ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL

INSTITUTO DE TECNOLOGAS

PROGRAMA DE TECNOLOGA EN MECNICA

PROTMEC
PROYECTO DE GRADUACIN PREVIO A LA OBTENCIN DEL
TTULO DE TECNLOGO EN MECNICA AUTOMOTRIZ

TEMA
REPARACIN DE MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI MK3 DE 1.8
L

AUTOR
MANUEL ALEJANDRO ROMERO ROMN

2014

AGRADECIMIENTO

El ms sincero agradecimiento a la Escuela Superior Politcnica del

Litoral, al Instituto de Tecnologas y el Programa de Tecnologa en
Mecnica, por formarme con excelencia acadmica y brindarme la
oportunidad de obtener una profesin.

Especial gratitud para mi familia, docentes, amigos y personas que

apoyaron de una u otra manera para culminar con xito una etapa ms de
mi vida.

DEDICATORIA

El presente trabajo est dedicado a mi Padre, a mi Madre y hermanas por

quienes da a da he puesto mi esfuerzo, dedicacin y perseverancia para
alcanzar mis objetivos. Gracias a sus consejos y ejemplos de superacin me
han guiado y forjado este camino para cumplir una de mis metas con xito.

Manuel Humberto Romero Aguirre

Sonia Mara Romn
Ma. Eugenia Romero Romn
Ma. Olivia Romero Romn
Ma. Cristina Romero Romn

DECLARACIN EXPRESA

La responsabilidad del contenido de este Proyecto de Graduacin, me

corresponde exclusivamente y el patrimonio intelectual del mismo a la
ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL.

Manuel Alejandro Romero Romn.

TRIBUNAL DE SUSTENTACIN

____________________________
Tnlgo. Luis Vargas Ayala
Coordinador Programa de Tecnologa Mecnica

____________________________
Msc. Edwin Tamayo Ulpiano
Tutor de Proyecto

____________________________
Tnlgo. Miguel Pisco Lpez
Primer Vocal

RESUMEN

El objetivo de este proyecto fue la reparacin y correccin del rendimiento del motor
Volkswagen-Audi Mk3 de 1.8 litros para obtener un correcto funcionamiento y
disminuir la contaminacin al medio ambiente y al mismo tiempo demostrar los
conocimientos terico - prcticos adquiridos durante el transcurso de la carrera de
Tecnologa en Mecnica Automotriz,

Se realizaron pruebas iniciales de compresin, presin de aceite y de fugas en sistema

de refrigeracin de motor, se procedi al desmontaje y desarmado del motor, se midi
desgastes en elementos internos (cigeal, pistones, bloque de cilindros, vlvulas,
cabezote). Adicionalmente se efectu el proceso de rectificado de cilindros y de
cigeal, se cambiaron los elementos que presentaron desgaste (pistones, rines, guas de
vlvulas, cojinetes de biela y bancada, empaques, retenedores de aceite, sellos, bomba
de aceite). Se procedi al armado del motor y montaje en el vehculo, se verific con
pruebas finales (compresin, presin de aceite y de fugas en sistemas de refrigeracin
de motor) el funcionamiento y desempeo correcto del motor.

El motor del vehculo Volkswagen Golf Manhattan en el que se ejecut este proyecto es
de propiedad de la Ingeniera Sonia Mara Romn. Este trabajo se realiz en su totalidad
con fondos propios y se utiliz el vehculo para realizar el proyecto de Tesis y culminar
con el proceso de graduacin del suscrito.

ABSTRACT

The objective of this project was to repair and fix performance Mk3 Volkswagen-Audi
1.8-liter engine for proper operation and reduce environmental pollution and
simultaneously demonstrate the theoretical - practical knowledge acquired during the
course of the race Automotive Mechanical Technology,

Initial tests compression, oil pressure and leak in the cooling system of the engine was
made, the removal and disassembly of the engine was proceeded, the wear in the
internal elements (crankshaft, pistons, cylinder block, valves, headstock) was measured.
Additionally the process of grinding cylinders and crank was made, items that showed
wear (pistons, wheels, valve guides, rod bearings and bench, packaging, retainers, oil
seals, oil pump) were changed. The engine assembly and installation in the vehicle was
proceeded; the final tests (compression, oil pressure and leak in engine cooling systems)
operation and proper performance of the engine were verified.

The vehicle engine Volkswagen Golf Manhattan where this project was implemented is
owned by the Engineer Sonia Maria Roman. This work was done entirely with the
student funds and the vehicle was used for the thesis project and to lead the graduation
process of the undersigned.

NDICE GENERAL
CAPTULOS
1
GENERALIDADES.
1.1 Introduccin.
1.2 Antecedentes.
1.3 Descripcin del problema .
1.4 Objetivos.
1.4.1. Objetivo general
1.4.2 Objetivos especficos
2
MARCO TERICO.
2.1 El motor de combustin interna
.
2.1.1 Funcionamiento.
2.1.2 Tipos de motores.
2.1.2 Componentes del motor.
2.1.2.1 Componentes bsicos del motor.
2.1.2.2 Componentes complementarios del motor.
2.1.2.3 Componentes elctricos del motor.
2.2. Metodologa.
2.3 Materiales.
2.3.1 Materiales.
2.4 Especificaciones del motor Volkswagen-Audi MK3 de 1.8L.
3.
ANALISIS DE COSTO DEL PROYECTO
3.1Costos generales.
3.2 Financiamiento.
4.
PLANIFICACION DE ETAPAS PARA REPARACION DEL
MOTOR
4.1Planificacion de etapa 1
4.2Planificacion de etapa 2
4.3Planificacion de etapa 3
4.4Diagrama de Gantt de planificacin para reparacin de motor
5.
DESARROLLO DE LA REPARACIN DEL MOTOR.
5.1 Programacin de ejecucin.
5.1.1 Desarrollo. Etapa 1.
5.1.1.1 Comprobar y verificar motor.
5.1.1.1.1 Medicin de compresin.
5.1.1.1.2 Medicin de presin de aceite.
5.1.1.1.3 Deteccin de fugas de refrigerante.
5.1.1.1.4 Verificacin visual de los gases de escape.
5.1.1.1.5 Desmontaje de motor.
5.1.2 Desarrollo. Etapa 2.
5.1.2.1 Despiece de motor.
5.1.2.2 Mediciones de desgaste.
5.1.2.2.1 Medicin en bloque de cilindros.
5.1.2.2.2 Medicin en cigeal.
5.1.2.2.3 Medicin de desgaste en pistones.
5.1.2.2.4 Medicin de desgaste en vlvulas.

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45
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48
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5.1.2.2.5 Mediciones de desgaste en cabezote.

5.1.2.3 Trabajo de rectificado.
5.1.2.4 Armado de de Motor.
5.1.3 Desarrollo. Etapa 3.
5.1.3.1 Armar sistemas de motor
5.1.3.2 Realizar calibracin de motor y puesta a punto de encendido.
6.
RESULTADOS
6.1. Realizar pruebas finales de estado del motor.
6.1.1 Realizar medicin de compresin.
6.1.2 Realizar medicin de presin de aceite.
6.1.3 Realizar inspeccin visual de gases de escape
6.2 Realizar inspeccin de funcionamiento general.
7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
7.2 Recomendaciones
8.
BIBLIOGRAFA
9.
ANEXOS

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60
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64
64
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70
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LISTA DE CUADROS.
CUADRO
2-1
3-1
3-2
3-3
3-4
3-5
5-1
5-2
5-3
5-4
5-5
5-6
5-7
5-8
6-1
6-2

PGINA
Especificaciones del motor.
Costos de Repuestos.
Costos de Trabajos en Rectificadora.
Costos de insumos varios.
Costos de mano de obra.
Costos Global.
Tabla de resultados de compresin.
Tomas de Presiones de Aceite.
Mediciones de conicidad y ovalamiento en cilindros.
Mediciones de muones de Bancada.
Mediciones de muones de Biela.
Medicin de desgaste en pistones.
Mediciones de vlvulas de admisin.
Mediciones de vlvulas de escape.
Mediciones de Compresin Final.
Tomas de Presiones de Aceite Final.

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59
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LISTA DE FIGURAS.
FIGURA
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
2-7
2-8
2-9
2-10
2-11
2-12
2-13
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5-18

PGINA
Diagrama lineal del ciclo Otto.
Funcionamiento del motor.
Bloque de cilindros.
Conjunto mvil del motor.
Despiece de cabezote.
Sistema de distribucin.
Sistema de Lubricacin.
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de escape.
Sistema de alimentacin de combustible.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de Carga.
Desmontar bases de motor.
Desmontar motor
Despiece de sistema de lubricacin.
Despiece bloque de motor.
Medicin en cilindro.
Medidas nominales del pistn.
Medicin de deformacin en la cara del bloque de cilindros.
Como tomar la medicin de la cara del bloque de cilindros.
Medidas nominales del cigeal.
Toma de medidas en Muones.
Medida del Pistn.
Medidas Nominales del pistn.
Mediciones de vlvulas.
Medicin de deformacin de cabezote.
Armado de culata.
Orden de apriete de la culata.
Pin de rbol de levas en punto de encendido.
Marca de rotor en cilindro 1.

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68

LISTA DE ABREVIACIONES
Combus.
Cto.
ECU.
Exp.
Ing.
Kg.
L.
MK3
m.
mm.
No.
Rpm
PMS
PMI
V

Combustin.
Circuito.
Unidad de Control de motor.
Explosin.
Ingeniera.
Kilogramo.
Litros.
Modelo de motor Volkswagen-Audi.
Metro.
Milmetros.
Nmero.
Revoluciones por minuto.
Punto muerto superior (pistn en la parte alta del cilindro).
Punto muerto inferior (pistn en la parte baja del cilindro).
Diseo de bloque de motor, disposicin de cilindros formando una letra
V.

CAPTULO 1
GENERALIDADES

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1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIN

El motor, parte principal del automvil sirve para producir movimiento

transformando energa calrica en energa dinmica y debe estar en perfecto
funcionamiento para el desarrollo del vehculo.
La reparacin de motor que se realiza es para buscar el mejor desempeo del
vehculo y evitar la contaminacin del medio ambiente.
Se busca poder aplicar los mtodos terico prctico de reparacin y arreglo de
motores de manera eficiente y precisa para poder lograr un mejor desempeo y
rendimiento del motor.

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1.2. ANTECEDENTES
La Escuela Superior Politcnica del Litoral fue creada en el ao 1958 y durante
su trayectoria ha venido formando profesionales con excelencia acadmica, la que ha
sido impartida a sus estudiantes con responsabilidad por parte de los profesores,
guiando y formando no solo profesionales, sino tambin lideres emprendedores con
conocimientos y bases muy slidas en el rea que se desenvolvern a futuro.
Esta formacin se ha direccionado a las reas de electrnica, elctrica, mecnica
de motor, entre otras, para cubrir las necesidades del transporte buscando su
mantenimiento de forma integral promoviendo el cuidado del medio ambiente
A nivel mundial los automotores han incrementado de manera significativa
especialmente en pases consumistas en el que por ideologa se ha creado la necesidad
de renovar continuamente el automvil.
El parque automotor de Ecuador en la actualidad consta de 89% de vehculos
livianos y 11% de pesados y las principales marcas que circulan a nivel nacional son
numerosas, sin embargo, Volkswagen siendo una marca muy conocida y vendida a
nivel mundial, en nuestro pas reporta el 2.78% de venta mensual de autos de esta
marca (Estadsticas reporte mensual, 2012).
Volkswagen tiene ms de tres dcadas dentro del pas, tanto en transporte liviano
como pesado, debido a esto se estima que gran cantidad de vehculos con antigedad de
15 aos de funcionamiento de esta marca estn en un promedio de entre 250000 km y
400000 km, los que por el desgaste de partes internas y el tiempo de uso prolongado del
mismo estn presentando contaminacin en el medio ambiente.
El vehculo Volkswagen Golf Manhattan, previo a la utilizacin para este
proyecto, se encontraba en perfecto funcionamiento por haber sido realizados los
mantenimientos preventivos en cuanto a sistemas de suspensin, direccin, elctrico y
frenado, sin embargo, el conjunto de sistemas en el motor presentaba fallas.
Por medio del presente, se busca poder aportar de manera directa la disminucin
de contaminacin del medio ambiente, que se obtuvo en parte con la realizacin y
ejecucin de la reparacin del motor Volkswagen-Audi Mk3 de 1.8 L. Dicho motor
presenta un problema para el propietario ya que el rendimiento y desempeo no son
eficientes, al igual que genera un gasto extra por consumo excesivo de aceite, con esto
tambin se lograr cumplir con las nuevas exigencias para matriculacin, las que
controlarn de manera minuciosa el perfecto funcionamiento de todo el vehculo.

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1.3. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

El motor Volkswagen-Audi Mk3 de 1.8 L, del vehculo Volkswagen Golf
Manhattan modelo 98, presenta problemas puntuales de funcionamiento en los sistemas
de motor, entre los que se detallan, la contaminacin excesiva, consumo de aceite,
prdida de potencia, exceso de humo azulado en la salida de gases de escape causado
por factores como desgaste de partes internas, que produce el paso de aceite a cmara de
combustin.

El vehculo en el que se realiz la reparacin de motor es de propiedad de la Ing.

SONIA MARIA ROMAN, quien durante todo el proceso del proyecto, facilit el uso
del mismo para la respectiva reparacin, y al trmino de la realizacin del proyecto el
vehculo fue devuelto a su propietaria.

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1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar la reparacin del motor Volkswagen-Audi Mk3 de 1,8L. para lograr
ptimas condiciones de funcionamiento.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Desmontar motor para medir compresin en cilindros y presiones en general, y
verificar visualmente la salida de gases de escape y fugas de fluidos de motor y
estanqueidad en sistema de refrigeracin.

Examinar partes internas y realizar mediciones respectivas de desgaste en

sistemas del motor, para proceder a cambiar y rectificar los mismos.
Armar el motor y aplicar torques respectivos de aprietes, calibraciones de motor
y verificaciones de funcionamiento mediante pruebas finales de: compresin,
estanqueidad, presiones de aceite y constatacin visual la salida de gases de
escape.

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CAPTULO 2
MARCO TERICO

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2. MARCO TERICO
2.1. EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible, que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.(motor de combustin interna) (Zapata, 2010)
El ciclo termodinmico utilizado por el motor de combustin interna es conocido
como Ciclo Otto.

Figura 2-1: Diagrama lineal del ciclo Otto

2.1.1. FUNCIONAMIENTO
El motor de explosin de cuatro tiempos es utilizado en la mayor parte de los
automviles. En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se
repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le
corresponde una carrera del pistn y, por tanto, media vuelta del cigeal. (Romn,sf)

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Figura 2-2: Funcionamiento del motor

En el primer tiempo, llamado de admisin, el pistn se encuentra en el PMS y

empieza a bajar. En ese instante se abre la vlvula de admisin, permaneciendo cerrada
la de escape. Al ir girando el cigeal, el codo va ocupando distintos puntos de su
recorrido giratorio, y, por medio de la biela, hace que el pistn vaya bajando y
provocando una succin en el carburador a travs del conducto que ha abierto la vlvula
de admisin, arrastrando una cantidad de aire y gasolina, que se mezclan y pulverizan
en el carburador. Estos gases van llenando el espacio vaco que deja el pistn al bajar.
Cuando ha llegado al PMI, se cierra la vlvula de admisin y los gases quedan
encerrados en el interior del cilindro. Durante este recorrido del pistn, el cigeal ha
girado media vuelta. (Lpez, 2013)

Al comenzar el segundo tiempo, llamado de compresin, el pistn se encuentra

en el PMI y las dos vlvulas estn cerradas. El cigeal sigue girando y, por tanto, la
biela empuja al pistn, que sube. Los gases que hay en el interior del cilindro van
ocupando un espacio cada vez ms reducido, a medida que el pistn se acerca al PMS.
Cuando alcanza este nivel los gases ocupan el espacio de la cmara de compresin y,
por tanto, estn comprimidos y calientes por efecto de la compresin. Al elevarse la
temperatura, se consigue la vaporizacin de la gasolina y la mezcla se hace ms
homognea, por lo que existe un contacto ms prximo entre la gasolina y el aire.
Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado otra media vuelta. (Lpez,
2013).

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El tercer tiempo es el llamado de expansin. Cuando el pistn se encuentra en el

PMS despus de acabada la carrera de compresin, salta una chispa en la buja, que
inflama la mezcla de aire y gasolina, ya comprimida y caliente, la cual se quema
rpidamente. Esta combustin rpida recibe el nombre de explosin y provoca una
expansin de los gases ya quemados, que ejercen una fuerte presin sobre el pistn,
empujndolo desde el PMS hasta el PMI. A medida que el pistn se acerca al PMI, la
presin va siendo menor, al ocupar los gases un mayor espacio. En este nuevo tiempo,
el pistn ha recibido un fuerte impulso, que transmite al cigeal, que por inercia
seguir girando hasta recibir un nuevo impulso. Cuando el pistn llega al PMI, se abre
la vlvula de escape, y permanece cerrada la de admisin. Durante esta nueva carrera
del pistn, denominada motriz por ser la nica en que se desarrolla trabajo, el cigeal
ha girado otra media vuelta. (Lpez, 2013)

El cuarto tiempo, llamado de escape, el pistn se encuentra en el PMI, y la

vlvula de escape se ha abierto, por lo que los gases quemados en el interior del cilindro
escaparn rpidamente al exterior a travs de ella, por estar sometidos a mayor presin
que la atmosfrica. El cigeal sigue girando y hace subir al pistn, que expulsa los
gases quemados al exterior. Cuando llega al PMS, se cierra la vlvula de escape y se
abre la de admisin. Durante el tiempo de escape, el pistn ha realizado una nueva
carrera y el cigeal ha girado otra media vuelta. Acabado el tiempo de escape, el ciclo
se repite. (Lpez, 2013)

Como ha quedado expuesto, las vlvulas se abren y cierran coincidiendo con el

paso del pistn por el punto muerto superior e inferior. Para conseguir un mayor
rendimiento en los motores, se hace que las vlvulas se abran y cierren con un cierto
adelanto o retraso respecto a los momentos indicados. Son las llamadas cotas de la
distribucin, cuyos valores son determinados por el fabricante y calculados para que el
motor desarrolle la mxima potencia. (Principio de funcionamiento de motor a
explosin)

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2.1.2. TIPOS DE MOTORES

Segn combustible
Gasolina y Diesel.

Segn funcionamiento
4 Tiempos y 2 Tiempos.

Segn disposicin de cilindros

En lnea, en V y antagnicos.

Segn variables de los fabricantes

Nmero de cilindros, orientacin del motor, posicin del motor, nmero de
vlvulas, etc.

2.1.2. COMPONENTES DEL MOTOR

2.1.2.1. COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR

Bloque de cilindros: Funcin (figura 2-3)

o
o
o
o
o
o
o
o

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Alojar los cilindros, guiar los pistones.

Sujetar al cigeal en la bancada.
Permitir el flujo de refrigerante por sus ductos internos.
Permitir el flujo de aceite por sus ductos internos.
Sujetar el cabezote o culata (Parte superior).
Sujetar el crter de aceite y la bomba de aceite. (Parte inferior)
Alojar la barra de levas y sus bujes.
Soportar todos los componentes del motor.

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Figura 2-3: Bloque de cilindros.

Conjunto mvil: (figura 2-4)

o Pistn:

Biela:

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Transmitir al cigeal por medio de la biela los esfuerzos

producidos por los gases expandidos.
Hermetizar el cilindro para gases y aceite.
Transmitir el calor que recibe durante el proceso de combustin a
las paredes del cilindro.

La funcin de la biela es transmitir los esfuerzos generados por

los gases sobre el pistn hacia los codos del cigeal.
La biela une al pistn con el cigeal por medio del buln.

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Figura 2-4: Conjunto mvil del motor

o

Cigeal:

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Transformar el movimiento alternativo del pistn, por intermedio

de la biela, en un movimiento rotativo que suministre un par til.
Permitir el flujo de aceite por sus ductos internos.
Sujetar el volante de inercia.
Sujetar polea y piones.

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o Volante:

La funcin del volante es almacenar la energa que se desarrolla

durante el tiempo de expansin y la restituye para el resto del
ciclo.
El volante o masa de inercia regulariza y equilibra el giro del
cigeal.
Adicionalmente aloja al embrague.
Tambin recibe el impulso del motor de arranque por medio de la
cinta dentada.

Rines:

Permitir un cierre hermtico para los gases entre el pistn y el

cilindro.
Evacuar calor del pistn hacia el cilindro.
Asegurar la estanqueidad del aceite.

o Cojinetes o chapas:

La principal funcin de los cojinetes lisos es reducir el

rozamiento entre piezas con movimiento rotatorio o ejes y piezas
fijas del motor, interponindose entre ambas.
En el conjunto pistn-biela-cigeal, los cojinetes se montan en 3
lugares.
Entre los apoyos del cigeal y el bloque.
Entre las muequillas del cigeal y la biela.
Entre el pie de la biela y el buln.

Cabezote o culata:
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las
cmaras de combustin.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une
al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye
con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos
elementos se enfran rpidamente. (Culata motor)
La culata consta de:
Vlvulas, resortes de vlvulas, guas de vlvulas, asientos de vlvulas,
eje de balancines y balancines. (Figura2-5)

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Figura 2-5: Despiece de cabezote

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Sistema de distribucin:

Este sistema se encarga de transmitir mediante piones el movimiento con ayuda

de una cadena o banda que posee un templador, el cual tensa la correa o cadena
para transmitir el movimiento.
Esta banda se coloca de acuerdo al sistema de encendido encontrndose el
cilindro en PMS, y verificando que la barra de levas en dicho cilindro este en
apertura su vlvula de ignicin, el pin de la barra de levas debe de coincidir
con la marca que muestra para el armado del sistema.
Este sistema (figura 2-6) consta de:
o
o
o
o
o

Barra de levas
Pin barra de levas(conducido)
Pin cigeal(conductor)
Correa de distribucin (cadena)
Templador o tensor correa de distribucin.

Figura 2-6: Sistema de distribucin

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Sistema de lubricacin:
El sistema de lubricacin (figura 2-7) tiene como finalidad:
o Disminuir la friccin y el desgaste de las partes mviles
o Disminuir el ruido
o Disipar calor
o Limpiar el motor
Este sistema se conforma por:
o
o
o
o
o
o

Depsito de aceite (crter)

Bomba de aceite
Filtro de aceite
Indicador de presin y/o nivel de aceite
Ductos de lubricacin
Aceite.

Figura 2-7: Sistema de Lubricacin

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Sistema de enfriamiento:
El sistema de refrigeracin est encargado de mantener una temperatura estable
de funcionamiento en el motor por medio de la recirculacin de refrigerante, el
que por medio de la bomba de agua tiene recirculacin. El sistema posee un
termostato el cual controla el paso de recirculacin, ste es un tipo tapn que al
llegar a determinada temperatura se abre y permite la recirculacin, al darse la
recirculacin el refrigerante pasa hacia el radiador, donde es enfriado por medio
del ventilador que extrae el calor del radiador.
Este sistema lo conforma (figura 2-8):
o
o
o
o
o
o
o

Radiador
Mangueras
Bomba de agua
Termostato
Ductos de refrigeracin
Ventilador
Refrigerante

Figura 2-8: Sistema de Enfriamiento

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2.1.2.2. COMPONENTES COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR

Sistema de escape:
Su funcin es canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin del
combustible.
En un motor de explosin, los gases quemados son recogidos por el colector de
escape y, despus, encaminados hacia el silencioso delantero, el silencioso
trasero y la salida. El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes
mediante reaccin qumica.
El sistema de escape se conforma por: mltiple de escape, tubo de escape,
catalizador, silenciador del escape (Figura 2-9).

Figura 2-9: Sistema de escape

Sistema de alimentacin de combustible:

Funcin: filtrar y transportar el combustible al motor, ste sistema consta de:
Depsito de gasolina, filtro, bomba, carburador o inyectores (Figura 2-10)

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Figura 2-10: Sistema de alimentacin de combustible.

Sistema de alimentacin de aire:

Funcin: filtrar el aire de las impurezas y transportar o canalizar hacia el motor,.
Est conformado por: Filtro de aire, ductos de admisin y mltiple de admisin.

2.1.2.3. COMPONENTES ELECTRICOS DEL MOTOR

Sistema de encendido:
Este sistema est encargado de generar la chispa que necesita el motor en la
cmara de combustin, en este sistema consta de (figura 2-11): Batera,
interruptor, bobina, distribuidor, bujas, cables de alta tensin, mdulo de
encendido o platino y condenso.

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Figura 2-11: Sistema de encendido

Sistema de arranque:
Es el encargado de dar los primeros giros al motor para que encienda por medio
del motor de arranque, se conforma por los siguientes componentes (figura 212): Batera, motor de arranque, cables de alta intensidad de corriente e
interruptor.

Figura 2-12. Sistema de arranque.

PROTMEC

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ESPOL

Sistema de carga:
El sistema de carga, tiene la funcin de recargar la batera, as como proveer de
corriente a los sistemas que consumen energa elctrica, durante la operacin del
vehculo. Las partes componentes del sistemas son (figura 2-13): Alternador,
regulador de voltaje y luz piloto.

Figura 2-13: sistema de Carga.

PROTMEC

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2.2. METODOLOGA
Para la reparacin del motor Volkswagen-Audi Mk 3 de 1.8 L se realizaron
mediciones (procesos bsicos) como verificacin de compresin, mediciones de
presiones de aceite, y medicin de desgaste en partes internas, correccin y reparacin
de sistemas del motor que presenten falla
El proceso de verificacin de compresin. consisti en medir el estado de
compresin de cada cilindro [3]
El Procedimiento siguiente fue medicin de presiones de aceite tal como se
desarroll en clases [3]
Se hicieron mediciones de desgaste en partes internas [1]
Se realiz el cambio de partes daadas o con desgaste dentro de motor y en
sistemas en general que presenten fallas.
Se arm el motor tomando en cuenta especificaciones de aprietes y ajustes, se
calibr a punto segn los datos estndar del motor [1]).

2.3. MATERIALES
El presente proyecto se llev a cabo en las instalaciones de taller de motores
ubicado en la seccin del Instituto de Tecnologas en los bloques del Programa de
tecnologa en mecnica PROTMEC. Mismo que ofrece los equipos y herramientas
necesarias para hacer la reparacin del motor Volkswagen-Audi Mk3 de 1.8 L

2.3.1. MATERIALES
Para este Proyecto se utiliz un motor Volkswagen Audi Mk3 de 1.8 L
caractersticas constan en el Cuadro 2-1. Adicionalmente se utilizaron herramientas para
medir estado de presiones y compresiones de motor y verificar el mismo, dentro de los
cuales estn:

Kit para probar compresin de cilindros de motor

Manmetro para presiones de aceite.
Kit para detectar estanqueidad en sistema de refrigeracin (fugas de refrigerante)
Kit de mediciones de desgaste para camisas, cigeal, cabeza de motor y block.
Kit de galgas para calibracin exacta
Regla de canto
Para desarmar el motor se utilizaron las siguientes herramientas:

Llaves de herramienta de boca y corona

Destornilladores
Pinzas de apertura para seguros
PROTMEC

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Juego de dados hexagonales

Juego de dados o llaves allen
Juego de dados o llaves torx
Torqumetro
Palancas y extensiones mando de
Gata hidrulica
Esptula plana de 1

2.4. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI

MK3 DE 1.8L.
Cuadro 2-1: Especificaciones del motor
GENERALIDADES
Motor
Tipo de motor
Disposicin
No. De cilindros
Cilindrada
Dimetro x carrera
Relacin de compresin
Encendido
Orden de encendido
Combustible
Alimentacin
Refrigeracin
Potencia Mxima(CV/rpm)
Par Mximo (kg.m/rpm.)
Rgimen de ralent(rpm)

PROTMEC

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ESPECIFICACON
1.8 L
ABS
Transversal
4
1781cc
81x88,4 (mm x mm)
10:01
Mono Monotronic
1-3-4-2
95 sin Plomo
Inyeccin
Cto. cerrado
90/5500
14,5/2500
7501000

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CAPTULO 3
ANALISIS DE COSTO DEL
PROYECTO

PROTMEC

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3. ANALISIS DE COSTO DEL PROYECTO

3.1. COSTOS GENERALES
Para realizar la reparacin de motor, los rubros de los gastos se desglosaron en
los cuadros siguientes que se muestran a continuacin :
Cuadro 3-1. Costos de Repuestos.
DESCRIPCION
VALOR $
1.1.Empaquetadura completa
45
1.2. Bomba de aceite
60
1.3. Bomba de agua
40
1.4.Filtro de aceite
4
1.5.Guias de Vlvulas
28
1.6.Termostato
8
1.7.Rines medida estndar
45
1.8.Cojinetes de biela
32
1.9.Cojinetes de bancada
40
1.10. Kit de embrague
120
Total
432
Informacin obtenida de proveedores de Repuestos Volkswagen
El costo de repuestos de obtiene de la sumatoria del total de los repuestos utilizados
para la reparacin del motor descritos en el cuadro anterior:

PROTMEC

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Cuadro3-2. Costos de Trabajos en Rectificadora.

DESCRIPCION
2.1.Rectificacion cigeal
2.2 Rectificado de Cilindros
2.3.Cambio de asientos de Vlvulas
2.4. Cambio de Guas de Vlvulas
Total

VALOR $
30
80
32
40
182

Informacin recopilada en Lugares de rectificado de Motores

El costo de los trabajos de rectificadora se obtiene de la sumatoria de los trabajos que se

realizaron descritos en el cuadro anterior:

Cuadro 3-3. Costos de insumos varios

DESCRIPCION
3.1. Galn de aceite 20w 50
3.2.Galn de Refrigerante
3.3 Waipe
3.4. Lijas
3.5. Desengrasante
3.6.Silicon para Alta temperatura
Total

VALOR $
25
15
3
2
4
3,5
52,5

El costo de insumos varios para la reparacin del motor son los consumibles que se
utilizaron en el proceso para desarmado y armado del motor.

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Cuadro 3-4: Costos de mano de obra

DESCRIPCION
4.1Reparacin de motor
Total

VALOR $
250
250

El costo de mano de obra se obtuvo de la siguiente manera aplicando la frmula para

anlisis de costo en mano de obra(CMO):
CMO=th*tt*Qtd
th: tiempo en horas (8 horas)
tt: tiempo tipo (3,90625$)
td: tiempo en das de reparacin ( 8)
Q: cantidad de piezas o tareas a realizarse
CMO=th*tt*Qtd
CMO= 8*3,90625*1*8
CMO= 250
Cuadro 3-5: Costos Globales de la Reparacin
DESCRIPCION
COSTOS DE REPUESTOS
COSTOS DE RECTIFICADORA
COSTOS DE MANO DE OBRA
INSUMOS
SUBTOTAL
IMPREVISTOS 5 %

TOTAL $
422
182
250
52,5
906,5
45,33
951,83

TOTAL

El costo total de reparacin es la sumatoria de todos los rubros que se utilizaron para la
reparacin de motor: repuestos, rectificadora, insumos y mano de obra

3.2. FINANCIAMIENTO
El financiamiento de 951,83 $ del proyecto se ejecut con fondos propios en su
totalidad.

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CAPTULO 4
PLANIFICACIN DE
ETAPAS PARA
REPARACIN DE MOTOR

PROTMEC

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4. PLANIFICACIN DE ETAPAS PARA REPARACIN

DE MOTOR
La reparacin de motor se ejecut en 16 das, consistiendo en 3 etapas las cuales se
planificaron teniendo en cuenta el tiempo estimado necesario para la realizacin de
todas las actividades que implican en el proceso.

4.1 PLANIFICACIN DE ETAPA 1

Esta etapa tuvo una duracin de 3 das, en la que se realizaron 2 actividades:
a) Comprobar y verificar motor
b) Desmontar motor
(Capitulo 4.4: Diagrama de Gantt de planificacin para reparacin de motor)

4.2 PLANIFICACIN DE ETAPA 2

Esta etapa se desarroll en 4 das, en la que consisten las siguientes actividades:
a) Despiece de motor
b) Armado de block de motor
c) Armado de cabezote o culata
d) Montar cabezote en block
(Capitulo 4.4: Diagrama de Gantt de planificacin para reparacin de motor)

4.3 PLANIFICACIN DE ETAPA 3

Esta etapa se realiz en 9 das, dividindose en 2 sub etapas con las siguientes
actividades:
a) Etapa 3.1: Armar el motor, aplicar torques respectivos de aprietes, calibraciones
de motor y verificar funcionamiento mediante pruebas finales
a. Armado de sistemas del motor
b. Calibracin y puesta a punto del motor
c. Realizar medicin de compresin y presiones de aceite
d. Inspeccin de funcionamiento general de motor
b) Etapa 3.2: Realizacin de informe y presentacin
a. Realizacin de informe
b. Presentacin de informe final
(Capitulo 4.4: Diagrama de Gantt de planificacin para reparacin de motor)

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4.4 DIAGRAMA DE GANTT DE PLANIFICACIN PARA LA

REPARACION DE MOTOR

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CAPTULO 5
DESARROLLO DE LA
REPARACIN DEL MOTOR

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5. DESARROLLO DE LA REPARACIN DEL MOTOR

5.1. PROGRAMACIN DE EJECUCIN
Para la ejecucin del proyecto nos basamos en el diagrama de planificacin para
reparacin de motor
(Capitulo 4.4: Diagrama de Gantt de planificacin para reparacin de motor)

5.1.1. DESARROLLO. ETAPA 1:

Medir compresin, presin de aceite, verificar fugas
desmontar motor.

de fluidos de motor,

5.1.1.1. COMPROBAR Y VERIFICAR MOTOR:

Realizar las mediciones respectivas del motor: medir compresin, deteccin de
fugas de refrigerante, medir presin de aceite, verificacin visual de los gases de escape.
a) Medir comprensin: este mtodo de verificacin, es el valor de la presin en el
punto muerto superior del pistn, medida en el interior de la cmara de
combustin por medio de un instrumento que se aplica al orificio de la buja. Su
valor da una presin en el cilindro la que nos indica el estado de desgaste y de la
eficacia del cilindro.
b) Deteccin de fugas de refrigerante: este mtodo sirve para poder localizar
posibles fugas de refrigerante del sistema de enfriamiento de motor, las cuales se
pueden visualizar al presurizar el sistema con ayuda de conectores de acople y
una bomba de aire manual que viene en el kit de deteccin de fugas.
c) Medir presin de aceite: se realiza la medicin de presin de aceite, para poder
conocer el estado de funcionamiento o desgaste de la bomba de aceite, ya que el
fabricante determina ciertas presiones de trabajo tanto en frio como en caliente
(se recomienda utilizar este mtodo para cuando se realiza reparaciones de
motor).
d) Verificacin visual de los gases de escape: Este mtodo se utiliza para guiarse y
saber mediante la coloracin del humo de salida de escape o el holln en el tubo,
si el motor est realizando una correcta combustin y consumo de gasolina.

PROTMEC

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5.1.1.1.1. MEDICION DE COMPRESION

La medicin de compresin tiene como objetivo determinar el desgaste de cada
cilindro o posibles daos de los rines, pistones, vlvulas, empaque de cabezote, cabezote
y buja.
Para realizar la medicin seguimos el siguiente procedimiento:
a) Poner en marcha al motor hasta alcanzar la temperatura de operacin.
b) Desmontar las bujas de encendido y desconectar el sistema de encendido
(sensor hall en el distribuidor y la bobina de encendido) y el rel o fusible de la
bomba de gasolina.
c) Instalar el equipo de medicin de compresin en el cilindro 1, acelerar a fondo y
hacer girar el motor un promedio de 8 ciclos.
d) Registrar el valor de la compresin.
e) Repetir los pasos c y d en los dems cilindros.
f) Instalar las bujas, conectar el sistema de encendido y el rel o fusible de la
bomba de gasolina.
(Anexo 4: Fotografas de mediciones)
Nota: Para cerciorarse de obtener bien los datos en el manmetro de compresin,
repetir un promedio de dos veces la prueba en cada cilindro.
Cuadro 5-1: Tabla de resultados de compresin
COMPRESION COMPRESION
No. CILINDRO
V. NOMINAL(bar)
(Psi)
(Bar)
1
10-13
135
9.3
2
10-13
120
8.2
3
10-13
135
9.3
4
10-13
140
9.6
1 psi = 0.06895 bar

Anlisis de resultados del Cuadro 5-1.

a) Si la compresin de todos los cilindros es uniforme y est por debajo del valor
del fabricante, esto significa que el motor tiene desgaste uniforme en todos los
cilindros y rines.
b) Si la compresin no es igual en todos los cilindros, esto significa que hay
componentes rotos, pegados, doblados o gastados en diferentes cilindros.
c) Si la compresin es baja en dos cilindros contiguos, es probable que el empaque
del cabezote est quemado entre dos cilindros.
d) Si no hay compresin en uno o ms cilindros, esto significa que hay pistones
rotos, vlvulas dobladas o quemadas, elevadores hidrulicos bloqueados.
Nota: La compresin de los motores es directamente proporcional a la relacin
de compresin.
PROTMEC

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5.1.1.1.2. MEDICION DE PRESION DE ACEITE

Para realizar las mediciones de presin de aceite de motor se siguen los
siguientes pasos:
a) Localice y remueva el trompo de presin de aceite del motor.
b) Instale un manmetro de 100 o 150 psi. En el lugar del trompo.
c) Encienda el motor y en diferentes condiciones tome lecturas.
(Anexo 4: Fotografas de mediciones)

Cuadro 5-2: Tomas de Presiones de Aceite.

CONDICION DEL MOTOR
Ralent - frio
2.000 rpm - frio
Ralent - caliente
2.000 rpm - caliente

V.
LECTURA(Psi) LECTURA(Bar)
NOMINAL(Psi)
30-60
56
3,91
40-100
96
6,35
30-60
32
2.23
40-100
78
5,44

1 psi = 0.06895 bar

Resultados: Se encontr que la presin de aceite est dentro del rango de

especificaciones del fabricante, sin embargo en ralent caliente la presin est muy
cerca de la medida nominal inferior, para esta ocasin ya que se realiza la reparacin del
motor se cambi la bomba de aceite debido a que se requiere una presin optima y esta
bomba tiene desgaste .
a) Presin de aceite " baja "
Bomba de aceite con desgaste o tapado el absorbente.
Desgaste excesivo en los componentes mviles sujetos a lubricacin.
Vlvula de sobrepresin o sobre flujo abierta
Accionamiento de la bomba roto o desconectado.
b) Presin de aceite " alta "
Vlvula de sobrepresin o sobre flujo atascada en posicin cerrada.
Obstruccin en el circuito de lubricacin, posterior al trompo de presin
De aceite del motor. (Filtro de aceite o ductos tapados).

5.1.1.1.3. DETECCION DE FUGAS DE REFRIGERANTE.

Para realizar la prueba en el sistema de enfriamiento de motor, se utiliza el kit
para fugas de refrigerante siguiendo este procedimiento:
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a) El motor debe estar fro, para poder abrir el recipiente de refrigerante de motor
en algunos casos o el radiador.
b) Verificamos que acople del probador de sistemas de refrigeracin queda en la
toma del reservorio o radiador.
c) Realizamos el acople del probador verificando que quede de manera hermtica.
d) Bombeamos un aproximado de 10 psi y lo dejamos por un lapso de 5 a 10 min
para verificar la estanqueidad.
e) Se realiza inspecciones visuales en todo el exterior del sistema de refrigeracin
de motor.
f) Se retira el equipo probador
g) Se tapa nuevamente el reservorio o el radiador.
(Anexo 4: Fotografas de mediciones)
Nota: De existir fugas en alguna parte del sistema, corregir la fuga y completar
el fluido del sistema con lquido refrigerante para motor.
Resultados: Se encontr una fuga de refrigerante externa en la salida de la carcasa del
termostato, la toma de plstico presenta deformacin

5.1.1.1.4 VERIFICACIN VISUAL DE LOS GASES DE ESCAPE

La inspeccin visual de los gases de escape se realiza en dos partes una con el
motor apagado, y la segunda con el motor encendido y realizando cambios de rpm en el
motor para poder observar los gases de escape

Observe el tipo de holln impregnado en la salida del tubo de escape.

o Holln claro y seco
combustin normal
o Holln negro y seco
combustin con exceso de combustible
o Holln negro y aceitoso combustin con exceso de aceite
Observe el color de los gases de escape en el tubo de salida.
o Humo claro o incoloro combustin normal
o Humo negro oscuro
combustin con exceso de combustible
o Humo negro azulado
combustin con exceso de aceite
o Humo blanquinoso
combustin con combustible contaminado
De la inspeccin visual se obtuvo como resultado que hay una combustin con
exceso de aceite. Esta combustin se produce por el desgaste en rines de aceite,
guas de vlvulas y cauchos de vlvulas. Para realizar la correccin del paso de
aceite a las cmaras de combustin se cambia los rines, las guas de vlvulas y
cauchos de vlvulas

5.1.1.1.5. DESMONTAJE DE MOTOR

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Para el desmontaje de motor tomamos en cuenta los siguientes puntos:

a) Desconectar cableado del arns de motor:
o Empezar desconectando el polo negativo de la batera, luego el positivo
(retirar la batera de ser necesario).
o Tener en cuenta que para desconectar cada conector o socket hay que
verificar el modelo de seguro que poseen, ya que esto vara segn la
marca del fabricante.
o Retirar la agrupacin de cables por partes y con cautela retirar los
seguros de los conectores.
o Revisar que no haya conexin alguna del cableado elctrico en el motor.
(Anexo 5: Fotografas de desmontaje de motor)

b) Desmontar transmisin:
o Retirar el motor de arranque
o Retirar los ejes de las juntas homocinticas desde la caja
o Desmontar el cable de embrague de ser el caso o retirar cilindro de
embrague
o Retirar juego de acoples de palanca de velocidades
o Colocar una gata para soporte y desmontar cajas de velocidades
o Retirar el soporte o base de la caja de velocidades que esta sujeta a el
compacto
o Aflojar y retirar pernos de unin de la coraza de la caja de velocidades
con el bloque de motor
o Empujar la caja de velocidades hacia los costados y hacia arriba y abajo
para poder desacoplar del volante de motor.
(Anexo 5: Fotografas de desmontaje de motor)

c) Desmontar componentes de motor

o Retirar base de filtro de aire, filtro de aire y ductos que van hacia el
motor
o Retirar bandas externas: de direccin, aire acondicionado, mltiple,
segn sea el caso.
o Retirar aceite de motor
o Retirar refrigerante de motor
o Desconectar y quitar mangueras desde radiador hacia motor
o Retirar las mangueras de alimentacin y retorno de combustible.
o Desmontar alternador
o Desmontar compresor del sistema de aire acondicionado
PROTMEC

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o Desmontar brida del mltiple de escape

(Anexo 5: Fotografas de desmontaje de motor)

d) Desmontar las bases de motor (Figura 5-1 )

o Sujetar el motor por dos orificios de sujecin que tiene el cabezote para
extraccin del motor.
o Colocar gra manual telescpica o gato telescpico para desmontar
motores y sujetar al motor
o Quitar las bases de motor

Figura 5-1: Desmontar bases de motor

e) Desmontar motor (figura 5- 2)

o Inspeccionar visualmente que no queden aun conexiones elctricas o de
conductos de aceite de direccin hidrulica o de refrigerante que
vinculen al motor con el compacto o chasis del vehculo.
o Retirar el motor del compacto o chasis del vehculo

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Figura 5-2: Desmontar motor

5.1.2. DESARROLLO. ETAPA 2:

Despiece de motor, revisar componentes internos y realizar mediciones
respectivas de desgaste en sistemas del motor para proceder a corregir los mismos.
En este proceso de reparacin se procedi a cambiar todas las piezas daadas o
con desgaste, por piezas nuevas, luego de verificar el estado de las mismas mediante
mediciones.

5.1.2.1. DESPIECE DE MOTOR

Realizar desmontaje y despiece de los sistemas de motor y efectuar limpieza a
todas sus partes.

Desmontaje y despiece del sistema de admisin

o
o
o
o

Desmontar flauta de inyectores.

Desmontar inyectores.
Desmontar cuerpo de aceleracin.
Desmontar mltiple de admisin del cabezote.
(Anexo 6: Fotografas de despiece de motor)

Desmontaje y despiece del sistema de escape

o Desmontar el mltiple de escape del cabezote

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Desmontaje del sistema de distribucin.

o
o
o
o
o
o

Aflojar y desmontar tapa de vlvulas.

Aflojar y desmontar tensor de banda de distribucin.
Desmontar banda de distribucin
Desmontar pin de barra de levas.
Desmontar pin de cigeal.
Desmontar barra de levas en espiral desde afuera hacia adentro retirar los
soportes de la barra.

(Anexo 6: Fotografas de despiece de motor)

PROTMEC

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Desmontaje y despiece del cabezote.

o Aflojar y desmontar los pernos del cabezote al bloque, retirndolos desde
afuera hacia el centro en manera de espiral.
o Retirar empaque o junta.
o Desmontar elevadores hidrulicos.
o Desmontar resortes de vlvulas y cuas.
o Desmontar vlvulas.
o Retirar cauchos de vlvulas.
(Anexo 6: Fotografas de despiece de motor)

Desmontaje y despiece del sistema de lubricacin. (figura 5-3)

o
o
o
o
o
o

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Aflojar y desmontar crter de aceite.

Retirar bayoneta y ducto para medicin de aceite.
Retirar filtro de aceite
Retirar trompo de presin de aceite
Retirar trompo de temperatura de aceite
Desmontar bomba de aceite

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Figura 5-3: Despiece de sistema de lubricacin.

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Despiece del bloque de motor (Figura 5-4)

o
o
o
o
o
o
o

Aflojar tapas de biela.

Desmontar pistones.
Desmontar conjunto de embrague.
Desmontar volante.
Desmontar tapas de bancada.
Retirar cojinetes de bancada.
Retirar cojinetes de biela.

Figura 5-4: Despiece bloque de motor.

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Limpieza de partes.
La limpieza se efecta a nivel general para que al realizar mediciones o
proceder con el armado del motor se facilite el proceso.
Se aplica el desengrasante con una brocha a la caja de velocidades, el bloque de
cilindros, cabezote, cigeal, crter, soportes de motor y superficies que tengan
residuos de aceite, en las reas del bloque se utiliza una esptula para ayudar a
desprender una capa que se forma de tierra y aceite alrededor del bloque, debido
a fugas de aceite o que en anteriores cambios han derramado aceite alrededor del
bloque.
Se lava bien las partes con agua para retirar la suciedad, aceite y el
desengrasante que se pudiese haber derramado.
En el caso del bloque de motor, cabezote y cigeal se aplica aire comprimido
para limpiar los ductos de lubricacin, ya que es esencial e importante que estos
estn completamente funcionales.
Para la limpieza se utiliza:
o
o
o
o
o
o

Desengrasante.
Brocha de 1 pulgadas.
Recipientes de lavado
Esptula metlica de 1 pulgada
Pulverizador
Manguera para aire y acoples rpidos

(Anexo 7: Fotografas de limpieza de partes de motor.)

5.1.2.2. MEDICIONES DE DESGASTE

Realizar mediciones de desgaste en cigeal, bloque de cilindros, cabezote,
pistones, vlvulas, etc.
Para realizar las mediciones tomamos en cuenta las mediciones de compresin
iniciales de motor, en las que analizando el resultado en el cilindro dos, habra una falla
anormal ya que era el nico cilindro que presentaba desgaste diferente, se analiz
mediante las mediciones cual es la falla en ese cilindro.

5.1.2.2.1. MEDICIN EN BLOQUE DE CILINDROS

Se realizaron mediciones en cada uno de los cilindros para conocer desgaste,
conicidad y ovalamiento en los cilindros [1].

Tomamos las medidas de dimetros internos de los cilindros[1]

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Las medidas se tomaron segn lo mostrado en la figura 5-5, parte superior,

intermedia y superior del cilindro.
Registramos los valores en una tabla.

Figura 5-5: Medicin en cilindro.

Cuadro 5-3: Mediciones de conicidad y ovalamiento en cilindros
MEDIDAS
mm.
A1
A2
A3
B1
B2
B3
MEDIDA NOMINAL
DESGASTE Max.
CONICIDAD A1 -A3
OVALAMIENTO Max. A- B

1
81,14
81,10
81,08
81,13
81,10
81,09
81,01
0,08
0,06
0,01

CILINDROS
2
3
81,16
81,14
81,14
81,11
81,07
81,09
81,14
81,12
81,12
81,11
81,08
81,10
81,01
81,01
0,08
0,08
0,09
0,05
0,02
0,02

4
81,13
81,10
81,09
81,12
81,10
81,08
81,01
0,08
0,04
0,01

Analizando el Cuadro 5-3 Las mediciones muestran que existe desgaste

anormal en el cilindro dos el cual excede la medida de desgaste ( tolerancia de
desgaste mximo 0.08mm) : ya que el motor est en medidas nominales estndar
(Figura 5-6). Se procede a enviar a rectificado de cilindros para obtener la correccin
del problema y el primer rectificado de 0,25 mm que tuvo como medida de 81,26 mm
de dimetro para cada cilindro. [1]

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Figura 5-6: Medidas nominales del pistn.

Se cambiaron los pistones aumentando su medida por la especificada para el

dimetro nuevo de los cilindros.

Se tom la medida de deformacin de la cara del bloque de cilindros (Figura 57), se utiliz la regla de canto y galgas de calibracin para medir el haz de luz de
la planicie del bloque.
o Se coloca la regla de canto en la cara de los cilindros.
o Con las galgas o gage de calibracin se trata de insertar entre la regla de
canto y la superficie de la cara de cilindros.
o Las mediciones se realiza colocando la regla en forma de cruz y de
manera paralela a la cara (Figura 5-8), en las partes extremas e
intermedias

Figura 5-7: Medicin de deformacin en la cara del bloque de

cilindros

PROTMEC

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Figura 5-8: Como tomar la medicin de la cara del bloque de

cilindros
(Anexo 8: Fotografas de mediciones de desgaste)

5.1.2.2.2. MEDICIN EN CIGEAL.

Se realizaron mediciones en cada uno de los muones de bancada (Cuadro 5-4)
y de biela (Cuadro 5-5) para conocer desgaste, conicidad y ovalamiento de los muones
del cigeal utilizando el micrmetro.
En la figura 5-9 tenemos las medidas nominales de los muones de biela y
bancada del cigeal.

Figura 5-9: Medidas nominales del cigeal.

Para realizar las mediciones la toma de datos se realiza en dos ejes X, Y
(Figura 5-10), y se utiliza un micrmetro para obtener las medidas con precisin

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Figura 5-10: Toma de medidas en Muones

Cuadro 5-4: Mediciones de muones de Bancada
MEDIDAS
mm.
X
Y
Y1
Y2
DESGASTE Max.
CONICIDAD Y1-Y2
OVALAMIENTO . Y-X

1
53,911
53,918
53,921
53,922
0,022
0,042
0,001
0,007

No. MUN DE BANCADA

2
3
4
53,912
53,911
53,908
53,921
53,915
53,922
53,911
53,911
53,918
53,921
53,921
53,922
0,022
0,022
0,022
0,042
0,042
0,042
0,010
0,010
0,004
0,009
0,004
0,014

5
53,918
53,921
53,911
53,922
0,022
0,042
0,011
0,003

Cuadro 5-5: Mediciones de muones de Biela.

MEDIDAS
mm.
X
Y
Y1
Y2
DESGASTE Max.
CONICIDAD Y1-Y2
OVALAMIENTO . Y-X

No. DE MUN DE BIELA

1
2
3
4
47,678
47,678
47,719
47,688
47,699
47,702
47,728
47,709
47,719
47,698
47,699
47,719
47,729
47,719
47,719
47,729
0,022
0,022
0,022
0,022
0,042
0,042
0,042
0,042
0,010
0,021
0,020
0,010
0,021
0,024
0,009
0,021

(Anexo 8: Fotografas de mediciones de desgaste)

Se analizan la toma de las mediciones y se rectific el cigeal, ya que sus
muones pudieron estar dentro de los lmites de desgaste, pero sus caras presentan algo
de rayones y mucho brillo por recalentamiento.

PROTMEC

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ESPOL

Se realiz el primer rectificado cambiando los cojinetes de biela y bancada a

medida 0.25 mm [1]

5.1.2.2.3. MEDICIN DE DESGASTE EN PISTONES

Se realiza las mediciones de desgaste en zonas especficas del pistn (Figura 511)

Figura 5-11: Medida del Pistn

Cuadro 5-6: Medicin de desgaste en pistones

MEDIDAS
mm.
X
Nominal Y
DESGASTE Max.
DESGASTE Y-X
= Dimetro

1
80,915
80,985
0,040
0,070

No. PISTN
2
3
80,890
80,910
80,985
80,985
0,040
0,040
0,095
0,075

4
80,905
80,985
0,040
0,080

Luego de tomar los datos se procede a analizar el desgaste en pistones (Cuadro

5-6), en este caso se cambiaron los pistones ya que estn fuera del lmite permitido de
uso y tambin porqu se realiz el primer rectificado en los cilindros, los pistones se
colocaron de acuerdo a la primera sobre medida (Figura 5-12) [1]

PROTMEC

Pgina 58

ESPOL

Figura 5-12: Medidas Nominales del pistn.

Nota: Al realizar medicin en los pistones se detect que el brazo de biela del
pistn 2 presenta una deformacin en su estructura. Debido a esto el cilindro presentaba
una variacin de compresin significativa con respecto a los dems cilindros.
(Anexo 8: Fotografas de mediciones de desgaste)

5.1.2.2.4. MEDICIN DE DESGASTE EN VLVULAS

Se realizan las mediciones de las vlvulas como en la Figura 5-13, la misma que
indica las partes a medir.

Figura 5-13: Mediciones de vlvulas

Las mediciones se registraron en los siguientes cuadros:
CUADRO 5-7: Mediciones de vlvulas de admisin
MEDIDAS

MEDIDA

VLVULAS DE ADMISION

mm.

NOMINAL

39,00

39,100

39,050

39,150

39,100

6,97

6,965

6,960

6,965

6,960

91,90-0,90

91,900

91,890

91,885

91,890

Cuadro 5-8: Mediciones de vlvulas de escape.

MEDIDAS
mm.

MEDIDA
NOMINAL

A
B
C

33,00
6,95
91,20-0,40

PROTMEC

VLVULAS DE ESCAPE
1
2
3
4
39,100
39,050
39,150
39,100
6,965
6,960
6,965
6,960
91,900
91,890
91,885
91,890

Pgina 59

ESPOL

Las vlvulas de admisin y de escape no presentan desgaste significativo, se

llev a cabo una limpieza a todas las vlvulas y se realiz el acople en asientos de
vlvulas del cabezote.

5.1.2.2.5. MEDICIONES DE DESGASTE EN CABEZOTE

Para el cabezote, se realiz la siguiente medicin:

Medicin de deformacin (Figura 5-14) de cabezote:

o Se coloca la regla de canto sobre la superficie de las cmaras del
cabezote.
o Se utilizan galgas o gage de calibracin para medir el haz de luz entre la
regla y la superficie del cabezote
o Se realizan las mediciones en cruz y en los laterales a lo largo de la cara.
o Para cada medicin se intent medir con las galgas en los extremos y
partes centrales de la superficie que entra en contacto de la regla de canto

Figura 5-14: Medicin de deformacin de cabezote

No se realiz rectificado de cabezote ya que presenta una deformacin de menos
de 0,035mm
(Anexo 8: Fotografas de mediciones de desgaste)

5.1.2.3. TRABAJOS DE RECTIFICADO

Los trabajos de rectificado se enviaron a una Rectificadora de Motores [9], los
trabajos se realizaron en:

Bloque de cilindros: se llev el bloque de cilindros para realizar el rectificado

de los cilindros.
o Se realiz el primer rectificado de los cilindros, quedando su medida
nominal en 81,26 mm cada cilindro.

PROTMEC

Pgina 60

ESPOL

Nota: Al cambiar la medida nominal de los cilindros al efectuarse el

rectificado, se deben cambiar los pistones para acople con la nueva
medida.
La sobre medida de los nuevos pistones es de 81,235 mm

Cigeal: En el cigeal se rectificaron los muones de biela y bancada.

o Medidas en Muones de bancada despus del primer rectificado 53,75
mm.
o Medidas en Muones de biela despus del primer rectificado 47,55 mm.
Nota: Al realizar el rectificado en los muones de cigeal, los cojinetes
de biela y bancada se remplazaron de acuerdo a la nueva medida de los
muones, en este caso los cojinetes fueron sobre medida de 0,25 mm

Cambio de guas de vlvulas en cabezote: se cambiaron las guas de vlvula

porque al realizar las mediciones en las vlvulas no se encontr un desgaste
significativo, sin embargo al colocar las vlvulas en las guas presentaban mucha
holgura.
o Las guas de vlvula nuevas tienen el dimetro requerido de 7 mm para
funcionamiento, y la holgura mnima requerida para las vlvulas tanto de
admisin como de escape.

Cambio de brazo de biela: Se cambi el brazo de biela, del pistn dos que
presentaba deformacin en la estructura del cuerpo de biela. Esto provocaba que
en este cilindro exista menor compresin, ya que el cilindro no llegaba al PMS
de forma completa.
(Anexo 8: Fotografas de mediciones de desgaste)

5.1.2.4. ARMADO DE DE MOTOR

Las partes del motor lo conforman el bloque de cilindros y el cabezote.

Armar bloque de motor.

o Se pint el bloque de motor con pintura resistente a altas temperaturas
o Se realiza un pulverizado con gasolina para evitar que quede cualquier
residuo restante de aceite o agua.
o Se seca con aire comprimido
o Se lubrican cojinetes, tapas, cilindros.
o Colocar cojinetes de biela

PROTMEC

Pgina 61

ESPOL

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Colocar cojinetes de bancada

Montar cigeal
Dar torque a cigeal.
Colocar retenedores de aceite nuevos
Cambiar pistones
Montar pistones en bielas
Cambiar rines en pistones.
Lubricar pistones
Montar pistones en bloque de cilindros.
Dar torques y ajustes respectivos.

(Anexo 9: Fotografas de armado de motor)

Armar cabezote o culata (figura 5-15)

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

PROTMEC

Cambiar cauchos de Vlvulas.

Lubricar vstago de vlvulas.
Montar vlvulas.
Colocar platillos inferiores para muelles de vlvulas
Montar muelles de vlvulas.
Colocar conos de vlvulas.
Lubricar elevadores hidrulicos
Montar elevadores hidrulicos.
Montar barra de levas.
Montar sombreretes de barra de levas.
Colocar retenedor de aceite de barra de levas.
Montar pin de barra de levas.

Pgina 62

ESPOL

Figura 5-15: Armado de culata

Montar cabezote en bloque de cilindros[1]

o
o
o
o
o
o

Colocar pistones a media carrera.

Colocar empaque nuevo de cabezote.
Colocar cabezote y centrar.
Colocar pernos de ajuste.
Dar un pre ajuste a los pernos.
Dar el torque respectivo en cuatro pasadas (Figura 5-16) siguiendo el
orden:

PROTMEC

1er apriete
2do apriete
3er apriete
4to apriete

40 N.m
60 N.m
90
90
Pgina 63

ESPOL

Figura 5-16: Orden de apriete de la culata

Nota:
- No es necesario reapretar los tornillos de la culata despus de
reparaciones [1]
o Colocar deflector de aceite.
o Colocar la tapa de cierre.
IMPORTANTE: Para el armado de cada seccin que tenga directamente
friccin o rozamiento entre partes tales como rines, cojinetes, pistones, cilindros,
cigeal, guas de vlvulas, elevadores hidrulicos, barra de levas, se debe
lubricar con el mismo aceite de motor que se utiliz para el funcionamiento
antes de colocar cada pieza y dar el respectivo torque.
De no realizar esta accin puede trabarse el movimiento normal, generando un
desgaste grande en cojinetes o partes de fcil desprendimiento de material al
contacto o friccin directa.

5.1.3. DESARROLLO ETAPA 3:

Armar sistemas del motor, aplicar torques respectivos de aprietes, calibraciones
de motor y verificar funcionamiento mediante pruebas finales.

5.1.3.1. ARMAR SISTEMAS DE MOTOR

Se procede a armar cada uno de los sistemas de motor, cambiando empaques,
retenedores de aceite, partes averiadas en cada sistema se sustituyen.
(Anexo 9: Fotografas de armado de motor)
Armar sistema de distribucin.
En este sistema se remplazaron la banda de distribucin y el templador.
o Montar pin de barra de levas.
PROTMEC

Pgina 64

ESPOL

o Montar pin de cigeal.

o Montar correa de distribucin o banda.
o Montar tensor de banda.
Armar Sistema de lubricacin.
Se cambi la bomba de aceite original por desgaste de uso.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Montar bomba de aceite.

Montar tabique anti-oleaje.
Colocar junta en el crter.
Montar el crter.
Dar ajuste a tornillos de crter de 20 N.m.
Montar soporte de varilla de aceite.
Montar varilla de medicin de aceite.
Montar base de filtro de aceite.
Colocar filtro en base y montar.
Montar trompos de aceite.
Llenar aceite en motor 4.83 L.
Colocar tapa de aceite.

Armar Sistema de enfriamiento.

Cambiar la bomba de agua, termostato y las mangueras averiadas
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Montar bomba de agua.

Montar tubo de refrigeracin de motor.
Montar termostato y ducto de unin.
Montar mangueras de unin desde el cabezote hacia bomba de agua.
Montar mangueras de unin desde bomba de agua a radiador.
Montar mangueras de unin desde radiador a cabezote.
Montar mangueras de unin desde tubo de refrigeracin al reservorio.
Montar trompos de temperatura de refrigerante
Colocar refrigerante en el sistema 3.84 L.
Purgar el sistema.

Armado sistema de arranque y carga.

Este sistema solamente se revis y arm sin ninguna reparacin.
o Montar el motor de arranque.
o Conectar cableado del motor de arranque.
o Montar alternador
o Conectar cableado del arns de motor
Sistema de escape.
Se procede a armar colocando empaques nuevos para la seccin del mltiple de
escape.
o
o
o
o
o
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Cambiar tornillos esprragos daados.

Colocar empaques en las secciones de la junta del escape.
Colocar mltiple de escape.
Apretar tuercas de sujecin con un mximo de 35 N.m.
Unir mltiple con brida de escape.
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ESPOL

o Ajustar brida de escape.

Armar Sistema de alimentacin de combustible.
Armar y montar cuerpo de inyectores y lneas de alimentacin desde tanque
o
o
o
o
o

Montar inyectores.
Montar flauta de inyectores.
Conectar las mangueras de alimentacin y retorno de combustible.
Montar cuerpo de aceleracin.
Colocar cable de aceleracin.

Armar Sistema de alimentacin de aire.

Se procede a armar el sistema de ducto de aire desde el filtro de aire hacia el
cuerpo
de aceleracin
o Montar cuerpo de filtro de aire.
o Montar filtro de aire.
o Montar ductos de aire desde el cuerpo de filtro hacia el cuerpo de
aceleracin.
Sistema de encendido.
Se procede al armado cambiando bujas, y cables de bujas.
o
o
o
o
o
o

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Montar bujas nuevas.

Cambiar cables de bujas.
Montar distribuidor.
Colocar rotor.
Montar tapa de distribuidor.
Conectar sensor de posicin de cigeal ubicado en el distribuidor.

Conectar arns de motor en sensores y actuadores del motor en general.

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ESPOL

5.1.3.2. REALIZAR CALIBRACIN DE MOTOR Y PUESTA A

PUNTO DE ENCENDIDO
Para la calibracin de motor y puesta a punto de encendido se tom en cuenta lo
siguiente:

Calibracin de motor: en este motor no se calibran vlvulas ya que tiene

accionamiento de elevadores hidrulicos, los cuales una vez puesto en
marcha el motor, hasta terminar de cargarse producen un sonido muy
particular.
Nota: Este sonido deja de emitirse en cuanto se terminan de cargar los
elevadores.

Puesta a punto de encendido: Se sigue este procedimiento :

o Se desmonta la buja del cilindro No. 1
o Se coloca el primer cilindro en PMS a compresin
o Se verifica que la polea de la barra de levas este en posicin 0 T
(Figura 5-17).
o Montar la banda de distribucin.
o Dar ajuste al tensor de la banda [1]
o Verificar que el rotor del distribuidor indique en la marca del
cilindro 1(Figura 5-18) en la carcasa del distribuidor.
o En el caso de no coincidir rotar distribuidor hasta que coincida la
marca en el cilindro 1.
o Colocar buja en el cilindro 1.
o Verificar que todas las marcas de encendido coincidan
o Encender el vehculo.

PROTMEC

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ESPOL

Figura 5-17: Pin de rbol de levas en punto de encendido

Figura 5-18: Marca de rotor en cilindro1.

PROTMEC

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CAPTULO 6
RESULTADOS

PROTMEC

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ESPOL

6.

RESULTADOS

6.1 REALIZAR PRUEBAS FINALES DE MEDICIN DE ESTADO

DEL MOTOR
6.1.1 REALIZAR MEDICION DE COMPRESIN
La medicin de compresin al trmino de la reparacin de motor, tuvo como
objetivo verificar que la compresin del motor sea uniforme y arroje mejores
resultados despus de los cambios y ajustes en partes internas de motor.
Para realizar la medicin se utiliz el siguiente procedimiento:
a) Poner en marcha al motor hasta alcanzar la temperatura de operacin.
b) Desmontar las bujas de encendido y desconectar el sistema de encendido
(sensor hall en el distribuidor y la bobina de encendido) y el rel o fusible de
la bomba de gasolina.
c) Instalar el equipo de medicin de compresin en el cilindro 1, acelerar a
fondo y hacer girar el motor un promedio de 8 ciclos.
d) Registrar el valor de la compresin.
e) Repetir los pasos c y d en los dems cilindros.
f) Instalar las bujas, conectar el sistema de encendido y el rel o fusible de la
bomba de gasolina.
Nota: Para cerciorarse de obtener bien los datos en el manmetro de compresin
repetir un promedio de dos veces la prueba en cada cilindro.
Cuadro 6-1: Mediciones de Compresin Final
COMPRESIN COMPRESIN
No. CILINDRO
V. NOMINAL(bar)
(Psi)
(Bar)
1
10-13
150
10,34
2
10-13
150
10,34
3
10-13
145
10
4
10-13
150
10,34
1 psi = 0.06895 bar

Anlisis: El resultado de compresin en los cilindros, nos denota que se logr el

objetivo de mejorar el rendimiento y potencia del motor, ya que este motor trabajaba de
manera irregular y no eficiente.
(Anexo 10: Fotografas de mediciones finales)

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6.1.2 REALIZAR MEDICION DE PRESIN DE ACEITE

El objetivo de esta prueba final de presin de aceite es para cerciorarse de que la
nueva bomba de aceite est funcionando de manera correcta, y que todos los
ductos de lubricacin estn destapados.
Para realizar las mediciones de presin de aceite de motor se siguen los
siguientes pasos:
a) Localice y remueva el trompo de presin de aceite del motor.
b) Instale un manmetro de 100 o 150 psi. En el lugar del trompo.
c) Encienda el motor y en diferentes condiciones tome lecturas.
Cuadro 6-2: Tomas de Presiones de Aceite Final.
CONDICION DEL
V.
LECTURA(Psi) LECTURA(Bar)
MOTOR
NOMINAL(Psi)
Ralent - frio
30-60
52
3,58
2.000 rpm - frio
40-100
96
6,71
Ralent - caliente
30-60
44
3,07
2.000 rpm - caliente
40-100
85
5,86
1 psi = 0.06895 bar

Anlisis: El resultado obtenido es satisfactorio ya que el funcionamiento del

sistema de lubricacin est en condiciones ptimas.
(Anexo 10: Fotografas de mediciones finales)

6.1.1 REALIZAR INSPECCIN VISUAL DE GASES DE ESCAPE

La inspeccin visual de los gases de escape se realiza en dos partes una con el
motor apagado, y la segunda con el motor encendido y realizando cambios de rpm en el
motor para poder observar los gases de escape

Observe el tipo de holln impregnado en la salida del tubo de escape.

o Holln claro y seco
combustin normal
o Holln negro y seco
combustin con exceso de combustible
o Holln negro y aceitoso combustin con exceso de aceite
Observe el color de los gases de escape en el tubo de salida.
o Humo claro o incoloro combustin normal
o Humo negro oscuro
combustin con exceso de combustible
o Humo negro azulado
combustin con exceso de aceite
o Humo blanquinoso
combustin con combustible contaminado
Anlisis: De la inspeccin visual se obtuvo tambin un resultado favorable, ya
que la salida de gases de escape obtenida es producto de una combustin
normal.
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6.2 REALIZAR INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO GENERAL

Se realiza una inspeccin final visual de funcionamiento:
Verificar que el conjunto de arns de cableado de motor este bien ubicado.
Comprobar que el encendido no tarde al dar arranque.
Verificar el accionamiento a temperatura indicada del electro ventilador del
sistema de refrigeracin del motor.
Probar accionamiento de desembrague de motor
Realizar inspeccin con escner para analizar si se presentan cdigos de errores
en la computadora a bordo.
Anlisis: El automotor no presenta fallas de funcionamiento.
(Anexo 10: Fotografas de mediciones finales)

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CAPTULO 7
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

PROTMEC

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ESPOL

7.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

7.1 CONCLUSIONES.
Al finalizar este proyecto podemos concluir que:
Los datos iniciales de las condiciones de funcionamiento de motor no se
encontraban dentro de los rangos especificados por el fabricante, encontrando un mal
funcionamiento en el segundo cilindro del motor, para lo que se realiz el desmontaje y
despiece de motor para verificacin del problema interno en este cilindro.
Luego de realizar el despiece se realiz inspeccin visual y medicin de
desgaste en los componentes, hallndose el problema principal en el cilindro nmero
dos, en el que se encontr que el cuerpo del brazo de biela del pistn tena una
deformacin en su estructura, debido a esta deformacin en el brazo de biela el pistn
no cumpla su carrera de recorrido de manera completa entre el PMI y PMS.
Se sustituy el brazo de biela y pistones, y se realiz el primer rectificado en
motor para lograr cumplir con las especificaciones tcnicas de funcionamiento que
establece el fabricante.
Luego de haber realizado el mantenimiento correctivo adecuado, se logr
solucionar el problema, obteniendo los datos de compresin que el fabricante indica.

PROTMEC

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7.2 RECOMENDACIONES.
Con los resultados obtenidos y referencias tomadas del mal funcionamiento de
motor es recomendable realizar un mantenimiento correctivo en el que implica
sustituir las partes que presenten problema al funcionamiento y realizar la
rectificacin en cilindros del bloque de motor.

Realizar mantenimientos preventivos al sistema de lubricacin para que

garantice un correcto funcionamiento en el conjunto mvil del motor.

Al realizar mediciones tomar tres registros de datos para cada medicin, para que el
margen de error sea menor.

PROTMEC

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ESPOL

CAPTULO 8
BIBLIOGRAFA

PROTMEC

Pgina 76

ESPOL

8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS

1. Manual de taller Volkswagen

Golf MK III ..Disponible
http://es.scribd.com/doc/99036063/Manual-de-Taller-VW-Golf-MK-III.

en:

2.
Estadsticas
reporte
mensual
Abril
2012
Disponible
en:
http://www.patiodeautos.com/noticias/estadisticas/reporte-mensual-de-autos-ymotos-en-ecuador-abril-2012_2137.html. Consultado el 12/01/2014
3. Vaca, L. 2011. Clases dictadas en la materia de Taller de motores 4. Escuela
Superior Politcnica del Litoral. Guayaquil, Ecuador.
4. Motor http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/Motor.asp?sw04=1
5. Principio de funcionamiento motor a explosin
http://www.portalplanetasedna.com.ar/motor_explosion.htm

disponible

en:

6. Zapata, E. 2010. Motor de combustin interna Facultad de Minas, Universidad

de Medelin. Colombia Consultado el 13 de Febrero de 2014. Disponible en:
http://www.docentes.unal.edu.co/eazapata/docs/MAQ-CLASE%203.pdf
7. Culata Motor disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)
8. Sistema de lubricacin disponible en: http://mecanicaonline.es.tl/Sistema-deLubricacion.htm
9. Rectificadora de Motores Tovar
10. Romn, W. sf. Funcionamiento de motores de combustin interna. Manual
Uiversitario. Instituto de Tcnicas de Producccin, Unidad Linares. Universidad
Autonoma de Nuevo Len. Monterrey-Mxico. 99p.

11. Lopez, P. 2013. Guas de Trabajo en clases de grado. Colegio Porfirio Barba.
Disponible en http://es.calameo.com/books/0011916513300df01e52d

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CAPTULO 9
ANEXOS

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9. ANEXOS
ANEXO 1. Medicin de componentes de desgaste interno (Seccin Bloque de
cilindros de motor. Tomado del Manual de Taller Volkswagen Golf MKIII)

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ANEXO 2.
Medicin de desgaste en cabezote o culata (Seccin culata de motor Tomado del
Manual de Taller Volkswagen Golf MKIII)

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ANEXO 3.
Fotografas de mediciones.
Mediciones de compresin de motor

Medidor para compresin de motor con acoples

Mediciones de compresin cilindros 1 y 3

Medicin de compresin cilindro 2

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ESPOL

Medicin compresin cilindro 4

Mediciones de presin de aceite

Desmontar trompo de presin de aceite

Acoplar manmetro de presin de aceite

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Toma de lectura de presin de aceite

Condicin ralent con motor temperatura de trabajo normal

Verificacin de fugas en sistema de refrigeracin

Colocacion de instrumento tester para verificacion.

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ESPOL

Se inyectan en sistema 10 psi.

Fuga detectada en el sistema.

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ANEXO 4.
Fotografas de desmontaje de motor.

Desconexin de arns.

Desmontaje de sistema de aire.

Ductos de sistema de aire de motor.

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Transmisin.

Desmontaje de cabezote

Bloque de cilindros

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ESPOL

ANEXO 5.
Fotografas de despiece de motor.

Despiece de cabezote

Despiece del embrague y volante de motor

Desmontaje de cilindros del bloque de motor.

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ESPOL

ANEXO 6.
Fotografas de limpieza de partes de motor.

Limpieza de bloque de motor.

Limpieza de transmisin.

Limpieza de cigeal.

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Limpieza de componentes de motor.

Componentes de motor limpios.

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ANEXO 7.
Fotografas de mediciones de desgaste.

Medicin de deformacin de superficie de contacto del bloque de cilindros con

cabezote.

Medicin de deformacin de cara de contacto del cabezote con bloque de cilindros

Medicin de muones de biela utilizando micrmetro

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ESPOL

Medicin de muones de bancada del cigeal.

Medicin de vlvulas.

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ANEXO 8.
Fotografas de armado de motor.

Montaje de pistn en biela.

Pistn armado.

Montaje de pistones en bloque de motor.

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Ajuste de tapas de bancada en bloque de motor.

Armado de cabezote

Cambio de retenedor de aceite del cigeal.

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Cabezote con cuerpo de admisin armado.

Bloque de motor

Ajuste respectivos de cabezote.

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Montaje banda de distribucin.

Montaje del motor en el vehculo.

Montaje de ejes de transmisin.

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Colocacin de bandas externas.

Conexin del arns de conectores en inyectores.

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ANEXO 9.
Fotografas de mediciones finales.

Colocacin de instrumento para medicin de compresin.

Medicin de compresin de cilindros 1,2,4.

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Medicin de compresin cilindro 3.

Montaje de manmetro para medicin de presin de aceite en sistema de lubricacin

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Medicin de presin de aceite con temperatura normal y a 2000 rpm.

Revisin de fugas de sistema de refrigeracin.

Conexin por medio de bus de datos para revisin de fallas en el ECU.

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Lectura de cdigos con el escner.

Resultado de lectura de cdigos.

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ANEXO 10.
Factura de rectificadora de motores.

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