Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Dissertao
submetida
ao
Programa
de
Ps-
Banca Examinadora:
Prof. Dr. Renato da Silva Lima (orientador)
Prof. Dr. Jos Arnaldo Barra Montevechi
Prof. Assoc. Antnio Nlson Rodrigues da Silva
iii
DEDICATRIA
Aos meus pais Ftima e Minoru, que com muito esforo lutaram por minha formao e em
todos os momentos apoiaram minha escolha na busca por meus caminhos.
As minhas irms, Daniele e Wanessa, que conviveram com minhas
preocupaes e souberam compreend-las.
Ao meu irmo Breno que sempre me ouvia e torcia para que
eu alcanasse meu sonho.
A minha noiva Fernanda que com muito amor
acompanhou-me e entendeu as etapas
deste trabalho, nos dias no qual no
saamos, ou no estava ao seu lado.
Por fim, no menos importante,
a dona Anna, Rico e Bruna
que me acolheram
em sua casa
com grande
carinho.
Este trabalho no existiria sem todos vocs.
iv
AGRADECIMENTOS
A Deus que esteve ao meu lado em todos os momentos de fraquezas e inseguranas.
Ao professor Renato da Silva Lima, pela pacincia, amizade e orientao, que culminaram na
realizao deste trabalho.
Ao professor Jos Arnaldo Barra Montevechi, pelo acompanhamento e ajuda na avaliao e
nas sugestes de melhorias apresentadas no projeto da dissertao.
Aos amigos da UNIFEI por estarem presentes ensinando-me com suas opinies e experincias
e por todo o apoio nas fases deste projeto.
Ao Vila Nova que permitiu e colaborou para esta pesquisa.
Aos amigos Daniel, Fernando, Jlio, Luiz Henrique e Renato que participaram de maneira
direta na caracterizao do cenrio da empresa.
E a todos que de alguma forma contriburam para a realizao deste trabalho.
MUITO OBRIGADO...
RESUMO
Todos os dias, milhares de veculos so roteirizados para atender a distribuio de diversos
tipos de produtos, obedecendo a vrios critrios e restries impostos por clientes e
fornecedores. O setor atacadista, que vem crescendo significativamente devido a importncia
de suas funes para varejistas e indstrias, tambm est inserido neste contexto, pela alta
complexidade do processo de distribuio fsica. medida que a complexidade dos
problemas aumenta, surge a necessidade de se estudar e utilizar abordagens sistmicas e/ou
otimizaes, possibilitando que as empresas consigam melhorias nos seus processos. Diante
destas caractersticas e da complexidade do setor atacadista, este trabalho tem como objetivo
analisar a distribuio fsica e a rotina operacional de roteirizao e programao de veculos
de uma empresa do setor atacadista. Aps uma reviso bibliogrfica sobre os principais temas
envolvidos, foi realizado um estudo de caso no Atacado Vila Nova, situado no Sul de Minas
Gerais, empresa de grande porte com mais de 60 anos de atuao na rea e um intenso
processo de distribuio fsica e roteirizao. Para a conduo do estudo de caso, foram
utilizadas como fontes de evidncias: documentao, registros em arquivos, observao direta
e entrevista estruturada. Como resultado do estudo, foi feita uma descrio geral do processo
operacional de distribuio fsica, buscando-se identificar os fatores considerados crticos para
o processo. Especial ateno foi dedicada ao processo de roteirizao e programao de
veculos, sempre tendo como referncia os conceitos encontrados na literatura especializada.
Como concluso geral, pode-se afirmar que a empresa, apesar de utilizar diversos conceitos e
ferramentas de apoio em seu processo de distribuio fsica, especialmente um software
robusto de roteirizao, ainda refm da falta de informaes em processos operacionais
tecnicamente simples (como as distncias virias exatas entre os clientes). Como
conseqncia, o processo acaba por ser racionalizado e no otimizado e, em diversas etapas,
excessivamente dependente do fator humano, ou seja, da experincia prtica do profissional
envolvido.
Palavras-chave: Distribuio
Atacadista.
Fsica;
Roteirizao
Programao
de
Veculos;
vi
ABSTRACT
Everyday, thousands of vehicles are routed to assist the distribution of several kinds of
products, obeying various criteria and constraints imposed by clients and providers. The
wholesale market, which has been increasing significantly due to its functions importance to
retails and industries, is also inserted in this context for the high complexity of the physical
distribution process. As the complexity of the problems grows, there is the need for the study
and use of systemic approaches and/or optimizations, enabling companies to obtain
improvements in their processes. Considering such features and the wholesale market
complexity, this work aims at analyzing the physical distribution and the operational routine
of vehicle routing and scheduling of a wholesale company. After a bibliographical review on
the main related topics, a case study was developed at Atacado Vila Nova, located in the
South of Minas Gerais state an important company which is in the market for more than 60
years and has an intense routing and physical distribution process. For the development of the
case study the following data sources were used: documentation, file registers, direct
observation and structured interview. As a final result, a general description of the physical
distribution operational process was made seeking to identify the factors considered critical in
the process. Careful attention was paid to the process of vehicle routing and scheduling,
always referring to the concepts from the specialized literature. As a general conclusion, it is
possible to state that the company, despite of using several concepts and support tools in its
physical distribution process especially a powerful routing software , still suffers the
effects of lack of information in technically simple operational processes (as the road
distances among clients). Thus, the process ends up being rationalized instead of optimized,
and, in several phases, it becomes extremely dependent on the human factor, i.e., on the
practical experience of the professional involved in such process.
vii
SUMRIO
DEDICATRIA........................................................................................................................iii
AGRADECIMENTOS ..............................................................................................................iv
RESUMO ................................................................................................................................... v
ABSTRACT ..............................................................................................................................vi
SUMRIO................................................................................................................................vii
LISTA DE FIGURAS ...............................................................................................................ix
LISTA DE TABELAS ............................................................................................................... x
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ...............................................................................xi
1.
INTRODUO.................................................................................................................. 1
1.1.
Objetivo da Pesquisa .................................................................................................. 2
1.2.
Metodologia de pesquisa ............................................................................................ 3
1.3. Justificativa................................................................................................................. 3
1.4.
Estrutura do Trabalho ................................................................................................. 5
2. REVISO BIBLIOGRFICA ...........................................................................................6
2.1.
Distribuio Fsica...................................................................................................... 6
2.1.1.
Importncia da Logstica no processo ................................................................ 8
2.1.2.
Sistemas de distribuio ..................................................................................... 9
2.1.3.
Ciclo e Processamento do Pedido..................................................................... 10
2.1.4.
Canal de Distribuio ....................................................................................... 14
2.2.
Comrcio Atacadista ................................................................................................17
2.2.1.
Classificao do Atacado.................................................................................. 18
2.3. Transportes ............................................................................................................... 19
2.3.1.
Transporte rodovirio ....................................................................................... 22
2.3.2.
Problemas no transporte rodovirio.................................................................. 23
2.3.3.
Zoneamento ...................................................................................................... 26
2.3.4.
Problemas de Rede ........................................................................................... 29
Problema de Fluxo Mximo ............................................................................. 30
Problemas de menor caminho...........................................................................31
Problemas de transporte e rede de distribuio ................................................ 32
2.4.
Roteirizao e Programao de Veculos .................................................................33
2.4.1.
Problema de Roteirizao e Programao de Veculos ....................................34
2.4.2.
Classificao dos Problemas de Roteirizao e Programao de veculos ...... 36
Problema de roteirizao pura ..........................................................................37
Problemas de programao de veculos e tripulaes ...................................... 40
Problemas de roteirizao e programao ........................................................41
2.4.3.
Mtodos de soluo para os problemas de roteirizao e programao........... 43
2.4.4.
Software de roteirizao ................................................................................... 46
2.4.5.
Processo de escolha e seleo...........................................................................50
2.4.6.
Recursos auxiliares para a roteirizao ............................................................ 53
2.4.7.
Aplicaes Prticas........................................................................................... 54
2.4.8.
Consideraes Finais ........................................................................................ 59
3. ESTUDO DE CASO: ATACADO VILA NOVA............................................................60
3.1.
Metodologia da pesquisa .......................................................................................... 60
3.2.
Questo da Pesquisa ................................................................................................. 63
3.3.
Unidade de Pesquisa................................................................................................. 63
3.3.1.
Critrios para seleo........................................................................................ 63
viii
3.3.2.
Objeto de Estudo .............................................................................................. 64
3.3.3.
Roteiro das entrevistas...................................................................................... 65
3.3.4.
Pessoas entrevistadas na empresa..................................................................... 69
3.4. Coleta de dados......................................................................................................... 70
3.5. Evidncias de caso.................................................................................................... 71
3.5.1.
Compra do produto........................................................................................... 72
3.5.2.
Distribuio Fsica............................................................................................ 73
3.5.3.
Coleta................................................................................................................ 73
3.5.4.
Entrega.............................................................................................................. 75
3.5.5.
Distribuio espacial dos clientes..................................................................... 84
3.5.6.
Venda e Transmisso dos pedidos.................................................................... 86
3.5.7.
Roteirizao ...................................................................................................... 87
3.5.8.
Software ............................................................................................................ 90
Requisitos para uso do software ....................................................................... 91
Interface Grfica e Parametrizaes .................................................................91
Importao e exportao dos dados..................................................................95
Relatrios.......................................................................................................... 95
3.5.9.
Programao dos veculos ................................................................................ 96
3.5.10. Informaes do Processo .................................................................................. 96
4. ANLISE DE DADOS ....................................................................................................97
4.1.
Fatores envolvidos no processo................................................................................ 97
4.1.1.
Fracionamento dos produtos............................................................................. 98
4.1.2.
Relao Peso/Volume x valor agregado........................................................... 99
4.1.3.
Comunicao .................................................................................................. 100
4.1.4.
Programao das coletas x prazo mximo de retirada....................................102
4.1.5.
Falta de Sinergia entre as cargas de entrega e as coletas................................ 102
4.1.6.
Processo de carga e descarga.......................................................................... 104
4.1.7.
Efeito da paletizao no processo de distribuio ..........................................104
4.1.8.
Parametrizaes do software de roteirizao.................................................. 105
4.1.9.
Mdia de clientes atendidos por dia ............................................................... 106
4.1.10. Sistema de zoneamento da empresa ...............................................................106
4.1.11. Formas de pagamento..................................................................................... 108
4.1.12. Atendimento dos pedidos na empresa ............................................................ 108
4.1.13. Filas de espera nos clientes............................................................................. 109
4.1.14. Falta de Indicadores na Empresa .................................................................... 109
4.1.15. Escolha do CD de Poos de Caldas e Transbordo..........................................109
4.2.
Comentrios sobres os fatores evidenciados no processo ...................................... 110
4.3.
Classificao da roteirizao da empresa segundo a literatura............................... 117
5. CONCLUSO................................................................................................................ 119
5.1.
Recomendaes para Futuros Trabalhos ................................................................ 121
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 122
ix
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Representao do Ciclo do Pedido.......................................................................... 11
Figura 2 Paralelismo entre canal de distribuio e distribuio fsica .................................. 15
Figura 3 Extenso de Canais de distribuio......................................................................... 16
Figura 4 Relao mapa (1) e representao digitalizada da rede viria (2)...........................30
Figura 5 Problema de Fluxo Mximo (exemplo) .................................................................. 31
Figura 6 Problema de menor caminho (exemplo da rede)..................................................... 31
Figura 7 Exemplo do Problema do Caixeiro Viajante...........................................................38
Figura 8 Apresentao do funcionamento de um software de roteirizao........................... 50
Figura 9 Representao da estrutura organizacional da Cadeia de Suprimentos do Vila
Nova. ................................................................................................................................ 70
Figura 10 Esquema de distribuio da empresa .................................................................... 73
Figura 11 Macrofluxograma de abastecimento da empresa ..................................................75
Figura 12 Macrofluxograma de distribuio da empresa ...................................................... 76
Figura 13 Material usado na formao das cargas ................................................................ 77
Figura 14 Alocao de carga no veculo de entrega.............................................................. 78
Figura 15 Carregamento de veculos ..................................................................................... 78
Figura 16 Distribuio de produtos Matriz/UOs ................................................................... 79
Figura 17a Fluxograma de entregas (parte 1)........................................................................ 82
Figura 17b Fluxograma de entregas (parte 2)........................................................................ 83
Figura 18 Diviso de regies em funo de acessos rodovirios e relevo ............................ 85
Figura 19 Representao das micro-regies de atendimento do Vila Nova.......................... 85
Figura 20 Fluxograma de roteirizao................................................................................... 89
Figura 21 Janelas de parametrizao do software NR ........................................................... 92
Figura 22 Janela de Opes do software: tela de configurao de veculos.......................... 93
Figura 23 Janela de Opes do software: tela de configurao da rede ................................ 94
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Nmeros do Setor Atacadista/Distribuio .............................................................. 4
Tabela 2 Nmeros do Atacado Vila Nova............................................................................... 4
Tabela 3 Caractersticas dos Problemas de roteirizao pura................................................39
Tabela 4 Caractersticas tpicas dos software comerciais...................................................... 48
Tabela 5 Requisitos e caractersticas de sistemas informatizados para a roteirizao de
veculos............................................................................................................................. 49
Tabela 6 Fontes de evidncias: pontos fortes e pontos fracos............................................... 62
Tabela 7a Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 1) ................................ 66
Tabela 7b Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 2) ................................ 67
Tabela 7c Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 3) ................................ 68
Tabela 7d Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 4) ................................ 69
Tabela 8 Concentrao regional de Fornecedores................................................................. 74
Tabela 9 Perfil de clientes ..................................................................................................... 95
Tabela 10 Fatores relacionados ao processo x entrevistados ................................................ 97
Tabela 11 Taxa de ocupao dos veculos.............................................................................99
Tabela 12 Perfil de cargas coletadas.................................................................................... 101
Tabela 13 Coletas com programao e sinergia .................................................................. 103
Tabela 14 Relao Quadrcula x Cliente .............................................................................107
Tabela 15 Relaes de utilizao dos veculos.................................................................... 107
Tabela 16a Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 1) ..................... 112
Tabela 16b Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 2) ..................... 113
Tabela 16c Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 3) ..................... 114
xi
1.
INTRODUO
INTRODUO
INTRODUO
1.3. Justificativa
Pouco se sabe a respeito do grau de eficincia dos roteiros elaborados em
processos de distribuio fsica em geral (CHIH, 1987; BOSE, 1990). Apesar dessa afirmao
ser um sentimento presente na maioria dos profissionais que trabalham com roteirizao,
no costumam haver dados empricos sobre o assunto. A comprovao desse fato difcil,
uma vez que a imensa maioria das empresas que se utilizam da roteirizao no tm o hbito
de documentar a eficincia de suas rotas, no havendo assim parmetros de comparao.
Adicionalmente, observa-se uma baixa eficincia do setor de transporte, segundo aponta o
relatrio de transporte de carga no Brasil com foco em ameaas e oportunidades,
apresentado pela Confederao Nacional do Transporte (CNT) e pelo Centro de Estudos em
Logstica (CEL) do COPPEAD-UFRJ em 2004.
Assim, como primeira justificativa do trabalho tem-se as melhorias do ambiente
operacional, onde uma otimizao dos recursos envolvidos pode trazer ganhos para o sistema
de empresas como um todo, evidenciando melhorias ao processo, aumento de produtividade,
reduo de veculos, reduo de lead times de movimentao, eliminao de pontos da cadeia
INTRODUO
que no agregam valor, melhoria de padres de qualidade e nvel de servio prestado, entre
outros. Segundo Bose (1990) esse o motivo dos recentes e inmeros estudos na rea, de
forma a otimizar essa etapa, a fim de que os produtos tornem-se mais e mais competitivos,
seja atravs de um preo ou um prazo de entrega menor.
Outro ponto que justifica a pertinncia do trabalho de ordem econmica,
considerando a grandeza dos valores envolvidos no processo, conforme mostra a Tabela 1,
que apresenta os nmeros do setor Atacadista/Distribuio.
Tabela 1 Nmeros do Setor Atacadista/Distribuio
Faturamento Total
R$ 76,5 bilhes (preos de Varejo em 2004)
Participao no Mercado Mercearil
55,4%
Pontos de vendas/Atendidos
900 mil
rea de Armazenagem
4.800 milhes de m
Funcionrios
131 mil
Vendedores Diretos
12 mil
Representantes Comerciais Autnomos
65 mil
Frota de Veculos Prpria
26 mil
Frota de Veculos Terceirizada
22 mil
Fonte: AC Nielsen - nmeros relativos ao ano de 2004
Com relao empresa estudada, a Tabela 2 apresenta os nmeros envolvidos no
ano de 2004.
Tabela 2 Nmeros do Atacado Vila Nova
Faturamento Total
218 Milhes (preos de Varejo em 2004)
Pontos de vendas/Atendidos
11 mil
rea de Armazenagem
15.000 m
Funcionrios
500
Representantes Comerciais Autnomos
200
Frota de Veculos Prpria
82
Frota de Veculos Terceirizada
7
Fonte: Vila Nova
Vrios autores (MARQUES, 2002; BALLOU, 2001; DINIZ, 2000; NAZARIO,
2000) ressaltam esta ordem de grandeza, principalmente na varivel custo, considerando que
o transporte corresponde a maior parcela dos custos logsticos. Segundo Fleury (2000), os
gastos com transportes correspondem a cerca de 60% dos custos logsticos e a 10% do PIB
INTRODUO
brasileiro. Portanto, qualquer melhoria dos recursos disponvel pode trazer ganhos para o
sistema como um todo. Para Carmo et al., (2003) a soluo otimizada do Problema de
Roteirizao e Programao de Veculos pode diminuir bastante o custo de transporte,
levando a uma economia bastante significativa tanto para as empresas distribuidoras como
para o consumidor final.
2.
REVISO BIBLIOGRFICA
REVISO BIBLIOGRFICA
REVISO BIBLIOGRFICA
2.1.1.
REVISO BIBLIOGRFICA
Para estes autores o sistema logstico formado por vrios canais, denominados
de canais logsticos. A integrao desses canais depende de trs aspectos: tecnologia (de
processo e de informao), comunicao e poder dos agentes associados aos canais. Um canal
logstico composto por empresas que tm o objetivo de entregar sortimentos de produtos e
materiais para o lugar certo na data estabelecida. O fluxo de logstica abrange duas
dimenses: deslocamento fsico dos produtos e as intervenes humanas. A medio dos
custos de operaes est relacionada dimenso econmica da logstica.
A movimentao e armazenagem de produtos/servios levados at ao cliente ou
transferidos entre unidades de produo ou transio comercial (interior das mesmas) esto
relacionadas ao fluxo fsico; dessa forma, a logstica atua no interior de um local produtivo e
entre agentes da cadeia de abastecimento. O fluxo fsico, normalmente, se estabelece em
direo aos clientes, contudo, ocasionalmente, tem sua direo invertida, caracterizando a
Logstica Reversa.
A troca de informaes que acontece no processo logstico tem a finalidade de
apoiar a movimentao de materiais, no sentido de atender s necessidades em toda a cadeia
de abastecimento. O objetivo do fluxo de informaes conciliar, dentre as reas de
operaes logsticas de suprimento, apoio produo e distribuio e as diferenas entre seus
agentes. A deficincia da comunicao leva as empresas a comprometerem seus custos
logsticos sem obter os resultados de vendas. A meta de uma boa gesto logstica sincronizar
distribuio fsica com demanda pela reduo das incertezas na anlise das informaes. A
integrao entre as instalaes, o transporte e a manuteno de estoques e o sistema de
comunicao utilizado determinam a velocidade no fluxo de informaes. O objetivo
balancear os diversos componentes logsticos, integrando as instalaes, a transferncia dos
produtos/materiais e os estoques (SILVA, 2003).
2.1.2.
Sistemas de distribuio
REVISO BIBLIOGRFICA
10
2.1.3.
Para Ballou (2001), o tempo do ciclo do pedido consiste no lapso de tempo entre
o momento em que o pedido do cliente, o pedido de compra ou a requisio de um servio
colocado e o momento em que o produto recebido pelo cliente. Este autor considera que o
tempo para completar as atividades do ciclo de um pedido muito importante. Lambert et al.
(1998) complementam que A velocidade e preciso do processamento de pedidos de uma
empresa tem muito a ver com o nvel de servio ao cliente que a empresa proporciona.
Atualmente, a maioria das empresas est tentando abreviar o ciclo de recepo-atendimento
de pedidos, isto , o tempo envolvido entre o recebimento de um pedido, despacho e o
pagamento da fatura pelo cliente. Quanto maior for este ciclo, menor ser a satisfao do
cliente e o lucro da empresa (POLI, 2001).
Um sistema de processamento de pedidos bem projetado permite um comando
centralizado dos fluxos de informao e materiais. Sistemas logsticos so compostos por
fluxos de informaes e de materiais, onde os fluxos de informaes acionam e controlam os
fluxos de materiais. Portanto, uma maneira bastante prtica de melhor entender o ciclo do
REVISO BIBLIOGRFICA
11
Preparao
do Pedido
Transmisso
do Pedido
Entrada do
Pedido
Anlise do Pedido
(crdito, disponibilidade
de estoque,
Programao da
Separao e correes)
Pagamento
do cliente
Fim
Pedidos
Pendentes
Entrega ao
cliente
Transporte
para cliente
Faturamento
Formao de
Carga
Arquivos de
Estoque
Atendimento
do Pedido
Programao
de Transporte
Aquisio de
estoque
complementar
Documentao
de Embarque
REVISO BIBLIOGRFICA
12
erros. A terceira etapa, que ocorre aps o recebimento do pedido por parte do fornecedor,
consiste na entrada do pedido no sistema de processamento.
Aps a entrada do pedido, diversas verificaes e decises precisam ser efetuadas
antes que o pedido seja confirmado e a expedio do mesmo seja autorizada. Duas das mais
importantes verificaes que necessitam ser feitas dizem respeito disponibilidade de
estoques e a confirmao do crdito do cliente. Uma vez confirmada a existncia de crdito e
a disponibilidade de estoque, pode ser dada a partida nas atividades fsicas de separao,
embalagem e expedio do pedido. Paralelamente a estas atividades fsicas de movimentao
de materiais, torna-se necessrio programar o transporte e emitir a documentao legal,
envolvendo o conhecimento de cargas e nota fiscal. O ciclo se completa com o transporte e
entrega da mercadoria e o pagamento da nota fiscal por parte do cliente.
Embora tenha um custo relativamente baixo, o processamento de pedidos tem
grande influncia na definio do tempo do ciclo de entrega. Os processamentos de pedidos
so diferenciados pelo fato de serem ou no explcitos e pelo modo como so feitos
(vendedor, fax, etc). Porm, sua importncia deve-se ao fato de ser um elemento crtico
interferindo no tempo gasto para levar bens e servios aos clientes. Conforme Ladeira (2001),
essa atividade essencial ao bom desempenho do sistema, j que envolve a considerao do
tempo necessrio para se levar bens e servios aos clientes e por ser atravs dela que se inicia
a movimentao de produtos ao longo da cadeia. Algumas vezes as polticas de servio ao
cliente iro distorcer padres normais no tempo do ciclo do pedido. Diversas destas polticas
referem-se a prioridades no processamento dos pedidos, s condies do pedido e s
restries ao seu tamanho (BALLOU, 2001).
Para Fleury (2003) apesar do sistema de processamento de pedidos estar cada vez
mais automatizado e sofisticado, ele no totalmente imune a problemas durante o ciclo do
pedido. Existe com relativa freqncia a ocorrncia de trs tipos de problemas durante o ciclo
do pedido, descritos a seguir:
As percepes conflitantes sobre o real desempenho do ciclo de pedidos esto
diretamente relacionadas utilizao de mtricas diferentes por parte de clientes e
fornecedores para avaliar o mesmo fenmeno. Uma das situaes mais comuns diz respeito ao
tempo de ciclo, que muitas vezes medido a partir de uma viso limitada por parte dos
fornecedores e uma viso mais ampla por parte de seus clientes. Isto geralmente ocorre nos
casos em que o fornecedor no consegue monitorar o momento em que o pedido foi
transmitido, nem o momento em que o pedido foi recebido pelo cliente. Desta forma,ele passa
a ter uma viso limitada do verdadeiro tempo de ciclo, ao deixar de considerar o tempo
REVISO BIBLIOGRFICA
13
ocorrido entre a transmisso e a entrada do pedido, assim como o tempo ocorrido entre a
expedio e o recebimento do pedido. Esta viso limitada por parte dos fornecedores, restrita
aos processos internos, resulta numa super-estimativa da qualidade de servios e em
insatisfaes por parte dos clientes. Enquanto o fornecedor avalia que est oferecendo um
excelente tempo de ciclo, o cliente considera este tempo sofrvel e insatisfatrio.
Um segundo tipo de problema, normalmente presente nos processos de gesto do
ciclo do pedido, est relacionado variabilidade dos processos, que resulta em variabilidade
dos tempos de ciclo. Quanto menor a padronizao de processos e menos sofisticados os
sistemas de controle, maiores tendem a ser as variaes dos tempos de ciclo. Tal variabilidade
gera um srio problema para clientes e fornecedores: que tempo de ciclo padro a se
considerar? A melhor alternativa para atacar este problema buscar reduzir a variabilidade
das etapas, atravs da identificao de suas principais causas, e do estabelecimento de
sistemas eficazes de planejamento e monitoramento dos processos.
As principais causas da variabilidade do ciclo do pedido so basicamente oito.
Estas causas podem ser divididas entre processos de informao / decisrios, e processos
fsicos. Dentre os processos de informao destacam-se:
atrasos na transmisso do pedido;
demora na aprovao de crdito;
demora na negociao de descontos;
prioridade no atendimento.
Dentre os processos fsicos se destacam:
problemas de disponibilidade de estoque;
espera para consolidao de carga;
atrasos diversos no transporte;
dificuldades de entrega nos clientes.
O terceiro e mais comum dos fenmenos que afetam o gerenciamento do ciclo do
pedido so os picos e vales de demanda (Flutuaes da demanda), que acontecem devido a
variados fatores, e que geram significativas incertezas e ineficincias no apenas no ciclo do
pedido, mas em todo o sistema logstico. Dentre os fatores que contribuem para as flutuaes
de demanda pode-se destacar as promoes de vendas, os descontos por quantidade, os
sistemas de avaliao de desempenho da fora de vendas (cotas mensais), movimentos
especulativos por parte dos clientes e diversos fatores sazonais. Observa-se que as empresas
tm procurado corrigir estas prticas, com o objetivo de reduzir as flutuaes de demanda e
REVISO BIBLIOGRFICA
14
2.1.4.
Canal de Distribuio
REVISO BIBLIOGRFICA
15
Fabricante
Depsito (Centro
de Distribuio)
Atacadista
Depsito
Varejista
Varejista
Transporte
Transporte
CONSUMIDOR FINAL
REVISO BIBLIOGRFICA
16
Fabricante
Fabricante
Fabricante
INTERMEDIRIOS
Atacadista
Consumidor
Varejista
Varejista
Consumidor
Consumidor
REVISO BIBLIOGRFICA
17
REVISO BIBLIOGRFICA
18
2.2.1.
Classificao do Atacado
REVISO BIBLIOGRFICA
19
2.3. Transportes
O transporte no se limita apenas ao translado de mercadorias, deve ser
considerado em sua execuo de forma otimizada, em que os fatores tempo, custo e eficincia
so indispensveis. Falar em transportes implica fazer uma reflexo sobre todos os aspectos
da operao de movimentao na distribuio fsica. Durante anos a funo transporte foi
considerada a prpria logstica, onde os profissionais da rea visualizavam que transportar
significava movimentar os materiais desejados de um ponto a outro da cadeia de suprimentos.
Caixeta-Filho e Martins (2001) citam que: A infra-estrutura de transporte tem
uma variedade de efeitos benficos para a sociedade, tais como aqueles referentes
disponibilidade de bens, extenso dos mercados, concorrncia, aos custos das
mercadorias, especializao geogrfica e renda da terra. Segundo Lambert et al.
(1998), Ballou (2001) e Novaes (2004), a rea de transporte de grande importncia no
gerenciamento da logstica, devido ao seu impacto nos nveis de servio ao cliente e na
estrutura de custo da empresa. Um bom gerenciamento de transportes pode garantir melhores
margens para a empresa e um bom nvel de servio para os clientes, entre outros benefcios
(MARQUES, 2002).
Caixeta-Filho e Martins (2001) dizem que primeiramente, os transportes tm a
funo econmica de promover a integrao entre sociedades produtoras de bens em geral.
Outra funo econmica atribuda ao sistema de transportes a possibilidade de expandir
mercados. J para Bowersox e Closs (2001) o transporte possui duas funes principais:
Movimentao de Produtos movimentao de produtos de um determinado
local de origem at o seu destino. O transporte responsvel pela
movimentao de produtos, materiais e/ou servios. Assim, assegura o fluxo
fsico dos produtos entre as empresas. De modo geral, a movimentao
necessria para transportar o produto at a fase seguinte do processo ou para
perto do cliente final, ou seja, essa movimentao pode acontecer a montante
ou a jusante na cadeia de agregao de valor e os produtos podem estar das
mais variadas formas. A movimentao para ser desempenhada necessita de
recursos temporais, recursos financeiros; recursos ambientais.
Estocagem de produtos mesmo que temporria, no deixa de ser uma funo
do transporte. Apesar de possurem um custo muito elevado de estocagem, os
veculos podem se tornar uma opo vivel na anlise dos custos de
REVISO BIBLIOGRFICA
20
REVISO BIBLIOGRFICA
21
REVISO BIBLIOGRFICA
22
2.3.1.
Transporte rodovirio
O sistema rodovirio, segundo a CNT, responde pela maior parte das cargas
movimentadas no Brasil, sendo o modo mais flexvel, pelo fato de poder transportar produtos
de tamanhos e pesos variados em qualquer distncia, de porta a porta. A simplicidade de
funcionamento do transporte rodovirio o seu ponto forte, pois apresenta uma alta
acessibilidade e est sempre disponvel para embarques urgentes.
O transporte rodovirio apresenta como vantagens:
maior disponibilidade de vias de acesso;
possibilidade de servios porta a porta; embarques e partidas mais rpidos;
possibilidade de embarque de pequenos lotes;
facilidade de substituio do veculo em casos de acidentes;
REVISO BIBLIOGRFICA
23
2.3.2.
REVISO BIBLIOGRFICA
24
REVISO BIBLIOGRFICA
25
REVISO BIBLIOGRFICA
2.3.3.
26
Zoneamento
REVISO BIBLIOGRFICA
27
dos transportes, como para o caso do transporte escolar em que uma das
hipteses sugerida possui a forma elptica.
Balanceamento: Situao em que o nmero de pontos a serem servidos
dividido igualmente entre os diversos grupos e seus respectivos veculos, de
acordo com sua capacidade e volume de servio demandado nos pontos
atendidos. O objetivo conseguir um melhor aproveitamento dos veculos nas
rotas.
Homogeneidade: De acordo com as condies de trfego, os volumes
envolvidos, entre outros, as regies podem ser mais ou menos homogneas.
Isto servir de base nas especificaes dos veculos e dos equipamentos
envolvidos.
Diversos autores em seus trabalhos analisaram a questo dos zoneamentos,
considerado-o como fator chave para obter rotas com tempos e/ou distncias mnimas para
estas zonas. Todos estes estudos buscam metodologias para auxiliar os usurios/empresas na
tarefa de zoneamento no processo de distribuio fsica de produtos. De forma geral, isto
possibilita ao analista uma pr-seleo de configuraes consistentes entre si e obedecendo a
critrios objetivos e claros. importante ressaltar que muitas linhas de pesquisas de
zoneamento esto diretamente ligadas formao/otimizao de roteiros de viagem. Dentre
estes autores podem ser citados os seguintes trabalhos:
Novaes (1991) apud Galvo (2003), apresenta um desenvolvimento
metodolgico onde a regio analisada pode ter qualquer forma, o depsito pode
estar localizado em qualquer ponto da regio, a densidade pode variar ponto a
ponto, de forma no uniforme. A metodologia representa a regio de
distribuio de forma reticulada, dividindo a regio em quadrculas
elementares, abordagem com tratamento discreto da regio. Para cada
quadrcula so determinadas as coordenadas e a densidade de pontos e,
juntamente com as caractersticas de distribuio e restries dos veculos,
determinada a diviso da regio em zonas de distribuio aproximadamente
timas.
Diviso de Regio em faixas de Daganzo, citados por Novaes (1999) e Galvo
(2003). Procura-se determinar uma segmentao que reduza a distncia mdia
entre pontos e facilite a programao do roteiro de entrega. Daganzo (1984),
REVISO BIBLIOGRFICA
28
REVISO BIBLIOGRFICA
29
2.3.4.
Problemas de Rede
REVISO BIBLIOGRFICA
30
1
ARESTAS
NS
REVISO BIBLIOGRFICA
31
a
10
20
t (destino)
5
o (origem)
20
15
b
Figura 5 Problema de Fluxo Mximo (exemplo)
A
1
2
1
1
4
2,5
1
2
D
3,5
3
E
Figura 6 Problema de menor caminho (exemplo da rede)
Fonte: Lorena (2003)
Podem existir vrios caminhos entre pares de ns, que passem pelos arcos (soma
dos valores que aparecem nas arestas). Entre alguns pontos, como por exemplo A e C, fica
fcil identificar o menor caminho, que no caso 1, mas comea a ficar difcil decidir o menor
REVISO BIBLIOGRFICA
32
de
custo
mnimo,
onde
as
localidades
intermedirias
no
existem
REVISO BIBLIOGRFICA
33
REVISO BIBLIOGRFICA
34
viagem ou deslocamentos entre os pontos consecutivos dos roteiros. Ainda, por outros
eventos ou restries, tais como paradas para almoo, durao mxima da jornada do
motorista etc.
Os problemas operacionais de distribuio fsica com os quais as empresas se
deparam no dia a dia podem ser problemas de roteirizao, apenas de programao ou
podero ser problemas mistos, isto , que apresentam caractersticas de programao com
componentes de roteirizao. Estes problemas so detalhados nos prximos tpicos.
2.4.1.
REVISO BIBLIOGRFICA
35
REVISO BIBLIOGRFICA
36
2.4.2.
de veculos
REVISO BIBLIOGRFICA
37
REVISO BIBLIOGRFICA
38
31
D
34
23
26
34
A
B
48
67
34
17
47
REVISO BIBLIOGRFICA
39
Denominao
Problema do
Caixeiro Viajante
PCV
Problema do
Carteiro Chins
PCC
Mltiplos Caixeiros
Viajantes
Roteirizao em ns
com nico depsito
e vrios veculos
Roteirizao em ns
com vrios
depsitos e vrios
veculos PRV
Roteirizao em ns
com nico depsito
e vrios veculos
com demandas
incertas
Carteiro Chins
com limite de
capacidade
N de
Roteiros
Localizao
dos clientes
Limite de
capacidade
nos veculos
N de bases
onde
iniciam os
roteiros
Demanda
Um
Ns
No
Uma
Determinstica
Um
Arcos
No
Uma
Determinstica
mltiplos
Ns
No
Uma
Determinstica
mltiplos
Ns
Sim
Uma
Determinstica
mltiplos
Ns
Sim
Mltiplas
Determinstica
mltiplos
Ns
Sim
Uma
Estocsticas
mltiplos
Arcos
Sim
Uma
Determinstica
REVISO BIBLIOGRFICA
40
REVISO BIBLIOGRFICA
41
REVISO BIBLIOGRFICA
42
REVISO BIBLIOGRFICA
43
2.4.3.
programao
REVISO BIBLIOGRFICA
44
REVISO BIBLIOGRFICA
45
REVISO BIBLIOGRFICA
46
2.4.4.
Software de roteirizao
REVISO BIBLIOGRFICA
47
REVISO BIBLIOGRFICA
48
Objetivo
Minimizar a distncia
Minimizar o tempo de viagem
Minimizar o nmero de veculos
Minimizar o custo total
Informao da rota
Sadas
Cunha (1997) sintetiza em seu trabalho a viso de trs pesquisadores com relao
aos principais requisitos e caractersticas de sistemas informatizados para a roteirizao de
veculos. A Tabela 5 apresenta esta sntese. Neste sentido, a funcionalidade de roteirizao
envolve a definio de rotas e a programao dos veculos, considerando uma srie de
restries operacionais.
REVISO BIBLIOGRFICA
49
ASSAD
(1991)
RONEM
(1988)
BODIN
(1990)
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
REVISO BIBLIOGRFICA
50
Rede
Logstica
Minimizar custos
e atender as
premissas de
nvel de servio
Recursos
disponveis
Restries
Algoritmos
Inputs
(ENTRADAS)
Outputs
(RESULTADOS)
2.4.5.
REVISO BIBLIOGRFICA
51
fidelidade dos clientes. Estes ganhos so de grande importncia para a cadeia de suprimentos
e, conseqentemente, para a obteno de vantagens competitivas. A prtica mostra que
sistemas mal implantados ou mal gerenciados provocam prejuzos e problemas. Segundo os
autores, durante o planejamento de seleo, aquisio e posterior implantao, necessrio
que as empresas considerem algumas questes:
H realmente necessidade de adquirir tal tecnologia?
Quais os reais problemas a serem solucionados?
Que tipos de problemas esta aquisio poder trazer?
Quais os reais objetivos da aquisio?
Quais e quanto de recursos sero disponibilizados?
Em quantas fases ser feita a implantao?
Quais as tarefas e atividades a serem desenvolvidas?
Quais profissionais devem ser envolvidos?
Seria melhor desenvolver um sistema ou adquirir um dos disponveis no
mercado?
Quais os roteirizadores disponveis no mercado?
Quais as principais caractersticas de cada produto?
Quais os critrios devem ser adotados seleo do sistema?
Em que prazo surgiro os primeiros resultados?
Estes sistemas geram significativos custos, tanto na aquisio, como na
manuteno e na sua base de dados, o que pode ser caracterizado como um dos pontos
negativos sua utilizao. O que se percebe que a maioria dos casos de insucesso so
ocasionados por falta de um bom planejamento e gerenciamento de implantao; por
empolgao; por falta de orientao e at mesmo por falta de uma maior quantidade de
informaes em relao s caractersticas dos produtos disponveis no mercado. Por isso, ao
se pensar em adquirir um sistema de roteirizao, qualquer empresa deve testar os sistemas
disponveis s condies reais de trabalho, considerando uma ou mais situaes especficas
(NOVAES, 2004). Nem sempre h condies de montar situaes realistas para testes,
principalmente quando o projeto ainda no foi operacionalizado, ou quando existem
modificaes profundas no sistema. No entanto, observa-se que muitas empresas adquirem
software inadequados para as reais necessidades ou resultados esperados. O autor lista
algumas sugestes que podero ajudar no processo de seleo, a saber:
REVISO BIBLIOGRFICA
52
REVISO BIBLIOGRFICA
53
de serem utilizados pelos despachantes. Para isso, necessrio se ter uma representao
analtica adequada da rede viria e dispor de uma base de dados geocodificados dos endereos
dos clientes. Porm, conforme citado anteriormente, as bases de dados geocodificados nem
sempre esto disponveis no mercado e, quando esto, muitas vezes se encontram
incompletas, imprecisas e/ou desatualizadas.
2.4.6.
medida que os anos passam, surgem solues mais eficazes para auxiliar o setor
de transportes no planejamento e controle das rotas. Os avanos tecnolgicos disponibilizam
uma variedade de ferramentas, como telefones celulares, pagers alfanumricos, scanners
portteis, pequenos computadores de bordo, rastreadores de veculos munidos de receptores
GPS (Global Positioning System), que possibilitam a visualizao da posio do caminho em
tempo real.
Na fase atual, a anlise espacial tem sido apontada como fundamental. Com isto,
observa-se um crescimento no uso de Sistemas de Informaes Geogrficas (SIG) e, ainda, se
comparado a outros sistemas de informao, os SIGs caracterizam-se cada vez mais como
Sistemas de Apoio Deciso Espacial (SADE) (LIMA, 2003). Para Pelizaro (2000), os SIGs
so especialmente convenientes quando os clientes variam muito e os locais de entrega e/ou
coleta esto em constante mudana no sistema de distribuio, como no caso de entrega
domiciliar em geral. (por exemplo, lojas de departamentos). Assad (1991) destaca a
importncia do uso de Sistema de Informaes Geogrficas em roteirizao em funo da
preciso com que estes sistemas calculam a matriz do tempo de viagem e as distncias entre
clientes. O autor aponta duas razes para utilizar SIGs em roteirizao:
Exatido na estimativa do tempo de viagem: subestimar o tempo de viagem
conduz faltas no prazo final, enquanto superestimar pode acarretar em
subutilizao do veculo e motorista, criando tempo improdutivo.
Melhor qualidade de soluo: associada configurao da rota. Quanto mais
detalhada for a rede, no sentido de cobertura de todos os ns e links (que
representam as paradas e a ligao entre estas paradas), mais detalhadas sero
as informaes com relao ao caminho, repassadas para o algoritmo de
roteirizao.
REVISO BIBLIOGRFICA
54
Observa-se que o GPS combinado com uma base geogrfica de dados de um SIG,
permite ao despachante localizar o veculo, na rede viria, a qualquer instante. Essa facilidade
permite alocar o veculo mais prximo e disponvel a uma tarefa emergencial. Por isso, a
tendncia atual dos software de roteirizao de executarem a programao em tempo real
atravs da Internet. Com a utilizao de Palm-Tops (computadores de mo), motoristas dos
veculos podero no somente se comunicar com a sede como tambm obter informaes
sobre trfego e sobre condies de tempo, alm de trocar mensagens com os clientes e
solicitar socorro, quando necessrio (NOVAES, 2004). Estes recursos vm atender a muitos
clientes, que constantemente indagam sobre a situao de seus pedidos, quando os produtos
sero entregues e ainda onde esto as cargas.
2.4.7.
Aplicaes Prticas
REVISO BIBLIOGRFICA
55
REVISO BIBLIOGRFICA
56
REVISO BIBLIOGRFICA
57
REVISO BIBLIOGRFICA
58
obtidas por meio de mtodos de busca local. Embora no tenha sido possvel analisar os dados
relativos programao efetivamente executada pela empresa, a frota programada conseguiu,
em relao prtica manual, uma utilizao de apenas 69% da frota disponvel.
Teixeira e Cunha (2002) apresentam o Problema de Dimensionamento e
Roteirizao de uma Frota Heterognea, levando em considerao os custos fixos e variveis
e as restries de capacidade. As heursticas propostas pelos autores baseiam-se em
combinaes de rotas obtidas a partir da soluo de sucessivos problemas de designao. O
problema de designao foi modelado como um Problema de Circulao com Custo Mnimo e
solucionado atravs do algoritmo Out-of-Kilter. As heursticas implementadas foram
analisadas e comparadas para diferentes instncias de problemas.
Naruo (2003) apresenta um estudo sobre o sistema consorciado intermunicipal
para destinao dos resduos slidos urbanos, para auxiliar os municpios de pequeno porte na
soluo da inadequada destinao do lixo. Os estudos foram realizados atravs de anlises de
custos com enfoque logstico, no nvel estratgico de localizao de facilidades, roteirizao e
programao da frota. Os estudos foram conduzidos no TransCAD, onde foi realizado a
localizao dos aterros sanitrios. Para se chegar situao de menor custo, diversas
configuraes foram consideradas, nas quais foram variados o nmero de aterros que atendem
os municpios, e a presena ou no de estaes de transferncia de resduos. Os resultados do
trabalho comprovam quantitativamente que o consrcio mais eficiente do que a soluo
isolada para cada municpio.
Cunha (2003) aborda o problema de roteirizao e programao de visitas
domiciliares realizadas diariamente por um conjunto de gerentes de uma instituio bancria.
As visitas, com hora marcada, so agendadas por telefone a partir de um sistema tipo teleatendimento e devem ser programadas at o final do dia, para atendimento no dia seguinte. Os
gerentes esto alocados em diferentes agncias. O problema foi considerado como um
problema de roteirizao e programao de veculos com restries de janela de tempo e
mltiplas bases. Ao contrrio da quase totalidade dos problemas reais que envolvem
roteirizao e programao de veculos, que requerem heursticas em funo de sua
complexidade combinatria, as caractersticas particulares do problema em questo
permitiram sua simplificao e soluo por intermdio de um algoritmo exato, por sua
representao como um problema de fluxo em rede. O algoritmo proposto foi implementado e
aplicado com sucesso ao problema.
Smiderle et al. (2003) propem uma soluo para o servio de leitura dos
medidores das contas de gua dos clientes, efetuado por uma empresa de saneamento bsico
REVISO BIBLIOGRFICA
59
2.4.8.
Consideraes Finais
3.
61
62
Quanto s evidncias, o estudo de caso possui seis possveis fontes de dados, onde
cada uma possui seus pontos fortes e fracos, conforme apresentado na Tabela 6.
Tabela 6 Fontes de evidncias: pontos fortes e pontos fracos
Fontes de
Pontos Fortes
Evidncias
Documentao estvel pode ser revisada
inmeras vezes
discreta no foi criada como
resultado do estudo de caso
exata
contm
nomes,
referncias e detalhes exatos de
um evento
ampla cobertura longo espao
de tempo, muitos eventos e
muitos ambientes distintos
Registros em [os mesmos mencionados para
arquivos
documentao]
precisos e quantitativos
Pontos Fracos
capacidade de recuperao pode
ser baixa
seletividade tendenciosa, se a
coleta no estiver completa
relato de vises tendenciosas
reflete as idias preconcebidas
(desconhecidas) do autor
acesso pode ser deliberadamente
negado
[os mesmos mencionados para
documentao]
Acessibilidade aos locais graas a
razes particulares
viso tendenciosa devido a
questes mal-elaboradas
respostas tendenciosas
ocorrem imprecises devido
memria fraca dos entrevistado
reflexibilidade o entrevistado d
ao entrevistador o que ele quer
ouvir
consomem muito tempo
seletividade
salvo
ampla
cobertura
reflexibilidade o acontecimento
pode ocorrer de forma diferenciada
porque est sendo observado
custos horas necessrias pelos
observadores humanos
[os mesmos mencionados para
observao direta]
viso tendenciosa devido
manipulao dos eventos por parte
do pesquisador
seletividade
disponibilidade
Entrevistas
Observaes
diretas
realidade
trata
de
acontecimentos em tempo real
contextuais tratam do contexto
do evento
Observao
participante
Artefatos
fsicos
63
Para Yin (2003), nenhuma das fontes apresentadas na tabela possui vantagens
indiscutveis umas sobre as outras. Na verdade, elas so altamente complementares. Este
trabalho utiliza como fonte de evidencias a tcnica de entrevista semi-estruturada, em que o
investigador pode solicitar aos entrevistados a apresentao de fatos e de suas opinies
(JESUS, 2003). Visando ainda entender a relao entre as questes da pesquisa e o objeto de
estudo com o mximo de confiabilidade e de forma imparcial, faz-se uso de documentao,
registros em arquivos e observao direta.
3.3.1.
64
Pelo dficit de transportes (as receitas geradas no pagamento das entregas dos
clientes menos os gastos do setor) gerado no ano de 2003 e 2004, conforme
informaes do prprio setor;
Por seu significativo faturamento de R$ 216.000.000,00 no ano de 2004,
ressaltando sua importncia no setor;
O setor atacadista apresenta vrios clientes dispersos geograficamente, ou seja,
quantidade de clientes e sua distribuio espacial complexa;
Os clientes fixam diversos horrios de recebimento, criando um ambiente
complexo de janelas de atendimento;
A empresa apresenta roteirizao e programao de veculos diria, originando
rotas diferentes para regies diversas;
A empresa tem como diretriz a entrega dos pedidos no menor tempo possvel;
Levantamentos preliminares junto ao setor de transporte da empresa, que
indicavam que as rotas planejadas apresentam grande divergncia para as rotas
executadas.
A inteno de se conhecer os critrios operacionais deste cenrio, analisando se
a roteirizao no se limita apenas ao conhecimento das regies e a experincia
do roteirista.
3.3.2.
Objeto de Estudo
65
3.3.3.
66
estrutura lgica que permitisse responder as dvidas levantadas de forma clara e objetiva.
Nesse sentido, os roteiros foram divididos em reas de relao, a partir de uma conversa
operacional com o encarregado da roteirizao, onde surgiram perguntas com o objetivo de
evidenciar informaes que deveriam ser coletadas e o motivo para colet-las.
Para facilitar o controle das entrevistas o roteiro foi dividido em duas partes. A
primeira, o roteiro de entrevista, onde se apresentavam os tpicos que deveriam ser
abordados. A segunda, o roteiro de controle, onde a partir dos tpicos apresentavam-se como
anotaes em um nvel mais detalhado do processo. Com isto, surgiu o roteiro apresentado na
Tabela 7. Para Jesus (2003) um roteiro de entrevista possibilita uma maior visualizao das
informaes que precisam ser coletadas em campo de modo a encaminhar respostas
adequadas s questes de pesquisa.
Tabela 7a Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 1)
Dados Gerais
Roteiro de Entrevista
Caracterizao do funcionrio
Classificao dos produtos
Comunicao
Abastecimento
Roteiro de Entrevista
Caracterizao dos Fornecedores
Negociaes
Roteiro de Controle
rea de atuao do entrevistado
Cargo do entrevistado
Tempo de empresa
Nmero de produtos
Venda fechada ou fracionada
Tipo de produtos ativos
Comunicao entre clientes/fornecedores X
a empresa
Roteiro de Controle
Nmero de fornecedores ativos
Programa
de
desenvolvimento
fornecedores
Localizao dos Fornecedores
Influncia das operaes de transportes
negociaes da empresa
Qual a porcentagem dos custos
transportes nos custos logsticos? E
faturamento?
de
nas
de
no
67
raciocnio lgico do entrevistado. importante ressaltar que todos os pontos foram abordados
com os entrevistados.
Tabela 7b Consolidao do Roteiro de Entrevista e Controle (parte 2)
Abastecimento
Roteiro de Entrevista
Distribuio
Roteiro de Entrevista
Distribuio espacial
Recursos
Roteiro de Controle
Relao de transporte do fornecedor a
empresa
Pontos importantes considerados nas
decises de transporte para as coletas /
retiradas de produtos
Qual a importncia da roteirizao?
Software usado na empresa para a otimizao
/ apoio das coletas
ndice de atrasos das coletas
H cargas fracionadas destes fornecedores
para a empresa?
Roteiro de Controle
N de Clientes
N de Cadastros por dia
Tempo mdio de Cadastro
Classificao dos Clientes (pequeno, mdio,
grande)
N de clientes atendidos por dia
Clientes atendidos no mesmo dia
Freqncia de Compras
Como
os
clientes
esto
dispersos
geograficamente?
Qual a regio de maior concentrao de
clientes?
Qual o software usado na empresa para a
otimizao / apoio das entregas?
Divises das regies de atendimento
Qual a menor diviso?
Quais os problemas deste tipo de diviso?
O que so quadrculas? Como elas
influenciam o processo de roteirizao?
Quais recursos so necessrios para a
roteirizao? (Hardware, Pessoal, reas de
interao, frota, etc...).
Quais os equipamentos utilizados no
transporte interno do CD (docas mveis e
empilhadeiras) para facilitar a carga/descarga
e a movimentao interna?
Gerais
Operaes de entregas
Roteiro de Controle
Quais
so
os
pontos
importantes
considerados de deciso das entregas da
empresa em relao ao transporte?
Qual o ndice de atrasos no total de entregas?
Como so colocados os produtos nos
veculos? Qual a influncia da roteirizao
neste seqencial?
Qual a importncia da roteirizao na
distribuio?
Qual o software de otimizao/apoio
deciso utilizado pela empresa para realizar
as entregas?
Como os clientes so localizados pela
empresa/visualizados
no
software?
(representao espacial)
Interaes do usurio x software => Por qu
existem estas interaes
H unitizao das cargas?
Qual o percurso mais problemtico?
Processo
Roteiro de Entrevista
Logstica geral
Roteiro de Controle
Existe opo de reentrega de mercadoria?
Logstica Reversa (devolues, pallets,
caixas, etc.)
Quais seriam os principais problemas de
transportes? Quais as possveis solues
adotadas?
A empresa possui pontos de apoio
terceirizado(s)? Quais? Por qu?
Como a relao entre a empresa e as
empresas terceirizadas?
Quais so os pontos crticos do transporte?
Pontos de melhorias no processo?
Tempo de atendimento
Tempo de carga
Tempo de descarga
Simplificaes / Aproximaes / Consideraes para facilitar a estatstica do setor
Escolha da posio PC
Qual o modal mais utilizado pelos
atacadistas?
68
69
Gerenciamento
3.3.4.
Roteiro de Controle
Informaes geradas no processo?
Confiabilidade das informaes
Mensurao do processo e impactos na
cadeia de suprimentos
Qualidade das rotas
Satisfao dos clientes
Qual a importncia dos Indicadores do setor?
Quais so estes indicadores? Quem analisa
estes indicadores?
Quais so os mecanismos usados na
coordenao do setor?
Quais so as principais informaes para as
Tomadas de decises gerenciais e aes de
melhorias?
Numa fase inicial da pesquisa, foi encaminhada uma proposta formal para o
encarregado de roteirizao e o setor de planejamento e controle logstico (PCL), assinada
pelo coordenador de logstica. Esta proposta continha o escopo da pesquisa, algumas
necessidades e a dvida sobre quem entrevistar. A proposta provocou uma reunio com o
pesquisador, o encarregado do PCL e o encarregado da roteirizao, onde os participantes
realizaram uma representao da estrutura organizacional da empresa, conforme Figura 9.
Nesta figura foram evidenciados os possveis focos de entrevistas que poderiam contribuir
para a realizao do trabalho, que foram representadas nas regies escuras da figura.
Desta forma, para facilitar as entrevistas, os entrevistados foram divididos em trs
grupos. O primeiro, grupo 1 encarregado de roteirizao e encarregado do PCL, ajudaram
na caracterizao do cenrio e na indicao dos demais entrevistados. O segundo, grupo 2 - o
gerente, o encarregado de transportes e o auxiliar de roteirizao. Por fim, grupo 3 auxiliar
de expedio, alguns motoristas e ajudantes, o gerente e o encarregado de vendas e o
encarregado do servio de atendimento ao cliente (SAC). Esta diviso procurou facilitar as
entrevistas dentro dos grupos e assim abordar todos os termos usados por estes grupos, para
encontrar as respostas adequadas s questes de pesquisa.
70
Compras
Transportes
Fornecedor
Rec. Fiscal
Coleta
Rec. Fsico
Armazenagem
FPP
M&A
Logstica de abastecimento
Vendas
Roteirizaao
Separao
Conferncia
Carregamento
Faturamento
SAC
Expedio
Entrega
Clientes
M&A
Previso
Oficina
Pr acerto
Disponibilizao
Transportes
Logstica de distribuio
71
72
alguns clientes, pela prtica de concorrentes e necessidade do mercado, 2.000 destes itens
foram abertos para a venda fracionada. Esta grande variedade de clientes e produtos dificulta
o planejamento do transporte e a acomodao das cargas nos veculos de coleta e/ou entrega.
Deste modo, este tpico aborda as evidncias coletadas no objeto de estudo, por meio do
mtodo e das fontes escolhidas para o trabalho, onde cada uma delas procura maximizar as
informaes, na caracterizao do ambiente operacional analisado nesta pesquisa.
3.5.1.
Compra do produto
3.5.2.
73
Distribuio Fsica
Para atender os diversos clientes da empresa, a distribuio fsica conta com uma
logstica baseada no plo/central, ou seja, concentra os produtos recebidos dos fornecedores
no CD de Poos de Caldas e a partir deste CD, distribui os produtos para as unidades
operacionais (transbordos) e/ou clientes. A Figura 10 exemplifica esta situao.
A empresa possui operaes distintas de coleta e entrega na distribuio fsica,
assim ser tratado nos prximos tpicos, nas sees de coleta e entrega.
3.5.3.
Coleta
Cliente
Cliente
Cliente
Cliente
CD
Fornecedores
Transbordo
Fornecedores
Fornecedores
Cliente
Fornecedores
Cliente
Transbordo
Cliente
Cliente
74
%
67,6 %
16,4 %
3,4 %
2,8 %
2,5 %
2,3 %
5,0%
75
paletes para armazenagem dos produtos. Como conseqncia imediata desta paletizao, temse uma lotao na rea de recebimento ou rea de conferncia, dependendo claro da
quantidade de produtos, quantidade de homens usados na conferncia e descarga e, horrio de
entrada do veculo nas docas de descarga. Algumas carretas chegam a no serem utilizadas na
roteirizao e/ou transferncia por no estarem disponveis, seja em funo do processo de
descarga ou em um nvel anterior a este, sem nem mesmo chegarem s docas para iniciar o
processo de descarga.
De maneira simplificada a Figura 11 mostra o macrofluxograma da operao de
coleta.
INCIO
ENVIO DA
SOLICITAO DO
departamento de
COMPRAS
PROGRAMAO DE
TRANSPORTES
EMISSO DA
ORDEM DE COLETA
RETORNO DOS
VECULOS PARA
POOS
CARREGAMENTO
DO VECULO NO
FORNECEDOR
CONTATO COM O
FORNECEDOR
DESPACHO
DO VECULO
SUPORTE DO
SETOR DE
TRANSPORTE
FIM
3.5.4.
Entrega
76
ANLISE DOS
PEDIDOS de vendas
ROTEIRIZAO
ESCOLHA DO
VECULO
DESPACHO
DO VECULO
FATURAMENTO
CARREGAMENTO
FORMAO DA
CARGA
ENTREGA NO
CLIENTE
RETORNO DOS
VECULOS PARA
UO/CD
SUPORTE SAC
(0800)
FIM
77
plstico stretch, usado para reforar os paletes depois de montados. Geralmente, as caixas
plsticas so divididas em dois paletes que sero colocados na traseira dos veculos de
entrega. Estas caixas possuem identificao junto ao mapa de cargas do motorista para que
possa efetuar a entrega.
STRETCH FILM
CAIXA PLSTICA
78
paletes plastificados, imagem ampliada dos paletes do centro da figura, e no lado esquerdo
tem-se o carregamento dos produtos no veculo.
Veculo
Toco
5000kg
Caixa
Plstica
P
Palete
Numerado
Carga / Fracionados
Veculo
Toco
79
clientes
TRANSFERNCIA
CD
UO
UO
CD
Distribuio
TRANSFERNCIA
Conferncia
Formao dae
Carregamento
Carga
Transbordo
Descargada
Carga
UO
Recebimento
das Carretas
UO
Figura 16 Distribuio de produtos Matriz/UOs
80
Nas entregas, os veculos seguem uma seqncia, onde sua primeira entrega ser
efetuada a partir do roteiro criado pela roteirizao e na alocao dos paletes no carregamento,
ou seja, nos paletes do fundo do veculo esto as primeiras entregas. Os motoristas
acompanhados de seus ajudantes chegam ao cliente identificado no roteiro, apresentam a nota
fiscal (NF) e esperam para realizar a descarga dos produtos. Aps a confirmao do cliente os
motoristas e ajudantes retiram as caixas que armazenam os produtos fracionados do fundo do
ba, o ajudante procura nestas caixas os produtos fracionados do cliente e os leva para o ponto
de descarga indicado pelo cliente. Enquanto o ajudante esta levando as mercadorias
fracionadas o motorista comea a separar os produtos em caixa (pesados e levezas) presentes
nos paletes. Estes produtos so ento conferidos com o cliente, onde aps esta conferncia
realiza o pagamento da mercadoria e a assinatura dos comprovantes de recebimento (NF e
boletos).
Todos os problemas que os motoristas tenham dentro do intervalo de encontrar o
estabelecimento, ficar na fila de espera dos clientes, deixar os produtos e receber os
comprovantes, devem ser comunicados ao servio de atendimento ao consumidor (SAC) do
Vila Nova. Por sua vez o SAC, tenta ajud-los conversando com os prprios, outros setores da
empresa e/ou os clientes. De forma geral, o SAC apresenta-se como principal canal de
comunicao entre a empresa, motoristas e clientes. Este setor responsvel pela
comunicao e manuteno das informaes referentes aos clientes, onde foi criado um banco
de dados que integra uma grande parte das informaes do setor, sendo elas: ocorrncias e
problemas, documentao de informaes relativas a vrias etapas do processo, comunicados
gerais, informaes gerais, agradecimentos dos clientes, documentos com as rotas de auxilio a
localizao, solicitaes de mudanas na forma de pagamento e as devolues.
Muitas vezes os problemas que ocorrem nas entregas geram atrasos ou devolues
de mercadorias, no cliente ou no restante das entregas. Nesta condio, os motoristas
juntamente com o SAC verificam se h outros clientes na mesma cidade. Em caso afirmativo,
analisam a proximidade do local e ento os motoristas vo realizar as entregas nestes pontos
primeiro. Quando no possvel, ficam esperando no local. Existe em determinadas situaes
a possibilidade do motorista entregar as mercadorias na volta de suas rotas, aps o retorno de
sua ultima cidade, ou ainda, a incidncia de re-entregas para as rotas realizadas a partir dos
pontos de transbordo. No entanto, na maior parte das vezes os motoristas ficam parados por
vrias horas na fila de espera de recebimento ou pagamento. Os relatrios de roteirizao
apontam alguns clientes com o tempo de entrega e descarga muito maior que a mdia da
empresa. O setor de roteirizao acompanha o histrico destes clientes junto com as suas
81
Escalar o caminho,
motorista e ajudante
para rota elaborada
H discordncia
na NF (prazo,
valor, quantidade)
Verificar a forma de
pagamento
Descarregar no local
pedido e Conferir as
mercadorias, junto aos
clientes
INCIO
Separar a mercadoria
conforme descrito na
NF
Aguardar o
retorno/deciso do
SAC
O Cliente quer
receber a
mercadoria?
Entregar a NF para o
Cliente
Descarregar as
cargar, conferir as
mercadorias, as
NFs, roteiros e
pastas
Carregar os
veculos de entrega
Expedir os Veculos
Encontrar o
estabelecimento do
Cliente, estacionar em
local seguro e se
apresentar para o Cliente
Transferir as cargas
para as UOs
As cargas
so para as
UOs?
Pegar as pastas
montadas no
Faturamento
Comunicar o SAC
para que este avise o
vendedor/Cliente
Providenciar a
soluo/manuteno
emergencial do
veculo
O Problema
pode ser
resolvido?
Encaminhar-se para o
destino indicado no
seqncial de entregas
Providenciar a
transferncia da carga
para outro veculo
Motorista tem
problemas na
viagem/
veculo?
82
O Valor
existente na
pasta est
certo?
Repassar o aviso da
diferena existente na
pasta para o entregador
FIM
Conversar com o
gerente de transportes
Abastecer o veculo e
executar o check list de
manuteno
Encaminhar para a
oficina
Conferir os valores
recebidos e guard-los
em local seguro,
juntamente com o
canhoto da NF
Aguardar o pagamento
ou entregar o boleto
para o cliente
Existem mais
entregas
para fazer?
O Motorista j
descarregou as
mercadorias?
Senha de
Devoluo
Anotar a SENHA de
devoluo fornecida
pelo SAC
Houve acordo
Cliente x Vila
Nova?
83
3.5.5.
84
85
Rodovias
Limeira
S. Pedro
Americana
Piracicaba
Bragana Pta
Campinas
Piracaia
Indaiatuba
Porto
Feliz
Itu
Jundia
Atibaia
Sorocaba
Itapetininga
Rua...
Figura 18 Diviso de regies em funo de acessos rodovirios e relevo
2
3
6
8 Poos de
9 Caldas
10
11
12
14
15
13
3.5.6.
86
3.5.7.
87
Roteirizao
88
89
FIM
INCIO
Preencher as
informaes do dia
nos relatrios:
Acompanhamento
Logstico
Gerar o relatrio de
clientes sem
quadricula
Atualizar ou
cadastrar as
quadriculas dos
clientes
Mandar as
atualizaes de
clientes para o NR
(Interface de
clientes)
Imprimir o relatrio
de retorno
N
Ainda existem
pedidos para
roteirizar?
Coletar os pedidos
do provedor (RAS)
Avaliar os arquivos
que necessitam de
correo
Anotar e enviar
para o faturamento
H necessidade
de uma nova
coleta?
Listar as rotas
elaboradas
Disponibilizar as
rotas elaboradas
para o sistema
Verificar as rotas
montadas
Enviar as rotas
geradas do NR
para o sistema
(Interface de rotas)
Verificar cargas no
sistema
N
H cargas com
um bom
peso/valor para
uma determinada
regio?
Identificar a
seqncia com o
nmero de rota
correspondente
Analisar e corrigir a
seqncia dos
pedidos agrupados
S
Analisar os parmetros
para a roteirizao (frota
disponvel, feriados,
capacidade de
separao do depsito,
planejamento de
retorno)
Mandar as cargas
escolhidas do
sistema para o NR
(Interface de
Pedidos)
Agrupar os pedidos
com o auxlio do
software NR
90
3.5.8.
Software
A empresa comeou em 1986 a trabalhar com o software de roteirizao chamado Trucks, que
operava em ambiente DOS. Este software apresenta vrios registros de utilizao no Brasil
nas dcadas de 80 e 90. Segundo Melo e Filho (2001), o Trucks um dos software mais
antigos existentes no mercado nacional e j foi o que possuiu o maior nmero de usurios.
Depois de algumas melhorias realizadas pela empresa Manugistics, desenvolvedora do
Trucks, o software migrou para o ambiente Windows. Porm, passou a ser comercializado
com o nome de Transportation Routing (TR). O Vila Nova permaneceu usando o Trucks at
dezembro de 2000, quando realizou uma declarada evoluo tecnolgica, motivado por
melhorias em seus servios e por uma possvel falta de manuteno do software no ambiente
DOS. Segundo alguns depoimentos, embora o Vila Nova tenha investido no desenvolvimento
e nas melhorias do software aproveitando sua migrao para a verso Windows, tal fato no
ocorreu, devido principalmente ao desconhecimento operacional da ferramenta por parte dos
operadores da empresa.
Um ponto evidenciado pelos entrevistados refere-se aos recursos pedidos para
cada atualizao/upgrade, que aumentam a cada verso, tendo como problemas: requisitos
mnimos das mquinas usadas, o tempo de treinamento e, principalmente, a falta de
profissionais da Manugistics (fornecedor) ou Modus (consultoria e treinamento), que possam
dar suporte e explicaes sobre as parametrizaes necessrias da ferramenta.
Atualmente, o setor de roteirizao utiliza o Networking Routing (NR), verso
7.2.1, nome comercial do ultimo upgrade do TR. Este software possui recursos que facilitam a
91
visualizao dos mapas e redes, e ainda, vrias parametrizaes em nvel de clientes, pedidos
e/ou rotas.
92
93
parada, distncia mxima e/ou mnima por rota, tempo mximo e/ou tempo mnimo na
parada, custo da hora do motorista, custo de hora extra.
94
se deseja na ida e na volta, tempo de servios entre janela, janela de custo. H ainda outras
opes que podem ser configuradas para a rede na janela de opes, como: minimizar custo /
distncia / tempo, velocidades dos segmentos, custo por milha, custo por hora, considerar
desvio da linha reta (ajuste para computar desvios na rede em relao distncia euclidiana),
conforme exemplifica a Figura 23. Na rede, observa-se que existe ainda um campo de
distncias que pode ser preenchido. Caso este campo esteja preenchido, no clculo ser levado
em considerao este valor cadastrado; caso contrrio, o programa toma as coordenadas para
referenciar o ponto e calcular a distncia euclidiana.
95
Caracterstica
HORARIO PADRAO-CIDADES
HORARIO PADRAO-BAIRROS
NAO RECEBEM DAS 12:00 AS 14:00HR
NAO RECEBEM DAS 10:00 AS 16:00HR
TRANSBORDO NA BEERDAL
DEMORAM 2 HORAS PARA RECEBER
DEMORAM 2 HORAS PARA RECEBER-P.A
DEMORAM 4 HORAS PARA RECEBER
NAO RECEBEM SABADO
NAO RECEBEM SEGUNDA FEIRA
NAO RECEBEM SEXTA E SABADO
NAO RECEBEM TERCA FEIRA
DEMORA DUAS HORAS P/RECEBER
RECEBEM-07:00/09:00-19:00/22:00H
RECEBEM-07:00/10:00-16:00/18:00H
RECEBEM-14:00/19:00 NA SEGUNDA
RECEBEM-07:00/11:00-17:30/21:00H
RECEBEM AT S 14:00HS
CIDADES NAO ATENDIDAS
RECEBEM DAS 07:00 AS 09:40 HRS
ID
H11
H15
H16
H17
H2
H3
H4
H5
H6
H7
H8
H9
QS
SF
SQ
ST
T2
T3
T50
TE
Caracterstica
SEG/SAB 6:00/11:00-13:30/17:00HS
NAO RECEBE DAS 14:00 AS 15:00 HS
RECEBEM APS 17:00HRS
RECEBE DE QUARTA A SEXTA
RECEBEM DAS 07:00 AS 17:00 HRS
RECEBEM DAS 09:00 AS 18:00 HRS
RECEBEM DAS 07:00 AS 12:00 HRS
RECEBEM DAS 07:00 AS 08:30 HRS
RECEBEM DAS 09:00 AS 19:00 HRS
RECEBEM DAS 08:00 AS 10:00 HRS
RECEBEM DAS 07:00 AS 09:00 HRS
RECEBEM DAS 13:00 AS 19:00 HRS
SO RECEBE QUINTA E SEXTA
S RECEBE SEGUNDA FEIRA
SO RECEBE DE SEGUNDA A QUARTA
SO RECEBE SEGUNDA E TERCA
DUAS ENTREGAS POR HORA
TRES ENTREGAS POR HORA
DISTRIBUICAO CD CAMPINAS
CLIENTES TERRA
Relatrios
3.5.9.
96
3.5.10.
Informaes do Processo
4.
ANLISE DE DADOS
ENTREVISTADOS
Fracionamento de produtos;
Relao Peso/Volume x valor agregado;
Comunicao;
Programao das coletas x prazo mximo de
retirada;
Falta de Sinergia entre as cargas de entrega e as
coletas;
Efeito da paletizao no processo de distribuio;
Processo de carga e descarga;
Parametrizaes do software de roteirizao;
Mdia de clientes atendidos por dia;
Sistema de zoneamento da empresa;
Formas de pagamento;
Atendimento dos pedidos na empresa;
Filas de espera nos clientes;
Falta de indicadores;
Escolha do CD de Poos de Caldas e Transbordo.
X X X X X
X X
X
X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X
X X X X X
X X X X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X X X X
X X X X X
X X
X
X
X
X
X
X
X X X
X
X
X
X X X
X X
X
X
X X
X X
X X
X
ANLISE DE DADOS
98
4.1.1.
ANLISE DE DADOS
99
ms
Ms 1
65,76%
49,35%
Ms 2
66,86%
55 %
Ms 3
72,28%
56, 12%
4.1.2.
ANLISE DE DADOS
100
veculos. O peso apresenta-se como outro fator problemtico, onde diferente dos produtos
volumosos, o excesso de peso no observado no depsito e sim nas multas por excesso de
peso ou por problemas nos veculos ocasionados pelo no balanceamento dos produtos. A
empresa procura analisar a relao valor/peso e/ou valor/volume, porm esta prtica no um
procedimento operacional.
Para as coletas, a relao peso x volume x valor est agregada ao departamento de
compras, que agenda junto ao departamento de transporte o dia e prazo mximo para a
retirada (coleta) dos produtos no fornecedor. O departamento de transporte apenas confirma
os valores de peso e volume para programar o veculo para a coleta dos produtos.
O setor de roteirizao trabalha com a metodologia de limitao de peso e volume
no sistema de roteirizao para as cargas de entrega, onde esta prtica auxilia o roteirista,
atravs de mensagens ou parametrizaes, na montagem das rotas e consecutivas cargas.
Contudo, observa-se vrias cargas, pertencentes a rotas no racionalizadas, que apresentam
baixo valor agregado, pouco volume e/ou peso. Na prtica, a ocorrncia de problemas
existentes no cadastro dos produtos, quanto ao peso e volume, no permitem que as limitaes
sejam respeitadas, ocasionando superlotaes ou veculos subutilizados.
Com relao ao atendimento dos clientes, problemas com excesso de peso
geralmente ocasionam atrasos para as mercadorias chegarem ao seu destino; porm, na
maioria das vezes, isto no afeta o cliente. J para os problemas de excesso de volume existe
na empresa a prtica de limitao de compra ou corte de pedidos de alguns produtos de baixa
densidade, como o papel higinico e o papel toalha. O alto volume desses produtos prejudica
a acomodao dos outros produtos nos veculos. Assim, a diretoria comercial entrou em
acordo com o departamento de transportes, estabelecendo esses limites de compra. No
entanto, obviamente, essa prtica desagrada aos clientes, que no podem receber a totalidade
de seus pedidos, quando cortados.
4.1.3.
Comunicao
Este fator est relacionado s informaes que o processo gera ou troca com seus
elos de ligao, onde vrios pontos podem ser melhorados se houver uma formatao
adequada das informaes. Todas as informaes podem ser relacionadas e tabuladas,
gerando assim um banco de dados com estatsticas importantes sobre clientes e fornecedores,
rotas etc. A falta de comunicao entre os departamentos e setores faz com que poucos setores
ANLISE DE DADOS
101
usem essas informaes ou conheam os problemas gerados na empresa. Pode-se dizer que
em muitos casos de entregas especiais ou coletas especiais (volumes maiores de cargas,
condies especiais de prazos e datas e/ou, bonificaes ou brindes) depara-se com problemas
operacionais por falta ou falha na comunicao, como atrasos, programao incorreta de
veculos etc.
A literatura mostra que a deficincia da comunicao leva as empresas a
comprometerem seus custos logsticos sem obter os resultados de vendas. Isto pode ser
observado na relao estreita entre compras e transportes, quando aps a negociao os
compradores informam ao departamento de transportes quando (data - previso e tolerncia
mxima para retirada), onde (Fornecedor, endereo, referncia e cidade) e o que coletar
(produtos, especificaes do produto, peso, volume). No entanto, vrios problemas
principalmente na programao da data mxima de retirada, geralmente considerados para
ontem, tem como resposta para empresa custos excessivos de transportes.
A Tabela 12 mostra a diferena entre os valores cobrados e pagos ao
departamento de transportes. Independente da condio CIF e FOB, a definio da melhor
opo pode no ser a mais interessante realmente. Pode-se dizer que falta uma tabela padro
de frete para os compradores usarem em suas negociaes.
Tabela 12 Perfil de cargas coletadas
Ms
N de Coletas
Ms 1
Ms 2
Ms 3
Mdia
82
136
137
118,3
- 19,61
- 15,02
-09,97
-14,867
ANLISE DE DADOS
4.1.4.
102
4.1.5.
ANLISE DE DADOS
103
operao muitas vezes pode ser trabalhada com sinergia entre as cargas de entregas e coletas,
principalmente no aumento do sincronismo nas operaes em situaes de alto volume de
vendas.
Foi realizado um teste para medir o efeito da programao, criao e uso da tabela
de frete para coleta de produtos e sinergia nas cargas de entregas com posterior coleta. Os
valores so apresentados na Tabela 13, onde os meses 4 e 5 correspondem a valores aps a
utilizao da programao com aviso de coletas (informao vinda do departamento de
compras) de pelo menos 24 horas e flexibilidade na data mxima para coletar os produtos
(geralmente durante a semana). Os meses 6 e 7 correspondem s aes de programao
(continuar usando o critrio anterior) e uso da tabela de frete criada pelo departamento de
transportes para os compradores. Finalizando os meses 8 e 9, correspondem a aes conjuntas
de programao, uso da tabela de frete e sinergia, onde obtiveram valores interessantes para o
setor.
Tabela 13 Coletas com programao e sinergia
Ms
Ms 4
Ms 5
Ms 6
Ms 7
Ms 8
Ms 9
N de
Coletas
66
90
126
84
119
61
ANLISE DE DADOS
4.1.6.
104
4.1.7.
ANLISE DE DADOS
105
4.1.8.
ANLISE DE DADOS
4.1.9.
106
4.1.10.
ANLISE DE DADOS
107
n de
pontos
11
30
19
01
100
= 46,05% ). Esta diferena se deve
217,15
Divergncia de km (NR/real)
ms
Ms 1
46,05%
Ms 2
60,26%
Ms 3
49,75%
ANLISE DE DADOS
108
4.1.11.
Formas de pagamento
4.1.12.
ANLISE DE DADOS
4.1.13.
109
4.1.14.
4.1.15.
ANLISE DE DADOS
110
ANLISE DE DADOS
111
Comunicao;
DESVANTAGENS
112
VANTAGENS
FATORES
Tabela 16a Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 1)
Fracionamento de produtos;
ANLISE DE DADOS
FATORES
Referncia de trabalho.
Interface amigvel.
Recursos do Software;
Uso de equipamentos
motorizados.
DESVANTAGENS
113
VANTAGENS
Tabela 16b Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 2)
ANLISE DE DADOS
FATORES
Falta de indicadores;
Formas de pagamento;
DESVANTAGENS
114
Referncia de trabalho.
Dificulta o gerenciamento.
VANTAGENS
Tabela 16c Resumo dos fatores descritos nas fontes de evidncias (parte 3)
ANLISE DE DADOS
ANLISE DE DADOS
115
ANLISE DE DADOS
116
diminuiria a freqncia destas alteraes. Todos estes fatores colaboram para a roteirizao
baseada no conhecimento e na experincia dos roteiristas nas regies de atendimento. Com
isto, muitas vezes no so consideradas todas as caractersticas e restries, no permitindo
que o problema seja racionalizado.
A diretriz de atendimento, (que considera que as entregas devem ser realizadas no
menor tempo possvel) no foi apontada como fator relacionado a problemas na roteirizao,
isto pode ser explicado pelo fato da empresa usar esta diretriz como estratgia de marketing,
onde o atendimento no menor prazo representa um diferencial de mercado. Porm esta
estratgia est diretamente ligada a criao das rotas, influenciando o roteirista na deciso de
mandar ou no uma determinada mercadoria para um cliente. Esta diretriz pode provocar com
certeza custos elevados, que podem ser evitados pela racionalizao dos recursos, sem afetar
drasticamente a qualidade das rotas no que tange ao atendimento. Com relao qualidade
das rotas, alguns entrevistados criticam algumas rotas planejadas. Porm, apesar das
reclamaes sobre a qualidade das mesmas, observa-se que segundo as estatsticas da empresa
os clientes esto satisfeitos com a qualidade do atendimento e os prazos de entregas. Contudo,
apesar dos depoimentos apontarem o tempo de entrega como um fator mais importante na
qualidade dos servios prestados, sendo muitas vezes tomadores de pedidos, o custo de
transporte tambm deve ser considerado. Este valor considerado alto na empresa,
praticamente 4,2% do valor faturado.
Outro problema que pode ser citado a falta de indicadores operacionais para
analisar o desempenho das rotas criadas. Existe a preocupao do roteirista quanto relao
peso x volume x valor, porm no so analisadas diariamente como fator limitante de
formao de rotas. Este fato, aliado diretriz imposta pela empresa (menor tempo de entrega
para atendimento dos clientes), faz com que o controle dos valores no ocorra como deveria.
O setor de roteirizao e o departamento de transportes precisam acompanhar indicadores
operacionais, para que possam ter uma referncia de trabalho, principalmente desta qualidade
de rota e us-los no benchmarking. Estas informaes so cruciais no planejamento da
distribuio fsica e das rotas.
ANLISE DE DADOS
117
ANLISE DE DADOS
118
5.
CONCLUSO
CONCLUSO
120
CONCLUSO
121
empresa poderia ter com o uso de metodologias estruturadas para a identificao, descrio,
documentao e anlise do processo, entre outras as vantagens existentes na relao entre
empresa e academia.
Como concluso geral, pode-se afirmar que a empresa, apesar de utilizar diversos
conceitos e ferramentas de apoio em seu processo de distribuio fsica, especialmente um
software robusto de roteirizao, ainda refm da falta de informaes em processos
operacionais tecnicamente simples (como as distncias virias exatas entre os clientes). Como
conseqncia, o processo acaba por ser excessivamente dependente do fator humano em
diversas etapas, ou seja, da experincia prtica do profissional envolvido. No entanto, na viso
da empresa ela trabalha com o ambiente ideal de distribuio fsica e roteirizao, pois atende
as diretrizes impostas pela relao diretoria/clientes/mercado. Para isto, muitas vezes no h a
preocupao com custos e racionalizaes, mas sim apenas com a satisfao dos clientes.
6.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
123
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
124
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
125
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
126
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
127
Geogrficas.
<http://www.lac.inpe.br/~lorena/producao/Analiseredes.pdf>.
maio 2003.
MARQUES, V. Utilizando o Transportation Management System para uma gesto eficaz
de transportes. Revista Tecnologstica, ano VI, n 77, 2002.
MARTINS, B. B. B.; FONSECA, A. P.; SILVA, Edwin P. S. Anlise de sistemas logsticos
de distribuio fsica em industrias Agroalimentares aplicando Simulao e Sistema de
Informao Geogrfica. XXXIII Simpsio Brasileiro de Pesquisa Operacional SBPO, 6 a
9 de novembro de 2001 - Campos do Jordo SP.
MELO, A. C. da S. e FILHO, V. J. M. F. Sistemas de Roteirizao e Programao de
Veculos. Pesquisa Operacional, v.21, n.2, p. 223-232, julho a dezembro de 2001.
MUTARELLI, F. e CUNHA, C. B. Modelagem de Redes de Distribuio Aplicada ao
Caso de Uma Editora de Revistas. XVIII ANPET, 8 a 12 de novembro de 2004,
Florianpolis.
NARUO, M. K. O Estudo do consrcio entre municpios de pequeno porte para
disposio final de Resduos Slidos Urbanos, utilizando Sistemas de Informao
Geogrficas. 2003. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, USP, So
Carlos. 283p.
NAZRIO, P. Intermodalidade: Importncia para a Logstica e Estgio Atual no Brasil.
In: Logstica Empresarial: A perspectiva Brasileira, organizadores: Figueiredo, K. F.; Fleury,
P. F.; Wanke, P. So Paulo, Atlas, 2000.
NEVES. M. F. Um Modelo para Planejamento de Canais de Distribuio no Setor de
Alimentos. 1999. Tese (Doutorado) Faculdade de Economia, Administrao e
Contabilidade, USP, So Paulo. 297p.
NOVAES, A. G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio. Rio de Janeiro,
Elsevier: Editora Campus, 2004.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
128
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
129
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
130
YIN, R. K. Case study research: design and methods. 2.ed. Thousand Oaks: Sage, 1994.
YIN, R. K. Estudo de caso: planejamento e mtodos. Trad. Daniel Grassi. 2. ed. Porto
Alegre: Bookman, 2003.
ZNAMENSKY, A. e CUNHA, C. B. Heursticas para o Problema de Roteirizao e
Programao do Transporte de Deficientes. Transporte em Transformao V - Trabalhos
Vencedores do Prmio CNT Produo Acadmica 2000. Cap. I, p.1-13, 2000.