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11

El sistema
de frenos I

SUMARIO

Teora del proceso de frenado

Elementos fundamentales del freno

de servicio de accionamiento hidrulico

Frenos de disco y de tambor

El freno de estacionamiento

OBJETIVOS
Comprender los principios tericos
del proceso de frenado.
Conocer los elementos fundamentales
del sistema de frenos y su funcionamiento.

Unidad 11 - El sistema de frenos I

Sugerencias didcticas

Ideas clave

El objetivo principal de esta unidad es que los alumnos comprendan los principios tericos del proceso de frenado y que conozcan a fondo los elementos fundamentales del sistema de frenos y su funcionamiento.
Es muy interesante utilizar la Galera de imgenes de esta unidad, que se encuentra en el CD Recursos audiovisuales, para apoyar nuestras explicaciones.
Otros materiales interesantes que se pueden utilizar en el aula como material complementario son los vdeos relacionados con esta unidad del CD Recursos audiovisuales.
Adems, recomendamos realizar varios test del CD Generacin de pruebas de evaluacin para comprobar si los alumnos han alcanzado los objetivos propuestos.

Solucionario a las actividades finales

Pgina 284

.: CONSOLIDACIN :.
1 Cmo influye el estado de la superficie de la calzada en la distancia de parada?
La longitud del recorrido en el proceso de frenado, hasta la parada del vehculo, viene
determinada por una ley fsica. La distancia de parada (Dp) se incrementa en funcin del
cuadrado de la velocidad (v) y es tanto menor cuanto ms elevada es la deceleracin (d)
del vehculo. La deceleracin es aproximadamente diez veces mayor que el coeficiente
de friccin de adherencia que, si bien dependiendo del estado de la superficie de la calzada y del de los neumticos, suele estar comprendido entre 0,2 (calzada helada) y 1.
Dp =

v2
2d

2 Por qu el efecto de frenado en las ruedas del tren delantero no posee la misma
magnitud que el de las ruedas del tren trasero aun teniendo ambos frenos las mismas
dimensiones?
La menor distancia de parada de un vehculo o la mxima eficacia de frenado del mismo
se obtiene cuando se frenan las cuatro ruedas, pero solamente cuando las ruedas son frenadas en funcin de la carga que soportan. En la accin de frenado en el vehculo, a consecuencia de la fuerza de inercia, se produce un desplazamiento de las cargas por eje
cuando el centro de gravedad del vehculo est por encima de la altura de los mismos.
Las ruedas del tren delantero tienen que soportar ms carga que las ruedas del tren trasero (entre el 60 y 70%). Mediante la utilizacin de los correctores de frenada puede evitarse que las ruedas del tren trasero lleguen a bloquearse.
3 Por qu el sistema de mando hidrulico se divide en dos circuitos independientes?
Una anomala que se puede presentar en los sistemas de mando hidrulico del sistema de
frenos es la fuga de lquido de frenos por cualquiera de sus componentes, lo que llega a
inutilizar el sistema de frenos por falta de presin de manera que no se puede transmitir
la fuerza de frenado a los cilindros de freno de rueda.
Con el sistema de configuracin del mando hidrulico con dos circuitos independientes
(dual o desdoblado) se puede llegar a frenar el vehculo, a pesar de que ocurra una anomala o fuga del lquido de frenos en uno de los dos circuitos hidrulicos independientes.

Unidad 11 - El sistema de frenos I

4 En qu tipo de vehculos se dispone de una configuracin del sistema de frenos

dual de tipo diagonal? Dibuja el esquema correspondiente.
En los vehculos con carga ms elevada en el tren delantero (vehculos de traccin delantera con motor delantero) se utiliza el sistema de frenos de configuracin dual de tipo
diagonal.

5 Cul es la misin que cumple la bomba de freno? Explica la funcin y el funcionamiento de los orificios de compensacin.
La bomba de freno o cilindro principal es uno de los componentes principales del sistema
hidrulico del freno de servicio y es el encargado de generar y controlar la presin hidrulica que debe actuar sobre los cilindros de freno de las ruedas.
Al soltar el pedal del freno, el pistn de la bomba de freno retorna a su posicin de reposo por la accin del muelle y, en consecuencia, el interior del cilindro de la bomba se
llena del lquido que est en las canalizaciones debido al vaco que hace el propio pistn
en su retroceso.
Si el lquido de las canalizaciones no retorna a la bomba de freno con la suficiente rapidez o con el volumen necesario, el vaco interno provoca que la copela del pistn se
deforme hacia el interior, ocasionando que el lquido de frenos pase desde la cmara
intermedia a travs de los orificios de compensacin del pistn, llenando as el vaco
interno generado. En el caso de que haya prdidas de lquido de frenos en las canalizaciones, estas se compensan en la propia bomba de freno.
El orificio de compensacin o de llenado del deposito del lquido de frenos tiene tambin
como funcin la de compensar el volumen por la dilatacin que experimenta el lquido de
frenos cuando se calientan los cilindros receptores de freno. El lquido de frenos retorna
al deposito por el orificio de compensacin o de llenado.
6 Qu exigencias debe cumplir el lquido de frenos?
Punto de ebullicin: debe poseer elevada temperatura de ebullicin, tanto en seco
como en hmedo.
Viscosidad: debe poseer una baja temperatura de solidificacin y su fluidez no debe
variar notablemente con la temperatura.
Compresibilidad: debe ser lo ms pequea posible e independiente de la temperatura.
Proteccin: no debe agredir los materiales con los que est en contacto.
Conductibilidad: debe poseer una buena conductibilidad trmica.
7 Enumera los tipos de frenos de disco y explica brevemente el funcionamiento y las
caractersticas de cada uno.
Frenos de disco de pinza fija: poseen pistones en cada una de las dos partes en que se
divide su pinza. De esta forma, los pistones presionan por ambos lados a cada una de las
pastillas de freno contra el disco repartiendo equitativamente la fuerza de frenado. Proporcionan una mayor fuerza de frenado.

Unidad 11 - El sistema de frenos I

Frenos de disco de pinza flotante: disponen de un nico pistn que presiona una de las
pastillas de freno contra la superficie del disco. La fuerza de reaccin desplaza la pinza,
que es la que empuja la pastilla de freno contrapuesta contra el disco de freno. Son de
menor tamao, volumen y peso que los de pinza fija.
8 Indica la funcin y los componentes de una pastilla de freno.
Las pastillas de freno con sus forros de friccin son las encargadas de realizar la fuerza de
friccin necesaria contra la superficie del disco de freno durante la accin de frenado.
Estn compuestas por una primera capa con canto biselado donde se sita el forro de friccin y al que se le da el tratamiento trmico adecuado, una capa intermedia que va pegada a la placa soporte y que proporciona una reduccin del ruido y mximo confort y, por
detrs de la placa soporte, una chapa de amortiguacin del ruido.
9 Cul es la funcin del anillo obturador del pistn de un freno de disco?
El anillo obturador se encuentra en la garganta situada en el interior del cilindro de la
pinza del freno de disco. Cumple una doble funcin: da hermetismo al cilindro de la pinza
de freno y efecta el reglaje de aproximacin de las pastillas de freno.
Cuando se realiza la fuerza de frenado, la presin del lquido de frenos que llega al cilindro de la pinza de freno acta sobre la cara frontal del anillo obturador y del pistn, provocando el desplazamiento del pistn y la deformacin lateral del anillo obturador en el
sentido del desplazamiento. Al cesar la fuerza de frenado y soltar el pedal del freno,
retrocede el lquido de frenos y el anillo obturador que haba sido deformado retorna por
su elasticidad a su posicin inicial, provocando, a su vez, que retroceda el pistn en un
desplazamiento proporcional a la deformacin efectuada. Con este sistema se compensa
el desgaste de las pastillas de freno, quedando la holgura correcta de aproximacin de
las pastillas al disco de freno.
10 Explica las caractersticas de funcionamiento de un freno de tambor.

T2

F2
F1

T1

F2

F1

Z2

Z1
P

El freno de tambor est constituido por

un elemento mvil, que es el tambor,
situado sobre el buje de rueda mediante
una unin roscada y del cual recibe el
movimiento, y un plato portazapatas fijado al puente o la mangueta. Sobre el
plato portazapatas van instaladas las
zapatas con sus elementos de friccin
(forros) y el mecanismo de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas
(bombn) y de retraccin de las mismas
(resortes).

El bombn desplaza las dos zapatas lateralmente contra la superficie del tambor
Zapata
Zapata
con fuerzas contrarias pero de la misma
secundaria
primaria
intensidad. De ello surgen, sobre la superficie de los forros, unas fuerzas tangenciales de rozamiento (T1 y T2) que se descomponen en F1 y F2, que se generan en el punto de
giro (P), y F1 y F2, perpendiculares a estas, que provocan diferentes comportamientos
de las zapatas. La zapata primaria aumenta el esfuerzo total de frenado (autofrenado) y
la zapata secundaria disminuye el esfuerzo total de frenado. Cuando el vehculo circula
marcha atrs, el efecto descrito se invierte. El efecto de autofrenado que se produce en
la zapata primaria provoca un mayor desgaste de la superficie del forro, as como un desgaste desigual, dado que el esfuerzo no es uniforme (zapatas articuladas). Disponiendo
las zapatas simplemente apoyadas por la parte inferior con forma oblicua se consigue una
distribucin de presiones y un desgaste de los forros constante, adems de una mayor
duracin de los mismos.

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.: APLICACIN :.
1 Un vehculo circula por una pendiente del 3% a una velocidad de 80 km/h. Qu
distancia se necesita para detener el vehculo teniendo en cuenta el tiempo de reaccin del conductor?
La distancia comprende el espacio recorrido durante la percepcin del obstculo y la
reaccin del conductor (Dpr) ms el espacio recorrido durante la frenada del vehculo (Df),
es decir:
Dp = Dpr + Df
As, se tiene:
Dpr =

v tpr

Df =

3, 6

Dp =

v tpr
3, 6

v2

v2

254 r i

254 r i

metros

Por tanto, teniendo en cuenta el coeficiente de rozamiento a 80 km/h que aparece en la

tabla de la pgina 259 del libro del alumno, la solucin ser:
Dp =

80 2
80 2
+
= 123, 67 m
3, 6
254 (0, 348 0, 03)

2 El dimetro del pistn de una bomba de freno es de 19 mm y el dimetro del pistn del cilindro de la rueda es de 23 mm. Calcula la fuerza que se comunica al pistn
del freno de la rueda cuando el conductor ejerce una fuerza de 350 N sobre el pedal
del freno, sabiendo que la relacin de los brazos de palanca de este pedal es de 1:5.
Para resolver la actividad se calculan las siguientes magnitudes:
Fuerza ejercida por el brazo de palanca del pedal (1:5):
350 5 = 1750 N
Presin generada en el circuito de mando hidrulico por la bomba de freno. Para calcularla primero hay que pasar la fuerza generada por el pedal a kg:
1 kg = 9, 8 N 1750 N =

1750
kg = 178, 57 N
9, 8

d 2 3,14 1, 92
=
= 2, 83 cm2
4
4

S=

P=

F 178, 5
=
= 63 kg/cm2
S
2, 83

Fuerza que llega al pistn del freno de la rueda:

S=

d 2 3,14 2, 32
=
= 4,15 cm2
4
4

F = P S = 63 4,15 = 261, 45 kg 261, 45 9, 8 = 2 562, 21 N

3 Localiza e identifica los componentes del freno de servicio y del freno de estacionamiento en los vehculos automviles de turismo que se encuentren en tu aula taller.
Identifica tambin el tipo de configuracin dual del mando hidrulico.
En el interior del vehculo hay que localizar el pedal del freno, el interruptor o conmutador de la luz de freno y la palanca del freno de estacionamiento o pulsador.
En el compartimento del motor hay que localizar e identificar los siguientes componentes:
Servofreno.
Bomba de freno.
Canalizaciones hidrulicas.
Unidad electrohidrulica del ABS/ESP (si dispone de ABS o ESP).

Unidad 11 - El sistema de frenos I

Tambin en el compartimento del motor hay que identificar la correspondencia de las

canalizaciones hidrulicas con los cilindros receptores del freno de rueda (configuracin
dual del mando hidrulico).
Tomando las precauciones debidas y con la supervisin del profesor, se posiciona y calza
el vehculo sobre un elevador de tijera, se aflojan los tornillos de las ruedas delanteras y
traseras y se sube el elevador.
Cuando el vehculo est arriba se extraen los tornillos y las ruedas delanteras y traseras,
y se localizan e identifican los siguientes componentes:
Para los frenos de disco:
Pinza de freno.
Disco.
Purgador.
Manguitos flexibles.
Sensor de velocidad de rueda (vehculos con ABS/ESP).
Tuberas metlicas.
Para los frenos de tambor:
Tambor.
Purgador.
Tuberas metlicas.
Para los frenos de estacionamiento:
Cable.
Tensor.
Motores de inmovilizacin de las ruedas traseras.
Al finalizar todas las identificaciones hay que colocar las ruedas y sus respectivos tornillos y darles un apriete, bajar el elevador y, con las ruedas del vehculo apoyadas en el
suelo, darles el par de apriete especificado por el fabricante utilizando una llave dinamomtrica; al finalizar no hay que olvidarse de destensar dicha llave.
Finalmente, tomando las precauciones debidas y con la supervisin del profesor, se quitan los calzos y se retira el vehculo.
4 Indica el nombre de los componentes de la bomba de freno sealados en la siguiente figura:

Orificio
de compensacin

Copela

Depsito
Pistn

Cmara

Conducto
hidrulico

Cilindro
Muelle

Varilla
de accionamiento