INFORME

N 01
Del alumno

RODRIGUEZ BARRUETO, Darwin

Al
TAFUR

ING. JOS BENJAMN TORRES

Docente del curso de ingeniera de

los caminos.
Asunto

DE RUTAS Fecha

ESTUDIO
:

02 de febrero del 2013

I.

INTRODUCCION

El
presente
documento
contiene
el
informe
correspondiente al primer trabajo
sobre el estudio y
trazo de una ruta. Una carretera o ruta es una
va
de dominio y
uso pblico,
proyectada
y
construida fundamentalmente
para
la
circulacin
de
vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, segn la norma DG - 2001
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar
aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtencin de la informacin
relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares. De las
actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde
de una u otra manera se aplica la Topografa, se
encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los
diversos datos tales
como:
velocidad directriz,
pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la

topografa del terreno y la evaluacin de las rutas

mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos
se llega a una conclusin en la cual escogeremos la
mejor ruta.

II.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
Realizar el estudio de rutas de una carretera de
tercera clase.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Identificar el punto inicial y final del trazo de la
ruta.
Determinar la clase de topografa
Conocer los parmetros de diseo
Identificar los puntos obligados de paso.
Elegir correctamente la mejor ruta

III.
MARCO
TEORICO

DISEO DE RUTAS

CAMINO O
CARRETERA:
Es

una

franja

preparada de

de

terreno

convenientemente

acuerdo a caractersticas tcnicas y

dotadas de obras tales que por ella puedan transitar

los vehculos automotores a una cierta velocidad en
las mejores condiciones de seguridad y economa.
Existen diversos tipos
coloquialmente se usa el

de

trmino

definir

carretera

para

carreteras,
a

la

aunque
carretera

convencional que puede estar conectada, a travs

de

accesos,

diferencindolas

a
de

las

propiedades

otro

tipo

de

colindantes,

carreteras,

las

autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y

cruces al mismo nivel.

CLASIFI
CACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2001) clasifica de la siguiente manera:

Clasificacin de las Carreteras segn su

Funcin
GENERICA
DENOMINACION EN EL PERU
1. RED VIAL
PRIMARIA

2. RED VIAL
SECUNDARIA

3. RED VIAL

TERCIARIA O
LOCAL

1.
SISTEMA
NACIONAL
Conformado por carreteras que unen
las principales ciudades de la nacin
con puertos y fronteras
2.
SISTEMA
DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, divisin poltica de la
nacin, o en zonas de influencia
econmica;
constituyen
las
4. SISTEMA
VECINAL
Compuesta
por:
Caminos troncales
vecinales que unen
pequeas poblaciones.
Caminos rurales

 Por su caracterstica
Autopistas: Es una va de alto trnsito de
dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.
Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de
ida y otro de vuelta.

Por el Tipo de Terreno

Plano:

Es

el

terreno

que

no

obliga

pendientes mayores del 4%.

Ondulado: En este terreno, las pendientes
pueden llegar
hasta el 8%.
Montaoso: El terreno montaoso es el que da
pocas oportunidades de bajar la pendiente a
menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya
topografa obliga a
pendientes mayores del 14%.

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS.- Carretera de IMDA mayor de
4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los
accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente contino. Se le
denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL.- De

IMDA mayor de
4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o

ms carriles; con control parcial de

accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE.- Son aquellas con un
IMDA entre 4000-2001 veh/da de
una
calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE.- Son aquellas de
una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE.- Son aquellas de
una calzada que soportan menos de 400
veh/da. El diseo de caminos del sistema
vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin.
TROCHAS CARROZABLES.- Es la categora ms
baja
de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el
paso de un solo vehculo.

PUNTOS
CONTROL:

DE

Puntos de Control
Naturales:
Abras o punto de paso entre dos cuencas,
Laderas apropiadas para el trazo,
Zonas rocosas,
Pantanos (no adecuado para el trazo).
Puntos de Control Artificiales. Son puntos hechos por el
hombre, como, pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas,
puentes, alcantarillas.
Punto de Control Positivos. Puntos que atraen el trazo de la

carretera debido a otorgan facilidad para la ubicacin de

curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se
encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas
para el trazo, etc.
Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la

naturaleza y que difcultan o impiden el trazo de la

carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos,

zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de

campesinos, etc.
Ro
= Natural (+)
Pantano
= Natural (-)
Cementeri = Artificial (-)
o
Zona
= Artifcial (-)
Agrcola

Puent = Artifcial
e
(+)
Abra
= Natural
(+)

PARAMETROS DE DISEO:
VELOCIDAD.- Es el factor primordial de todos los sistemas
de transporte y aquella con que circulan los vehculos por
una va es un ndice importante que debe tenerse en
cuenta al establecer las caractersticas de proyecto de la
misma. Se distinguen tres. Tipos de velocidad:
VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado
de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el
cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los
dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va
proporciona a los conductores, y varia durante el da
principalmente por la variacin de los volmenes de
trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal,
se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo
aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por
cualquier causa.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la escogida para proyectar o disear una carretera y
para relacionar las caractersticas fsicas de esta carretera
tales como: radios de curvatura, distancias de visibilidad
(parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las
caractersticas con las que debe contar la carretera de las
cuales depende el trnsito seguro de los vehculos.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el
terreno y que se refejan por lo tanto en el costo de
construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para
el mayor desarrollo posible del proyecto.
Eleccin de la velocidad
directriz.

La eleccin de la velocidad directriz o velocidad de diseo

es una cuestin esencial primordial de ndole econmico,
esta velocidad ser tal que deber lograr el mnimo
consumo de combustible y el menor desgaste del

vehculo, debe conservarse lo ms uniforme posible y debe

ser la ms alta para atender a los requerimientos del
volumen de trnsito, teniendo en cuenta los tramos rectos,
los tramos en curva, la pendiente, las distancias de
velocidad de sobrepaso y de parada.

La
velocidad
directriz
est
infuenciada
por
la
configuracin topogrfca del terreno, el uso de la tierra y a
las condiciones meteorolgicas.

Variacin de la velocidad
directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo
largo de una carretera debern ser evitados. Se debe
considerar como longitud mnima a un tramo de distancia
de 2 Km. y entre tramos sucesivos no se debe presentar
diferencias de velocidades superiores a 20 Km. /h
(Normas DG-2001). Las Normas Peruanas de Carreteras
recomiendan que los cambios de velocidad de diseo
se efectuaran en incrementos o decrementos de 15 Km.
/h o el 20% de la velocidad directriz tomndose
la
menor
variacin
V E L O C I DA D

DE

OPERACIN
En el diseo de carreteras, se entiende como velocidad de
operacin de un determinado elemento geomtrico, la
velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado
circulara por l, sin condicionar la eleccin de la
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
CLASES DE
CARRETERAS
PRIMERA

PLANA
100

TOPOGRAFA

ONDULADA
ACCIDENTADA
60

45

SEGUNDA

80

45

30

TERCERA

50

35

25

CUARTO

30

25
20

velocidad
conductor.

por

parte

del

Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la

velocidad a la que se observa que los conductores operan sus
vehculos.

PENDIE
NTE

Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes

niveles, necesitan ser habilitadas con tramos con pendiente.
Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones,
pero que estn enmarcados dentro de un rango. Este rango
define la pendiente mnima y mxima.

 Pendiente Mnima:
Las

NPDC,

recomienda

en

los

tramos

el

corte

generalmente se evitara el empleo de pendientes menores

al 0.5%; podr hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que
las cunetas
adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior al
2%.
Las pendientes mnimas que se
aconsejan son:
Pendiente mnima en terreno plano: 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno accidentado: 0.5 %

Pendientes mximas absolutas:

Son los lmites mximos de las pendientes y se
establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados en las
condiciones ms desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo
absoluto al valor de la pendiente mxima de la Tabla
403.01 incrementada en un 1% para todos los casos,
pero deber justifcar tcnica y econmicamente la
necesidad de uso de dicho valor.
Pendiente Media (Im):
Se llama pendiente media al promedio de las
pendientes de una carretera para tramos de longitud
considerada.

Segn las NPDC. Las pendientes medias

mximas son:


Pendientes
econmicas:
Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad
ms efciente de la mquina con el menor consumo de
combustible, lubricantes y descender sin necesidad de
usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva.
Todo esto con el fin de reducir el desgaste mecnico y
de neumticos. Se ha demostrado que la pendiente ms
econmica es la que bordea el 3 % porque en uno u
otro sentido la velocidad de operacin es prcticamente
la misma.

VISIBILID
AD:
Distancia de la visibilidad es la longitud continua hacia
delante del camino, que es visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad
sufciente para detener el vehculo, y la necesaria para que
un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en
el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en
campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando
alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los
casos con condicionamiento asociados a singularidades de
planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Distancia de visibilidad
de parada:
Es la mnima distancia para que el conductor de un
vehculo, marchando a la velocidad
Directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fjo
que aparece de improviso en su lnea de circulacin. En
ningn punto de la carretera la distancia de visibilidad
debe ser menor que la distancia de frenado. Un

recurso extremo a utilizar solo en casos muy calificados y

autorizados por el MTC.
Los factores que infuyen en la distancia de visibilidad
de parada son:

Velocidad directriz (Diseo).

Pendiente (subida (+); bajada (-)).

Tiempo de percepcin y reaccin del

conductor parar aplicar los frenos.

El tipo de superficie de rodadura y condiciones

en que se encuentre.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

SEGN LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
V. Directriz
30 40 50 60 70 80 90 100 110
(km/h)
1 - 0%

30

45

60

75

95 115 135 160 180

Dp 1 - 6%

35

50

65

85 105 125 155 185 215

1 - 6%

30

40

55

70

85 100 120 145 165

Fuente: NPDC. Lamina 4.2.2

De acuerdo con las NPDC. La Distancia de Visibilidad
de Parada se lo obtiene de la lmina No 4.2.2.
Distancia de visibilidad de paso:
Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin
de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro
que se supone viaja a una velocidad de 15 Km. /h menor
con comodidad y seguridad sin alterar en la velocidad de
un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz y que hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no
existen impedimentos impuestos por el
terreno y que se refeja en el costo de construccin la
visibilidad de paso deber asegurarse para el mayor
desarrollo posible de la carretera.
Segn las normas DG-2001 la distancia que se deber
evitar que tengan visibilidad de
adelantamiento o
sobrepaso no debern ser superiores segn la categora
de la carretera.
Longitud
Mxima
Sin
Visibilidad
De
Adelantamiento En Sectores Conflictivos Tabla
205.01 segn Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001)

Condiciones
Orogrficas
Llana

% Mnimo
50

Ondulada

33

Accidentada

25

Muy accidentada

15

%
Deseable
>7
0
>5
0
>3
5
>2
5

Porcentaje De Carretera Con Visibilidad Adecuada

Para Adelantar Tabla
205.02: segn Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001)

MTODO DE
ABSOLUTOS:

LOS

P E S OS

Se formula un cuadro donde se califca a cada uno de las

caractersticas optndose la califcacin con guarismo 1 la
caracterstica de lo ms econmico, la ms cmoda, la
ms segura, la ms benefciosa para la zona. Con el
guarismo 2 para lo regular y con el guarismo 3 a lo ms
antieconmico, lo menos seguro y que da menos
benefcio social.

Categora de Va

T
Autopistas y multicarril
O
1ra. Clase
D
2da. Clase
O
DE
LOS PESOS RELATIVOS:

Longitud
1 500 m
2 000 m
2 500 m

Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero

con la condicin de que se toma como base la ms favorable,
luego por regla de tres simple se obtiene el peso de las otras
caractersticas.

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se respondi

correctamente a nuestras dudas e

inquietudes establecidas respecto a las diferentes

tcnicas de trazados de rutas, demostrndonos
nuestros conocimientos en la rama de Ingeniera Civil.
Se logr identificar correctamente las coordenadas; del
punto inicial en la ciudad (A) as como tambin del
punto final en la ciudad (B).
Gracias a los clculos de la topografa del terreno se
concluye que las
rutas
estn
comprendidas
mayormente en zona accidentada moderada.
Con la ayuda del plano de curvas de nivel brindado
por el ING. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR. Se logr
observar las zonas obligadas de paso tales como son
el rio maran ubicado en el punto (1) y el abra San
Francisco. Que estas son zonas positivas de paso.
Mediante los cuadros de pesos absolutos y pesos
relativos, se opt por la mejor ruta. Eligiendo la ruta
azul.
Se logr desarrollar de manera ptima el perfil
longitudinal de las 3 rutas.
Recomiendo seguir
practicando y/o observando
los diferentes mtodos para trazados de rutas, ya
que es de suma importancia para poder realizar los
distintos tipos de carreteras en nuestro pas
y a nivel internacional.
Recomiendo a todos, al momento de realizar una
construccin y trazado de una carretera, tener
conocimiento sobre la Normativa.
Se recomienda tener bastante paciencia para
trazar las rutas y siempre trabajar con lpiz para no
malograr el plano de curvas de nivel.
Se recomienda que al trazar las compasadas no se
debe saltear ni repetir curvas de nivel.
No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino
un valor ligeramente menor ya que en los estudios
posteriores probablemente haya reduccin de longitud
lo que conllevara a que suba la pendiente y si
habramos usado, los valores extremos lgicamente.

Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las

curvas de volteo.

VI.
LINKOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferr
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http://books.google.com.pe/books?
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ots=BFl3IEYQZs&sig=JgqvPFU9ggwl2RNRi2i3NJ2KtLQ
&hl=es419&sa=X&ei=3QCUcmDOoeM0QGt6YBQ&ved=0CEIQ6AEwBA#v=o
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arro.files.wordpress.com/2011/08/manual -de-disenode- carreteras.pdf+uni+manual+de+dise
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