3

ndice
1 INTRODUO
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Introduo Histrica .................................................................................4

Definio e Caractersticas ......................................................................6
Funcionamento ......................................................................................7
Tipos de Estrutura ....................................................................................9
Importncia ............................................................................................13
Mercado .................................................................................................14

2 MATERIAIS E SUA FABRICAO........................................................... 17

3 CRITRIOS DE SELEO
a) Critrios mais Importantes
I) Fadiga................................................................................................. 19
II) Resistncia a Oxidao .....................................................................20
III) Resistncia Mecnica e Peso ...........................................................20
b) Materiais Utilizados
I)
Alumnio ......................................................................................21
II)
Titnio ..........................................................................................29
III)
Materiais Compsitos ..................................................................33
IV)
Revestimento trmico dos nibus Espaciais ...............................36

4 PREFNCIA PELO ALUMNIO ..................................................................39

6 CONCLUSO .............................................................................................41

7 REFERNCIAS...........................................................................................42

1 INTRODUO
a) Introduo Histrica
Os primeiros estudos cientficos do voo foram feitos por Leonardo da
Vinci, por volta de 1500 e culminou nos planadores de Otto Lilienthal, o qual
realizou mais de 2000 voos.
Por volta de 1900,experimentos de construir um planador motorizado, ou
seja, um avio,so constados ao redor de todo o mundo. Os mais importantes
foram creditados aos irmos americanos Orville e Wilbur Wright e ao brasileiro
radicado na Frana, Alberto Santos-Dumont.
No dia 7 de janeiro de 1910 em Osasco, So Paulo Dimitri Sensaud de
Lavaud realizou o primeiro voo registrado do Brasil e da Amrica Latina com
um avio projetado e construdo inteiramente no Brasil.
A tecnologia dos avies avanou bastante durante a Primeira Guerra
Mundial (1914-1918). Apesar de ainda serem construdos de madeira e lona,
com alguma parte metlica, os avies de guerra , bombardeiros e caas, eram
dotados de motores mais potentes, capazes de levar o piloto e mais um outro
passageiro.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a fuselagem dos avies encontravase em fase de transio, ou seja, ainda existiam avies com partes da estrutura
em madeira e lona, e outros totalmente metlicos feitos de alumnio que eram
usados para voos em grandes altitudes.

Figura 1 Santos Dumont e seu avio.

No mbito espacial, a idia de colocar um satlite em rbita da Terra j

existia desde o sculo XVII.Em 1957, foi lanado o primeiro satlite artificial da
terra a ser colocado em rbita terrestre.Sputnik 1,como era chamado, foi
lanado pela Unio Sovitica e o anncio inesperado de seu sucesso iniciou a
corrida espacial, uma das disputas da Guerra Fria.
O satlite tinha a forma de uma esfera e apresentava 585 mm de
dimetro e uma massa de 83,6 Kg. Os hemisfrios da esfera eram recobertos
com um escudo trmico altamente polido de 1 mm de espessura, feito de liga
de alumnio Magnsio - Titnio AMG6T (6% de magnsio e 0.2% de titnio).
Quatro anos mais tarde, Yuri Gargarin tornou-se o primeiro ser humano
a ir para o espao. Sputinik 11 ou Vostok I como era conhecida, foi a primeira
aeronave tripulada a completar uma volta completa em rbita terrestre.
A Aeronave tinha a forma de uma esfera de 2,3 m de dimetro e pesava
4 725 Kg.Consistia em uma cabine quase esfrica feita de liga de alumnio e
recoberta com um material abrasivo que tinha a funo de proteger do impacto
da reentrada causado pelo atrito entre a aeronave, em alta velocidade, e as
camadas densas da atmosfera.

Figura 2 - Primeira nave espacial: Vostok

1

Figura 3 Rplica do Satlite

Sputnik 1.

b) Definio e Caractersticas
Dos principais componentes de uma aeronave pode-se citar a fuselagem. A
fuselagem

aeroespacial

camada

de

proteo

exterior

dos

avies,aeronaves,nibus espaciais, satlites etc. Ela ainda inclui a cabine de

comando, o compartimento de carga e os vnculos de fixao para outros
componentes.
A fuselagem deve ser resistente e aerodinmica, uma vez que deve suportar
as foras que so criadas durante o voo e sustentar o peso da aeronave.
Conseqentemente, as fuselagens tm apresentado formas de corpos longos
com perfis apontados, onde uma dimenso (o comprimento) muito maior que as
outras duas (largura e altura), as quais so da mesma ordem de grandeza.
Juntamente com os passageiros e a carga, contribuem com uma poro
significativa do peso de uma aeronave. O centro de gravidade da aeronave a
localizao mdia do peso e geralmente localizada no interior da fuselagem.

c) Funcionamento
Como j foi citado, a fuselagem deve ser resistente e aerodinmica, uma vez
que deve suportar as foras que so criadas durante o voo e sustentar o peso da
aeronave. As foras que atuam sobre uma aeronave so quatro: arrasto, trao,
peso e sustentao. Cada uma tem a sua respectiva funo:

A sustentao a fora produzida pela asa, que tem a finalidade de sustentar

o avio. A sustentao s ocorre quando o avio se desloca para frente e
atinge uma velocidade suficiente para que a asa produza a sustentao
necessria. A sustentao influenciada pela rea da asa, ngulo de ataque,

densidade do ar, velocidade, peso, etc.

O peso uma fora vertical que age no sentido oposto a sustentao.
Quando a aeronave se encontra estabilizada verticalmente, o peso e a

sustentao se igualam.
Trao a fora que permite que o avio se desloque e atinja velocidade

suficiente para gerar sustentao. Essa fora criada pelo motor do avio.
Arrasto a fora que se ope ao avano da aeronave, ou seja, atrapalha o
deslocamento da aeronave. Existe o arrasto parasita e o arrasto induzido.
Para isso que existe os winglets, que diminuem o arrasto. Os winglets uma
dobra na ponta da asa.

Figura 4 Foras que atuam durante o voo.

Esssas foras por sua vez geram cinco tipos de estresses estruturais na
aeronave em voo:

Tenso
Origina-se no momento em que o motor puxa a aeronave para frente,
porm, a resistncia do ar tenta traz-la de volta. O resultado a tenso, que
tende a esticar a aeronave.

Compresso
o oposto da tenso.Exemplo: presso externa do ar sobre a estrutura
da aeronave.Os suportes do trem de pouso tambm esto sujeitos
compresso na hora da aterrissagem.

Flexo
Combina tenso e compresso. Os apoios da asa so submetidos
flexo, enquanto a aeronave est em voo. O lado inferior da longarina
submetido a tenso, enquanto que o lado superior submetido a
compresso.

Cisalhamento
o esforo que executado especialmente nos parafusos e rebites
que ligam as partes da fuselagem uma nas outras.

Toro
o esforo produzido pelo motor da aeronave,pois exerce uma fora
de toro no eixo de manivela ou eixo da turbina. Enquanto a aeronave se
move para frente, o motor tambm tende a torc-la para um dos lados,
assim,a fuselagem deve ser projetada com fora suficiente para resistir a
esses torques.

d) Tipos de Estrutura
Basicamente, existem dois tipos de estruturas: estrutura viga armada
(treliada) e monocoque

Viga Armada (treliada)

A fuselagem de viga armada a mais antiga e usada em avies leves e at

em alguns helicpteros. Consiste de uma estrutura de tubos de ao soldados ou

rebitados, de tal forma, que todos os membros da trelia possam suportar tanto
cargas de tenso como compresso. A resistncia e a rigidez desse tipo de estrutura
obtida atravs da juno das barras em uma srie de modelos triangulares.
Os tubos que correm ao longo da fuselagem so as longarinas. As ligaes
entre as longarinas chamam-se tirantes. As crceas e as rguas do a forma
aerodinmica fuselagem. A caverna ganha ento forma com o revestimento final
externo, que pode ser de alumnio, de magnsio, plstico moldado ou fibra de vidro.
Se for de tela, o revestimento pintado com dope para endurecer e impermeabilizar.
Em algumas aeronaves, principalmente as mais leves e monomotoras, a
trelia construda de tubos de liga de alumnio e podem ser rebitados ou
parafusados em uma pea, utilizando varetas slidas ou tubos.
Durante sua montagem colocado um produto anticorrosivo dentro dos
tubos, a fim de evitar corroso interna. Algumas estruturas possuem o produto
anticorrosivo com um tipo de corante que no caso de rachadura em algum tubo, a
rea ficar impregnada com o corante, o que facilita em muito as inspees
previstas.

Figura 5 Exemplo de Estrutura Monocoque

Estrutura Monocoque
Na fuselagem monocoque ou do tipo casco,o casco essencialmente uma

fina parede tubular que suporta todos os esforos.ou seja o formato aerodinmico do
avio dado por cavernas e coberto com revestimento. O casco usualmente
construdo de alumnio.H duas variantes: Monocoque e Semi-monocoque.
I)

Monocoque

Avies de pequeno porte costumam ser construdos com estruturas

monocoque em que a estrutura primria construda em tubos metlicos, em geral
feitos em liga de alumnio, constituindo, com o auxlio de travessas ou estais com
esticadores, uma cabine capaz de receber e suportar todas as cargas estticas e
dinmicas.
Baseia-se na resistncia do revestimento para suportar os estresses
primrios.Possui perfis,cavernas e paredes para dar formato fuselagem, porm o
revestimento que suporta os estresses primrios.
A estrutura monocoque muito resistente s cargas previstas em projeto,
todavia no tolera deformao ou riscos profundos na superfcie. Usa-se como
referncia desta caracterstica, uma lata vazia de refrigerante, ou um ovo, em que ,
sem deformaes resistem esforos de compresso longitudinal, mas basta uma
deformao ou uma rachadura na casca para que qualquer pequena carga destrua a
unidade.
Esta estrutura monocoque tambm apresenta outro problema srio: o
revestimento deve ser forte o bastante para manter a fuselagem rgida. Sendo
assim, o maior problema envolvido na construo monocoque manter uma
resistncia suficiente, mantendo o peso dentro de limites e custos de fabricao
aceitveis.

Figura 6 Detalhes da Estrutura Monocoque

II)

Semi-monocoque

A estrutura mais utilizada a semimonocoque. Este casco reforado por

longarinas, anis e crceas que do forma ao casco.
Alm de perfis, cavernas e paredes, a construo semi-monocoque possui
membros longitudinais que reforam o revestimento das longarinas.
As cargas primrias so suportadas pelas longarinas, estas suplementadas
por outros membros longitudinais chamados vigas de esforo, que so mais
numerosas, porm mais leves que as longarinas.As vigas de reforo e as longarinas
evitam que a tenso e a compresso flexionem a fuselagem.
Somente os membros relacionados no conseguem dar resistncia a uma
fuselagem. Eles so unidos atravs de placas de reforo,rebites, porcas, parafusos.
As placas de reforo so um tipo de conexo. As escoras entre as longarinas so os
membros da armao que so instalados na diagonal ou vertical.
A maioria das aeronaves considerada semi-monocoque. A maior vantagem,
porm que devido a sua construo pode suportar danos considerveis e ainda
ser forte suficiente para e manter unida.

Figura 7 Detalhes da Estrutura Semi-monocoque.

Figura 8 Diferena entre Estrutura Semi-monocoque e Monocoque.

e) Importncia
A indstria aeroespacial considerada uma indstria de grande interesse
estratgico para as naes , pois desenvolvem um conjunto de sistemas que
promovem o desenvolvimento socioeconmico, resultado dos efeitos econmicos
diretos e pelo fato do sector aeronutico agregar um conjunto de tecnologias que
promovem o conhecimento e inovao para a criao de novos produtos, neste e
em outros setores industriais.
Ela dividida em trs setores:

Aeronutico
Setor que faz uso dos avies, aeronaves, jatos comerciais,avies de

carga, caas etc ;

Defesa
Setor que faz uso dos msseis, radares, sistemas de defesa area,

artilharia etc.

Espacial
Setor que faz uso dos satlites, nibus espaciais, pesquisas espaciais

etc.

f) Mercado
A indstria aeroespacial cresceu muito nos ltimos anos e hoje movimenta
uma boa parcela da economia de alguns pases. Este setor da indstria
comandado por empresas internacionais que comercializam produtos de
elevado valor acrescentado a uma escala reduzida, em comparao com
outras indstrias, como por exemplo a automvel.
A estrutura mundial aeroespacial caracterizada pela concentrao em
poucos pases . No perodo 2007-2008, os cinco principais pases exportadores
responderam por cerca de 90% do mercado mundial. um setor que est em
constante mutao, j que depende muito dos contextos geopolticos globais.

Tabela 1 Principais Empresas do Setor Aeroespacial

Tabela 2 Principais Pases Exportadores de Aeronaves

A indstria aeroespacial constituda por trs setores: Aeronutico e de

Defesa, cuja maior parte de pesquisa e desenvolvimento se concentra nas prprias
indstrias; e o setor Espacial, que possui a maioria de suas atividades cientficas
realizadas pelos laboratrios pblicos. No Brasil coordenada pelo Departamento
de Cincia e Tecnologia Aeroespacial (DCTA/FAB).
Segundo dados da Associao das Indstrias Aeroespaciais do Brasil
(AIAB), a indstria aeroespacial brasileira a maior do Hemisfrio Sul. Entretanto,
quando comparada s lderes do setor (EUA/Europa) o resultado se modifica
radicalmente. A indstria aeroespacial brasileira obteve, no ano de 2010, 4,9% da
receita da indstria europeia e 3,3% da norte-americana.
Ainda que a indstria aeroespacial brasileira se encontre em um processo de
evoluo, tratada com especial ateno por ser de alta tecnologia na estrutura
produtiva do pas, possuir destaque e competir mesmo que em menor posio com
as lderes mundiais.
Embora ainda haja muito a ser trabalhado para que o Brasil alcance o
patamar desejado, a avaliao do Pas no setor aeroespacial considerada positiva
e significativa, dado o carter estratgico e tecnolgico que esse setor requer. Entre
as principais empresas aeroespaciais do Brasil, destacam-se:

Avibras e Mectron (projeta, desenvolve e fabrica produtos e servios de

defesa);
Embravant (desenvolve e produz veculos areos no-tripulados);
Star One(maior empresa que gerencia satlites da Amrica Latina);
Embraer (conglomerado brasileiro fabricante de avies comerciais,
executivos, agrcolas e militares)

Embora estejam na lista de prioridades de investimentos, alguns projetos ainda

sofrem com a insuficincia de recursos. Somados falta de especialistas em
diversas reas, os planos do governo nessa rea podero ser afetados.
Os projetos que no esto na indstria, como os foguetes, so os mais afetados
pelos

constantes

contingenciamentos

de

recursos

falta

de

pessoal.Pesquisadores ressaltam que no est sendo formado um nmero

suficiente de engenheiros no Brasil para atender s novas iniciativas do governo,
das empresas de tecnologia e tambm a uma indstria de defesa em fase de
crescimento.

Grfico 1 Setor Aeroespacial 20120

Grfico 2 - Segmentao da Indstria Aeroespacial Brasileira em 2010

2 MATERIAIS E SUA FABRICAO

As aeronaves devem ser construdas com materiais de baixo peso e alta
resistncia mecnica. Primordialmente, as aeronaves eram feitos de madeira e lona.
Posteriormente, passaram a usar metais leves e de maior resistncia. Atualmente,
so usados com frequncia ligas metlicas, Titnio e materiais compsitos.
Dentre os principis esto:

Ligas de Alumnio;
Titnio;
Fibra de Vidro;
Fibra de Carbono;
Ligas Metlicas em Geral;
Materiais Compsitos;

Fabricao e Montagem
Primeiramente, so confeccionadas as ligas que sero usadas como matria
prima.No caso das ligas de alumnio, por exemplo,fundem-se quantidades
adequadas dos componentes da liga, a fim de que estes se misturem perfeitamente
no estado lquido. A massa fundida, homognea, resfriada lentamente em frmas
apropriadas.
Aps passar pelo processo de fundio, os tarugos fundidos so laminados
em formas de chapas. As chapas por sua vez,so conformadas de acordo com a
curvatura da fuselagem.
Os painis so ajustados s suas dimenses e formas finais por uma
mquina computadorizada de controle numrico (CNC) de cinco eixos.
Depois da fabricao dos painis de revestimento da fuselagem, realizado
um processo de tratamento superficial anticorroso base de cromato de zinco cuja
funo de formar um filme protetor que exclua o contato do oxignio e da umidade
com o metal.
Os painis so unidos s cavernas e reforados , principalmente por meio de
rebitagem, dando origem a um segmento de fuselagem.

 dada o incio do processo de selagem. aplicada uma substncia que tem

a funo de de selar o segmento da fuselagem, de modo a garantir a pressurizao
da cabine e evitar vazamentos.
Aps a fabricao dos principais segmentos da fuselagem, estes so unidos
por rebites e cintas, completando a fuselagem.

3 CRITRIOS DE SELEO

Os critrios de seleo de materiais so muito importantes na fabricao dos

meios de transporte, e na indstria aeronutica tornam-se mais importantes ainda,
pois, no caso de um acidente, o risco de mortalidade extremamente alto, erros
mnimos ou tempo adverso podem causar srios acidentes.
Hoje, a maior parte da estrutura construda com titnio, ao e alumnio.Mas
as fbricas j utilizam outros materiais, base de plstico e fibra de carbono para
deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra
de carbono so chamadas de "materiais compsitos", de menor peso e grande
resistncia.

a) Critrios Mais Importantes

Na fabricao de avies alguns critrios de escolha de materiais so
extremamente importantes. As fabricantes de avies querem materiais mais leves
para que consumam menos combustvel, pois alm de reduzir custos na operao,
diminui as emisses de gases do efeito estufa. Mas esse desejo no pode afetar a
segurana da aeronave, e para atingir estes objetivos realizam frequentemente
estudos buscando desenvolver novos materiais ou melhorar os j existentes, os
critrios mais representativos na aeronutica so resistncia mecnica, resistncia a
oxidao,resistncia a fadiga, e peso.
I)

Fadiga
Nas aeronaves ocorrem repetitivas cargas cclicas, so cargas que

acontecem no regime elstico, ou seja, o material pode se alongar de forma

imperceptvel, ao aliviada a carga, a pea volta ao seu comprimento original.
Em um avio isso acontece em diferentes fases do voo, desde a decolagem
at a aterrissagem, passando pela subida,cruzeiro, turbulncias e curvas, mesmo
sendo cargas baixas acabam provocando deformaes permanentes, trincas e at
colapso do material. o que chamamos de fadiga.

A vida til de um avio o numero de ciclos que a estrutura pode

suportar,selecionar um material de alta resistncia a fadiga proporcionar uma
maior vida til para uma aeronave.

II)

Resistncia a Oxidao
Os avies esto frequentemente em contato com a atmosfera, por isso

necessrio selecionar materiais com resistncia a oxidao, caso contrrio o preo

de manuteno seria invivel, porque em materiais sem resistncia a oxidao h
uma constante perda de tomos para a formao de xidos, com isso seria
necessrio trocar determinadas peas ou pint-las em determinado tempo.

III)

Resistncia Mecnica e Peso

Na construo de meios de transportes levam-se em considerao diversos

requisitos, h uma busca de materiais com maior resistncia com menor peso, na
indstria aeronutica estes dois requisitos so muito importantes.
necessrio escolher materiais resistentes para construo dos avies, pois
eles passam por diversos esforos durante a utilizao, ao mesmo tempo h uma
necessidade de materiais leves para reduzir o consumo. A partir da dcada de 30,
com o desenvolvimento das chapas de alumnio, o metal tornou-se componente
obrigatrio do revestimento dos avies.

b) Materiais mais Utilizados

I)

Alumnio

O alumnio possui uma combinao nica de propriedades que o tornam um

material de construo verstil, altamente utilizvel e atrativo.Na indstria
aeroespacial moderna,usa-se o alumnio misturado com outros elementos como
cobre,

zinco

magnsio.

Propriedades do Alumnio Comparadas a Outros Materiais

Tabela 3 Propriedades do Alumnio Comparadas a Outros Materiais

Principais Caractersticas do Alumnio

Baixo peso. O alumnio apresenta densidade - 2,7 g/cm3, aproximadamente

1/3 da densidade do ao;

Excelente condutividade eltrica e trmica (de 50 a 60% da condutividade do
cobre),

sendo

vantajoso

seu

emprego

em

trocadores

de

calor,

evaporadores,aquecedores, cilindros e radiadores automotivos;

Resistente corroso atmosfrica, corroso em meio aquoso (inclusive gua
salgada), leos, e diversos produtos solventes;

Ductilidade elevada (estrutura CFC) permitindo conformao de componentes

com elevadas taxas de deformao;

No ferromagntico (caracterstica importante para aplicaes eletro-

eletrnicas);
No txico e portanto, largamente empregado em embalagens.
A resistncia mecnica do alumnio puro baixa (~90Mpa), entretanto, so

empregados os seguintes mecanismos de endurecimento:

Endurecimento por soluo slida (ligas no tratveis);

Endurecimento por disperso de partculas (ligas no tratveis);
Encruamento (ligas no tratveis);
Endurecimento por disperso de partculas coerentes ou sub-microscpicas
(ligas tratveis termicamente).
A principal limitao do alumnio a sua baixa temperatura de fuso (660 C),

o que, limita a temperatura de trabalho destas ligas.

Tipos de Ligas
Os principais elementos de liga das ligas de alumnio incluem combinaes
dos seguintes elementos:
- Cobre (Cu);
- Magnsio (Mg);
- Silcio (Si);
- Mangans (Mn)
- Zinco (Zn).
De acordo com o produto a ser feito, as ligas de alumnio podem ser divididas
em dois grupos:

LIGAS PARA TRABALHO E CONFORMAO (wrought alloys) ligas

destinadas fabricao de produtos semi-acabados, como laminados planos
(placas, chapas e folhas), laminados no planos (tarugos, barras e arames)
perfis extrudados e componentes forjados.

LIGAS PARA FUNDIO (cast alloys) ligas destinadas a fabricao de

componentes fundidos.
Somando-se as ligas conformveis e as ligas para fundio, existem mais de

600 ligas reconhecidas industrialmente. Estes dois grupos se subdividem em:

LIGAS NO-TRATVEIS - No so endurecveis por meio de tratamento

trmico;
LIGAS TRATVEIS TERMICAMENTE So endurecidas por meio de
tratamentos trmicos.

Tabela 4 Ligas tratveis e no tratveis do Alumnio

T
abela 5 - Caractersticas do elementos de liga do Alumnio

Tratamento Trmico de ligas de Alumnio utilizados na Indstria Aeroespacial

O tratamento trmico mais usado para aplicao aeroespacial o de
Precipitao/Envelhecimento
Esse tratamento d s ligas que respondem a ele uma maior resistncia
mecnica.O processo o seguinte:

O metal aquecido uniformemente at cerca de 500C. A temperatura exata

depende de cada liga. O aquecimento ocasiona a dissoluo dos elementos

de liga na soluo slida (tratamento de soluo);

Segue-se um resfriamento rpido, geralmente em gua, que previne
temporariamente a precipitao dos elementos da liga (a difuso muito lenta
na temperatura ambiente), formando uma soluo saturada. Esta condio

instvel.
Gradualmente, as fases constituintes precipitam-se de uma maneira
extremamente fina (sobre lacunas e discordncias, somente visvel por
potentes microscpios), alcanando o mximo efeito de endurecimento

(envelhecimento).

Em algumas ligas isto ocorre espontneamente, depois de alguns dias na

temperatura ambiente (envelhecimento natural). Em outras, requer-se um
reaquecimento por algumas horas a cerca de 175C (tratamento artificial de

precipitao acelerada).
As chapas so normalmente tratadas num banho de sal fundido, que possui
alta taxa de transmisso de calor e fornece suporte ao metal, prevenindo
possveis deformaes em altas temperaturas. Fornos com circulao de ar
forado so geralmente utilizados para perfis extrudados, tubos, forjados e

peas fundidas.
Entre os efeitos de um tratamento trmico completo, esto um aumento
substancial nos limites de escoamento e de resistncia trao e uma
reduo da ductilidade. Normalmente, o tratamento trmico precedido de
uma operao de conformao severa, se for necessria.

A maior parte das conformaes pode ser feita antes do tratamento de

soluo, com um acerto posterior para corrigir distores no previstas que possam
ocorrer durante o resfriamento. Porm, preferencialmente, a conformao deve ser
feita imediatamente aps o tratamento de soluo, antes do envelhecimento.
Quando esta conciliao for difcil, possvel retardar o envelhecimento
mantendo os componentes resfriados. Essa tcnica frequentemente aplicada
em rebites para a indstria de aviao.

Figura 9 Tratamento de Solubilizao

Ligas das Sries Aeronuticas

As ligas de alumnio das sries aeronuticas (2XXX e 7XXX) possuem como
caractersticas principais os elevados nveis de resistncia mecnica que aliadas
baixa densidade do metal e a facilidade de conformao e usinagem, transformam o
alumnio em uma das melhores opes para a fabricao de dispositivos e
estruturas aeronuticas.

Alumnio Aeronutico Srie 2XXX

As ligas de alumnio da srie 2XXX so ligas com cobre 1,9-6,8% e muitas vezes
contm adies de mangans, magnsio e zinco.Seu endurecimento por
solubilizao tem sido amplamente estudado.Elas so usadas para aplicaes tais
como, forjamento, extruso e tanques de armazenamento de gs liquefeito de
transporte civil e aeronaves supersnicas.
So ligas tratveis termicamente, podendo,aps os tratamentos, atingir-se a
resistncia de ao baixo carbono (450 MPa). A resistncia corroso das ligas da
srie 2xxx inferior a de outras ligas de alumnio. Sob certas condies estas pode
apresentar corroso intergranular. As ligas desta srie apresentam boa usinabilidade
e caractersticas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219).
Os dois ltimos dgitos no possuem significado numrico, apenas identificam
diferentes ligas do mesmo grupo (nmero seqencial) O segundo dgito indica
modificaes no limite de impurezas ou a adio de elementos de liga. Essas ligas
tm menores taxas de crescimento de trinca e, portanto,tm melhor desempenho em
fadiga do que as ligas da srie 7XXX.
Portanto, estas so utilizadas nas asas e na parte inferior da fuselagem. As ligas
utilizadas so 2224, 2324 e 2524 (ambas as verses modificadas de 2224). Estas
ligas so geralmente compostas por 99,34% de alumnio puro para maior resistncia
corroso.

Figura 10 Aplicaes das Ligas de alumnio em uma aeronave.

Alumnio Aeronutico Srie 7XXX

O Zinco o elemento de liga principal, adicionado em quantidades entre 1 e 8%.

Adies em conjunto com Mg resultam em ligas tratveis termicamente com
resistncia mecnica elevada. Normalmente, Cu e Cr tambm so adicionados em
pequenas quantidades.
Combinaes de 4 a 8% de Zn e 1 a 3% de Mg no alumnio so usados
para produzir a srie 7xxx das ligas alumnio-cobre trabalhadas tratveis
termicamente. Algumas dessas ligas desenvolvem propriedades de mais alta
resistncia que qualquer liga a base de alumnio comercial.
Zinco e magnsio tm alta solubilidade no alumnio e desenvolve, no
usualmente, caractersticas de precipitao de dureza. Adio de cobre de 1 a 2%
aumenta as propriedades de resistncia da liga Al-Zn-Mg dando alta resistncia
liga de alumnio para aeronaves.
Depois de extensivas pesquisas, ligas 7075 foram introduzidas em 1943. O
sucesso do desenvolvimento do membro proeminente da srie 7xxx era
possivelmente feito atravs do benefcio do efeito do cromo, ele acrescentou grande
melhora na resistncia a corroso sob tenso da lmina feita dessa liga. Liga 7075
contm 5,6% Zn, 2,5% Mg, 1,6% Cu e 0,30% Cr.
A modificao da mais alta resistncia da 7075 foi desenvolvida a liga 7178
em 1951 e contm mais altos nveis de Zn, Mg e Cu. A mais alta resistncia da liga
na produo comercial, 7001, era introduzida em 1960 e contm 7,4% Zn, 3,0% Mg
e 2,1% Cu.
Ligas Alumnio-zinco-magnsio, sem cobre (menos que 0,1%), tm sido
desenvolvidas com resistncia intermediria e so soldveis. Ligas como 7004 e
7005 so usados em estruturas de caminhes, carro reboque, pontes portteis e
carros ferrovirios.
A tabela abaixo lista as composies qumicas e aplicaes tpicas das ligas
Al-Zn-Mg e Al-Zn-Mg-Cu. A fissurao por corroso tm sido a maior restrio sobre
o uso dessas ligas.

Tabela 6 Comparao entre Ligas de Alumnio e outros materiais.

Limite de
Escoamento
Limite de Resistncia
Condutividade
Trmica
Alongamento
Mdulo de
Elasticidade
Dureza Brinell
Usinabilidade
Estabilidade
Dimensional
Polibilidade
Soldabilidade

7xxx
260 470 MPa

2xxx
290 MPa

360 540 Mpa

134 W/m C

430 Mpa
121w/mC

2%a 6%
72.000 MPa

11%
73.100 MPa

104 161 HB
Boa
tima

120 HB
Boa
Boa

No Indicado
Possvel P/Reparos

No Indicado
Possvel P/Reparos

Tabela 7 Comparao entre Ligas de Alumnio e outros materiais.

Aplicaes

Componentes da indstria aeronutica como estruturas, peas mveis e

componentes de alta resistncia.

Vages de trem

II)

Titnio

O Titnio um elemento metlico bem conhecido por sua boa performance

em relao a resistncia a corroso, sendo quase to resistente quanto a platina,
tambm possui grande resistncia mecnica, alm de baixa condutividade trmica e
eltrica, ser leve, forte e de fcil fabricao. Tem baixa densidade em relao ao ao,
algo em torno de 40%, porm mais pesado que o alumnio em 60%, sendo duas
vezes mais resistente que ele.
O Titnio quando puro bem dctil e fcil de trabalhar , tem o ponto de fuso
alto sendo bem til como um metal refratrio, caracterstica indispensvel em
msseis e naves espaciais.
Portanto tais caractersticas fazem com que o titnio seja muito resistente
contra os tipos usuais de fadiga, e deste modo, usado em ligas para aplicao na
indstria aeronutica e aeroespacial. Ligas de titnio indicadas para este tipo de
aplicao so: Ti-6Al-4V, Ti-3Al-2,5V, Ti-662 (Ti-6Al-6V-2Sn- 0,5Cu-0,5Fe).

Propriedades Fsicas do Titnio

Densidade

0,163 lbs/in (4,51 g/cm3)

Fuso

3000 3100F 164C 170C

Temperatura de transio Beta

1675F +_ 25F 898C 926C

Estrutura molecular temperatura

ambiente

HCP

Estrutura molecular acima da

temperatura Beta

BCC

Mdulo de elasticidade ( tenso )

E = 14,9 x 10 6 PSI

Mdulo de elasticidade
(compresso)

E = 13,0 x 14,0 x 10 6 PSI

Mdulo de elasticidade (toro)

G = 6,5 x 10 6 PSI

Razo de Poisson

0,34

Dureza

BHN 190 (~= 192 Vickers)

Formas Cristalogrficas
O titnio existe em duas formas cristalogrficas. Em temperatura ambiente,
no ligado (comercialmente puro) titnio tem estrutura cristalina hexagonal compacta
(HC) e estrutura cristalina denominada fase alfa (). A 883 C , ocorre a transio de
hexagonal compacta (HC) para estrutura cbica de corpo centrado (CCC),
conhecida como fase beta (). A microestrutura do titnio no ligado recozido e alfa
acicular, a presena desta microestrutura indica que o material foi aquecido a
temperatura acima de beta.

Fig.11: Representaes de clula unitria HC: (a) posies atmicas; (b) arranjo atmico; (c) tomos dentro da
clula unitria.

Ligas de Titnio
As ligas de titnio podem ser dividas em categorias baseadas nas fases
presentes em suas microestruturas, os tipos de liga so: , + e . Essas
categorias esto definidas em funo da quantidade de estabilizador presente na
composio da liga.
Os elementos de liga empregados na obteno de ligas de titnio podem ser
classificados em a - estabilizadores, -estabilizadores e neutros, adicionando
elementos definidos como -estabilizadores resultam no aumento da temperatura de
transformao alotrpica enquanto os -estabilizadores resultam na diminuio da
temperatura, se nenhuma mudana significativa na temperatura de transformao
alotrpica observada, o elemento de liga descrito como um elemento neutro.

a) Caractersticas das ligas de titnio tipo :

Aplicao

Utilizao em prteses odontolgicas e ortopdicas

Caractersticas e Vantagens

Alto Teor de Alumnio (5~6%)

Baixo custo em relao a outras ligas.
Maior resistncia em relao densidade
Grande abundncia
Resistncia Oxidao em altas temperaturas
No permite tratamento trmico

b) Caractersticas das ligas de titnio tipo :

Aplicao:

Utilizao para fins que necessitam de alta resistncia

Vem sendo utilizado para substituir Ti-6Al-4V
Utilizada para prteses de quadris e fmur por possuir baixa elasticidade e
ser atxica
Caractersticas e

Vantagens:

Para aplicaes biomdicas as ligas do tipo , principalmente Ti-Nb-Ta e TiNb-Ta-Zr so menos txicas que as ligas do tipo +, principalmente Ti-6Al-

4V , e por possurem menor coeficiente elstico que as ligas do tipo +.

Permite tratamento trmico (envelhecimento)
Maior Ductibilidade

c) Caractersticas das ligas de titnio tipo +:

Propriedades
Possui elevado teor de Alumnio.
Sabe-se que a presena da liga do tipo provoca diminuio da fluncia da
liga
A liga mais importante a base de titnio encontra-se nesse grupo a Ti-6Al4V , pois essa liga tem tima para ser trabalhada mecnicamente e
trmicamente, sendo a mais utilizada pelas indstrias.
Estabilizadores + so Cr, Mo e V
As principais caractersticas dessa liga so alta resistncia oxidao, no
possuem propriedades magnticas, baixa reatividade e resistncia mecnica,
em torno de 600 a 1200 MPa
A adio de Mo e Cr permite excelente resistncia corroso e resistncia a
ambientes oxidantes como aqueles que contm cido ntrico.J a adio de V
permite uma melhora na resistncia mecnica.
Endurecimento

feito
pelo
tratamento

trmico

de

precipitao/envelhecimento.

Aplicaes:
Indstrias

aeronutica,

automobilstica

marinha;

em

carcaas

de

submarinos; continers de lixo nuclear; estruturas de suporte para sistemas ticos

sujeitos a grandes variaes de temperatura; implantes e prteses; bens de
consumo como pulseiras de relgios e tacos de golfe.

Figura 12 Materiais usados no F-14

III)

Materiais Compsitos

Historicamente, estruturas aeronuticas tem compsitos tm sido fabricadas

utilizando-se fibras longas,com comprimento igual dimenso do componente que
est sendo manufaturado. Dessa maneira, ocorre a mxima transferncia das
propriedades mecnicas da fibra para o compsito (sob determinadas condies de
carregamento das fibras).
No entanto, a fabricao de estruturas complexas, utilizando fibras contnuas,
exige uma significativa quantidade de trabalho manual ou equipamentos complexos
e caros de corte do reforo e laminao dos pr-impregnados.
O resultado desses trabalhos mostra vantagens de custo e processabilidade e
na relao peso/resistncia, em com A substituio do alumnio por compsitos
polimricos estruturais, por exemplo, permite uma reduo de peso de 20 a 30%,
alm de 25% na reduo do custo final de obteno das peas.
O processo mais utilizado na fabricao dos compsitos polimricos
termorrgidos tem sido a cura em autoclave de peas laminadas manualmente e
Painis em forma de sanduches. Esses painis so formados da seguinte forma:

Duas folhas externas mais resistentes separadas por uma camada de metal

menos denso.
Folhas externas: madeira compensada, alumnio e ligas, plsticos + fibras,

titnio ao.
Recheio interno: Polmeros com espuma, borrachas sintticas, colmeias.

Ex: Asas e fuselagem de aeronaves telhados, pisos, paredes.

Compsitos Mais Utilizados
Fibra de vidro: o material compsito produzido basicamente a partir da
aglomerao de finssimos filamentos flexveis de vidro com resina polister (ou
outro tipo de resina) e posterior aplicao de uma substncia catalisadora de
polimerizao. o material resultante geralmente altamente resistente, possui
excelentes propriedades mecnicas e baixa densidade.
Permite a produo de peas com grande variedade de formatos e tamanhos,
tais como placas para montagem de circuitos eletrnicos, cascos e hlices de
barcos, fuselagens de avies, e em milhares de outras aplicaes.
Fibra de carbono: as fibras carbnicas ou fibras de carbono so matrias-primas
que provm da pirlise de materiais carbonceos que produzem filamentos de alta
resistncia mecnica usados para os mais diversos fins, entre estes motores de
foguetes (naves espaciais).
Estes materiais compsitos, tambm designados por Materiais plsticos
reforados por fibra de carbono ("CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic)" esto
neste momento a assistir a uma demanda e um desenvolvimento extremamente
elevados por parte da indstria aeronutica, na fabricao de peas das asas.

IV)

Revestimento Trmico dos nibus Espaciais

O sistema de proteo do nibus espacial, Thermal Protection System (TPS)

o revestimento que o protege durante o escaldante calor de 1.650 C (3.000 F)
durante a reentrada atmosfrica. Outro objetivo de proteger do calor gerado pelos
foguetes e do frio do espao, enquanto em rbita.
Os principais critrios de seleo se baseia em ser mas leve e ser capaz de
lidar com o calor em uma determinada rea. No entanto, em alguns casos, um
material mais pesado se faz necessrio para criar uma resistncia de impacto
adicional.
Cada tipo de TPS tem proteo contra o calor especfico, resistncia ao
impacto e caractersticas de peso, que determinam os locais onde ele usado e da
quantidade utilizada.

Materiais mais usados

Os TPS abrange essencialmente toda a superfcie, constituda por diferentes
materiais em diferentes localizaes com base na quantidade de proteo contra o
calor necessrio:
Reforo de carbono-carbono (RCC): utilizado na tampa do nariz e da asa . Usado
onde a temperatura de reentrada excede 1260 C (2300 F).
Telhas de Isolamento Refratrio de Compostos Fibrosos (FRCI): Fibrous
Refractory Composite Insulation, tem vantagem de fornecer fora , durabilidade,
resistncia trincas no revestimento e ser mais leve.Usada em reas de alta
temperatura.
MCC-1 : Marshall Convergent Coating-1 contm minsculas esferas de vidro ocas,
misturadas a partculas de cortia e epxi. Esse material est em uso nos nibus
espaciais desde 1996, quando substituiu o revestimento anteriormente utilizado, que
continha materiais txicos e danosos ao meio ambiente.

LI 900: Em boa parte a cobertura feita com blocos de LI-900, que feito de
fibras de quartzo fundido (slica com pureza 99,9%), sendo 94% do volume em ar.
Cada bloco deve ser feito para se encaixar perfeitamente em uma determinada parte
da superfcie, como em um quebra-cabeas gigante.
LI-900 um tipo de revestimentode superfcie reusvel da isolao
desenvolvida e manufaturada perto Lockheed Msseis e Espao Companhia em
Sunnyvale, Califrnia. Foi projetado para o uso do nibus espacial na parte do seu
sistema de proteo trmico para minimizar a condutividade trmica fornecendo ao
mximo resistncia trmica.
As telhas brancas (conhecidas como LRSI) so usadas principalmente na
superfcie superior. Tm um refletividade trmica mais elevada. Estas so apontadas
consequentemente para o sol a fim minimizar o ganho solar.
As telhas pretas (conhecidas como HRSI) perdem calor mais rapidamente
que as telhas brancas. Esta propriedade requerida a fim maximizar a perda de
calor durante a reentrada.
H tipicamente 20.000 telhas de HRSI LI-900 em um Shuttle de espao, e 725
telhas de LRSI LI-900.

Diferena entre TPS e Revestimentos mais Antigos

O TPS tem trs caractersticas que o distingue dos revestimentos usados
anteriormente:

Reutilizvel -

Naves anteriores geralmente usavam escudos de material

abrasivo que eram queimados durante a reentrada atmosfrica e por isso no

podiam ser reusados. Este isolamento era robusto e confivel.

Leve Os escudos de calor abrasivos eram muito pesados. Por exemplo, a
proteo contra o calor no mdulo de comando Apollo constitua cerca de 1/3

do peso do veculo.
Frgil A nica tecnologia conhecida no incio de 1970 com as caractersticas
requeridas era tambm frgil, devido densidade muito baixa que poderia ser
facilmente esmagada com pouco esforo.

Tragdia com o nibus Espacial Columbia

A causa fsica da perda do Columbia e da sua tripulao foi uma brecha no
sistema de proteo trmica no bordo de ataque da asa esquerda, causado por um
pedao de espuma isolante que se separou da seo esquerda do suporte duplo do
tanque de combustvel externo, 81,7 segundos aps o lanamento, e atingiu a parte
inferior da asa nas proximidades do painel trmico de carbono reforado nmero
oito.
Durante a reentrada esta violao no sistema de proteo trmica permitiu
que ar superaquecido penetrasse atravs do isolamento e progressivamente
derretesse a estrutura de alumnio da asa esquerda, resultando num severo
enfraquecimento estrutural, at que o aumento das foras aerodinmicas, causadas
pelo atrito da cada vez maior densidade atmosfrica, destrusse a asa provocando a
perda de controle e o imediato colapso da nave.
Este acidente verificou-se num regime de voo em que com a atual concepo,
no havia qualquer possibilidade de sobrevivncia para a tripulao.

5 PREFERNCIA PELO ALUMNIO

Desde o final da dcada de 1920, quando o primeiro avio comercial decolou,
o alumnio estava l, revestindo as paredes, compondo a fuselagem, as asas. No
fosse o metal, as centenas de toneladas no teriam levantado voo e, ainda que
levantassem, seria difcil a aeronave resistir a raios e mesmo a pequenos impactos.
No toa, todos os milhares avies que hoje cortam o cu mundo afora no
prescindem do alumnio. E um mercado crescente.
Para crescer com o mercado, a indstria do alumnio tambm tem investido
em pesquisa e desenvolvimento de ligas que permitam ao metal continuar na
liderana como insumo principal para a fabricao do avio. A busca hoje pela
melhoria da eficincia econmica. O setor j tem respostas.
Um exemplo recente vem da Alcoa, que anunciou uma soluo que promete
diminuir em at 10% o peso da aeronave e em 30% os custos de manufatura e
manuteno se comparadas s de materiais compsitos, como a fibra de carbono.
A Embraer, maior fabricante mundial de jatos comerciais de at 120 assentos,
tambm aposta nas novidades da Alcoa. As empresas acabam de anunciar novo
acordo de cooperao para uso dessas novas tecnologias.
Recentemente, outra tentativa: o 787 Dreamliner da Boeing, feito de 50% de
compsitos, como a fibra de carbono, e 20% de alumnio, chegou ao mercado
prometendo menor peso. Novamente, o mercado reconheceu a predominncia do
alumnio, seja por questes econmicas, seja por desempenho.
Devido s propriedades fsicas do alumnio, caso o avio receba um
relmpago, ele dissipar a eletricidade ao longo da fuselagem, protegendo os
passageiros.

Feita em alumnio, a fuselagem tem condies de deformar-se, ao ser

submetida a um pequeno impacto, no ar. J em materiais como fibra de carbono, a
fuselagem quebraria.
Caso o alumnio apresente fadiga, trincas e sinais de corroso, fica visvel a
necessidade de reparos. Em outros materiais, preciso usar um ultrassom para
checar os eventuais danos.

Alm do custo, h a segurana. Ao zelar pela vida dos milhes de

passageiros que transporta, a indstria aeronutica reconhece no alumnio o
material mais adequado para garantir isso aos passageiros.
Em um voo, uma aeronave enfrenta uma oscilao de temperatura
semelhante a de um deserto: dos 60 graus negativos, atingidos nas mais elevadas
altitudes, at 60 graus positivos.Mesmo em condies adversas, o comportamento
do alumnio previsvel e seguro.
Em caso de um impacto contra um pssaro, por exemplo, o alumnio capaz
de absorver o choque e se deformar, enquanto outros materiais podem rachar ou
quebrar. O alumnio tem elevada plasticidade e, em funo disso, tem alta
capacidade de absorver energia de impacto. Quando deformado por pequenos
danos, pode continuar trabalhando sem riscos at um reparo, ou at mesmo
continuar sem reparos o resto da vida til do componente.
Uma das situaes em que o alumnio se mostra mais eficaz na resistncia
a danos sofridos em solo, principalmente ao redor das portas de embarque, que so
usualmente danificadas pelo contato com caminhes, mas que resistem bravamente
graas absoro de impacto exercida pelo material.

6 - CONCLUSO

7 - REFERNCIAS

http://pt.scribd.com/doc/27845112/Materiais-para-aviao. Acesso em
31/05/2012.

http://aluminium.matter.org.uk/content/html/eng/default.asp?
catid=154&pageid=2144416890. Acesso em 31/05/2012.

http://www.academicoo.com/ligas-de-titanio/. Acesso em 31/05/2012.

http://pt.scribd.com/edemarb/d/59838344-Aplicacoes-do-Titanio-e-suas-ligas.
Acesso em 31/05/2012.

ftp://ftp.demec.ufpr.br/disciplinas/EngMec_NOTURNO/TM349/Material
%20Fundi%E7%E3o/Fundi%E7%E3o/aluminio%20fundi%E7%E3o.pdf.
Acesso em 30/05/2012.

http://www.astronautix.com/craft/vostok.htm . Acesso em 24/05/2012.

http://www.feg.unesp.br/~orbital/sputnik/Capitulo-1.pdf . Acesso em

24/05/2012.
http://www.allstar.fiu.edu/aero/flight11.htm. Acesso em 25/05/2012.

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAmrIAB/01-estrutura-aeronaves .
Acesso em 25/05/2012.

http://aviationexperten.sites.uol.com.br/av_003.htm . Acesso em 26/05/2012.

http://democraciapolitica.blogspot.com.br/2011/10/industria-aeroespacialbrasileira.html . Acesso em 26/05/2012.