Negro, BR: Marrn, G: Verde,
L: Azul, LG; Verde claro
R: Rojo, W: Blanco, Y: Amarillo
OR: Naranja, P: Rosa
GY: Gris, V: Violeta
El cable principal lleva generalmente
un cdigo de un solo color. Los dems
llevan cdigos de dos colores, como
sigue;
B/W: Negro con franja blanca
G/Y: Verde con franja amarilla
INSPECCIN
Inspeccionar todos los circuitos elctricos. Los circuitos debern someterse a prueba en cuanto a continuidad
o cortocircuitos, mediante una lmpara de prueba convencional o con polimetro. Antes de inspeccionar un circuito, asegurarse de que:
1. Todos los componentes y cables
elctricos estn firmemente asegurados en sus conectores o terminales.
2. Todas las conexiones estn firmemente aseguradas y libres de polvo y suciedades.
3. Ningn recubrimiento de cable

presenta seales de grietas deterioros, etc.
4. Todos los terminales se hallan a
una distancia segura de cualquier
componente metlico cercano.
5. Todos los cables estn correctamente montados en sus respectivos conectores o terminales.
6. El cableado se mantiene distanciado de componentes que tengan
bordes afilados.
7. El cableado se mantiene distanciado de piezas mviles o giratorias.
8. Los cables entre partes fijas y piezas mviles son lo bastante largos
como para poder soportar vibraciones.
CAJA DE FUSIBLES
Fusible de enlace
FBE566
La fusin de un fusible de enlace puede detectarse mediante inspeccin visual o mediante el tacto con la punta
de los dedos. Si su estado es dudoso,
usar el polmetro o la lmpara de
prueba.
PRECAUCIN:
a. Si se funde un fusible de enlace, es muy
posible que un circuito crtico entre en
cortocircuito (alimentacin elctrica o
lnea portadora de corriente de alto amperaje). En este caso, hacer una inspeccin minuciosa para eliminar la causa
del problema.
TJIB
fi;
FBE565
a. Si se quema un fusible, asegurarse de

que se elimina primero la causa del problema, antes de montar un fusible nuevo en su lugar.
b. No emplear nunca un fusible de un amperaje superior al especificado.
c. Comprobar el estado de los contactos
del porta-fusibles. Si se hallan con oxidacin o suciedad, limpiarlos con papel
de lija fino.
Un contacto flojo en un porta-fusibles
dar, como consecuencia, origen a cadas de tensin o recalentamientos en
el circuito, en detrimento del propio circuito.
BE-4
FUSIBLE DE ENLACE
b. Para evitar el calentamiento del fusible,

no deber nunca cubrirse con cinta de
vinilo. Deber tenerse mucho cuidado,
de que el fusible no entre en contacto
con ningn otro mazo de cables o con
componentes de vinilo o de goma.
MAZOS DE CABLES
DISPOSICIN DE LOS MAZOS
Mazos delanteros -
Mazos traseros
Mazo del cuadro de instrumentos'
Mazo del chasis
FBE567
MAZO TRASERO
A la luz
trasera
de labor
Al mazo de
cables del chasis
FBE568
BE-5
MAZO DELANTERO
Al faro
delantero
A los intermitentes
delanteros
Al mazo de cables
del cuadro de Instrumentos
FBE569
BE-6
Al mazo de cables
del chasis
,, ,
Al claxon
Al interruptor del lquido de frenos
Al interruptor del freno de estacionamiento
Al zumbador del freno de estacionamiento
Al mazo de cables delantero
Al interruptor de la vlvula de control
Al interruptor de control
(Adelante/Atrs)
Al rel del claxon

Al rel de comprobacin de luces
Al amplificador de indicadores acsticos
Al mazo de cables
delantero
1 Al interruptor del alumbrado
Al control de ajuste
de aceleracin de desplazamiento
Al medidor de capacidad de la batera
V)
c
z
o
33
m
en
>
O
33
O
O
m
m
en
o
m
>
N
O
30
O
O
30
30
m
o
O
00
00
Al piloto combinado delantero
Al mazo de cables del cuadro de instrumentos
Ai zumbador de marcha atrs
Al motor de direccin
Al sensor de la direccin
Al rel del asiento
Al reactor
Al controlador de direccin
A la unidad de corte de la bomba
Al interruptor de direccin
Al piloto combinado trasero
22
>
rn
rn
O
>
03
rn
>
O
O
m
33
33
O
O
O
m
>
O
>
SISTEMA DE ALUMBRADO
ADVERTENCIA:
Antes de iniciar cualquier reparacin o inspeccin en cualquier componente del sistema elctrico, despojarse de anillos, y dems objetos personales, que puedan
provocar cortocircuitos accidentales, Poner en OFF la llave de contacto y desconectar el cable de masa de la batera.
SUSTITUCIN DE UNA BOMBILLA

1. Quitar los tornillos de sujecin de
la tulipa.
2. Sacar la bombilla.

la tulipa.
2, Sacar la bombilla empujndola hacia adentro y girndola hacia la izquierda.
Bombilla de marcha atrs
POTENCIA DE LAS BOMBILLAS
Protector
Watios
Elemento
Faros delanteros
23
Intermitentes delanteros
23
Piloto combinado trasero

Luz de marcha atrs
10
Intermitentes traseros
25
Luz de posicin y stop
25/10
L Bombilla de
Luz trasera de labor
23
Tensin de la batera: 48 V
COMPROBACIN
DE LAS LUCES DE AVISO
Cuando la llave de contacto se situ
en la posicin "L", han de encenderse
todos los testigos luminosos del cuadro. Si alguno no se enciende, comprobar si la bombilla est fundida o si
es debido a otra causa. En cualquier
caso subsanar la avera. Comprobar
todas las bombillas y sustituir lo que
sea necesario.
Luz piloto
Luz de aviso
de bajo voltaje
posicin y stop
Bombilla
de intermitente
INTERMITENTES DELANTEROS
1. Quitar los tornillos de sujecin.
2. Desconectar los cables del mazo.
3. Para el montaje, proceder en orden
inverso.
la tulipa.
2. Sacarla bombilla empujndola hacia adentro y girndola hacia la izquierda.
Tulipa
Montante trasero
FBE573
LUZ TRASERA DE LABOR

El procedimiento para la sustitucin
de la bombilla es el mismo que para
los faros delanteros.
Luz de aviso del -,

freno de estacionamiento
Luz de aviso del nivel

del liquido de frenos
FBE572
PILOTO COMBINADO TRASERO

FAROS DELANTEROS
1. Quitar los tornillos de sujecin.
inverso.
la tulipa.
3. Para el montaje proceder en orden
inverso.
BE-9
LLAVE DE CONTACTO
2. Desmontar los paneles frontales
superior e inferior del panel de instrumentos.
r\
3, Desmontar la tuerca circular.
~-- >
# / \0v \
Y
0
^ Panel de instrumentos
Separador
Arandela
INSPECCIN
Comprobar la continuidad del interruptor por medio de un hmetro o

una lmpara de prueba.
Separador ^
, Tuerca circular
AT7
Tuerca
FBE575
FBE383
4. Desconectar el mazo de cables, y

quitar la llave de contacto.
inverso.
INSPECCIN
Comprobar la continuidad de la llave

de contacto, por medio de un hmetro
o una lmpara de prueba.
OFF
INSPECCIN
Comprobar la continuidad del interruptor por medio de un hmetro o

una lmpara de prueba.
1 3
2
OFF 12a
1a
2a
o o
o
OFF
4
Retorno automtico
5)
OFF
FBE576
oo: on
FBE3S4
INTERRUPTOR DE LAS
LUCES DE POSICIN Y FAROS
2. Desmontar los paneles superior e
inferior del panel de instrumentos.
3. Desmontar el pomo del interruptor, empujndolo hacia adentro y
girndolo hacia la izquierda,
4. Quitar la tuerca de fijacin del interruptor.
5. Empujar el interruptor hacia abajo
y desconectarlo.
inverso.
INTERRUPTOR
DE LOS INTERMITENTES
INTERRUPTOR
DE LA LUZ DE STOP
El interruptor de la luz de stop est
montado junto al pedal del freno. Despus de su montaje, es preciso ajustarlo.
2. Desconectar los cables de alimentacin.
3. Desenroscar la contratuerca, y sacar el interruptor, girndolo.
4. Para el montaje proceder en orden
inverso.
2. Desmontar los paneles superior e
inferior del panel de instrumentos.
3. Desconectar el mazo de cables.
4. Desenroscar los tornillos de fijacin del interruptor y sacar el interruptor.
inverso.
INSPECCIN
Comprobar la continuidad, con el interruptor desmontado, utilizando un hmetro o una lmpara de prueba.
Al oprimir el vastago del interruptor
los contactos se abren, y se cierran
cuando el vastago sale hacia afuera.
BE-10
INSTRUMENTOS DE MEDIDA/OTROS COMPONENTES
INSTRUMENTOS DE MEDIDA
MEDIDA DE LA CAPACIDAD
DE LA BATERA Y HOROMETRO
5. Desmontar el cuentahoras y el i n d i cador de capacidad de la batera.
Cuentahoras.
1, Desconectar la batera.
2, Desmontar el panel frontal superior.
FBE393
Indicador de capacidad de la batera

4. Desmontar el panel f r o n t a l inferior.
FBE394

inverso.
3. Desconectar los conectores del

mazo de cables y desmontar los
paneles posteriores superior e inferior.
ACCESORIOS ELCTRICOS
ZUMBADOR DE
AVISO DE MARCHA ATRS
INTERRUPTOR DE
LA VLVULA DE CONTROL
DESMONTAJE
1. Quitar el tornillo de fijacin.
Desmontar el interruptor de la vlvula

de control.
2. Desconectar el mazo de cables.
Holgura:
0,5-1,0 mm
Interruptor de
la vlvula de
control
INSPECCIN
FBE579

inverso.
MONTAJE
1. Montar el interruptor de la vlvula
de control.
2. Ajustaras tuercas de modo tal que
la holgura entre el rodillo y el trinquete quede entre los lmites especificados.
BE-11
Asegurarse de que hay continuidad

entre los dos terminales del interruptor cuando el trinquete est presionado.
SITUACIN DE LOS COMPONENTES ELCTRICOS
SITUACIN DE LOS COMPONENTES ELCTRICOS

REL DEL ASIENTO,
REL DE LA SERVODIRECCION
Controlador de la sanrodirecciir
Rel del
asiento
Rel de la
servodireccin
FBE581
REL DEL CLAXON, REL DEL

COMPROBADOR DE LUCES,
UNIDAD DE INTERMITENCIAS
FBE580
CLAXON, ZUMBADOR DEL FRENO

DE APARCAMIENTO
-Zumbador del freno

de estacionamiento
BE-12
BATERA
BATERA
2. Abatir el panel superior y fijarlo en
el montante trasero. Desmontar
despus los paneles laterales.
3. Centrar un dispositivo de elevacin
en el espacio dispuesto, en el techo
protector para el desmontaje de la
batera. Elevar la batera. Desplazarla hacia la derecha, hasta que la
batera quede separada de la carretilla elevadora, y bajarla con cuidado.
COMPROBACIN DE
LA DENSIDAD ESPECIFICA
ELECTROLITO
El tipo de batera que se utiliza en la
carretilla elevadora es esencialmente
el mismo que se utiliza en el resto de
vehculos motorizados convencionales, a excepcin de la mayor cantidad
de electrlito y del mayor nmero de
vasos. Por lo tanto, se recomienda tener disponible una mezcla de lquido
con una densidad especfica de 1,400.
Al hacer la mezcla, verter siempre el cido

sulfrico en el agua destilada, y no al revs,
ya que de lo contrario se producira un recalentamiento de la mezcla y rotura del
recipiente, adems de ser peligroso. Por lo
tanto, tenerlo en cuenta antes de hacer la
mezcla.
CANTIDADES DE MEZCLA DE ACIDO SULFRICO Y AGUA DESTILADA

Densidad especfica
del cido sulfrico
(20)
Cantidad de cido
sulfrico por litro
de agua destilada
(I)
Cantidad de cido
sulfrico por litro
de agua destilada
1,200
0,22
0,72
1,210
0,23
0,88
1,220
0,25
1,04
1,230
0,26
1,20
1,240
0,28
1,36
1,250
0,29
1,52
1,260
0,31
1,68
1,280
0,34
2,00
1,300
0,38
2,32
1,400
0,62
CONGELACIN DEL ELECTROLITO

inverso.
COMPROBACIN DEL
NIVEL DEL ELECTROLITO
El electrlito se congela a temperaturas muy bajas. La congelacin destruye la batera, por lo que es conveniente almacenar las bateras en un lugar
templado y seco, siempre que no se
vayan a utilizar durante un largo perodo de tiempo.
(0
Densidad
especfica 15C
Temperatura de
congelacin C
1,000
1,050
-3,3
1,100
-7,7
1,150
-15,0
Abrir el panel superior y comprobar

el nivel del electrlito.
1,200
-27,0
Ver las instrucciones del fabricante de

la batera, para los procedimientos de
inspeccin.
1,250
-52,0
1,300
-70,0
1,350
-49,0
1,400
-36,0
1,450
-29,0
1,500
-29,0
1,600
-14,0
1,835
-34,0
BE-13
BATERA
RELACIONES ENTRE LA TEMPERATURA Y LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO
Tabla de conversin de la d e n s i d a d especfica

Densidad especfica (batera c o n carga m x i m a )
1,280
20C
50
1,259
14
1,284
48
1,260
12
1,286
46
1,261
10
1,287
44
1,263
1,288
42
1,264
1,290
40
1,266
1,291
38
1,267
1,293
36
1,268
1,294
1|
^
32
1,270
-2
1,295
30
1,271
-4
1,297
1,273
-6
1,298
28
1,274
-8
1,300
26
1,275
-10
1,301
24
1,277
-12
1,303
22
1,278
-14
1,304
20
1,280
-16
1,305
18
1,281
-18
1,307
16
1,283
-20
1,308
Grfico de conversin (Densidad especfica/temperatura)

1.320
\ .
" \
1.300
~\
\^
\
\^
"~\
\^
1.280
S 1.260
"~\
\^
\^
\
-
g. 1.240
"
\^
\
\
1.220
"
1 200
1-180
"~^ ^~
"~\ ^~~
^^
1.160
\
1.140
"\
1.120
1.100
1.080
-20-10
10 20
30 40
50
60
Temperatura del electrlito C
RELACIONES ENTRE LA DENSIDAD

ESPECIFICA Y LA DESCARGA
Los c a m b i o s de la d e n s i d a d especfica
del electrlito s o n p r o p o r c i o n a l e s a
los porcentajes de descarga y de recarga de la batera. Por lo t a n t o , es
posible hacer una e s t i m a c i n de los
t i e m p o s de carga y de descarga, m e d i a n t e la m e d i c i n de la d e n s i d a d , en
cualquier m o m e n t o .
-^-Densidad especfica
! del electrlito
Batera i
totalmente agotad;
0
10
20
30
40
50
70
60
50
60
70
30
20
Carga (%)
ADICIN DE AGUA DESTILADA

Si el electrlito se halla por debajo del
nivel especificado, agregar slo agua
destilada (o purificada). Es recomendable tener disponible agua destilada
para su uso inmediato.
ALMACENAMIENTO E
INSPECCIN DE LA BATERA
Asegurarse de que la batera est a
plena carga antes de almacenarla.
^Densidad del electrlito

(Batera con carga mxima)
10
Temperatura
del electrlito
Temperatura
del electrlito
C
Antes de cargar la batera, aadir agua destilada hasta que el electrlito sobrepase,
ligeramente, el nivel especificado.
Cuando no se utilize, la batera deber almacenarse en un lugar templado, seco y
libre de polvo. Comprobar peridicamente
su densidad y recargarla cuando la densidad descienda por debajo de 1,200.
1,280
20C
PRECAUCIONES PARA
LA CARGA DE LA BATERA
Si la carga de la batera desciende por
debajo del 80% (Densidad especfica:
1,152 a 20C) de su capacidad (Densidad: 1,280 a 20C), cargar la batera.
Si el voltmetro indicara 41V, la batera
puede recuperarse dejando la carretilla inactiva.
ANTES DE CARGAR
1. La carga deber llevarse a cabo en
un lugar templado, seco y bien
ventilado. (Preferiblemente con
una temperatura ambiente superior a 15C).
2. Asegurarse de que los orificios de
los tapones de los vasos no se encuentran obstruidos.
3. Aflojar los tapones de los vasos.
4. Si es necesario agregar agua destilada hasta el nivel especificado.
BE-14
BATERA
DURANTE LA CARGA
1. Mantener la batera alejada de elementos inflamables. {Asegurarse
de que la batera est bien venti.a-
2. Cuando la temperatura del electront suba
P|" encima de los 50C,

interrumpir la carga hasta que di^ T o f w T
^
*"** ^
BE-15
DESPUS DE LA CARGA
., A t b e n , t a p o n e s d e , o s v a .
^
2. Limpiar bien la superficie de los vasos y zonas adyacentes, usando un
pao limpio.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

Modelo N01
0.C. REACTOR
C. ATRS DCHA
C. ADEL. IZDA
ESQUEMA ELCTRICO
ESQUEMA ELCTRICO
S O - BR-=
o -OB
fofed
TTxl
_J
BKO^wO
K
-ODO
STOP
0O-)
-INTERM.
M.A.
POSIC.
ano-aoo
R
B
POSIC.
CDIGO DE COLORES
B - Negro
W - i Blanco
R - Rojo
G - Verde
L - Azul
Y - Amarillo
LG - Verde claro
BR Marrn
OR Naranja
P Rosa
PU - Violeta
GY - G r i s
SB - Azul cielo
En el caso de que el cable lleve dos

colores, al color bate te indica en
primer lugar, seguido del color de la
franja.
Ejemplo: L/W Azul con franja
amarilla
CONECTORES
De clavijas redondas(Macho) I
De orificios redondot(Hambra)
De clavijas planas(Macho)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Faro delantero derecho

Intermitente delantero derecho
Bocina
Zumbador del freno estacionamiento
Interruptor del freno de estacionamiento
Interruptor del depsito del liquido
de frenos
Rel del comprobador da testigos
Rel de la bocina
Unidad de intermitencias
Interruptor de la vlvula de control
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Interruptor del freno de servicio

Unidad de aceleracin
Fusibles
Fusible
Fusible de la bomba hidrulica
Fusible de la direccin
Unidad de corte de la bomba
Controlador
Batera
BE-17
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Fusible de enlace
Motor de la bomba
Piloto combinado trasero, lado derecho
Faro trasero de labor
Piloto combinado trasero, lado izquierdo
Faro delantero izquierdo
Intermitente delantero izquierdo
Llave de contacto
Mando aceleracin de desplazamiento
Medidor de la capacidad de la batera
Interruptor de los intermitentes
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
Interruptor marcha Adelante-Atrs

Unidad de testigos del tablero
Interruptor de alumbrado
Cuentahoras
Interruptor da la bocina
Zumbador de marcha atrs
Microinterruptor de ngulo menor de giro a
la izquierda
40. Microinterruptor de ngulo mayor de giro a
la izquierda
41. Microintarruptor de ngulo menor de giro a

la derecha
42. Microinterruptor de ngulo mayor de giro a
la derecha
43. Controlador de direccin
44. Reactor
45. Rel del asiento
46. Rel de la direccin asistida
47. Sensor de la direccin
48. Motor de la direccin
De orificios plonos(Hmbro)
-O O-
Conector redondo
Macho y Hembra)
~ O Q>- Conector plano

(Macho y Hembra)
Este esquema Incluye tanto los componentes

estndar como los opcionales, previstos para
este modelo de carretilla.
FBE584

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS: Modelo N01 y GN01
Sistema control de traccin
CS-02003
17-jun-02
Asunto: INFORMACIN SOBRE EL CALIBRADOR.

1. Introduccin:
Este boletn tcnico explica como debe aplicarse el calibrador para las carretillas N01 con
controlador SC2000, MOS90, y SEM Micropak y Powerpak.
- Notas importantes
: Puntos importantes cuando se utiliza el calibrador.
- Cuadro de aplicacin
: Diagrama de aplicacin del calibrador para cada
controlador.
- Actualizacin del calibrador : Instrucciones para actualizar el calibrador SC2000.
(como actualizar el calibrador SC2000 para el
controlador SEM.)
2. Notas importantes:
Los siguientes puntos son muy importantes cuando se utiliza el calibrador en los modelos N01.
1) Calibrador SC2000
El calibrador SC2000 (P/N 29499-31K60) no puede utilizarse para el controlador SEM.
Es necesario actualizar el calibrador con el kit (P/N 29384-3G400).
PELIGRO
- No utilizar el calibrador SC2000 para el controlador SEM antes de actualizarlo.
2) Calibrador MOS90
El calibrador actualizado y el calibrador SEM no pueden utilizarse para el controlador
MOS90.
Solamente el calibrado MOS90 (P/N29499-31K70) puede utilizarse para el controlador
MOS90.
PELIGRO
- Usar el calibrador MOS90 para el controlador MOS90.
3) Cables para el calibrador
El conector del controlador SEM con el calibrador es diferente al conector del controlador
SC2000.
Es necesario conectar el cable especfico para cada controlador.
- Controlador SC2000
Cable (P/N 29497-31K60)
- Controlador WHcropak|
- Cable (P/N N/A. Incluido el kit de actualizacin.)
- Controlador Powerpak
3. Cuadro de aplicacin.
El siguiente cuadro explica cual es el calibrador que se puede utilizar en cada
controlador.
^~~~~~~--~^_^_^
Controlador
Calibrador
~^~~~~~~~~--~_
Calibrador SC200
(P/N 29499-31K60)
Calibrador MOS90
(P/N 29499-31K70)
Calibrador SC200 + kit de actualizacin
(P/N 29499-31K60 + 29384-3G400)
Calibrador SEM
(P/N 29499-3G400)
Controlador actual
Traccin
Bomba
5C2000
MOS90
Controlador SEM
Bomba
Traccin
Powerpack
Micropack
O: "OK".
X: "N/A"
Nota: Utilizar el cable correcto para cada controlador.
4. Actualizacin del calibrador.

El calibrador SC2000 (P/N 29499-31K60) puede actualizarse para el controlador SEM con un kit
de actualizacin (P/N 29384-3G400).
-Kit de actualizacin (P/N 29384-3G400)
EPROM
Cable para el controlador SEM
Instrucciones
1) Desmontar el cable para el controlador

SC2000 del calibrador.
(Conservar este cable para usarlo con el
controlador SC2000.)
2) Desmontar los 4 tomillos de la tapa trasera

del calibrador.
Abrazar a la mueca
3) Utilizar la "pulsera antiesttica" y una "masa
esttica" para prevenir daar la EPROM y la
carta a causa de la electricidad esttica..
" Pulsera antiesttica"

A. "masa'
^
ATENCIN
- Conecte su mueca a "masa" utilizando la "pulsera antiesttica".
4) Desmontar cuidadosamente la EPROM

utilizando un destornillador pequeo.
MMHMMHBMMI
IBi
W
Em
nns3
5) Empujar
suavemente el destornillador
suavemente por debajo de la EPROM Y coger
cuidadosamente la EPROM fuera del
"socket".
Nota:
Guardar la EPROM hasta que sea
confirmado
el
funcionamiento
del
calibrador actualizado.
ATENCIN
Tener cuidado de no daar el "socket" de la EPROM.

Tener cuidado de no tocar directamente los "pins" de la EPROM.
NBgHH
IMBBIIP
6) Colocar la NUEVA EPROM de forma que

la muesca de la EPROM quede posicionada
frente a la cara inferior del calibrador.
IBP
Muesca de la EPROM
^ PELIGRO
- La muesca de la EPROM tiene que estar situada en la parte inferior del calibrador.
Todos los pins deben estar

7)
EPROM
Base
totalmente instalados.
7) Instalar la EPROM en la base

temporalmente y asegurarse que todos los
"pins" est colocados.
Presionar totalmente la EPROM y a
continuacin verificar que todos los "pins"
estn totalmente introducidos en la base.
8) Finalmente, instalar la tapa del Calibrador

fijando con los cuatro tornillos.
A continuacin instalar el cable para el
controlador SEM.
9)
Verificar el calibrador actualizado utilizando el

siguiente procedimiento.
Si no aparece ningn mensaje en la pantalla
verificar el conector y la conexin de la
EPROM.
Procedimiento de verificacin del calibrador.

(1). Prepare una carretilla N01 con el controlador SEM y asegrese que la carretilla
no tiene ningn problema.
(2). Asegrese de que las ruedas delanteras estn elevadas del suelo y pueden
girar libremente.
Asegrese de que la(s) rueda(s) trasera(s) de direccin estn en posicin
recta.
(3). Verificar si la llave de contacto est en OFF, Conectar el conector del cable del
calibrador al conector del controlador SEM (Ver figura superior)
(4). Girar la llave de contacto a ON, debe de aparecer el siguiente mensaje.
NiSSAN FORKLIFT ESPAA, S.A.

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS: N 0 X
SISTEMA DE CONTROL
CS-00008
30-nov-00
Asunto: CHOPPER 29320 31K64
1) Modificacin
Para prevenir fallos internos en el controlador, se ha modificado internamente. Los fallos ocurren por
una insuficiente capacidad de corriente de algunos componentes en el chopper. As que se han
modificado el diodo FAV, el FET y los transistores internos del chopper, dndoles ms capacidad.
2) Piezas afectadas
Denominacin
Conjunto Chopper
Referencia
Nueva
29320-31K64
Observaciones
Anterior
<r
Desde N serie 0700xxxx
Intercambiabilidad: s
3) Desde unidades: Produccin de septiembre de 2000
NO1E710005
GN01E710030
MODULO: NUEVAS CARACTERSTICAS
SECCIN: CONTROLADR
El nuevo controlador-microprocesador a transistores MOSFET ha sido

especialmente desarrollado para las series N01. Este ofrece de forma constante a
alta frecuencia un control proporcional de los 2 motores de traccin. (Este sistema
de doble chopper de transistores sustituye al antiguo simple chopper de tiristores).
Caractersticas principales
Mejora
1 Doble control de los motores con

control de velocidad proporcional.
Operacin de giro muy suave.
2 Operacin constante a alta

frecuencia (15.7 KHz)
Funcionamiento silencioso.
3 Funcin de freno regenerativo
Alarga la vida del freno.

Alarga la vida de las escobillas.
Reduce el esfuerzo del operario para frenar
Alarga las horas de operacin
4 Opcin de debilitamiento de
campo (slo para los modelos HP)
Mayor velocidad de traslacin
5 Funciones de diagnstico y ajuste Ajuste de parmetros.

con el calibrador (opcin)
Menor tiempo de paradas.
Mensajes de diagnstico
16
SECCIN: CALIBRADOR
CALIBRADOR
El calibrador o analizador est disponible como
equipo auxiliar de servicio. Slo podr ser
utilizado por personal cualificado de los
concesionarios NISSAN.
Las funciones del calibrador son:
Ajustar parmetros de traccin.

Verificar el estado de varios aspectos de
los motores de traccin.
Chequear los potencimetros e
interruptores de la carretilla.
Visualizar y almacenar informacin relativa
a la batera.
Verificar los fallos almacenados en la
memoria.
Verificar la seleccin del sistema de
traccin.
MANEJO DEL CALIBRADOR

1.
CONEXIN
Antes de conectar el calibrador al conector tipo telfono que hay libre en la
parte derecha del controlador, es necesario desconectar la llave de contacto
y la batera.
2.
ACCESO A MENUS
Al contectar la batera y accionar la llave de contacto, aparece en la pantalla
el mensaje:
Traccin 0
OK
Este es el mensaje normal cuando todo va bien.

Con la flecha hacia abajo accedemos a la cabecera de los diferentes mens, que
estn estructurados en forma de rbol, tal como se indica en la pgina siguiente.
17
SECCIN: CALIBRADOR
Llave de contacto ON:
Calibrator
OK
Traccin 0
OK
4.1 Calibrator
Lang. Enalish
Seleccionar idioma pulsando"+" o"-"
1.1 tf acciono
Ajustes
1.2 traccin 0
Estado
1.1.1Ajusttrac
I. Max 210 A
1.1.2Ajusttrac
Acei. 0.5 s
1.3 traccin 0
Pruebas
1,4 traccin 0
I.D.B.
1.5 traccin 0
Fallos
1.6 traccin O
Setup
FUNCIONES DE
UN MEN
Tal como indica el diagrama, utilizando la flecha hacia abajo pasamos del
mensaje inicial al primer men (ajustes), para poder pasar de ste al
siguiente (Estado) utilizaremos la flecha hacia la derecha.
Para volver al mensaje inicial de cualquiera de ellos se puede pulsar
directamente la flecha hacia arriba.
3.
ACCESO A FUNCIONES A CADA MEN

Para acceder a las funciones de un men (P.Ej. Ajustes), debemos pulsar la
flecha hacia abajo cuando estemos situados en l. Entonces nos aparecer
la primera de las funciones del men seleccionado (ej. Imax).
Para pasar de una funcin a otra, utilizaremos las flechas derecha e
izquierda y, para salir, directamente flecha hacia arriba hasta la pantalla
inicial.
En las pginas siguientes aparecen las funciones de cada men.
18
MENUS
4.
SECCIN: CALIBRADOR
AJUSTES
Mediante este men se pueden ajustar una serie de parmetros o caractersticas de

funcionamiento de la traccin, en funcin de las necesidades de cada cliente. Los
parmetros pueden ajustarse apretando las teclas (+), o, (-) para aumentar o
disminuir el valor pre-ajustado (no todos los parmetros que aparecen son
ajustables).
Preajuste
Ajusta ble
NISSAN
SI/NO
0.1-5.0 s
1.0s
SI
0-25%
3%
SI
0-100%
100%
SI
.W%
NO
Cdigo
Mensaje
Mensaje
Rango
Contenido
mms
SiftS^^mSrl^ffiteMI
1.1.2.
Aceleracin
Arranque suave
1.1.4
Veloc. Mn.
1 15
Veloc Max
Velocidad mxima
li
Orte,Vef t l
0|f|6r V|OCtJd 1
lilil
$fla3Q!itia. ^"Vfcta(| i f a n q y ^ *t
114
119
1120
Oort Vet 2
Oorts vsto^fiat ^
GotteAsetZ , iMxlwa aa^cfad arranque 2
111
Fmft Or,
Fr^tiofl^
JM,
tm.m.,,
14.44
iM. .'...'. fitisp,
. 6 4 ^ 0 Qs
0,48
: o-ioo%,.
40%
'
J-2S0A
rfter?tên9ieu|fo
; -2QA
0*250A
.NO ,
0*1
O.. ,
1&0A
A
50A
...m.
m '
Sr'2cnS2^ ; Z
...MQ
.1#A. .:
H....
m ,; .,,fy.,, ,,,,m, ;
11-16
^' . .* ji .' ?'? ??) - '4 .y.y.\ .*
11.1? ,.v...
1.1.20
Acel cero
Voltaje acelerador para rango= 0%
0.0-5.0V
o.iv
SI
1.1.21
Acel 100%
Voltaje acelerador para rahgo= 100% 0 0-5.0V
4.5V
SI
M.^.;
,:.
ittettim
B W .,. M W J
"lV'-l^Vt'?''A')"A'^'j"'"'\A''1
s&otv *^^S
"
NO
4.1^5
Hcon, 100%
ypMe.^l^?Q|Betro si, ml^mo.
1.1.26
Giro Izq.
Volt. Potenc. giro total a la izquierda
0.00-5.00V
3.4V
1 1 27
Giro dere
Volt Potenc giro total a la derecha
0 00-5 00V
0.4V
SI
0,15,0
&9
HQ
1128
1135
11.30
. Factof giro
: F^ctof d $Fo bl motor
BaodJnacrftV, ,: 30Q3 "d in^ct'VvSo

Byp, Delay. , ,i ^frasp de Bypass
. 40V;...
. 0/1*5.0,5
SI
HO
O.jS
..MQ.. .,

5.
SECCIN: CALIBRADOR
ESTADO
Con este men podemos visualizar una serie de valores de aspectos relacionados
con los motores de traccin, como voltaje, intensidad, temperatura en mosfet, etc.
Se pueden visualizar dichos valores a la vez que se est trabajando con la
mquina. De varios de estos valores puede quedar almacenado el valor mximo
que se ha producido desde la ltima vez que se borr el dato. Para visualizarlo
basta con pulsar la tecla (+) mientras estamos visualizando el valor en cuestin.
Estos valores son los indicados con * (si serrata de valor mnimo pulsamo la tecla
(-)
Cdigo
Mensaje
1.2.1
1.2.2R
1.2.2L
1.2.3R
1.2.3.L
1.2.4R
1.2.4.L
1.2.5.R
1.2.5.L
1.2.6.
1.2.7
1.2.8
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
Valor
Mnimo
OV
Valor indicado en el display

Voltaje batera *
Voltaje.motor derecho
Voltaje motor izquierdo
Intensidad motor derecho *
Intensidad motor izquierdo *
Temperatura Mosfet derecho *
Temperatura Mosfet izquierdo *
Voltaje Mosfet derecho
Voltaje Mosfet izquierdo
Voltaje condensador
Cuentahoras llave contacto
Cuentahoras conduccin
+ Borrar datos mx./mnimos
- Confirme borrado + cancela
Borrado OK
ov
OV
OA
OA
-30C
-30C
OV
OV
OV
OHrs
OHrs
zo
Valor
Divisin
Mximo
de escala
127V
0.1V
127V
0.5V
127V
0.5V j
1200A
6A
1200A
6A
+225C
1C
+225C
1C
127V
0.5V
127V
0.5V
127V
0.5V
65.279.9 Hrs 0.1 Hr(6min)
65.279.9 Hrs 0.1 Hr(6min)
-__
__

6.
SECCIN: CALIBRADOR
PRUEBAS
Este men sirve para hacer un chequeo de los interruptores y potencimetros
de la carretilla que estn relacionados con la traccin.
Accionar el elemento indicado cuando la pantalla indique dicho elemento.
Cdigo
Estado a chequear
Mensaje
Valor
Valor
Divisin
Mnimo
Mximo
de escala
0%
100%
1%
o.ov
5.5V
0.1V
0%
100%
1%
o.ov
5.5V
0.1V
0%
100%
1%
1.3.1
% Acelerador
1.3.2
Voltaje acelerador
1.3.3
% Freno de pie
1.3.4
Voltaje freno de pie
1.3.5
% Potencimetro panel
1.3.6
Voltaje potencimetro panel
o.ov
5.5V
0.1V
1.3.7
ngulo de giro
-90
-90
-1o
1.3.8
Voltaje sensor de giro
0.0
5.0
1.3.9
Interruptor marcha adelante
ABIERTO
CERRADO
0.1
1.3.10
Interruptor marcha atrs
ABIERTO
CERRADO
-.
1.3.11
Micro acelerador (inicio carrera)
ABIERTO
CERRADO
1.3.12
Micro asiento
ABIERTO
CERRADO
1.3.13
Freno de mano
ABIERTO
CERRADO
1.3.14
MIC. CORT1
ABIERTO
CERRADO
1.3.15
MIC. CORT2
ABIERTO
CERRADO
1.3.16
TRIGGER
ABIERTO
CERRADO
1.3.22
VERSIN DEL SOFTWARE
* No se utiliza
5.50F
5.50F
__
7.
SECCIN: CALIBRADOR
I.D.B.
El men Indicador de Descarga de la Batera es quien controla en cada momento el

voltaje de la batera para, en su momento, anunciar mediante destello la descarga
de la batera (piloto rojo del panel de instrumentos), y posteriormente cortar la
bomba. (En este momento se queda fija la luz roja). Es necesario recargar la
batera hasta un nivel mnimo predeterminado para que el corte de la bomba se
desbloquee. Con el men IDB se pueden controlar y modificar los valores de
funcionamiento del mdulo I.D.B.
CDIGO
Vafor de lectura o ajuste
Valor
Valor
Ajuste
Ajustable
Mnimo
Mximo
SI/NO
1.4.1
% Carga de batera actual
0%
100%
NISSAN
1.4.2
Voltaje batera
24
96
48V
NO
1.4.3-
Desbloqueo corte bomba VA/aso
2.00
2.50
2.09
SI
14.4
Batera vaca VA/aso
1.50
1.99
1.6
SI
1.4.5
Aviso descarga batera %
0%
100%
20%
SI
1.4.6
Corte Bomba %
0%
100%
15%
SI
MENSAJE
22
8.
SECCIN: CALIBRADOR
FALLOS
Este men permite almacenar los fallos producidos que estn tipificados en 7 tipos
distintos, de cada uno de ellos puede almacenar hasta 99 casos. Para borrar la
memoria se utiliza el ltimo mensaje del display. Tambin indica las horas a las que
ha ocurrido el ltimo fallo:
OF
00
0.0 hr
horas a las que ha ocurrido el ltimo fallo
- Tipo de fallo codificado (ver tabla)
->> Nmero de veces que ha ocurrido el fallo
CDIGO
TIPIFICACIN DEL FALLO
FALLO
OF FALLO ALIMENTACIN
1 F FALLO EPROM
3 F MOSFET EN C/C
4 F FALLO CONTACTOS
6 F FALLO ACELERADOR
7 F BATERA BAJA
9 F BOBINA EN CORTOCIRCUITO
PARA BORRAR LOS FALLOS UNA VEZ REPARADA LA AVERIA:
00*9F 0.0 hr
No bobina en c/c
FALLOS
+BORRA DATOS
23
FALLOS
-CONF.+CANC
FALLOS
BORRADO OK

9.
SECCIN: CALIBRADOR
SETUP
En el men SETUP aparecen 2 apartados mediante los cuales se ajustan

caractersticas propias del sistema durante el proceso de fabricacin del
controlador.
Estas caractersticas no son ajustables por servicio.
24
MODULO: FUNCIONAMIENTO TRACCIN
SECCIN: IDENTIFICACIN COMPONENTES
IDENTIFICACIN COMPONENTES
fl) (3
Ti
ffi
NISSAN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
IIIIIIIU
Chopper
Contactor Motor Izdo. (marcha adelante y atrs)
Contactor Motor Dcho, (marcha adelante y atrs)
Contactor Regen.
Contactor By-Pass
Contactor de Bomba
Fusible Motor Bomba
Fusible Motor Direccin
Fusible Motores Traccin
Contactor Debilitamiento de Campo
Mdulo I.D.B.
25
SECCIN: ESQUEMAS
ESQUEMA DE POTENCIA
Contactor Regen
Contactor motor izquierdo

Llave de contacto
FL
RL ) ( FR
Contactor motor derecho
RR
Inducidos motores
Sensores de corriente f~\
CSDD
DP,
Diodos de Inversin
JEqujgojdeb. camfX)^^'
FW
DPO
Inductores motores
^Diodos de Rueda libre'
DFD
^-MOSFETBY
CA
Contactor de BY-PASS
26
i:
- i
T>
Condensador
-PARA
SECCIN: ESQUEMAS
ESQUEMA DE CONEXIONES POTENCIA
Motor <k tuicin Udo krecho

Motor d la bomba
Motor da traccin Udo izquierdo

-O
DI
-o
AZ
o-
O-
A1
AZ
DZ"
-o
A1
o
AZ-
Batera
3 E
FW
MHIlllll
S.
27
SECCIN: ESQUEMAS
ESQUEMA DE MANDO
ADJUSTCR/CAUDRAT0R/I1SK.AY
CAN 1/0 ] BUL C
28
CONECTORESCONTROLADOR
&j^
TERMINAL
CAN0
A1
A2
A3
A4
A5
A6
1
FUNCIN
PRINCIPAL
****
TIPO DE
TERMINAL
****
COLOR
CABLE
****
Indicador de capacidad
de la batera
Interruptor de la bomba
direccin
Salida analgica
Amarillo
Entrada digital
Salida de alimentacin
Rojo
Azul
****
****
Entrada analgica.
Verde
Potencimetro direccin
no Conectados
Conector cableado controador CA
Conecor cableado controador CB
TERMINAL
FUNCIN
CBN0
PRINCIPAL
B1
Interruptor m. adelante (FWD)
B2
Interruptor m.atrs (REV)
FS1
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
B15
coto/?
TIPO DE
TERMINAL
Entrada digital
Entrada digital
Entrada digital
Salida alimentacin
CABLE
Azul .
Gris
Blanco
Amarillo
aceleracin
****
****
Entrada acelerador
****
Entrada analgica
****
Miole,ta
Llave de contacto
Entrada IDB
Interruptor asiento
Masa
Lmpara IDB
Potencimetro aceleracin
Interruptor frenos (FBS)
Entrada
Entrada analgica
Entrada digital
Masa
Salida alto voltaje
Entrada analgica
Entrada analgica
****
Naranja
Rojo
Verde
Negro
Naranja
Rosa
Blanco
* no conectados
28 Bis
SECCIN: FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES QUE INTERVIENEN Y SU FUNCIN

1.
LLAVE DE CONTACTO
A travs de la llave de contacto alimentamos todos los sistemas de la
carretilla, excepto el alumbrado.
2.
INTERRUPTOR DEL ASIENTO

. A diferencia del modelo anterior, en el actual es necesario pulsar el
interruptor del asiento para que funcionen los sistemas de traccin, direccin
y bomba.
Cuando se desactiva el asiento por cualquier motivo, la unidad se parar
transcurridos 2.5 segundos.
3.
INVERSOR
El inversor sirve para seleccionar el sentido de marcha. No se puede
seleccionar la velocidad antes de accionar la llave de contacto o pisar el
pedal acelerador. Si se invierte la palanca al circular en un sentido entra en
funcionamiento el freno regenerativo.
4.
ACELERADOR
El acelerador consta de 2 partes en su interior. Por un lado tiene un
microruptor que se acciona en e\ primer momento de la carrera, y da la orden
para que se cierren los contactores de marcha adelante o marcha atrs.
Y, por otro lado, est el potencimetro, que mide el recorrido del pedal para
gobernar la velocidad de los motores.
5.
PEDAL DE FRENO
En el pedal de freno se ha incorporado un microruptor que acta en cuanto
pisamos el pedal. Sirve para activar el freno regenerativo.
6.
BOBINAS DE DEBILITAMIENTO DE CAMPO (SOLO HP)

Estas bobinas, que estn ubicadas debajo del compartimento de bateras
slo en los modelos HP, sirven para aumentar la velocidad punta de la
unidad. A travs del contactor de debilitamiento de campo estas bobinas se
conectan en paralelo con las inductoras de los motores, debilitando el campo
y aumentando la velocidad. sto se produce unas dcimas de segundo
despus de que se cierre el BY-PASS, y slo si la intensidad es menor que
90 A y el acelerador est pulsado a tope.
29
7.
SECCIN: FUNCIONAMIENTO
CONTACTOR REGEN
El contactor regen est en serie con los dos motores de traccin. Tiene la
misin de activar el freno regenerativo.
Cuando seleccionamos la velocidad y pisamos el acelerador, el contactor se
cierra y todo funciona normalmente. Cuando estamos circulando a una
velocidad superior a un mnimo predeterminado (aproximadamente 3 Km/h) y
activamos el pedal de freno o el inversor, el contactor se abre y se invierten
los contactores de marcha adelante-atrs, de modo que los motores
funcionan como generadores ejerciendo una fuerza inversa a la del giro, y
enviando parte de la corriente a la batera.
8.
MODULO IDB (INDICADOR DE DESCARGA DE LA BATERA)

Este mdulo (caja verde anexa al choper) sirve como amplificador para
encender la lmpara de descarga de batera del panel de instrumentos en
funcin del voltaje de la batera (las seales se las suministra la caja lgica).
Tambin sirve para filtrar la seal de voltaje que le llega al medidor de
descarga de la batera del panel de instrumentos.
9.
CHOPPER
Dentro del cajn denominado chopper estn instalados tanto la carta lgica
de control como el resto de componentes de potencia.
En la parte derecha, en la tapa, hay un piloto verde que, mediante destellos,
nos avisa de los fallos existentes (ver seccin DIAGNOSTICO DE AVERIAS).
En el interior est por chalado, en la parte superior, la carta lgica de control
y debajo la carta de potencia, en la cual estn los transistores de potencia,
condensadores y diodos, todos ellos divididos en 2 partes simtricas, una
. para cada motor.
30
MODULO: DIAGNOSTICO DE AVERIAS SECCIN: MENSAJES DE AVERIA

1.
PRIORIDAD MENSAJES AVERIAS DURANTE LA CONDUCCIN
IND. LED.
MENSAJE
3F
"Mosfet en c/c"
1F
"Error CRC"
7F
"Batera baja"
2F
"Fallo Mic. servo"
2F
"Fallo Micro pie"
2F
"Fallo micro asien."
2
F
"Error S.R.O."
2F
,l"5rror Selec. Dir"
pilo secuencia"
2F
6F
fallo acelerador"
5F
"Fallo condensad"
9F
"Bobina cont c/c"
4F
"C. Regen en c/c"
4F
"Cont. ATI en c/c"
4
F
"Cont. ATD en c/c"
4F
"Cont. AT en c/c"
4F
"Cont. ADI en c/c"
4F
"Cont. ADD en c/c"
4F
"Cont. AD en c/c"
"Cont en c/c"
4F
4F
"C. Regen abierto"
4F
"Cont. ATI abierto"
4F
"Cont. ATD abierto"
4F
' lont. AT abierto"
4F
^5ont ADI abierto"
4F
"Cont ADD abierto"
"Cont AD abierto"
4F
"Cont abierto"
4F
"Corte trmico"
8FF
"Comprobando"
Encendido
PRIORIDAD
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
DESCRIPCIN AVERIA
Cortocircuito mosfet traccin
Destruccin de datos en la memoria o fallo de configuracin
Voltaje de batera por debajo del nivle especificado
Pisado pedal antes de darle al contacto
Seleccionada marcha sin activar micro asiento
Seleccionada marcha ms de 2 seg. despus de pisar el acelerador
Dos direcciones seleccionadas a la vez
Seleccionada marcha o pisado pedal acel. al conectar la llave contacto
Circuito acelerador abierto
Fallo de carga de condensadores al conectar la potencia
Cortocircuito en bobina contactores o mala conexin
El contactor Regen no se ha abierto (contactos soldados"
El contactor de marcha adelante no se ha abierto

Cortocircuito en contactor de marcha adelante o marcha atrs
El contactor Regen no se ha cerrado
E! contactor de marcha atrs no se ha cerrado

_
El contactor de marcha adelante no se ha cerrado

:
allo en el cierre de contactor de marcha adelante o atrs
El disipador de calor sobrepasa los 75C (sobrecalentamiento)
El controlador est realizando un autochequeo
Los mensajes cuyo nmero de prioridad es ms alto (p. ej. 30) son los que
tienen mxima prioridad como mensaje de avera durante la conduccin.
Cuando ocurren a la vez 2 ms fallos slo el mensaje que mayor nmero

de prioridad tiene aparece en pantalla.
31
MODULO: DIAGNOSTICO AVERIAS

2.
SECCIN: MENSAJES DE AVERIA
PRIORIDAD MENSAJES DE AVERIA DURANTE LA PUESTA EN MARCHA
Mensaje
IND. LED.
"Fallo Condensad."
APAGADO
PRIOR. DESCRIPCIN AVERIA
48 Los condensadores no se han cargado al

conectar la llave
"Cont. trac, sold"
APAGADO
47 Contactores de direccin en c/c al conectar la

llave
"Mos trac, c/c"
APAGADO
"Cont. 0 Activado"
APAGADO
46 Mosfet traccin en c/c al conectar la llave

44 Fallo seguridad. No se puede desactivar Cont.
Bomba
"Cont. 1 Abierto"
APAGADO
43 Fallo seguridad. No se puede desactivar Cont.

Traccin
"Mos.Trac. Activado"
APAGADO
42 Fallo seguridad. No se puede desactivar

MOSFET traccin
"Cont. 0 desactiv"
APAGADO
"Cont. 1 MOS c/c"
APAGADO
38 Contactor no se ha activado en autochequeo

35 El contactor no se ha activado y el mosfet est
en cortocircuito en autochequeo
"Mos. Trac. Desac."
APAGADO
34 Mosfet traccin abierto en autochequeo
Cada vez que se da a la llave de contacto, el controlador realiza un autochequeo.

Los mensajes de este cuadro son los que aparecen en caso de avera detectada en
el autochequeo.
Estos mensajes tienen prioridad sobre los detectados durante la conduccin
(pgina anterior).
32
MODULO: DIAGNOSTICO DE AVERIAS
SECCIN: DIAGRAMAS DE FLUJO
1
El LED emite un flash: cambiar carta lgica,
2F
El LED emite 2 flash; secuencia de operacin incorrecta.
Comprobar
Mensaje calibrador
Mensaje
Calibrador
Condicin
Comprobacin
Visual
Comprobacin
Elctrica
"Fallo
micro
Asien
Se ha seleccionado
a la vez marcha
adelante y atrs
El micro del
asiento se ha abierto
durante la conduccin
Seleccionar solamente
un interruptor de
direccin
Cerrar el micro del

asiento para conseguir
que la unidad ande
i.
Inspeccin cierre
micro asiento
Inspeccin continuidad
lnea de seal de
interruptor de direccin
OK/
Carta lgica r
defectuosa
->o
Carta lgica
defectuosa
Interruptor
marchas
defectuoso
33
NG(ON-->>1M)
Cableado defectuoso
o micro en
cortocircuito
MODULO: DIAGNOSTICO DE AVERIAS
3F
El LED emite 3 flash: MOSFET EN CORTOCIRCUITO
Comprobar
Mensaje Calibrador
Mensaje calibrador
< "Mosfet en C/C"
Condicin
Cortocircuito en MOSFET
o en contactor BY-PASS?
Comprobacin
Visual
Cable motor en
corto con B-
Comprobacin
elctrica
Batera conectada
llave de contacto ON
Cables F1 y F2 desonectados
Comprobar voltaje entre F1 y BComprobar voltaje entre F2 y B-
OK(8+/-1V
NG(< 7V)
Cables del motor

defectuosos
Controlador defectuoso
34
MODULO: DIAGNOSTICO AVERIAS
4F
El LED emite 4 flash: fallo en contactores o,motores (circuito abierto o en

corto) < 1/3 >
Comprobar
Mensaje Calibrador,
Mensaje calibrador
Condicin
"CONT.ADI.Abierto"
"Cont ADD Abierto"
"Cont.ATI Abierto
"Cont.ATD Abierto
Los contactores de
marcha adelante
(Izda. y Dcha.) no se
han cerrado
Los contactores de
marcha atrs
(Izda. y Dcha.) no
se han cerrado
NO
Comprobacin visual
y elctrica
SI
Los contactores se
han cerrado e
inmediatamente
se han abierto
Comprobar continuidad
bobina contactor
Escala tester: < 100Q
valor 2 8 . 5 - 3 0 . 4
Q
(ADELANTE Y ATRS)
NG
ir
Cambiar
contactor
Cambiar
controlador
Comprobar continuidad de los

motores de traccin,
(inducido e inductores)
OK
NG
Cambiar controlador
Cambiar motor traccin
35
Los contactores se
han cerrado e
inmediatamente
se han abierto
OK
Comprobar el' estado de la

alimentacin del contactor y
de la conexin del cable del
motor
SI
NO
SI
MODULO: DIAGNOSTICO DE AVERIAS SECCIN: DIAGRAMAS DE FLUJO

4F (continuacin) <2/3>
Comprobar mensaje
calibrador
<3/3>
Mensaje
Calibrador
Condicin
Cortocircuito en
contactor de marcha
adelante o
marcha atrs
El contactor de
marcha adelante
permanece
cerrado
Inspeccin
visual
* Comprobar si los
contactos estn
soldados
* Comprobar si hay
cortocircuito en los
cables del contactor
Inspeccin
elctrica
* Comprobar si hay
cortocircuito en la
bobina inductora
* Comprobar el aislamiento
entre la carrocera y los
terminales del controlador
36
El contactor de
marcha atrs
permanece
cerrado

4F (continuacin) <3/3>
Comprobar
mensaje
calibrador
< 2/3>
Mensaje
Calibrador
SI
El contactor Regen
est soldado
El contactor Regen
no se ha cerrado
Condicin
NO
Inspeccin Los contactos se han

cerrado e inmediatavisual y
mente se han abierto
elctrica
SI
Comprobar la continuidad
de la bobina del contactor:
* Escala tester < 10 Q
Valor aprox:
17.0-19.5 a
NG
OK
Cambiar Cambiar
contactor controlador
SI
* Comprobar si los
contactos estn soldados
* Comprobar si hay
cortocircuito en los
cables del contactor
Comprobar el estado de la
alimentacin del contactor
y de la conexin del cable
del motor
* Comprobar si hay
cortocircuito en la
bobina inductora.
* Comprobar el
aislamiento entre la
carrocera y los terminales
del controlador
Comprobar continuidad de
los motores de traccin
(inducido e inductoras)
OK
Cambiar
controlador
NG
Cambiar
motor de traccin
37
El LED emite 5 flash:

Fallo condensador
*6F
Fallo acelerador
Comprobar
mensaje
calibrador
Comprobar
mensaje
calibrador
*5F
Mensaje
calibrador
SI
Desconexin del
cable del acelerador
Los condensadores
principales no se han
cargado al conectar
la llave de contacto
Condicin
Inspeccin
visual
Inspeccin
elctrica
* Inspeccin del cable

de potencia
* Partes exteriores
conectadas incorrectamente al terminal B+
del controlador
1. Comprobarla
desconexin del cable
del acelerador
2. Comprobar estado
instalacin potencimetro acelerador
Comprobar que hay

aprox. 48 V en el termina
del fusible de traccin al
darle a la llave de
contacto
* Test con calibrador:

Confirmar la operacin
correspondiente al acelerador
en las condiciones de los
n 1.3.1, 1.3.2 y 1.3.11
* Comprobacin individual
del potenc. del acelerador,
instalacin y ajuste.
* Cambiar caja lgica
OK
Volver a
comprobar
NG
Cambiar carta
lgica o
controlador
38
I
x
*7F
Bajo Voltaje Batera
*8F
Sobrecalentamiento
Comprobar
mensaje
calibrador
Comprobar
mensaje
calibrador .
El voltaje de la
batera es inferior
a 14.4 V
El disipador de calor
est por encima
de 75C
Comprobar el circuito de
la llave de contacto, fusibles
y conexiones del cableado
* Comprobar si el disipador
de calor del controlador
est recalentado
1. Fusible abierto
2. Inspeccin con calibrador
men estado 1.2.1
Voltaje batera= 48V
3. Comprobar valor real del
voltaje de la batera
4. Cambio carta lgica
5. Cambio controlador
1. Comprobacin con calibrador:

-Chequeo temperatura
Estado 1.2.4
-Chequeo intensidad mxima
Estado 1.2.3
-No mayor de 210 A
2. Inspeccin del motor
3. Cambio controlador
bnsaje
calibrador
Condicin
Comprobacin
visual
Comprobacin
elctrica
NOTA: si aparece "corte trmico"

se debe reducir la velocidad
de traccin automticamente.
Detener el vehculo inmediatamente
39
*9F
Cortocircuito bobina contactor
* LED apagado
El LED no se enciende:
Fallo interno del controlador
Comprobar mensaje
calibrador
Comprobar mensaje
calibrador
Mensaje
Calibrador
Condicin
Comprobacin
visual
No hay
Mensaje
1. Cortocircuito bobina
contactor
2. Cableado incorrecto
bobina contactor
Algo anormal se ha
detectado en el autochequeo de puesta
en marcha
1. Cortocircuito bobina
contactor
2. Lnea alimentacin
bobina contactor conectada
incorrectamente a otro
terminal,
1. Se ha conectado la llave
de contacto y la batera
est desconectada
2. Fusibles
3. Lnea llave de contacto
Cambiar el controlador
Escala tester < 100 Q

Comprobacin
elctrica
contactores de direccin
aprox.: 28.5 -- 30.4 a.
Contactor Reg.
aprox.: 17.0--19.5 a
Contactor BY-PASS
aprox.: 17.0--19.5 a.
Contactor bomba
aprox.: 1 5 . 0 - 16.5 n
Contactor FW
aprox.: 28.5 - 30.4 Q.
* Cambiar controlador
40
MODULO: DIAGNOSTICO DE AVERIAS SECCIN: PRUEBA DE SEGURIDAD

El circuito de seguridad debe ser comprobado en cada intervencin de servicio.
PROCEDIMIENTO
Calzar la carretilla para que las ruedas delanteras queden en el aire y la

rueda trasera quede trabada.
Conectar la llave de contacto, seleccionar una velocidad, quitar el freno de

mano y pulsar el acelerador:
Las ruedas deben de girar
El LED debe permanecer encendido
Parar, quitar la llave de contacto y desconectar la batera.
Hacer un puente con un cable de 10 mm2 entre los terminales F1 y B- del

controlador (esto provoca un cortocircuito simulado en los Mosfet).
Conectar la batera, llave de contacto y seleccionar direccin. Pulsar FS1: *

El contactor Regen no debe cerrarse
El LED no debe encenderse
Al instalar el calibrador debe indicar el mensaje: "Mosfet. Trac, c/c"
(conectar el calibrador previamente).
Los contactores de direccin no deben cerrarse.
Las ruedas no deben girar.
Desconectar el contacto y la batera.
Quitar el puente instalado entre F1 y B-.
Volver a conectar la batera y la llave de contacto.
Realizar una puesta en marcha normal:

Comprobar que el LED permanece encendido
Comprobar que las ruedas andan OK
REPETIR EL PROCEDIMIENTO APLICANDO EL PUENTE ENTRE F2 Y B-
Nota: si la carretilla anda en estas condiciones el controlador es defectuoso

y debe cambiarse.
NOTA: NO CONECTAR BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA NINGN EQUIPO AUXILIAR

AL TERMINAL B+ DEL CONTROLADOR, ESTO PODRA DAAR EL CONTROLADOR
41
Noviembre 1998
FCS 98-01
MODELO: GN01 y N01 1997
ASUNTO: Controlador de bomba ( Pump Chopper)
CONTENIDOS
1. Introduccin
2. Descripcin del sistema
2.1 Esquemas
2.2 Potencimetros
2.3 Distribuidor
2.4 Especificaciones del distribuidor
2.5 Componentes elctricos
3. Calibrador
3.1 Contador de horas
3.2 Ajuste de parmetros de bomba
3.3 Informacin del estado de la bomba
3.4 Chequeo de la bomba
4. Diagramas de flujo de bsqueda de averas
5. Esquemas (2)
1. Introduccin
Este boletn tcnico describe el controlador de bomba Sevcon' MOS90' que est
disponible como opcin desde Noviembre de 1998 en la produccin de NFESA.
Con este sistema es posible ajustar el porcentaje de velocidad para las cuatro
utilizaciones (elevacin, inclinacin, tercera y cuarta vlvula) por separado y la aceleracin de
la bomba para dichas aplicaciones (un ajuste para todas).
Por favor aadan este boletn tcnico al captulo 'DC del actual manual de taller de
N01 (publicacin n SM2S-0N01E0S).
CS-2
2. Descripcin del sistema

2,1 Esquemas
150*3.4 110G,4 12710.4
Sevcontrol iiiiiiiiiiuigi
MOS 90 CONTROLLER 631/40046

(NISSAN PART NO. 29431-31K70)
..B3.
Jl
CS-3
CAJA DEL CONECTOR (VISTA DEL LADO DEL CABLEADO)
QQQQQQQQQQQQQQQQQ
KEY SWITCH
PUMP INHIB1T
NORMALLY CLOSED
SW8
10A MAX
CONTROL
FUSE
10V SUPPLY
SW4
v PUMP CONTACTOR
O ( COIL (IF FITTED)
SW2
BATT+<VIA KEY SW>
/ M U S T BE RATED \
_ I FOR CONTINUOUS I
) \OPERAT10N
/
SW5
SW1
ACCELERATOR SUPPLY
9
10
II
SW3
12
CONNECT TO ? IF NOT USED
FOR ACCELERATOR
0-5V OPTION
LINEAR
ACCELERATOF
REVERSE BATTERY
PROTECTION DIODE (IF
USED)
NC
/3A/2OOV WHEN \
I USING ALBRIOHTI
VCONTACTORS
/
NC
5K
(IF F1TTED, OPERATED W1TH SWI)
CS-4
Equipo sin controlador

de bomba
Equipo con controlador

de bomba
NOl-STD
29310-3lk60
29310-31k70*
N01-HP
29310-3Ik61
29310-31k71*
* La localizacin de algunos componentes ha cambiado(p. ej. fusibles de potencia)

El contactor de la bomba se elimina.
| POWER7ERMIHU.
CS-5
2.2 Potencimetros
Adems del potencimetro para la aceleracin de la traccin, se han aadido otros dos
potencimetros en el panel de instrumentos, (ver figura)
1) Potencimetro ajuste de la aceleracin de la bomba
2) Potencimetro ajuste de velocidad de elevacin
El superior sirve para ajustar la aceleracin del motor de bomba para todas las funciones;
elevacin, inclinacin, tercera y cuarta vlvula.
El inferior sirve para ajustar la velocidad mxima de elevacin.
2.3 Distribuidor
La especificacin del carrete de inclinacin se ha cambiado.
Para los modelos standard de 1.5 y 1.75 ton. el dimetro del orificio de alivio se ha
cambiado de <|)2.0 mm a <>
j 1.8 mm.
Para el modelo de 1.6 ton HP el dimetro del orificio de la inclinacin hacia atrs se ha
cambiado de 2.3 mm a <>
j 2.8 mmy el dimetro del orificio de alivio de <>
j 2.4 mm a (|>2.0mm.
N01
Carrete incln.
std.
HP
1.5 & 1.75 ton
1.6 ton
std
3.1
Cont. bomba
Cont. bomba
3.1
std
3.1
incln, adel.
<>
j orificio 'X1
1.6
1.6
1.6
1.6
incln, atrs
<>
j orificio'Z'
2.8
2.8
2.3
2.8
salida
(j)orificio 'Y1
2.0
1.8
2.4
2.0
Medida
3.1
4 orificio W
CS-6
CILINDROS INCLINACIN
2.4 Especificaciones del distribuidor:

MODELOS HP
MODELOS STD
1.25 -1.5 ton
1.75 ton
1.75 ton
1.6 ton
BSICO CONTR. BSICO CONTR. BSICO CONTR. BSICO CONTR.

2VALV.
3VALV.
(STD)
4VALV.
REF.
69320...
31K02
31K04
31K01
31K03
31K60
31K02
31K01
31K03
VALPRAL
TARAJE
150
150
160
160
150
150
160
160
REF.
69320..
31K11
31K13
32K11
32K13
31K61
31K11
32K11
32K13
VALPRAL
TARAJE
150
150
160
160
150
150
160
160
VALAUX.
TARAJE
-120
120
120
120
120
120
120
120
REF.
69320..
31K21
31K23
32K21
32K23
31K62
31K21
32K21
32K23
VALPRAL
TARAJE
150
150
160
160
150
150
160
160
VALAUX.
TARAJE
-120
120
120
120
120
120
120
120
OBSERVACIONES BOMBA H14cc/rev BOMBA H 14cc/rev BOMBA H17cc/rev BOMBA H14cc/rev
CS-7
2,5 Componentes elctricos:

Comparndola con el modelo standard, el modelo con controlador de bomba tiene
diferente los circuitos de los micros del distribuidor, y los potencimetros de ajuste de
velocidad de elevacin y ajuste de aceleracin de la bomba.
2.5.1 Microrraptores del distribuidor
Los procedimientos de inspeccin y ajuste del microrruptor en s son los mismos que
para los modelos anteriores.
Para la comprobacin del nuevo cableado seguir el diagrama siguiente:
1o
o
o
Terminal
1 -3
Operacin
Continuidad
Elevacin
1-2
1-4
1-5
Inclinacin
si
si
si
si
3 a Vlvula
4a Vlvula
2.5.2 Potencimetros de aceleracin y velocidad de elevacin

Se utiliza el mismo potencimetro que para la aceleracin de la traccin por lo que
puede ser comprobado de la misma manera.
CS-8
3. Calibrador
El calibrador para el controlador de bomba es diferente del utilizado para el controlador de
traccin.
PANTALLA DEL CALIBRADOR
nn n
UU.U
TRACT1ON
PUMP
SELECT
La referencia de este calibrador es: 29499-3 lk70

Con el calibrador se pueden visualizar el cuentahoras(3.1), ajustar parmetros(3.2), leer
valores del estado de la bomba(3.3) y chequear potencimetros, interruptores y
cableados(3.4).
Utilizar la estructura que se detalla a continuacin.
es-9
i , , , PU-SNC
1 X 4 MM/ES
, , , fUlSING
HOURSX1000
1XJ
I
1.1.0 SPEEO0S
1
I.USPD!>S
1.1.! SPED3X
1
1,1.9 CRP
1.1.12 MX
I
1JU BWTERYV
j j .5 BATTEIWMAX
I
t i HOTORV
I
7 MOTOR AMPS
I
1.2.8 7 W C
hj (Z4BATTEKCV
_H
3.1 Cuenta horas

Cuando el calibrador se conecta por primera vez, el display muestra la lectura de horas.
Inicialmente se visualiza un conteo minutos/segundos. Pulsando la tecla'-', se visualizan las
horas, y pulsando la tecla' + ' se visualizan las unidades de millar de hora.
Ejemplo. Una lectura de 1436 horas, 27 minutos, 20 segundos sera:
- Inicialmente se vera 27.2 que indica 27 minutos 20 seg.
- Manteniendo pulsada la tecla' - ' se visualizan las horas: 436
-Manteniendo pulsada la tecla' + ' se visualizan los miles de horas: 1
Al soltar los botones el display regresa a la visualizacin inicial de minutos y segundos.El
punto decimal parpadea cada segundo mientras se utiliza la bomba (lectura del tiempo en
uso). El contador grabar hasta 65.500 horas antes de resetearse a '0'.
CS-10
3.2 Ajuste de parmetros de bomba.

Se pueden ajustar los siguientes parmetros:
Calibrador
Funcin
ajuste
nun.
mx.
unid.
ajustable
si / n o
ajustable
usando
Speed 1
Veloc. elevacin
100
100
Potenc./Calibr.
Speed 2
Vel. Inclinacin
85
100
Speed 3
Vel. 3 a vlvula
40
100
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
SI
NO
SI
Speed 4
Vel. 4 vlvula
100
100
Speed 5
no utilizado
100
100
/o
Speed6
no utilizado
100
100
/o
Speed?
no utilizado
100
100
Speed 8
no utilizado
100
100
Creep
no utilizado
25
Ramp
Aceleracin
0.2
0.1
5.0
seg
Extra
no utilizado
100
I. Max.
Corriente mxima
400
50
400
Amp.
Calibrador
Calibrador
Calibrador
-Potenc/Calibr.
..
Calibrador
- Conectar el calibrador al controlador como se indica abajo y alimentar corriente.

- Ninguno de los segmentos LED se encender y el contador de minutos/segundos se
visualizar en la pantalla.
-Pulsando la tecla' select' retorna el calibrador a su operacin normal, p.e. el segmento de I.
Max. (Parte superior izquierda) se encender.Atencin tengan en cuenta que estamos
utilizando el calibrador en un controlador de bomba por lo que este segmento corresponde a
1
speed 1' en realidad.
- Cuando se haya selecccionado el parmetro deseado, este puede ser incrementado o
decrementado por medio de las teclas' + ' y ' - ' del calibrador.
CS-11
LED DE DIAGNOSTICO
CONECTAR CALIBRADOR
A CONTROLADOR
ALIMENTACIN
CARRETILLA
AJUSTAR A
NUEVO VALOR
SELECCIONAR
NUEVO PARMETRO
3.3 Informacin del estado de la bomba.

Siguiendo la estructura de rbol del punto 1.2.4 , pulsando el botn' select' se visualiza el
voltaje de batera actual, voltaje del motor, amperios y temperatura en el disipador de calor.
CS-12
Ref. calibrador
Parmetro visualizado
Mn. display
Mx. display
1.2.1
Minutos funcin.
1.2.2
Horas ftincion.'-'
59.5
999
1.2.3
Horas inc. x 1000 ' + '
65
1.2.4
Voltaje Batera (nom)
0.0 V
99.5 V
1,2.5
Voltaje Batera (mx)' + '
0.0 V
99.5 V
1.2.6
Voltaje motor
0.0 V
99.5 V
1.2.7
Corriente motor
0.0 Amp
1020 Amp
1.2.8
Temperatura contr. (nom)
-50
+ 205
1.2.9
Temp. contr. (mx.)' + '
-50
+ 205
+ = visualizar pulsando'+' en calibrador

- = visualizar pulsando' - ' en calibrador
3.4 Test de la bomba
Cuando se selecciona el ultimo segmento ' Test' en el calibrador, se puede chequear los cableados,
potencimetros e interruptores.
Si durante el chequeo se pulsa alguna vez el botn ' select' , el chequeo se finalizar y aparecer en pantalla
el contador de minutos segundos.
ATENCIN
CUANDO ESTA SELECCIONADO EL TEST, LA CARRETILLA PUEDE FUNCIONAR
Desde' Test' pulsar los botones' + ' o ' - ' para seleccionar el chequeo anterior o posterior.
Para realizar el chequeo actual, operar con el interruptor o potencimetro seleccionado y comprobar su
funcionamiento.
El primer test seleccionable es el del potencimetro. Este muestra la salida del de aceleracin de bomba entre
0-100 % segn se gire del mnimo al mximo.
Ref. Calibrador
Entrada mostrada
Mnimo indicado
Mximo indicado
1.3.1
Pot. aceleracin
0%
100 %
1.3.2
Micro distr. 1
l.OP
l.CL
1.3.3
Micro distr. 2
2.OP
2.CL
1.3.4
Micro distr. 3
3.OP
3.CL
1.3.5
Micro distr. 4
4.OP
4.CL
1.3.6
Micro distr. 5
5.OP
5.CL
1.3.7
Micro distr. 6
6.OP
6.CL
1.3.8
Micro ditr. 7
7.OP
7.CL
1.3.9
micro distr. 8
8.OP
8.CL
1.3.10
Inhibido
10.OP
10.CL
Nota : CL = entrada del micro a volt. B+

OP= entrada del micro a volt. B-
4. Diagramas de flujo de bsqueda de averas

Se puede comprobar la situacin del controlador interpretando el LED.
LED
Problema
Apagado
Los Mosfet no se conectaron
2 intermitencias
Entrada del inhibidor en funcionamiento
3 intermitencias
Cortocircuito en los Mosfet o Circuito abierto en motor
7 intermitencias
El voltaje de la batera es menor de 13 voltios
8 intermitencias
Corte trmico en funcionamiento
Encendido
Ninguno
CS-13
II. 1
Al conectar la batera el LED debe pennanecer apagado, al conectar la llave de contacto debe
permanecer encendido. Si el LED est encendido pero el controlador no flmciona, se puede
utilizar el calibrador para comprobar los cableados.
II.2
2 PARPADEOS
- Comprobar la entrada de inhibicin de la bomba (pin 1)
3 PARPADEOS
-Punto' A' < 7v en 15 mS durante el fiincionamiento. (Cortocircuito en mosfet)

- apagar y encender la llave de contacto para resetear.
Comprobar ca bleados de potencia

y man do, y motor.
Bien
Mal
Corregir
Cambiar controlador
II. 7
7 PARPADEOS
- El voltaje de la Batera es inferior a 13v

- Se inhibe el funcionamiento
- Apagar y encender la llave de contacto para borrar el parpadeo
Comprobar voltaje batera con

tester
Mal
Cambiar o cargar batera
Mal
Reparar reemplazar
Mal
Corregir
JBien
Comprobar conexiones de
potencia, fusibles etc
JBien
Comprobar posible derivacin de
batera a bastidor
Bien
Cambiar controlador
II.8
8 PARPADEOS
-Cortetrmico
- Temperatura del disipador de calor > 80C (La corriente limite ser cero a 90C)
- Permitir el enfriamiento de la unidad para borrar parpadeo.
Chequear el juste de corriente

lmite(400 A)
Mal
Reajustar
Mal
Corregir
No
Montar controlador mayor

(o instalar ventilador)
Bien
Comprobar i nontaje disipador de
calor
,Bien
Comprobat si la aplicacin es
Mrrecta
Cambiar controlador
CS-14
CS-15
CS16

POST-VENTA
MODELOS AFECTADOS:
BOLETN
TCNICO
ELCTRICAS
SISTEMA DE CONTROL
CS-99008
02-FEB-99
Asunto: CAPUCHONES DE GOMA PARA CABLES DE MOTOR

1. Modificacin
Los capuchones de goma para los cables del motor se han establecido como pieza de
servicio ya que a veces stos se pierden o deterioran cuando la carretilla es vieja.
CAPUCHN C
GOMA
CAPUCHN DE GOMA
JJ-d.
2.Piezas afectadas:
Descripcin
Referencia nueva
Capuchn de goma
24360-2K025
Esta referencia incluye un juego de 10 piezas
Referencia antigua
3.1ntercambiabilidad:
S.

POST-VENTA
BOLETN
TCNICO
MODELOS AFECTADOS: NO 1 Y GN01
DC-00004
16-oct-00
Asunto: Nuevas escobillas motores de traccin.
1) Modificacin
Por la presente les comunicamos que se han introducido unas nuevas escobillas en los motores de
traccin de toda la gama de la serie NX, que no producen el ruido al que hace referencia nuestro
anterior boletn MM-99003 del 11 de Enero de 1999.
2) Piezas afectadas
Escobillas motor traccin
Antiguas
- 29042-31K21
Nuevas
-29042-31K22
Intercambiabilidad: S.
3) Desde unidades:
A partir de la produccin de Septiembre
Nmeros de bastidor: N01E710076, GN01E710055.
^_

Sotogrande s/n - 31110 Noain (Navarra)
BOLETN
TCNICO
pe
95013/N
NOAIN 31-07-95
MODELOS AFECTADOS:
N 01
FDC 9S-N01
OBJETO: ACTUALIZACIN DEL MANUAL DE TALLER

PUBLICACIN NSM2S-0N01E0S EDICIN JUNIO-92
Un nuevo cdigo de fallo ha sido aadido, adems de revisarse los puntos que se han de chequear ante este fallo.Por ello
les rogamos sustuyan la informacin de sus manuales por la adjunta.
Pgina DC-48
VlSUAUZACtON
F.49/F51
DESCRIPCIN Y ACCK3N
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL MICROPROCESADOR
Causa:
El software de (a unidad lgica ha detectado una averia la cual detiene

el funcionamiento del ricroprocesador.
Condicin :
Un temporizador del software ha funcionado con retraso.
Efecto:
Accin:
Comprobar que: a) No hay "ruido" en la alimentacin de la unidad lgica.

b) El votaje en la resistencia de reduccin es correcta.
- Voltaje de batera en el cable rojo
- Ms de 12 V. en el cable prpura {cuando el controlador est enviando
pulsaciones)
- La referencia de la resistencia de reduccin tiene que ser 932/67044
c) El claxon de la carretilla est suprimido
d) No hay ruido posible de EMI o transitorio de otro equipo externo.
e) Las conexiones de suministro a la unidad lgica estn bien.
f) La bobina de desconexin del contactor de la bomba est fijada y la
orientacin es correcta.
Cdigos por encima de F. 51 no se utilizan

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INTRODUCCIN

El presente Manual de Taller ha sido preparado para proporcionar toda la informacin

Edicin: mayo 1992

ADVERTENCIA IMPORTANTE DE SEGURIDAD

Printed in The Netherlands

COMO USAR ESTE MANUAL

Lneas generales de este manual, Contenidos de este

Precauciones, Datos de servicio y especificaciones, Sistema

Contenidos de este manual

COMO USAR ESTE MANUAL

UNIDADES Y VALORES DE MEDIDA

Capacidad de elevacin/Centro de carga

Numero de serie del chasis

NUMERO DE SERIE DEL CHASIS

Unidad motriz; batera, diesel, gasolina, gas LP, potencia dominante

Conduccin: manual, a pi, levantado, sentado picking

Distancia entre ejes

Distribucin del peso con carga adolante/atras

Distribucin del peso sin carga adelanto/atrs

Tamao del neumtico delantero

Tamaflo del neumtico trasero

Nmero de ruedas adelante/atrs (X=traccin)

ngulo de inclinacin del mstil

Altura estndar con el mstil bajado

Elevacin libre estndar

Altura estndar de elevacin

Altura estndar con el mstil extendido

Altura al tocho protector

Altura al asiento del conductor

Altura al enganche del remolque

Longitud tota! (con horquillas estndar)

Longitud a la cara de la horquilla

Carro de la horquilla segn DIN 15173, clase/tipo, A, B

Anchura del carro

Altura del suelo al mstil

Altura desde el suelo al chasis

Mnimo pasillo de apilamlonto, palet 1000x1200, ancho = 1000

Mnimo pasillo de apilamionto, palet 800x1200, ancho = 1200

Velocidad de desplazamiento con/sin carga

Velocidad de elevacin con/sin carga

Velocidad do descenso con/sin carga

Mxima fuerza de tiro en la barra, con/sin carga, estim de 3 min.

Capacidad mxima de subir pendientes con/sin carga, estim. de 5

Tiempo de aceleracin (0-10 m) con/sin carga

Potencia del motor de traccin, estim. 60 mln.

Potencia del motor de elevacin estimacin 20%

Batera de acuerdo con DIN 43531/35/36 A, B, C no

Voltaje de la batera/capacidad estimada ( 5 h.)

Peso de la batera (5%)

Tipo de control del motor de traccin

Presin de operacin para acoplamientos

1) Las cifras entre parntesis se refieren a los

3) Otras medidas de los mstiles/elevacin libre

5) Las cifras entre parntesis se refieren al

Para USA y Canad

Nota: Tipo de ruedas : Superelsticas

TABLA DE CARGAS ................................................................................................ GI-5

HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES ..................................................... GI-7

12. Limpiar bien todas las piezas, con

1. Emplearse personal cualificado en

Esperar 10 minutos, como mnimo

3. Mantener limpios la zona y los tiles de trabajo.

8. Cuando se hagan comprobaciones con un polmetro, asegurarse

5. Antes de dar inicio a reparaciones