Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor
Sistema de control (Disel)

Esquema del captulo
Este captulo describe el sistema de control.
Esquema
Sensor
EDU
Funciones
Determinacin del volumen de inyeccin
Determinacin de la distribucin de inyeccin
Control de arranque
Control de velocidad de inyeccin
Control de velocidad de ralent
Control de reduccin de vibracin de ralent
Otros tipos de controles
Control de presin de combustible
Tabla de distribucin de inyeccin y volumen de inyeccin
Veamos el
turboalimentador.
Haga clic en el botn
"Siguiente".
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
Introduccin
Diagrama del sistema de mando electrnico de diesel de EFI

Ordenador
Sensores
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Pedal del acelerador
Sensor de posicin
Sensor de temperatura
del aire de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de presin del combustible
...etc
Actuadores
Inyector
EDU
Volumen de la inyeccin de combustible

Sincronizacin de la inyeccin de combustible
SCV
ECU
Control de generacin
de presin del combustible
Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
la buja de
incandescencia
...etc
Interruptores
Interruptor de CA
Interruptor de encendido
Interruptor del pedal
del acelerador
Interruptor del ventilador
...etc
Los sistemas de mando electrnico

varan ligeramente segn el tipo de
motor.
Control electrnico del diesel de EFI
convencional
Control electrnico de la rampa
comn
(1/1)
Diagnstico
A prueba de fallos
Descripcin general de la ECU
ECU
Sensores
Actuadores
Interruptores
En lo que respecta al control electrnico, la funcin de la

ECU es determinar el volumen de inyeccin del combustible, la sincronizacin de inyeccin del combustible y el
volumen del aire de admisin adecuados a las condiciones de conduccin, en funcin de las seales recibidas
de los diversos sensores e interruptores. Adems, la
ECU emite seales para accionar los actuadores. Se
aplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los sistemas de rampa comn.
(1/1)
-1-
Diagrama del sistema de mando electrnico

Tipo de motor:
5L-E (bomba de mbolo axial)
Sensores
Actuadores
TDC
Sensor de posicin del cigeal
Control del volumen de la inyeccin

de combustible
SPV
NE
Sensor de presin del aire

de admisin
Vlvula de control de derrame
PIM
Control del restrictor

de admisin
Sensor de temperatura del aire de admisin
LUA, B
THA
Motor de mando
de la mariposa
THW
Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible
Interruptor del pedal del acelerador

completamente cerrado
PDL
Sensor de posicin del pedal

del acelerador
VA, VAS
TCV
Control de la buja de incandescencia
IDL
G-IND
Interruptor de vlvula de mariposa

completamente abierta
THOP
Sensor de temperatura del combustible
Vlvula de control de distribucin
ECU
S-REL
Indicador luminoso de la buja

Rel de buja de incandescencia
THF
Control de EGR
EGR
Vlvula de regulacin
del vaco
STA
Seal de arranque (terminal ST)
Seal de encendido (terminal IG)
IGSW
Control de corte
del acondicionador de aire
Juego de instrumentos
SP1
ACT
Seal de rgimen del vehculo
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
Amplificador del acondicionador

de aire
EGLS
Indicador luminoso
de anomala
W
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
CLK
DATA
Seal del interruptor del acondicionador de aire
Unidad de correccin de la bomba de inyeccin
BATT
+B
Rel
-2-
1KZ-TE (bomba de mbolo axial)
Actuadores
Sensores
PIM

de combustible
Seal de presin del colector de admisin

SPV
NE
Seal de rgimen del motor

SVR
Rel de control de derrame
TDC
Seal de ngulo del cigeal

THW
TCV
THA
THF

G-IND
Sensor de posicin de la mariposa
S-REL
IDL
Seal de ralent
VA
Seal de posicin de la mariposa de gases
VRP
VRT
Resistores de correccin
ECU
de admisin
S/TH1
VSV1
S/TH2
STA
Seal de arranque [terminal ST]
Seal de encendido [terminal IG]
IGSW
SP1
VSV2
Control de EGR
EGR
Vlvula de regulacin del vaco
Interruptor de arranque en punto muerto
NSW
Seal de arranque en punto muerto
Control de corte
A/C
ACT
de aire
STP
Interruptor de luces de parada
M-REL
Ordenador de llave de transpondedor
Rel principal
IMI
IMO
Conector de comprobacin o TDCL
TE1
TE2
+B
Indicador luminoso de anomala
BATT
Rel
-3-
1HD-FTE (bomba de mbolo radial)
Sensores
Actuadores
PIM

de combustible

SPVD
EDU
NE
SPVF
Seal de rgimen del motor

TDC
SVR
THW
THA
TCV
THF

@
IDL
del acelerador
Control del calefactor de admisin
VA. VAS
Seal de ralent
G-IND
Seal de posicin del pedal

del acelerador
IREL

Rel del calefactor de admisin
PDL
Seal de pedal del acelerador

de admisin
DATA
Unidad de calibracin
S/TH
VSV
de la bomba de inyeccin
CLK
ECU
STA
IGSW
Control de EGR
EGR
EGRC
SP1
Vlvula de regulacin del vaco

VSV [para corte]

PA
Interruptor de aumento del ralent
HSW
VSV [para el sensor de turbocompresin]
AC1
Seal del interruptor de aumento de ralent

Control de corte
ACT
VCH
Amplificador del calefactor
THWO

de aire
Seal del calefactor
Interruptor de arranque en punto muerto
Control de corte
NSW
de calefactor
Seal de arranque en punto muerto
Interruptor de posicin de la primera marcha
Interruptor de presin de aceite
VCT
FSW
Amplificador
del calefactor
PS
EFI+
de servodireccin
ECU de transmisin
EFIECT+
ECU de ECT
ECTIM
MREL
Rel principal
Ordenador de llave de transpondedor

IMO
W
TC
Conector de enlace de datos 3
SIL
BATT
+B
Rel
-4-
15B-FTE (bomba de mbolo radial)
Actuadores
Sensores
PIM
de combustible
SPVD
Seal de presin atmosfrica

EDU
SPVF
NE
TDC
THW
SPR
THA
Control del volumen
THF
TCV

del acelerador
VA. VAS
IDL
Seal de ralent
Control del calefactor de admisin
Seal de posicin del pedal
GIND
del acelerador
IREL

Rel del calefactor de admisin

PDL
Control
de mariposa diesel
LUA.B
DATA
Unidad de calibracin
Vlvula de regulacin
de la bomba de inyeccin
CLK
PA
STA
IGSW
ECU
Control de EGR
EGR
Vlvula de regulacin
del vaco
SP1
ECU
EGRC
VSV [para corte]
PS
Interruptor de presin de aceite

de servodireccin
PTO
Interruptor de posicin de PTO
TAC
Cuentarrevoluciones
AC1
Control de corte
Interruptor de posicin del cambio de marchas
FSW
ACT
Seal de la primera marcha

de aire
Interruptor de la lmpara de reserva

Seal de marcha atrs
NSW
Interruptor de punto muerto
EXSW
Interruptor del freno por compresin de aire
EXB
CLSW
Solenoide freno por compresin de aire
Interruptor del embrague

VAP
Sensor de acelerador de trabajo
MREL
TC
Rel principal
SW
+B
BATT
Rel
-5-
1CD-FTV (rampa comn)
Sensores
Actuadores
TWV1
NE
Inyector N 1
TWV2
E
D
U
TWV3
Sensor de posicin del rbol de levas
Inyector N 2
Inyector N 3
TWV4
Inyector N 4
Seal del ngulo del rbol de levas

INJF
PCR
RINJ4
RINJ3
PIM
RINJ2
RINJ1

PCV1, 2
THF
Vlvula de control de la aspiracin
THAR
THW
Interruptor de la vlvula de mariposa completamente abierta
Control de mariposa diesel

LU A, B
THOP
Motor paso a paso

HREL
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
IDL
Seal de ralent
Seal de posicin
VA. VAS
Rel del calefactor
Control de EGR
EGR
EGRC
PDL
VSV [para corte]
ECU
VG
Caudalmetro de aire
Vlvula de regulacin
del vaco
G-IND
THF
SREL

EUREL
Rel de EDU
STA

IGSW
Interruptor de combinacin
TAC
PA
SP1
Cuentarrevoluciones

Control de corte
Interruptor del ventilador
BLM
Seal del interruptor del ventilador
ACT

de aire
AC1

DF
Alternador
THWO
MXH
Interruptor MAX-HOT
IMI
MREL
ECU del sistema inmovilizador

IMO
TC
Medidor de temperatura
del refrigerante del motor
Rel principal
SIL
+B
BATT
Rel principal
Batera
-6-
1KD-FTV (rampa comn)
Sensores
Actuadores
#1
NE
Inyector N 1
#2
E
D
U
#3
Inyector N 2
Inyector N 3
#4
Inyector N 4
PCR
INJF
INJ4
PIM
INJ3
INJ2
INJ1
THA
PCV1, 2
THW
Control de mariposa diesel

Interruptor de vlvula de mariposa completamente abierta
THOP
LU A, B
Motor paso a paso
VA, VAS
Control de EGR
del acelerador
EGR
VG
Caudalmetro de aire
Vlvula de regulacin
del vaco
THAF
THF
Resistor de compensacin
VTB
del turbocompresor
EGRC
VSV [para el cierre de la vlvula de EGR]
ECU
G-IND
TRC
ECU de control de deslizamiento
SREL
ENG
STP
EDUREL
Rel de EDU
HSW, VCV
Interruptor del calefactor
TAC
VCH
STA

Cuentarrevoluciones
PA
IGSW
Control del turbocompresor
SPD
VN A, B
Motor paso a paso
AC
Control de corte

ACT
DF
Alternador

de aire
IMI
ECU del sistema inmovilizador
MREL
IMO
SIL
TC
Conector de comprobacin
Rel principal
+B
BATT
Rel principal
Batera
-7-
2KD-FTV (rampa comn)
Sensores
Actuadores
#1
NE
Inyector N 1
#2
E
D
U
#3
#4
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
INJF
VG
Caudalmetro de aire
RINJ4
RINJ3
THA
Sensor de temperatura atmosfrica
RINJ2
RINJ1
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
VELF
PCV
THIA
PRV
Vlvula de descarga de presin
THW
PIM
LU+A,
LU+B
PCR
LU-A,
LU-B
Sensor de posicin
VPA1
EGR
VPA2
Interruptor de vlvula
THOP
Control del restrictor de admisin

Motor de mando de la mariposa
Control de EGR
E-VRV
ECU
OILM
ECU de control
de mariposa completamente abierta

THF
SREL
GIND

Indicador luminoso de la buja de incandescencia
STA

EDUREL
IGSW
PA
Rel de EDU
SP1
TACH
Cuentarrevoluciones
MREL
STP
Rel principal
STDF
Alternador
Indicador luminoso
de anomala
HSW
Interruptor de calentamiento
Control de los gases de escape

HEXF1
Tc, SIL
VSV
WFSE
+B
BATT
Rel principal
Batera
-8-
1ND-TV (rampa comn)
Sensores
Actuadores
#10
NE
Inyector N 1
#20
Inyector N 2
#30
Inyector N 3
G
#40
Inyector N 4
PINJ4
VG
Caudalmetro de aire
PINJ3
PINJ2
Sensor de temperatura atmosfrica
THAF
PINJ1
PCV
MPROP
THW

de admisin
PC
ITV
VPC
Sensor de posicin
VPA1
VPA2
E-VRV
Control de EGR
EGR
E-VRV
STA

IGSW
ECU
GREL
GIND
Indicador luminoso de la buja de incandescencia
SPD
PRV
Regulador de presin del combustible

TACH
STP1
Cuentarrevoluciones
STP2
Control del ventilador de enfriamiento

AC1
FAN
MREL
CLSW
Interruptor del embrague
del transpondedor
Indicador luminoso
de anomala
Control de corte
MHSW
Interruptor de los calefactores
Rel principal
CE
TXCT
RXCK
CODE
Amplificador de la llave
Rel del ventilador de enfriamiento
ACT
PHP1
SIL
Rel del calefactor de PTC

PHR1
BATT
+B
Rel principal
Batera
(1/1)
-9-
EDU
Acerca de la EDU
ECU
EDU
EFI-diesel convencional
(mbolo radial)
[V]
Tiempo
ECU
EDU
EFI-diesel de rampa comn
La EDU es un dispositivo de generacin

de alta tensin. La EDU, situada entre la
ECU y un actuador, aumenta la tensin
de la batera y acciona, en funcin de
las seales que recibe de la ECU, la
SPV de accin directa en el diesel de
EFI convencional o el inyector del sistema de rampa comn.
La EDU genera alta tensin en cualquiera de los casos cuando la vlvula
est cerrada.
OBSERVACIN:
La EDU del motor 1ND-TV se
encuentra en el interior de la ECU.
(1/1)
REFERENCIA
Acerca de la SPV de accin directa
La SPV de accin directa se utiliza en una bomba de alta
presin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidad
permite a la SPV responder rpidamente cuando la presin del combustible es alta.
Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se
requiere una tensin alta.
(1/1)
Acerca de la EDU
ECU (Seal) Circuito de control de la EDU
Circuito de control de la EDU (Seal) Circuito de
generacin de alta tensin (amplificacin)
Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin)
SPV EDU Masa
SPV (Seal de verificacin) ECU
(1/1)
A. Circuito de generacin de alta tensin

B. Circuito de control
- 10 -
Estructura y funcionamiento de los

sensores
Sensor del acelerador
En el diagrama de la izquierda se muestra el sensor que enva la seal a la

ECU del motor.
(1/1)

Actuadores
Caudalmetro de aire
Otras seales
(velocidad del vehculo, arrancador,
seal del acondicionador de aire)

Hay dos tipos de sensores del acelerador. Uno es el sensor de posicin del
pedal del acelerador, que forma un conjunto con el pedal del acelerador. Este
sensor, que es un tipo de elemento Hall,
detecta el ngulo de apertura del acelerador. La tensin correspondiente al
ngulo de apertura del acelerador
puede detectarse en el terminal de
salida.
(1/2)
Caractersticas de salida
Tensin
de salida
ngulo de rotacin del sensor (grados)

Caractersticas de salida
Completamente
cerrado
Completamente
abierto
Circuito
Cerrar
Abrir
Abrir
Cerrar
- 11 -
El otro sensor es el de posicin de la

mariposa de gases, que se monta en el
venturi y es un tipo que utiliza un resistor
variable.
(2/2)

El sensor de rgimen del motor est encajado en la
bomba de inyeccin. Est formado por un rotor presionado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las seales
elctricas se generan en el sensor (bobina) en funcin de
la rotacin del rotor.
(1/3)
Sensor
Rotor
sta es la relacin entre la rotacin del rotor y la forma de

onda generada.
La ECU cuenta el nmero de impulsos para detectar el
rgimen del motor.
El rotor gira media revolucin por cada revolucin del
motor.
La ECU detecta el ngulo de referencia de la parte dentada que falta, situada en la circunferencia del rotor
(2/3)

El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa comn utiliza
el sensor de posicin del cigeal para detectar el rgimen del motor, de igual forma que en el sistema EFI de
un motor de gasolina, en lugar del sensor del rgimen del
motor que utiliza un motor diesel de EFI convencional.
El sensor de posicin del cigeal del motor diesel de
EFI de rampa comn emite la misma seal NE que emite
el sensor del rgimen del motor diesel de EFI convencional.
(3/3)

Bobina Imn
Mnsula de captacin
Saliente
El sensor de posicin del cigeal se monta sobre el bloque del motor. Detecta la posicin de referencia del
ngulo del cigeal en forma de una seal TDC.
OBSERVACIN:
El sensor de posicin del cigeal de rampa comn
emite seales de rgimen del motor (NE).
Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estas
seales NE.
(1/2)
Sensor de posicin
del cigeal
- 12 -
360 CA
Se genera un impulso cuando la protuberancia del cigeal fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin del
cigeal. Se genera un impulso por cada revolucin del
cigeal, que se detecta en forma de seal de posicin
de referencia del ngulo del cigeal.
(2/2)

En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor de
posicin del rbol de levas en lugar de detectase una
posicin de referencia del ngulo del cigeal en forma
de una seal G.
(1/2)
Pin de distribucin
Seal G (720 CA)

Activador
de sincronizacin
Motor 1ND-TV
En el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin del
rbol de levas de tipo de elemento Hall.
El activador del pin de distribucin detecta la posicin
del rbol de levas y enva una seal por cada dos revoluciones del cigeal.
(2/2)
- 13 -
Chip de silicio
Cmara de vaco
Filtro
Circuito elctrico
El sensor de turbocompresin se
conecta al colector de admisin
mediante una manguera de aire y una
VSV, y detecta la presin del colector de
admisin (volumen del aire de admisin).
(1/1)
Tensin
de salida
Presin
Lado de carga (mmHg) Lado del
turbocompresor
REFERENCIA
La VSV se acciona en funcin de las
seales de la ECU y cambia la presin
que se aplica al actuador entre la atmsfera y el vaco.
Vaco
Atmsfera
(1/1)
Sensor de temperatura del agua/temperatura del aire de admisin/temperatura del combustible

Hay tres tipos de sensores de temperatura que se utilizan para controlar
el diesel de EFI:
El sensor de temperatura del agua est
montado en el bloque del motor y
detecta la temperatura del refrigerante
del motor.
El sensor de temperatura del aire de
admisin est montado en el tubo de
admisin del motor y detecta la temperatura del aire de admisin.
El sensor de temperatura del combustible est montado en la bomba y detecta
la temperatura del combustible.
(1/2)
- 14 -
Cada tipo de sensor de temperatura

tiene un termistor integrado cuya resistencia vara en funcin de la temperatura. En el diagrama se indican las
caractersticas.
(2/2)
Termistor
Caractersticas
(k
) 30
20
10
Resistencia
5
3
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20
20
40
60
80
100
Temperatura del refrigerante
120
(C)

El sensor de presin del combustible
que se utiliza en el diesel de rampa
comn detecta la presin del combustible en la rampa comn.
Basndose en las seales del sensor de
presin del combustible, la ECU controla la SCV (vlvula de control de la
aspiracin) para generar la presin del
combustible adecuada a las condiciones
de conduccin.
(1/1)
5
4
Tensin 3
de salida
2
2V
50MPa
1
50
100
150
Presin crtica (MPa)
Caudalmetro de aire
En el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado un
caudalmetro de aire de hilo caliente para detectar el
volumen del aire de admisin.
(1/1)
- 15 -
Funciones
Funciones controladas por la ECU
Introduccin
Otros
Control del volumen de inyeccin
Control del motor

Control de ISC
Control de EGR
Control de reduccin
de vibraciones en ralent
Control del rel principal
Control de la sincronizacin de inyeccin

Control de la relacin de inyeccin
Control del restrictor de admisin
Control de transmisin de la ECU

Control de ECT
Funcin de diagnstico
Funcin a prueba de fallos
(1/3)
Determinacin del volumen y la sincronizacin de inyeccin del diesel
de EFI convencional
Diesel EFI
EDU
SPV
ECU
TCV

Seal de arranque
- 16 -

Diesel EFI
EDU
SPV
ECU
TCV

Seal de arranque
Control de la sincronizacin de
inyeccin
(2/3)
Diesel EFI
SPV
EDU
ECU
TCV

Seal de arranque
Determinacin del volumen y la sincronizacin de inyeccin del diesel

de EFI de rampa comn
Diesel EFI de rampa comn

Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)
Sensor de presin del turbocompresor/caudalmetro de aire
(volumen del aire de admisin)
ECU
Inyector
EDU

Sensor de temperatura de combustible
Seal de arranque
- 17 -

Rgimen del motor
ECU
Inyector
EDU

Seal de arranque
Control de la sincronizacin de
inyeccin
(3/3)

Rgimen del motor
ECU
Inyector
EDU

Seal de arranque

La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar el
volumen de inyeccin:
1. Clculo del volumen de inyeccin bsico
2. Clculo del volumen de inyeccin mximo
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y el
volumen de inyeccin mximo
(1/5)
- 18 -
ECU
Rgimen del motor
ngulo de apertura del

pedal del acelerador
Correccin de ISC
Interruptor de CA
Temperatura del agua
Clculo
del volumen
de inyeccin bsico
1. Clculo del volumen de inyeccin

bsico
El clculo del volumen de inyeccin
bsico se efecta sobre la base de
las seales del rgimen del motor y
el esfuerzo aplicado al pedal del acelerador.
(2/5)
Patrn del volumen de inyeccin bsico

100%
Carga completa
50%
Volumen
de inyeccin
30%
Ralent
10%
20%
Parcial
Carga
Rgimen del motor (rpm)
Rgimen
del motor
Mximo volumen de inyeccin
ECU
Temperatura
del refrigerante
Temperatura del
aire de admisin
Temperatura
del combustible
Presin del aire

de admisin
Clculo
del mximo
volumen
de inyeccin
Vara segn el volumen necesario

Volumen del aire de
Volumen
admisin - grande
de
inyeccin
Volumen del aire de
admisin - Pequeo
Rgimen del motor
Presin del combustible

(slo para rampa comn)
REFERENCIA
Correccin del volumen de inyeccin
Correccin de la presin
del aire de admisin
Aumento
Sensor de
turbocompresin
ECU
Coeficiente
de correccin
1
Reduccin
3
Salida del sensor de presin
del aire de admisin (v)
Correccin de temperatura
del aire de admisin
Aumento
Sensor
de temperatura
del aire de admisin
2. Clculo del volumen de inyeccin

mximo
El clculo del volumen de inyeccin
mximo se efecta sobre la base de
las seales del sensor del rgimen
del motor (sensor NE), el de temperatura del agua, el de temperatura
del aire de admisin, el de temperatura del combustible y el de turbocompresin. En los sistemas de
rampa comn, tambin se utilizan las
seales del sensor de presin del
combustible.
(3/5)
ECU
Coeficiente
de correccin
40
Temperatura del aire
de admisin (grados)
- 19 -
Correccin de la presin del aire de

admisin
El volumen de inyeccin se corrige de
acuerdo con la presin del aire de admisin (volumen).
Correccin de la temperatura del aire
de admisin
La densidad del aire de admisin (volumen de aire) vara de acuerdo con la
temperatura del aire de admisin.
(Temperatura del aire de admisin baja
Correccin del aumento de volumen
de inyeccin)
(1/2)
Correccin de la temperatura
del combustible
Aumento
Sensor
de temperatura
del combustible
ECU
rpm
1
Coeficiente
de correccin
40
Temperatura
del combustible
Correccin de motor fro

Aumento
Sensor
de temperatura
del agua
ECU
Coeficiente
de correccin
1
Temperatura 10
del agua
Correccin de la temperatura del

combustible
Temperatura del combustible alta
Correccin del aumento de volumen de
inyeccin
Correccin del motor fro
Temperatura del agua baja Correccin del aumento de volumen de inyeccin
Correccin de la presin del combustible
En un motor diesel de rampa comn, los
cambios en la presin del combustible
en la rampa comn se detectan en funcin de las seales del sensor de presin del combustible. Si la presin del
combustible es inferior a la presin
ideal, aumenta el tiempo de apertura de
las boquillas del inyector.
(2/2)
Clculo del volumen de inyeccin
mximo
La ECU compara el volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin
mximo calculados y establece como
volumen de inyeccin el valor inferior de
ambos.
Velocidad de conduccin constante con
el acelerador al 60%
Aceleracin repentina con el acelerador
al 100%
(4/5)
ECU
+5V
VRP
SPV
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y

el volumen de inyeccin mximo
Se corrigen las diferencias en el volumen de inyeccin real del diesel de EFI convencional surgidas por
las diferencias mecnicas existentes de una bomba a
otra.
(5/5)
E2
- 20 -
REFERENCIA
Acerca de la ROM de correccin
Acerca de la ROM de correccin:
Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas
especiales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.
Otros tipos de correcciones:
Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura del
combustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la baja
densidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.
(1/1)
Determinacin de la sincronizacin de inyeccin
Determinacin de la sincronizacin de inyeccin

La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sincronizacin de inyeccin:
Diesel de EFI convencional
1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal
2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real
3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y
la sincronizacin de inyeccin real
Diesel de EFI de rampa comn
4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y
la sincronizacin de inyeccin real
(1/6)
Rgimen del motor
ECU
ngulo de
apertura del pedal
del acelerador
Sincronizacin
de la inyeccin
ideal bsica
Medicin
de la inyeccin
ideal bsica
Temperatura
del refrigerante
Presin del aire
de admisin
Valor
de correccin
Temperatura del
aire de admisin
(en algunos modelos)
- 21 -

La sincronizacin de inyeccin ideal
se determina calculando la sincronizacin de inyeccin bsica en el
rgimen del motor y el ngulo de
apertura del pedal del acelerador y
sumando un valor de correccin
basado en la temperatura del agua,
la presin del aire de admisin y la
temperatura del aire de admisin.
(2/6)

Correccin
de la presin del aire de admisin
Avance de
sincronizacin (CA)
Sincronizacin
de la inyeccin
ideal bsica
(CA)

(3/6)
rpm
Grande 4
Carga completa
15
Carga ligera
Salida del sensor de presin

del aire de admisin
Correccin
de la temperatura del agua
Sincronizacin
de inyeccin
ideal
Avance de
Temperatura
sincronizacin (CA) del agua
Grande
ECU
Rgimen
del motor
Deteccin de la
sincronizacin
de inyeccin real
Posicin
del cigeal
Correccin
Resistor
de correccin
Inicio de la inyeccin
Presin de inyeccin
(Boquilla)
Placa de leva
movimiento del mbolo
2. Deteccin de la sincronizacin de
inyeccin real
Para detectar la sincronizacin de
inyeccin real se realiza un clculo
basado en las seales del rgimen
del motor y de posicin del cigeal.
De igual forma que en el control del
volumen de inyeccin, las diferencias que surgen durante el control de
sincronizacin de la inyeccin de una
bomba a otra se corrigen mediante
un resistor de correccin o una ROM
de correccin.
(4/6)
REFERENCIA
Deteccin de sincronizacin de la inyeccin
La placa de leva y el rotor (que genera la seal NE del
sensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lo
tanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacin
cuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccin
real, gracias a la posicin de la seal NE.
Seal NE
(estndar)
- 22 -
Seal NE
bomba A
Fase
Discrepancia
Fase
Discrepancia
Para solucionar la diferencia de fase entre la sincronizacin de inyeccin real y la seal NE, provocada por las
diferencias individuales de las bombas, se utiliza un
resistor de correccin, que la corrige y la reconoce como
la posicin estndar.
Seal NE
bomba B
Se compara la seal NE y la seal TDC del sensor del

ngulo del cigeal y se calcula como valor real la sincronizacin de inyeccin con respecto al ngulo del cigeal
del motor.
(1/1)
Seal NE
Seal TDC
ECU
Sincronizacin de inyeccin ideal
Comparacin de
sincronizaciones
de inyeccin
Correccin
Clculo del factor de marcha

Avance/retardo de sincronizacin
Sincronizacin de inyeccin real
TCV
Correccin
- 23 -
3. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real
La ECU compara la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin
de inyeccin real y enva seales de
avance y retardo de sincronizacin a
la vlvula de mando de la sincronizacin para que ambas coincidan.
(5/6)
REFERENCIA
Determinacin de la sincronizacin
de inyeccin
(1/1)
Diesel de EFI de rampa comn
ECU
Rgimen
del motor
ngulo de
apertura del pedal
del acelerador
Temperatura
del refrigerante
Sincronizacin de la
inyeccin
bsica
Medicin de la
sincronizacin
de inyeccin
ECU
Inyector
Valor de
correccin
Presin/
volumen del
aire de admisin
Control del arranque

durante el arranque
ECU
Seal
de arranque
Medicin del volumen

de inyeccin
Volumen de
inyeccin ideal
Correcci n al arrancar
4. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real
De igual forma que en el motor diesel
de EFI convencional, la sincronizacin de inyeccin bsica del diesel
de EFI de rampa comn se determina por el rgimen del motor y el
ngulo de apertura del pedal del acelerador, a lo que se suma un valor de
correccin basado en la temperatura
del agua y en la presin del aire de
admisin (volumen). La ECU enva
seales de inyeccin a la EDU y
avanza o retarda la sincronizacin
para ajustar la sincronizacin de inicio de la inyeccin.
(6/6)
Temperatura baja
del refrigerante
Correccin
Volumen
de
inyecci n
Temperatura alta
del refrigerante
E/G rpm
- 24 -
Para determinar el volumen de inyeccin de arranque hay que ajustar el volumen de inyeccin bsico con respecto a
las seales de encendido (ON) del
motor de arranque y las seales del
sensor de temperatura del refrigerante.
Cuando el motor est fro, desciende la
temperatura del refrigerante y aumenta
el volumen de inyeccin.
(1/2)
Seal
de arranque
Temperatura
del refrigerante
Rgimen
del motor
ECU
Correccin de la
sincronizacin de la
inyeccin ideal
Avance de sincronizacin de la inyeccin
La sincronizacin de la inyeccin de
arranque se corrige en funcin de las
seales del motor de arranque, la temperatura del agua y el rgimen del
motor.
Cuando la temperatura del agua es baja
y el rgimen del motor es alto, se
avanza la sincronizacin de inyeccin.
(2/2)
Temperatura baja
del refrigerante
Rgimen del motor elevado
Control de la relacin de inyeccin
Inyeccin dividida
Corriente de apertura
de la vlvula de control
de derrame
Vlvula de control
de derrame
Abrir
Una bomba de mbolo radial ejecuta

una inyeccin dividida (inyeccin en dos
tiempos) cuando se arranca el motor
con una temperatura extremadamente
baja (inferior a -10 grados), para mejorar
el arranque y reducir la generacin de
humo blanco y negro.
(1/1)
Inyeccin
Elevacin de leva
Elevacin de boquilla
Inyeccin piloto
Inyeccin con piloto
Elevacin
de boquilla
Inyeccin actual
Inyeccin
piloto
Inyeccin
principal
Presin
del cilindro
- 25 -
El diesel de EFI de rampa comn utiliza

una inyeccin piloto. En el sistema de
inyeccin piloto, se inyecta una primera
cantidad pequea de combustible antes
de la inyeccin principal. Cuando se inicia la inyeccin principal, el combustible
que se ha inyectado por adelantado ya
est encendido, lo que permite un
encendido suave del combustible de la
inyeccin principal.
(1/1)
Control del rgimen de ralent
Control del rgimen de ralent
ECU
ngulo de apertura del

pedal del acelerador
Clculo de la velocidad ideal

Temperatura del refrigerante
Temperatura del combustible
Comparacin

Seal de arranque
Seal de punto muerto
Correccin
del volumen
de inyeccin
Actuadores
(SPV/inyector)
Deteccin de la velocidad
Basndose en las seales de los sensores, la ECU calcula el rgimen adecuado segn las condiciones de
conduccin. Seguidamente, la ECU
compara el valor ideal con la seal (del
rgimen del motor) emitida por el sensor
de rgimen del motor y controla los
actuadores (SPV/inyector) para regular
el volumen de inyeccin y corregir el
rgimen de ralent.
(1/2)
Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor del calefactor
ECU
Control de aumento del ralent
Control prospectivo
La ECU controla el aumento del ralent (para mejorar el

calentamiento del motor) durante el ralent acelerado con
el motor fro o durante el encendido del acondicionador
de aire o la calefaccin. Adems, para evitar las fluctuaciones del rgimen de ralent provocadas por la reduccin de la carga del motor que se produce cuando se
apaga el interruptor del acondicionador de aire, el volumen se corrige automticamente antes de que el rgimen
del motor flucte.
(2/2)
Control de reduccin de vibraciones en ralent
Control de reduccin de vibraciones

en ralent
Se corrige el volumen
de inyeccin de forma
que todos los valores
de t sean iguales.
- 26 -
Este control detecta las fluctuaciones en

el rgimen del motor en ralent provocadas por las diferencias en la bomba de
inyeccin o las boquillas, y corrige el
volumen de inyeccin de cada cilindro.
Como consecuencia, se reducen el
ruido y las vibraciones en ralent.
(1/1)
1.
Rgimen del motor

(Sensor de rgimen
del motor)
ECU
2.
Informacin del cambio
ETC
E/G
1. Control de correccin del rgimen del motor

Sntoma:
Aumento del volumen de inyeccin por una mayor
presin en la bomba.
Descripcin del control:
Disminuye el volumen de inyeccin en funcin del
rgimen del motor.
2. Control ECT
Sntoma:
Se producen sacudidas durante el cambio de marchas.
Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambio
de marchas.
(1/4)
ECU
3. Control de buja de incandescencia (bomba de

mbolo axial)
Sntoma:
Activacin de las bujas de incandescencia al arrancar
con el motor fro.
Controla el estado de las bujas de incandescencia en
funcin de la temperatura del refrigerante.
3.
Sensor
de temperatura
del agua
ECU
Buja de
incandescencia
4.
Sensor de
temperatura
del agua
ECU
Calefactor
de admisin
4. Control de calefaccin de admisin (bomba de

mbolo radial)
Sntoma:
Se enciende la calefaccin de admisin para calentar
el aire de admisin al arrancar con el motor fro.
Controla el estado de la calefaccin de admisin en
(2/4)
- 27 -
5.
Sensor de
rgimen
del vehculo
ECU
Sensor
de posicin
del pedal
del acelerador
Compresor
Sincrodel acondicionizador
nador de aire
6.
ngulo de apertura
de la mariposa
(Sensor de posicin
de la mariposa)
ECU
5. Control de corte del acondicionador de aire

Sntoma:
Se enciende la calefaccin de admisin para calentar
el aire de admisin al arrancar con el motor fro.
Controla el estado de las bujas de incandescencia en
(3/4)
6. Control de delustrado
Sntoma:
Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volumen de inyeccin durante la aceleracin.
El volumen de inyeccin cambia gradualmente justo
despus de abrir o cerrar el acelerador.
(4/4)
Rgimen del motor

(Sensor de rgimen
del motor)
ngulo de
apertura del
100
acelerador
(%)
0
Grande
con Control
Volumen
de inyeccin
sin Control
Tiempo
- 28 -
Control de la presin del combustible
Determinacin de la presin del combustible de la rampa comn
ECU
Volumen de
inyeccin
bsico
Volumen de
inyeccin
Mximo
volumen de
inyeccin
Medicin de la presin
del combustible
Correccin
SCV
La presin del combustible correspondiente a las condiciones de funcionamiento del motor se calcula en funcin
del volumen de inyeccin real basado
en las seales de los sensores y en el
rgimen del motor. La ECU enva seales a la SCV para ajustar la presin del
combustible que genera la bomba de
suministro.
(1/1)
Rgimen
del motor
REFERENCIA
Determinacin de la presin del combustible de la rampa comn
MPa
Presin del combustible

de la rampa comn
Carga completa
Sin carga
Rgimen del motor
- 29 -
Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin

Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin

Tipo de motor
Tipo de
bomba de
suministro
mbolo axial
1KZ-TE
Inyeccin
bsica
Inyeccin
mxima
bsica
Correccin del mximo volumen de inyeccin

Presin del
Presin
Temperatura del Temperatura Temperatura
aire de admisin aire de admisin del agua
del combustible del combustible
Al arrancar
5L-E
mbolo radial
1HD-FTE
(Control de inyeccin
derramada al arrancar)
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV
Control de la sincronizacin de inyeccin

Tipo de motor
mbolo axial
Correccin de la sincronizacin de la inyeccin

Tipo de
Inyeccin de
bomba de sincroniza- Temperatura Presin del
Temperatura del
Al arrancar
suministro cin bsica del agua
aire de admisin aire de admisin
1KZ-TE
5L-E
mbolo radial
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV
Otros controles
Tipo de motor
Tipo de
bomba de
suministro
mbolo axial
1KZ-TE
Vaco
5L-E
Motor
mbolo radial
ISC
Ralent estable Mariposa diesel
Obturador
de admisin
Relacin de inyeccin
Control de inyeccin
derramada al arrancar
1HD-FTE
15B-FTE
Motor
1CD-FTV
Motor
Control de inyeccin piloto
1KD-FTV
Motor
2KD-FTV
Motor
1ND-TV
Vaco
Rampa comn
- 30 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
- 31 -
Pregunta- 1
En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en
el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.
(3)
(2)
Volumen de la inyeccin
de combustible
(1)
(4)
ECU
Sincronizacin de la
inyeccin de combustible
Interruptores
Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
la buja de
incandescencia
...etc
(5)
A prueba de fallos
a) EDU b) Diagnstico c) Sensores d) SPV (vlvula de control de derrame)

e) TCV (vlvula de mando de la sincronizacin)
Respuesta: 1.
2.
3.
4.
5.
Pregunta- 2
Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.
Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.
1. Detecta la apertura del acelerador.
2. Detecta las condiciones de presurizacin del combustible.
3. Detecta la presin del colector de admisin.
4. Detecta la posicin de referencia del ngulo del

cigeal.
a) Sensor de posicin del cigeal b) Caudalmetro de aire c) Sensor de turbocompresin

d) Sensor de presin del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del combustible
Pregunta- 3
En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%,
y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.
(CA)
100%
1
2
Volumen
de
inyeccin
3
60%
4
40%
0%
Rgimen del motor
Respuesta: 1.
2.
3.
4.
- 32 -
Pregunta- 4
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
La funcin de control del volumen de inyeccin de la ECU calcula el

volumen de inyeccin ptimo en funcin de las seales recibidas de
los sensores y emite las seales de control.
Verdadero
Falso
El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen de

inyeccin ptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir los
cambios de volumen de inyeccin debido a las diferencias mecnicas de la bomba de inyeccin.
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin emite una

seal de avance si la sincronizacin de inyeccin ideal es anterior a
la sincronizacin de inyeccin real.
Verdadero
Falso
Dado que la ECU controla constantemente el ralent del motor en

una velocidad especfica segn la temperatura del refrigerante, el
rgimen de ralent disminuye cuando se acciona el acondicionador
de aire o la calefaccin.
Verdadero
Falso
El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyeccin

piloto antes de la inyeccin principal para que el combustible se
encienda suavemente.
Verdadero
Falso
- 33 -
Respuestas
correctas

Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor

Sistema de control (Disel)

Sistema de control (Disel)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor

Sistema de control (Disel)

Diagrama del sistema de mando electrnico de diesel de EFI

Volumen de la inyeccin de combustible

Los sistemas de mando electrnico

Descripcin general de la ECU

En lo que respecta al control electrnico, la funcin de la

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor

Sistema de control (Disel)

Diagrama del sistema de mando electrnico

Sensor de posicin del cigeal

Control del volumen de la inyeccin

Sensor de rgimen del motor

Sensor de presin del aire

Vlvula de control de derrame

Control del restrictor

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de temperatura del agua

Interruptor del pedal del acelerador

Sensor de posicin del pedal

Control de la buja de incandescencia

Interruptor de vlvula de mariposa

Sensor de temperatura del combustible

Vlvula de control de distribucin

Indicador luminoso de la buja

Seal de rgimen del vehculo

Sensor de posicin de la vlvula de EGR

Amplificador del acondicionador

Seal del interruptor del acondicionador de aire

Unidad de correccin de la bomba de inyeccin

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor

Sistema de control (Disel)

1KZ-TE (bomba de mbolo axial)

Control del volumen de la inyeccin

Seal de presin del colector de admisin

Vlvula de control de derrame

Sensor de rgimen del motor

Seal de rgimen del motor

Rel de control de derrame

Seal de ngulo del cigeal

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de temperatura del combustible

Vlvula de control de distribucin

Control de la buja de incandescencia

Sensor de posicin de la mariposa

Rel de buja de incandescencia

Seal de posicin de la mariposa de gases

Control del restrictor

Seal de rgimen del vehculo

Vlvula de regulacin del vaco

Interruptor de arranque en punto muerto

Seal de arranque en punto muerto

Amplificador del acondicionador de aire

Amplificador del acondicionador

Seal del interruptor del acondicionador de aire

Interruptor de luces de parada

Conector de comprobacin o TDCL

Indicador luminoso de anomala

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor