Introduccin

Introduccin
El tren de transmisin transmite la potencia del
motor a las ruedas.
En lneas generales, se divide en las siguientes
clasificaciones:
FF (Vehculo con motor delantero y traccin
delantera)
FR (Vehculo con motor delantero y traccin
trasera)
Transmisin manual
Transmisin automtica

Motor
Eje propulsor
rbol de eje

Eje de transmission
rbol de transmission
Eje

Transmisin
Diferencial
Neumticos y ruedas

OBSERVACIN:
Adems de los vehculos FF y FR, existen vehculos
4WD (con traccin a las cuatro ruedas) y MR
(traccin trasera y motor central).
FF
FR
(1/2)

Transmisin de la potencia
FF (Vehculo con motor frontal y traccin
delantera) con MT (transmisin manual)
1. Motor

2. Embrague

-1-

3. Transeje manual

4. rbol de transmisin

5. Eje

-2-

6. Neumticos y ruedas

FF (Vehculo con motor frontal y traccin

delantera) con AT (transmisin automtica)
1. Motor

2. Convertidor de par

-3-

3. Transeje automtico

4. rbol de transmisin

5. Eje

-4-

6. Neumticos y ruedas

FR (Vehculo con motor delantero y traccin

trasera) con MT (transmisin manual)
1. Motor

2. Embrague

-5-

3. Transmisin manual

4. rbol de transmisin

5. Diferencial

-6-

6. Eje trasero

7. Neumticos y ruedas

FR (Vehculo con motor delantero y traccin

trasera) con AT (transmisin automtica)
1. Motor

-7-

2. Convertidor de par

3. Transmisin automtica

4. Eje propulsor

-8-

5. Diferencial

6. Eje

7. Neumticos y ruedas
(2/2)

-9-

Embrague
Estructura del embrague
El embrague de un vehculo de transmisin manual
hace posible que la potencia del motor se embrague
o desembrague mediante el funcionamiento del
pedal de embrague.
Pedal de embrague
Biela
Cilindro maestro
Manguera hidrulica
Cilindro de liberacin
Horquilla de liberacin
Cubierta de embrague
(1/1)

REFERENCIA:
Piezas del embrague
Funda
Horquilla de liberacin
Clip
Cojinete de liberacin
Cubierta de embrague
Disco del embrague
Volante de inercia
Resorte de diafragma
Placa de presin
(1/1)

Estructura del flujo de funcionamiento

Flujo de funcionamiento del embrague
El embrague consta de una parte que funciona
mecnicamente para transmitir potencia, y una
parte que utiliza presin hidrulica para transmitir
potencia.
Funcionamiento mecnico
Funcionamiento hidrulico
Pedal de embrague
Biela
Cilindro maestro
Manguera hidrulica
Cilindro de liberacin
Horquilla de liberacin
Cojinete de liberacin
Resorte de diafragma
Placa de presin
Disco de embrague
(1/1)

-10-

Eje de transmisin
Eje de tranmisin
Un eje de transmisin, en el que se integran la
transmisin y el diferencial, se utiliza en los
vehculos con traccin delantera y en los vehculos
con motor central.
Transmisin
Diferencial
Eje de entrada
Eje de salida
(1/1)

Eje de transmisin manual

Eje de transmisin manual
Un eje de transmisin manual embraga y
desembraga la potencia y cambia las
combinaciones de las velocidades engranadas.
Como resultado, puede cambiar la intensidad de la
potencia, la velocidad del giro y la direccin del giro.
Motor
Embrague
Eje de entrada
Camisas de cambio
Palanca de cambios
Eje de salida
Diferencial
Ejes propulsores
Neumticos
(1/1)

REFERENCIA:
Funcionamiento del eje de transmisin manual
Punto muerto (neutral)
Eje de entrada
Eje de salida
Diferencial
Flecha azul: transmisin de potencia
Flecha roja: direccin de rotacin
La anchura de las flechas expresa el tamao del
par. Cuanto ms anchas sean stas, mayor ser el
par.

(1/1)

-11-

Engranaje de primera

Engranaje de 3

Marcha atrs
(1/1)

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SMT (transmisin manual secuencial)

El sistema SMT opera la mariposa del acelerador, el
embrague y los cambios de marcha durante un cambio de
velocidades a travs de una ECU.
Caractersticas:
No dispone de pedal de embrague.
Los cambios de marchas se efectan mediante un
interruptor.
Palanca de cambios (interruptor)
Sensores
ECU (unidad de control electrnica)
Bomba hidrulica
Actuador
Motor
Embrague
Transmisin
Eje de transmisin automtico

(1/1)

Eje de transmisin automtico

Un eje de transmisin automtico consta de un
convertidor de par, una unidad de engranaje planetario y
un sistema de control hidrulico.
Utiliza presin hidrulica para cambiar velocidades
automticamente de acuerdo con la velocidad del
vehculo, la abertura del acelerador y posicin de la
palanca de cambios. Por lo tanto, no es necesario
cambiar las velocidades como en el eje de transmisin
manual; ni siquiera est dotado de embrague.
Tambin utiliza un ordenador para regular los cambios de
acuerdo con las condiciones de conduccin detectadas
por los sensores. Este sistema se denomina ECT
(transmisin controlada electrnicamente).
Convertidor de par
Bomba de aceite
Unidad de engranaje planetario
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de velocidad de la transmisin intermedia
Sensor de velocidad de la turbina de entrada
Sensores
ECU (unidad de control electrnico) del motor y ECT
Vlvulas de solenoide
Unidad de control hidrulico
Palanca de cambio de velocidades
(1/1)

REFERENCIA:
Eje de transmisin automtico totalmente controlado
hidrulicamente
La estructura del eje de transmisin automtico
totalmente controlado hidrulicamente es prcticamente
la misma que la de la ECT. Sin embargo, este eje de
transmisin controla mecnicamente los cambios
detectando la velocidad del vehculo hidrulicamente
desde la vlvula reguladora, y detecta la abertura del
acelerador a partir de la cantidad de movimiento del cable
del regulador.
Convertidor de par
Bomba de aceite
Unidad de engranaje planetario
Vlvula del regulador
Pedal del acelerador
Motor
Cable del regulador
Unidad de control hidrulico
Palanca de cambios
(1/1)

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Convertidor de par
El convertidor de par de un vehculo con eje de
transmisin automtico transmite la potencia del
motor al eje de transmisin utilizando la fuerza del
lquido. Su principio puede equipararse a un par de
ventiladores uno frente al otro. Un ventilador
expulsa aire para hacer girar el otro ventilador. La
rotacin del impulsor de bomba genera una fuerza
centrfuga al lquido que transmite la potencia a la
turbina.
OBSERVACIN:
Tambin existe un tipo de convertidor de par que
cuenta con un mecanismo de bloqueo para
transmitir mecnicamente la potencia sin utilizar el
lquido. Esto se consigue mediante el
funcionamiento de los embragues que cambian las
rutas de la transmisin de potencia y mediante el
acoplamiento directo de la turbina con la cubierta
delantera.
Impulsor de bomba (de motor)
Turbina (al eje de transmisin)
Estator
Cubierta delantera
Embrague de bloqueo
(1/1)

Bomba de aceite
La bomba de aceite es propulsada por el
convertidor de par para suministrar la presin
hidrulica que es necesaria para el funcionamiento
de la transmisin automtica.
Carrocera delantera
Engranaje propulsado
Engranaje de transmisin
(1/1)

Unidad de engranaje planetario

Esta unidad cambia las marchas en la transmisin
automtica. Utiliza presin hidrulica para mantener
uno de los tres tipos de engranajes (engranaje de
pin, engranaje solar o corona dentada) detenido,
con objeto de crear las siguientes condiciones
segn proceda: desaceleracin, acoplamiento
directo y rotacin inversa.
Eje intermedio
Soporte planetario
Engranaje solar delantero
Engranaje solar trasero
Corona dentada
Engranaje de pin (pequeo)
Engranaje de pin (largo)
(1/1)

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