Normativa europea sobre emisiones

Grfico simplificado que muestra la evolucin de las normas europeas de emisiones para vehculos
Disel.

Grfico simplificado que muestra la evolucin de las normas europeas de emisiones para los
automviles de gasolina. Ntese que hasta Euro 5, no haba limites en PM.

Una norma europea sobre emisiones es un conjunto de requisitos que regulan los lmites
aceptables para las emisiones de gases de combustin de los vehculos nuevos vendidos en
los Estados Miembros de la Unin Europea. Las normas de emisin se definen en una serie
de directivas de la Unin Europea con implantacin progresiva que son cada vez ms
restrictivas.
Actualmente, las emisiones de xidos de nitrgeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monxido de
carbono (CO) y partculas estn reguladas para la mayora de los tipos de vehculos,
incluyendo automviles, camiones, trenes, tractores y mquinas similares, barcazas, pero
excluyendo los barcos de navegacin martima y los aviones. Para cada tipo de vehculo se
aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del
motor en un ciclo de ensayosnormalizado. Los vehculos nuevos no conformes tienen
prohibida su venta en la Unin Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los
vehculos que ya estn en circulacin. En estas normas no se obliga el uso de una tecnologa
en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las tcnicas
disponibles a la hora de establecer las normas.
Vase tambin el sistema obligatorio de diagnstico a
bordo (OBD).
ndice

[ocultar]

1 Transporte y calentamiento global

o

2 Emisiones de CO2
o

2.1 Etiquetado obligatorio

2.2 Obligacin inexistente sobre las emisiones de los

vehculos (Hasta 2008)

2.3 Legislacin sobre emisiones de CO2 actual

3 Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurdico

o

1.1 Por tipo de vehculo

3.1 Normativa sobre emisiones para turismos

4 Normativa sobre emisiones para vehculos industriales ligeros

o

4.1 Normas sobre emisiones para camiones y autobuses

4.2 Normas sobre emisiones para vehculos N2 y N3

4.3 Vehculo ecolgico avanzado (EEV)

4.4 Ciclo de ensayos

5 Crticas

6 Referencias

7 Vase tambin

8 Enlaces externos

Transporte y calentamiento global[editar]

Artculo principal: Calentamiento global

El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto es reducir las

emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un
8 % durante el perodo 2008-2012 en relacin con los niveles
de 1990.
Las emisiones de dixido de carbono procedentes
del transporte han aumentado rpidamente en los ltimos
aos, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el
2004.1Sin embargo, en la actualidad no existen normas sobre

el lmite de emisiones de CO2 procedentes de la combustin

en los vehculos.
Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el
transporte en la Unin Europea actualmente constituyen el
3,5% de emisiones globales de CO2[cita requerida]. Entre 1992 y
2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan
Europa aumentaron en un 89%. El transporte areo es uno de
los mximos responsables de la escalada de emisiones
contaminantes que aceleran el cambio climtico.2 Las
medidas que se adopten para reducir las emisiones de CO2,
tendrn que incluir la reduccin de las emisiones del
transporte.

Por tipo de vehculo[editar]

Los turismos representan aproximadamente la mitad de las
emisiones de CO2 relacionadas con el transporte en la Unin
Europea y el transporte areo que representa el 12% de las
emisiones de CO2 procedentes del transporte.

Emisiones de CO2[editar]
El dixido de carbono es el gas de efecto invernadero ms
abundante.
Artculo principal: Eficiencia energtica

Etiquetado obligatorio[editar]
Uno de los objetivos de la Directiva 1999/94/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de diciembre de
1999, relativa a la disponibilidad de la informacin a los
consumidores sobre el consumo de combustible y las
emisiones de CO2 respecto de la comercializacin de los
turismos nuevos3 es garantizar que la informacin pertinente y
comparable sobre el consumo de combustible y las emisiones
de CO2 de los turismos nuevos ofrecidos en venta o alquiler
en la Unin Europea se pone a disposicin de los
consumidores a fin de que los consumidores puedan elegir
con conocimiento de causa, impulsando de ese modo a los
fabricantes a hacer lo necesario para reducir el consumo de
los automviles. El hecho de que se coloquen etiquetas en los
coches de segunda mano en el punto de venta podra influir
en los compradores de turismos nuevos, inclinndolos hacia
vehculos de bajo consumo, ya que esta caracterstica se
tendra en cuenta para la reventa del vehculo.
En Reino Unido, el planteamiento inicial se consider ineficaz.
La forma en que se present la informacin era demasiado
complicada de entender para los consumidores. Como
resultado, los fabricantes de automviles en el Reino Unido
acordaron voluntariamente poner una etiqueta de color "ms
sencilla para el consumidor" que muestra las emisiones de
CO2 en todos los vehculos nuevos a partir de septiembre de
2005, con una letra desde la A (menos de 100 g de CO2 por

km) a la F (ms de 186 g/km). El objetivo de la nueva

"etiqueta verde" es dar a los consumidores una informacin
clara sobre el rendimiento medioambiental de los diferentes
vehculos.4
Otros pases miembros de la Unin Europea estn tambin
en proceso de introducir este tipo de etiquetas.

Obligacin inexistente sobre las emisiones de

los vehculos (Hasta 2008)[editar]
Los lmites de emisiones de CO2 generadas por los vehculos
estaban sujetos a un acuerdo voluntario (en esto difieren de
los lmites obligatorios en la legislacin CAFE deEstados
Unidos) entre la UE y los fabricantes de automviles
(vase acuerdo ACEA). En ltima instancia, el objetivo de la
Unin Europea con los acuerdos voluntarios era contribuir a
llegar a un promedio de emisiones de CO2 (que se miden de
acuerdo a la Directiva de la Comisin 93/116/CE)5 de 120
g/km para todos los nuevos vehculos de turismo para el
ao 2012.
Sin embargo, como result cada vez ms claro que el
acuerdo inicial no se cumplir (habiendo logrado slo 160
g/km en 2005, desde los 186 g/km en 1995), los legisladores
han modificado la reglamentacin.
A finales de 2005, el Parlamento Europeo aprob una
resolucin en apoyo a las obligatorias normas de emisin de
CO2 para sustituir a los actuales compromisos voluntarios de
los fabricantes y al etiquetado.6
A finales de 2006, en respuesta a un nuevo informe
desarrollado por la Federacin Europea de Transporte y
Medio Ambiente7 documentando falta de progreso en las
metas de carcter voluntario, la Comisin Europea anunci
que estaba trabajando en una propuesta para limitar las
emisiones de CO2 de los automviles.8
El 7 de febrero de 2007, la Comisin Europea public su
propuesta de proyecto legislativo (COM 2007 0019) para
limitar la media de emisiones de CO2 de la flota de vehculos
europeos a los 120 g/km. Sin embargo, esto no quiere decir
que todos los fabricantes tendran una media de 120 g/km
para sus vehculos. Algunos grandes fabricantes de
automviles pequeos, tales como Fiat, Renault, Peugeot y
Citroen ya estn muy cerca del objetivo, mientras que los
fabricantes de pequeo volumen de ventas en automviles
pequeos producen automviles con ms emisiones por km,
como BMW, Mercedes, Audi, Saab y Porsche, situndose
ms lejos de alcanzar ese objetivo. Lejos de ser sorprendente
los fabricantes franceses quieren un objetivo global, mientras
que los fabricantes alemanes manifiestan que un objetivo
general destruira sus industrias.
La Federacin Europea de Transporte y Medio Ambiente
insiste en la necesidad de un objetivo a ms largo plazo que

disminuya a la mitad el consumo de combustible de los

automviles nuevos durante la dcada de 2010, alcanzando
los 80 g de CO2/km hacia el 2020.9 La media de emisiones de
los vehculos nuevos producidos en la Unin Europea se
redujo hasta los 160 g CO2/km (reduciendo slo el 0.2% en
2006) y todava podra cumplirse el objetivo voluntario de 140
g CO2/km para el 2008.10
La Asociacin de Fabricantes Europeos de Automviles
(ACEA, por sus siglas en ingls) solicit ampliar el plazo al
menos hasta 2015 y un enfoque diferente que permita a los
constructores reducir las emisiones de CO2 con una viabilidad
econmica.11 De igual manera, ACEA solicit a los gobiernos
de la Unin Europea el desarrollo de polticas que incentiven
la demanda de vehculos con reducidas emisiones de CO2.12

Legislacin sobre emisiones de CO2

actual[editar]
Al ver que los fabricantes no reducen voluntariamente las
emisiones, la comisin europea decidi en 2009 obligar a una
reduccin de emisiones progresiva que persigue alcanzar los
95 g/km de media por coche fabricado por cada fabricante.
Este valor se acerca a las emisiones medias de algunos
fabricantes de vehculos de gama media-baja. Algunos pasos
de la regulacin 443/2009 son:13

El porcentaje de vehculos de cada fabricante que

debern estar por debajo de la media ir creciendo
progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en
2014 y 100% a partir de 2015.

Si la media de emisiones de la flota fabricada por una

empresa aumenta respecto a 2012 deber pagar una
penalizacin. Hasta 2018 ser de 5, 15, 25 por los
primeros gramos excedidos y de 95 a partir del cuarto.
Desde 2019, todos se penalizarn con 95 .

En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95

g/km. A partir de 2013 se comenzar a debatir las
medidas necesarias para ello.

Emisiones diferentes al CO2: etapas y

marco jurdico[editar]
Las etapas son normalmente denominadas Euro 1, Euro 2,
Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para vehculos ligeros. Las series
correspondientes de las normas para vehculos pesados
utilizan nmeros romanos en vez de nmeros arbigos (Euro
I, Euro II, etc.)

El marco jurdico consiste en una serie de directivas, cada

una es una modificacin de la Directiva 70/220/CEE. 14 Se
presenta aqu una lista resumida de las normas, cundo
entran en vigor, qu se aplicar en cada una de ellas, y qu
directivas de la UE proporcionan una definicin de cada
norma.

Euro 1 (1993):

Para turismos - 91/441/CEE.15

Tambin para turismos y para camiones ligeros 93/59/CEE.

Euro 2 (1996) para turismos - 94/12/CE (& 96/69/CE)

Euro 3 (2000) para cualquier vehculo - 98/69/CE16

Euro 4 (2005) para cualquier vehculo - 98/69/CE (&

2002/80/CE)

Euro 5 (2008/9) para cualquier vehculo - (COM(2005)

683 - propuesto)17

Estos lmites sustituyen a la directiva original 70/220/CEE

sobre lmites de emisin.
Las clasificaciones de los tipos de vehculos estn definidas
por:18

Directiva 2001/116/CE de la Comisin, de 20 de

diciembre de 2001, por la que se adapta al progreso
tcnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la
aproximacin de las legislaciones de los Estados
miembros sobre la homologacin de vehculos de motor y
de sus remolques19

Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la
homologacin de los vehculos de motor de dos o tres
ruedas y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE del
Consejo20

En el rea de los combustibles, la directiva sobre

biocombustibles de 200121 exige que el 5,75% de todos los
transportes que usan combustibles fsiles deben sustituir su
uso por biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010,
con un objetivo intermedio del 2% a finales de 2005.
Sigmar Gabriel, ministro alemn de medio ambiente, rechaza
pedir prorrogar el plazo para aplicar la reduccin de CO2.

Normativa sobre emisiones para turismos[editar]

Los gases de escape son mucho menos nocivos que hace un

decenio, gracias a las normas sobre emisiones.

Las normas sobre emisiones para turismos y vehculos

industriales ligeros se resumen en las siguientes tablas.
Desde la etapa Euro 2, los reglamentos de la UE introducen
diferentes lmites de emisiones para los vehculos disel y
gasolina. Los disel tienen normas ms estrictas normas de
CO pero se les permite ms emisiones de NOx. Los vehculos
de gasolina estn exentos de las normas de PM hasta la
etapa Euro 4 (la etapa Euro 5 propuesta introduce normas
para PM algunos automviles de gasolina).
Todas las fechas que figuran en las tablas se refieren a
nuevas homologaciones. Las directivas de la CE tambin
especifican una segunda fecha, un ao despus de que se
aplique el primer registro (puesta en servicio) de los
existentes modelos de vehculos previamente homologados.
Normas europeas sobre emisiones
para turismos (categora M1*), en g/km
Tipo

Fecha

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

Disel

Euro I

Julio de 1992

2.72 (3.16)

0.97 (1.13)

0.14 (0.18)

Euro II, IDI

Enero de 1996

1.0

0.7

0.08

Euro II, DI

Enero dea

1.0

0.9

0.10

Euro III

Enero de 2000

0.64

0.56

0.50

0.05

Euro IV

Enero de 2005

0.50

0.30

0.25

0.025

Euro V

Septiembre de 2009

0.50

0.23

0.18

0.005

Euro VI

Septiembre de 2014

0.50

0.17

0.08

0.005

Euro I

Julio de 1992

2.72 (3.16)

0.97 (1.13)

Euro II

Enero de 1996

2.2

0.5

Euro III

Enero de 2000

2.30

0.20

0.15

Euro IV

Enero de 2005

1.0

0.10

0.08

Euro V

Septiembre de 2009

1.0

0.10

0.06

0.005b

Euro VI

Septiembre de 2014

1.0

0.10

0.06

0.005

Gasolina

* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categora Vehculo industrial
ligero N1 - I

Normativa sobre emisiones para

vehculos industriales ligeros[editar]
Normas europeas sobre emisiones para vehculos
industriales ligeros a 1305 kg (categora N1 - I), en g/km
Tipo

Fecha

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

Disel

Euro I

Octubre de 1994

2.72

0.97

0.14

Euro II, IDI

Enero de 1998

1.0

0.7

0.08

Euro II, DI

Enero de 1998

1.0

0.9

0.10

Euro III

Enero de 2000

0.64

0.56

0.50

0.05

Euro IV

Enero de 2005

0.50

0.30

0.25

0.025

Euro V

Septiembre de 2010

0.50

0.23

0.18

0.005

Euro VI

Septiembre de 2015

0.50

0.17

0.08

0.005

Euro I

Octubre de 1994

2.72

0.97

Euro II

Enero de 1998

2.2

0.5

Euro III

Enero de 2000

2.30

0.20

0.15

Euro IV

Enero de 2005

1.0

0.10

0.08

Euro V

Septiembre de 2010

1.0

0.075

0.06

0.005

Gasolina

Euro VI
Normas europeas sobre emisiones para vehculos
industriales ligeros 1305 kg-1760 kg (categora N1 - II), en
g/km
Tipo

Fecha

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

Disel

Euro I

Octubre de 1994

5.17

1.4

0.19

Euro II, IDI

Enero de 1998

1.25

1.0

0.12

Euro II, DI

Enero de 1998

1.25

1.0

0.12

Euro III

Enero de 2001

0.80

0.72

0.65

0.07

Euro IV

Enero de 2006

0.63

0.39

0.33

0.04

Euro V

Septiembre de 2010

0.63

0.295

0.235

0.005

Euro VI

Septiembre de 2015

0.63

0.195

0.105

0.005

Euro I

Octubre de 1994

5.17

1.4

Euro II

Enero de 1998

4.0

0.65

Euro III

Enero de 2001

4,17

0.25

0.18

Euro IV

Enero de 2006

1.81

0.13

0.10

Euro V

Septiembre de 2010

1.81

0.13

0.075

0.005

Gasolina

Euro VI

Normas europeas sobre emisiones para vehculos

industriales ligeros 1760-3500 kg (categora N1 - III), en
g/km
Tipo

Fecha

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

disel

Euro I

Octubre de 1994

6.9

1.7

0.25

Euro II, IDI

Enero de 1998

1.5

1.2

0.17

Euro II, DI

Enero de 1998

1.5

1.6

0.20

Euro III

Enero de 2001

0.95

0.86

0.78

0.10

Euro IV

Enero de 2006

0.95

0.46

0.39

0.06

Euro V

Septiembre de 2010

0.74

0.3505

0.280

0.005

Euro VI

Septiembre de 2015

0.74

0.350

0.280

0.005

Euro I

Octubre de 1994

6.9

1.7

Euro II

Enero de 1998

5.0

0.8

Euro III

Enero de 2001

5.22

0.29

0.21

Euro IV

Enero de 2006

2.27

0.16

0.11

Gasolina

Euro V

Septiembre de 2010

2.27

0.16

0.082

0.005

Euro VI

Normas sobre emisiones para camiones y

autobuses[editar]
Aunque para los turismos, las normas se definen en g/km,
para los camiones se definen segn la potencia del motor en
g/kWh y por lo tanto no son comparables. La siguiente tabla
contiene un resumen de las normas sobre emisiones y de sus
fechas de aplicacin. Las fechas de las tablas se refieren a
nuevas homologaciones; las fechas de todas las
homologaciones son en la mayora de los casos un ao
despus (las homologaciones de la UE son vlidas durante
ms de un ao).
El nombre oficial de la categora es vehculo pesado de
motores disel, que en general incluye a camiones y
autobuses.
Normas europeas sobre emisiones para motores disel
HD, en g/kWh (Humo en m-1)
Tipo

Euro I

Fecha

Ciclo de ensayos

1992, < 85 kW

NOx

PM

Humo

1.1

8.0

0.612

4.5

1.1

8.0

0.36

Oct. 1996

4.0

1.1

7.0

0.25

Oct. 1998

4.0

1.1

7.0

0.15

1.5

0.25

2.0

0.02

0.15

2.1

0.66

5.0

0.10
0.13*

0.8

1.5

0.46

3.5

0.02

0.5

1.5

0.46

2.0

0.02

0.5

ECE R-49

Oct. 1999 Slo EEVs

Euro III

HC

4.5

1992, > 85 kW
Euro II

CO

ESC & ELR

Oct. 2000

Euro IV

Oct. 2005

Euro V

Oct. 2008

ESC & ELR

* Para los motores de menos de 0.75 dm de cilindrada por cilindro y una potencia nominal a
velocidad mayor de 3000 rpm.
EEV es "Enhanced environmentally friendly vehicle" ("vehculo ecolgico avanzado").

Normas sobre emisiones para vehculos N2 y

N3[editar]
Normas europeas sobre emisiones para la categora, EDC, (2000 en adelante)

Tipo

Fecha

CO (g/kWh)

NOx (g/kWh)

HC (g/kWh)

PM (g/kWh)

Euro 0

1988-1992

12.30

15.8

2.60

none

Euro I

1992-1995

4.90

9.00

1.23

0.40

Euro II

1995-1999

4.00

7.00

1.10

0.15

Euro III

1999-2005

2.10

5.00

0.66

0.10

Euro IV

2005-2008

1.50

3.50

0.46

0.02

Euro V

2008-2012

1.50

2.00

0.46

0.02

Euro VI

Normas europeas sobre emisiones para el ciclo (antiguo) ECE R49

Tipo

Fecha

CO (g/kWh)

NOx (g/kWh)

HC (g/kWh)

PM (g/kWh)

Euro 0

1988-1992

11.20

14.40

2.40

ninguno

Euro I

1992-1995

4.50

8.00

1.10

0.36

Euro II

1995-1999

4.00

7.00

1.10

0.15

Vehculo ecolgico avanzado (EEV)[editar]

Vase tambin: Vehculo elctrico

Vehculo ecolgico avanzado (Enhanced environmentally

friendly vehicle en ingls o EEV en sus siglas en ingls) es un
trmino usado en las normas europeas sobre emisiones para
la definicin de un "vehculo limpio" de ms de 3500 kg en las

categoras de vehculos pesados (M2 y M3),22 legislacin

contenida en la Directiva 2005/55/CE.23

Ciclo de ensayos[editar]
Para comprobar reducciones reales de las emisiones es
fundamental que los ciclos de ensayos que se realizan, en la
medida de lo posible, reflejen situaciones de conduccin
normales. Recientemente se descubri que los fabricantes de
motores se comprometeran en lo que se llam "cycle
beating" para optimizar el rendimiento de emisiones para el
ciclo de ensayos, mientras que las emisiones en condiciones
tpicas de conduccin son mucho mayores de lo esperado, lo
que socava las normas y la salud pblica. Una investigacin
reciente de dos institutos de tecnologa alemana descubri
que, para los automviles disel, las reducciones de NOx se
han alcanzado realmente despus de 13 aos de que las
normas empezaran a ser ms estrictas, con las etapas Euro I
a Euro IV.24

Crticas[editar]

Greenpeace pidi el 12 de diciembre de 2007 a la

Comisin Europea que modificase el borrador de la
norma, cuya presentacin estaba prevista para el 19 de
diciembre, de forma que los vehculos pesados no sean
favorecidos en cuanto a las emisiones de CO2.25

Dieter Zetsche, presidente del grupo Daimler (Maybach,

Mercedes-Benz y Smart), asegura que ser difcil que la
industria alcance en 2012 el lmite de emisiones de 120 g
CO2/km.26