CAPTULO IV PROJETO GEOMTRICO VERTICAL

1. CONSIDERAES GERAIS SOBRE O PROJETO EM PERFIL

O projeto de uma estrada em perfil constitudo de greides retos, concordados dois
a dois por curvas, analogamente ao projeto em planta. Nos greides ascendentes, os valores das
rampas so considerados positivos e nos descendentes, negativos.
O projeto de greide deve evitar freqentes alteraes de menor vulto nos valores
das rampas. Estas devero ser to contnuas quanto possvel. Devero ser evitadas, sempre que
possvel, curvas verticais no mesmo sentido separadas por pequenas extenses de rampa,
principalmente em rodovias pista dupla.
Em trechos longos de rampa conveniente dispor as rampas mais ngremes na
parte inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar proveito do impulso acumulado no
segmento plano ou ascendente anterior subida.
Greides excessivamente colados, muitas vezes associados a traados sensivelmente
retos, so indesejveis por motivos estticos e por proporcionarem situaes perigosas em
terrenos levemente ondulados: a sucesso de pequenas lombadas e depresses oculta veculos
nos pontos baixos, dando uma falsa impresso de oportunidade de ultrapassagem.

No lanamento da linha de greide, alguns cuidados devem ser observados:

As rampas no podero exceder o valor mximo admitido para o trecho;
O greide deve ser lanado de forma a possibilitar o equilbrio dos volumes de
cortes e aterros;
Alturas muito grandes de cortes e aterros devem ser evitadas, por representarem
maiores riscos de instabilidades de taludes;
O ponto de passagem de uma rampa decrescente para uma ascendente dever,
preferencialmente, estar situado em um aterro, por problemas de drenagem.

IV-1

2. RAMPA MXIMA
A principal limitao ao emprego de rampas suaves constituda pelo fator
econmico, traduzido pelo aumento do custo de construo em regies topograficamente
desfavorveis. O estabelecimento de rampas mximas objetiva atingir um equilbrio entre esse
fator e os desempenhos operacionais dos veculos, principalmente no que tange ao consumo e
desgaste, e tambm quanto ao aumento do tempo de viagem, procurando-se, ainda,
homogeneizar as caractersticas e o padro das rodovias. As rampas tm tambm grande
influncia sobre a capacidade das rodovias, especialmente naquelas de duas faixas e mo
dupla. Um veculo comercial em rampa ngreme em rodovias desse ltimo tipo pode
representar, em termos de capacidade, o equivalente a algumas dezenas de automveis.

Classe de Projeto
Classe 0
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV-A
Classe IV-B

Rampas Mximas
Relevo
Plano
Ondulado
3%
4%
3%
4,5%
3%
5%
4%
6%
4%
6%
6%
8%

Montanhoso
5%
6%
7%
8%
8%
10%*

* A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300 m contnuos.

3. DISTNCIA DE VISIBILIDADE
As distncias de visibilidade traduzem os padres de visibilidade a serem
proporcionados ao motorista, de modo que ele possa sempre tomar a tempo as decises
necessrias sua segurana.
Esses padres dependem diretamente das caractersticas geomtricas da rodovia,
das condies da superfcie de rolamento, das condies do tempo (chuva ou sol), do
comportamento do motorista mdio e das caractersticas dos veculos (freios, suspenso,
pneus, etc) representativas de condies desfavorveis mdias.
As distncias de visibilidade bsicas consideradas para o projeto rodovirio so as
distncias de visibilidade de parada, as de tomada de deciso e as de ultrapassagem, sendo
apenas a primeira de carter obrigatrio, e as demais, valores recomendados.
3.1. Distncia de Visibilidade de Parada
Define-se como Distncia de Visibilidade de Parada para a velocidade V a
distncia mnima que um motorista mdio, dirigindo com velocidade V um carro mdio, em
condies razoveis de manuteno, trafegando em uma rodovia pavimentada, adequadamente

IV-2

conservada, em condies chuvosas, necessita para parar com segurana aps avistar um
obstculo na rodovia.
Os valores das distncias de visibilidade de parada so calculados pela frmula
geral a seguir:
V2
Dp = 0,7 . V +
255 (f + i)
Onde:
Dp distncia de visibilidade de para em metros;
V velocidade diretriz em km/h;
f coeficiente de atrito que exprime a atuao do processo de frenagem,
considerando a eficincia dos freios e o atrito entre pneus e pista, para o caso
de pavimento molhado, com rugosidade normal, em condies superficiais
razoveis, e no especialmente lamacento ou escorregadio;
i rampa em m/m (positivo no sentido ascendente e negativo no sentido
descendente).

V (km/h)
f

30
0,40

40
0,37

Valores de f para a Velocidade Diretriz

50
60
70
80
90
0,35
0,33
0,31
0,30
0,29

100
0,28

110
0,28

120
0,27

O primeiro termo da frmula corresponde distncia percorrida durante o tempo

de percepo, deciso e reao do motorista mdio, que se sucede a partir da viso do
obstculo, adotando-se o valor mdio estatstico de 2,5 segundos, desprezando-se o efeito do
freio-motor e eventuais influncias do greide. O segundo termo fornece a distncia percorrida
desde o incio da atuao do sistema de frenagem at sua imobilizao.
Os valores calculados, arredondados para fins de projeto, encontram-se nos
quadros a seguir. Nesses quadros so apresentados os valores das distncias de visibilidade
para greides variando de 6% a +6% (i2 i1), sendo arredondados para mltiplos de 5 os
valores correspondentes ao greide nulo.
Apenas se exige obedincia da Distncia de Visibilidade Mnima para o greide
nulo. Os valores assim obtidos so considerados como aceitveis para fins de projeto em
quaisquer circunstncias, por englobarem suficiente margem de segurana, podendo-se
desprezar a influncia dos greides ascendentes e descendentes.
A Distncia de Visibilidade Desejada, embora no exigida, deve servir de
orientao para o projetista como distncia ideal a ser fornecida pelo projeto, se as condies
o permitirem.
Como orientao geral, o projetista dever tentar conseguir atender em cada
situao encontrada a Distncia de Visibilidade Desejada, considerando o greide e a distncia

IV-3

de visibilidade horizontal. Se isso no for vivel, dever, no mnimo, atender Distncia de

Visibilidade Mnima para greide nulo, considerando tambm a distncia de visibilidade
horizontal.

V (km/h)
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
-1%
-2%
-3%
-4%
-5%
-6%

Distncias de Visibilidade de Parada Mnimas (m)

30
40
50
60
70
80
90
100
30
40
55
65
85
100
120
140
30
40
55
70
85
105
125
140
30
40
55
70
85
105
125
145
30
40
55
70
85
105
130
145
30
40
55
70
90
110
130
150
30
40
55
70
90
110
130
155
30
45
60
75
90
110
130
155
30
45
60
75
95
115
140
160
30
45
60
75
95
115
140
165
30
45
60
75
95
120
145
165
30
45
60
75
100
120
150
170
30
45
60
80
100
125
150
175
30
45
60
80
100
125
155
180

110
160
160
165
165
170
175
180
180
185
190
195
200
210

120
180
180
185
190
195
200
205
205
215
220
225
230
240

V (km/h)
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
-1%
-2%
-3%
-4%
-5%
-6%

Distncias de Visibilidade de Parada Desejadas (m)

30
40
50
60
70
80
90
100
30
45
60
80
100
125
155
185
30
45
60
80
100
130
155
190
30
45
60
80
105
130
160
195
30
45
60
80
105
130
160
200
30
45
60
80
105
135
165
200
30
45
60
85
110
135
170
205
30
45
65
85
110
140
175
210
30
45
65
85
115
145
175
215
30
45
65
90
115
145
180
220
30
45
65
90
120
150
185
225
35
45
65
90
120
155
190
235
35
50
70
90
125
155
195
240
35
50
70
95
125
160
200
250

110
225
230
235
240
245
250
255
265
270
280
290
300
310

120
265
270
280
285
295
300
310
320
330
340
355
365
380

3.2. Distncia de Visibilidade de Tomada de Deciso

As distncias de Visibilidade de Parada so normalmente suficientes para permitir
que motoristas razoavelmente competentes e atentos executem paradas de emergncia em
condies ordinrias. Porm, quando h dificuldades de percepo ou quando manobras
sbitas e pouco comuns so necessrias, essas distncias podem se revelar insuficientes.
Distncia de Visibilidade para Tomada de Deciso a distncia necessria para
que um motorista tome conscincia de uma situao potencialmente perigosa, inesperada ou

IV-4

difcil de perceber, avalie o problema encontrado, selecione o caminho a seguir e a velocidade

a empregar e execute a manobra necessria com eficincia e segurana.
Para o caso de rodovias rurais h dois tipos de manobras a serem consideradas:
- Deciso final de parar na rodovia distncias obtidas so pouco superiores s
distncias de visibilidade de parada;
- Deciso final de desviar do obstculo distncias so substancialmente maiores
que as correspondentes ao caso de simples parada porque incluem margem adicional de erro e
acrescentam comprimentos suficientes para permitir manobras dos veculos com velocidades
iguais ou reduzidas.
Distncia de Visibilidade para Tomada de Deciso (m)
V (km/h)
40
50
60
70
80
90
100
50
75
95
125
155
185
225
Simples Parada
115
145
175
200
230
275
315
Desvios de Obstculos

110
265
335

120
305
375

3.3. Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem

A convenincia de serem fornecidas aos usurios, to freqentemente quanto
possvel, condies de ultrapassagem de veculos lentos evidente e naturalmente limitada
pelas implicaes em acrscimos de custos de construo. No caso de rodovias com baixos
volumes de trfego, a necessidade de ultrapassagem reduzida e as oportunidades so mais
freqentes, j que h menor nmero de veculos se aproximando em sentido contrrio. Para
volumes crescentes, entretanto, torna-se conveniente, na medida do possvel, aumentar o
nmero de oportunidades, para que a ansiedade dos motoristas mais rpidos no resulte em
manobras perigosas. Aconselha-se tentar viabilizar a ultrapassagem a intervalos entre 1,5 km e
3,0 km.
H que se levar em conta, todavia, que a existncia de visibilidade suficiente no
garantia para a realizao da ultrapassagem, j que a partir de determinado volume de trfego
em sentido contrrio caem praticamente a zero as possibilidades de se faz-la. Nesses casos, a
soluo a duplicao ou criao de terceira faixa nas rampas ngremes.
No clculo das distncias mnimas de ultrapassagem, admitem-se as seguintes
condies, razoveis para uma elevada percentagem de motoristas:
a) O veculo mais lento VL, a ser ultrapassado, viaja com velocidade uniforme.
b) O veculo mais rpido VR est logo atrs de VL e com a mesma velocidade no
momento em que atinge o ponto inicial de ultrapassagem PI.
c) Aps atingir PI, o motorista de VR precisa de certo perodo de tempo para
perceber a possibilidade de ultrapassar e iniciar a manobra: Tempo de
Percepo e Reao.

IV-5

IV-6

d) VR acelera durante a manobra e sua velocidade mdia durante o perodo em

que est na faixa esquerda 15 km/h maior que a de VL.
e) Quando VR volta faixa direita, h uma distncia de segurana razovel do
veculo que vem em sentido contrrio.

V (km/h)
Du

Distncias de Visibilidade de Ultrapassagem (m)

30
40
50
60
70
80
90
100
180 270 350 420 490 560 620 680

110
730

120
800

4. CONCORDNCIA VERTICAL COM PARBOLA

4.1. Comprimento da Concordncia Vertical
A funo das curvas verticais concordar as tangentes verticais dos greides.
Normalmente sero adotadas parbolas do 2. grau. Essas parbolas so definidas pelo seu
parmetro de curvatura K, que traduz a taxa de variao da declividade longitudinal na
unidade do comprimento, estabelecida para cada velocidade. O valor de K representa o
comprimento da curva no plano horizontal, em metros, para cada 1% de variao na
declividade longitudinal.
Os comprimentos y das concordncias verticais so obtidos multiplicando os
valores de K pela diferena algbrica A, em percentagem, das rampas concordadas. Para
facilidade de clculo e locao, os valores adotados para y so geralmente arredondados
para mltiplos de 20 metros.

y1 y2

y1 = y2

IV-7

Podem ser dispensadas curvas verticais quando a diferena algbrica das rampas
for inferior a 0,5%.
y=K.A
A = i1 i2
i1 e i2 entram com o sinal convencional da inclinao da rampa
a) Parbola Cncava:

b) Parbola Convexa:

Dp2
K =
122 + 3,5 Dp

Dp2
K =
412

Onde:
Dp Distncia de Visibilidade de Parada
O comprimento mnimo das curvas verticais deve permitir ao motorista perceber a
alterao de declividade longitudinal sendo percorrida. Adotando para essa percepo um
perodo de tempo mnimo de 2 segundos, o comprimento mnimo da curva vertical dado
pela frmula a seguir:
ymn = 0,6 V

(ymn em metros e V em km/h)

4.2. Clculo da Flecha Mxima emx

a) Parbola Simples ou Simtrica
y
i1
i2
emx = ( )
8
100
100
b) Parbola Composta ou Assimtrica
y1 . y2
i1
i2
emx = ( )
2 . y 100
100
4.3. Cota de um Ponto Qualquer
Para a determinao da cota de qualquer ponto em uma rodovia necessrio
conhecer a cota de um nico ponto e as distncias e rampas existentes entre esses pontos.

IV-8

a) Ponto no Meio de uma Rampa

cot PIV1 = C0 + 1
i1
1 = . (est PIV1 est 0)
100
i1
i2
cot A = C0 + . (est PIV1 est 0) . (est PIV2 est PIV1) +
100
100
i3
+ . (est A est PIV2) (no levar em conta sinal de conveno da rampa)
100
b) Ponto na Concordncia Vertical
Parbola Simples ou Simtrica

- Ponto antes do PIV

IV-9

cotproj N = cot N eN
xN = est N est PCV
xN2
eN = 4 emx
y2
- Ponto depois do PIV
cotproj N = cot N eN'
xN = est PTV est N
xN2
eN = 4 emx
y2
Parbola Composta ou Assimtrica

- Ponto antes do PIV

cotproj N = cot N eN
xN = est N est PCV

IV-10

xN2
eN = emx
y12
- Ponto depois do PIV
cotproj N = cot N eN'
xN = est PTV est N
xN2
eN = emx
y22
Exerccios:
1. Calcular as cotas de projeto dos pontos situados nas estacas 4 + 15,00 e 11+
5,00.

Soluo:
A estaca 4 + 15,00 est dentro da primeira concordncia vertical, que feita com
parbola simtrica, e antes do PIV1.
xA = (4 + 15,00) (3 + 0,00) = 35,00 m
80
1,5
2,0
emx 1 = . ( ) emx 1 = 0,35 m
8
100
100
cot A = 530,00 + 0,015 x 95,00 = 531,43 m
IV-11

35,002
eA = 4 x 0,35 x = 0,27 m
80,002
cotproj A = cot A - eA
cotproj A = 531,43 0,27 cotproj A = 531,16 m
A estaca 11 + 5,00 est dentro da segunda concordncia vertical, que feita com
parbola assimtrica, e depois do PIV2.
XB = (13 + 0,00) (11 + 5,00) = 35,00 m
30 x 70
2,0
+ 3,0
emx 2 = . ( ) emx 2 = 0,53 m
2 x 100
100
100
cot B = 530,00 + 0,015 x 100,00 0,02 x 90,00 + 0,03 x 35,00 = 530,75 m
35,002
eB = 0,53 x = 0,13 m
70,002
cotproj B = cot B + eB
cotproj B = 530,75 + 0,13 cotproj B = 530,88 m
2. Em uma rodovia classe II, regio montanhosa, uma contra-rampa de 3,5%
termina na estaca 115 + 0,00, comeando a uma rampa de 2,5%. Pede-se calcular a estaca do
PTV da concordncia vertical, sabendo que o PCV necessita ficar na estaca 113 + 10,00.

Rodovia classe II, regio montanhosa V = 50 km/h Dp = 60,00 m

IV-12

Clculo de y:
A = 3,5 (+2,5) = 6,0
Concordncia cncava, logo:
602
K = = 10,84
122 + 3,5 x 60
y = 10,84 x 6,0 = 65,04 m
ymn = 0,6 x 50 = 30,00 m
Logo, adota-se y = 80,00 m
est PTV = est PCV + y = (113 + 10,00) + (4 + 0,00)
est PTV = 117 + 10,00

IV-13