SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

1. INTRODUCCIN
En el encendido convencional mediante bobina, el nmero de chispas suministradas
est limitado a unas 18000 por minuto y en el encendido con ayuda electrnica a
unas 21000. Adems el ruptor est sometido a desgastes en su accionamiento,
como es el desgaste de la fibra sobre la que acta la leva que abre y cierra los
contactos. El desgaste de esta pieza implica un desfase del punto de encendido y
variacin del ngulo, lo que obliga a reajustar la separacin de los contactos
peridicamente, con los consiguientes gastos de mantenimiento que ello supone.
2. OBJETIVOS
Reconocer las partes y el funcionamiento del sistema de encendido transistorizado
Saber diferenciar y reconocer las similitudes entre
transistorizado y el convencional

el sistema de encendido

Saber las ventajas y desventajas del uso de este sistema de encendido

3. MARCO TERICO
3.1 Funcionamiento
La estructura bsica de un sistema de encendido electrnico la corriente que
atraviesa el primario de la bobina es controlada por un transistor (T), que a su vez
est controlado por un circuito electrnico, cuyos impulsos de mando determinan la
conduccin o bloqueo del transistor. Un generador de impulsos (G) es capaz de
crear seales elctricas en funcin de la velocidad de giro del distribuidor que son
enviadas al formador de impulsos, donde debidamente conformadas sirven para la
seal de mando del transistor de conmutacin.
El funcionamiento de este circuito consiste en poner la base de transistor de
conmutacin a masa por medio del circuito electrnico que lo acompaa, entonces el
transistor conduce, pasando la corriente del primario de la bobina por la unin
emisor-colector del mismo transistor. En el instante en el que uno de los cilindros
del motor tenga que recibir la chispa de alta tensin, el generador G crea un
impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo aplica a la base
del transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se genera as en el
secundario de la bobina la alta tensin que hace saltar la chispa en la buja. Pasado
este instante, la base del transistor es puesta nuevamente a masa por lo que se
repite el ciclo.
Un encendido electrnico est compuesto bsicamente por una etapa de potencia
con transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de

impulsos alojados en la centralita de encendido, al que se conecta un generador de

impulsos situado dentro del distribuidor de encendido.
El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de
impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El elemento sensor
detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una seal elctrica capaz
de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario
de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmviles conservando la
bobina, el distribuidor con su sistema de avance centrfugo y sus correcciones por
depresin.

3.2 Ventajas
o

La alta tensin disponible es de mayor valor que en el encendido clsico,

debido a que la ausencia de contactos permite utilizar una corriente
primaria ms grande, cuya ruptura es igualmente ms rpida, sin que
exista prdidas por arco elctrico entre los contactos. Ello supone una
mayor facilidad en el arranque en fro, as como una mejora del

rendimiento del motor.

La alta tensin en las bujas es mayor y ms uniforme a cualquier
rgimen del motor, resultando prcticamente constante para los altos
regmenes, lo que determina un mayor rendimiento del motor en estas

condiciones de funcionamiento.
El nmero de chispas por minuto puede sobrepasar las 21.000, mientras
que los fenmenos de rebote de los contactos limitan este valor a
18.000 en el encendido clsico, con lo cual es posible la utilizacin del
motor en regmenes ms altos.

No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que

resulta innecesario el reglaje del ngulo de leva y la operacin de calado
del encendido, con lo cual los costes de mantenimiento son ms

o
o
o
o

reducidos.
Excelente arranque en fro a bajas temperaturas.
Ralent muy regular.
Mejor aceleracin a bajo rgimen.
Aumento de velocidad punta del vehculo.

3.3 Componentes
o Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es
acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en
o

forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).
Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la

tensin de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la
bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que

se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria
de la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del

ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.

Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta

tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado.

Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de la carga del motor.

Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la
alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin
con el exterior.

4. MATERIALES

Guantes
Lentes de Seguridad
Botas de seguridad
Tapones de odo
Cables
Batera
Distribuidor
Destornillador
Alicate

5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
En la presente prctica se armar un circuito para poder comprobar el buen
funcionamiento del sistema de encendido electrnico
Lo que se realiza en esta prctica es un circuito que empieza por un batera que se
conecta por una parte a una llave de contacto y por la otra a una bobina de
encendido
La bobina de encendido que nos sirve para regular el voltaje se conecta a un
condensador y de este a un distribuidor

Finalmente estos se conectan a bujas que son las que provocan la chispa
6. CONCLUSIONES
La alta tensin disponible es de mayor valor que en el encendido clsico, debido a
que la ausencia de contactos permite utilizar una corriente primaria ms grande.
El encendido electrnico tiene un gran arranque en fro
El sistema electrnico sin embargo puede presentar varias fallas ya que alimenta a
la bobina en intervalo muy corto lo que causa daos en el funcionamiento del
encendido y del motor
7. BIBLIOGRAFA
http://www.actualidadmotor.com/encendido-transistorizado-y-electronico/
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-electronico-sin-contactos.htm
https://www.serina.es/empresas/cede_muestra/214/TEMA%20MUESTRA.pdf
http://aprendermecanicaaqui.blogspot.pe/2013/03/sistema-de-encendidoelectronico.html