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MOTONIVELADORA O HL 750 (Cargador Frontal)

1 PRESENTACIÓN
El sistema de gobierno de esta máquina consiste en un desplazamiento fijo del
suministro de la bomba de un sensor del sistema de carga de dirección y un centro
de régimen abierto de cargador. Los componentes del sistema de gobierno son:
Bomba de la dirección (1 ª de la bomba)
válvula de dirección
válvula de prioridad
válvula Cojín
Cilindros de dirección
La bomba de la dirección, la primera bomba de la bomba principal, señala aceite
hidráulico del tanque hidráulico.
Flujo de salida de la bomba fluye a la válvula de prioridad. La válvula de prioridad
preferentemente el flujo de suministros, de la demanda, a la válvula de dirección.
Cuando la máquina está dirigiendo las rutas de la dirección de la válvula, el flujo
hidráulico da la dirección a los cilindros de la máquina.

Cuando la máquina no se gobierna, o si el flujo de la bomba es mayor que la

dirección de flujo del sistema, la válvula de prioridad da los suministros para el
sistema de carga. Es decir, el flujo de salida de la bomba de la dirección entra en
la segunda bomba, de la unión del funcionamiento de la bomba principal

2. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HIDRAULICO)

Nota: utilice esta nomenclatura para los CIRCUITOS HIDRAULICOS

Toda la numeración que aparece en Hydraulic Circuit
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1. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HYDRAULICO)

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El volante no se expanden, el modo de control (G) no se mueve.

El aceite de la bomba de dirección (A) P entra en el puerto de la válvula de
prioridad y los movimientos de entrada de presión de aceite la bobina (D) a la
izquierda. Flujo de aceite en el puerto LS al tanque hidráulico (24) a través del
orificio y el filtro de retorno.

Así, el caudal de la bomba es enviada al sistema de carga (válvula de control

principal) a través del puerto de EF.
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2 LEFT TURN (GIRO A LA IZQUIERDA)

Cuando el volante (E) se gira a la izquierda, la impresión (G) dentro de la unidad

de dirección (5) conectados con la columna de dirección se convierte en la
dirección de la izquierda. En este momento, el aceite de los flujos de bomba de la
dirección en la cola de impresión (G) de la unidad de dirección (5)
a través de la bobina (D) de la válvula de prioridad y desemboca en el lóbulos (H).

Flujo de aceite del gerotor (bomba de engrane) flujos de nuevo en la cola (G),
donde se dirige el trabajo del puerto a la izquierda (L) a la Cámara respectiva de
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los cilindros de dirección (9). Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el

derecho a tanque hidráulico a través de la bobina de la unidad de dirección.
Cuando se haya completado la operación anterior, la máquina vuelve a la
izquierda.

3 RIGHT TURN (GIRO A LA DERECHA)

Cuando el volante (E) se gira a la derecha, el carrete (G) dentro de la unidad de

dirección (5) conectados con columna de dirección se convierte en la dirección de
la mano derecha.
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En este momento, el aceite de alta de los flujos de bomba de la dirección en la

cola de impresión (G) de la unidad de dirección (5) a través de la bobina (D) de la
válvula de prioridad y desemboca en el lóbulos (H).
Flujo de petróleo del gerotor flujos de nuevo en la cola (G), donde se dirige el
workport (PUERTO DE TRABAJO) derecho a la respectiva cámara de los cilindros
de dirección (9). EL Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el derecho a
tanque hidráulico a través de la bobina de la unidad de dirección. Cuando se haya
completado la operación anterior, la máquina vuelve a la derecha.

3. PRIORITY VALVE (VALVULA PRIORITARIA)

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2 OPERATION
1 NEUTRAL (NEUTRO)

La válvula de prioridad es una válvula de control de presión que mantiene la

presión prioridad cerrando la dirección de la válvula. Con la válvula de dirección en
el flujo de neutral, a través de él se bloquea y todo el flujo a través de la válvula de
prioridad está dirigida por el puerto de EF a la válvula de control principal.

Con el motor apagado, el carrete (3) es empujado hacia la izquierda (visto desde
el dibujo de la sección), en la figura anterior (detalle 9). El pasaje en el puerto de
EF está bloqueado, mientras que el pasaje en el puerto CF está abierto.
Cuando la máquina empezó, todo el flujo de la bomba se dirige a la dirección de
la válvula que bloquea el flujo. Con el flujo bloqueado, la presión aumenta.
Directivo de presión de entrada es suministrada a través del orificio del piloto para
el extremo izquierdo de la bobina. Esto hace que el válvula de corredera de
prioridad a la desviación a la derecha en contra de la primavera y abrir el puerto de
EF.

Mientras la válvula de dirección está en punto muerto, sólo la suficiente presión se

mantiene en la válvula de dirección para mantener la válvula de corredera de
prioridad se pasó a la derecha. La presión de funcionamiento en el sistema de
carga no tiene ningún efecto sobre el funcionamiento de la válvula de prioridad.
Con el cargador de accionamiento en relieve (D) de la válvula de prioridad no
cambiará hasta que la máquina es dirigida. El flujo a través de la válvula de
corredera de prioridad pasa desde el puerto CF a través del orificio (C) y en el
puerto de LS. Que fluye a través de la dirección LS válvula de paso que se
encamina a regresar cuando la válvula de la dirección está en neutral. Esto
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proporciona un calentamiento de circuito de la válvula de dirección para evitar la

unión de la válvula de dirección debido a los extremos de temperatura de aceite.
La válvula de prioridad tiene un puerto de prueba situado en el lado de la sección
de la válvula a prueba de presión del puerto P.

2 MIDTUM

Cuando la máquina está dirigiendo la presión de carga en los flujos de la válvula

de dirección a través de los orificios Puerto de LS en la válvula de prioridad el
Sensor de carga más la presión de primavera (9) mueven la fuerza de la bobina a
la contra presión piloto en el extremo derecho de la bobina. Esto restringe el flujo
al gestor a través del puerto de EF mientras que el puerto CF abre la válvula de
dirección. La carga del circuito de detección; es que las rutas del circuito de control
de dirección de presión workport (PUERTO DE TRABAJO) al lado de primavera
de la válvula de corredera de prioridad. Permite que la válvula de corredera de
prioridad de sentido ala presión que se requiere para dirigir la unidad en
condiciones variables.

En condiciones normales de gobierno, el aceite se introduce en el circuito del

sensor de carga a través de un orificio en la dirección de la válvula. Cuando la
dirección, a dirigir tipo (D), el orificio se abre a un paso sin restricciones. En
Régimen bajo del motor, la bobina se desplazará a la posición de lateral izquierda,
dirigiendo todo el flujo de la válvula de dirección. En
ralentí alto (ralentí es revoluciones del motor), el sistema de gobierno puede
utilizar alrededor de la mitad del caudal de la bomba. Por lo tanto, los flujos de
exceso de aceite a la válvula de control principal.
La carga de circuito de detección recibe la mayoría de su flujo de la carga de
detección orificio en la dirección de la válvula. Algunos de flujo también se
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suministran desde el puerto CF a través del orificio (C) en la válvula de corredera

de prioridad.
3 FULL TURN (GIRO COMPLETO)

Cuando la máquina se dirigió a un giro completo, la parte inferior cuadros contra

los topes de dirección. Para limitar de dirección de presión del sistema, un sistema
de socorro está integrado en el conjunto de la válvula de prioridad.
Cuando detuve el fondo los marcos, la presión en los cilindros de dirección
aumenta. Esta presión es sintió en el puerto de LS. Cuando la presión en el puerto
LS aumenta lo suficiente para impulsar de asiento (3) fuera de su
asiento, el aceite en el circuito de detección de flujos de carga para regresar a
través del puerto T.
La presión de carga de detección se limita al ajuste de presión de la válvula de
alivio. La presión a la válvula de dirección (de presión de pilotaje), que se percibe
en el extremo izquierdo de la válvula de prioridad carrete (3), continúa en
aumento hasta que se pueda mover la cola a la derecha en contra de la detección
de carga de presión más fuerza de la primavera. En este momento, todo el aceite
sale del puerto de EF a la válvula de control de cargador.
Si el cargador está siendo operado, la función de cargador será lento hasta que la
máquina de lleguen a los topes de dirección. En ese momento, el cargador de la
velocidad del ciclo se incrementará hasta que la máquina se
dirigió de nuevo.
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4. STEERING VALVE (VÁLVULA DE DIRECCIÓN)

1 STRUCTURE
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2 OPERATION

La válvula de dirección se compone de una bobina (9) en la manga (8) dentro de

una vivienda. Al volante no se mueve, la válvula se encuentra en el neutro
(posición A). En punto muerto, el carrete y la manga se alinean de forma que
el flujo de petróleo a través de la válvula está bloqueado. El cilindro de dirección
(B) se mantiene estacionario por el petróleo atrapado en el
workports(Puerto de Trabajo) izquierda y derecha. Cuando la válvula de dirección
se gira a la derecha, la bobina gira respecto a la manga, y se abre
pasajes que permita que la bomba de flujo a través de la Asamblea de cola y
manga. El aceite fluye a los lóbulos (4) provocando la marcha de lóbulos de girar.
Flujo de petróleo del gerotor fluye de regreso en la válvula donde se
dirigido a cabo la workport derecho a los respectivos extremos de los cilindros de
dirección. Un orificio de derivación está mecanizado en el ensamblaje de cola y
manga. Se trata de un orificio variable que introduce
una pequeña fuga en el lado de presión de la válvula de dirección. Su objetivo es
amortiguar la presión inicial aumento cuando el volante se convirtió en parte.
Cuando el volante está completamente girado, la fuga es
cerrada. Retorno de aceite fluye de nuevo a través de la workport(Puerto de
Trabajo) izquierda a través de la asamblea de cola y la manga para regresar. El
orificio de sensor de carga se encuentra entre el manga y los lóbulos. Este orificio
alimenta el sensor de carga de circuito entre la válvula de dirección y la válvula de
prioridad a través del puerto LS. Cuando la rotación de la rueda se detiene la
dirección, el tren de gerotor continúa moviéndose, volviéndose la manga,
hasta que la manga se detiene el flujo hacia los lóbulos. En este punto, la válvula
vuelve a la posición neutral y permanecerá allí hasta que el volante se mueve de
nuevo.
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La válvula tiene una dirección variable que es proporcional a la velocidad del

volante es girado. Un orificio variable evita el aceite en todo el gerotor. Girar el
volante lentamente toma aproximadamente a su vez siete (orificio variable
pequeños) un tope al otro frente a cuatro vueltas (orificio variable grande) cuando
se enciende el volante rápidamente.

5. CUSHION VALVE
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La válvula de colchón es una válvula que elimina la dirección de movimiento

reflejo. Hace un aceite de mayor presión para el flujo en otra línea a fin de evitar el
choque en la dirección del sistema. La presión por la rápida suministra aceite a
presión desde el puerto de R es superior a la primavera (3) la fuerza, por lo que la
prensa y abrir el asiento (2). Entonces, el aceite fluye hacia el surco central de la
bobina (12), y fluye hacia el puerto L a través del asiento de la válvula de retención
(16) en el lado del puerto L.
En este momento, este aceite a presión fluye hacia la zona de presión del tapón
(9) a través del orificio (8), y este la fuerza es mayor que el de primavera (11) más
la fuerza de presión de aceite en el lado del puerto L, de modo que el carrete (12)
se desplaza a la derecha. El flujo del petróleo suministrado a lado del puerto de
asiento a través de la L (2) de un lado R puerto está atrapado.

El flujo de este aceite instante hace la función de la almohadilla. Después de esta

operación, la dirección normal de operación no se ve afectada por esta válvula no
funciona por más tiempo.
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Además, para la respuesta de la presión cuando la operación es lenta como un

efecto de amortiguación no es necesario, la
carrete (12) se cierra antes de que el asiento (2) se abre, por lo que esta válvula
no funciona.
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Este uso de la máquina para cruzar cilindro conectado para dirigir la operación.
El cilindro de dirección uso de una glándula (3) para quitar el pistón y sellos
herméticos. Limpiador de polvo (7) se encuentra en la en la
lado de la glándula protege partes del cilindro interior de polvo. El pistón (12) se
sujeta a la varilla (2) por un tuerca (17).

El pistón utiliza un único anillo de desgaste (16) con un sello del pistón (15) para
sellar entre el pistón y el tubo. El sellos de la glándula con el tubo, con dos juntas
tóricas. La varilla está sellada contra la glándula con una junta de vástago (5).

CESAR FABIAN CASTELLANOS S

INGENIERO MECANICO
Cesarf.cast@hotmail.com
Teléfono: Bogotá 7201250 Móvil: 311 546 3295