Sistema de inyeccin

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es
el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la
obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y
duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda lambd. El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la
mezcla complementa en los motores Otto al sistema de encendido del motor, que
es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla
aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo diesel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del
pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de
la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo
desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la
informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las
distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del
conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
En los motores que empleen sistemas de inyectores existen diversas
clasificaciones, que son realizadas teniendo en cuenta diversos factores
fundamentales.
Es as que para poder clasificar cada inyeccin debemos tener en cuenta
la cantidad de inyectores en el sistema, su ubicacin, la sincronizacin de la
inyeccin y el sistema que acciona a cada uno de stos.
En primer lugar, de acuerdo a la primera clasificacin, es que surgen entonces los
sistemas de inyeccin multipunto o mono punto.
En cuanto a los sistemas Mono punto, como su nombre nos parece indicar,
solamente encontramos un inyector, que ocupa un rol similar al que tenan los
carburadores en los motores antiguos.
Un sistema Multipunto, en cambio, emplea un inyector para cada cilindro del
motor, siendo entonces la cantidad de inyectores directamente proporcional a
la cantidad de cilindros.

Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin . Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octanos para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de
un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
FUNCIONAMIENTO
1. Tiempo
de
2. Tiempo
mediante
3. Tiempo
abajo.
4. Tiempo
vlvula

de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula

admisin.
de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
la
buja.
de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia
de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la
de
escape

Sistema de inyeccin diesel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en
este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante.
La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo
los de tamao muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases
son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire
hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en
que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo
cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de

compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de

combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera
fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn
hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se
transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen,
de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto
de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor
que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores
de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de
compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento
y
el
hecho
de
utilizar
combustibles
ms
baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(automviles).

sistema de inyeccin por medio de carburador

El carburador, elemento encargado de formar la mezcla de aire y nafta que se
quema en los cilindros del motor, consiste en cuatro partes o elementos diferentes
y separados, trabajando en combinacin unos con otros, y contenidos en una
misma unidad. El sistema del flotante y vaso o cuba provee al carburador del
combustible necesario. El sistema de marcha en baja produce la mezcla de aire
nafta en las proporciones determinadas cuando el motor est regulando o trabaja
sin carga. El sistema de aceleracin provee una mezcla momentneamente ms
rica para las aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad. El sistema de marcha
en "alta" produce la mezcla adecuada de aire-nafta cuando el motor marcha a
elevadas velocidades. Una combinacin de los sistemas de baja y de alta,
contempla los requerimientos del motor en las velocidades intermedias.

El mantenimiento del carburador tradicional

Aqu hablamos un poco de los carburadores convencionales para tratar de dar una
idea acerca de su simplicidad y por el hecho de que se aplican en una gran cantidad de modelos de autos de anteriores generaciones.
Si no es muy complicado, el carburador puede ser ajustado por el propio
automovilista utilizando solamente destornilladores y otras herramientas bsicas.
Un tipo de carburador simple muy utilizado, el Solex, se ajusta de la siguiente
manera para obtener un rgimen estable de la marcha lenta:
Se afloja el tornillo de mezcla de ralent o marcha lenta hasta que el motor
comience a funcionar irregularmente y luego hay que volverlo a apretar hasta
obtener
un
ralent
suave
y
uniforme.
Una vez ajustado el tornillo de mezcla, se busca el punto ptimo de ralent,
actuando sobre el tornillo de tope del acelerador. Estas operaciones slo exigen el
uso de un destornillador. Es importante realizar todos los ajustes con el motor a su
temperatura normal de funcionamiento.
Otras marcas de carburadores simples tienen similares tornillos de la marcha lenta.
En los carburadores ms complejos de doble cuerpo, el ajuste tampoco es difcil si
se siguen las instrucciones que da el fabricante en el manual del vehculo.
El carburador electrnico computarizado
La tcnica del automvil no deja de asombrarnos y es as como nos enteramos que
fueron los rusos los primeros en darse cuenta de que no solamente hay que mirar
a la inyeccin de nafta a la hora de concebir un motor, sino que tambin se puede
recurrir a un carburador especial controlado por microprocesador, como tienen
varios modelos de automviles Lada. Todos estos descubrimientos de las nuevas
posibilidades del carburador fueron hechos en el Politcnico de Mosc, y luego
transferidos a la industria.

Sistema de inyeccin por medio de inyectores

El sistema de inyeccin de combustible reemplaza solamente al carburador de los
motores a gasolina, sobre el cual tiene las siguientes ventajas:
Mayor potencia del motor.
Menor consumo de combustible.
Menor contaminacin.
Estas tres ventajas se logran especialmente gracias a una mejor pulverizacin y
una mejor dosificacin de la cantidad de combustible suministrada.
Clasificacin.- Para un mejor diagnstico del sistema de inyeccin podemos
clasificar estos sistemas si tomamos en cuenta algunas de las caractersticas de
estos sistemas, entre las cuales las ms comunes sern las siguientes:
A.- Por el mtodo de accionamiento del inyector.
B.- Por la ubicacin de los inyectores.
C.- Por el tipo de medidor de aire que utiliza el sistema.
D.-Por el sistema de avance de la chispa.
A.- Por el mtodo de accionamiento del inyector.- En los motores a gasolina se usan
dos mtodos para abrir un inyector.
Sistema de inyeccin a gasolina T.B.I.
Se conoce como T B I al Sistema que inyecta el combustible en el cuerpo de
aceleracin, utiliza 1 o 2 inyectores elctricos, colocados en la parte superior del
cuerpo de aceleracin. El TBI es el sustituto del carburador.
El sistema de inyeccin al cuerpo de aceleracin TBI (Throttle Body Inection) de GM
fue introducido en 1982 en el motor 2.5L 4 cilindros y en los motores de 5.0 y 5.7L
V8. Los motores de 4 cilindros usaban una unidad TBI con un solo inyector,
montada en el cuerpo de aceleracin. El primer sistema TBI para motores V8 tena
dos unidades cada una con un solo inyector, este sistema fue llamado Cross Fire
Injection

En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehculo para

regular la relacin del aire y el combustible. Se trata de una versin modificada de
la computadora 3C que se emplea en los motores de 1981. El Mdulo de Control
Electrnico (ECM) vigila la posicin del acelerador, las rpm del motor, la presin
absoluta del mltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del
vehculo y el nivel del oxgeno en el escape. El ECM luego compara esta
informacin con su memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible
precisa para reducir aun mnimo las emisiones del escape y producir una potencia
mxima. El ECM luego transmite una seal al inyector (o inyectores), para indicarle
cundo y por cunto tiempo debe inyectar combustible dentro del mltiple de
admisin. Al mismo tiempo, ajusta la sincronizacin del encendido. El sistema TBI
consiste en una bomba de combustible instalada en el tanque, el ECM, el inyector
(o inyectores), filtros de combustibles y conductos de suministro y retorno. Se usan
dos tipos de inyectores: de una sola perforacin y de dos perforaciones. Se emplea
la unidad de una sola perforacin en motores pequeos como el L-4. Los motores
V6 y V8 y de tamao mayor utilizan una unidad de doble perforacin o dos
unidades de una sola perforacin.

UNDIDAD TBI: consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosificacin de

combustible y el cuerpo de aceleracin. Dependiendo del motor el cuerpo de
dosificacin de combustible tiene una garganta y un inyector o doble garganta y
dos inyectores. Adems de los inyectores el cuerpo de dosificacin contiene al
regulador de presin. El sensor de posicin del acelerador(TP), la vlvula IAC y los
puertos de vaco para componentes como el sensor MAP, la vlvula EGR, y el

sistema EVAP, estn localizados en el cuerpo de aceleracin

DESCRIPCION DE SUS PARTES/COMPONENTES INTERNOS Y FUNCION

DESCRIPCION DE TP Y IAC DEL SISTEMA DE INYECCION TBI

A) SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TP)
El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tres cable, una resistencia
variable (potencimetro) montado en el cuerpo de aceleracin y accionado por la
flecha de la vlvula del acelerador. Cuando el acelerador est cerrado el ECM
registra una seal de voltaje bajo, cuando el acelerador est totalmente abierto el
ECM registra una seal de voltaje alto. Esto quiere decir, que la seal del voltaje
cambia en relacin a la posicin del acelerador, en marcha mnima alrededor de0.5
volts y en acelerador totalmente abierto de 4.5 a 5 volts

B) VALVULA DE CONTRO DE AIRE EN MARCHA MNIMA (IAC)

La vlvula de control del aire de marcha mnima est localizada en el cuerpo de
aceleracin, permite que entre aire al motor, por un pasaje alterno al obturador del
acelerador, y como su nombre lo dice controla la cantidad de aire que entra al
motor en marcha mnima. La vlvula IAC consiste de un vstago movible,
impulsado por un pequeo motor elctrico llamado motor de pasos. el ECM usa a la
vlvula IAC para controlar las rpm de marcha mnima, esto lo hace cambiando la
posicin del vstago en el conducto del aire de marcha mnima en el cuerpo de
aceleracin. Este vara el flujo de aire que pasa alrededor de la mariposa del
acelerador, cuando el acelerador est cerrado .

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE INYECCION TBI

El mantenimiento y reparacin de inyectores es un conjunto de operaciones,
verificaciones y cuidados necesarios para que en un futuro no se existan fallas en
el inyector o inyectores.
Consiste en:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO; que es aquel que dispone con anticipacin la falla
de
cualquier
objeto.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO; es aquel que repara, atena o subsana cualquier
objeto con falla presente este est establecido por el mantenimiento por
laboratorio y mantenimiento empleando la boya.
Valores y medicin de los sensores de voltaje y resistencia

Mantenimiento al sistema de inyeccin T.B.I

Mantenimiento por boya
Herramientas:
Boya
Lquido para lavar inyectores
Compresora de aire
Adaptadores para conectar al riel de inyectores
Ahorcadores de manguera
Adaptador para manguera
Manguera adaptada a la lnea de comb. y boya

Procedimiento
1.- Se localiza el fusible o el conector de la bomba de combustible, y se desconecta
ya sea el fusible o conector, esto para que la bomba de combustible no envi
gasolina al riel de inyectores. Para saber si deja de funcionar la bomba, el
automvil debe estar encendido, se prosigue a desconectar el fusible o conector de
la bomba de combustible y el automvil va a ir bajando sus revoluciones hasta
apagarse. Si no se localiza el fusible y conector de la bomba de combustible,
entonces en el riel de inyectores se hace un puente con un adaptador o ahorcador,
esto para que circule el lquido en crculos.
2.- Despus ya teniendo la boya se abre su depsito para agregar el lquido lava
inyectores y se cierra.
3.- Se quita el tapn de la lnea de comb. y se le coloca el adaptador de la boya, se
conecta la boya al adaptador que se puso en el riel de inyectores ya con el lquido

lava inyectores entre unos 300ml a 500ml

4.- La boya es colgada en un lugar estratgico, y se le conecta la manguera de la
compresora a su entrada de aire
5.-Despus se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual, y se abre la
llave de paso. Y se pone atencin de que no vaya a haber ninguna fuga de aire y
lquido.
6.- Ahora si se echa a andar el vehculo
7.- Despus de 15 a 25 minutos se acelera un poco y si se quiere apagar quiere
decir que se ha terminado el lquido lava inyectores, y ya los inyectores estn
limpios
8.- Se apaga el automvil, se retira la boya, adaptadores y ahorcadores que se
utilizaron para puentear (en caso si se usaron), y se vuelve a conectar el fusible o
conector
de
la
bomba
de
combustible
9.- Se enciende el automvil y se verifica, observa y escucha que este en buen
funcionamiento
Mantenimiento por ultra sonido
Herramientas:
Equipo de laboratorio
Lquido lava inyectores
Tinta especial
Bandeja de metal

Procedimiento
1.- Desmontar el inyector del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del
cuerpo de aceleracin. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas
de a una. Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de
cada inyector. Preste atencin a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos
ranuras y la traba. Siempre va colocada en la ranura superior. La Flecha indica la
ranura donde va colocada la traba de sujecin La Flecha indica la ranura donde va
colocada la traba de sujecin
2.- Una vez desmontado el inyector, lmpielo primeramente por fuera, use para
esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo
ensucie el lquido en el equipo de ultrasonido
3.- Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y simultneamente conecte el
generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido

4.- Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este
tiempo saque el inyector del lquido y sopetalos ingresando el aire comprimido
por la boca de acceso del combustible a los inyector. Para que el aire pase por
dentro de los inyector, el generador debe estar funcionando
5.- Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3
6.- Lubricacin interna del inyector. Cambio o lubricacin de O rings de inyector.
7.-. Balance, calibracin de inyectores. Control, revisin, limpieza y puesta a punto
del sistema de inyeccin. Evaluacin completa del sistema de inyeccin.
Diagnstico, revisin y control de la presin de combustible.
8.- Se colocan nuevamente asegurndose de que est bien fijo el riel y se echa a
andar para observar de que no exista falla.
Sistema de inyeccin a gasolina M.P.F.I
Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuertos de inyeccin electrnica". Es
decir, este tipo de inyeccin utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo ms
cerca posible de la vlvula de admisin.
La inyeccin por puerto mltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros
del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas
carburados o los sistemas TBI, en los cuales los cilindros ms cercanos al surtidor
reciben las mezclas "ricas", y los que estn ms lejos reciben mezclas "pobres".
Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es indispensable
preparar o ajustar una mezcla equilibrada; solo as se mantendr el rendimiento de
los cilindros lejanos y, por lo tanto, seguir ahorrndose combustible y
ejercindose un control muy preciso de las emisiones contaminantes.

Funcionamiento del sistema M.P.F.I

El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el depsito

de combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en el depsito de
combustible, bombea combustible al conducto de combustible a travs de un filtro
de combustible en lnea. La bomba est diseada para proveer combustible a una
presin por encima de la necesitada por los inyectores. Un regulador de la presin
del combustible en el conducto de combustible mantiene disponible combustible
para los inyectores a una presin constante.

Componentes del sistema de inyeccin M.P.F.I

INYECTORES
En los sistemas MPFI los inyectores son operados por unos solenoides, cuando este
es energizado hace que se abra una vlvula y entonces proporciona combustible
en forma de roci cnico. En el sistema MPFI el roci de combustible es dirigido
hacia la vlvula de admisin.

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido,
incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los
inyectores y ocasionar un rendimiento deficiente y fallas del motor.

RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin. Distribuye el
combustible entre los cilindros atraves de inyectores individuales. Est compuesto
de los inyectores, regulador de presin y los rieles izquierdo y derecho.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor elctrico que al accionar se permite
bombear con una presin estable el combustible dentro del sistema de inyeccin.
Un rotor accionado por corriente elctrica de desplazamiento positivo bombea la
cantidad
de
combustible
deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco
del chasis.

PREFILTRO
Para proteger a la bomba el pre filtro cuela el combustible antes de que pase por
ella la durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo. Se
recomienda cambiarlo cada 30000 km o cuando se reemplace la bomba.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su funcin es almacenar el combustible del vehculo, mismo que se suministra al
sistema de combustible por medio de la bomba alojada en este.
Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e inferior
una capa de compuestos epxicos ricos en aluminio (exterior) y en zinc (interior).

REGULADOR DE PRESION
Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el sistema de
alimentacin, permitiendo un funcionamiento ptimo del motor cualquiera que su
rgimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al sobrepasarse el lmite de
presin acta liberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustible. Su
ubicacin puede variar situndose en el riel o tambin en la bomba elctrica.

ECU
El cerebro del sistema electrnico de control es una pequea computadora (ECU)
la cual recibe informacin sobre el funcionamiento del motor. Estos datos se los
proporcionan los sensores y los interruptores, que son dispositivos a los que
monitorea constantemente; y una vez que recibe la informacin, la procesa toma
decisiones
y
manda
rdenes
a
los
actuadores.

Sensores relacionados directamente con el sistema de combustible

(TPS) Sensor de posicin del cuerpo del acelerador
A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual
generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo
Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de
reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de unas cuantas
dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al
incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la
cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia.

(MAP) Sensor de presin absoluta del mltiple

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del
motor. La PCM necesita conocer la presin del mltiple de admisin para calcular la
cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro
y otras funciones. El sensor MAP siempre estar ubicado ya sea directamente sobre
el mltiple de admisin o est montado sobre la carrocera interna del
compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita de caucho que a
su vez esta va conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple de admisin.

(O2) Sensor de oxigeno

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor
o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que
cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como perfectas o
tomadas como referenciales, ser un indicador de malfuncionamiento y por lo
tanto de falta o.

(CKP) Sensor de posicin del cigeal

Este sensor enva una seal al computador, a fin de sincronizar la activacin
de inyectores y la chispa de encendido en las bujas. Este sensor forma parte
del sistema de encendido directo [sin distribuidor]. Se encuentra ubicado cerca de
la polea principal del cigeal o incrustado en el monoblock Censa el momento en
que el cigeal, muestra una ventana o corte al hacer su movimiento de rotacin.

(CTS) Sensor de temperatura del anticongelante

Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla airecombustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La
computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn las
condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a la
informacin que recibe del sensor ECT.

Mantenimiento al sistema de inyeccin

Procedimiento
El correcto funcionamiento del sistema de inyeccin, depende del buen desempeo
y precisin de los inyectores de combustible.
Con el paso del tiempo los inyectores se van obstruyendo debido a la suciedad
acumulada en la gasolina, a algunos aditivos, a la contaminacin con depsitos de
resinas, a los residuos de carbn propios de las combustiones realizadas en el
motor y a otras impurezas; en tales condiciones, los inyectores van perdiendo
eficacia.
A continuacin explicaremos los procedimientos ms recomendables para limpiar
correctamente los inyectores y as liberarlos de los agentes contaminantes.

Los inyectores se pueden limpiar

1.- Colocados en el motor
(lavado interno)
Con bote presurizado
Con boya
2.- DESMONTADOS
(lavado interno y externo)
Con laboratorio
Por ultrasonido
Despresurizacin del sistema
Los sistemas de inyeccin funcionan con cierta presin. Por ello el sistema puede
quedar presurizado aun cuando el motor no est funcionando: esto implica un
riesgo, en el momento de trabajar: que cuando se desconecte algn componente,
el combustible salga rociado a presin. Por lo tanto como una medida de
seguridad, se debe remover la presin del sistema (despresurizar) antes de iniciar
cualquier tipo de trabajo.

Lavado de inyectores por bote preteurizado

Sistema de Inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI)

La inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI) es muy similar a un carburador pero sin

tanta complejidad. TBI no depende de vacos del motor o venturis para la cantidad
de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de
admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador.
Un sistema de inyeccin TBI est compuesto por un cuerpo de aceleracin, uno o
dos inyectores y un regulador de presin. La presin de combustible es generada
por una bomba elctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos
problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o
secuencial.
La inyeccin al cuerpo de aceleracin, es muy similar a un carburador pero sin
tanta complejidad, no depende de vacos del motor para la cantidad de
combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de
admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador.

Sistema de dicnostico OBD l

Se trata de un sistema de diagnstico integrado en la gestin del motor, ABS,
etc. del vehculo, por lo tanto es un programa instalado en las unidades de
mando del motor.
Su funcin es vigilar continuamente los componentes que intervienen en las
emisiones de escape.
En el momento en que se produce un fallo, el OBD lo detecta, se carga en la
memoria
y
avisa al usuario mediante un testigo luminoso situado en el cuadro de
instrumentos denominado (MILMalfunction Indicator Light). El hecho de
denominarse EOBD II es debido a que se trata de una adaptacin para Europa del
sistema implantado en EEUU, adems de tratarse de una segunda generacin de
sistemas de diagnstico. El OBD, por el hecho de vigilar continuamente las
emisiones contaminantes, ha de tener bajo control no solo a los componentes, sino
tambin el correcto desarrollo de las funciones existentes en el sistema de gestin
del motor, por lo que se convierte en una excelente herramienta que debe facilitar
la diagnosis de averas en los sistemas electrnicos del automvil.

La incorporacin del sistema de diagnosis OBD viene impuesto por las directivas
de
la
Unin Europea que pretenden minimizar y reducir la emisin de determinados
gases
de
los
automviles y evitar la contaminacin atmosfrica para preservar el medio
ambiente
y
desde . Desde enero de 2000 que entr en vigor la Fase III se obliga al fabricante a
incorporar un sistema de vigilancia de la contaminacin provocada por el vehculo
que
informase al usuario de tal situacin. Este sistema, encriptado, estandarizado para
todos
los
fabricantes y que convive con el sistema de autodiagnosis propio de la marca, es el
EOBD
(European On Board Diagnosis) Conector ISO 15031-3 se utiliza con el OBDII y el
EOBD . Arriba se muestra el montado en el coche y abajo el de diagnstico, que se
conecta para leer los datos.
Comunicacin
La comunicacin entre la Unidad de Control (ECU) y equipo de diagnosis se
establece
mediante
un
protocolo.
Hay tres protocolos bsicos, cada uno con variaciones de pequea importancia en
el patrn de la comunicacin con la unidad de mando y con el equipo de diagnosis.
En general, los productos europeos, muchos asiticos y Chrysler aplican el
protocolo ISO 9141. General Motors utiliza el SAE J1850 VPW (modulacin de
anchura de pulso variable), y Ford aplica patrones de la comunicacin del SAE
J1850 PWM (modulacin de anchura de pulso)

TALLER INYECCION
1.

En el tubo de llenado del depsito de combustible, va un orificio con objeto

de:
a)Facilitar la salida del combustible
b)Ventilar el depsito
c) Ambas

2.

Los filtros de aire pueden ser:

a)Secos, hmedos y mojados
b)Hmedos, mojados y en bao de aceite
c) Hmedos, en baos de aceite y secos

3.

En la mezcla aire-gasolina que realiza el carburador, arde mejor cuando la

gasolina esta:
a)Dividida en finas partculas
b)Pulverizada
c) En estado de gas

4.

Un carburador elemental est compuesto de:

a)Cuba, surtidor, flotador y vlvula mariposa
b)Vlvula de aguja, cuba, surtidor y boya
c) Cuba, surtidor, difusor y vlvula de mariposa

5.

En un carburador doble escalonado, las vlvulas de mariposa se abren:

a)Simultneas
b)Una despus de la otra
c) Slo hay una

6.

Cuando se reglan los carburadores, normalmente se acta, primero sobre el

tornillo de:
a)Velocidad
b)Riqueza
c) Indistinto

7.

Catalizador de tres vas quiere decir:

a)Lleva 3 conductores para canalizar los gases
b)Lleva 3 bloques en paralelo
c) Puede eliminar 3 gases nocivos

8.

La mayor velocidad del aire al paso por el carburador se produce en el:

a)Surtidor
b)Calibre
c) Difusor

9.

En circuito de progresin en el carburador sirve para:

a)Facilitar el arranque en fro
b)Facilitar el paso de la marcha a ralent a la marcha normal
c) Ayudar en las aceleraciones

10. El depsito de combustible se coloca generalmente en la parte ms:

a)Alejada del motor y bajo el motor
b)Prxima al motor y bajo el vehculo
c) Alejada del motor y bajo el vehculo
11. Las ventajas de la bomba de alimentacin elctrica respecto la mecnica
son:
a)No influye la temperatura y su ubicacin no est condicionada
b)No tiene ventajas
12. Los filtros de combustible suelen estar a la:
a)Salida depsito, entrada bomba, entrada carburador.
b)Entrada depsito, salida bomba, entrada carburador.
c) Salida deposito, entrada bomba, salida carburador.
13. La posicin de la cuba del carburador con respecto al carburador debe
mirar siempre hacia
a)La parte trasera del vehculo
b)La parte delantera del vehculo
c) Indistinto
14. El dispositivo de arranque en fro esta accionado mediante un sistema que
puede ser:
a)Manual
b)Automtico
c) Ambos
15. El vaco de la admisin para variar el paso de aire, o de gasolina, se utiliza
en:
a)Los economizadores
b)Los compensadores
c) Ambos
16. En el carburador de difusor variable, el dimetro de ste lo gobierna un
pistn cuya posicin depende:

a)Del vaco o grado de aspiracin

b)De la posicin de la mariposa
c) Ambas
17. En el carburador SU, la seccin del difusor la da:
a)El mbolo
b)La mariposa
c) Es fija

18. Los carburadores de doble cuerpo tienen en comn:

a)La vlvula de mariposa
b)La cuba de nivel constante
c) El difusor
19. En los carburadores dobles (no escalonados), las vlvulas de mariposa se
abren:
a)Simultneas
b)Una despus de la otra
c) Slo hay una
20. En la inyeccin de gasolina mecnica (K-jetronic), los inyectores se abren
por:
a)La presin de combustible
b)La accin de un electroimn
c) La accin de un muelle
21. En la inyeccin de gasolina electrnica (L-jetronic), los inyectores se abren
por:
a)La presin de combustible
b)La accin de un electroimn
c) La accin de un muelle
22. Un motor de 4 cilindros dotado de una inyeccin mono punto, de cuntos
inyectores se dispone?.
a)4
b)2
c) 1
23. Un sistema de inyeccin mecnico es:
a)L-jetronic
b)Motronic
c) K-jetronic
24. Un sistema de inyeccin electrnico integrado es:
a)KE-jetronic
b)Motronic
c) L-jetronic

25. Los distintos rganos del motor Diesel son ms reforzados debido a:
a)La violencia de las explosiones
b)Las elevadas presiones internas
c) La violencia elevada de las combustiones
26. En los motores Diesel, el pedal acelerador puede actuar:
a)Sobre una mariposa en el colector de admisin
b)Sobre la cantidad de combustible en la bomba
c) Sobre ambas
27. La mayor diferencia entre el Diesel y la gasolina est en:
a)La culata
b)El sistema de encendido
c) La construccin de sus elementos
28. Las ventajas del inyector de tetn, es que no precisa limpieza ni se
obstruye, ste se usa en inyeccin indirecta en la cmara de:
a)Turbulencia
b)Precombustin
c) Reserva de aire
29. Los prefiltros van colocados:
a)Antes de la bomba de inyeccin
b)Antes de la bomba de alimentacin
c) Despus de la bomba de alimentacin
30. Los filtros en el sistema de alimentacin se montarn en serie si lo que se
quiere es:
a)Gran capacidad de filtrado
b)Filtrado muy eficaz
c) Filtrar gran cantidad de gasleo
31. La longitud de las tuberas de inyeccin ha de ser:
a)Igual en todas
b)Depende de la posicin de la bomba respecto a los cilindros
c) Lo ms iguales posible dependiendo de posiciones relativas bombainyectores
32. Como se denomina el valor que caracteriza a gasoleo
a)ndice de octano
b)ndice de cetano
c) ndice de isoctano
33. En la bomba de inyeccin lineal, los elementos son accionados por un
rbol de levas que tiene tantas levas como cilindros el motor y gira
respecto al motor a:
a)Doble de revoluciones

b)Mitad de revoluciones
c) Igual de revoluciones
34. En la bomba de inyeccin lineal, el mbolo tiene una carrera:
a)Fija
b)Variable
c) Variable con el pedal acelerador
35. En la bomba de inyeccin lineal, el mbolo tiene un movimiento
alternativo y rotativo, stos respectivamente realizan:
a)La inyeccin el inicio de la inyeccin
b)La dosificacin la inyeccin
c) La inyeccin la dosificacin
36. En las bombas de inyeccin lineal la regulacin del avance a la
inyeccin se hace actuando sobre:
a)El rbol de levas de la bomba
b)La cremallera
c) Ambas
37. El avance a la inyeccin que da el mecanismo es:
a)Proporcional a las rpm del motor
b)Al principio para igual incremento de rpm avanza ms
c) Al final para igual incremento de rpm avanza mas
38. Los reguladores de velocidad tienen la misin de:
a)Regular las rpm mximas del motor
b)Regular las rpm al ralent
c) Ambas
39. En las bombas de inyeccin lineal, los reguladores normalmente son:
a)Centrfugos e hidrulicos
b)Hidrulicos y de vaco
c) De vaco y centrfugos
40. Los contrapesos del regulador centrfugo se mantienen dentro de los
lmites de mnima y mxima velocidad por la accin de:
a)Las rpm del motor
b)Las rpm de la bomba
c) Unos muelles
41. Las bombas rotativas de inyeccin tienen:
a)Un solo elemento de bombeo y tantos de distribucin como cilindros
b)Varios elementos de bombeo y uno de distribucin
c) Un solo elemento de bombeo y distribucin
42. El variador de avance a la inyeccin en las bombas de inyeccin rotativas
es en general:
a)Hidrulicos

b)Centrfugos
c) De vaco
43. El rotor de las bombas de inyeccin rotativas gira a la velocidad:
a)Del motor
b)Al doble de la velocidad del motor
c) A la mitad de la velocidad del motor
44. En las bombas de inyeccin rotativas el cabezal hidrulico lleva tantos
orificios:
a)De carga como cilindros el motor y uno de distribucin
b)Uno de carga y tantos de distribucin como cilindros el motor
c) Tantos de carga y tantos de distribucin como cilindros el motor
45. En las bombas de inyeccin rotativas cualquier regulador acta sobre:
a)La vlvula dosificadora
b)La cremallera
c) La posicin de los mbolos de presin
46. El avance a la inyeccin en las bombas de inyeccin rotativas se consigue
moviendo respecto al eje por donde recibe el movimiento:
a)El anillo de levas
b)El rotor
c) El cabezal hidrulico
47. El combustible sobrante de la vlvula reguladora de presin en las
bombas rotativas retorna:
a)Al depsito
b)A la entrada de la bomba de transferencia
c) Al filtro de gasleo
48. En las bomba rotativas la accin del pedal acelerador es sobre la vlvula:
a)Reguladora
b)Variadora
c) Dosificadora
49. La elevada presin de inyeccin, la da:
a)La bomba de inyeccin
b)El inyector
c) Ambos combinados
50. La gran dificultad en el arranque de los motores Diesel es debido
bsicamente:
a)Que el motor esta fro
b)Grandes superficies de refrigeracin en las cmaras
c) La inflamacin se produce por autoencendido