Moto W-Especialnovedades2010

Honda VFR1200F
La moto de los
nuevos tiempos
Cara a cara: Aprilia RsV 4 factory-BmW s 1000 RR
Reportaje: OssA TR280i, la revolución del trial
Prueba: Piaggio mP3 Hybrid, el futuro ya está aquí
Lista de precios de todas las motos del mercado
Motoworld 1
EdiTORiAl
lA imAGinAción Al POdER
Bienvenidos a 2010. dejamos atrás un año que no ha sido todo lo propicio que
hubiéramos querido, hablando en términos motociclistas. Hace sólo unos días hemos
conocido las cifras de ventas en el sector en 2009, con una alarmante caída del 40 por
ciento. También debió ser alarmante ver como crecía el mercado de forma inexplicable,
pero cuando las cosas van bien, normalmente preferimos no hacernos preguntas y
disfrutar del momento. Es lógico.
lo cierto es que nos plantamos en 2010, y frente a las crisis y las dificultades no hay nada
mejor que soñar. ¡imaginación al poder! quizás la economía no nos lo permita, pero las
www.motoworld.es
marcas han decidido poner a nuestro alcance una serie de motos sensacionales. nos
hemos permitido dedicar la portada de nuestro especial a la Honda VfR1200f, una moto
que marcará un antes y un después, una moto que invita a soñar, que incita nuestra
imaginación. que podamos disfrutar o no de ella y de más motos extraordinarias, como la
Aprilia RsV4 R, la BmW s 1000 RR, o la innovadora OssA TR 280i, por citar una referencia
Magazine Semanal Gratuito totalmente diferente, dependerá de las circunstancias, pero lo importante es que están
ahí, esperando a entrar en tus sueños.
En este número especial dedicado a las novedades de 2010 hemos realizados unas pocas
pruebas y unos reportajes de algunos modelos que ya están en el mercado, o que llegarán
a lo largo de este año. Poco a poco os ofreceremos más novedades en motoworld, en
nuestro magazine semanal gratuito. Tenemos en cartera la Kawasaki Z 1000, la Yamaha
YZ 450 f y más modelos innovadores.
También quiero aprovechar la ocasión para recordaros que a partir de la próxima semana
recuperamos el ritmo habitual de nuestra revista semanal, coincidiendo con la salida del
letargo de la mayoría. A partir del próximo 25 de enero motoworld volverá a ser fiel a sus
apellidos: magazine semanal gratuito. nos vemos en una semana.
JUAn PEdRO dE lA TORRE

cOORdinAdOR EdiTORiAl
Coordinación Editorial: Juan Pedro de la Torre

Redacción: carlos Palacios/Juan Pedro de la Torre/Redacción motoworld.es/mark forsyth (Honda).
Fotografía: marcas/Jaime Olivares (Piaggio mP3 Hybrid).
Maquetación: José luis segovia
Soporte técnico: dataware sistemas.
Todos los textos de estos artículos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es.
queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artículos sin citar la procedencia.
Foto de portada: Honda
2 Motoworld Motoworld 3
Sumario 18 de enero de 2010
6 131 estrenos para

REPORTAJE
Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010
tiempos difíciles
14 PRUEBA
Toma de contacto Honda VFR1200F
EL EXTRAÑO CASO DEL

DOCTOR JEKYLL Y
MISTER HYDE
26 REPORTAJE
Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR
LA HORA DE LOS VALIENTES
32 REPORTAJE
Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i
RETOÑA EL TRÉBOL
40
REPORTAJE
EL MOTOR ETERNO
Nueva culata de cuatro válvulas para las BMW R 1200 GS/RT
44 REPORTAJE
El poder de la inyección
Nueva Suzuki RM-Z 250 con inyección
48 Prueba
Una alternativa viable
Scooter Piaggio MP3 Hybrid
54 REPORTAJE
Pequeños secretos
Scooter Honda PCX 125
58 REPORTAJE
Ponle chispa a la vida
Crece el mercado de motos eléctricas
64 Todas las marcas, todos los modelos

Lista de precios
REPORTAJE
Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010
131 EsTREnOs PARA

TiEmPOs difícilEs
Pese a la crisis, el mercado español recibirá en 2010 nada menos que 131
modelos completamente nuevos. Hay motos de todo tipo y para todo
tipo de usuarios: deportivas y turísticas, scooters y “off-road”,custom y
ciclomotores… Todo tiene cabida en un mercado y en una clientela que
ahora, más que nunca, necesita soñar.
TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: MARCAS.
REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red
El mejor antídoto contra los tiempos difíciles es R y BmW s 1000 RR, la Kawasaki Z 1000, las BmW iba a ser un año de grandes novedades, pero vemos que sólo nuevo, sino interesante, que aporta al mercado
la imaginación, el ensoñamiento que nos hacer serie R que se benefician de la nueva culata de cuatro sí, que hay material de lo más rico y variado para elegir. un diferencial con respecto a otros modelos . más
olvidarnos de lo que somos y nos permite recrearnos válvulas, la mV Agusta f4, toda una nueva saga de En motoworld no hemos querido convertir este adelante, a lo largo de este año, tendremos tiempo
en los que nos gustaría ser, o nos gustaría tener. no Harley-davidson, los modelos híbridos gasolina- número dedicado a las novedades de 2010 en un de ir acercándonos, con más tiempo y dedicación, a
hay mejor forma que sacudirnos de encima la tan eléctricos como el Peugeot Hybrid-3 Evo o el Piaggio álbum de cromos sobre las motos del mercado. nos otros modelos destacados y destacables, pero esta
cacareada crisis, real y severa, pero ya cansina, que nos mP3 Hybrid, la revolucionaria OssA TR280i, las hemos centrado en un reducido número de motos, primera muestra es ya representativa.
aborda allá donde vayamos. El mercado español ha mX2 de Honda y suzuki, que ahora tienen inyección ofreciendo una serie de pruebas y reportajes sobre
cerrado el año con unas cifras de ventas preocupantes, electrónica, o la nueva Yamaha YZ450f, además de la algunos modelos que consideramos de especial interés.
con una caída del 40 por ciento con respecto a 2008, interminable lista de scooters, sobre todo de 125, que quizás algunos sean muy obvios, e incluso repetitivos, 131 modelos
que ya comenzó a marca una tendencia a la baja. las se incorporan a un consolidado segmento que en 2009 pero se merecen la atención por ser un producto no
previsiones no son mejores, hay que ser realistas, pero ha sido el único que ha mantenido cierta consistencia las incorporaciones al mercado son notables.
no por ello vamos a dejar de disfrutar. se venden y ante el desplome generalizado del mercado. Aunque la mayoría de esos 131 nuevos modelos
se van a vender menos motos que en otros tiempos, como vemos, a pesar de las poco halagüeñas está constituida por actualizaciones de modelos ya
pero ese grande o pequeño mercado que nos espera previsiones, las marcas saben que la única forma de existentes, son muchas las marcas que han lanzado
en 2010 se merece una oferta amplia y variada, y salir del actual atolladero es invertir en el usuario, modelos completamente inéditos, y merecen que
eso es lo que se va a encontrar el usuario de la moto ofreciéndole una rica y variada selección de productos. recordemos de cuáles se trata.
en España, porque entre los más de 600 modelos A las puertas del pasado otoño se decía que éste no Aprilia llama la atención con su ya conocida RsV4
disponibles en el listado de marcas, va a haber nada R, pero no es menos importante la llegada de la
menos que 131 novedades. dorsoduro factory, ni las versiones con ABs de la
Obviamente, hay algunas más interesantes que otras, mana y la shiver. También tiene nuevos scooters
unas más llamativas o atractivas, y es fácil saber cuáles como la Atlantic 300i, el scarabeo 300 y el sportcity
son las que suscitarán mayor interés en 2010. la nueva One 125. En BmW todo gira en torno a esa culata de
Honda VfR1200f será, seguramente, la gran estrella cuatro válvulas que incorporan las R 1200 Gs y RT, así
de 2010, aunque no se tratará de una superventas. como la nueva G 650 Gs. daelim tiene su nuevo s1
Hay otros modelos que llegan levantando mucha 125 fi, y derbi el Rambla 300i y el renombrado sonar
expectación, como las ya archiconocidas Aprilia RsV4 125 4T.
Y llegamos a ducati, que se merece un
reconocimiento por la notable aportación que hace
en 2010. Además de la nueva versión de 1098R
Bayliss lE, la llegada de la nueva multistrada 1200,
también en versión Touring, con motor Testastretta,
y la Hypermotard 796, las nuevas monster, y la
streetfighter, hacen que la marca boloñesa reúna
nada menos que siete novedades en 2010, lo que
hará que se convierta en uno de los fabricantes de
mayor interés.
Harley-davidson tiene un total de ocho nuevos
modelos, si sumamos las cuatro versiones cVO que
han puesto en el mercado, lo que supone también
una renovación importante, con la adopción de los
nuevos motores Twin cam 103 de 1.688cc, y los Twin
cam 110B de 1.903cc que emplean los modelos cVO.
También Buell llegaba con novedades en forma de
la lightning city X XB12sX, pero la precaria situación
de la marca, cerrada por Harley-davidson en el
mes de octubre, y reabierta por Erik Buell como un
preparador de motos deportivas, deja en el limbo a
este modelo.
Honda despliega una oferta incomparable, con
la VfR1200f como su principal reclamo ante el
mercado. Pero no es la única. El potencial de Honda
Hybrid-3 Evo, que incorpora motores eléctricos de tipos de moto. Desde la nueva turística GSX 1250 FA,
apoyo al motor de explosión, situados en las ruedas la renovada naked GSF 1250, dos enfoques nuevos
delanteras del triciclo. Piaggio también explora el sobre el concepto de los motores cuatro en línea
mundo de los híbridos con su MP3 Hybrid, pero desde sin pretensiones deportivas, y las nuevas custom
una posición más convencional y muy eficaz, y completa Intruder C y M 800, y Marauder M 800. También los
la familia de los tres ruedas con dos versiones más. scooters Burgman 400 y el espectacular Gemma
Fuera de este ámbito está Rieju, que lanza la RS3, su 250 son nuevos, así como el Sixteen 125 que intenta
125 “cuatro tiempos” para entrar de forma competitiva competir en el grupo de los de rueda alta.
en este selectivo segmento que poco a poco ha Triumph renueva varios modelos: las SpeedTriple
descubierto que hay mucha más vida más allá de los 1050, la Street Triple 675, y la poderosa Rocket III
scooters. Roadster. Victory se estrena en el mercado español,
Suzuki cuenta con novedades en prácticamente todo los inicialmente con su Cross Roads y Cross Country,
aunque es probable que llegue algún otro modelo.
Finalmente, Yamaha tiene novedades: la YZF R1
LE, con los colores del FIAT Yamaha Team, la nueva
YZF R6, y el clon de ambas, la pequeña YZF R 125,
pensada para el público juvenil. Pero sin duda que
el estreno más llamativo es la nueva YZ 450 F de
motocross, innovadora donde las haya, que ya
en manos de James Stewart ha tenido un estreno
triunfal en el campeonato AMA de Supercross.
Y finalizando por el campo, además de la renovación
de modelos de trial realizado por Beta, Scorpa y
Gas Gas, con el regreso de Sherco al motor 2.9 “dos
tiempos” en su principal modelo de competición, el
BMW R 1200 RT Aprilia Dorsoduro Factory
le permite tocar todos los frentes: deportivas como

la CBR 1000 RR dotada de ABS, novedades absolutas
como la CBF 1000 y CB 1100, y revisiones con nueva
orientación como la CB 1300 Supertouring. También
sus modelos de cross llegan con mejoras, y destaca
la CRF250R con inyección. En el apartado custom,
la espectacular VTX 1300 CX y la nueva Shadow
Phantom 750 destacan por sí solas. Y entre los
scooters, Honda lanza el SWT 400, y el PCX 125, con
un novedoso sistema de paro de motor al ralentí
para un mayor ahorro de combustible.
Husaberg y KTM han actualizado sus respectivas
opciones “off road”. La marca austriaca trabaja
mientras tanto en una nueva 350 de motocross
MV Agusta F4
destinada a la categoría MX1 que rompe con todo
lo anterior, regresando a la suspensión por bieletas y pretende abrir un hueco en el segmento a través de
con inyección. Pero no la veremos en 2010, al menos la vertiente trail. MV Agusta también ha renovado sus
fuera de las pistas de pruebas. Husqvarna también motos, la F4 y la Brutale, en ambas versiones de 990 y
ha preparado varias novedades, incorporándose al 1090. Aunque la apariencia externa sea semejante a las
grupo de las enduro 300 “dos tiempos” con la nueva anteriores, los nuevos motores dotan a las motos de
WR300. nueva personalidad.
Kawasaki también tiene una oferta amplísima en KYMCO quiere mantener su hegemonía en el segmento
2010. La nueva Z 1000 es sin duda la más destacada, de las 125 el nuevo G5, al tiempo que refuerza su
además de una nueva Versys, una renovada GTR presencia en el grupo maxi con dos 300: el Superdink
1400, y la pequeña KLX 125 con inyección, que y el People GT. Peugeot tiene su gran apuesta en el Honda CB 1300 Supertouring
verdadero acontecimiento de la moto de campo se por moda, que ahora guarda una rémora en su garaje.
llama OSSA Factory. La recuperación de la marca se Son aquellos que construyeron el espejismo y que no
ha hecho a lo grande, con una moto, la TR 280i, que contribuirán a sacar al mercado de su estancamiento.
se mire por donde se mire resulta novedosa. Habrá Sólo los que sueñan facilitaron la recuperación. Pero,
que seguir de cerca su evolución en 2010. ¿cuál será la verdadera dimensión de nuestro mercado?
Un mercado estancado
Antes de entrar en materia, quizás convenga hacer

una reflexión sobre la situación del mercado español.
Ducati Multistrada 1200 Supertouring Peugeot Hybrid-3 Evo
En 2010 las matriculaciones sufrieron una caída del
40,2 por ciento con respecto a 2008, alcanzándose un
total de 182.203 unidades de motos, ciclomotores y
quads. Centrándonos exclusivamente en las motos,
las ventas alcanzaron las 133.768 unidades, lo que
nos ha dejado ligeramente por encima de los niveles
Honda VTX 1300 CX
que tenía el mercado cinco años atrás, en 2004,
cuando las matriculaciones alcanzaron las 123.143
unidades, un 8 por ciento menos de las ventas de
2009.
Después llegó el crecimiento incontrolado e

imprevisible que hizo que las ventas fueran más del
doble en sólo tres años. Hay que preguntarse ahora
que la crisis ha forzado a todos a contemplar con todo
con un realismo de gran crudeza, cuál es la verdadera
dimensión de nuestro mercado. ¿Dónde está la
realidad del sector motociclista en España? ¿En las
120.000-130.000 unidades anuales de 2004 y 2009, o
en las 270.000 de 2007?
La moto en España no es un vehículo prioritario y

su desmesurado crecimiento entre 2005 y 2007 se
realizó sobre bases poco sólidas. La convalidación
del carnet A1 impulsó el crecimiento, la optimista
situación de nuestra economía, la alegría financiera, y
el factor moda, con los éxitos de los pilotos españoles
en el Mundial de motociclismo entrándonos por los
ojos, casi resultaba inevitable animarse a comprar
una moto. Pero la suma de estas situaciones
coyunturales resultó catastrófica, un espejismo
que la realidad de la crisis económica ha hecho
desvanecerse.
Los que llegaron a la moto sin convencimiento, sin
sentirla verdaderamente, como los aficionados que,
por encima de todas las crisis han estado siempre
vinculados al mundo de la moto, han abandonado el
sector rápidamente. A veces no es fácil ni cómodo ser
usuario de la moto, y hay mucha gente que entró en
Kawasaki Z 1000
este mundo animado por condiciones favorables o
PRUEBA
Toma de contacto Honda VFR1200F
El EXTRAÑO cAsO
dEl dOcTOR JEKYll Y
misTER HYdE
la Honda VfR1200f no es una moto cualquiera. Es algo que se nota desde
el primer vistazo, desde el primero momento que está a tu alcance, se esté
encima o no de ella. Y Honda no ha hecho el menor esfuerzo en disimular
su interés por promocionar esta moto, con un despliegue de marketing y
comunicados en los medios como nunca antes había sucedido. Honda quiere
marcar una nueva etapa con esta moto. muy bien: ahora veamos por qué.
TEXTO: MOTOWORLD/MARK FORSYTH. FOTOS: HONDA.
PRUEBA Motoworld. Tu mundo en la red
Hace unas semanas Honda puso a disposición de los

medios de comunicación la nueva VfR1200f para
realizar una primera toma de contacto con esta moto
que está destinada a marcar una nueva época en el
segmento de la moto deportiva-turística. Hasta ahora
resultaba sencillo delimitar ambos terrenos. Había
motos deportivas y motos turísticas, y tanto unas como
otras podían permitirse ciertas alegrías fuera de su
terreno, pero teniendo muy claro cuál era el verdadero
uso que se les destinaba. con la VfR1200f parece que
esa limitación no es tan clara. Es una moto turística, eso
es evidente, pero en su interior hay un motor con un
potencial y un brío que normalmente es ajeno a ese
planteamiento. Es una versión renovada del clásico de
Robert l. stevenson: el extraño caso del doctor Jekyll y
mister Hyde.
la primera toma de contacto con la Honda VfR1200f

tuvo lugar en el circuito de sugo, una pista compleja
plagada de pendientes y rasantes donde poner a
prueba la agilidad de esta moto de corazón deportivo
pero con proyección turística. sugo se encuentra
situado entre espectaculares montañas cubiertas de
vegetación, se caracteriza por grandes cambios de
inclinación y una temible secuencia de curvas. si alguna
vez hubo un circuito hecho a medida para un motor
flexible y con un par potente como el del V4, sin duda es
éste. mi primera vuelta fue una especie de revelación.
siguiendo al probador de Honda Tohru Ukawa en
nuestras vueltas de reconocimiento, me sorprendió
inmediatamente lo rápida que es la dirección de la VfR,
tanto que en los primeros giros me resultó necesario
corregir la trayectoria en mitad de la curva para evitar
tocar el arcén interior. Uno de los puntos que más dudas
nos suscitaba era su peso. A pesar de tener un peso en
orden de marcha de 267 kilos (con el depósito lleno y
todos los fluidos a máximo nivel), no se nota realmente
cuando estás en movimiento. Al balancearla a derecha
e izquierda por las chicanes, frenando y acelerando, su
peso no es mayor problema.
El mayor cumplido que puedo hacer a la VfR es que se

nota que es una Honda en cada centímetro. no cuesta
nada acostumbrarse a ella. nada parece poco usual o
extraño. nada te coge por sorpresa; una cualidad que
han mostrado todos sus productos desde que yo puedo
recordar. Y a los fans del V4 les encantará saber que a
pesar de la inusual secuencia de encendido del cigüeñal,
las sensaciones son las mismas que con cualquier otro
V4 Honda en términos de par a medio y bajo régimen;
sin embargo, curiosamente, no suena igual.
El motor, el escape y la admisión en esta nueva VfR
en la recta de meta. debía ser una pesadilla sobre una Al cabo de pocas vueltas, dejaba correr la moto hasta
500 de Gran Premio. Hasta el peralte va en sentido el lado izquierdo de la pista llevando la tercera hasta el
contrario. si alguna curva llevara puesto el cartelito límite, mientras comprobaba cómo unos atormentados
“zona difícil”, sería ésta. seguir a mi compañero dunlop Roadsport dibujaban unas bonitas líneas negras
periodista Roland Brown y después a Tohru san es la en el asfalto. El caso es que, si hicieras esto en cada
mejor descripción de cómo la VfR1200f despliega su curva con una 500 corres el riesgo inminente de probar
potencial. Entran en la “chicane” en segunda, acarician la comida del hospital. En una VfR sin embargo, no hay
el ápice final a derechas y cierran el acelerador del problema, gracias al control instantáneo del acelerador
todo hasta parar en segunda. Y quiero decir hasta electrónico y la elástica entrega de potencia del motor,
prácticamente detenerse. que hace que todo sea predecible y seguro.
tienen un sonido nuevo. Es un murmullo profundo,

grave, que suena más como un dos cilindros en paralelo
de gran tamaño. En el circuito, escuchando un grupo de
VfR’s pasando por delante de la ventana de la oficina
de prensa, suena más bien como un escuadrón de
bombarderos de la segunda Guerra mundial volando
bajo. Es un gran sonido, pero en realidad no lo que
esperaba de un V4.
Este motor V4 1200cc es muy suave, con una curva

de potencia lineal y como he dicho antes, libre de
sorpresas. Esto se ve más claramente en la imponente
“chicane” que hay justo al final del circuito de sugo...
Es realmente horrible: frenar y acelerar, cambiar de
dirección a derecha e izquierda, con la salida a derechas la VfR1200f tiene un carácter dual. Es turística, para compartir el gusto de viajar y descubrir, pero también deportiva, para disfrutar su potencial con egoísmo.
en segunda y abriéndose para terminar directamente
Un cardán que no parece un cardán que ves en el manillar izquierdo es un selector de

marchas tipo conmutador junto con un freno manual
La respuesta del motor es suave, sin picos o de aspecto curioso. Entre los interruptores del manillar
brusquedades apreciables, a pesar de la transmisión derecho hay otro botón que combina los selectores de
secundaria por cardán. Una de las cosas que más automático y de neutral. En los mandos de la derecha
expectación causó en los avances realizados por Honda también hay otra opción seleccionable: deportivo, o
sobre la VFR, fue el sistema de transmisión por cardán, confort automático.
con su inteligente uso de articulaciones deslizantes No tardas mucho en acostumbrarte. El sistema es
y eje descentrado. Descentrado respecto al eje del intuitivo, y todo lo que necesitas es una sencilla
basculante, así de simple. Yo era escéptico, tengo que explicación de dos minutos. Al arrancar, el modo
admitirlo. Una transmisión por cardán que se comporta automático se selecciona… automáticamente. Después,
como una por cadena es una gran noticia, no cabe duda. depende de ti elegir entre deportivo (más revoluciones,
Pero te diré más: ¿qué notas cuando abres y sueltas el acelerador se ajusta solo al reducir marchas, las
el acelerador una y otra vez en una moto “normal” marchas aguantan más tiempo engranadas y el cambio
por cardán? Esa sensación, como de piezas pesadas
interactuando y chocando; ése subir y bajar de la parte
trasera. Bien, pues no hay nada de eso en la nueva Uno de los puntos que más
VFR1200F, y tampoco la necesidad de volver a ver un dudas nos suscitaba era su peso.
engrasa-cadenas nunca más. O de intentar ajustar una
cadena imposible. Así que, conducirla es súper fácil, y A pesar de sus 267 kilos en
divertido. orden de marcha no se nota
La VFR1200F es muy, muy rápida, pero no va a ganar realmente cuando estás en
ninguna carrera. Está diseñada claramente para movimiento.
ofrecer el tipo de prestaciones que, sinceramente, el
99 por ciento de nosotros y el 99 por ciento del tiempo
necesitamos en carretera. No sólo tiene en el motor su es más rápido para mantener las revoluciones altas), y
punto fuerte; la VFR1200F tiene varios puntos fuertes. un relajado modo automático para viajes, ideal para
El acabado es uno de ellos, la facilidad de uso es otro, y carretera, especialmente llevando un pasajero.
la forma en que los ingenieros han conseguido esconder ¿No quieres saber nada de cambios automáticos? No
el peso y conseguir que parezca 50 kilos más ligera de lo tienes más que usar los conmutadores situados en
que es en realidad. el manillar izquierdo. Con el control del pulgar bajas
Como prueba de la confianza de Honda en el futuro de marchas y las insertas con el índice. De verdad, es así
la VFR1200F, hay también a la venta un gran catálogo de de simple. En cualquiera de esos modos los cambios
accesorios de turismo. Asientos más bajos y estrechos, de marcha son más suaves que los del mejor selector
asiento con tapizado Alcantara, top boxes, maletas convencional. Y también son rápidos, especialmente
laterales integradas, calentadores de puños, extensores en el modo de selector manual o cuando la selección
de la pantalla delantera, navegador por satélite. Podría automática está en modo deportivo. En el modo “D”
seguir, pero el tiempo y el espacio es limitado. convencional las marchas se meten y se sacan con
suavidad y están diseñadas para ofrecer un estilo de
conducción cómodo y económico, perfecto para casi
¿Cambio automático…? cualquier situación diaria, sobre todo llevando un
pasajero. En el modo “S” las marchas entran con un
Acabo de probar nuestro futuro… La DCT (Transmisión nivel mayor de revoluciones, y al sacar una marcha,
de Doble Embrague) de la nueva Honda el acelerador electrónico se abre automáticamente
VFR1200F es absolutamente increíble. Me atrevería a para mantener la velocidad de crucero y el nivel de
decir que supone un hito a la altura de los frenos de revoluciones en consonancia. Cambiar marchas con el
disco, la suspensión trasera monoshock e incluso la pie está tan superado…
horquilla delantera telescópica. Lo primero que notas
es que no hay palanca de embrague ni de cambio. Esas El precio de la nueva Honda VFR1200F será de 15.999
son dos grandes pistas que nos indican que los genios euros en su versión de cambio manual. La moto estará
de Honda han estado obrando maravillas. Lo siguiente disponible en los concesionarios Honda en la próxima
primavera.
Doble embrague
Un doble embrague es la respuesta de Honda
para desarrollar el nuevo concepto que
surge con la VfR1200f. El sistema es ligero y
compacto, y se puede integrar en motores
ya existentes.la nueva transmisión ofrece
la aceleración controlada que el conductor
necesita gracias a la tecnología de control
electrónico, que asegura cambios de marcha
suaves y sin brusquedades.
la nueva transmisión incorpora una

configuración de embrague dual en la que
actúan embragues independientes para
las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y para las
pares (2ª, 4ª y 6ª). los dos embragues actúan
alternativamente realizando los cambios
de marchas. Por ejemplo, al cambiar de
1ª a 2ª marcha, el ordenador detecta el
cambio y engrana la 2ª marcha, soltando el
embrague de 1ª y accionando el embrague
de la 2ª, consiguiendo un cambio de marchas
totalmente progresivo.
Aunque las transmisiones duales tienden a

ser voluminosas, el nuevo sistema incorpora
doble eje primario y un circuito hidráulico
concentrado bajo la tapa del motor, que le
confieren un tamaño compacto. El tamaño
y el peso se reducen aún más gracias a un
mecanismo de cambio simple basado en
el de tambor selector de una motocicleta
convencional. la optimización programada
de los cambios consigue una economía de
combustible igual o superior a la de una
transmisión manual convencional. de esta
forma, Honda alcanza un doble objetivo:
ofrecer prestaciones deportivas, y un consumo
más ajustado que redunda en un nivel de
emisiones menor. Porque Honda no se va a
limitar a implantar esta tecnología en modelos
de planteamiento turístico, pretende extender
la utilización de la nueva transmisión en sus
modelos de gran cilindrada, especialmente en
motocicletas deportivas.
El doble embrague desarrollado por Honda es una solución brillante que se puede incorporar a más modelos, tanto turísticos como deportivos.
Ficha técnica
Motor 4 cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada 1.237 cc.
Alimentación inyección electrónica
Compresión 12:1
Diámetro x carrera 81 x 60 mm.
Distribución dOHc, 16 válvulas.
Par máximo declarado 13,2 kgm a 8.750 rpm.
Potencia máxima declarada 173 cV a 10.000 rpm.
multidisco en baño de aceite, doble
Embrague/Mando
embrague multidisco.
Cambio 6 relaciones, automático.
Transmisión secundaria cardan.
Chasis doble viga de aluminio.
Lanzamiento 26º.
Avance 101 mm.
monobrazo de aluminio, incluyendo
Basculante
cardan.
Horquilla invertida. Barras de 43 mm y 120
Suspensión delantera mm de recorrido. Precarga del muelle y
extensión del hidráulico.
monoamortiguador progresivo de 130 mm
Suspensión trasera de recorrido. Precarga con mando remoto
y extensión.
dos discos de 320 mm con pinza de 6
Freno delantero pistones de anclaje radial con sistema ABs
y frenada combinada.
Freno trasero disco de 276 mm con pinzas de 2 pistones.
Rueda delantera 120/70-17.
Rueda trasera 190/55-17.
Distancia total 2.250 mm.
Distancia entre ejes 1.545 mm.
Capacidad depósito 18,5 litros.
Peso declarado lleno 267 kg.
REPORTAJE
Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR
lA HORA dE lOs
VAliEnTEs
nunca hasta ahora Aprilia y BmW había abordado el terreno de las
motos deportivas de semejante manera. la puesta en escena de la RsV4
y la s 1000 RR rompe con viejas concepciones y antiguos prejuicios.
Estas motos marcan nuevos planteamientos, valientes y audaces pero
no será fácil desbancar de su posición a las marcas japonesas.
TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: APRILIA/BMW.
Aprilia y BmW decidieron explorar nuevos territorios El sistema de gestión electrónica dispone de tres
con estas motos, adentrándose por camino hasta modos: “sport”, que limita la potencia en las tres
que hasta ahora nunca habían tomado. Tanto para primeras marchas; “road”, que ofrece un máximo de
una como para la otra, estas motos suponen un 140 cV; y “track”, permite que la moto entregue todo lo
cambio radical en la concepción que tenían de las que tiene, esos 180 cV, a un régimen máximo de 12.500
motos deportivas. Aprilia siempre ha sido una marca rpm, aunque el motor ofrece potencia de sobra entre
profundamente vinculada a la competición, pero 9.000 y 13.000 rpm.
la RsV4 suponía una ruptura total con el concepto
desarrollado hasta ahora, los grandes motores la electrónica de la BmW s 1000 RR ha sido
bicilíndricos, al estilo de su rival ducati. El motor V4 de desarrollada en colaboración con Bosch y el
la RsV4 rompe con todo eso. Para BmW la s 1000 RR departamento que trabaja con Williams-BmW en
también es una ruptura total. no es el primer cuatro fórmula-1. se puede elegir entre cuatro modos de
cilindros de la marca alemana, ni siquiera el primer conducción: Rain (lluvia), sport (carretera), Race (uso
cuatro en línea, pero esta moto abandona el viejo con neumáticos deportivos homologados para uso en
formato de munich para desarrollar una personalidad carretera), y slick (circuito). A su vez existe un sistema de
única. control de tracción (dTc) que entra en funcionamiento
lo más significativo es que ambas motos han hecho en cualquiera de los cuatro modos de conducción,
un camino inverso. Prácticamente se ha desarrollado además del sistema de frenos Race ABs, que como el
el modelo de serie partiendo de la moto de carreras, sistema de control de tracción es también opcional,
cuando normalmente en una superbike es justo pero que igualmente se combina con el dTc y los cuatro
al contrario: la serie se lleva a la competición. Han modos a voluntad del piloto. El dTc entra en acción
sido inevitables las quejas de otros fabricantes, unas regulando la fase de aceleración, además de midiendo
más airadas que otras, pero se ha dado por buena la parámetros de inclinación de la moto en función del
situación. El resultado son dos motos que ofrecen un modo que se haya seleccionado. Y todo esto, además,
potencial increíble, nunca antes puesto al alcance de los gestionado por un acelerador electrónico con un
usuarios en la calle. sistema denominado E-gas.
En este sentido, la BmW se lleva la palma. Es la moto Otro sistema que se presenta como opción es el cambio
de serie más potente que puede llegar a tus manos. servoasistido HP, que permite cambiar de marcha sin
sus 193 cV pueden parecer brutales, pero la tecnología necesidad de accionar el embrague. Pensando en el uso
consigue desbravar a este pura sangre. la Aprilia, con en circuito, la explosiva combinación de dTc en modo
sus 180 cV tampoco se queda atrás. la tan denostada slick, con Race ABs y cambio HP pueden contribuir a
electrónica en la competición aplicada a estas motos una mayor eficacia en la conducción.
demuestra el por qué de su uso. Gracias a sistemas
de gestión, toda esta potencia se encauza de la forma
adecuada, y ambas motos disponen de sistemas Al alcance de todos
electrónicos que permiten elegir diferentes modos de
uso en función de la situación, las características del Estamos, por tanto, ante dos motos que son mucho
terreno, o la experiencia del conductor. más que dos motos. El viejo concepto de una moto
deportiva, con su particular personalidad, para lo bueno
la Aprilia RsV4 R, versión más económica de la factory, y para lo malo, ha quedado atrás. con sus sistemas
también equipa acelerador electrónico, sistema de de gestión electrónica se puede ajustar la moto a
gestión con tres mapas que controla la inyección, con las necesidades del piloto, sin tener que renunciar a
doble inyector y conductos de admisión variables nada. Pero por si no fuera suficiente, también existen
en función del régimen de giro del motor. Es igual versiones con potencia limitida para satisfacer a
que la réplica de la moto de max Biaggi, pero para aquellos que deben pasar las nuevos filtros de acceso al
hacerla económicamente competitiva se ha recurrido carnet de conducir impuestos por la Administración.
a componentes más baratos que las sofisticadas
suspensiones Öhlins de aquella, ya que monta horquilla Tanto la Aprilia como la BmW tienen una personalidad
invertida showa y amortiguador trasero sachs. Y sólo muy distinta y definida, porque su origen y su
pesa cinco kilos más que su hermana. concepción son bien diferentes. son dos motos de
Ficha técnica Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

Aprilia RSV4 R BMW S 1000 RR
Tetracilíndrico en V a 65º cuatro cilindros en línea cuatro
cuatro tiempos, 16 válvulas, tiempos,
Motor
refrigeración líquida y por aceite, 16 válvulas, refrigeración líquida,
dOcH. dOcH.
Cilindrada 999,6cc. 999cc.
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm. 80 x 49,7 mm.
Potencia máxima 180 cV a 12.500 rpm. 193 cV a 13.000 rpm.
Par máximo 11,7 kgm a 10.000 rpm. 11,4 kgm a 9.750 rpm.
inyección electrónica Weber-
cuatro cuerpos de inyección Bms-
marelli, con doble inyector de
Alimentación KP de
48 mm de Ø y conductos de
48 mm de Ø.
con un botón se conceta el ABs y el dTc en la BmW. admisión de longitud variable
Cambio seis velocidades. seis velocidades.
Transmisión secundaria cadena. cadena.

doble viga en aluminio y
Chasis amortiguador de dirección doble viga en aluminio.
sachs.
Horquilla invertida showa Horquilla invertida sachs de 46

A diferencia de la RsV4 factory, la R monta amortiguador sachs
de 46 mm Ø y 120 mm de mm Ø y 120 mm de recorrido
Suspensión delantera
recorrido regulable en precarga, regulable en precarga, compresión
compresión y extensión. y extensión.
carreras puestas en la calle, y eso puede romper los los beneficios del amplio rango de uso de su motor
esquemas de muchos. su hábitat son los circuitos, eso V4. Estira hasta 12.500 rpm, 500 vueltas por debajo monoamortiguador sachs con
monoamortiguador sachs con
sistema progresivo de 130
está claro, pero no tienen por qué quedarse encerrada de la BmW, pero sus tres modos de uso son más que sistema progresivo de 130 mm de
Suspensión trasera mm de recorrido, regulable
en ellos. lo que es común en las dos es la constante suficientes para poder aprovechar los 180 cV que nos en precarga, comprensión y
recorrido, regulable en precarga,
respuesta de sus poderesos motores, en cualquier da su motor en cualquier momento, con mayor eficacia. comprensión y extensión.
extensión.
situación, a cualquier régimen, y en sin renunciar ni un instante a su
dos discos flotantes de 320 mm dos discos flotantes de 320 mm
el uso cotidiano eso siempre es una Tanto la Aprilia como la BMW carácter deportivo y su agresividad, de diámetro, pinzas Brembo de diámetro, pinzas Brembo
garantía de seguridad. la Aprilia parece más aprovechable. Freno delantero
monobloque con anclaje radial monobloque con anclaje radial de
son dos motos de carreras su amortiguador de dirección – de cuatro pistones. cuatro pistones.ABs opcional.
la BmW tiene una respuesta puestas en la calle, y eso que la BmW no dispone- ayuda a
precisa, con potencia a cualquier
puede romper los esquemas transmiti r sensaciones de mayor disco de 220 mm de Ø con pinza disco de 220 mm de Ø con pinza
Freno trasero
régimen, en toda su banda, en confianza. de dos pistones. de un pistón. ABs opcional.
cualquier marcha. Y en esas de muchos.
condiciones resulta imprescindible Aprilia y BmW han seguido 120/70-17 delante y 190/55-17 120/70-17 delante y 190/55-17
Neumáticos
detrás (opcional 190/50-17). detrás.
el uso del dTc para poder aprovechar ese potencial, caminos paralelos en su entrada en el terreno de
porque sin él comenzarán las complicaciones, a no ser las superbikes, y ahora falta por ver si en ese nuevo Peso en vacío 184 kilos. 204 kilos.
que te llames Troy corser o Rubén Xaus, claro. Además, escenario, normalmente dominado por los fabricantes
sus ABs, de sólo 2,5 kilos de peso, el sistema ABs de una japoneses, consiguen hacerse con un hueco, un espacio Depósito 17 litros. 17,5 litros.
moto deportiva más ligero del mercado, facilita las cosas propio. la sofisticación de sus productos y su marcada Distancia entre ejes 1.420 mm. 1.432 mm.
y evita situaciones apuradas. personalidad frente a las cuatro japonesas, eficaces,
Altura de asiento 845 mm. 820 mm.
mientras que la BmW recurre a la electrónica para pero sin alma, son su mayor aval. Ahora esperan el
domesticar esos cV desbocados, la Aprilia disfruta de veredicto del público. Precio 16.099 euros. 15.990 euros.
REPORTAJE
Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i
RETOÑA El TRÉBOl
Presentada en el pasado salón de milán, la OssA factory TR 280i supone mucho
más que el regreso de una marca histórica repleta de buenos recuerdos. Esta moto
supone una revolución total en el diseño de las motos de trial y en general en el
concepto de las motos “off road”. Habrá un antes y un después de la TR 280i.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: OSSA FACTORY.
imponente imagen de la OssA factory TR280i.
OSSA dejó de existir como fabricante en 1985. Marc Colomer como piloto de pruebas de la TR 280i.
Tras una larga existencia con multitud de modelos Visualmente se ha buscado una semejanza estética
inolvidables, intentando sortear las dificultades de entre la TR 280i y el modelo mítico de OSSA, la MAR
los duros tiempos de la reestructuración del sector, (Mick Andrews Replica), una moto que marcó una
la fábrica se cerró y volvió a abrirse como sociedad época. Sin duda que se ha conseguido, porque las
laboral, sin éxito, y finalmente la actividad cesó. innovaciones que incorpora la TR 280i la van a hacer
Han pasado 25 años desde aquel cierre, pero ahora inolvidable.
el nombre de OSSA regresa a través de una nueva
marca, OSSA Factory, una empresa que arranca con Desde el primer golpe de vista te das cuenta de que
fuerza, con un modelo que estás ante una moto totalmente
rompe con los cánones clásicos Desde el primer golpe de vista diferente, que tiene cosas que otras
del diseño e inicia un nuevo no tienen. Puede que lo primero que
concepto. te das cuenta de que estás llame la atención sea que el cilindro
ante una moto totalmente está girado 180⁰, con el escape
La recuperación del nombre de saliendo directamente hacia atrás
OSSA es obra de un proyecto diferente, que tiene cosas que y la admisión en la parte delantera.
liderado por Jordi Cuxart, otras no tienen. No es algo que podamos decir que
presidente de OSSA Factory, que es una novedad absoluta, porque
tiene a Joan Gurt como director encontramos el mismo planteamiento
general, y se completa con Alejandro Plaza y Joan en la Yamaha YZ 450 F. Pero la OSSA va mucho más
Roma, director financiero y director de la división de allá. Nada es lo que parece. La nueva distribución de
motor. Detrás del diseño de la TR 280i se encuentra los diferentes elementos de la TR 280i no es casual,
Josep Serra “Xiu”, ingeniero con una larga trayectoria y la nueva ubicación del filtro de aire, el radiador o el
e interesantes aportaciones en diferentes marcas del depósito no es casual.
sector. Y el equipo se completa con la aportación de Se ha buscado un mejor reparto de pesos y que los
Tanto el chasis como el basculante tienen un aspecto estilizado. Innovadora colocación del dépósito, radiador y caja de filtro.
Cilindro girado 180º, e inclinado 45º. Tiene inyección electrónica.
elementos mecánicos no se vean afectados por la posición donde normalmente se sitúa el radiador.
temperatura de trabajo. La caja del filtro del aire está Como vemos, nada está en “su sitio”. La ventaja de
situado en la parte alta, donde habitualmente se sitúa poner delante el depósito, de tres litros de capacidad,
el depósito, embocando directamente hacia la admisión un tamaño común en las motos de trial, es permite
del cilindro, y permitiendo una cómoda accesibilidad. un mejor distribución de pesos. La ligereza de la moto
Además, con el filtro del aire situado en una posición (67 kilos) requiere que el centro de gravedad esté lo
más alta éste queda más protegido del polvo y la más adelantado posible, algo que se consigue con el
suciedad, y eso es una garantía de buena salud para el nuevo emplazamiento de todos los elementos.
motor.
El radiador está justo entre el motor y el filtro del Frente al aparentemente imperante expansión de
aire, y dispone de electroventilador. Esa posición los motores de “cuatro tiempos”, OSSA Factory cree
permite al propulsor trabajar a temperatura constante, en la ligereza y la respuesta vital del motor de “dos
sin riesgo de taponamiento y sin los riesgos de tiempos”, ahora mucho más eficaz con el uso de
sobrecalentamiento de los radiadores convencionales. la inyección electrónica. ¿Quién dijo que los “2T”
De esta forma, el radiador siempre está protegido de estaban agotados? El cárter está realizado en una
la suciedad o el barro. Se acabó la inevitable penitencia sola pieza, y el cambio es extraíble, lo que supone
de soplar el radiador después de cada uso. Entonces, toda una innovación porque se trata de un detalle
si la caja del filtro ocupa el lugar del depósito, ¿dónde propio de las motos de competición que se incorpora
guardamos la gasolina entonces? El depósito ocupa la a un producto de serie. El motor es sumamente
¡Horquilla invertida! Marzocchi la ha desarrollado específicamente para TR280i, pero también hay una opción de horquilla convencional.
funcionar a compresión en vez de a tracción, otra

seña de identidad propia frente a la competencia. Es
un efecto más del uso de la horquilla invertida, que se
muestra más resistente a la flexión por torsión.
los trabajos de fabricación están casi terminados y las

pruebas dinámicas se van a iniciar este mismo mes,
con la confianza en que todas las ventajas teóricas
de su innovador diseño se puedan llevar a la práctica
sin grandes modificaciones. se estima que la TR 280i
podría entrar en producción en el mes de julio.
Aguardamos ansiosamente el momento de verla en

acción.
Ficha técnica
monocilíndrico, 2 tiempos,
refrigeración líquida, con
Motor admisión por láminas
directamente al cárter e
inyección electrónica.
Cilindrada 272,2 cc
Diámetro x carrera 76x60 mm.
Embrague/Mando multidisco en baño de aceite.
Cambio 6 velocidades.
Transmisión secundaria cadena.
Tipo Perfil tubular en acero al
Chasis cromo-molibdeno, con pipa y
parte inferior forjada aluminio.
Horquilla invertida regulable con

barras de aluminio de diámetro
Suspensión delantera 40 mm marzocchi. Opcional
convencional diámetro 40 mm
aluminio marzocchi.
suspensión trasera sistema

Suspensión trasera de progresividad variable con
monoamortiguador TTX Öhlins.
Amortiguador trasero TTX de Öhlins.
disco de 185 mm de diámetro
Freno delantero con pinza de cuatro pistones.
pequeño y compacto, y actúa como parte del chasis. las bieletas de la suspensión trasera. el problema de horquillas derivadas, OssA factory
Y si hablamos de suspensiones, tampoco podemos y marzocchi han desarrollado juntos una horquilla disco de 150 mm de diámetro
Freno trasero
El bastidor tampoco es habitual. En vez del tradicional decir que son convencionales, en ninguno de los dos específica, rígida y muy ligera, realizada en aluminio. con pinza de dos pistones.
chasis perimetral dispone de un chasis tubular que trenes. delante monta una horquilla invertida, la Pero para los “malacostumbrados” ofrecerá como Rueda delantera 2,75x21.
combina aluminio y acero al cromomolibdeno. El primera que vemos en… ¿una década? Pero no es una opción una horquilla convencional con barras de de Rueda trasera 4,00x18 sin cámara.
depósito contribuye a dar más resistencia al chasis horquilla invertida derivada de otras especialidades, idéntico diámetro.
Distancia entre ejes 1.328 mm
en la parte delantera, y para aligerar el bastidor hay como sucedió con las anteriormente empleadas en
determinadas zonas realizadas en aluminio forjado, ¿Algo más? Pues sí: el freno delantero. la pinza se ha Capacidad depósito 3 litros.
trial. En teoría, la horquilla invertida distribuye mejor
como el depósito, la tija, las estriberas y el soporte de los esfuerzos, y es la opción más lógica. Para evitar colocado por detrás del eje de la rueda, haciéndolo Peso declarado lleno 67 kg
REPORTAJE
Nueva culata de cuatro válvulas para

las BMW R 1200 GS/RT
El mOTOR ETERnO
Han tenido que pasar nada menos que 87 años para que el motor
bóxer de BmW pase de ser un sOHc (simple árbol de levas en
cabeza) a un dOHc (doble árbol de levas en cabeza). El nuevo
motor de la R 1200 oculta algo mucho más importante que
un simple cambio de consonante; es una puesta al día para un
concepto mecánico casi tan antiguo como la historia de la moto.
TEXTO: MOTOWORLD. FOTO: BMW GROUP PRESS.
max friz, el padre de las BmW, el creador del mítico a convertir en motos aún más polivalente de lo que
motor bóxer bicilíndrico, estaría satisfecho de ver de por sí son. con más régimen de giro mejorará la
como aquella creación original de 1923, que por respuesta en medios y bajos –esa ganancia de par
primera vez vio la lus en el seno de la BmW R 32, motor-, y la mayor vitalidad del motor a ese régimen
sobrevive al paso del tiempo. El bóxer BmW es un será una notable ayuda a la conducción. BmW podría
motor eterno que casi noventa años después de su haber ido a buscar cifras máximas de potencia, y no
nacimiento sigue siendo completamente vigente y le habría resultado difícil conseguir un motor aún
actual. será difícil encontrar un concepto mecánico más potente -y más apretado, con los riesgos que ello
con semejante longevidad. conlleva-, pero no son valores máximos lo que busca.
nunca ha sido el objetivo de la marca bávara, y menos
El motor de toda la vida, con simple árbol de levas ahora, cuando ya tiene una amplia cartera de modelos
en cabeza y dos válvulas por cilindro necesitaba que sí ofrecen todo eso.
una actualización, y ésta ha llegado en 2010, con
una nueva culata de doble árbol de levas y cuatro
válvulas. Han tardado 87 años… pero la espera ha
valido la pena. Esta notable mejora no llega así
como así. Antes de incorporarla en los modelos R
1200 Gs y RT, la novedad técnica se desarrolló en la
deportiva HP2. El punto de partida de la HP2 fue de
lo más variado y demuestra la capacidad de la marca
bávara para reinventarse: comenzó siendo una moto
completamente “off road”; despuçes evolucionó a
una supermotard poderosa (HP-E); y finalmente se
transformó en una deportiva con pretensiones (HP2
sport).
BmW quería transmitir que el motor bóxer era

capaz de ofrecer más posibilidades que las que
se le podían atribuir. con 127 cV de potencia, la
HP2 sport era una deportiva con una personalidad
peculiar, seguramente inesperada. Pero al adoptar
la nueva culata, BmW no ha querido crear una moto
que se salga de su segmento, con una potencia
excesiva. Tanto la Gs como la RT se van a quedar en
110 cV, más que suficiente para su personalidad.
lo que se busca no es más potencia, sino un motor
más aprovechable, porque la nueva culata permite
alcanzar un régimen más alto y ganar potencia en
cualquier punto de la curva.
la nueva culata tiene válvulas radiales y doble

bujía. se ha aumentado el diámetro de las válvulas,
tanto las de admisión, que ahora tienen 39 mm
de diámetro en vez de 36, como las de escape,
que pasan de 31 a 33 mm. cada árbol mueve una
válvula de admisión y una de escape. la relación
de compresión se mantiene en 12:1, y el motor
conserva los 1.170 cc de cilindrada, pero con una
potencia máxima a un régimen más alto 7.750 rpm y
unas mayores cifras de par, 12,2 kgm en vez de 11,7
kgm.
El resultado es que tanto la Gs como la RT se van
REPORTAJE
Nueva Suzuki RM-Z 250 con inyección
El POdER dE lA
inYEcción
la inyección electrónica se ha convertido en el primer avance
que se incorpora en la nueva generación de motos de cross.
lo que ya es habitual en las mX-1, ahora llega al segmento de
las mX-2, y las primeras en apuntarse a este innovación son
la Honda cRf, y la suzuki Rm-Z, nuestra protagonista de hoy.
TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: SUZUKI.
Ficha técnica
respuesta en cada una de ellas. Basta con accionar
un mando situado tras el radiador izquierdo, y en
Motor 1 cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida.
unos instantes se opta por cualquiera de las curvas
Cilindrada 249cc.
dependiendo del uso o la respuesta que se busque,
con lo que se puede dosificar la potencia y su entrega Alimentación Inyección electrónica.
en diferentes condiciones, tanto de terreno como de
Compresión 13,4:1.
tipo de circuito.
Sin duda que la inyección es lo más llamativo de Diámetro x carrera 77 x 53,6 mm.
la nueva RM-Z 250, pero no es lo único que ha Distribución DOHC.
cambiado en esta moto: biela y cigüeñal, árboles Par máximo declarado -
de levas y escape (nuevo silenciador) en el motor;
Potencia máxima declarada -
un nuevo chasis y basculante, horquilla y bieletas de
la suspensión trasera modificadas en la parte ciclo. Embrague/Mando Multidisco en baño de aceite.
En definitiva, Suzuki ha sometido a su ligera “cuatro Cambio 5 relaciones
tiempos” de cross a una revisión completa para Transmisión secundaria Cadena
adaptarla a los tiempos modernos.
Chasis Doble viga de aluminio.
La Suzuki RM-Z 250 ha sido desarrollada por Ryan de un condensador que carga electricidad con las
Lanzamiento 30⁰.
Dungey y el equipo oficial Makita Rockstar en el primeras patadas de arranque. Después un pequeño
campeonato AMA, y los resultados no han podido ser y ligero generador magnético es el que se ocupa de Avance 140 mm.
mejores, porque Dungey ganó el título de SX Lites de mantener la energía necesaria para hacer funcionar los Horquilla invertida Showa. Barras de 47
la Costa Oeste, y el campeonato AMA MX 250. Toda componentes electrónicos. Y así, la RM-Z se beneficia Suspensión delantera mm y 120 mm de recorrido. Reglajes en
la tecnología desarrollada en Estados Unidos se ha de la notable mejora de la inyección sin incurrir en un compresión y extensión.
aplicado a la moto 2010, y el mayor avance se centra, exceso de peso.
El sistema de inyección permite que el motor gire a un Monoamortiguador progresivo Showa.
sin duda, en el inyección electrónica.
Suspensión trasera Precarga en compresión y extensión en alta
No es fácil tomar la decisión de incorporar el sistema régimen impensable de otra manera, ya que alcanza las y baja.
de inyección a una ligera 250 de MX-2. La decisión de 13.500 rpm, permitiendo estirar el motor de un modo
prescindir del carburador para montar el sistema de casi interminable. Pero, sorprendentemente, no se trata Freno delantero Disco de doble pistón.
inyección y su correspondiente batería suponen cargar de una moto que da todo “arriba”, su curva de potencia Freno trasero Disco de doble pistón.
de kilos a una moto que, precisamente, lo que menos ofrece una buena respuesta en medios y bajos. Suzuki Rueda delantera 80/100-21.
necesita es eso, peso extra. Por eso en Suzuki idearon se enorgullece diciendo que el motor de la RM-Z estira Rueda trasera 100/90-19.
un imaginativo sistema para evitar que la RM-Z 250 de una forma que hay que verlo para creerlo. Distancia total 2.170 mm.
engordara en exceso, no fuera a ser que lo que se gana Además, otra ventaja de la inyección electrónica es
Distancia entre ejes 1.475 mm.
por un lado se pierda por otro. Seguramente, en el la posibilidad de ajustar la respuesta del motor a las
Capacidad depósito 6,5 litros.
primer vistazo, nada más saber que es una moto de necesidades o el pilotaje de su propietario. Esas 13.500
inyección, sorprende ver una palanca de arranque… rpm garantizadas por Suzuki se encuentran ya la opción Peso declarado lleno 104,5 kg.
Tiene su sentido. Suzuki ha montado un sistema para estándar del motor, pero existe la posibilidad de elegir
dar corriente a la inyección y chispa a la bujía a través entre tres curvas diferentes de inyección con distinta
PRUEBA
Scooter Piaggio MP3 Hybrid
UnA AlTERnATiVA ViABlE

Aún está lejos el fin del motor de explosión, e incluso tampoco parece próximo el
imperio de la energía eléctrica en el transporte privado, pero mientras se exploran
nuevas opciones, Piaggio tiene ya una realidad, el primer scooter híbrido, el mP3
Hybrid, un triciclo que combina dos motores: gasolina y eléctrico.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO: PIAGGIO/JAIME OLIVARES.
La historia del MP3 arranca no hace mucho, cuando más económico. Además, los directivos de Piaggio
Piaggio desarrolló en colaboración con la Universidad también quisieron incidir en la presentación que
de Pisa este original vehículo. Se presentó la proliferación del cierre del centro urbano de las
oficialmente en 2006, y desde entonces se han capitales europeas convertirá a los vehículos eléctricos
vendido 65.000 unidades en toda Europa, una cifra e híbridos en los únicos que podrán tener acceso.
que supera ampliamente previsiones que Piaggio se
hizo al ponerlo en circulación, ya que se marcaron un
mercado de 30.000 unidades que ha sido claramente Fácil de manejar
rebasado. Desde que viera la luz, el MP3 ha recibido
diferentes motorizaciones: 125, 250, 400 y 500. El MP3 Hybrid funciona en tres modos, y se puede
Ahora se da un paso más adelante: una versión cambiar de uno a otro de forma sencilla pulsando
híbrida gasolina-eléctrico. simplemente un botón, incluso en marcha. En modo
Hybrid Power, el motor eléctrico aporta al motor de
Cuando tuvimos la ocasión de probar el nuevo gasolina par adicional cuando el VMS percibe esa
MP3 Hybrid, los responsables del Grupo Piaggio necesidad; en Hybrid Charge, el motor de gasolina
nos recibieron con un gustoso anuncio: se acababa actúa como generador y recarga la batería. Cabe
de publicar en el BOE la abolición del límite de 70 señalar que siempre hay una reserva del 20 por
km/h a los triciclos, con lo que el MP3 ha quedado ciento de la batería. Y en modo eléctrico, el vehículo
liberalizado para poder circular sin restricciones circula a una velocidad máxima de 30 km/h durante
dentro de los límites legales. 20 kilómetros, además de accionar la marcha atrás.
Los periodos de carga son muy cortos. Para recargar
totalmente la batería se requieren tres horas, pero
Gasolina y eléctrico se puede hacer una carga rápida de dos horas que
suministra el 85 por ciento de la carga de la batería. El
El MP3 Hybrid combina el conocido motor Piaggio de fabricante garantiza 1.500 ciclos de carga.
125cc de 15 CV, con un motor eléctrico alimentado
por pila de ion-litio de 2,6 kW. Dispone de un sistema Como decíamos antes, no encontramos un día muy
de gestión denominado VMS que controla el uso propicio para probar el MP3 Hybrid… o quizás sí.
combinado de ambos propulsores, que siempre Precisamente en un día así, lluvioso y traicionero,
actúan conjuntamente, para evitar que se superen resbaladizo, donde las trampas de la ciudad se
las limitaciones legales de 11 kW de potencia (15 multiplican, pudimos sacar provecho de este
CV). Limita la potencia, pero no puede actuar sobre innovador vehículo. Nunca antes había pasado con
el par motor, que en el uso combinado de ambos tanta despreocupación sobre los delicados pasos de
propulsores responde de forma vigorosa. Se nota cebra, pintados con una gruesa y resbaladiza capa de
en las aceleraciones. A pesar de que tuvimos la pintura. Acelerando sin miramientos, rodando por las
mala fortuna de probar la MP3 un día lluvioso,
comprobamos que la respuesta es constante y firme, ciento de la población europea realiza desplazamien-
con más que sobrada aceleración, y sin poder hacer tos inferiores a los cien kilómetros diarios, con el MP3
una prueba de prestaciones, las sensaciones del Hybrid podríamos poner gasolina y olvidarnos.
momento eran mucho más próximas a un scooter de Y si da la casualidad que el propietario es un urbanita,
mayor cilindrada. seguramente tendrá más oportunidades de hacer
uso del modo eléctrico, una energía barata donde las
Otro detalle tan invisible como positivo es la reducción haya para el uso en vehículos de transporte por más
del consumo y también del nivel de emisiones. Piaggio que las tarifas eléctricas suban este año un 2,6 por
asegura que en uso combinado (dos tercios híbrido, ciento. Cargar su batería de 2,6kW puede costar unos
un tercio eléctrico), el consumo del MP3 Hybrid puede 40 céntimos de euro… Si tienes que hacer cortos des-
llegar a ser de 60 km/litro, y con un depósito de 12 plazamientos urbanos, por zonas de tráfico denso y
litros de capacidad eso supone más de 700 kilómetros complicado, la verdad es que el modo eléctrico te sale
de autonomía. Si tenemos en cuenta que el 80 por a cuenta. No encontrarás ningún medio de transporte
rotondas mojadas, apretando la maneta del freno con

ganas, el tren delantero del MP3 te da una confianza
que difícilmente encontrarás en otra moto. Sus dos
ruedas delanteras pisan con firmeza y seguridad.
La respuesta del motor es limpia, y se nota que

el motor eléctrico cubre los posibles huecos en
determinadas situaciones, como cuando se acelera en
largas pendientes, porque no se muestra perezoso y
la entrega de potencia se mantiene constante. Eso sí,
hay que saber manejar adecuadamente los diferentes
modos. Lo normal es funcionar en Hybrid Power, con
el motor eléctrico apoyando al de gasolina. El modo
Hybrid Charge contribuirá a tener siempre carga en la
batería, porque actúa como alternador y la carga. De
todos, nunca te quedarás sin carga, porque el sistema
garantiza un mínimo del 20 por ciento de energía
eléctrica. Y el modo eléctrico funciona correctamente Ficha técnica
en zonas planas y sin pendientes, y empuja fácilmente
hasta los 30 km/h de marcador, pero no conviene
Monocilíndrico, 4 tiempos,
forzarlo en arrancadas en rampa, porque ahí se nota Motor
refrigeración líquida.
que tiene que someterse a un duro esfuerzo. Si tienes Cilindrada 124 cc.
que enfrentarte a una fuerte subida, mejor que actúe
Alimentación Inyección electrónica.
en modo híbrido.
Compresión -
Quizás sea pedirle demasiado al motor eléctrico, Diámetro x carrera

porque los 229 kilos de peso del Hybrid son, Distribución 4 válvulas.
seguramente, muchos kilos, pero viendo que el MP3 Par máximo declarado 15 Nm.
equipa el mismo motor que otros scooters de Piaggio, Potencia máxima declarada 15 CV a 8.500 rpm.
puede que el siguiente paso sea dotar de motores Embrague Automático centrífugo.
híbridos a otros modelos de la marca, o del Grupo
Cambio Variador automático.
Piaggio, aprovechando las sinergias existentes.
Transmisión secundaria Engranajes.
El MP3 Hybrid cuenta con el equipamiento que se Chasis Doble cuna en tubo de acero.
puede esperar de un vehículo de sus característi- Lanzamiento -
cas. Con el hueco bajo el asiento ocupado por la Avance -
batería y todos los “periféricos” que acompañan al Cuadrilátero articulado
motor eléctrico, dispone de un hueco tras el asiento Suspensión delantera bloqueante, doble tren
con capacidad para un casco integral, pero además delantero con bieletas.
existen otros accesorios como un baúl de 48 litros de Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico.
capacidad, un parabrisas, o una manta para cubrir las Freno delantero
Un disco por rueda de 240 mm
piernas del conductor. El PVP del MP3 Hybrid es de de diámetro.
9.000 euros, un precio que puede asustar a más de Freno trasero Disco de 240 mm de diámetro.
uno, pero este vehículo se beneficia de las ayudas del Rueda delantera 120/70-12.
Plan MOVELE para vehículos eléctricos, y también del Rueda trasera 140/60-14.
Plan Moto-E, con lo que su precio se reduciría hasta los Distancia total 2.140 mm.
7.235 euros. Piaggio defiende que a la hora de valorar Distancia entre ejes 1.490 mm.
esta cantidad hay que considerar las opciones de
Capacidad depósito 12 litros.
futuro que ofrece, cuando los vehículos con motor de
explosión vean limitado su acceso a determinadas áreas Peso declarado lleno 229 kg.
urbanas.
REPORTAJE
Scooter Honda PCX 125
PEqUEÑOs sEcRETOs
Honda lanza en Europa su nuevo scooter de 125, nacido en Asia pero
con un planteamiento muy amplio. Buscando optimizar al máximo su
consumo, el PcX 125 incorpora un sistema de paro al ralentí innovador en
su segmento. Eso y una eficiente inyección son los pequeños secretos de
este scooter que viene para ocupar un sitio de privilegio.
TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: HONDA
permite ser aún más eficiente en el aprovechamiento

de la gasolina. El PcX dispone de una sistema conectable
que cuando se activa cuando se permanece al ralentí
durante tres segundos. El motor arrancará de nuevo en
cuando se accione el acelerador. El sistema se conecta
por medio de un interruptor situado en el lado derecho Ficha técnica
del manillar. los datos de consumo obtenido con el
empleo de este sistema se cifran en una autonomía Motor
monocilíndrico, 4 tiempos,
de 46 kilómetros por litro, lo que supone una mejora refrigeración líquida.
del 5 por ciento con respecto al sistema normal de Cilindrada 124,9 cc.
funcionamiento. Alimentación inyección electrónica.
Compresión 11:1.
Otra novedad del PcX 125 es el arranque por alternador Diámetro x carrera 52,4 x 57,9 mm.
sin escobillas denominado AcG, que gracias a sus
Distribución 2 válvulas.
reducidas dimensiones permite que el motor sea más
Par máximo declarado 11,65 nm a 6.000 rpm.
ligero. El AcG no sólo actúa como motor de arranque,
sino que además dar corriente a la bujía y al sistema Potencia máxima declarada 8,3 cV a 8.000 rpm.
eléctrico, y su accionamiento consume menos gasolina Embrague Automático centrífugo.
que un motor de arranque convencional, y además es Cambio Variador automático.
mucho menos ruidoso. Transmisión secundaria Engranajes.
Chasis doble cuna en tubo de acero.
Lanzamiento 27⁰.
Avance 85 mm.
Horquilla telescópica de 31
Suspensión delantera mm de diámetro y recorrido de
100mm.
doble amortiguador hidráulico
Suspensión trasera
de 75 mm de recorrido.
Freno delantero disco de220 mm de diámetro.
Freno trasero disco de 220 mm de diámetro.

El segmento de 125cc es, sin duda, el que disfruta de de 125 no significa que haya que renunciar a detalles de Rueda delantera 90/90-14.
la mejor salud del mercado motociclista. la en otro calidad. más bien al contrario. Además de contar con Rueda trasera 100/90-14.
momento discutida convalidación del carnet A1 con todos los accesorios y elementos esperables, lo más
el B ha salvado el mercado en un año especialmente interesante del PcX está en su interior, en su motor.
devastador. de no ser por las 125 la ventas habrían Aparentemente convencional -un cuatro tiempos de
quedado diezmadas y el sector refrigeración líquida y dos válvulas-,
motociclista prácticamente
destruido. de ahí que las marcas
El sistema de paro al ralentí destaca por su eficiente sistema de
inyección PGm-fi, que alojado en
mimen este segmento, en el permite al Honda PCX 125 este motor permite alcanzar un bajo
que encontramos la más amplia ser aún más eﬁciente en nivel de emisiones y unos consumos
y variada relación de modelos. ajustadísimos. Honda asegura que
Honda no descuida tampoco el aprovechamiento de la el consumo de esta moto permite
la renovación de su gama, e gasolina. alcanzar una autonomía de 45,1
incorpora en este año un nuevo kilómetros por litro de gasolina.
scooter producido en Tailandia Teniendo en cuenta que dispone de
que ya es sobradamente conocido en Asia: el PcX un depósito de 6,2 litros, la autonomía que alcanza es
125. verdaderamente notable.
Este scooter llega ahora a Europa. como la propia Pero la gran novedad del PcX es que incorpora un
Honda indica, que pertenezca al grupo de los scooters interruptor de paro al ralentí. Esta novedad de Honda
REPORTAJE
Crece el mercado de motos eléctricas
POnlE cHisPA
A lA VidA
El mercado de las motos eléctricas crece poco a poco, pero
estos vehículos todavía no se han ganado la confianza de los
usuarios. ¿Por qué? la principal razón es el desconocimiento
y la poca difusión que se da estos productos.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: MARCAS.
una autonomía entre 70 y 90 kilómetros-que si te vas a ventajas y posibilidades aún por descubrir, pero, ¿está
hacer enduro, es una distancia más que suficiente para preparada la red eléctrica actual para acoger un posible
disfrutar, y que si la usas simplemente para desplazarte, incremento de la demanda? ¿Habrá suficientes puntos
abarca la distancia que realiza a diario más del 80 por de recarga? El Ministerio de Industria concibió en 2009
ciento de la población europea-, tendría un coste no un plan de desarrollo del parque de vehículos eléctricos
superior al medio euro. que permita que en 2014 exista un millón de vehículos
¿Cuánto gasolina consumiría un scooter de 400cc en eléctricos, y eso requeriría dos millones y medio de
esa misma distancia? Seguramente entre tres y cuatro puntos de recarga: cada usuario tendría que tener un
litros, redondeando, cuatro euros. ¿Y una enduro 125? punto de recarga en su domicilio, otra en su puesto
Cinco litros con facilidad, cinco euros y medio. Si se de trabajo o en el lugar donde estacione su vehículo,
usara la moto a diario, en un año se habría amortizado además de otro medio millón de puntos de recarga
la diferencia en el precio de compra. distribuidos en lugares estratégicos.
Y junto a las ventajas económicas, la positiva aportación
de las motos eléctricas al medio ambiente. Tampoco es
que tengamos que vivir con un sentimiento de culpa por Hace unos días Iberdrola anunció la próxima creación de
usar motores de explosión, ni mucho menos. Quien esté puntos de recarga en Madrid, Barcelona y Sevilla: algo
libre de pecado, que arroje la primera piedra, señores más de 500 estaciones… Ha de agilizarse el desarrollo
ecologistas. Simplemente es grato saber que puedes de estas estaciones de recarga si queremos llegar a
realizar la misma actividad de siempre, de forma muy las cifras idóneas dentro de cuatro años. Lo que sí nos
similar, contribuyendo a la sostenibilidad. aseguran es que la red eléctrica será capaz de hacer
frente a esa demanda. Los responsables de Red Eléctrica
aseguran que tanto la red como el sistema generador
de energía eléctrica están preparados para absorber seis
¿Es viable el futuro “eléctrico”? millones de vehículos eléctricos hasta 2014 sin tener
que realizar inversiones adicionales en infraestructuras
Está claro que las motos eléctricas tienen múltiples energéticas.
Así de fácil es recargar una moto eléctrica, pero fuera del hogar hay actualmente escasas estaciones de recarga.
Está claro: de momento el motor eléctrico no es capaz son los scooters, y es ahí donde más está trabajando la
de ofrecer las prestaciones que se obtienen con un industria motociclista.
motor de explosión. Para alcanzar determinadas cifras
de potencia haría falta una gran batería, demasiado Pero esto no quiere decir que las motos eléctricas no
pesada seguramente, y es aquí donde los motores tengan cabida en nuestra vida, ni mucho menos. Quizás
endotérmicos son muy superiores a los eléctricos. La sean prestaciones y autonomía los principales escollos
relación peso-potencia es claramente favorable a los que impiden la expansión de las motos eléctricas,
motores de explosión. porque por todo lo demás las motos eléctricas carecen
Luego está la cuestión de la autonomía, porque de de desventajas. ¿Su coste? En absoluto. Las motos
momento las motos eléctricas tienen un reducido eléctricas son caras si las comparamos con las de
ámbito de uso por sus limitaciones. Superan de forma explosión, pero si analizamos los gastos que implican
ajustada los cien kilómetros en el mejor de los casos, unas y otras, vemos que ese coste inicial queda
lo cual no es mala cifra para el día a día, pero el uso rápidamente amortizado.
habitual de la moto en nuestro país está destinado
normalmente al ocio, donde sí que se realizan desplaza- Por poner un ejemplo: La Zero DS, con su motor de 4
miento mucho más largos. kWh de carga que desarrolla una potencia de 31 CV,
De momento, la tecnología no permite realizar en serie similar a lo que nos puede ofrecer una enduro 125 “dos
motos eléctricas de altas prestaciones. Lo más real que tiempos”, o un scooter de 400cc. Su precio es alto, sí…
encontramos en este sentido es la Agni X01 que ganó Con la ayuda del Plan MOVELE estará claramente por
el XTTGP en el pasado Tourist Trophy, que realizó una encima de los 8.000 euros, puede que unos 1.500 euros
vueltas al circuito de la isla de Man a 87,434 mph (unos más que un scooter de 400cc, o incluso 2.500 euros más
140 km/h, aproximadamente), un recorrido de sólo 60 que una enduro 125, pero, a cambio, ponerla en marcha
kilómetros. Con los pies en el suelo comprobamos que cada día tendrá un coste irrisorio.
los vehículos idóneos para albergar motores eléctricos Esa carga diaria de 4 kWh que la harían funcionar, con Las motos eléctricas también tienen competiciones de altas prestaciones. Aquí, Rob Barber, con la Agni, ganador del TTXGP de 2009.
Precio Precio Precio
marca / modelo segmento marca / modelo segmento marca / modelo segmento
Precios de las motos (Actualizados a diciembre de 2009) Enducross 300
con iVA
6.199 Enduro 125 Passion sport
con iVA
2.799 scooter RX 125 d
con iVA
1.999 Trail
Precio Precio Precio motocross 300 5.799 cross cRf 150 R 5.749 cross GT 250 Ri comet 3.199 deportiva
marca / modelo con iVA segmento marca / modelo con iVA segmento marca / modelo con iVA segmento Ec 450 desert 8.199 Enduro Ps 150 Passion 2.799 scooter GT 250i comet 2.699 Turismo
Enducross 450 7.149 Enduro sH 150 scoopy 3.899 scooter GV 250 Aquila 2.799 custom
ADLY MOTO RR 525 En Racing 9.837 Enduro DAELIM Enducross 450 sm 7.799 deportiva cR 250 R 6.899 cross GT 650 comet 4.099 Turismo
Airtec1 125 2.099 scooter RR 525 Enduro 8.311 Enduro daystar 125 fi 1.899 custom Halley R 450 4T 5.999 Trail cRf 250 R 6.749 cross GT 650 R TT comet 4.599 Turismo
noble 125 1.999 scooter delfino 125 1.399 scooter Halley sm 450 4T 6.099 deportiva forza 250 EX 6.199 scooter GT 650 Ri comet 4.499 custom
BIMOTA Roadwin 125 fi 1.749 Turismo
APRILIA dB 5 R 22.800 deportiva motocross 250 5.499 cross forza 250 X 5.499 scooter GV 650i Aquila 5.549 custom
Roadwin 125 fi R 2.199 Turismo motocross 450 6.749 cross VTR 250 4.699 Turismo
Atlantic 125 3.299 scooter dB 5 s 18.990 deportiva
dB 6 delirio 17.990 deportiva
Vs 125 1.599 custom sH 300i scoopy 4.699 scooter I-MOTO
compay 125 custom 3.099 scooter Besbi 125 1.299 scooter GILERA Rc 125 Road 1.176 Trail
scarabeo 125 3.099 scooter Tesi 3d 29.990 deportiva 300 scoopy sport 4.749 scooter
s1 125 fi 1.599 scooter nexus 125 ie 3.900 scooter 300i scoopy ABs 5.249 scooter dragon ii 125 1.880 custom
sportcity cube 125 3.399 scooter dB 7 26.800 deportiva Runner sT 125 3.500 scooter felis 125 1.399 scooter
s2 125 fi 1.749 scooter sW-T 400 ABs 7.849 scooter
sportcity One 125 2.349 scooter dB 6 R delirio 19.990 deportiva nexus 300 4.500 scooter strada 125 2.160 Turismo
s2 250 2.999 scooter sW-T 400 7.249 scooter
Rs 125 5.199 deportiva nexus 500 6.500 scooter Tiger sm 125 2.060 deportiva
RX 125 4.590 Enduro BMW DERBI cRf 450 R 7.299 cross
G 450 X 8.200 Enduro fuoco 500 i.e 7.250 scooter silver Wing 600 7.049 scooter Tiger 125 1.950 Trail
sX 125 4.590 Enduro Boulevard 125 2.150 scooter GP 800 8.900 scooter
G 650 Gs 6.990 Trail silverWing 600 ABs 7.799 scooter
Atlantic 250 sprint 4.039 scooter
G 650 X country 6.800 Trail
GP1 125 Racing 3.799 scooter KAWASAKI
scarabeo 250 light 4.139 scooter mulhacén 125 3.349 Turismo GOES cB 600 f Hornet 8.399 Turismo ninja 250 R 4.599 deportiva
G 650 X challenge 7.990 Enduro G 125 Box 1.395 scooter cBf 600 n 7.499 Turismo ninja 250 R sP 4.599 deportiva
scarabeo 300 s 4.199 scooter Rambla 125 3.199 scooter
G 650 X moto 8.300 Trail G 125 classic 1.595 scooter cBf 600 n ABs 8.149 Turismo KlX 450 R 8.999 Enduro
sportcity cube 300 3.799 scooter senda dRd R 125 3.899 Enduro
f 650 Gs 7.700 Trail G 125 l 1.395 scooter cBf 600 s 7.949 Turismo ZX 6 R ninja 11.099 deportiva
mXV 450 8.499 cross senda dRd sm 125 3.899 deportiva
f 800 Gs 9.600 Trail G 125 m 1.695 scooter cBf 600 s ABs 8.599 Turismo ER 6 f 6.650 Turismo
RXV 450 9.317 Enduro senda R 125 Baja 2.599 Trail
f 800 R 7.850 Turismo G 125 RT 1.445 scooter cB600f Hornet ABs 8.949 Turismo ER 6 f ABs 7.099 Turismo
sXV 450 9.888 deportiva senda sm 125 Baja 2.549 deportiva
f 800 R Pfeiffer 8.820 deportiva G 125 X cross 2.095 Enduro cBR 600 RR c-ABs 14.349 deportiva ER 6 n ABs 6.650 Turismo
Atlantic 500 sprint 5.510 scooter Terra 125 4T 3.699 Trail
f 800 s 8.950 Turismo G 125 Xm Enduro 2.495 Enduro 700 deauville ABs 10.449 Turismo Versys 650 7.199 sport turismo
scarabeo 500 light 5.599 scooter Terra 125Adventure 3.899 Trail
f 800 sT 9.490 Turismo G 125 Xm sm 2.645 Turismo dn 01 12.199 Turismo Versys 650 ABs 7.699 sport turismo
RXV 550 10.309 Enduro GPR 125 4T 3.999 deportiva
s 1000 RR 15.990 deportiva G 250 max 2.795 scooter Transalp 700 8.099 Trail Z 750 ABs 7.999 deportiva
sXV 550 9.992 deportiva GP1 250 Racing 3.399 scooter
K 1200 GT 18.658 Turismo G 250 X Enduro 2.895 Enduro Transalp 700 ABs 8.749 Trail Z 750 EcO2logic 7.099 deportiva
Pegaso 650 factory 7.120 Trail Rambla 250i 3.399 scooter
K 1200 R 15.600 deportiva G 250 X sm 3.045 Turismo 700 deauville 9.799 Turismo Z750 ABs EcO2logic 7.650 deportiva
Pegaso 650 strada 6.499 Turismo mulhacén 659 Angel 5.495 Turismo
K 1200 R sport 16.050 Turismo shadow 750 8.799 custom Vn 900 classic 8.299 custom
Pegaso 650 Trail 6.799 Trail mulhacén 659 café 5.495 Turismo
sl 750 shiver 7.449 Turismo
K 1200 s 17.950 deportiva
cross city 125 2.499 Trail HARLEY-DAVIDSON shadow 750 spirit 8.749 custom Vn 900 custom 8.699 custom
K 1300 GT 19.850 Turismo sportster 883 c 9.100 custom VfR 800 fi 12.799 Turismo Z 1000 10.350 deportiva
sl 750 shiver ABs 8.049 Turismo mulhacén 125 café 3.499 Turismo
HP2 megamoto 19.450 supermoto sportster 883 iron 8.100 custom VfR 800 fi ABs 14.049 Turismo Z 1000 ABs 10.850 deportiva
750 dorsoduro 8.349 Turismo sonar 125 2.199 scooter
HP2 1200 sport 22.500 deportiva sportster 883 low 7.750 custom Varadero 1000 12.049 Trail ZX 10 R EcO2logic 13.699 deportiva
750 dorsoduro ABs 8.949 Turismo
750 shiver GT 8.049 Turismo
R 1200 Gs 13.900 Trail DUCATI sportster 883 R 8.600 custom Varadero 1000 ABs 13.049 Trail ZX 10 R ninja 14.799 deportiva
R 1200 R 11.800 Turismo desmosedici RR 67.545 deportiva sportster 1200 c 11.500 custom cB 1000 R 11.849 Turismo GTR 1400 16.999 Turismo
750 shiver GT ABs 8.649 Turismo
R 1200 RT 16.800 Turismo GT 1000 10.795 Turismo sportster 1200 n 10.500 custom cB 1000 R ABs 12.499 Turismo ZZR 1400 ABs 14.899 deportiva
nA 850 mana 8.899 Turismo
R 1200 Gs Adventure 15.200 Trail Hypermotard 1100 11.795 supermoto XR 1200 X 12.900 custom cBf 1000 10.849 deportiva Vn 1700 classic 14.099 custom
nA 850 mana ABs 9.499 Turismo
K 1200 lT 25.000 Turismo Hypermotard 1100 s 13.995 supermoto night Rod special 20.450 custom cBf 1000 ABs 11.549 Turismo Vn 1700 c.Tourer 16.399 custom
nA 850 mana GT ABs 10.099 Turismo
K 1300 R 15.990 deportiva Hypermotard 796 8.995 deportiva V-Rod 19.900 custom cBR 1000 RR 14.649 deportiva Vn 1700 Voyager 20.299 custom
Tuono 1000 R 11.966 deportiva
K 1300 s 18.350 deportiva monster 1100 11.295 Turismo V-Rod muscle 20.450 custom cBR 1000 RR c-ABs 15.949 deportiva Vn 2000 Vulcan 14.500 custom
RsV 1000 R 14.096 deportiva
RsV 4 R 16.099 deportiva monster 1100 ABs 11.995 Turismo cVO street Glide 35.500 custom cB 1300 ABs 12.599 Turismo ER 6 n 6.150 Turismo
BUELL monster 1100 s 13.295 Turismo Electra Glide sTd 20.750 custom Pan-European ABs 18.899 Turismo
RsV 4 R 78 kW 15.483 deportiva KlX 250 4.899 Trail
XB 9 sX 8.900 deportiva monster 1100 s ABs 13.995 Turismo fat Bob 16.450 custom Pan-European 1300 17.249 Turismo
RsV 4 factory 20.577 deportiva KX 250 f 7.149 cross
1125 cR 13.200 deportiva monster 696 7.695 Turismo fat Boy 21.350 custom cB 1300 11.649 Turismo
RsV 4 factory 78 kW 19.790 deportiva KX 450 f 7.599 cross
1125 R 14.200 deportiva monster 696 ABs 8.645 Turismo fat Boy special 21.750 custom VTX 1800 c 18.749 custom KX 65 3.199 cross
AZEL XB 12 scg 10.800 deportiva multistrada 1200 14.995 Trail Heritage softail c 22.150 custom 1800 GoldWing Airbag 34.449 Turismo KX 85 rueda grande 4.049 cross
sweet 125 895 scooter XB 12 ss 10.850 deportiva multistrada 1200 s 18.995 Trail Road King classic 23.500 custom cB 1300 s ABs 13.299 Turismo KX 85 rueda pequeña 3.599 cross
new soho 125 995 scooter XB 12 X Ulysses 12.250 Trail multistrada 1200 ABs 15.995 Trail Rocker c 22.300 custom VfR 1200 f 15.999 Turismo Z 750 7.399 deportiva
samar 125 995 scooter XB 12 XT Ulysses 12.750 deportiva multistrada 1200 s Touring 18.995 Trail street Bob 13.990 custom
sicilian 125 1.535 scooter XB 12 sX lightning 11.500 custom streetfighter 1100 16.595 deportiva street Glide 25.000 custom HUSABERG KEEWAY
streetfighter 1100s 20.695 deportiva super Glide custom 15.300 custom fE 390 8.590 Enduro superlight 125 1.999 Turismo
BENELLI CAGIVA 1198 18.995 deportiva Ultra classic Elec 28.400 custom fE 450 E 8.690 Enduro ARn 125 1.549 scooter
BX 449 cross 7.500 cross mito 525 sP 4.999 deportiva fs 450 E sm 9.490 deportiva
1198 R corse 39.995 deportiva Wide Glide 15.900 custom matrix 125 1.599 scooter
TnT 899 9.998 Turismo Raptor 125 4.199 Turismo fE 550 E 8.990 Enduro
1198 s 22.995 deportiva Elec Ultra limited 32.250 custom Outlook 125 2.099 scooter
TnT 899 s 10.498 Turismo Raptor 650 7.595 sport turismo fE 570 9.095 Enduro
1198 s corse 25.995 deportiva cVO fat Bob 31.000 custom speed 125 1.599 Turismo
TnT 1130 12.498 deportiva fE 650 E 9.190 Enduro
TnT 1130 café Race 13.398 deportiva
CLIPIC 848 13.995 deportiva softailconvertible 33.000 custom
fs 650 E sm 9.790 deportiva
land cruiser 250 2.899 custom
cJ 80 R-05 3.100 Trial cross Bones 19.990 custom supershadow 250 1.999 custom
TnT 1130 sport Evo 12.998 deportiva Radar 125 1.881 Turismo FACTORY BIKE cVO Electra Glide 42.000 custom
Tornado 1130 Tre 14.998 deportiva desert YR 125 2.610 Enduro HUSQVARNA KENROD
frog 125 city 1.390 scooter XR 1200 11.450 custom cR 125 6.120 cross
Tre-K 1130 11.998 sport turismo chrono 125 sm 2.610 deportiva Atlas 125 1.599 scooter
Guepard 125 2.000 custom sm 125 4.150 deportiva
Tre-K 1130 Amazona 12.298 sport turismo mecha 125 2.199 Enduro HM cat 125 1.499 scooter
GAS GAS cRE 50 Baja RR 3.435 ciclomotores WR 125 6.190 Enduro custom 125 Gs 1.999 custom
BETA new city 125 1.699 scooter motocross 65 2.999 cross WRE 125 dual 3.999 Enduro
derapage 50 3.240 ciclomotores fox 125 1.499 scooter
Evo 80 3.428 Trial nJm 125 sm 2.490 deportiva TXT 80 cadet 3.299 Trial Tc 250 7.690 cross
cRE f 125 X 5.030 Enduro Hero 125 1.499 scooter
Evo 80 Junior 2.947 Trial samurai 125 2.112 Turismo Ec 125 Racing 6.249 Enduro TE 250 7.999 Enduro
cRf 230 Enduro 4.450 Enduro linx 125 1.499 scooter
Alp 125 4T 3.742 Trail Tronic 125 enduro 2.375 Enduro Enducross 125 5.750 Enduro WR 250 6.595 Enduro
cRf 230 motard 4.590 deportiva motard 125 2.299 deportiva
Evo 125 5.224 Trial Tronic 125 trail 2.285 Trail Halley R 125 2T 3.999 Trail WR 300 6.975 Enduro
cRf 230 Trail 4.115 Trail Odissey 125 1.599 scooter
RE 125 2.999 Enduro Guepard 250 2.500 custom Halley sm 125 2T 4.299 deportiva TE 310 7.999 Enduro
cRm f 125 X 5.125 deportiva Tanco 125 1.799 scooter
RR 125 4T Enduro 3.250 Enduro motocross 125 5.549 cross sm 450 R 8.549 deportiva
RR 125 4T sm 3.683 supermoto
CPI Pampera 125 2.729 Enduro HONDA Tc 450 7.695 cross
Urban ii 125 1.499 scooter
Aragon 125 1.599 scooter Zeus 125 1.399 scooter
Urban 125 3.394 Trail TXT 125 Pro 4.949 Trial cRf 70 f 2.099 cross TE 450 ie 8.249 Enduro Atlas 250 2.299 scooter
Oliver 125 city 1.599 scooter
Alp 200 4T 4.426 Trail TXT 125 Raga 4.999 Trial cR 85 R 3.929 cross sm 510 R 8.880 deportiva custom 125 1.899 custom
Urban 200 4.084 Trail CSR Ec 200 Racing 6.269 Enduro cRf 100 f 2.549 cross Tc 510 8.280 cross custom 250 2.699 custom
Evo 250 5.480 Trial max 125 1.999 scooter Enducross 200 5.750 Enduro lead 110 2.149 scooter TE 510 8.395 Enduro
RR 250 Enduro 7.369 Enduro T 17 125 4T 1.500 scooter TXT 250 Pro 5.299 Trial Anf 125 innova 2.399 scooter sm 610 i.e 6.699 deportiva KTM
Evo 290 5.480 Trial B09 125 999 scooter Ec 250 Racing 6.399 Enduro cBf 125 2.149 Turismo TE 610 E 7.340 deportiva sX 65 3.850 cross
Evo 300 4T 7.226 Trial custom 125 Twin 1.999 custom Enducross 250 5.899 Enduro cBR 125 R 3.149 deportiva sX 85 rueda grande 4.590 cross
Alp m4 5.305 deportiva custom 250 Twin 2.499 custom Enducross 250 4T 7.499 Enduro cR 125 R 6.229 cross HYOSUNG sX 85 rueda peque 4.590 cross
Alp 4.0 5.194 Trail TXT 280 Pro 5.399 Trial Ps 125 Passion 2.649 scooter GT 125 comet 2.299 Turismo EXc 125 6.190 Enduro
naked 125 2.199 deportiva
RR 400 En Racing 9.621 Enduro TXT 280 Pro Raga 5.699 Trial sH scoopy 125 3.699 scooter GV 125 Aquila 2.349 custom EXc 125 six days 6.690 Enduro
Ona 125 4T 2.299 scooter
RR 400 Enduro 8.067 Enduro TXT 300 Pro 5.499 Trial s-Wing 125 3.949 scooter RT 125 Karion 1.999 Trail sX 125 6.190 cross
naked 250 2.999 custom
RR 450 En Racing 9.742 Enduro TXT 300 Pro Raga R 5.699 Trial s-Wing 125 ABs 4.499 scooter RX 125 sm 2.049 deportiva sX 150 6.490 cross
cruiser 250 aut. 3.300 custom
RR 450 Enduro 8.220 Enduro max 250 2.499 scooter Ec 300 Racing 6.699 Enduro Xl 125 V Varadero 5.149 Trail GT 125 R comet 2.699 deportiva EXc 200 6.690 Enduro
Precio Precio Precio Precio Precio Precio
Marca / Modelo con IVA Segmento Marca / Modelo con IVA Segmento Marca / Modelo con IVA Segmento Marca / Modelo con IVA Segmento Marca / Modelo con IVA Segmento Marca / Modelo con IVA Segmento
EXC 250 6.890 Enduro SM 125 1.950 Deportiva Geopolis 400 RS 5.429 Scooter SY 250 Long Ride 4.990 Trial Citycom 125 2.999 Scooter Black Magic 1000 14.900 Deportiva
EXC 250 F 8.190 Enduro TR 125 Enduro 1.950 Enduro Geopolis 400 Urban 5.809 Scooter T-Ride 250 F 6.599 Enduro Simply 125 1.549 Scooter Charade Racing 19.500 Deportiva
EXC 250 F Six Days 8.790 Enduro SM 200 2.150 Deportiva Geopolis400 Premiu 5.329 Scooter Symphony 125 S 1.699 Scooter Charade V 1000 18.900 Deportiva
EXC 250 Six Days 7.490 Enduro TR 200 Enduro 2.150 Enduro Satelis 400 Execut 6.029 Scooter SHERCO Scrambler 1000 Str 11.990 Deportiva
SX 250 6.590 Cross Bull 250 2.300 Custom Satelis 400 RS 5.539 Scooter ST 0.8 4.063 Trial TGB V 1000 Cafe Racer 12.990 Deportiva
SXF 250 7.790 Cross D 125 1.750 Turismo Satelis 400 Urban 5.919 Scooter City Corp 125 EN 2.957 Enduro X-Motion 125 2.199 Scooter V 1000 Roadster 11.900 Turismo
EXC 300 E 7.490 Enduro G 125 1.700 Turismo Satelis400 Premium 5.419 Scooter City Corp 125 SM 2.998 Deportiva X-Motion 125 R 2.299 Scooter
EXC 300 E-Six Days 8.090 Enduro Geopolis500Premium 5.749 Scooter ST 1.25 4.999 Trial x-Motion 250 2.999 Scooter YAMAHA
EXC 400 8.290 Enduro MONTESA Satelis 500 Execut 6.569 Scooter SE 2.5i F 7.999 Enduro Express 125 1.799 Scooter YZ 85 LW 3.699 Cross
EXC 450 8.390 Enduro Cota 250 4RT 7.149 Trial ST 2.5 5.299 Trial TT R 110 E 2.749 Enduro
Satelis 500 RS 6.139 Scooter TM RACING
EXC 450 Six Days 8.990 Enduro Cota 2504RT Repsol 7.199 Trial Satelis 500 Urban 6.509 Scooter ST 2.9 5.399 Trial Majesty 125 3.049 Scooter
ST 3.2 F 6.645 Trial MX 450 F 7.902 Cross XT 125 R 3.199 Trail
SXF 450 8.190 Cross MOTO GUZZI Satelis500 Premium 6.029 Scooter
ST 3.2 F Racing 7.151 Trial EN 125 6.831 Enduro YBR 125 2.499 Deportiva
EXC 530 8.790 Enduro Breva 750 8.441 Turismo
PGO SE 4.5i F 8.053 Enduro EN 144 7.058 Enduro YBR 125 Classic SP 2.349 Custom
EXC 530 Six Days 9.390 Enduro Nevada 750 8.441 Custom G-Max 125 1.950 Scooter SM 4.5 F 8.740 Deportiva EN 250 7.133 Enduro YZ 125 6.399 Cross
Adventure 990 13.990 Trail Nevada 750 Classic 8.633 Custom Ligero 125 1.650 Scooter SE 5.1i F 8.231 Enduro EN 250 F e.s. 8.150 Enduro YZF 125 R 3.999 Deportiva
Adventure 990 R 14.690 Trail V7 Café Classic 8.921 Turismo T-Rex 125 1.650 Scooter SM 5.1i 8.999 Deportiva EN 250 Fi e.s. 8.904 Enduro Cygnus 125 X 2.699 Scooter
Duke III 690 8.590 Deportiva V7 Classic 8.633 Turismo Libra 125 1.994 Scooter EN 300 7.284 Enduro DT 125 R 3.699 Trail
Duke III 690 R 8.890 Deportiva
EXC 450 Champion 8.290 Enduro
Norge T 850 12.493 Turismo
X-Hot 125 2.160 Scooter SUZUKI EN 450 F e.s. 9.309 Enduro WR 125 R 3.799 Enduro
Bellagio 940 11.321 Custom RM 85 L 3.799 Cross EN 530 F e.s. 8.535 Enduro WR 125 X 3.999 Supermoto
LC4 690 Enduro 7.990 Enduro California Vintage 17.302 Turismo PIAGGIO RM 125 5.399 Cross J 85 alta 4.750 Cross XC 125 E Vity 1.849 Scooter
LC4 690 Enduro R 8.790 Enduro California 1100 14.417 Turismo Beverly 125 Tourer 3.499 Scooter RM 125 E 6.599 Enduro J 85 baja 4.763 Cross X-City 125 3.799 Scooter
RC8 1190 16.218 Deportiva Breva 1200 12.205 Turismo Carnaby 125 3.350 Scooter UH 125 Burgman 3.449 Scooter MX 125 6.537 Cross X-Max 125 3.999 Scooter
RC8 1190 R 21.090 Deportiva Breva 1200 ABS 13.166 Turismo Fly 125 2.299 Scooter UX 125 Sixteen 3.199 Scooter MX 144 6.763 Cross TW 200 3.849 Trail
SMR 450 8.850 Deportiva Griso 8V 1200 13.936 Turismo Liberty 125 2.399 Scooter DR 125 SM 2.999 Supermoto MX 250 6.892 Cross X-City 250 4.499 Scooter
Super Duke 990 8.590 Supermoto Norge 1200 4V 16.340 Turismo Liberty 125 S 2.499 Scooter GZ 125 Marauder 3.099 Custom MX 250 F 7.751 Cross XV 250 Virago 3.999 Custom
Super Duke 990 R 13.914 Supermoto Stelvio 8V 1200 12.920 Turismo MP3 125 4.599 Scooter RV 125 Van Van 3.499 Trail MX 250 Fi 8.505 Cross YBR 250 3.999 Deportiva
Supermoto 690 8.090 Supermoto 1200 Sport ABS 4V 14.417 Deportiva MP3 125 Hybrid 9.000 Scooter UX 150 Sixteen 3.349 Scooter MX 300 7.042 Cross YZ 250 6.999 Cross
Supermoto 990 R 13.434 Supermoto 1200 Sport 4V 13.455 Deportiva MP3 125 RL 5.500 Scooter UH 200 Burgman 3.599 Scooter MX 530 F 8.053 Cross WR 250 F 8.299 Enduro
Supermoto 990 T 12.089 Trail Stelvio 1200 NTX 15.378 Trail X Evo 125 3.699 Scooter Intruder 250 4.399 Custom SMM 125 BlackDream 8.596 Deportiva WR 250 R 5.799 Trail
KYMCO Stelvio 1200 NTXab 16.340 Trail X7 125 3.299 Scooter RM 250 5.799 Cross SMM 250 BlackDream 8.814 Deportiva WR 250 X 5.999 Deportiva
People 125 S 1.999 Scooter Stelvio 8V 1200abs 13.844 Turismo Carnaby 200 3.199 Scooter RM 250 E 6.999 Enduro SMM 250 F B.D. e.s 9.908 Deportiva YZ 250 F 7.999 Cross
Quannon 125 2.299 Deportiva Beverly 250 Tourer 3.999 Scooter RMZ 250 6.199 Cross SMM 450 F B.D. e.s 10.065 Deportiva Majesty 400 6.499 Scooter
MOTO MORINI Beverly 250Cruiser 4.399 Scooter RMZ 250 E 7.599 Enduro SMM 530 F B.D e.s 10.292 Deportiva
Zing II 125 2.499 Custom Corsaro Avio 11.051 Deportiva Majesty 400 ABS 7.149 Scooter
Agility City 125 1.699 Scooter Carnaby 250 3.549 Scooter DR Z 400 E 6.999 Enduro SMR 125 7.344 Deportiva WR 450 F 8.499 Enduro
Corsaro Veloce 14.417 Deportiva
Agility 125 1.499 Scooter MP3 250 5.099 Scooter AN 400 Burgman 6.399 Scooter SMR 250 7.563 Deportiva YZ 450 F 8.299 Cross
Corsaro 1200 12.493 Sport turismo
Bet and Win 125 2.299 Scooter MP3 250 LT 6.349 Scooter AN 400 Burgman ABS 6.899 Scooter SMR 250 F e.s. 8.671 Deportiva XP 500 T-Max 9.549 Scooter
Scrambler 12.792 Turismo
Grand Dink 125 2.299 Scooter MP3 250 RL 5.999 Scooter RMZ 450 E 7.899 Enduro SMR 300 7.706 Deportiva XP 500 T-Max ABS 10.009 Scooter
1200 Granpasso 13.455 Trail
Like 125 1.899 Scooter X Evo 250 4.250 Scooter GSR 600 7.099 Turismo SMR 450 F e.s. 8.822 Deportiva FZ6 S2 7.399 Turismo
1200 Granpasso H83 13.455 Trail
Movie XL 125 1.699 Scooter X7 250 3.600 Scooter GSR 600 ABS 7.599 Turismo SMR 530 F e.s. 9.048 Deportiva FZ6 S2 Fazer 7.899 Turismo
1200 Sport 12.493 Sport turismo
Super Dink 125 2.999 Scooter Beverly Tourer 300 4.099 Scooter GSX R 600 10.399 Deportiva FZ6 S2 Fazer ABS 9.649 Turismo
9 1/2 11.243 Turismo Beverly Tourer 400 4.750 Scooter 650Burgman Execut 9.999 Scooter TRIUMPH
Yager 125 2.099 Scooter YZF R6 12.349 Deportiva
MP3 400 LT 7.713 Scooter DL 650 V-Strom 7.999 Trail Daytona 675 10.995 Deportiva
People 200 S 2.599 Scooter MOTOR HISPANIA Daytona 675 S.E 11.295 Deportiva FZ6 S2 ABS 8.149 Turismo
Venox 250i 3.880 Custom Duna 125 EN 2.299 Enduro MP3 400 RL 6.699 Scooter DL 650 V-Strom ABS 8.499 Turismo XJ6 6.349 Turismo
X Evo 400 5.299 Scooter SFV 650 Gladius 6.399 Turismo Street Triple 675 7.695 Sport turismo
Xciting 250 R 3.680 Scooter Duna 125 SM 2.499 Supermoto XJ6 ABS 7.099 Turismo
Beverly 500Cruiser 5.499 Scooter SFV 650Gladius abs 6.899 Turismo Street Triple 675R 8.695 Sport turismo
Super Dink 300 3.880 Scooter Duna 125 Trail 2.250 Trail XJ6 Diversion 6.899 Turismo
Carnaby 300cruiser 3.799 Scooter SV 650 6.299 Turismo Bonneville America 9.395 Custom
Xciting 500 ABS 4.800 Scooter MH-7 Naked 125 AC 2.199 Turismo XJ6 Diversion ABS 7.699 Turismo
X7 evo 300 3.774 Scooter SV 650 S 6.799 Turismo Bonneville SE 9.195 Turismo
Xciting 500 R 4.325 Scooter MH-7 Naked 125 LC 3.099 Turismo MT 03 6.499 Turismo
Bandit 650 6.299 Turismo Bonneville T100 9.595 Turismo
Xciting 500 R ABS 4.800 Scooter RX 125 R 3.399 Turismo XT 660 R 6.499 Trail
G5 125i 2.199 Scooter Duna125 EN eco 1.999 Enduro
RIEJU Bandit 650 ABS 6.799 Turismo Scrambler 9.595 Turismo
XT 660 X 6.899 Deportiva
Marathon Pro SM125 3.799 Deportiva Bandit 650 S 6.799 Turismo Speedmaster 9.595 Custom
Marathon Pro 125 3.749 Enduro Thruxton 900 9.595 Turismo XTZ 660 Ténéré 7.199 Trail
LIFAN MV AGUSTA Bandit 650 S ABS 7.299 Turismo TDM 900 ABS 10.849 Turismo
LF 125 GY-6 1.999 Trail Brutale 910 R 19.795 Sport turismo MRX 125 4T 2.999 Enduro GSX 650 F 6.999 Turismo Speed Triple S.E 12.995 Sport turismo
NKD 125 2.499 Deportiva Speed Triple 1050i 11.995 Sport turismo 950 Midnight Star 9.599 Custom
LF 125 T-16 1.799 Scooter F4 989 Brutale R 17.151 Turismo GSX 650 F ABS 7.499 Turismo FZ1 10.299 Sport turismo
LF 125 T-9L 1.799 Scooter F4 1078 Brutale RR 20.218 Turismo RS2 125 2.950 Deportiva GSX R 750 11.499 Deportiva Sprint ST 12.495 Deportiva
RS2 125 Pro 3.099 Deportiva Sprint ST ABS 13.295 Deportiva FZ1 Fazer 10.799 Deportiva
LF 125-14F 1.999 Custom F4 1078 RR 1+1 22.454 Deportiva Intruder M 800 8.799 Custom FZ1 Fazer ABS 11.599 Deportiva
LF 200-18 2.699 Custom F4 1090 Brutale 20.000 Turismo SMX 125 4T 3.350 Deportiva VL 800 Intruder C 8.899 Custom Tiger ABS S.E 12.695 Turismo
Tango 125 2.825 Trail Tiger 1050 11.495 Turismo YZF R1 16.799 Deportiva
LF 250 2.899 Custom F4 990 Brutale R 16.500 Turismo VZ M 800 Intruder 8.399 Custom XJR 1300 11.499 Turismo
LF 250 B 2.999 Custom Tango 125 Pro 2.999 Trail 800 Intrud.Volusia 8.499 Custom Tiger 1050 ABS 12.295 Trail
PEUGEOT Marathon 250 4T 6.999 Enduro Thunderbird 1600 13.495 Turismo FJR 1300 ABS 14.899 Turismo
LF 250 GY-7 2.899 Trail GSX R 1000 14.799 Deportiva FJR 1300 AS 19.499 Turismo
LF 400 3.999 Custom Blacksat125 Execut 4.899 Scooter Tango 250 off-road 3.499 Enduro Thunderbird1600ABS 14.295 Turismo
Bandit 1250 S ABS 8.999 Turismo 1300 Midnight Star 10.999 Custom
Blacksat125 Premiu 4.299 Scooter Tango 250 road 3.499 Turismo Rocket III 19.995 Custom
B-King 1300 12.999 Turismo MT 01 15.799 Turismo
LINHAI Geopolis 125 RS 3.479 Scooter Tango 250 trail 3.499 Trail Hayabusa 1300 13.299 Deportiva Rocket III Classic 20.595 Custom
Drive In 125 1.790 Scooter Geopolis 125 Urban 3.829 Scooter Marathon 450 4T 7.899 Enduro Rocket III Touring 21.695 Custom VMX 1700 V-Max 22.299 Deportiva
Intruder M 1500 11.699 Custom Midnight Star 1900 14.049 Custom
Eggy 125 1.390 Scooter Geopolis125 Execut 3.979 Scooter Bonneville 8.495 Turismo
ROYAL ENFIELD Intruder C 1800 R 14.299 Custom XJ6 F 7.799 Turismo
Mainstreet 300 2.990 Scooter Geopolis125 Premiu 3.349 Scooter
Bullet Deluxe 500 5.995 Turismo Intruder M 1800 R 14.399 Custom VECTRIX XJ6 F abs 8.649 Turismo
Mainstreet 300 S 3.090 Scooter LXR 125 2.749 Scooter
Bullet Deluxe500ES 6.575 Turismo Electric 10.930 Scooter X-Max 250 4.599 Scooter
Satelis 125 Avenue 3.979 Scooter SYM
MALAGUTI Satelis 125 Com Ex 4.759 Scooter Bullet Electra 5.850 Turismo Mio 100 1.799 Scooter
Madison 3 125 3.495 Scooter Bullet Electra ES 6.430 Turismo VESPA ZERO MOTORCYCLES
Satelis 125 Com Pr 4.149 Scooter Fiddle II 125 1.799 Scooter GTS 125 3.600 Scooter
Blog 125 2.690 Scooter Bullet Electra T 6.790 Trail DS 9.790 Trail
Satelis 125 RS 3.529 Scooter HD 125 Evo 2.599 Scooter GTS 125 Super 3.800 Scooter
Centro 125 2.690 Scooter Satelis 125 Urban 3.879 Scooter Bullet ElectraClub 7.765 Turismo S 9.790 Supermoto
VS-3 125 1.999 Scooter GTV 125 4.350 Scooter
X3M 125 Enduro 2.950 Enduro Satelis125 Premium 3.399 Scooter
SCORPA XS 125 1.999 Deportiva GTV 125 Navy 3.950 Scooter
X3M 125 Motard 3.095 Supermoto Satelis125Executiv 4.079 Scooter SY 125 F 4.490 Trial Euro MX 125 1.799 Scooter LXV 125 3.300 Scooter
Blog 160 2.690 Scooter Sum-up 125 1.799 Scooter TY-S 125 F 3.690 Trial Euro MX 125 DD 1.899 Scooter LXV 125 Navy 3.200 Scooter
Centro 160 2.690 Scooter Geopolis 250 Execu 4.599 Scooter TY-S 125 FLR 3.690 Trial GTS 125 2.899 Scooter GTS 250 4.150 Scooter
Madison 3 250 3.999 Scooter Geopolis 250 RS 4.119 Scooter TY-S 125 FR 3.690 Trial Joyride 125 2.299 Scooter GTV 250 4.900 Scooter
Password 250 3.899 Scooter Geopolis 250 Urban 4.469 Scooter SY 175 F 4.590 Trial Joyride 125 Evo 2.699 Scooter GTV 250 Navy 4.750 Scooter
Spidermax GT 500 5.891 Scooter Geopolis250 Premiu 3.999 Scooter TY-S 175 F 3.990 Trial Orbit 125 1.399 Scooter GTS 300ie Super 4.500 Scooter
Spidermax RS 500 5.695 Scooter Satelis 250 Execut 4.759 Scooter Joyride 200 Evo 2.999 Scooter
TY-S 175 FLR 3.990 Trial LX 125 ie 2.950 Scooter
MONKEY BIKES Satelis 250 Urban 4.599 Scooter TY-S 175 FR 3.990 Trial HD 200 Evo 2.999 Scooter S 125 ie 3.200 Scooter
R 90 1.700 Turismo Satelis250 Premium 4.149 Scooter SY 250 4.990 Trial GTS 250i 3.299 Scooter
D 110 1.480 Turismo Satelis 250 RS 4.249 Scooter SY 250 F 6.590 Trial GTS 300 Evo 3.842 Scooter VOXAN
G 110 1.450 Turismo Geopolis 400 Execu 5.919 Scooter SY 250 F Long Ride 6.037 Trial Citycom 300i 3.599 Scooter Black Classic 1000 14.990 Deportiva
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66 Motoworld

Moto W-Especialnovedades2010

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Honda VFR1200F

JUAn PEdRO dE lA TORRE

Coordinación Editorial: Juan Pedro de la Torre

Foto de portada: Honda

6 131 estrenos para

EL EXTRAÑO CASO DEL

LA HORA DE LOS VALIENTES

64 Todas las marcas, todos los modelos

Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010

131 EsTREnOs PARA

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: MARCAS.

le permite tocar todos los frentes: deportivas como

Antes de entrar en materia, quizás convenga hacer

Después llegó el crecimiento incontrolado e

La moto en España no es un vehículo prioritario y

Toma de contacto Honda VFR1200F

TEXTO: MOTOWORLD/MARK FORSYTH. FOTOS: HONDA.

Hace unas semanas Honda puso a disposición de los

la primera toma de contacto con la Honda VfR1200f

El mayor cumplido que puedo hacer a la VfR es que se

El motor, el escape y la admisión en esta nueva VfR

tienen un sonido nuevo. Es un murmullo profundo,

Este motor V4 1200cc es muy suave, con una curva

Un cardán que no parece un cardán que ves en el manillar izquierdo es un selector de

la nueva transmisión incorpora una

Aunque las transmisiones duales tienden a

Motor 4 cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: APRILIA/BMW.

Ficha técnica Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

Cilindrada 999,6cc. 999cc.

Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm. 80 x 49,7 mm.

Potencia máxima 180 cV a 12.500 rpm. 193 cV a 13.000 rpm.

Transmisión secundaria cadena. cadena.

Horquilla invertida showa Horquilla invertida sachs de 46

Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: OSSA FACTORY.

imponente imagen de la OssA factory TR280i.

Cilindro girado 180º, e inclinado 45º. Tiene inyección electrónica.

funcionar a compresión en vez de a tracción, otra

los trabajos de fabricación están casi terminados y las

Aguardamos ansiosamente el momento de verla en

Horquilla invertida regulable con

suspensión trasera sistema

Nueva culata de cuatro válvulas para

BmW quería transmitir que el motor bóxer era

la nueva culata tiene válvulas radiales y doble

El resultado es que tanto la Gs como la RT se van

Nueva Suzuki RM-Z 250 con inyección

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: SUZUKI.

Scooter Piaggio MP3 Hybrid

UnA AlTERnATiVA ViABlE

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO: PIAGGIO/JAIME OLIVARES.

rotondas mojadas, apretando la maneta del freno con

La respuesta del motor es limpia, y se nota que

Quizás sea pedirle demasiado al motor eléctrico, Diámetro x carrera

Scooter Honda PCX 125

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: HONDA

permite ser aún más eficiente en el aprovechamiento

Freno delantero disco de220 mm de diámetro.

Freno trasero disco de 220 mm de diámetro.

Crece el mercado de motos eléctricas

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: MARCAS.