Informe de Taller

Sistema de Embrague

Ing. Maquinarias, Vehculos automotrices y Sistemas electrnicos.

Transmisiones Mecnicas.
Prof: Alejandro Toro
25 de Septiembre de 2015

ndice

Introduccin

Desarrollo del taller

4-8

Cuestionario

Conclusin

12

Introduccin
Sabemos que el giro del motor es transmitido hasta las ruedas por medio del
embrague, la caja de cambios y las transmisiones. La caja de cambios es un elemento
capaz de variar el rgimen de giro y el par transmitido hacia las ruedas.

La potencia y el par desarrollados por el motor varan segn el nmero de

revoluciones, consiguindose la mayor potencia a mayor rgimen que el necesario para
obtener el mximo par motor.

Por tanto, para obtener la potencia y el par adecuados para cada situacin, la caja de
cambios, por medio de un sistema de engranajes, consigue adaptar una desmultiplicacin
adecuada para lograr una relacin entre potencia y par adecuada para las necesidades del
conductor.

En el presente informe se mostrara y describir la caja de velocidades estndar, sus

componentes, relacin de transmisin, la activacin de las diferentes marchas y una
simulacin de funcionamiento. Todo esto basado y reforzado con la experiencia de taller.

La Caja de Velocidades
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los
primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de
sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las
actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:

De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.

De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma
directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.

En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes son
de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se realiza a
travs de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto
tradicional siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor.
Esta mayor suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un
menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden utilizar piones
de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilizacin es menor y
adems tienen un costo menor.
En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos
de sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la velocidad perifrica de los ejes con la
velocidad interna de los piones de forma que se consiga un perfecto engrane de la
marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o
piones estn permanentemente engranados entre s de forma que una gira loca sobre
uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al
otro eje. El sincronizador tiene, por tanto, la funcin de un embrague de friccin
progresivo entre el eje y el pin que gira libremente sobre l.
Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de forma que el
volumen total ocupado por la caja de cambios sea el ms reducido posible. Existen varios
tipos de sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y esfera de
sincronizacin, sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores con
anillo elstico, etc.
4

El accionamiento de los sincronizadores se efecta mediante un varillaje de cambio

que acta mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazndolos axialmente a
travs del eje y embragando en cada momento la marcha correspondiente. Los
dispositivos de accionamiento de las distintas marchas dependen del tipo de cambio y de
la ubicacin de la palanca de cambio.
La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y
del tipo de transmisin ya sea est delantera o trasera.

Componentes de la Caja de Velocidades

Carcasa
La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de
embrague).Con una tapa especfica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. Los
componentes de la carcasa son de magnesio, para conseguir un conjunto ms ligero

rbol primario
El rbol primario est diseado con el conjunto clsico de cojinetes fijo/mvil.
Est alojado:

mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa del embrague,

mediante un rodamiento radial rgido (fijo) en una unidad de cojinetes, dentro de la carcasa del
cambio.

Para reducir las masas se ha dotado el rbol primario de un taladro que lo atraviesa casi por completo.

rbol secundario
Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los cojinetes clsicos fijo/mvil.
Igual que el rbol primario, est alojado:

mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa del embrague

por medio de un rodamiento radial rgido de bolas (fijo), situado conjuntamente con el rbol
primario en la unidad de cojinetes, en la carcasa del cambio.

Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el rbol secundario.

EJE SECUNDARIO
EJE PRIMARIO

EJE SECUNDARIO

EJE TRIPLE

10

Movimiento Cinemtico
RODAMIENTO
RODAMIENTO
EJE PRIMARIO
EJE TRIPLE

11

1ra velocidad

12

5.- Estado del reten del Cigeal

No se aprecian residuos de aceite en el reten, por lo que debemos suponer que este se
encuentra en buen estado.

6.- Medicin deformacin del plato de presin

Se realizaron las mediciones con la regla de pelo y un feller, con esto se busca verificar
deformaciones en el plato.
La medicin nos permiti insertar una placa del feller de 0.05 mm. Medicin
satisfactoria.

13

7.- Deformacin del Volante de Inercia

En este paso tendremos que ocupar un reloj comparador junto con el soporte, y as
podemos medir el juego que tiene nuestro volante al girarlo. si la superficie del volante
esta gastada o rugosa (rebarba) rectificar o reemplazar el volante. Medicin 0,03
0.05mm

8.Deformacin del Diafragma

Se armo el embrague fuera de la caja para realizar una prueba de verificacin de cmo
funciona el diafragma, para lo cual se puso en una prensa y se reprudujo el movimiento
del diafragma en su posicin embragado y desembragado.

14

Cabe destacar que la prueba se hizo con todos los pernos, luego se retiraron algunos (3)
para verificar que efectivamente el diafragma no realiza su trabajo con una fuerza pareja.

En esta parte tomamos el conjunto completo del embrague (Disco, Volante de inercia y
prensa) y lo armamos solo con 3 pernos.
Ahora tomamos el pie de metro y medimos la altura de cada resorte tipo diafragma, si
algunos de los resortes , no cumple el rango permitido , reemplazar, tambin debemos
revisar desgaste en las puntas de los resortes (las cuales son
accionadas por el rodamiento de empuje), verificar remaches y
la carcasa completa , si esta est muy deteriorada (con grietas o
Altura Resortes
mucho desgaste) , reemplazar inmediatamente.
1: 29.85mm
2: 29.90mm
3: 29.84mm
4: 29.84mm
5: 29.86mm
6: 29.84mm
7: 29.86mm
8: 29.84mm
9: 29.89mm
10: 29.86mm
11: 29.85mm

Cuestionario

12: 29.84mm
13: 29.87mm

1.-Cmo se clasifican
embragues?

los

Segn sus caracteristicas, los embragues pueden clasificarse en:

-Embrague de friccin

14: 29.86mm
15: 29.84mm
16: 29.90mm
17: 29.84mm
18: 29.86mm

-Embrague hidrulicos
15

2.-Cmo estan constituidos los embragues de friccin?

El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que
transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos
componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por
medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es
aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presin, tambin conocido
como maza de embrague. La maza de embrague es empujada por los muelles que van
repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un
mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas
patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco
impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja
de velocidades aunque el motor est en funcionamiento.

3.-Cules son las ventajas del embrague de diafragma con respecto al de

muelles?
El embrague de diafragma permite obtener mayores ventajas respecto al de muelles:
a)
b)
c)
d)
e)

Ocupa menor espacio

Reparte mejor la presin
Necesita menor esfuerzo de maniobra en el pedal
Mejora el equilibrio
Permite aumentar el nmero de revoluciones al eliminar los muelles y no estar
sometidos a fuerzas centrifugas.

4.-Cmo se aprecia que el disco de embrague se comienza a desgastar?

Con el uso se va reduciendo el espesor de los forros de friccin, lo que hace que el punto
de acoplamiento del embrague en el pedal suba (es la altura del pedal al levantar el
pie, en la que el automvil comienza a desplazarse). Se recupera mediante un reglaje.
Actualmente lo ms habitual es que no haga falta hacer el reglaje, lo va haciendo
automticamente el sistema segn se va degastando el disco. Cuando se aprecia que el
punto de acoplamiento del pedal de embrague comienza a subir indica que se est
llegando al lmite de desgaste del disco de embrague y se ha de sustituir para evitar daos
adicionales.

5.-Explique que sucede en el embrague de diafragma en posicin de

desembrague y posicin de embragado.
Embragado: En esta posicin el disco no esta en contacto con el volante de inercia ya que
el rodamiento de empuje no ejerce presin u esfuerso sobre el diafragma de la prensa de
embrague, por lo tanto no se transmite movimiento
16

Desembragado: En esta posicion el disco de embrague esta en contacto con el volante de

inercia mediante roce, el disco guira en conjunto con el volante de inercia transmitiendo
movimiento hacia la caja de cambio mediante el eje flecha (primario).

6.-Qu sucede si el apriete del conjunto del embrague no es uniforme?

Un apriete irregular del conjunto de embrague conlleva a un ajuste irreguar entre la
prensa de embrague y el disco de embrague, de tal manera esta situacion lleva a que el
disco se desgaste de manera irregular y de produscan vibraciones. Esta situacion tambien
puede llevar a un desgaste prematuro de todos los componentes rosantes del sistema.

7.- Qu sucederia si al apretar la prensa de embrague se corta un perno?

En esta situacion el diafragma de la prensa de embrague no estaria ejerciendo una
presion pareja sobre la superficie rosante del disco de embrague. Si se corta un perno es
primordial removerlo y sustituirlo por uno que cumpla con las normas estipuladas por el
fabricante para dicho conjunto de embrague.

8.- Qu daos puede producir el uso prolongado del embrague?

El uso prolongado del embrague lleva a un desgaste prematuro del rodamiento de empuje
y el diafragma de la la prensa de embrague, estos componentes estando en contacto
constante gueneran temperatura y producen dilatacin y desgaste de sus componentes
que estan en contacto.

9.-Qu elementos del sistema de embrague sufririan un desgaste prematuro

si se pisa el embrague en forma prolongada, por ejemplo esperar la luz verde
con el pedal pisado a fondo?
a) Rodamiento de empuje: este componente posee una pista de desgaste la cual esta en
contacto con el diafragma de la prensa, dicha pista estaria sometida a un esfurso
constante y por lo tanto a un desgaste prematuro y a un ahumento de tenpoeratura del
mismo.
b) Prensa de embrague: el diafragma es el componente de este sistema en el cual esta o
recibe el contacto del rodamiento de empuje mobilizado por la horquilla la cual es
accionada por la piola de embrague o cilindro de embrague (en el caso del sistema de
acionamiento hidraulico) la cual es accionado por el usuario al pisar el pedal. Mantener el
pedal pisado a fondo implica que el rodamiento de empuje trabaje mas tiempo del que es
necesario en su area de desgaste que es el diafragma de la prensa de embrague, esto lleva
a un desgaste prematuro y posterior falla del diafragma.

17

Conclusin

El embrague o clutch es quiz una de las piezas de mayor cuidado en la operacin

del automvil. Y aunque son muchas las reclamaciones que llegan a los talleres de las
diferentes marcas, por problemas con este elemento, en un alto porcentaje de los casos
las dificultades que se generan en la pieza provienen de prcticas de manejo inadecuadas.

18

En este informe se realizaron las mediciones e inspecciones ms comunes para la

determinacin de si un embrague se encuentra operativo o no.
A travs de el avance de las clases pudimos aprender los diferentes componentes,
su funcionamiento, el diagnostico, la mantencin y reparacin de un embrague.
Es de vital importancia lograr asimilar de la mejor forma esta importante
enseanza ya que este sistema como se ha dicho en reiteradas ocasiones durante las
clases e incluso en este trabajo es uno de los sistemas mas importantes de los vehculos
automotrices.

19