Diseño Pavimentos para Aeropuertos

Sesin 3.
Diseo de Pavimentos para Aeropuertos
NDICE DE TABLAS
Tabla No. 1 Conversin de un tipo de tren a otro ....................................... 7

Tabla No. 2 Profundidad de Compactacin .............................................. 11
Tabla No. 3 Densidades para un suelo no cohesivo .................................. 12
Tabla No. 4 Recomendaciones para suelos sensibles ............................... 13
Tabla No. 5 Espesores mnimos de base granular ................................... 16
Tabla No. 6 Resultados ....................................................................... 19
Tabla No. 7 Factores Equivalentes para Subbases de Mayor Calidad que una
Subbase P-154 ................................................................................... 20
Tabla No. 8 Factores Equivalentes para Bases de Mayor Calidad que una Base
P-209 ................................................................................................ 20
Tabla No. 9 Distancias ........................................................................ 32
Tabla No. 10 Usos de las Juntas Longitudinales ....................................... 34
Tabla No. 11 Usos de Las Juntas Transversales ....................................... 36
Tabla No. 12 Espaciamiento de las varillas ............................................. 37
NDICE DE FIGURAS
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
los valores
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
1 Eje simple................................................................................................ 5
2 Eje doble.................................................................................................. 5
3 Eje Tndem o Bogie .............................................................................. 5
4 Fuselaje ancho Airbus 380 ................................................................ 6
5 Determinacin de espesores - Ejes Tndem ................................... 15
6 Seccin del Pavimento ....................................................................... 18
7 Determinacin del Valor de K ............................................................ 24
8 reas Crticas y No crticas................................................................. 26
9 Eje Dual ................................................................................................. 27
10 Interrelaciones aproximadas de las clasificaciones de suelos y
de las capacidades de carga .................................................................. 28
11 Obtencin del mdulo de reaccin por efectos de la subbase ... 29
12 Obtencin del espesor de la losa .................................................... 30
13 Obtencin del Mdulo ....................................................................... 33
14 Coeficiente de Alabeamiento ........................................................... 34
15 Detalles de Juntas ............................................................................. 35
16 Detalles de Juntas ............................................................................ 36
17 Detalles de Juntas ............................................................................. 38
18 Juntas en Pavimentos Reforzados ................................................ 39
PAVIMENTOS II
1
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Sesin 3. Diseo de Pavimentos para Aeropuertos
NDICE DE GRFICAS
Grfica No. 1 Curvas de Diseo14

Grfica No. 2 Curvas de Diseo14
PAVIMENTOS II
2
Diseo de pavimentos para Aeropuertos

En el diseo de pavimento para aeropuertos existe una divisin importante
entre los procedimientos empleados para aeronaves civiles y de aviacin
militar. Estas ltimas tienen diferentes configuraciones de los trenes de
aterrizaje y de magnitudes de las cargas transportadas, por lo cual sus
procedimientos de diseo son particulares, y no se tratarn en este
documento.
Existen diversas aproximaciones para el diseo de pavimentos
aeropuertos civiles, dentro de las cuales se destacan las siguientes:
-
para
Mtodo FAA
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros
Mtodo del Departamento de Transporte Canadiense
Mtodo del Instituto del Asfalto
Mtodo de la PCA
Prctica de Francia
Prctica del Reino Unido
Mtodos Racionales
Los principales parmetros involucrados en el diseo del pavimento para

aeropuertos son:
-
El tipo de pavimento
Los tipos de Aeronaves
Presin de Neumticos
Trnsito
Las caractersticas del terreno de fundacin (CBR - k) y de los materiales
de la estructura
Los cuales, son comparables a los que se han estudiado en el caso de diseo
de pavimentos para automviles.
Uno de los mtodos mas sencillos y de mayor aceptacin para el diseo es el
mtodo de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos de
Amrica el cual se encuentra desarrollado en la circular (Advisory Circular) AC
150/5320-6D Airport Pavement Design and Evaluation (1-30-96), disponible en
la pgina web de la FAA. A continuacin se presenta una sntesis de dicho
procedimiento y las principales consideraciones que incorpora dicho mtodo.
Sin embargo, se recomienda al lector en el momento del diseo la consulta del
documento principal.
PAVIMENTOS II
3
El mtodo de la FAA desarrolla un procedimiento particular para el diseo de

pavimentos flexibles y otro para el diseo de pavimentos rgidos. Dichos
procedimientos son similares y se desarrollan a partir de grficos de diseo.
Los parmetros involucrados en la metodologa de la FAA son:
-
La magnitud de las cargas de las aeronaves

La geometra del tren de aterrizaje
El volumen de trnsito esperado
Las caractersticas de los suelos de subrasante
Los materiales con que se construye la estructura
El perodo de diseo por defecto para este mtodo es de 20 aos, el cual
no se puede variar.
Cargas
El primer elemento de diseo es la determinacin de la magnitud de las cargas
de las aeronaves que emplearn el pavimento para las condiciones del
aeropuerto.
El peso de operacin de las aeronaves, cualquiera sea su tipo, est
condicionado por elementos como la configuracin de la aeronave (motores,
serie, etc), el tipo de operacin (carga, pasajeros o mixta), la distancia del
recorrido, las condiciones ambientales del aeropuerto (temperatura, presin
atmosfrica), por limitantes del aeropuerto como elevacin y longitudes de
pista y por la forma de operacin de la aeronave determinadas por la
aerolnea.
En la determinacin del peso de la aeronave se debe consultar la
documentacin de la aeronave consignada en el Airport Planning, en el cual se
encuentra la informacin presentada por el fabricante de la aeronave relevante
para el diseo del aeropuerto, al igual que informacin de las aerolneas y el
aeropuerto, con el fin de determinar los pesos operacionales de la aeronave
para las condiciones del aeropuerto en funcin de las variables mencionadas
anteriormente. En el caso del mtodo de la FAA, el peso requerido es el peso
bruto de la aeronave al despegue. Este ejercicio se debe realizar para cada
una de las aeronaves que opere en el aeropuerto.
Si es imposible la determinacin del peso de despegue para las condiciones de
operacin del aeropuerto, se puede emplear el peso mximo de despegue de la
aeronave determinado por el fabricante.
Una vez determinado el peso de operacin, el mtodo sugiere suponer que el
95% de la carga de la aeronave lo toman los trenes principales y el 5%
restante el tren de la nariz o proa del avin.
PAVIMENTOS II
4
Otra consideracin importante en cuanto a la carga es la forma como esta es

trasmitida al pavimento, la cual depende del tipo y geometra del tren de
aterrizaje principal.
Las principales configuraciones son:
-
Simple
Doble
Bogie o tndem
Aeronaves de Fuselaje ancho, aeronaves como B747, AIRBUS 380, etc,
que tienen configuraciones diferentes a las tres anteriores.
En las siguientes figuras se presentan estas configuraciones.
Figura No. 1 Eje simple
Figura No. 2 Eje doble
Figura No. 3 Eje Tndem o Bogie
PAVIMENTOS II
5
Figura No. 4 Fuselaje ancho Airbus 380
Trnsito
El siguiente elemento a considerar es el trnsito de aeronaves. Para esto se
requiere realizar el pronstico de salidas anuales de cada tipo de aeronave que
emplear el pavimento o pista que se est diseando en el ao de inicio de
operacin del pavimento. El mtodo tiene incorporado en sus bacos el
crecimiento del trnsito dentro de las tasas esperadas para operaciones civiles
para un periodo de diseo de 20 aos. Por esta razn, no se pueden disear
pavimentos para periodos de diseo diferentes a ste.
Una vez determinado el nmero de operaciones de despegue en el ao de
inicio de la operacin del pavimento, se debe determinar la aeronave de
clculo, a continuacin se describe brevemente el procedimiento.
1. Realizar el pronstico de SALIDAS ANUALES por tipo de aeronave
2. Se determina la aeronave de clculo como la que requiera el mayor
espesor de pavimento con las grficas de diseo, siguiendo el
procedimiento de diseo de pavimento flexible presentado adelante para
cada tipo de aeronave en funcin de su peso, nmero de operaciones y
condiciones de subrasante. Es importante destacar, que la aeronave de
clculo no es necesariamente la ms pesada.
3. A continuacin se determinan el nmero de salidas anuales equivalentes
de la aeronave de clculo
PAVIMENTOS II
6
3.1
Determinacin de salidas anuales en salidas de ejes de la
aeronave de clculo. Para esto, el nmero de salidas anuales de las
aeronaves se transforman a salidas de aeronave de diseo en funcin de
los factores de ajuste presentadas en la Tabla No. 1 El procedimiento es
el siguiente: las salidas de un avin cualquiera se multiplican por el
factor de ajuste de la tabla, en funcin de las configuraciones de los
trenes de aterrizaje de la aeronave de estudio y la que fue determinada
como aeronave de clculo en el paso anterior.
Tabla No. 1 Conversin de un tipo de tren a otro
Para convertir de
Rueda simple
Rueda Simple
Ruedas gemelas
Bogie doble
Bogie
Bogie
Ruedas gemelas
Bogie doble
a
Ruedas gemelas
Bogie
Bogie
Bogie
Rueda simple
Ruedas gemelas
Rueda simple
Ruedas gemelas
Multiplquese las
salidas por
0,8
0,5
0,6
1
2
1,7
1,3
1,7
3.2. Determinacin salidas anuales equivalentes de la aeronave de

clculo para cada tipo de aeronave
Determinar la carga por rueda de avin de diseo en el eje
principal: A partir del la carga de la aeronave, se supone la
distribucin 95%-5% de la carga en el tren principal y tren de
proa, y se determina la carga por rueda en el tren principal
tomando en cuenta el nmero de llantas en dicho eje.
Convertir salidas anuales expresadas en ejes de avin de diseo a
salidas anuales equivalentes de avin de diseo. Para este paso se
propone la siguiente ecuacin, en la cual R1, representa el
nmero de salidas anuales equivalentes de la aeronave de diseo
o clculo.
W 2
log R1 = log R 2
W 1
1/ 2
PAVIMENTOS II
7
Donde:
R1
=
R2
=
W2
=
W1
=
Salidas anuales equivalentes de aeronave clculo

Salidas anuales expresadas en el tren aeronave de clculo
Carga sobre rueda aeronave en cuestin
Carga sobre rueda aeronave de clculo
Para las aeronaves de fuselaje ancho se tienen consideraciones especiales:

cada una de estas es tratada como una aeronave dual tandem (bogie) de
300.000 libras
Determinar salidas anuales totales de avin de diseo: Esto se
logra con la acumulacin de las salidas de todas las aeronaves
transformadas en salidas equivalentes de aeronave de clculo.
PAVIMENTOS II
8
Diseo de Pavimentos Flexibles
Generalidades
Los pavimentos flexibles consisten en una mezcla asfltica caliente colocada
sobre una base y subbase cuando se requiera segn las condiciones de la
Subrasante, la cual a su vez debe soportar toda la estructura del pavimento.
En el caso de pavimentos para aeropuertos, segn este mtodo los materiales
deben cumplir las especificaciones de materiales de la FAA. Los materiales
contemplados se encuentran presentados en la siguiente lista.
-
Item P-208 - Aggregate Base Course (Restriccin aeronaves sobre 27

000 kg)
Item P-209 - Crushed Aggregate Base Course
Item P-211 - Lime Rock Base Course
Item P-304 - Cement Treated Base Course
Item P-306 - Econocrete Subbase Course
Item P-401 - Plant Mix Bituminous Pavements
Item P-154 - Subbase Course
Item P-210 - Caliche Base Course
Item P-212 - Shell Base Course
Item P-213 - Sand Clay Base Course
Item P-301 - Soil Cement Base Course
A continuacin se recuerdan las definiciones de los componentes de una

estructura de pavimento flexible y sus caractersticas principales que deben
respetarse durante el diseo y su construccin.
Superficies de Mezcla Asfltica en Caliente.
Es una capa revestida en asfalto con el fin de prevenir la penetracin del agua
de la superficie a la base granular; es una superficie lisa y bien compacta, de
alta estabilidad y durabilidad con el fin de prevenir que las partculas sueltas
pongan en peligro las aeronaves; resistente a los esfuerzos inducidos por las
cargas de aeronaves; y su terminado debe tener cualidades antideslizantes y
que no cauce un desmedido desgaste a las llantas. Una gradacin densa de un
concreto de mezcla asfltica en caliente, se debe producir en planta, para que
rena satisfactoriamente todos los requisitos de la especificacin FAA-P-401.
PAVIMENTOS II
9
Base Granular
La base es el principal componente de la estructura del pavimento. Esta tiene
la funcin de distribuir las cargas impuestas por las ruedas a la subbase o
subrasante. La base por si misma, debe resistir las presiones verticales que
producen consolidacin, y da como resultado una distorsin en la superficie, y
adems debe resistir los cambios de volmenes causados por las fluctuaciones
del contenido de humedad. En el desarrollo de la obtencin de espesores de los
pavimentos, la base como requisito mnimo debe asumir un valor de CBR de
80. La calidad de la base depende de la composicin, de las propiedades fsicas
y su compactacin. Las especificaciones cubren la calidad de los componentes,
su gradacin, manejo, control y preparacin de varios tipos de base usadas en
aeropuertos, para cubrir que las cargas de diseo estn en los 14.000
kilogramos o ms.
Las principales bases utilizadas son:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Item
Item
Item
Item
Item
Item
P-208
P-209
P-211
P-304
P-306
P-401
Base granular
Base en agregado triturado
Base en roca limosa
Base tratada con cemento
Subbase en concreto pobre
Base de mezcla en planta en caliente.
El uso de la base P-208 se limita al diseo de pavimentos para aeronaves cuya

carga bruta sea 60.000 lb o 27.000 kilogramos o menos. Si se quiere utilizar
como base, el espesor de la mezcla asfltica en caliente debe incrementarse en
una pulgada o 25 mm.
Subbases Granulares
Se incluye como parte integral de la estructura de todos los pavimentos
flexibles exceptuando donde se encuentren subrasantes con CBR mayores de
20. Su funcin es similar a la de la base. Sin embargo a bajas intensidades de
cargas; los requerimientos de material no son tan estrictos y su valor de CBR
es variable. Las especificaciones cubren la calidad de los componentes, su
gradacin, manejo, control y preparacin de varios tipos de subbase usadas en
aeropuertos, para cubrir que las cargas de diseo estn en los 14,000
kilogramos o ms.
Las principales subbase utilizadas son:
(1)
(2)
(3)
(4)
Item
Item
Item
Item
P-154
P-210
P-212
P-213
Subbase
Subbase
Subbase
Subbase
granular
en caliche
en shell
de arena arcillosa
PAVIMENTOS II
10
(5) Item P-301 Subbase en suelo cemento.

El uso de las subbases P-213 y P-301, no es recomendable cuando se tiene
penetracin por heladas en la estructura del pavimento (zonas muy fras o de
estaciones).
Subrasante
Las subrasantes deben estar sometidas a bajos esfuerzos que vienen desde la
superficie y pasan la carpeta, base y subbase, los cuales se atenan con la
profundidad. Una de estas condiciones particulares de la subrasante es la gran
variabilidad por el contenido de humedad o densidad. Los requisitos de una
partcula de suelo importantes en el diseo del pavimento son la resistencia al
corte y a la deformacin, parmetros que varan con su densidad y contenido
de humedad. Con el objeto de reducir la variabilidad de estas propiedades y
mejorar su capacidad portante, se han establecido requerimientos a la
compactacin de esta capa, en funcin de la profundidad, los cuales se
presentan en la Tabla No. 2.
Tabla No. 2 Profundidad de Compactacin
Avin
de
diseo
Rueda
Simple
Rueda
doble,
inc. El
C-130
Tandem
Doble
DC-10
L1011
B-747
Peso bruto en
libras
30.000
50.000
75.000
50.000
100.000
150.000
200.000
100.000
200.000
300.000
400.000
400.000
600.000
800.000
Suelos no cohesivos, profundidad

de compactacin en pulgadas
100 % 95 %
90 %
85 %
8
8-18
18-32
32-44
10
10-24 24-36
36-48
12
12-30 30-40
40-52
12
12-28 28-38
38-50
17
17-30 30-42
45-55
19
19-32 32-46
46-60
21
21-37 37-53
53-69
14
14-26 26-38
38-49
17
17-30 30-43
43-56
20
20-34 34-48
48-63
23
23-41 41-59
59-76
21
21-36 36-55
55-70
23
23-41 41-59
59-76
23
23-41 41-59
59-76
Suelos cohesivos profundidad

de compactacin en pulgadas
95 %
90 %
85 %
80 %
6
6-9
9-12
12-17
6
6-9
9-16
16-20
6
6-12
12-19
19-25
6
6-10
10-17
17-22
6
6-12
12-19
19-25
7
7-14
14-21
21-28
9
8-16
16-24
24-32
6
6-10
10-17
17-22
6
6-12
12-18
18-26
7
7-14
14-22
22-29
9
9-18
18-27
27-36
8
8-15
15-20
20-28
9
9-18
18-27
27-36
9
9-18
18-27
27-36
Se debe cuidar de contaminar las bases o subbases con la subrasante por lo

que se aconseja protegerlas por medio de geotextiles.
Ejemplo de uso de la tabla No. 2.
PAVIMENTOS II
11
En una extensin de una plataforma que va ser construida para acomodar

aviones de tren tndem doble con un peso de 340.000 lb, las investigaciones
de suelos mostraron las siguientes densidades para un suelo no cohesivo:
Tabla No. 3 Densidades para un suelo no cohesivo
Profundidad en
Pulgadas
2
14
26
38
50
Densidad en
el lugar
70 %
84 %
86 %
90 %
93 %
De acuerdo a la Tabla No. 2 para ese tipo de tren y carga se debe tener la
siguiente compactacin requerida de la subrasante:
Tipo de avin
340.000 lb
100%
0-21
95 %
21-37
90 %
37-52
85 %
52-68
Al comparase se observa que solo hasta las 38 pulg esta cumpliendo el

requisito de compactacin para el avin de diseo, entonces; se debe dar
compactacin en una pulgada de suelo para que suba al 95 %, y en las 21
pulgadas superiores para que suba la compactacin al 100 %.
Suelos Sensibles
Son por lo general suelos arcillosos los cuales exhiben cambios volumtricos
significantes a los cambios de humedad. Los pavimentos de aeropuertos
construidos sobre estos suelos estn sujetos a movimientos diferenciales que
causan rugosidad y fisuracin al pavimento. Los diseos de los de pavimentos
deben proveer mtodos que aminoren o prevengan los efectos de estos suelos.
El tipo de arcilla que produce hinchamiento por cambio volumtrico, son por lo
general ilitas y caolinitas, las cuales usualmente posen LL mayor de 40 y IP
superior de 25. Los suelos que exhiben un cambio volumtrico mayor del 3%
en el ensayo de CBR, requieren tratamiento.
Este tratamiento por lo general consiste en la remocin del suelo, su
estabilizacin, especial cuidado en el control de la compactacin y el control de
la humedad. Adems de brindar un adecuado drenaje que evite la
incorporacin de humedad al suelo. La FAA, recomienda el siguiente
tratamiento cuando se encuentra este tipo de suelo.
PAVIMENTOS II
12
Tabla No. 4 Recomendaciones para suelos sensibles

Potencial
de expansin
% de
expansin
3-5
Potencial de
Humedad
Bajo
3-5
Alto
6-10
Bajo
6-10
Alto
Bajo
Medio
Bajo
Mayor de 10
Alto
Alto
Tratamiento.
Compactar el suelo (en 2 al 3 %)
y no mayor del 90% Densidad
mxima apropiada
Estabilizar el suelo hasta una
profundidad de 6
profundidad de 12
profundidad de 12
profundidad de 12
profundidad de 36
En suelos variables Estabilizar el
suelo hasta una profundidad de
60
Curvas de Diseo
Debido a los diferentes esfuerzos y distribuciones se separan las curvas de
diseo para pavimentos flexibles de acuerdo a las configuraciones del tren de
aterrizaje. Ejemplos de estas curvas se presentan en las Grficas 1 y 2, las
cuales se desarrollan para materiales de base y subbase no tratadas. Los
materiales estabilizados tienen un manejo por separado, en el cual se dan las
respectivas tablas de equivalencias para que sean compensados los espesores
obtenidos de las figuras anteriores.
PAVIMENTOS II
13
Grfica No. 1 Curvas de Diseo
Grfica No. 2 Curvas de Diseo
Datos de Entrada
Para el uso de las curvas de clculo, se requiere el valor del CBR para el
material de la Subrasante, el CBR para el material de la Subbase, el peso bruto
del avin de diseo o seleccionado, el nmero anual de salidas del avin de
diseo. Cuando se habla de operaciones de un avin se habla de una salida y
un aterrizaje. Las curvas o grficas de clculo indican el espesor total del
pavimento y el espesor del concreto asfltico.
El proceso de diseo se resume en los siguientes pasos:
PAVIMENTOS II
14
1.
Espesor total del pavimento (estructura) con el CBR subrasante (terreno
de fundacin), peso bruto de la aeronave, salidas anuales equivalentes.
Figura No. 5 Determinacin de espesores - Ejes Tndem
Para la determinacin del espesor, se debe seleccionar la grfica que

corresponde a la configuracin del tren de aterrizaje de la aeronave o la grfica
particular para la aeronave en el caso de las aeronaves de fuselaje ancho. La
grfica anterior es la de ejes tndem. Una vez determinada la grfica se entra
a esta en la parte superior con el valor del CBR de la subrasante, se baja
verticalmente hasta la curva que representa (o la curva estimada) el peso
bruto de operacin de la aeronave en las condiciones del aeropuerto y a partir
de esta se desplaza horizontalmente hasta la interseccin con la lnea que
representa el nmero de salidas en el ao de inicio de la operacin del
pavimento. De esta interseccin se desciende verticalmente hasta la parte
inferior de la grfica donde se lee el espesor de la estructura. En la grfica en
el recuadro se determina el espesor del concreto asfltico.
2.
Espesor subbase (capa de cimentacin), se sigue igual procedimiento al
del paso 1, pero ingresando con el CBR sub base.
3.
El espesor del concreto asfltico (superficie asfltica), es el indicado en
la grfica de diseo
PAVIMENTOS II
15
4.
El espesor de la base (firme) es la diferencia entre el espesor total y el
espesor de las otras capas, el cual se debe chequear cumplir el espesor
mnimo, conforme al CBR de la subrasante y el espesor total de la estructura.
En caso de requerir aumento en el espesor de la base por esta condicin, este
excedente se sustrae del espesor de la subbase calculada en 2.
5.
Se deben tener en cuenta requisitos especiales de subbase y subrasante
estabilizada cuando las aeronaves sean de mas de 100.000 lb, espesores
mnimos de la estructura y la posibilidad de usar subbases y bases
estabilizadas, en funcin de sus factores de equivalencia.
Espesor Mnimo de Base granular

De acuerdo a investigaciones y trabajos de campo para diferentes trenes, el
diseo recomienda la siguiente tabla para los espesores mnimos de base
granular que se debe utilizar en una estructura de pavimento.
Tabla No. 5 Espesores mnimos de base granular
Avin de
diseo
Rueda Simple
Rueda Doble
Ruedas
tandem
767-757
DC-10- L1011
B-747
C-130
Rango de carga
lb
30,000
50,000
50,000
100,000
100,000
250,000
200,000
400,000
400,000
600,000
75,000
125,000
del avin
50,000
70,000
100,000
200,000
250,000
400,000
400,000
600,000
600,000
850,000
125,000
175,000
Mnimo espesor de base

Pulg.
mm
4
100
6
150
6
150
8
200
6
150
8
200
6
150
8
200
6
150
8
200
4
100
6
150
Espesor del Pavimento para altos Niveles de Salida.

Las Grficas utilizadas en los diseos de pavimentos flexibles, dentro de sus
parmetros de entrada, solo manejan hasta 25,000 salidas anuales, la FAA a
travs de investigaciones y observaciones en pavimentos de servicio, ha
tabulado logartmicamente para diferentes salidas que superan las 25.000
salidas de las grficas los porcentajes en que se debe aumentar el espesor
obtenido.
PAVIMENTOS II
16
Salidas anuales
50,000
100,000
150,000
200,000
Porcentaje
espesor
104
108
110
112
reas Crticas y No Crticas.

Las grficas de diseo de pavimentos, se utilizan para determinar el espesor
total T crtico de pavimento y los requisitos de espesor de la capa la capa de
concreto asfltico, entendindose por zonas crticas aquellas en las cuales las
aeronaves van a operar a la carga mxima de operacin. En el aeropuerto, no
todas las zonas van a tener este tipo de operaciones y en algunas de ellas las
condiciones de operacin van a ser muy favorables para el pavimento, por lo
cual el mtodo permite en estas zonas reducir el espesor total de la estructura
determinado en los apartes anteriores, de la siguiente forma:
Espesor completo (T) dnde las aeronaves que parten usarn el

pavimento como: plataformas, bahas de espera, y las porciones
centrales de las pistas y calles de rodaje
0,9T del espesor de base y subbase, donde las aeronaves que
llegan usarn el pavimento, como las calles de salida rpida
0,7T donde el trfico de aeronaves es improbable como las partes
bermas de pistas y calles de rodadura
Estas reducciones se permiten en las capas de base y subbase el
espesor del concreto asfltico es el indicado en la grfica
En la parte variable de la seccin (Figura No. 6) y en el borde de la berma, la

reduccin solo se aplica a la base granular. El espesor de 0.7 T, para la base
debe ser por lo menos el mnimo permitido. La subbase entonces deber
incrementarse en su espesor para proporcionar un drenaje superficial positivo
para toda la superficie de fundacin. Para fracciones de pulgada de 0,5 o ms,
utilcese le nmero entero ms prximo.
PAVIMENTOS II
17
Figura No. 6 Seccin del Pavimento
Ejemplo de Diseo
Se supone que un pavimento flexible ha de calcularse para una aeronave de
tren de aterrizajes de ruedas dobles con una carga de 75,000 lb (34,000 kg) y
6,000 salidas equivalentes anuales. Los valores de CBR para subbase y terreno
de fundacin son de 20 y 6 respectivamente.
Calculo del espesor total del pavimento: Este es obtenido de la Grfica
No. 1 con los datos de entrada, dando para el ejemplo 23 pulgadas (584
mm).
Espesor total de la subbase: Es determinado de la misma Grfica No. 1,
pero se utiliza el valor de CBR de 20 de la subbase, dando un espesor de
9,5 pulg. (241 mm), siendo este resultado un espesor combinado de
mezcla asfltica y base. El espesor de la Subbase ser 23 9,5 = 13.5
pulg o 14
Espesor de la Mezcla asfltica: De la misma Grfica No. 1, se describe
que los espesores en reas crticas son de 4 pulg (10 mm) y no crticas
de 3 pulg. (76 mm).
Espesor de la Base: El espesor de la base se calcula de la substraccin
del espesor combinado de mezcla asfltica y Base, obtenido en el
numeral b. El espesor de la Base ser 9.5 4 = 5.5 o 6. Este espesor
aqu calculado se compara con la Tabla No 4 de espesores mnimos de
subbase y se puede observar que para este tipo de rueda y carga, se
PAVIMENTOS II
18
exige un espesor de base de 6 pulg, por lo que el espesor final para el

clculo ser de 6 pulg o 200 mm.
Comentarios: Se debe utilizar una base granular tipo P-209, segn requisito
establecido para aviones de peso mayor a 60,000 lb
Los espesores de las reas no crticas se calculan segn los factores y
condiciones anteriores
Tabla No. 6 Resultados
Tipo material
Mezcla en Caliente P-401
Base Granular P-209
Subbase Granular P-154
Adicin en subbase por
drenaje
Total
reas crticas
Pulg - mm
4 (100)
6 (200)
14 (355)
24 (655)
reas no crticas Borde de Berma

Pulg - mm
Pulg - mm
3 (75)
2 (50)
5 (125)
4 (100)
13 (330)
10 (255)
3 (75)
8 (205)
24 (655)
24 (655)
Uso de Base y Subbases Estabilizadas

Las capas de base y subbase estabilizadas son necesarias para pavimentos
nuevos donde se tenga presencia de aviones que superen las 100,000 lb en
peso. Para su uso se recomienda utilizar los factores de equivalencia que ms
adelante se describen, los cuales son sensibles a diferentes variables tales
como espesor de la capa, tipo de agente estabilizador y la localizacin de la
capa estabilizada dentro de la estructura. Esta excepcin a la utilizacin de
bases estabilizadas se puede hacer, cuando los materiales que se piensan
colocar como estructura proviene de una roca dura, tienen gradacin cerrada y
son el 100% producidas dentro de un proceso de trituracin. Adems deben
registrar una resistencia al ensayo del CBR mayor del 100% para materiales de
Base y 35% para materiales de Subbase. Se recomienda no utilizar materiales
de menor calidad en sustitucin de otros de mejor calidad.
Otro requisito en su utilizacin, es que el espesor mnimo total del pavimento
una vez se halla hecho todas las sustituciones, no debe ser menor que el
espesor total de pavimento requerido cuando se utiliza una subrasante de CBR
de 20.
Subbase granular
Todos lo ensayos, factores y recomendaciones que se enuncian para estabilizar
una subbase estn basados en la utilizacin de una Subbase P-154, cuya
resistencia es de un CBR de 20. La utilizacin de materiales estabilizados de
PAVIMENTOS II
19
mayor calidad que P-154, debe arrojar espesores menores, ya que el factor
escogido, divide el espesor requerido de la subbase P 154
Tabla No. 7 Factores Equivalentes para Subbases de Mayor Calidad que una
Subbase P-154
Subbase en Material granular
P-208 Base Granular
P-209 Base triturada
P-211 Base en roca
Subbase en Material estabilizado
P-301 Base en suelo cemento
P-304 Base granular con cemento
P-306 En concreto Pobre
P-401 Mezcla en caliente
Factor de Equivalencia
1.0 1.5
1.2 1.8
1.0 1.5
1.0 1.5
1.6 2.3
1.6 2.3
1.7 2.3
Base granular
Todos lo ensayos, factores y recomendaciones que se enuncian para estabilizar
una base estn basados en la utilizacin de una base P-209, cuya resistencia
es de un CBR de 80. La utilizacin de materiales estabilizados de mayor calidad
que P-209, debe arrojar espesores menores, ya que el factor escogido divide el
espesor requerido de la base P-209
Tabla No. 8 Factores Equivalentes para Bases de Mayor Calidad que una Base
P-209
Base en Material granular

P-208 Base Granular
P-211 Base en roca
1.0
1.0
La sustitucin de P-208 por P-209, es permisible cuando el peso del

avin es menor de 60,000 lb y se aumenta 1 pulg al concreto
asfltico
Base en Material estabilizado

P-304 Base granular con cemento
P-306 En concreto Pobre
P-401 Mezcla en caliente
1.2 1.6
1.2 1.6
1.2 1.6
Cuando se utilizan bases P-304 y P-306 en pavimentos flexibles, se puede

encontrar reflexiones por retraccin, por lo que el espesor mnimo a utilizar
sobre estas bases no debe ser menor a 4 (100 mm).
PAVIMENTOS II
20
Ejemplo.
Use los factores de equivalencia, asumiendo que un pavimento flexible es
requerido para un avin de diseo de 300,000 lb de tandem doble, con 15,000
salidas equivalentes. El CBR de subrasante es 7 y se quiere utilizar una
Subbase P-401.
Clculo del espesor total del pavimento: Este es obtenido de la Grfica
4.4 con los datos de entrada, dando para el ejemplo un espesor 37.5
pulgadas (953 mm).
Espesor total de la subbase: Es determinado de la misma Grfica 4.4,
pero se utiliza el valor de CBR de 20 de la subbase, dando un espesor de
17 pulg. (432 mm), siendo este resultado un espesor combinado de
mezcla asfltica y base. El espesor de la Subbase ser 37,5 17 = 20,5
pulg o 21.
Espesor de la Mezcla asfltica: De la misma grfica 4.4, se describe que
los espesores en reas crticas son de 4 pulg (10 mm) y no crticas de 3
pulg. (76 mm).
Espesor de la Base: El espesor de la base se calcula de la substraccin
del espesor combinado de mezcla asfltica y Base, obtenido en el
numeral b. El espesor de la Base ser 17,0 4 = 13. Este espesor
aqu calculado se compara con la tabla de espesores mnimos de
subbase y se puede observar que para este tipo de rueda y carga, se
exige un espesor de base de 8 pulg, por lo que el espesor final para el
clculo ser de 13 pulg o 330 mm.
Base estabilizada: El espesor obtenido de 13 se divide por 1,4 promedio
del rango para P-401, dando 9 (230 mm).
Subbase estabilizada: El espesor obtenido de 20,5 se divide por 2,0
promedio del rango para P-401, dando 10 (250 mm).
Chequeo del espesor mnimo: El total del pavimento estabilizado
requerido es de 4 + 9 +10 = 23 pulg (585 mm), es comparado para un
espesor total de pavimento de CBR 20, el cual fue hecho en este
ejemplo dando 17 pulg, el espesor de 23 pulg es mayor al de 17, por lo
que el diseo es adecuado.
PAVIMENTOS II
21
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
Generalidades
Los pavimentos rgidos de Aeropuertos estn compuestos de una placa de
concreto de cemento portland colocadas sobre una subbase granular o
estabilizada, que es soportada en una subrasante compactada.
Pavimento de Concreto
La superficie de pavimento debe proveer una superficie no deslizante, prevenir
las infiltraciones del agua superficial y dar un soporte de acuerdo a la
especificacin P-501 de pavimentos en concreto de cemento portland.
Subbase
El propsito de la subbase es proveer bajo un pavimento rgido un soporte
uniforme estable para la losa de concreto. El mnimo espesor requerido de
subbase en un pavimento es de 4 pulg (100 mm). La FAA toma como subbase
estndar en sus diseos la P-154 y acepta utilizar como subbase los siguientes
materiales:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Item
Item
Item
Item
Item
Item
Item
P-154
P-208
P-209
P-211
P-304
P-306
P-401
Subbase granular
Base granular
Base Triturada
Base en roca
Base tratada con cemento
Concreto Pobre
Mezcla asfltica en caliente
La utilizacin de estas bases y de mayor espesores son considerados en el

diseo, a travs del mdulo de reaccin K respectivo para cada una de ellas.
Calidad de la Subbase:
Subbases estabilizadas son requeridas para los nuevos diseos de pavimentos
cuando son solicitadas por aeronaves de peso mayores a las 100,000 lb, y se
utilizan las siguientes:
(1) Item P-304 Base tratada con cemento
(2) Item P-306 Concreto Pobre
(3) Item P-401 Mezcla asfltica en caliente.
PAVIMENTOS II
22
Subrasante:
Los materiales bajo pavimentos rgidos deben ser compactados para que
brinden una adecuada estabilidad uniforme como se explico en los pavimentos
flexibles; sin embargo su exigencia no es tan fuerte debido a los bajos
esfuerzos que llegan a la subrasante. Se hacen las siguientes recomendaciones
de compactacin de la subrasante:
Para suelos cohesivos en una seccin completa 90 % de la densidad
mxima.
Para suelos cohesivos en secciones de corte, hasta las 6 pulg 90 % de la
densidad mxima
Para suelos no cohesivos en una seccin completa 100 % de la densidad
mxima y a partir de las 6 Pulg de profundidad un 95 %.
Para suelos no cohesivos en secciones de corte, hasta las 6 pulg 100 %
de la densidad mxima y a partir de las 6 pulg hasta las 18 pulg el 95 %
Para suelos sensibles se deben tener las mismas consideraciones
mencionadas atrs.
Determinacin del Mdulo de Reaccin o Fundacin
En las investigaciones de los suelos, la determinacin del mdulo de reaccin
de la subrasante K, es fundamental para saber el soporte de la subrasante y
por que adems es requerimiento en el diseo del pavimento rgido. El mdulo
de fundacin debe ser asignado al material que esta directamente debajo la
losa de concreto, sin embargo es recomendado establecer el valor del K de la
subrasante y hacer las correcciones en su magnitud que se deban por efectos
de la subbase y espesor utilizado.
Se pueden emplear correlaciones de las tablas y cuadro enunciados en el
captulo 2 o utilizar la grfica de acuerdo al CBR de la subrasante, presentado
en la circular de la FAA o de fuentes similares.
Determinacin del Valor de K por efectos de una Subbase Granular
La determinacin del mdulo de fundacin arriba de una subbase por ensayo
en la etapa de diseo no es usualmente prctica. El probable incremento en K
esta asociado a varios espesores y diferentes materiales de subbase, la FAA
con base a experiencias y ensayos ha establecido las figuras, para bases tipo
P-154 y P-209 y cuando son estabilizadas, utiliza una sola figura, para
subbases tipo P-304, P-306 y P-401.
PAVIMENTOS II
23
Figura No. 7 Determinacin del Valor de K

Determinacin del Espesor de la Losa de Concreto
El diseo de las curvas ha sido preparado para los pavimentos rgidos similares
a como se realizaron para pavimento flexible de acuerdo al tipo de tren de
aterrizaje y carga. Las grficas estn basadas en que la carga es oblicua al
borde de la junta, o si esta localizada en forma perpendicular o paralelo a la
junta. El diseo requiere de cuatro parmetros de entrada: resistencia del
hormign a la flexin, mdulo del terreno de fundacin, peso bruto de la
aeronave de clculo y nmero de salidas anuales equivalentes de la aeronave
de diseo. Los espesores de las dems estructuras del pavimento se calculan
por separado.
PAVIMENTOS II
24
Resistencia del Concreto a la Flexin.

El espesor del pavimento rgido esta relacionado a la resistencia a la flexin del
concreto utilizado, la cual se evala por el mtodo de la resistencia a la flexin
segn la norma ASTM C-78, ya que le trabajo primario de una losa de concreto
es a la flexin. El diseo de la resistencia a la flexin se debe basar en la edad
del concreto que debe ser requerido, cuando la losa se de al trfico.
El mdulo de reaccin K del material que soporte el pavimento rgido, se
obtiene como se explic anteriormente.
El peso bruto del avin de diseo se da para cada tipo de tren de aterrizaje,
para la respectiva carga y para las aeronaves de cabina ensanchada, que
tienen su curva especial. La gama de pesos que se utilizan en las curvas,
abarca los pesos de la mayora de aeronaves actuales.
El nmero de salidas anuales de la aeronave de diseo se calcula similar al
diseo del pavimento flexible, de acuerdo al trfico esperado.
Utilizacin de las Curvas de Clculo.
Las curvas del pavimento rgido se trazan de manera que se registren los datos
de calculo en el mismo orden que se trato el numeral anterior y se obtiene
nicamente el espesor de la losa de concreto, sin tener en cuenta el espesor de
la subbase. Se han construido curvas opcionales cuando la carga aplicada por
la aeronave al borde la junta, forma ngulo relativo a esta, que influye en la
magnitud de los esfuerzos en la losa. Los trenes de aterrizaje de ruedas
simples y ruedas dobles producen los mayores esfuerzos cuando estn
paralelos o perpendiculares a las juntas. Los trenes tndem dobles, producen
las tensiones o esfuerzos mximos cuando su posicin acta en ngulo a la
junta. La utilizacin de estas curvas, es ms que todo en la baha de espera,
en los finales de pista, en las intersecciones de calles de rodaje y pista y en las
plataformas. Como recomendacin una vez obtenido el avin de diseo, se
obtiene el espesor por las dos curvas y se analiza la posibilidad de que una
aeronave de rueda doble pueda afectar el diseo a las salidas anuales
equivalentes.
reas Crticas y no Crticas.
Las grficas de diseo de pavimentos, se utilizan para determinar el espesor
de la losa de concreto total T crtico de pavimento. El factor 0.9 T, para
pavimentos no crticos se aplica a la losa de concreto. En la parte variable de la
seccin Figura No. 8 y en el borde de la berma, la reduccin sola se aplica a la
losa de concreto. El cambio de espesor se debe llevar a todo lo largo y ancho
de la losa. En las reas de losa que tenga espesor variable, el espesor de la
subbase debe ajustarse en la medida de lo necesario, para dar una superficie
PAVIMENTOS II
25
de drenaje uniforme a la superficie de la subrasante. Para fracciones de

pulgada de 0,5 o ms, utilcese le nmero entero ms prximo.
Figura No. 8 reas Crticas y No crticas
PAVIMENTOS II
26
Grficas de diseo:
Las grficas de diseo, al igual que para el caso de pavimentos flexibles se
encuentra en funcin del tipo de ejes principales de la aeronave: ejes simples,
ejes duales, tndem y de aeronaves de fuselaje ancho. La siguiente es la de
eje dual.
Figura No. 9 Eje Dual
Ejemplo de Diseo
Supongamos una aeronave de 160.000 kilogramos, y salidas anuales
equivalentes de 6.000 con tren de aterrizaje tipo tndem doble. Dentro de
estas salidas se consideran que 1.200 es para una aeronave tipo B-747, con
350,000 kilogramos. La resistencia de la subrasante de fundacin es de un
CBR de 3, para una arcilla limosa. La resistencia a la flexin del concreto es de
650 psi (4,5 MN/m2).
El peso bruto de la aeronave indica que se debe utilizar una subbase
estabilizada y para lo cual se escoge una Subbase estabilizada con cemento
tipo P-304 con un espesor de 6 pulg.
PAVIMENTOS II
27
El mdulo de reaccin K, se puede obtener de la Figura No. 10 para un CBR de

3, el cual da un valor de 100 PCI y para continuar con el siguiente
procedimiento:
Figura No. 10 Interrelaciones aproximadas de las clasificaciones de suelos y
los valores de las capacidades de carga
PAVIMENTOS II
28
a) Obtencin del mdulo de reaccin por efectos de la subbase: de la Figura

No. 11 el mdulo de reaccin se aumenta de 100 PCI a 210 PCI.
b) Obtencin del espesor de la losa: de la Figura No. 12 se obtiene un espesor
de concreto de 16.6 pulg (422 mm) que por redondeo a 17 pulg (430 mm)
Figura No. 11 Obtencin del mdulo de reaccin por efectos de la subbase
PAVIMENTOS II
29
Figura No. 12 Obtencin del espesor de la losa
Volmenes de Alto Trfico.

Las Grficas utilizadas en los diseos de pavimentos rgidos, dentro de sus
parmetros de entrada, solo manejan hasta 25,000 salidas anuales, la FAA a
travs de investigaciones y observaciones en pavimentos de servicio, ha
tabulado logartmicamente para diferentes salidas que superan las 25.000
PAVIMENTOS II
30
salidas de las grficas, porcentajes en que se debe aumentar el espesor

obtenido.
Salidas anuales
Porcentaje
espesor
50000
100000
150000
200000
104
108
110
112
Juntas para Pavimento de Concreto Rgido

La variacin de temperatura y humedad pueden causar cambios en la losa que
producen esfuerzos significantes. Como la expansin y la contraccin estn
restringidas a las fuerzas de friccin o cortantes que se desarrollan en la cara
que tiene contacto con la subbase, se producen esfuerzos de comprensin y
tensin, y en la superficie pude causar craqueo o fisuramiento que
dependiendo de su magnitud pude causar daos. Como la prioridad es reducir
estos efectos, es necesario dividir el pavimento en losas de predeterminada
longitud para las principales juntas longitudinales, que son las que van segn
el avance de la pavimentacin y determinar as los tipos de juntas
transversales. Estas losas deben ser lo ms cuadradas posibles cuando no son
reforzadas.
Categora de las Juntas
De acuerdo a su funcin las juntas estn categorizadas en juntas de Expansin
o dilatacin, contraccin y de construccin. Todas las juntas deben ser
terminadas en una manera que permita ser selladas.
Juntas de Expansin
a) Tipo A: Es usada cuando la carga es transferida a travs de la junta
requerida.
b) Tipo B: Es usada cuando las condiciones excluyen el uso dispositivos de
transferencia de carga la cual se lleva a travs de la junta, tal como donde el
pavimento colinda con estructuras o donde ocurren movimientos horizontales
diferentes del pavimento. Las juntas se forman con incremento del espesor del
pavimento a lo largo del borde de la losa. No se proveen dovelas o varillas
lisas.
Juntas de Contraccin: Su funcin es controlar el fisuramiento del pavimento
cuando el pavimento se contrae por decrecimiento del contenido de humedad o
temperatura. Las juntas decrecen los esfuerzos cuando se produce alabeo en la
losa de pavimento. Se usan las juntas Tipo F, G y H.
PAVIMENTOS II
31
Juntas de Construccin: Son requeridas cuando dos pavimentos colindantes

son colocados a diferente tiempo, tal como el final de jornada o entre lneas de
pavimentacin. Se usan las Juntas Tipo C, D y E.
Espaciamiento de las Juntas.
Las juntas como se dijo anteriormente, se debern construirse previendo el
menor movimiento posible, de acuerdo al material que se use de subbase en la
estructura del pavimento.
Juntas para Subbase no Estabilizadas
Siguiendo la regla de la PCA dada para el espaciamiento de las juntas, no debe
exceder el espaciamiento en pies al doble de la altura de la losa en pies, y su
relacin de largo ancho no debe ser mayor de 1.25. La FAA recomienda la
siguiente tabla:
Tabla No. 9 Distancias
Espesor de la
losa en mm
150
175 - 230
230 - 305
Mayor 305
Distancia
Longitudinal en m
3,8
4,6
6,1
7,6
Distancia
Transversal en m
3,8
4,6
6,1
7,6
Juntas para Subbase estabilizadas

Cuando se utilizan pavimentos sobre estas bases su procedimiento es diferente
para el espaciamiento de las juntas. Su espaciamiento esta en funcin del
radio de rigidez relativa de la losa. La junta debe ser seleccionada de tal forma
que la relacin del rigidez relativa y el espaciamiento de la junta este entre 4 y
6.
La rigidez relativa esta definida por Westergard como la rigidez relativa de la
losa y la rigidez del modulo de fundacin. Esta determinada de la por la
siguiente formula
= Radio de rigidez en pulg

h = Espesor de la placa en pulg
K = Modulo de reaccin de la subrasante en pci
E = Modulo de elasticidad del concreto = 4,000,000 lb/pulg2
u = Modulo de Poisson = 0.15
Ejemplo :
PAVIMENTOS II
32
Para una losa con un espesor de 12 y modulo de reaccin de subrasante de

200 lb/plg 2, calcular cual es su dimensionamiento.
= 41.43 pulg.
Lx y Ly sera la multiplicacin por 6 del modulo de rigidez relativa = 249 pulg
(6.5 m) Si realizamos el mismo ejemplo con los criterios de la PCA para una h
= 12 segn la Figura No.13 o formula anterior nos da un Mdulo de 41.43
pulg. Con la relacin de simetra de los lados igual a 1, obtenemos de la Figura
No.14 un coeficiente de 7.24, que multiplicado por el radio de rigidez (41.43 *
7.24 = 300) nos una losa de lado de 7.50 m. El criterio de seleccin por la FAA
es tomar el menor lado, por lo que se escoge 6.50 m.
Figura No. 13 Obtencin del Mdulo
PAVIMENTOS II
33
Figura No. 14 Coeficiente de Alabeamiento
Consideraciones especiales
Junta con Llave
La consideracin de este tipo de juntas debe ser para losas que tengan un
espesor mnimo de 9 pulg (230 mm), su uso en losas de menor espesor
resultan muy quebradizas.
Sistema de Juntas para aviones de Cabina Ancha (Wide body).
Para subrasantes con bajo mdulo de reaccin menor de 200 pci, se
recomienda utilizar juntas con dovelas tipo D o de espesor ensanchado tipo B.
Tabla No. 10 Usos de las Juntas Longitudinales
OBJETIVO
Expansin
Construccin
Construccin
Construccin
USOS
No se usa en juntas longitudinales
En intersecciones, cuando no se usan
hierros y para aislar el pavimento de
las estructuras de drenaje u otras
En lugar de juntas tipo D
En todas las juntas longitudinales,
excepto cuando se requieren tipo E y
D. Cuando el K es mayor de 400 pci
En juntas longitudinales de pavimento de
TIPO DE JUNTA
A
B
B
C
D
PAVIMENTOS II
34
OBJETIVO
Construccin
Contraccin
Contraccin
USOS
menos de 23 cm de espesor de losas.
Cuando hay operaciones de aviones de
cabina ensanchada o el K de fundacin
menor de 200 pci
En todas las juntas longitudinales de los
carreteos y en las juntas longitudinales de
construccin a menos de 7.50 m del borde
del pavimento, y cuando el K esta entre 200
y 400 pci
No se usa en juntas longitudinales
En todas las juntas de contraccin
longitudinales que estn previstas a menos
de 7.50 m del borde del pavimento
En todas las dems juntas de contraccin
del pavimento
TIPO DE JUNTA
F
G
H
Los detalles de las juntas se pueden ver en las Figuras No. 15 y 16.
Figura No. 15 Detalles de Juntas
PAVIMENTOS II
35
Tabla No. 11 Usos de Las Juntas Transversales

OBJETIVO
Expansin
Construccin
Construccin
Contraccin
Contraccin
USOS
En las intersecciones para aislar reas del
pavimento
Cuando se prev futura expansin del
pavimento
No se usa en juntas transversales
Cuando se para temporalmente o se termina el
trabajo de construccin
En las ultimas tres juntas antes de llegar a un
borde libre pavimento. Tambin en las dos
juntas a cada lado de una junta de dilatacin.
Usar en juntas contraccin en pavimento
reforzado
En las dems juntas del pavimento
TIPO DE JUNTA
A
B
C
D
E
G
H
Juntas Aceradas
Las juntas que requieren varillas de acero lisas o corrugadas para dar
continuidad al pavimento en su resistencia a los esfuerzos que sufre.
PAVIMENTOS II
36
Las varillas Corrugadas

Son usadas principalmente en juntas longitudinales de contraccin y en juntas
con llave de construccin para mantener en estrecho contacto las caras de las
losas y no se separen, por lo tanto, que haya una mejor trasmisin de
esfuerzos entre las dos partes del pavimento, por la accin de los agregados
del concreto o de las llaves provistas para el efecto. Las varillas corrugadas por
ellas mismas no actan como aparatos de transmisin de cargas. Las varillas
corrugadas deben ser No 5 (16 mm) de dimetro, 30 pulg (760 mm) de
longitud y separadas cada 30 pulg (760 mm)
Las varillas lisas o dovelas
Este elemento metlico se coloca para transmitir las cargas a travs de la junta
y evitar desplazamientos verticales relativos de las placas del pavimento. Las
varillas lisas deben permitir movimientos horizontales de las placas, para lo
cual unas de las mitades de la varilla se pintan y engrasan. En el extremo de
las varillas lisas que van en las juntas expansin se debe colocar un manguito
o tubo metlico ajustado a la superficie de la varilla, para permitir movimientos
de expansin del pavimento en la junta. Se utilizan para las juntas de
expansin transversal y para todas las juntas de construccin. Las varillas se
colocan en la mitad de la placa y su espaciamiento esta dado por la siguiente
tabla.
Tabla No. 12 Espaciamiento de las varillas
Espesor de la losa
en pulgadas
6 7
8-12
13-16
17-20
21-24
Dimetro
en pulgadas
1
1
1
2
Longitud en
Pulgadas
18
19
20
20
24
Espaciamiento
en pulgadas
12
12
15
18
18
Tipo de sellante para juntas

El sellante de las juntas es utilizado para prevenir el ingreso de agua y
materiales extraos. Sellantes remoldeados son usados, los cuales tienen que
ser resistentes a derrames de combustibles o interperismo por agua de mar.
Para formar juntas se utilizan normalmente tres sistemas: 1) Se cortan se
asierran las juntas con cortadoras de discos de diamante, una vez el concreto
se ha endurecido lo suficiente, 2) Ranuras formadas por platinas metlicas
cuando aun el concreto esta fresco; y 3) Ranuras preformadas por medio de
insercin de tiras metlicas o de fibra, cuando el concreto esta fresco ver
Figura No. 15.
PAVIMENTOS II
37
Pavimentos de Concreto Reforzado

El principal beneficio de un pavimento reforzado es que a travs de l, no se
refleje el craqueo o fisuramiento, y que el fisuramiento que se forme sea tan
estrechamente cerrado, para que el pavimento y sus caras den una integridad
estructural y que se mantenga. Los espesores usados para este tipo de
pavimento son los mismos que se explicaron en los numerales anteriores.
Los refuerzos pueden ser de varillas o mallas en acero colocados en la placa de
pavimento. El rea de acero requerida esta dada por la frmula que combina el
coeficiente de friccin con el arrastre en la subrasante
As = 3.7 L^2 t/ fs
As = rea del acero por pie de ancho en pulgadas cuadradas
L = Longitud de la losa en pies
T = Espesor de la losa en pulg
fs = Esfuerzo de tensin del acero en psi.
Para el uso de esta frmula se asume como peso de la losa 12.5 lb/pie2, por
cada pulgada de espesor.
PAVIMENTOS II
38
El mnimo porcentaje de acero debe ser 0.05 %. El porcentaje de acero

requerido es dividir As por el rea del concreto por unidad de longitud y
multiplicada por 100. La nica ventaja de este refuerzo es en la longitud de las
juntas, se amplan hasta una distancia de 23 m. El acero se coloca (h/4) + 1
pulg de la superficie.
Estos tipos de concretos reforzados son utilizados en los finales de pavimentos,
donde su dimensionamiento o modelado no siguen las dimensiones estndar
del ancho del pavimento o tiene formas irregulares y su dimensionamiento se
observa en la Figura No. 16.
Figura No. 18
Juntas en Pavimentos Reforzados
En el mtodo se encuentran provisiones para pavimentos en concreto

continuamente reforzado y sobrecarpetas, al igual que un procedimiento
simplificado para aeronaves livianas (peso bruto menor a 13000 kg).
PAVIMENTOS II
39
REFERENCIAS
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. AC 150/5320-6D Airport Pavement Design

and Evaluation. 1-30-96.
MORA PEDRO JOS. Diseo Estructural de Pavimentos para Aeropuertos.
2003. Pontificia Universidad Javeriana.
PAVIMENTOS II
40

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Mnimo espesor de base

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exige un espesor de base de 6 pulg, por lo que el espesor final para el

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Base en Material granular