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INSTITUTO FEDERAL DE
EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA
SUL-RIO-GRANDENSE
Campus Pelotas-Visconde da Graa
Pelotas - RS
2013
e-Tec Brasil
Indicao de cones
Os cones so elementos grficos utilizados para ampliar as formas de
linguagem e facilitar a organizao e a leitura hipertextual.
Ateno: indica pontos de maior relevncia no texto.
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Tecnologia da Informtica
Sumrio
Palavra do professor-autor
Apresentao da disciplina
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Projeto instrucional
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64
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154
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Referncias
163
Currculo do professor-autor
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Palavra do professor-autor
Prezados(as) alunos(as),
Estamos iniciando uma breve jornada, onde juntos vamos procurar atender as
expectativas que todos buscam para se aperfeioar nas reas que envolvem
o Curso Tcnico de Biocombustveis.
Estudar os aspectos que dizem respeito aos motores de combusto interna,
seus sistemas e as relaes entre os elementos que o compem para seu
funcionamento. Oportunizar, atravs da aprendizagem, domnio e conhecimentos necessrios para a formao de profissionais capacitados que atendam
eficientemente a grande demanda existente na rea de biocombustveis hoje
no Brasil.
Aproveitem essa oportunidade e faam desse momento um diferencial no
desenvolvimento de potencialidades para suas atividades profissionais.
Bom trabalho.
Prof. Carlos Antonio Tillmann
e-Tec Brasil
Apresentao da disciplina
Rudolf Diesel, em 1900, apresentou ao pblico a sua fantstica inveno: um
prottipo de motor de ignio por compresso. Fez funcionar o seu motor com
leo de amendoim, durante algumas horas, nos vrios momentos de demonstrao. Tratava-se de um motor de baixa rotao, de injeo indireta que poderia
queimar leos vegetais in natura e at outros combustveis mais pesados.
Aps a Segunda Guerra Mundial, teve incio efetivamente a produo dos
motores de ignio por compresso motor Diesel como foi chamado em
homenagem a seu inventor. O motor Diesel foi lanado comercialmente,
funcionando com leo cru, isto , o petrleo simplesmente filtrado. Naquela
ocasio, j havia a constatao de que o funcionamento prolongado com
leo vegetal produzia resduos de carbono no interior dos cilindros, alm de
outros danos aos motores.
Os motores de combusto abastecidos a diesel e a gasolina multiplicaram-se
aos milhes, evidenciando uma clara dependncia ao petrleo e, consequentemente, a constatao de sua finitude como importante fonte de energia.
Com as crises do petrleo, a humanidade percebeu que poderia haver limites
nos estoques, que se tratava de uma fonte esgotvel e que essa dependncia
comprometeria o futuro energtico do planeta.
Muitos esforos foram dispensados em busca de solues que economizassem energia substituindo-a por formas alternativas. Alguns desses esforos
permitiram a concepo dos biocombustveis. Entre outras, era uma opo
com origem biolgica no fssil, um combustvel renovvel produzido a partir
de produtos agrcolas e de gorduras residuais, uma possibilidade futura de
minimizar os srios problemas agravados pelo consumo de energia.
Nesse cenrio surgem grandes desafios indstria automobilstica: acompanhar todo o desenvolvimento de inovaes tecnolgicas, visando obteno de novas tecnologias de propulsores veiculares capazes de atender com
rendimento e eficincia ao desenvolvimento desses novos combustveis que
substituem os derivados de petrleo.
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Palavra instrucional
Projeto
do professor-autor
Disciplina: Motores de Combusto Interna e seus Sistemas (carga horria: 60h).
Ementa: Introduo ao estudo dos motores de combusto: histrico. Conceitos
fundamentais de mecnica e instrumentos de preciso e aferio. Classificao
e caractersticas dos motores de combusto interna. Princpio de funcionamento
segundo os ciclos e tempos mecnicos. Componentes dos motores. Caractersticas tcnicas de desempenho. Sistemas complementares e avaliao dos
parmetros de desempenho.
AULA
OBJETIVOS DE
APRENDIZAGEM
MATERIAIS
CARGA
HORRIA
(horas)
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
02
2. Componentes
dos motores de
combusto interna
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
05
3. Motores
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
04
1. Introduo
ao estudo dos
motores de
combusto interna
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e-Tec Brasil
AULA
MATERIAIS
CARGA
HORRIA
(horas)
4. Sistemas
complementares
dos motores
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
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5. Princpio de
funcionamento
dos motores de
combusto interna
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
04
6. Processos de
funcionamento
dos motores de
combusto interna
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
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7. Caractersticas
tcnicas de
desempenho
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
05
Ambiente virtual:
plataforma Moodle.
Apostila didtica com roteiro
de estudos e referncias.
Acompanhamento por tutores
e o professor responsvel da
disciplina.
Recursos de apoio: links,
exerccios disponibilizados
no ambiente.
05
8. Avaliao dos
parmetros de
desempenho
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OBJETIVOS DE
APRENDIZAGEM
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Jean Joseph Etienne Lenoir desenvolveu o primeiro motor com pisto em 1860
(Figura 1.1). A combusto acontecia dos dois lados do pisto. O controle de entrada
e sada dos gases acontecia por meio de vlvulas de admisso e exausto.
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potncia
Em fsica, potncia a grandeza
que determina a quantidade
de energia concedida por uma
fonte a cada unidade de tempo.
Em outros termos, potncia
a rapidez com a qual uma
certa quantidade de energia
transformada ou a rapidez com
que o trabalho realizado.
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Na dcada entre 1880 a 1890, foram feitos avanos nos sistemas de ignio
e de carburao. A razo de compresso dos motores no podia ser muito
elevada devido qualidade dos combustveis. Para uma relao de presses
maior que 4:1, aconteciam detonaes no processo de combusto.
No final da dcada estavam disponveis os primeiros motores a gasolina para
automveis.
Segundo Stone (1993), o incio da explorao comercial do petrleo por
Drake em 1859 impulsionou o uso de combustveis lquidos, o que facilitou
o armazenamento e contribuiu de forma decisiva para o desenvolvimento
dos motores de combusto.
No perodo entre 1890 e 1900, foram construdos grandes motores de 6
cilindros, de 1,3 m de dimetro que utilizavam gs de alto forno como combustvel. Tinham 600 hp e 90 rev/min.
Na Inglaterra, foram feitas restries utilizao de gs de baixo poder calorfico. Esse fato impulsionou a utilizao do querosene.
Em 1892, o engenheiro alemo Rudolf Diesel registrou a patente do motor
que leva seu nome at hoje, com ignio por compresso, onde no existia
centelha eltrica para inflamar a mistura. A caracterstica fundamental desse
motor que o combustvel injetado dentro de uma cmara de combusto
que j contm o ar aquecido e pressurizado. A combusto da mistura se
produz pela compresso (combusto espontnea) devido s condies combinadas de presso e temperatura elevadas, e no por uma centelha, como
ocorre no caso dos motores do ciclo Otto.
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biomassa
Qualquer matria de origem
vegetal, utilizada como fonte de
energia.
http://www.brasilescola.com/
geografia/biomassa.htm
etanol
Nome tcnico do lcool etlico
combustvel, pode ser produzido
a partir de vrias matriasprimas, como milho, trigo,
beterraba e cana-de-acar.
Trata-se de uma fonte de energia
natural, limpa, renovvel,
sustentvel e mais democrtica
do que os combustveis fsseis.
http://www.etanolverde.com.br/
biodiesel
uma alternativa aos
combustveis derivados do
petrleo. Pode ser usado em
carros e qualquer outro veculo
com motor Diesel. Fabricado
a partir de fontes renovveis
(girassol, soja, mamona), um
combustvel que emite menos
poluentes que o diesel.
http://www.biodieselbr.com/
biodiesel/biodiesel.htm
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Resumo
Nesta primeira aula estudamos os contedos correspondentes introduo ao
estudo dos motores de combusto interna, que parte da histria dos motores
alternativos. Apresentou-se a participao de alguns idealizadores que, com suas
invenes, mudaram a histria; os usos de conceitos fsicos e qumicos, alm dos
recursos dos princpios termodinmicos que trouxeram grande contribuio
evoluo industrial mecnica dos motores de combusto.
Atividades de aprendizagem
1. Marque a alternativa verdadeira (V) ou falsa (F).
() Nikolaus Otto construiu o motor de combusto interna de quatro tempos
a gasolina, em 1759.
() O motor de quatro tempos, desenvolvido por Beau de Rochas em 1862,
mantm o princpio de funcionamento at os dias de hoje.
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2.1.2 Cabeote
O cabeote tem a funo de tampar os cilindros, conforme se v na Figura2.6,
formando a cmara de combusto na parte superior do bloco do motor. Nele,
ocorrem altas presses por conta do pisto que comprime a mistura, no caso
do ciclo Otto, ou o ar, no caso dos motores de ciclo Diesel. Geralmente, possui
orifcios com roscas onde so fixadas as velas de ignio ou os bicos injetores e
alojadas as vlvulas de admisso e escape ou descarga. A unio do bloco com
o cabeote, em razo da total vedao, requer uma junta de amianto revestida
de metal.
Os motores refrigerados a gua usam cabeotes de ferro fundido ou ligas
de alumnio, quando h necessidade de reduo de peso ou para melhorar
a conduo de calor, uma vez que impedem a formao de pontos quentes
nas paredes internas do cabeote.
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2.1.3 Crter
Parte inferior do bloco. Cobre os componentes inferiores do motor e serve
de depsito para o leo lubrificante desse.
O crter de um motor constitudo de ferro ou alumnio fundidos. Forma a parte
principal do bloco do motor que contm o virabrequim e a bomba de leo.
As extremidades do crter tm, frequentemente, garras destinadas fixao
do motor. As paredes extremas e as divisrias internas suportam os mancais
do virabrequim.
A parte inferior do crter forma o depsito de leo lubrificante. constituda
por chapa de liga de alumnio (Figura 2.8).
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So elementos metlicos responsveis pela vedao da abertura de admisso do ar e pela vedao dos orifcios de sada dos gases da combusto
(Figura2.9). Existem dois tipos de vlvulas: vlvulas de admisso e vlvulas de
escape. A primeira abre-se para permitir a entrada da mistura combustvel/ar
(ou ar puro, conforme o caso) no interior dos cilindros. A outra, de escape,
abre-se para dar sada aos gases queimados na combusto.
Alguns motores possuem vlvulas laterais, ou seja, vlvulas dispostas ao lado
dos cilindros. Essa disposio clssica assegura um funcionamento silencioso.
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A fim de que a vlvula vede bem e, para permitir ajustagens, desgaste, expanso e contrao devido a mudanas de temperatura, necessria sempre
alguma folga. Essa folga deve ser a mnima necessria para assegurar que
a vlvula fique ajustada na sede. Uma folga razovel deve ser aceita para
erros de ajustagem, prevendo nessas condies, a dilatao dos materiais e
a manuteno da lubrificao.
fundamental considerar as consequncias de uma defeituosa folga nas
vlvulas: as folgas pequenas provocaro, na admisso, m compresso e
exploses nos condutos de admisso.
Nas vlvulas de descarga, as consequncias sero danosas para a integridade
do sistema, uma vez que, alm de m compresso, podero provocar a queima
da vlvula ou a consequente deformao.
As folgas excessivas na admisso tero como resultado admisso deficiente,
enquanto na descarga o escape incompleto dos gases queimados. Nas duas
situaes o resultado ser o baixo rendimento do motor.
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2.2.3 Pisto
o componente responsvel por transmitir e ampliar a energia resultante da
expanso dos gases aps a combusto. Nele, se apresenta a parte mvel da
cmara de combusto. Ele recebe a fora de expanso dos gases queimados,
transmitido-a a biela, por intermdio de um pino de ao (pino do pisto),
conforme mostra a Figura 2.14. Os pistes so de fundio malevel, de liga
de alumnio ou de ao, o que lhes confere mais leveza. Geralmente apresentam
trs canaletas para alojamento dos anis que so usinadas na parte do pisto
onde h mais material e menor dimetro. Os efeitos de inrcia no final do
curso so menores; h, portanto, menos vibrao e uma menor frenagem
em altos regimes de rotao.
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Do dimetro do cilindro.
Dos metais que compem o pisto.
Da forma do pisto.
Do regime de rotao do motor.
Do sistema de refrigerao e de sua eficcia.
Das condies de emprego do motor.
Do tipo de combustvel.
Os pistes ou mbolos em movimento definem seu curso pelo deslocamento
mximo superior e mximo inferior: Ponto Morto Superior (PMS) e o Ponto
Morto Inferior (PMI). nessas posies que o mbolo muda de sentido de
movimento, estando no seu mximo (PMS) ou no seu mnimo (PMI), conforme
Figura 2.15.
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2.2.5 Bielas
So consideradas o brao de ligao entre os pistes e o eixo de manivelas;
recebem o impulso dos pistes, transmitindo-o ao eixo de manivelas ou virabrequim. importante salientar que o conjunto biela-virabrequim transforma
o movimento retilneo dos pistes em movimento rotativo do virabrequim.
As bielas so constitudas por ao-liga estampado e, por vezes, de alumnio. A
tampa da biela, junto cabea, fixa por parafusos de ao ou cromo-nquel
tratado, o que lhe confere grande resistncia. Seu formato apresenta detalhes
denominados pelo p, corpo e cabea da biela mostrados na Figura 2.19. O
p de biela articula-se no pino de pisto por intermdio de uma bucha de
bronze fosforoso chavetada.
O corpo da biela tubular ou de seo em duplo T. As bielas inteiramente
usinadas asseguram um melhor equilbrio do motor e menores vibraes.
A cabea de biela gira no pino por intermdio de mancais de duas partes. Os
metais utilizados dependem do gnero de motores, das cargas da biela e da
velocidade de rotao.
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2.2.7 Virabrequim
O virabrequim um elemento componente do sistema de fora do motor,
tambm conhecido por Eixo de Manivelas (EDM) ou rvore de Manivelas
(ADM). considerado o eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria
das vezes, instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas
que lhe imprimem movimento.
As cargas aparentes de um virabrequim resultam em tenses devido flexo,
toro e cisalhamento em todo seu comprimento. A geometria complexa
envolvida tornaria impossveis clculos precisos de tenso, ainda que as cargas
fossem conhecidas com preciso.
A linha de eixo o conjunto de munhes, pontos fixos de assentamento dos
mancais de fixao no bloco, nos quais gira o virabrequim apoiado no bloco
do motor (Figura 2.21). Os moentes so as partes do virabrequim onde se
apoiam as bielas.
O interior do virabrequim contm ainda dutos especiais por onde circulam
o leo necessrio lubrificao dos munhes e dos moentes, apresentados
na Figura 2.21.
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2.2.8 Volante
A Figura 2.22 apresenta a posio de instalao do volante. Constitudo por
fundio ou de ao moldado, o volante destina-se a regularizar e equilibrar a
rotao do virabrequim. No momento da exploso, o volante absorve a energia
desenvolvida e a restitui nos tempos no motores. Os motores de um cilindro
exigem um volante grande, enquanto os de vrios cilindros so equipados
com volantes tanto mais leves quanto mais elevado for o nmero de cilindros.
2.2.9 Mancais
Os mancais so utilizados para reduzir o atrito e servir de apoio s partes
mveis giratrias do motor, aos moentes e aos munhes. Dividem-se em dois
tipos principais: os fixos, alojados nos munhes e no bloco do motor; e os
mveis, montados nos moentes e bielas. Podem ser ainda de deslizamento
ou de rolamento (com roletes, esferas, agulhas).
O mancal, quando constitudo por duas partes iguais, para facilitar a montagem, designado por mancal de duas meias-buchas e composto por
duas partes, uma externa chamada capa e outra interna composta por metal
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antifrico que pode ser uma liga de estanho, de cobre e de antimnio. Essa
liga permite um deslizamento muito suave, favorecendo o funcionamento
silencioso do motor.
Os mancais de bronze, ou seja, liga de estanho e de cobre so particularmente montados nos motores Diesel. A boa resistncia mecnica desse
material conveniente a esse gnero de motores, cujo conjunto de biela
submetido a fortes cargas.
Resumo
Nesta aula foram abordados os contedos relativos aos principais componentes dos motores de combusto interna: os fixos e os mveis, suas partes
constituintes e suas funes nos motores.
Atividades de aprendizagem
1. Descreva:
a) Vlvulas
e) PMI
b) Casquilhos
f) Curso do pisto
c) Crter
g) Tempo motor
d) PMS
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2. Relacione as colunas.
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a) Componentes fixos
() Eixo de manivelas
b) Componentes mveis
() Bloco
c) Anis de segmento
() Vedao e lubrificao
d) EDM
() Pisto
e) Moentes e munhes
() ADM
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Aula 3 Motores
Objetivos
Entender e reconhecer conceitualmente os motores como mquina
trmica na converso de qualquer forma de energia em energia
mecnica.
mquina trmica
So mquinas que realizam
trabalho e lidam com a variao
de temperatura. Normalmente, as
mquinas trmicas retiram calor
da fonte quente e transferem-no
para a fonte fria, o que define
sua eficincia. Uma mquina
trmica tem maior eficincia
se transforma mais calor em
trabalho, transferindo, portanto,
menos calor na fonte fria.
http://cref.if.ufrgs.br/~leila/
maquina.htm
3.1 Conceito
Motor uma mquina destinada a converter qualquer forma de energia
trmica, eltrica, hidrulica, qumica e outras, em energia mecnica. Os
motores de combusto interna realizam a transformao de energia trmica
proveniente da combusto ou queima do combustvel em energia mecnica.
Distinguem-se aqui os dois principais tipos de motores, os que funcionam
segundo a aspirao da mistura ar-combustvel (Ciclo Otto) e posteriormente
promovem a combusto pela queima da mistura atravs de uma fasca, e os
motores que aspiram apenas o ar e, logo aps a compresso, pulverizado
o combustvel que logo promove a queima devido ao elevado calor e presso
gerados pela compresso do ar de admisso (Ciclo Diesel).
Aula 3 - Motores
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e-Tec Brasil
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3.4.1 Utilizao
Estacionrios destinados ao acionamento de mquinas estacionrias,
tais como: geradores eltricos, motobombas ou outras mquinas que
operam em rotao constante.
Industriais destinados ao acionamento de mquinas agrcolas ou de
construo civil: tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar,
mquinas de minerao, veculos de operao fora de estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes.
Veiculares destinados ao acionamento de veculos de transporte em
geral, caminhes e nibus, incluindo-se aeronaves.
Aula 3 - Motores
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e-Tec Brasil
3.4.3 Ignio
Por centelha (Ignio por Centelha ICE).
Saiba mais sobre ignio por
centelha e
ignio por compresso,
acessando:
http://www.eduloureiro.com.br/
index_arquivos/MTAula2.pdf
Saiba mais sobre relao de
compresso, acessando:
http://pt.wikipedia.org/wiki/
Taxa_de_compress%C3%A3o
e-Tec Brasil
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Aula 3 - Motores
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e-Tec Brasil
International HS Turbo
Mercedes
Sprinter
Land Rover
Defender
Nmero cilindros
Dimetro cilindros
Cilindrada
A taxa de cilindrada representa
o volume total dos cilindros
(deslocamento volumtrico) de
um motor e pode ser medida em
litros ou em cm3.
http://www.webmecauto.com.
br/correio/ct016_cilindrada.asp
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GM
S-10
Ford
F-1000
4 em linha
90,48 mm (3,56 pol)
Curso mbolo
97 mm (3,82 pol)
Ciclo
Diesel 4 tempos
Relao compresso
Cilindrada total
Sistema de combusto
Sentido de rotao
50
Ford
Ranger
19,5 : 1
2,5 litros (153 pol)
Injeo direta
Horrio
Motor
Aplicao
International HS Turbo
Mercedes
Sprinter
Land Rover
Defender
Ordem de injeo
Temperatura de operao
Ford
F-1000
Ford
Ranger
86-102C
86-102C
1342
80-110C
86-102C
Presso do leo na
temperatura normal
Rotao mxima
GM
S-10
78-102C
4640 rpm
4560 rpm
4640 rpm
4640 rpm
800 20 rpm
Arrefecimento
Lquido
95 cv
(73,9 kW)
3800 rpm
115 cv
(85 kW)
4000 rpm
95 cv
(73,9 kW)
3800 rpm
115 cv
(85 kW)
4000 rpm
115 cv
(85 kW)
4000 rpm
22,4 mkgf
(220 Nm)
1800 rpm
27,0 mkgf
(265 Nm)
1800 rpm
22,4 mkgf
(220 Nm)
1800 rpm
27,0 mkgf
(265 Nm)
1800 rpm
29,0 mkgf
(284 Nm)
1600 rpm
205 kg
257 kg
205 kg
257 kg
257 kg
Peso
Os motores, como qualquer outro equipamento, sofrem desgaste e envelhecimento com o tempo e com o uso, apresentando falhas decorrentes
desse processo. No caso de motores a combusto interna, podem apresentar
defeitos decorrentes do desgaste durante a operao, ou mesmo pela falta
de manuteno e pelos reparos inadequados.
Torque
Considerado como momento
esttico, momento de alavanca
ou simplesmente momento
(deve-se evitar este ltimo
termo, pois o mesmo pode
referir-se tambm ao momento
angular, ao momento linear ou
ao momento de inrcia). uma
grandeza vetorial da fsica.
http://carros.hsw.uol.com.br/
cavalo-de-forca.htm
Aula 3 - Motores
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Testar a bateria
Verificar a fixao de bateria e terminais
Verificar a passagem de combustvel nos filtros
Verificar a tenso da correia do ventilador
Manuteno preventiva 125 horas
Resumo
Estudamos nesta aula os contedos relativos s diferenas existentes entre
os motores e seus componentes, com referncia a classificao e disposio
dos elementos mveis, as caractersticas tcnicas que diferenciam o projeto
dos motores e, as especificaes referentes a manuteno dos motores de
combusto interna, nos perodos correspondentes e nos itens relacionados
pelo seu uso.
Atividades de aprendizagem
1. A principal diferena entre motores de combusto interna e motores de
combusto externa?
2. Quais as outras formas conhecidas de manuteno aplicada aos motores
de combusto?
3. Por que se deve verificar o nvel de leo do motor como manuteno
preventiva de 8 horas?
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Aula 3 - Motores
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c) Tela expandida.
O elemento filtrante protegido por estrutura de tela de ao expandida
o que proporciona maior rea de utilizao do papel filtrante.
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atrito
um estado de aspereza ou
rugosidade entre dois slidos
em contato, que permite a
troca de foras em uma direo
tangencial regio de contato
entre os slidos.
http://www.mundovestibular.
com.br/articles/67/1/ATRITO/
Paacutegina1.html
aftercooler
Em compressores de dois
estgios com resfriador
intermedirio (intercooler), boa
parte da umidade retirada.
Porm, o ar descarregado
na linha a uma temperatura
ainda elevada, devendo passar
por um resfriador posterior
conhecido como aftercooler.
Este um trocador de calor
de resfriamento, que deve ser
instalado aps o compressor
para a obteno de uma melhor
temperatura. A maior parcela de
umidade contida no ar condensa
nesses dois resfriadores, sendo
eliminada, preferencialmente,
por meio de separadores de
umidade instalados aps o
aftercooler e no tanque de
armazenamento (pulmo).
http://pt.wikipedia.org/wiki/
Aftercooler
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Figura 4.23: Detalhe da posio da tubulao de alta presso motor Diesel 6 cilindros
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
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estequiometria
A estequiometria nos permite
calcular a quantidade exata de
reagentes que preciso para
se obter uma determinada
quantidade de produto em uma
reao qumica. Ao realizar uma
reao qumica difcil obter no
produto a mesma quantidade
presente nos reagentes, ou seja,
o rendimento terico maior
que o rendimento real.
http://www.brasilescola.com/
quimica/estequiometria.htm
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A tecnologia flex fuel, que permite um motor operar com dois tipos de combustvel (lcool e gasolina), equipa grande parte dos veculos brasileiros lanados recentemente. Entretanto, nova tecnologia est surgindo: o sistema
tricombustvel que associa o conceito flex fuel ao gs natural veicular (GNV).
A principal vantagem do sistema tricombustvel sua versatilidade: pode-se
escolher pelo uso de trs combustveis diferentes. Outro ponto importante
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termodinmica
A termodinmica estuda as
relaes entre calor e trabalho e
as propriedades das substncias
que interagem nestas relaes.
http://pcc261.pcc.usp.br/
Termodin%C3%A2mica%20
09-02%20internet.pdf
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caso dos motores de combusto interna, os gases so comprimidos, queimados, dilatados e expandidos sob o efeito da temperatura ou de um trabalho
mecnico.
Para os motores ditos trmicos que transformam a energia calorfica dos
combustveis ou carburantes em energia mecnica absorvida pela rvore de
manivelas, esta transformao obtida pela mudana de estado, vaporizao;
de volume, compresso; de temperatura, combusto. Para tanto, os processos
de transmisso de calor podem ser:
a) Conduo o processo de transferncia de calor por meio de movimento molecular atravs dos slidos e dos fluidos em repouso. Esse o
mecanismo pelo qual o calor flui atravs da estrutura do motor.
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viscosidade
A viscosidade de um fluido
basicamente uma medida de
quanto ela gruda. A gua um
fluido com pequena viscosidade.
Coisas como xampoo ou xaropes
possuem densidades maiores.
A viscosidade tambm depende
da temperatura. O leo de um
motor, por exemplo, muito
menos viscoso a temperaturas
mais altas do que quando o
motor est frio.
http://www.if.ufrj.br/teaching/
fis2/hidrodinamica/viscosidade.
html
Alm do calor transmitido do fluido de trabalho durante os cursos de compresso e expanso, uma parcela pondervel transmitida para a estrutura do
cilindro e, consequentemente, para o meio refrigerante, durante o processo
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de descarga, alm do atrito provocado pelo pisto que tambm constitui uma
fonte de fluxo de calor. Assim, o fluxo total de calor no sistema de refrigerao
muito maior do que o fluxo de calor dos gases durante o ciclo de trabalho.
O sistema de arrefecimento o responsvel pela troca de calor do motor
com o meio ambiente, regulando sua temperatura de trabalho, conforme a
Figura 4.35. O calor transmitido ao fluido de arrefecimento que circula no
bloco e cabeote do motor e, posteriormente, dissipado para o ambiente ao
passar pelo radiador.
Um bom sistema de arrefecimento garante trabalho motor na faixa ideal de
funcionamento, permitindo maior vida aos componentes internos e reduzindo
consumo de combustvel.
O processo de refrigerao envolve o fluxo de calor dos gases, sempre que
a temperatura destes excede da parede do cilindro. O atrito gerado pelas
partes mveis do motor tambm uma fonte geradora do fluxo de calor
para as diversas partes do motor. O atrito mecnico eleva a temperatura do
lubrificante e das partes envolvidas, resultando em fluxo de calor para as
partes vizinhas ao resfriador e de l para o fluido refrigerante.
As perdas de calor, direta e por atrito, reduzem a potncia disponvel e a
eficincia do motor. O estudo das perdas de calor no motor importante
no apenas do ponto de vista da eficincia, mas tambm para o projeto do
sistema de refrigerao e, talvez, por uma razo ainda mais forte como o
entendimento do efeito do fluxo de calor sobre as temperaturas de operao
dos componentes do motor.
Os motores de combusto transformam em trabalho til, somente uma
pequena parte (35%) da energia total liberada pela queima do combustvel
(Figura 4.35).
Os gases quentes da combusto aquecem, principalmente, o bloco do motor e
saem em parte sem ser aproveitados pelo coletor de escapamento. O excesso
de calor gerado pela queima do combustvel no interior do motor levado
para o radiador pelo lquido do sistema de arrefecimento.
O sistema de arrefecimento tem como funo garantir que a temperatura de
servio no interior do motor nunca ultrapasse um valor predeterminado, a fim
de evitar o superaquecimento das peas e dos lubrificantes.
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4.4.1.1 Arrefecimento a ar
Esse mtodo apresenta uma grande simplicidade de execuo e de manuteno. Os cilindros do motor (s vezes, tambm, o crter) possuem aletas
que aumentam a superfcie de contato com o ar, permitindo melhor troca
de calor com o meio.
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Ventilador, que se destina a provocar uma intensa circulao de ar atravs do elemento de refrigerao do radiador.
Cmara de gua em volta dos cilindros, dos assentos das vlvulas e dos
cabeotes. Essa cmara possui na sua parte inferior uma entrada de gua
fria e na parte superior uma sada de gua quente; frequentemente, coloca-se um bujo de esvaziamento no local mais baixo da cmara de gua.
Costuma-se colocar o ventilador e a bomba (Figura 4.37) sobre o mesmo eixo,
a meia altura do sistema de refrigerao. Portanto, a bomba atua apenas
como acelerador de circulao.
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4.4.3 Radiador
o reservatrio do fluido de arrefecimento, composto de aletas, conhecidas
por colmias, que formam uma grande superfcie de dissipao do calor
(Figura 4.42).
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4.4.4 Ventilador
um componente importante que faz parte do radiador. Sua atuao
de manter o fluxo de ar em forma espiral, forando a passagem desse ar
impulsionado pelas ps atravs das aletas do radiador, acelerando o processo
de troca de calor. O acionamento pode ser atravs de polia e correia com
sincronismo do virabrequim ou motor eltrico independente.
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4.4.5 Anticongelantes
Para evitar que no inverno a gua congele, junta-se a ela lcool ou glicerina
pura. O lcool dilui-se facilmente; a mistura permanece homognea, mas
como o lcool se evapora mais facilmente que a gua, deve-se verificar a sua
proporo periodicamente.
A resistncia ao frio depende da quantidade de lcool ou de glicerina que se
adiciona gua.
O acionamento de um motor cuja temperatura est baixa, prxima de 0C,
apresenta certas dificuldades e alguns perigos. Se no houver lubrificao,
o metal mais frgil poder sofrer, sob o efeito de choques, um comeo de
ruptura pelo atrito frio (molas de vlvulas, etc.).
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Em funo das exigncias dos leos lubrificantes, bem como seus incrementos determina-se o perodo de troca, pois cada vez mais so utilizados leos
sintticos ou semissintticos e de aditivao.
Os aditivos so classificados de acordo com as funes que desempenham:
Antioxidantes agem quimicamente com o oxignio, evitando a oxidao dos metais.
Detergentes reduzem a formao de placas e depsitos.
Dispersantes impedem a aglomerao de borras.
Viscosidades maiores proporcionam menor sensibilidade s mudanas
de temperatura.
Inibidores da corroso ou anticorrosivos reduzem o desenvolvimento de substncias cidas.
Antiespumantes reduzem a espessura das bolhas de espuma, eliminando-as.
Modificadores de frico ou antidesgastantes formam uma camada de proteo nas superfcies metlicas.
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Os filtros lubrificantes devem atender s funes de reter todos os contaminantes que possam causar danos ao perfeito funcionamento do motor,
mantendo as caractersticas de estrutura do leo, uniformidade de circulao
e eficincia no perodo de uso pelo motor e oferecendo proteo mxima
para os motores.
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Atrito lquido em que a pelcula de lubrificante contnua e homognea, impedindo, assim, que as duas superfcies entrem em contato.
Todas as peas em movimento de um motor de combusto interna devem
ser lubrificadas de modo a permitirem um atrito lquido (desgaste mnimo).
Contudo, na prtica, no exatamente este o resultado que se alcana. Sob
a presso das peas, o leo expulso, a pelcula desgasta-se e as superfcies
entram em contato acontecendo o atrito mido.
A passagem do atrito lquido ao atrito mido tanto mais fcil quanto maiores
forem as presses e as temperaturas e quanto pior for a qualidade do leo
lubrificante.
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adesividade
Propriedade que um corpo tem
de aderir a outro.
http://www.dicio.com.br/
adesividade/
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Fluido
Viscoso
Grupo
graus centistock
S.A.E. 5
2.0 a 2.3
12 a 15
S.A.E. 10
2.3 a 3.3
15 a 24
S.A.E. 20
3.3 a 6.6
24 a 50
S.A.E. 30
6.6 a 9.7
50 a 74
S.A.E. 40
9.7 a 14.0
74 a 107
S.A.E. 50
14.0 a 21.0
107 a 160
Fonte: Rahde
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Resumo
Estudamos nesta aula a identificao dos principais sistemas complementares:
ar, arrefecimento, lubrificao, combustvel e eltrico que auxiliam no processo de funcionamento, especificamente como auxiliares na transformao
da energia contida nos combustveis em energia mecnica nos motores de
combusto interna.
Atividades de aprendizagem
1. Qual o dispositivo automtico pertencente ao sistema de arrefecimento,
que tem a funo de normalizar rapidamente a temperatura do motor?
2. Qual a funo do tanque de expanso no sistema de arrefecimento do
motor?
3. No que consiste o mecanismo bsico de injeo bomba-tubo-bico?
4. O que diferencia um filtro a banho de leo de um filtro seco utilizado nos
motores?
5. Qual a funo da bomba injetora nos motores de ciclo Diesel?
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Expanso adiabtica 2 a 3.
Compresso isotrmica 3 a 4.
Compresso adiabtica 4 a 1.
O ciclo de Carnot no pode ser objeto de nenhuma realizao na prtica.
Pode ser descrito, teoricamente, da seguinte maneira:
Primeira fase expanso isotrmica o cilindro deve ser resfriado durante a expanso isotrmica. Esse mesmo cilindro exige aquecimento
para tornar a temperatura constante.
Segunda fase expanso adiabtica continuando o repouso, faz-se
cessar o reaquecimento do cilindro para que essa fase se efetue sem
troca de calor com o cilindro, e que a massa gasosa retome o volume e a
presso que possua no incio da primeira fase.
Terceira fase compresso isotrmica uma massa gasosa introduzida no cilindro e, depois comprimida pelo pisto temperatura constante. O cilindro esfriado durante essa fase.
Quarta fase compresso adiabtica interrompido o resfriamento do
cilindro, continua-se a compresso rapidamente, de modo que nenhuma
troca de calor tenha lugar entre o gs e o cilindro.
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Onde: n1 rendimento
TL temperatura baixa
TH temperatura alta
O rendimento tambm pode ser expresso pela relao de presso (Rps) ou taxa
de compresso (Rvs), durante os processos isoentrpicos da seguinte forma:
Taxa de presso isoentrpica:
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combusto
Ou queima, uma reao
qumica exotrmica entre uma
substncia, o combustvel e um
gs, o comburente, geralmente o
oxignio, para liberar calor e luz.
Durante a reao de combusto
so formados diversos produtos
resultantes da combinao dos
tomos dos reagentes.
http://www.damec.ct.utfpr.
edu.br/motores/downloads/
GCapitulo%20VI.pdf\
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110
O tempo que leva para que a mescla ar + combustvel entre em combusto chamado de atraso de combusto e dura aproximadamente 1 milissegundos (ms).
Em alguns casos, existem condies que o atraso pode durar mais tempo, at
2 milissegundos (ms), isso devido a ():
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Nos motores de ciclo Otto, a mistura ar + combustvel realizada antecipadamente a sua entrada no cilindro por um elemento misturador, carburador
ou, mais recentemente, pelo dosador eletrnico de combustvel.
Nos motores de ciclo Diesel, h somente admisso do ar pelo sistema de
captao do ar atravs dos filtros que deve preencher a cmara de combusto.
A forma da cmara de combusto, o posicionamento do bico injetor e o ngulo
de injeo determinam o processo de formao da mescla ar + combustvel.
Quanto ao formato da cmara de combusto, esta pode ser dividida em, pelo
menos, dois tipos que garante o sistema de injeo: injeo direta e injeo
indireta.
Injeo direta a combusto se d diretamente sobre a cmara de combusto da qual o pisto faz parte (Figura 5.4).
Injeo indireta a combusto tem incio no interior da pr-cmara expandindo-se para cmara de combusto principal no topo do pisto como mostra
as Figuras 5.5 e 5.6.
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Resumo
Estudamos nesta aula o comportamento dos motores baseados nos ciclos termodinmicos, especificamente no ciclo de Carnot, que nos permite classificar
os ciclos Otto e Diesel, bem como identificar as fases de funcionamento dos
motores de combusto.
Atividades de aprendizagem
1. Marque a alternativa verdadeira (V) ou falsa (F).
(__) Os motores podem ser classificados segundo o ciclo termodinmico em
ciclo Otto e ciclo Diesel.
(___) Motores Otto utilizam gasolina, lcool e biodiesel como combustvel.
(___) Os motores Diesel possuem ignio de exploso pela compresso dos
gases de admisso em altas temperaturas.
(___) O motor convencional a gasolina um motor de combusto interna
no qual a mistura ar e gasolina, aps ser comprimida, inflamada por
uma centelha eltrica.
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Uma vez que o pisto realiza quatro tempos admisso, compresso, combusto e escape o nome tcnico dessa operao ciclo de quatro tempos.
importante salientar que, nos motores de quatro tempos, somente no tempo
de combusto que se produz energia mecnica; os outros trs tempos so
passivos, isto , absorvem energia.
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Figura 6.9: Esquema eltrico de ligao das velas do motor ciclo Otto
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
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Figura 6.10: Tempos do motor de ciclo Diesel (a) admisso e (b) compresso
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
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Figura 6.11: Tempos de um motor de ciclo Diesel (a) exploso/expanso e (b) escape
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
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Figura 6.12: Grfico de presses em um motor ciclo Diesel de dois tempos com vlvula
de admisso no cabeote e fendas de exausto por fluxo contnuo
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006
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Onde: r = V1/V2
a = V3/V2
b = P2/P2
k = = cp/cv
O rendimento trmico do ciclo misto um valor intermedirio entre o rendimento trmico do ciclo Diesel e o do ciclo Otto.
A Equao 6.1 a mais geral. No caso, se o valor de b = 1, a Equao 6.1
corresponde ao valor do rendimento para um ciclo Diesel; se a = 1, a Equao
6.1 corresponde ao valor do rendimento para um ciclo Otto.
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Ciclo Diesel
Admisso de combustvel
Carburao/injeo
Injeo
Alterao da rotao
Mistura ar/combustvel
Combustvel
Ignio
Fonte externa
Autoignio
Taxa de compresso
6 a 9 gasolina
9 a 14 lcool
14 a 22
Tipo de combustvel
Leves
Pesados
Resumo
Nesta aula, verificou-se os processos de funcionamento dos motores considerando os ciclos termodinmicos: ciclo Otto, que utiliza como combustvel
etanol, gasolina ou GNV e, ciclo Diesel, que tem como combustvel o diesel ou
biodiesel. Estes podem ser de 2 ou 4 tempos mecnicos. Os tempos podem
ser classificados como admisso, compresso, combusto e escapamento,
completando o ciclo de funcionamento.
Atividades de aprendizagem
1. Diferencie um motor de 2 tempos de um de 4 tempos para ciclo Otto.
2. Como ocorre o processo de ignio nos motores de ciclo Diesel?
3. Como ocorre o processo de ignio nos motores de ciclo Otto?
4. Qual a funo do carburador nos motores de ciclo Otto?
5. Por que os motores do ciclo Diesel no podem operar somente com etanol?
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7.1.1 Fora
Qualquer agente capaz de alterar o estado de repouso ou de movimento de um
corpo. Para um corpo de massa constante, a fora resultante sobre ele possui
mdulo igual ao produto entre massa e acelerao. Unidade: newton (N).
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7.1.2 Massa
a medida da quantidade de matria contida em uma substncia. No varia
com a temperatura, presso ou localizao no espao. Unidade: grama (g).
7.1.3 Peso
uma medida da fora gravitacional que atua sobre uma substncia. Unidade:
newton (N).
7.1.4 Trabalho
o resultado da ao de uma fora atuante sobre um corpo em um determinado deslocamento. uma medida da energia transferida pela aplicao de
uma fora ao longo de um deslocamento. Unidade: joule (J). Representado
por Work (w).
7.1.5 Potncia
a grandeza que determina a quantidade de energia ou trabalho concedida
por uma fonte a cada unidade de tempo. Unidade: watt (W). Pode ser calculada pela variao de energia do sistema em determinado intervalo de tempo.
a quantidade de trabalho realizada por unidade de tempo.
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130
7.1.7 Torque
uma quantidade fsica vetorial. uma medida da fora que age em um
objeto fazendo com que ele mesmo gire.
O objeto gira sobre um ponto central (ponto piv).
A distncia do ponto piv ao ponto onde atua uma fora F denominado brao do movimento e denotada por r, assim definido pela relao:
131
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Unidade Nova
Denominao
Unidade Antiga
Abreviatura
Denominao
Abreviatura
Potncia
watt
cavalo vapor
cv
Momento de fora
newton metro
Nm
metroquilograma fora
mkgf
Massa
quilograma
kg
Fora
newton
quilopound
kp
Presso
bar
bar
quilograma fora/cm
kgf/cm
Distncia
metro
Intensidade de corrente
ampre
Tenso
volt
Outros aspectos correspondentes a uma anlise tcnica conjunta dizem respeito s caractersticas dimensionais que os motores apresentam.
7.2 Cilindrada
http://br.librosintinta.in/bibliot
eca/?ler=http%3A%2F%2Fww
w.ufrrj.br%2Finstitutos%2Fit%
2Fdeng%2Fvarella%2FDownlo
ads%2FIT154_motores_e_trato
res%2Fmotores%2FAulas%2Fc
aracteristicas_dimensionais.pdf
e-Tec Brasil
o volume total deslocado pelo pisto em seu curso entre o ponto morto
inferior (PMI) e o ponto morto superior (PMS), multiplicado pelo nmero de
cilindros do motor. indicada em centmetros cbicos (cm3) ou litros e tem a
seguinte frmula (Equao 7.9):
132
Os dados observados, referentes s caractersticas tcnicas do motor, em estudos aplicados Equao 7.8, possibilitaram definir a cilindrada desse motor
como 2000 cm3, 2,0 litros ou popularmente como conhecido, motorizao
2.0 (dois ponto zero).
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135
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http://w3.ufsm.br/laserg/
admin/arquivos/2308071137_
EXERCICIOS_DE_CILINDRADA_
COM_RESPOSTA.pdf
e-Tec Brasil
136
Pode-se, ento, calcular a altura deixada no cilindro para a abertura das vlvulas:
137
e-Tec Brasil
7.5.1 Paqumetro
Paqumetro
O paqumetro um instrumento
usado para medir as dimenses
lineares internas, externas
e de profundidade de uma
pea. Consiste em uma rgua
graduada, com encosto fixo,
sobre a qual desliza um cursor.
http://msohn.sites.uol.com.br/
paquimet.htm
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138
Nnio regulvel.
7.5.2 Micrmetro
Sob a denominao de micrmetro, agrupam-se vrios instrumentos com
funes similares que, no entanto, tambm so diferentes entre si. Seu nome
deriva da capacidade de medir dimenses ou diferenas de dimenses de
natureza micromtrica, sendo, portanto, um instrumento mais preciso que
o paqumetro.
O micrmetro pode apresentar preciso de 0,01 mm ou 0,001 mm.
Micrmetro
O micrmetro e o paqumetro
so instrumentos que medem
com exatido a espessura e
tm grande uso na indstria
mecnica, medindo toda a
espcie de objetos, como peas
de mquinas.
http://www.demec.ufmg.br/disciplinas/ema092/Documentos/
APOSTILA_PARTE_II_cap_4_
Micrometros.pdf
139
e-Tec Brasil
http://www.labmetro.ufsc.br/
Disciplinas/EMC5236/Relogio_
comparador.pdf
7.5.4 Gonimetro
Gonimetro
Um gonimetro um
instrumento de medida em
forma semicircular ou circular
graduada em 180 ou 360,
utilizado para medir ou construir
ngulos.
http://www.demec.ufmg.
br/disciplinas/ema092/
Documentos/APOSTILA_PARTE_
II_cap_4_Micrometros.pdf
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um instrumento de medio que agrupa uma gama muito grande com diferentes formatos, concepes e graus de preciso. usado quando o produto
a ser medido tem um ngulo maior ou menor que o quadrante determinado.
A escolha do instrumento a ser usado influenciada pela preciso e grau de
acabamento da superfcie da pea.
140
Resumo
Nesta aula procuramos estudar as caractersticas tcnicas do desempenho
dos motores de combusto, considerando alguns parmetros fsicos que nos
permitem entender essas caractersticas, principalmente potncia e torque.
A cilindrada, cmara de combusto e a relao ou taxa de compresso, aqui,
tambm so consideradas como elementos importantes nessa classificao.
Outro aspecto faz referncia a alguns instrumentos de preciso e aferio que
permitem identificar os parmetros de anlise dos motores.
Atividades de aprendizagem
1. Analisando a figura (Exerccio 1.1), possvel dizer que o valor medido
pelo micrmetro corresponde a:
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a) 11,31 mm
b) 13,32 mm
c) 10,20 mm
d) 12,88 mm
2. Analisando a figura (Exerccio 2.1), voc pode afirmar que o valor medido
pelo paqumetro corresponde a:
a) 15,3 mm
b) 18,4 mm
c) 20,0 mm
d) 12,4 mm
e) 13,7 mm
3. As figuras a seguir (Exerccio 3.1 e 3.2) referem-se s noes preliminares
de mecnica. Analise as afirmativas e responda o que se pede.
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b) A figura do Exerccio 3.2 representa a potncia dispendida por um trabalho, onde: Potncia todo o trabalho realizado por um corpo em um determinado perodo de tempo. Para que um corpo seja deslocado a uma
distncia de 10 metros, aplica-se uma fora de 100 newtons em um tempo de 5 segundos. Nessas condies, determine a potncia dispendida.
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dinammetro
Chama-se dinammetro (ou
abreviadamente dyno) um
aparelho destinado a medir
a rotao (rpm) e o binrio
produzidos por um motor.
http://pt.wikipedia.org/wiki/
Dinam%C3%B3metro
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Onde: = 3,14
d corresponde ao dimetro do cilindro em cm
Pm presso mdia em bar
s curso do pisto em m
n regime do motor em rotaes por minuto em rpm
I nmero de cilindros
O numerador 10 transforma a presso mdia dada em bar, de modo a efetuar um
impulso mdio em N/cm; o denominador 1000 permite obter o resultado em kW.
Atualmente, tende-se a dar mais importncia ao torque motor que potncia. De fato, o torque motor depende diretamente do impulso transmitido
pelos pistes ao virabrequim. Ele informa, portanto, de modo preciso sobre
o enchimento dos cilindros e sobre a fora explosiva da carga aspirada.
Constata-se que essa carga mxima para um regime de rotaes relativamente baixo e que ela diminui com o aumento do regime de rotaes. Ora,
o motor ser tanto mais capaz de subir as rampas em marcha direta (relao
de transmisso 1:1) quanto mais inclinada para a direita for a curva de seu
torque. De fato, como em rampa a velocidade diminui tal como o regime do
motor, o torque do motor vai aumentar, ou seja, o que se perde em velocidade,
ganha-se em torque.
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A perda de potncia pelo atrito, torna-se cada vez maior, medida que a
rotao fica mais elevada. Os leos lubrificantes, sejam de base mineral ou
sinttica, incorporam em suas frmulas componentes que ajudam a minimizar
essas perdas.
Por ocasio da construo do projeto de um motor de alta performance,
muitos projetistas fazem longas conexes de bielas, finos anis de pisto,
anel raspador de leo com baixa tenso, tanto quanto a preciso da mquina
permitir de modo a minimizar as perdas por atrito. Essas modificaes buscam
um aumento na eficincia mecnica.
A principal fora de atrito que ocorre em um motor a provocada pelo contato
direto entre o pisto e o cilindro a qual pode ser reduzida, por exemplo, por
ocasio da retfica do motor. Nesta situao, os cilindros sofrem usinagem
de brunimento, isto , so feitos pequenas ranhuras ou riscos com ngulos
indicados pelo fabricante. Essas ranhuras, geralmente com angulao de 120,
fazem com que o leo permanea mais tempo em contato com as paredes
do cilindro, facilitando a lubrificao. Por outro lado, reduzem o rendimento
mecnico devido ao aumento do coeficiente de atrito.
A eliminao completa desses riscos no recomendvel porque, se a parede
for muito espelhada, a pelcula de leo no conseguir mais ter aderncia s
paredes do cilindro, prejudicando a lubrificao do sistema. Todos os cilindros
devem receber o mesmo polimento. Assim, consegue-se reduzir o coeficiente
de atrito dos cilindros, aumentando-se o rendimento mecnico e evitando
a grimpagem do pisto, que comum em motores com altas solicitaes.
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Sendo que:
Esse motor recebe sob forma de carburante uma energia calorfica capaz de
fornecer 4348 J/s; e rende 1000 J/s.
Assim, o seu rendimento trmico de:
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Nos primeiros motores atingiam-se 5 cv (3,6 kW) por litro. Esse valor era
baseado na potncia nominal utilizada ainda hoje por vrios pases.
Os motores modernos desenvolvem entre 30 kW (40 cv) e 37 kW (50 cv) por
litro, e mais de 80 kW (100 cv) para os motores de alto rendimento.
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Esses aperfeioamentos resultam principalmente no aumento dos regimes de rotao, da diminuio de peso das peas mveis e da qualidade dos combustveis.
Para comparao mais exata das vantagens da execuo mecnica dos motores, preciso determinar a potncia por litro por milhares de rpm, ou seja:
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Resumo
Estudamos que, para a avaliao dos parmetros de desempenho dos motores de combusto, necessrio entender o procedimento de aquisio dos
principais dados que se referem ao comportamento dos motores. Atravs das
curvas caractersticas de desempenho as quais relacionam potncia, torque
e consumo especfico de combustvel, podemos observar o comportamento
do motor para diferentes rotaes de trabalho, considerando como eficiente
ferramenta na tomada de decises. Concluindo, analisamos o rendimento e
suas consequncias nos motores de combusto.
Atividades de aprendizagem
1. Calcular a relao de compresso de um motor cuja cilindrada individual
de 984cm e o volume da cmara de combusto de 42cm.
2. Calcular a relao de compresso de um motor cuja cilindrada individual
de 0,928dm e o volume da cmara de combusto de 65615 mm.
3. Determinar a cilindrada de um motor de 6 cilindros cujo pisto tem um
dimetro de 8,33cm e um curso de 16,45cm.
4. Determinar a cilindrada de um motor de 4 cilindros, o qual apresenta um
pisto com 5,84cm de dimetro para um curso de 10,4cm.
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Referncias
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Currculo do professor-autor
Carlos Antonio da Costa Tillmann possui graduao em Engenharia Agrcola
pela Universidade Federal de Pelotas (1988), Mestrado em Mquinas Agrcolas
pela Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (1994) e Doutorado em
Cincia e Tecnologia de Sementes pela Universidade Federal de Pelotas (2006).
Atualmente Professor Adjunto do Centro de Engenharias da UFPel. Tem experincia na rea de Engenharia Agrcola, com nfase em Mquinas Agrcolas:
Motores, Mecanizao e Biocombustveis; Engenharia de Produo: Sistemas
de Gesto da Qualidade e Ambiental, atuando principalmente nos seguintes
temas: Desenvolvimento de projetos em mquinas agrcolas, perdas na colheita
e sistemas integrados de gesto.
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