Estudio de Suelos Canteras y Pavimentos

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

1.0
1.10
GENERALIDADES
OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente Informe Tcnico, corresponde al Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos para la

elaboracin del Estudio del Estudio definitivo para la Rehabilitacin del Camino Vecinal LM 568
EMP. LM 107- MAYOBAMBA (LONG. 05+978 KM) PROVINCIA DE HUAURA - DEPARTAMENTO
LIMA,
LIMA el tramo tiene una longitud de 5.978 Km. desagregados mediante el siguiente detalle:
Inicio del Tramo, Se inicia en el Desvi Jucul, Progresiva Inicio de la Va en km 0+00 en un
muro de piedra con cota 3187.66 m.s.n.m. y punto final Progresiva km 05+598, plaza de Armas
de Mayobamba, altitud de 3551.63 m.s.n.m.
1.20 ACCESO A LA ZONA DEL ESTUDIO
El acceso a la zona del proyecto se realiza mediante la Carretera Panamericana Norte en el
tramo Lima Huacho con una distancia de 150.00 km. de la ciudad de Lima, ubicamos a la
ciudad de Huacho, altitud de 32.00 m.s.n.m., Huacho es la capital de la provincia de Huaura
para llegar a la zona se utiliza bus, autos o camionetas, a la altura del km. 1153 de la carretera
Panamericana Norte existe un desvi que comunica la Va Sayan- Churin, se recorre 155 km, de
los cuales 54.00 km es va asfaltada y 106.00 va afirmada, en el km 101 se encuentra el Puente
Tingo , se continua el recorrido por la Ruta 568, que comunica al desvi a Jucul, en este lugar
es el inicio de tramo en la bifurcacin LM 568 EMP 107 hacia Mayobamba.
ESTADO Y DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA:
Antecedentes de la Va:
Fue construida en el ao 1966-1967, con la ayuda de aportes extranjeros ( PERU-CORNER) y
la comunidad de Mayobamba.
La va se encuentra en terreno natural, inicio hasta la progresiva desde la progresiva Km. 00+00
desvi a Jucul a la progresiva Km 05+598, existen zonas con material de lastrado que han sido
colocado por pobladores de la zona, en general la va est compuesta por estratos de gravas
arcillosas, gravas limosas, arenas limo arcillosas.
Progresiva Km 00+00, la va se bifurca a la izquierda
Mayobamba, la va tiene 4.00 m.
con direccin a poblado de
En la progresiva Km. 0+560 , se encuentra la cantera Mayobamba I de afirmado.

Progresiva 02+080, existe un muro de piedra entre la progresiva 02+080 al 02+110, al lado
derecho de la va.
ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:
LM 568 EMP. LM 107- MAYOBAMBA (LONG. 05+977 KM)
PROVINCIA DE HUAURA - DEPARTAMENTO LIMA
Progresiva 02+500 al 02+540.00, es una zona de derrumbes, la va punto crtico existe

deslizamiento en el talud del cerro margen derecha.
Progresiva 03+570, al lado derecho de la va se encuentra el depsito de material excedente
N 01 , ancho de va 3.80 m..
Progresiva 04+640, se encuentra la cantera de Afirmado MOYOBAMBA II.
Progresiva 04+880 al 04+990, se encuentra un cerco de piedra en el lado derecho.
Progresiva 05+178.50,
existe una alcantarilla artesanal colmatada, que requiere
mantenimiento, ancho de va 3.20 m.
Progresiva 05+250, existe un muro de piedra lado derecho de la va del 05+250 al 05+340.
Progresiva 05+712, existe una alcantarilla artesanal que es un cruce de agua permanente.
Progresiva 05+874, existe una alcantarilla artesanal de concreto, que es un cruce de agua
permanente, es un canal de regado.
Progresiva 05+960, se encuentra la plaza de Armas de Mayobamba.
1.40 CONDICION CLIMATICA:
El clima es uno de los principales factores que condicionan las costumbres de las poblaciones.
Temperatura: Clima Frio y Seco: 5 a 14 .
Humedad Relativa entre 44 % y 87 %
3.00
EVALUACIN DEL PAVIMENTO

Para la evaluacin del estado actual del pavimento se programaron actividades de evaluacin
superficial las cuales comprendieron trabajos de campo, laboratorio y gabinete ya que el
pavimento se encuentra al nivel de afirmado deteriorado, la evaluacin del pavimento se ha
concentrado fundamentalmente en todos los aspectos que inciden en el comportamiento
funcional de la estructura, basndose en la determinacin detallada de todos los deterioros y
fallas observadas en la superficie transitable y visible del mismo establecindose la ubicacin,
extensin y grado de severidad de los mismos, as como tambin la calidad del material que
tiene la subrasante lo que para facilitar este trabajo se ha utilizado formatos confeccionados para
este fin.
4.00
METODOLOGIA DE TRABAJO
UBICACIN DE CALICATAS Y ENSAYOS PRELIMINARES

4.10 TRABAJOS DE CAMPO
El trabajo consiste en la recopilacin de toda la informacin del estado situacional del pavimento,
as como tambin en efectuar exploraciones con calicatas a cielo abierto, que en cumplimiento
con el tem 6.4.3 de los trminos de referencia, se han realizado a cada Kilmetro para obtener
el perfil estratigrfico, tambin se han realizado calicatas en las Canteras a utilizar.
Se efectu una detallada descripcin de los diferentes estratos y muestras en cada calicata, las
cuales fueron identificadas y registradas, luego, debidamente embalada fueron remitidas al
laboratorio de mecnica de suelos, con el objeto de ser evaluadas para su posterior anlisis e
interpretacin; de esta manera se confecciona el perfil estratigrfico y se establece parmetros
para el diseo del pavimento en los suelos de fundacin semejantes.
Se hace hincapi que durante la exploracin, se detect la presencia de la Napa fretica a la
profundidad investigada y en la oportunidad realizada.
I.
Ensayos y Pruebas Fsicas de Laboratorio.
Las muestras de los suelos fueron clasificados y seleccionados siguiendo el procedimiento de la

Norma ASTMD-2448, las que fueron basadas en la informacin obtenida durante los trabajos
de campo y el resultado de los ensayos de laboratorio, para efectos de clasificacin se ha
empleado los sistemas SUCS y ASSHTO y luego correlacionarlos de acuerdo con las
caractersticas litolgicas el cual se consigna en el presente informe.

II. Estratigrafa:
Se ha explorado efectuando calicatas en toda la va.
Calicata N1 Km.00+030 , Prof. 1.50 m.
De 0.00 m. a 1.50 m.; grava arcillosa GC con 42 % de piedra grande a mediana, se forma
angular a sub angular, medianamente dura, textura rugosa a lisa, tamao max. De 2 ; 32 %
de arena de grano grueso a medio, color marrn.
Calicata N2 Km.00+500, Prof. 1.50 m.
De 0.00 m. a 1.50 m.; estrato de grava limosa SM con 45 % de piedra mediana a chica, de
forma angular, medianamente dura, textura rugosa a lisa, tamao Max. De 2, 32 % de arena de
grano grueso, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 18 %, color marrn claro.
Calicata N3 Km. 01+000, Prof. 1.50 m.
De 0.00 m. a 1.50 m. grava limosa mal gradada GM-GP, con 45 % de piedra grande de forma
lajosa, medianamente dura, textura lisa, tamao mx. de 3, 32 % de arena de grano grueso a
medio, poco material fino pasante la malla N 200 en un 11.3 %.
Calicata N4 Km. 01+500, Prof. 1.50 m.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limosa GM con 43.10 % de piedra mediana a chica, de forma sub
angular, dbil, textura rugosa, tamao mx. de 2; 37.6 % de arena .
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava arcillosa GC con 45.4 % de piedra mediana a chica, de forma sub
angular, dbil, textura rugosa. Tamao mx. de 2.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limosa bien gradada, GW-GM, con 52.4 % de piedra mediana a
chica, de forma sub angular, equidimensional, medianamente dura, textura lisa, tamao mx. De
1 , 36.40 % de arena de grano mediano a grueso, poco material fino pasante la malla N 200
en un 11.6 %, no plstico.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Arena limo arcillosa, SM-SC, con 31.50 % de piedra chica a mediana,
de forma sub angular, medianamente dura, textura rugosa, tamao mx. De 1 , 36.30 % de
arena de grano fino a medio, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 32.2 %, medianamente
, color beige claro.


De 0.00 m. a 1.50 m.; Arena arcillosa, SC, con 27.60 % de piedra chica a mediana, de forma
angular, equidimensional, medianamente dura, textura lisa, tamao mx de 1 , 35.20 % de
arena de grano medio a fino, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 37.20 %, color
grisceo.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limo arcillosa, GM-GC, con 55.70 % de piedra mediana a chica,
de forma angular, equidimensional, medianamente dura a dura, textura poco rugosa, tamao
mx de 3 , 27.30 % de arena de grano medio a fino, fraccin fina pasante la malla N 200 en un
17.00 %, color marrn oscuro.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Arena limosa, SM, con 9.20 % de piedra mediana a chica, de forma
angular, medianamente dura a dura, textura lisa tamao mx de 1 , 49.20 % de arena de
grano fino a medio, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 41.60 %, color grisceo.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limosa, GM, con 42.70 % de piedra chica a mediana, de forma
angular a sub angular, dura, textura lisa a rugosa, tamao mx de 1 , 29.30 % de arena de
grano fino a medio, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 28.00 %, color beige.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limosa, GM, con 35.20 % piedra mediana a chica, de forma sub
angular, dura a dura, textura rugosa, tamao mx de 1 1/2 , 30.30 % de arena de grano fino a
medio, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 34.50 %, color marrn oscuro.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limosa, GM, con 35.20 % piedra mediana a chica, de forma sub
angular, dura a dura, textura rugosa, tamao mx. de 1 1/2 , 25.20 % de arena de grano fino a
medio, fraccin fina pasante la malla N 200 en un 15.4 %, color grisceo.

4.10
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de investigacin de campo se llevo a cabo mediante la ejecucin de calicatas o

pozos exploratorios a lo largo de la va, donde se extrajeron muestras perturbadas de manera
muy representativa, el mismo que se llevo a cabo en cada estrato cambiante y en cantidades
suficientes las que fueron trasladadas hasta el laboratorio de suelos para que sean sometidos a
ensayos y pruebas fsicas y con los resultados obtenidos en ambas fases se efectuaron las
labores del gabinete, las que sern consignadas n los resultados del estudio; la profundidad
alcanzada en este estudio fue de 1.50 mts., en promedio por calicata, y la distancia de los
mismos fue cada kilmetro., en este proceso de excavacin, se encontr filtracin subterrnea
en todo el tramo en estudio de suelos realizados.

4.20
TRABAJOS DE LABORATORIO
Con toda la informacin obtenida en el campo referida a la descripcin y ubicacin de los suelos
tanto de la subrasante y canteras y con los resultados obtenidos en el laboratorio se ha podido
obtener las caractersticas fsico-mecnicas de todos los suelos de las canteras y suelos de
fundacin.
ANLISIS DE LABORATORIO
Se han efectuado los ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas fsico-mecnicas
de los suelos encontrados y son las que a continuacin se mencionan:
Anlisis granulomtrico por tamizado
ASTM - D - 422
Lmite Lquido
ASTM - D - 423
Lmite Plstico
ASTM - D - 424
Contenido de Humedad
ASTM - D - 2216
Ensayo de Proctor modificado
ASTM - D - 1557
Ensayo de C.B.R.
ASTM - D -1883
Ensayo de Abrasin
ASTM- D-131
Ensayo de Equivalente de Arena
ASTM- D-2419
Clasificacin AASHTO y SUCS
ASTM - D 2487

4.30 PERFIL ESTRATIGRFICO

Con los resultados a obtener se podr estimar el perfil estratigrfico.
SECTOR
DESCRIPCIN
Km.0+000 al Km. 01+000
La va se encuentra en estado natural de

subrasante.
Km 01+000 al km 02+000
De 0.00 m. a 1.50 m. grava limosa mal

gradada GM-GP, con 45 % de piedra grande
de forma lajosa, medianamente dura, textura
lisa, tamao mx. de 3, 32 % de arena de
grano grueso a medio, poco material fino
pasante la malla N 200 en un 11.3 %.
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava arcillosa GC
con 45.4 % de piedra mediana a chica, de
forma sub angular, dbil, textura rugosa.
Tamao mx. de 2.
Km 02+000 al km.03+000
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava arcillosa GC

con 45.4 % de piedra mediana a chica, de
forma sub angular, dbil, textura rugosa.
Tamao mx. de 2.
Km 03+00 al km. 04+00
De 0.00 m. a 1.50 m.; Arena limo arcillosa,

SM-SC, con 31.50 % de piedra chica a
mediana,
de
forma
sub
angular,
medianamente dura, textura rugosa, tamao
mx. De 1 , 36.30 % de arena de grano
fino a medio, fraccin fina pasante la malla N
200 en un 32.2 %, medianamente , color
beige claro.
Km 04+00 al 06+00
De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limo arcillosa,

GM-GC, con 55.70 % de piedra mediana a
chica, de forma angular, equidimensional,
medianamente dura a dura, textura poco
rugosa, tamao mx de 3 , 27.30 % de
arena de grano medio a fino, fraccin fina
pasante la malla N 200 en un 17.00 %, color
marrn oscuro.
5.0 ESTUDIO DE CANTERAS

1.
Antecedentes:
El estudio de canteras tiene como objetivo ubicar las fuentes de materiales disponibles;
efectuando perforaciones para determinar la calidad y caractersticas fsico mecnicas de los
materiales, a fin de determinar los usos y tratamientos que requieren los materiales, con el
propsito de satisfacer las demandas y volmenes requeridos de la obra.
Habiendo ejecutado calicatas exploratorias en trincheras, para evaluar la calidad y volmenes;
en este caso fue 01 cantera y de acuerdo a los resultados de los ensayos obtenidos, se verifico
la calidad para determinar el uso respectivo.
2.
Objetivo:
El presente estudio tiene por objeto efectuar una investigacin geotcnica, mediante un
adecuado programa de trabajo de campo y laboratorio, a fin de lograr fines especficos tales
como: proveer de los materiales adecuadas requeridas para materializar el proyecto; determinar
los volmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados que puedan satisfacer las
demandas del proyecto, determinar la ubicacin y anlisis de los diversos tipos de materiales
que requiere la ejecucin de la obra, paralelamente a las actividades geotcnicas en la que
respecta a rehabilitacin y mantenimiento tambin se procedi a la bsqueda y localizacin de
las posibles fuentes reabastecimiento de materiales diversos, lo cual fue determinante su
aprobacin.
Durante el desarrollo de exploracin se han ejecutado calicatas exploratorios en reas de corte o
trincheras existentes los que delatan en indicios de explotacin anterior de donde se han tomado
muestras disturbadas representativas en cantidades suficiente para los ensayos y pruebas de
laboratorio.
En esta forma se selecciono los bancos de materiales mas adecuados, sobre las base de poseer
volmenes disponibles de materiales, con caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin a
su uso, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y distancia de transporte.
De esta manera tambin se han descartados depsitos de materiales cuyas distancias de
transporte resultan antieconmico su uso y aquello que no contiene volmenes de reserva
adecuadas no ameritando investigaciones complementarias; por todas estas consideraciones se
aprob la cantera, para la capa reafirmado del tramo en estudio el mismo que esta cumple con
los requerimientos tcnicos previo zarandeo hasta un tamao mximo de 2 de dimetro.

3. Procedimiento:
Para el estudio de canteras se ha tenido en cuenta las siguientes actividades:
Reconocimiento decampo dentro y fuera del rea de influencia del proyecto, para identificar
aquellos lugares considerados como probable fuente de materiales.
Se elaboro un programa de explotacin de campo.
Excavacin de calicatas para determinar las caractersticas del material y potencia. Se han
realizado excavaciones de calicatas y trincheras, ubicadas proporcionalmente en toda el rea de
canteras evaluadas.
Ensayo de laboratorio con el objeto de conocer las caractersticas y usos del material de
canteras para relleno, afirmado y agregado de concreto.
4. Trabajos de Campo:
Estos trabajos consisten en excavacin manual de calicatas en la cual se recolecto muestras
representativas para realizar los ensayos respectivos.
En campo se realizo una evaluacin d los materiales determinndose la granulometra integral
del agregado existentes, a fin de determinar, el tamao mximo de los agregados mayores a 3
pulgadas (bloques y bolones), % de gravas menores a 3 pulgadas y % de arenas, con el
propsito de hallar rendimientos de las canteras para cada uno de sus usos.
5.10 CANTERAS SELECCIONADAS
1.00.-CANTERA MAYOBAMBA I
Ubicacin
: Lado izquierdo en la Progresiva Km 00+560
Acceso
A 3.00 metros de eje de la va.
Uso
Potencia Aproximada
- Volumen explotable
- Rendimiento
- Uso
- Mtodo de explotacin
- Periodo de Carguo
: Para afirmado.
: 9,000.00 m3
: 8,100.00m3
: 90.00 %
: sub.- base, base granular
: Con tractor D6 o cargador frontal
: En cualquier poca del ao
Propietario
El Estado, uso pblico, emite el certificado de Libre

Disponibilidad de Canteras el SR. Edwin Cueva Pablo
DNI N 09650627, presidente de la comunidad
Campesina de Mayobamba.
Conclusiones y recomendaciones:
10
La cantera en estudio cumple con las caractersticas y volumen apropiado, que

requiere la ejecucin de la obra
La cantera, est ubicada en la misma va del estudio.
La cantera se puede utilizar en estado natural, previo zarandeo.
2.00.-CANTERA MAYOBAMBA II
Ubicacin
: Km 04+640 lado izquierdo de la va.
Acceso
Uso
Potencia Aproximada
-Rendimiento
- Uso
- Periodo de Carguo
A 2.00 m. de la va.
: Para afirmado.
: 9,000.00 m3
: 75 %
:6750.00 m3
:
Para afirmado.
:
Con tractor D6 o cargador frontal
:
En cualquier poca del ao
Propietario
: El Estado, uso pblico, emite el certificado de Libre


requiere la ejecucin de la obra
La cantera, est ubicada a 04+460 km. del inicio de la va.
La cantera se puede utilizar para afirmados, se encuentra fuera de la va.
3.00.-CANTERA PARA AGREGADOS

Ubicacin
: RIO CHUICHIN , ubicada fuera del tramo en estudio a

Km 04+500 del km 0+00 ( inicio del tramo).
Acceso
Uso
Potencia Aproximada
Rendimiento
- Uso
A 4.50 km. del inicio de tramo.
: Para afirmado.
: 4,000.00 m3
:
75.00 %
3,000.00 m3
:
: sub.- base, base granular
: Con tractor D6 o cargador frontal

11
- Propietario
Periodo de Carguo
: El Estado, uso pblico, emite el certificado de Libre

: En cualquier poca del ao
requiere la ejecucin de la obra.
La cantera, est ubicada a 4+500 del inicio de la va del estudio.
La cantera se puede utilizar para preparacin de concretos.
5.20 TRABAJOS DE LABORATORIO DE CANTERAS Y FACTIBILIDAD.

PUNTOS DE AGUA.
- Quebrada N 01, Km 05+712
6.00
PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA
Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, la misma que proviene de los cauces
de las quebradas que se encuentran en todo el tramo, como los resultados indican que las
aguas se pueden utilizar para cualquier obra estructural de concreto ya que no poseen ningn
elemento qumico que ataque al concreto, Los puntos de agua se encuentran a lo largo de todo
el Tramo en Estudio.
Una concentracin de sulfatos promedio es de 0.00 p.p.m, menor que el permisible que es de
600 p.p.m indica que no va a ocasionar en presencia de agua un ataque fuerte al concreto de la
cimentacin, as como alteraciones en el fraguado y endurecimiento; prdida de resistencia
donde puede resultar gravemente afectada la durabilidad del hormign.
Una concentracin de cloruros promedio es de 10.64 p.p.m, menor que 1,500 p.p.m indica que
no va a ocasionar un ataque por corrosin del acero de la cimentacin, pudiendo ocasionar
alteraciones en el hormign.
La presencia de sales solubles totales es de 201.00 p.p.m, menor que 1,500 p.p.m indica que no
va ha ocasionar problemas de prdida de resistencia mecnica por problemas de lixiviacin
(Lavado de Sales), as como aparicin de eflorescencias u otro tipo de manchas, y fenmenos
expansivos a largo plazo.
Se concluye que el cemento a usar ser el tipo I.
12
7.00
DISEO DEL PAVIMENTO
7.10
INTRODUCCIN
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la

superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura,
cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura
apropiados, resistentes a la accin del trnsito, a la del intemperismo y de otros agentes
perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos, con la comodidad,
seguridad y economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento, o disposicin de las diversas partes que los constituyen, as
como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrecen una gran
variedad de posibilidades, de tal suerte que puede estar formado por una sola capa o de varias,
y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o
sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin.
La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfltica, un tratamiento
superficial o la superficie de una capa de material granular con resistencia al desgaste.
La actual tecnologa de pavimentos contempla una gama muy diversa de secciones
estructurales, las cuales estn en funcin de los distintos factores que intervienen en la
performance de una va: trnsito, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje,
recursos disponibles, etc. Debe elegirse la solucin ms apropiada, de acuerdo a las facilidades
y experiencias locales y a las condiciones especficas de cada caso, lo cual es una tarea que
requiere de un balance tcnico-econmico de todas las alternativas.
Debido a su amplia difusin, a la experiencia acumulada y a las connotaciones econmicas que
implica su uso, los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden casi la generalidad de
vas que forman la red vial nacional. Para la estructuracin de este tipo de pavimentos juegan
papel importante, en la mayora de mtodos de diseo, dos parmetros: La capacidad de soporte
del suelo de sub-rasante y el volumen de trfico al que estar sujeto la va.
De acuerdo a lo expresado por los trminos de referencia del estudio, la alternativa a
considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una base granular de rodadura,
tambin denominada pavimento afirmado o lastrado con un tratamiento superficial.

13
7.20
MTODO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
En este estudio se tomar en cuenta, en la decisin del tipo de estructuracin a usarse, un factor
igualmente fundamental, sobre todo por su incidencia en el aspecto econmico: El nivel de
importancia de la va.
Por tratarse de una carretera de cuarto orden, con caractersticas de un camino vecinal de bajo
volumen de trnsito, el diseo de la estructura del pavimento tendr en consideracin criterios
ms que todo de serviciabilidad mnima (transitabilidad).
El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es el establecido por el
cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Norteamericano (U.S. Army Corps Of. Ingenieers), para el
dimensionamiento de caminos afirmados (Ref1). En ese mtodo se contempla la utilizacin de
una capa de material granular de cierta plasticidad que a la vez cumple la funcin de capa de
rodadura, permitiendo mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen de trfico
proyectado es bajo, considerndose periodos de diseo entre 7 a 10 aos.
La capa granular puede estar constituida por materiales que pueden calidad de sub-base o de
base dependiendo de su capacidad de soporte o CBR.
La Figura N 1 contiene las curvas de diseo elaboradas por el USACE, en donde se observa
que los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura
son:
1. El valor de Soporte de California (CBR) del suelo de sub-rasante
2. La intensidad del trfico, en nmero de ejes simples equivalentes al eje estndar de 18,000
libras de carga, en el periodo de diseo (N18) Un factor adicional considerado en el mtodo
propuesto es el concerniente a la calidad de los materiales a emplearse. Para ello se verificar
el CBR que debe tener la capa de pavimento en funcin del trfico, CBR de la subrasante y
espesor requerido.

14
7.30
ANLISIS DEL TRFICO
Conteo de trfico Vehicular

El trabajo se desarroll del 28 de abril al 4 de mayo,
El promedio del IMDA nos un resultado de IDMA de 4, lo cual se considera un trnsito de bajo
volumen de trnsito.
7.2- Metodologa.
Existen dos procedimientos, que por lo general son utilizados para proyectar el trfico
normal:
Con informacin del ndice Medio Diario Anual(IMDA) del trafico existente, y
Con indicadores macroeconmicos, expresados en Tasa de crecimiento, en primer
trmino el poblacional y en segundo trmino el producto bruto Interno (PBI) de la regin.
7.3- Trafico Normal
La proyeccin del trfico normal se realiz proyectando los resultados obtenidos en el
IDMA y se desarrolla por cada tipo de vehculo.
7.4- Proyecciones del trfico Normal
La proyecciones se han realizado con variables econmicas, la tasa de crecimiento
poblacional de la provincia de Huaura es de 1.3 % anual, el PBI de la Regin Lima es de
3.6 %, los resultados obtenidos son los que se muestran a continuacin:
Trfico normal
Tipo de
IMDA 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
vehculo
Camioneta
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
Rural
Trfico Normal
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
7.5- Trfico Generado y desviado
El trfico generado se obtiene de incrementar en 10 % el volumen diario de circulacin
para todo tipo de vehculo y los resultados que se obtienen son los siguientes.
Trfico normal
Tipo de
IMDA 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
vehculo
Camioneta
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
Rural
Trafico Normal
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
Trfico
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Generado
IMDA
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
TOTAL
15
.
7.6 Trfico Total.
El Trafico total, tal como se presenta en el cuadro anterior es de 4 vehculos para lo
prximo 6 aos y de 5 vehculos para los 4 aos restantes.
8- Conclusiones.
El promedio del IMDA nos un resultado de IDMA de 4, lo cual se considera un trnsito de
bajo volumen de trnsito.
El camino vecinal une principalmente al mbito provincial tanto en transporte de pasajeros
como de carga la ruta Mayobamba-Jucul-Huaura y Viceversa.
La Camioneta Rural es el nico tipo de vehculo que circula en el camino vecinal, los
camiones de pequea capacidad en periodo de campaa agrcola.

16
7.40
EL SUELO DE RASANTE
El suelo de rasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que construye la

estructura el pavimento,
El diseo del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia mecnica de este
suelo. Las curvas de diseo mostradas en la Figura N 01 se basan en el indicador de la
resistencia del suelo mas difundido y que es el Valor de Soporte de California o C.B.R. (California
Bearing Ratio).
En el estudio de suelo realizado se ha encontrado que la capacidad de soporte del suelo de
subrasante para el tramo se ha podido determinar que el pavimento se encuentra conformada
por el mismo Terreno Natural. Considerando la clasificacin de los materiales, el estado de la
dosificacin y humedad, puede calificarse como Regular, en todo el tramo, ello debido a que las
secciones correspondientes se encuentran sobre suelos Arenosos gravosos de buena
compacidad; tomando en consideracin los criterios procedentes, observaciones de campo,
para el anlisis del CBR de la subrasante se ha encontrado en el Estudio en promedio un CBR
del 18.35 %, al 95 %, el cual se tomar como base para el diseo de todo el tramo.
N CBR
PROGRESIVA
C-01
Km 00+00
15.40
C-05
Km 02+ 00
17.20
C-09
Km 04+00
20.60
C-13
Km 05+977
20.20
PROMEDIO..
CBR al 95 %
18.35 %

17
7.50 DISEO ESTRUCTURAL

Con los valores establecidos para el trfico (N18) y la capacidad de soporte de la subrasante
(CBR), se determina el espesor de la capa de pavimento afirmado (escala de lado derecho),
empleando la curva B del grfico de diseo (Figura N 1), obtenindose lo siguiente.
Datos de Insumo:
CBR =
18.35 %
N18 =
10,000 ejes equivalentes
El espesor obtenido con su coeficiente de seguridad es:
HD
= 5.00 = 0.15 m.
7.60
SOLUCIN PROPUESTA.
El Mtodo para Diseo de pavimentos afirmados de USACE, establece la verificacin de la

calidad que deber tener el material a utilizarse en la construccin de la estructura, ya que de
dicho factor depender su perfomance respecto a las deformaciones permanentes
(ahuellamiento) a travs del periodo de diseo considerado. El cuadro N 2 segn el trfico, y el
CBR de la subrasante nos dar el espesor total del pavimento
Se proceder a verificar entonces la calidad del material de afirmado requerida para los
espesores de pavimentos calculados.
Comprobando se tiene Respecto al diseo del pavimento por tener un IMD de 4 vehculos segn
el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas, Catalogo de Capas de Revestimiento
Granular Trafico T0, es una subrasante buena por tener CBR entre 11 % y 19 %,el espesor
asumido es de 150 mm, 0.15 m., por lo tanto asumimos un espesor de afirmado de 0.15 m.

18
7.70
REQUISITOS PARA EL MATERIAL DE PAVIMENTO
La solucin propuesta para la estructura del pavimento de la carretera, consiste en una base
granular de rodadura (lastrado) sin ningn tipo de acabado superficial bituminosos, por tal motivo
los materiales utilizados en su construccin debern satisfacer ciertos requerimientos fsicos mecnicos que garanticen la bondad de su servicio durante el mayor perodo posible, es decir,
buscando que la vida til sea igual que el perodo de diseo
En general, los materiales de granulares que conformarn la capas del pavimento lastrado
debern tener las siguientes caractersticas:
1. El tamao mximo de agregado debe estar entre 1 y con el objeto de facilitar el
mantenimiento, aumentar la resistencia y la durabilidad de la capa, as como para mejorar el

rodamiento de los vehculos, teniendo un mximo del 6% que retenga la malla de 2, as mismo
deber pasar 40% como mximo la malla N 4.
2. El porcentaje pasante del tamiz N 200 debe estar entre 10 y 25% segn sea el tamao
mximo del agregado, con la finalidad de reducir la permeabilidad de la capa y disminuir la

infiltracin de agua de las capas inferiores.
3. Los finos en una capa granular de rodadura sin revestimiento deben poseer un ndice de
Plasticidad entre 4 y 9%, as como un lmite lquido entre 20 y 35%. Los finos plsticos sirven
como material cementante y ligante de la matriz granular, aumentando la durabilidad de la capa y
reduciendo la prdida del material de rodadura.
La capa del pavimento afirmado estar constituida por gravas limosas sin triturar, mezcladas con
la cantidad necesaria de finos locales para satisfacer la granulometra y plasticidad requeridas.
Estas mezclas debern experimentar valores de CBR mayores de 40% para ensayos de
laboratorio en muestras moldeadas al 100% de la mxima densidad Proctor (AASHTO T-180), y
dentro de un rango de contenido de humedad del 3% y tendr un C.B.R. mayor o igual al 40%
de la mxima densidad. As mismo, las prdidas observadas en los ensayos de abrasin en la
mquina de los ngeles no se tomaran en cuenta. ya que el material tiene como tamao mximo
.
En cuanto a las consideraciones constructivas de compactacin, la capa del pavimento deber
tener una densidad mayor del 100.00 % de la densidad mxima obtenida segn el ensayo
proctor modificado (Norma AASHTO T-180-D).

19
CUADRO N 01
FACTOR DE COMPOSICION DE TRAFICO *
(Fuente: Ref.1)
Distribucin de Carga
Porcentaje de Camiones
N18 por Camin
Bajo <15% Medio15-25% Alto > 25%
Ligero (menos de 0.75)
18
27
Medio (0.75-1.50)
23
46
69
Pesado (ms de 1.5)
37
73
110
* Los valores presentados corresponden para el caso de caminos con 2 carriles y deben ser
duplicados por vas de un carril. En aquellos de 2 carriles que por razones locales el trfico se
concentrara en el centro de la va, excepto para rebase tambin se duplicar los valores
tabulados.

20
CUADRO N 02
CBR REQUERIDO PARA EL MATERIAL DE AFIRMADO
(Segn el U.S.Army Corps of Ingenieers, Ref. 1)
Nmero de Ejes CBR (%) de
Espesor del Afirmado (Pulgadas)
Equivalentes
la
a 18,000 lbs (N18) Subrasantes
6
9
12 15 18 21 24
10,000
2
96
62 48 40 34 31 28
4
78
50 38 32 28 25 23
6
69
44 34 28 25 22 20
8
63
41 31 26 23 20 18
10
59
38 29 24 21 19 17
15
52
33 26 21 19 17 15
20
48
31 24 20 17 15 14
27
26
21
19
17
16
14
13
30
24
20
17
16
15
13
12
50,000
2
4
6
8
10
15
20
147
119
105
96
90
79
73
95
77
68
62
58
51
47
73
59
52
48
45
39
36
61
49
43
40
37
33
30
53
43
38
35
32
28
26
47
38
34
31
29
25
23
43
35
31
28
26
23
21
40
32
28
26
24
21
20
37
30
27
24
23
20
18
100,000
2
4
6
8
10
15
20
178
143
126
116
108
95
87
114
92
82
75
70
62
56
87
71
63
57
54
47
43
73
59
52
48
46
39
36
63
51
45
41
39
34
31
57
46
41
37
35
31
28
52
42
37
34
32
28
23
48
39
34
31
29
26
24
45
36
32
29
27
24
22
500,000
2
4
6
8
10
15
20
270
219
194
177
166
146
134
175 134
141 108
125 96
115 88
107 82
94 72
86 66
111
90
80
73
68
60
55
97
78
69
64
59
52
48
87
70
62
57
53
47
43
79
64
57
52
48
43
39
73
59
52
48
45
40
36
68
55
49
45
42
37
34
1000,000
2
4
6
8
10
15
20
325
263
233
213
199
176
161
210
170
150
138
129
114
104
161 134 116 104

130 108 94 84
115 96 83 75
106 88 76 68
99 82 71 64
87 72 63 56
80 66 58 52
95
77
68
62
58
51
47
88
71
63
58
54
48
44
82
67
59
54
50
44
41

21
7.80 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

El ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL LM 568
EMPALME LM 107- MAYOBAMBA, longitud 5.977 km, distrito de Santa Leonor, provincia de
Huaura, departamento de Lima, tiene la siguientes observaciones en la especialidad de estudio
de suelos.
De la evaluacin de campo, encontramos que la carretera existente presentan una
infraestructura vial con deficiencia, debido al deterioro de la capa de lastrado que
presenta mltiples erosiones a la plataforma.
Las canteras asignadas al estudio son:
1.00.-La Cantera Mayobamba I ubicada en la progresiva Lado izquierdo de la va en la
Progresiva Km 00+0560 de la va para afirmado, se utiliza previo zarandeo, VOLUMEN
8100 m3, no cumple con las especificaciones para ser utilizada para afirmado, ser utilizada
previo diseo de mezcla de cantera.
2.00.-La Cantera Mayobamba II, ubicada en la progresiva 04+640 de la va, para ser
utilizada debe ser utilizando la mezcla de canteras debido a que carece de plasticidad, la
proporcin de diseo de mezcla de cantera es de 50 % cantera Mayobamba I + 50 %
cantera Mayobamba II.
3.00.-La Cantera Rio Chiuchin, para agregados en concretos, ubicada fuera del tramo en
estudio, a 4.50 km del inicio de la va.
Los puntos de agua estn ubicados en las siguientes progresivas:
Quebrada N 01, Km 05+712
Los Depsitos de Material Excedente estn ubicados en las siguientes progresivas:
DME N 01, Km 03+560, lado derecho de la va.
El espesor obtenido por medio del mtodo empleado del cuerpo de Ingenieros de los
Estados Unidos (USACE) y corroborada por el Mtodo del C.B.R. a lo largo de todo el
Tramo es de 0.15 m., ancho de va promedio de 3.60 m.
La fuente de agua que se utilizaran ser preferentemente las Aguas de las quebradas ya
que son utilizadas para el consumo humano como lo demuestran los ensayos realizados
por lo que se encuentran aptas para utilizarlas en toda obra de arte y construccin de
rehabilitacin de la carretera en Estudio.
El Cemento a utilizar ser del Tipo I.
Adems de las partidas consideradas en la Evaluacin del camino se hace necesario,

ejecutar las siguientes partidas para cumplir con la meta prevista.

22

Estudio de Suelos Canteras y Pavimentos - Mayo

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

El presente Informe Tcnico, corresponde al Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos para la

con direccin a poblado de

En la progresiva Km. 0+560 , se encuentra la cantera Mayobamba I de afirmado.

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

Progresiva 02+500 al 02+540.00, es una zona de derrumbes, la va punto crtico existe

EVALUACIN DEL PAVIMENTO

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

UBICACIN DE CALICATAS Y ENSAYOS PRELIMINARES

Ensayos y Pruebas Fsicas de Laboratorio.

Las muestras de los suelos fueron clasificados y seleccionados siguiendo el procedimiento de la

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

Calicata N8 Km.03+500, Prof. 1.50 m.

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

Los trabajos de investigacin de campo se llevo a cabo mediante la ejecucin de calicatas o

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

4.30 PERFIL ESTRATIGRFICO

Km.0+000 al Km. 01+000

La va se encuentra en estado natural de

De 0.00 m. a 1.50 m. grava limosa mal

De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava arcillosa GC

Km 03+00 al km. 04+00

De 0.00 m. a 1.50 m.; Arena limo arcillosa,

De 0.00 m. a 1.50 m.; Grava limo arcillosa,

5.0 ESTUDIO DE CANTERAS

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

: Lado izquierdo en la Progresiva Km 00+560

A 3.00 metros de eje de la va.

El Estado, uso pblico, emite el certificado de Libre

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

La cantera en estudio cumple con las caractersticas y volumen apropiado, que

La cantera, est ubicada en la misma va del estudio.

La cantera se puede utilizar en estado natural, previo zarandeo.

: Km 04+640 lado izquierdo de la va.

: El Estado, uso pblico, emite el certificado de Libre

La cantera en estudio cumple con las caractersticas y volumen apropiado, que

La cantera, est ubicada a 04+460 km. del inicio de la va.

La cantera se puede utilizar para afirmados, se encuentra fuera de la va.

3.00.-CANTERA PARA AGREGADOS

: RIO CHUICHIN , ubicada fuera del tramo en estudio a

A 4.50 km. del inicio de tramo.

ELABORACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL:

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: El Estado, uso pblico, emite el certificado de Libre

La cantera, est ubicada a 4+500 del inicio de la va del estudio.

La cantera se puede utilizar para preparacin de concretos.

5.20 TRABAJOS DE LABORATORIO DE CANTERAS Y FACTIBILIDAD.

PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA

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DISEO DEL PAVIMENTO

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la

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