Pavimentao Urbana

e Industrial
Professor: Leonardo Ed Reis
E-mail: leonardoreis@unidavi.edu.br

Explosivos
Os explosivos so separados em trs categorias bsicas:
Primrios ou iniciadores: so extremamente sensveis e geram energia
suficiente para ativar o explosivo secundrio. Compreendem:
Espoletas comum (com ou sem retardo);
Eltrica: neste caso deve-se ter um projeto eltrico e no utilizar em locais
prximos de alta tenso (com ou sem retardo).
Cordel detonante;
Estopim.

Secundrios ou alto explosivos:

Dinamite: composta de nitratos, nitroglicerina e material de enchimento
(celulose que da caracterstica slida para dinamite);
Gelatina: pode ser usada dentro da gua;
Nitrato e leo;
Lama explosiva (suporta umidade).

Baixo exposivo: plvora

Explosivos
Alm dos explosivos para rompimento de rochas,
temos disponvel no mercado cimento expansivo, que
so cimentos hidrulicos que, ao contrrio do cimento
Portland, se expandem durante os perodos iniciais de
hidratao, aps a pega.
Sua principal utilizao no desmonte de rochas ou
demolies a frio (quando no possvel utilizar
explosivos).
Em um desmonte de rocha usando cimento expansivo,
furos igualmente espaados na rocha so preenchidos
com argamassa deste cimento que, aps algumas
horas, devido ao efeito expansor, acaba-se trincando.

Propriedades dos Explosivos

Fora
Velocidade
Resistncia gua
Segurana no manuseio
Densidade
Sensibilidade
Volume de gases
Gases txicos

Tipos de Explosivos

Plvoras
Gelatinosos ou semi-gelatinosos
Anfos (nitratos)
Granulados
Lamas explosivas
Pastas
Emulses
Bombeados

Plano de Fogo

Plano de Fogo
A extrao de pedra do macio ocorre ao ar livre, por meio de
explosivos colocados nas perfuraes da rocha, em bancadas
sucessivas quando necessrio, obedecendo a um plano de fogo
preestabelecido.
O plano de fogo determinado atravs de formulas empricas,
considerando:
Dimetro do furo (D): conforme o equipamento de perfurao
utilizado, varia entre 7/8 (22mm) a 5 (127mm).
Altura da bancada (H): conforme o equipamento de perfurao, a
altura da bancada pode atingir at 4 m quando utilizar
equipamento manual, entre 4 e 18 m empregando-se perfuratriz
auto-propelida, e at 30m com perfuratriz de furo-abaixo.

Plano de Fogo
Afastamento (A): distancia da linha de furos at a frente da
bancada, ou de uma linha de furos a outra. Obtm-se pelas
expresses:
Para detonar apenas uma linha de furos:

= 45 0,02

Para detonar mais de uma linha de furos simultaneamente:

= 45 0,05
Espaamento (E): a distncia entre dois furos de uma
mesma fila. Utiliza-se espaamento entre 1 e 1,3 vezes o
afastamento, geralmente 1,15 A para rochas duras e 1,3
A para rochas brandas.
O espaamento nunca deve ser menor que o afastamento,
caso contrrio, o nmero de mataces ser excessivo.

Plano de Fogo
Tampo (T): a parte superior do furo que no
carregada com explosivos, mas sim com terra, areia ou
outro material inerte a fim de confinar os gases do
explosivo.
= "1,0 "
Profundidade do furo (p) utiliza-se as expresses:
= + 0,3

=
+ 0,2

ou

Plano de Fogo
Taxa de carga de fundo (Cf) utiliza-se a expresso:
= 2
Comprimento da carga de fundo (Lf) utiliza-se a
expresso:
= 1,3
Taxa de carga de coluna (Cc):
Na carga de coluna utiliza-se explosivo de menor
densidade, para adequar-se a taxa de carga de coluna.
= 0,4
e
= 0,5

Plano de Fogo
Comprimento da carga de coluna (Lc) utiliza-se a
expresso:
= 2,3
Quantidade de explosivos por furo (Qf):
= +
Volume de rocha extrada por furo (Vf):
=
Consumo de explosivos por m3 de rocha extrada (C):

Exerccios de Plano de Fogo

1. Dimensione o plano de fogo para uma bancada
de 6 m de altura, 30 m de largura para uma
bancada de rocha branda de 4 m de
comprimento e desenhe o esquema da bancada.
2. Dimensione o plano de fogo para uma bancada
inclinada com 15, medindo 7 m de altura, 60 m
de largura para uma bancada de rocha dura de 5
m de comprimento e desenhe o esquema da
bancada.

Ensaio CBR
O ensaio CBR consiste na determinao da relao entre a presso
necessria para produzir uma penetrao de um pisto num corpo
de prova de solo, e a presso necessria para produzir a mesma
penetrao numa mistura padro de brita estabilizada
granulometricamente.
Essa relao expressa em porcentagem. O ensaio pode ser
realizado de duas formas:
Moldando-se um corpo de prova com teor de umidade prximo ao
timo (determinado previamente em ensaio de compactao);
Moldando-se corpos de prova para o ensaio de compactao (em
teores de umidade crescentes), com posterior ensaio de penetrao
desses mesmos corpos de prova, obtendo-se simultaneamente os
parmetros de compactao e os valores de CBR.

O ensaio do ndice de Suporte Califrnia foi padronizado no Brasil

pela ABNT: NBR 9895/87.

Ensaio CBR
O ensaio de compactao Proctor um mtodo de laboratrio para
determinar experimentalmente a densidade mxima do macio
terroso, condio que otimiza o empreendimento com relao ao
custo e ao desempenho estrutural e hidrulico.
O termo Proctor uma homenagem ao engenheiro Ralph Proctor,
que em 1933 mostrou que a densidade de um solo seco, para um
determinado esforo de compactao, depende da quantidade de
gua que o solo contm durante a compactao do solo.
O ensaio consiste em compactar uma poro de solo em um
cilindro com volume conhecido, fazendo-se variar a umidade de
forma a obter o ponto de compactao mxima no qual obtm-se a
umidade tima de compactao. O ensaio pode ser realizado em
trs nveis de energia de compactao, conforme as especificaes
da obra: normal, intermediria e modificada.

Ensaio CBR
Cilindro
Dimetro
Pol.

cm

Altura
(cm)

Pequeno
Pequeno
Grande
Grande
Grande
Grande

4
4
6
6
6
6

10,16
10,16
15,24
15,24
15,24
15,24

11,68
11,68
17,78
17,78
17,78
17,78

947
947
2316
2085
2316
2085

Pequeno
Grande
Pequeno
Pequeno
Grande
Grande

2,50
4,54
2,50
2,50
4,54
4,54

Altura
de
queda
(cm)
30,50
45,75
30,50
30,50
45,75
45,75

Pequeno
Pequeno
Grande
Grande
Grande

4
4
6
6
6

10,16
10,16
15,24
15,24
15,24

11,68
11,68
17,78
17,78
17,78

947
947
2316
2085
2316

Pequeno
Grande
Pequeno
Pequeno
Grande

2,50
4,54
2,50
2,50
4,54

Grande

15,24

17,78

2085

Grande

Pequeno
Pequeno
Grande
Grande
Grande
Grande

4
4
6
6
6
6

10,16
10,16
15,24
15,24
15,24
15,24

11,68
11,68
17,78
17,78
17,78
17,78

947
947
2316
2085
2316
2085

Pequeno
Grande
Pequeno
Pequeno
Grande
Grande

Ensaio
Tipo

Ensaio normal de
compactao
(proctor normal)

Ensaio intermedirio
de compactao
(proctor intermedirio)

Ensaio modificado de
compactao
(proctor modificado)

Soquete
Volume
(cm3)

Tipo

Peso
(kg)

Disco
espaador
Espessura

Numero de
golpes

Numero de
camadas

Energia de
compactao
(kg.cm/cm3)

6,0

Pol.

cm

----2,0
2,5
2,0
2,5

----5,1
6,4
5,1
6,4

25
13
37
33
13
12

3
3
5
5
5
5

30,50
45,75
30,50
30,50
45,75

----2,0
2,5
2,0

----5,1
6,4
5,1

32
20
79
71
29

5
5
5
5
5

4,54

45,75

2,5

6,4

26

2,50
4,54
2,50
2,50
4,54
4,54

30,50
45,75
30,50
30,50
45,75
45,75

----2,0
2,5
2,0
2,5

----5,1
6,4
5,1
6,4

68
25
166
150
61
55

5
5
5
5
5
5

13,0

27,4

Dimensionamento de Pavimento
O dimensionamento dos pavimentos consiste
na determinao das espessuras das camadas
constituintes do pavimento.
Existem diversos mtodos de
Dimensionamento de pavimentos, sendo os
mais utilizados o mtodo do Eng. Murillo
Lopes de Souza e os mtodos baseados na
teoria da elasticidade.

DIMENSES E GARGAS POR EIXO DOS VECULOS

Os veculos que podem trafegar sem autorizao

especial de trafego tem que possuir as seguintes
dimenses:
Largura mxima: 2,60 metros;
Altura mxima: 4,40 metros;
Comprimento mximo:
Veculo simples: 14 metros;
Veculo articulado: 18,15 metros;
Veculo com reboques: 19,80 metros.

DIMENSES E GARGAS POR EIXO DOS VECULOS

A legislao em vigor, conhecida como Lei da

Balana define carga mxima por eixo:
Eixo Isolado com dois pneus = 6 t.
Eixo Isolado com quatro pneus = 10 t.
Dois eixos de quatro pneus cada = 17 t
(tandem), ou 15 t (se no forem em tandem).
Trs eixos de quatro pneus cada = 25,5 t
(tandem)

DIMENSES E GARGAS POR EIXO DOS VECULOS

Qualquer composio de eixos deve atender o limite
de 45 toneladas por unidade. Cargas, por veiculo,
superior a 45 t, necessitam de autorizao especial de
trafego, como o caso dos bi-trens ou rodo-trens
(resoluo 68/98 do CONTRAN).
O eixo considerado isolado quando o centro do eixo
se situa a mais de 2,40m do centro do outro eixo mais
prximo.
Eixos em tandem so dois ou mais eixos que
constituem um conjunto integral de suspenso,
podendo qualquer um deles ser ou no motriz.

Mtodo de dimensionamento do DNIT

O mtodo de dimensionamento empregado pelo DNIT
foi proposto pela equipe chefiada pelo Eng. Murillo
Lopes de Souza no Instituto de Pesquisas Rodoviarias
(IPR) do DNIT, e tem base no ensaio de ISC (ou CBR) e
no numero N.
O nmero N o nmero de repeties do eixo simples
padro (ESP) durante o perodo P de vida til de
projeto de um pavimento. O numero N pode ser
calculado a partir da determinao dos seguintes
elementos: fatoreixo, fator-carga, fator-veiculo, fator
climtico regional, volume atual, volume inicial,
volume final, volume mdio, volume total.

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator eixo (FE): o coeficiente que, multiplicado
pelo numero de veculos, d o numero de eixos
correspondente. Fator de eixo um fator que
transforma o trfego em nmero de veculos
padro no sentido dominante, em nmero de
passagens de eixos equivalentes. calculado
atravs da formula:
= 2 + 3 + 4
Sendo x, y, z as porcentagens de veculos com 2, 3
e 4 eixos, respectivamente.

Exerccio de Fator Eixo - FE

1. Tendo 60% de veculos com 2 eixos, 30% 3
eixos e 10% 4 eixos, qual o fator eixo?
Resposta: FE = 2,5
2. Tendo 55% de veculos com 2 eixos, 33% 3
eixos e 12% 4 eixos, qual o fator eixo?
Resposta: FE = 2,57

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator Carga (FC): um coeficiente que,
multiplicado pelo numero de eixos que circulam,
da o numero equivalente de cargas padro ESP.
Obtm-se pela somatria das equivalncias de
operaes multiplicadas pela porcentagem que a
carga representa no trafego.
Os fatores de equivalncia de operaes para
eixos simples, para eixos tandem duplo para eixo
triplo constam do quadro a seguir.

Valores dos fatores de equivalncia para eixos simples,

para eixos tandem duplo e eixos triplos
Eixo em tandem
Eixo simples

Fator de

Eixo em tandem
Fator de

duplo

Eixo em tandem
Fator de

duplo

fator de
triplo

Carga por eixo

equivalncia

Carga por eixo

equivalncia

Carga por eixo

equivalncia

Carga por eixo

equivalncia de

(tf)

de operaes

(tf)

de operaes

(tf)

de operaes

(ton.)

operaes

0,0004

0,001

16

0,04

0,004

0,002

17

0,08

0,02

0,005

18

10

10

0,18

0,05

0,01

19

15

12

0,29

0,1

0,02

20

20

14

0,58

0,2

0,06

21

30

16

0,92

0,5

0,1

22

35

18

1,5

0,2

23

45

20

2,47

0,4

24

55

22

5,59

10

10

0,6

25

70

24

6,11

11

11

0,7

26

80

26

9,88

12

12

1,3

27

100

28

14,82

13

15

13

28

130

30

20,8

14

25

14

3,1

29

160

32

40,3

15

40

15

30

190

34

46,8

16

50

36

59,8

17

80

38

91

18

110

40

130

19

200

20

260

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator carga o nmero que relaciona o efeito de
uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre
o pavimento com o efeito provocado pela
passagem de um veculo considerado padro
=

Sendo:
FEO = fator de equivalncia de operaes da carga;
pc = porcentagem da carga no trafego.

Exerccio Fator Carga

1. Exemplo: Se um pavimento tiver 60% das cargas com
10 toneladas por eixo simples e 40% das cargas com
20 toneladas por eixo tandem duplo, qual o fator
carga?
Resposta: FC = 9,8
2. Exemplo: Se um pavimento tiver 58% das cargas com
13 toneladas por eixo simples, 35% das cargas com 27
toneladas por eixo tandem duplo e 7% das cargas com
20 toneladas por eixo tandem triplo, qual o fator
carga?
Resposta: FC = 43,87

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator veiculo (FV): o fator veiculo individual de cada
categoria de veculos a somatria dos fatores de
equivalncia de operaes dos eixos do veiculo.
O fator veiculo global o somatrio dos fatores veculos
individuais multiplicados pela porcentagem que cada
veiculo representa no trafego. FV o fator de veculo, que
se trata do produto do fator de carga e do fator de eixo.
=

Sendo: =
pv = porcentagem da categoria de veculos no trafego.

Exerccio Fator Veculo

1. Qual o fator veiculo para caminhes mdios com
um eixo simples dianteiro com carga de 6
toneladas, e um eixo duplo traseiro com carga
de 10 toneladas?
Resposta: FV = 0,8
2. Qual o fator veiculo para caminhes mdios com
um eixo simples dianteiro com carga de 6
toneladas, e um eixo simples traseiro com carga
de 10 toneladas?
Resposta: FV = 3,2

Fator veculo com carregamento

mximo - FVi
Veiculo

Tipo

FVi

nibus

2 eixos simples

4,15

Caminhes leves

2 eixos simples

4,15

Caminhes mdios

1 eixo simples e 1 duplo

9,65

Reboques leves

2 eixos simples (cavalo) e 1 eixo simples (reboque)

8,15

Reboques mdios

2 eixos simples (cavalo) e 1 eixo duplo (reboque)

11,65

Reboques pesados

2 eixos simples (cavalo) e 1 eixo triplo (reboque)

13,35

Reboques pesados

1 eixo simples e 1 duplo (cavalo) e 1 eixo duplo (reboque)

18,85

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator climtico regional (FR): originalmente o
mtodo de dimensionamento estabelecia fatores
climticos conforme a intensidade anual media
de chuvas na regio.
FR o fator regional, funo da altura mdia
anual de chuva. Entretanto, a tendncia se usar
FR=1,0 para qualquer altura mdia de chuva.
Atualmente, prefere-se no considerar o efeito
do clima da regio no dimensionamento,
utilizando-se geralmente FR = 1 nos
dimensionamentos.

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Volume atual ou volume de referencia (Vo):
necessrio conhecer o volume dirio mdio
atual, ou de alguma data anterior, que permita
projetar o volume de trafego atual.
Geralmente efetuam-se contagens
classificatrias para determinar este
parmetro.

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator de expanso horria (FH): quando o volume
de trafego conhecido no contemplar s 24 horas
do dia, necessita-se de um fator horrio para
expandir o trafego de n horas para o volume
dirio.
Dados coletados em rodovia do mdio vale de
hora em hora durante 28 dias resultaram nas
medias constantes do quadro a seguir, onde se
observa que no horrio das 8 as 19 horas circulou
71,6% do trafego dirio, assim o FH ser igual a
100/71,6 equivalente a aproximadamente 1,40.

Mdias de trfego horrio na rodovia SC 470, trecho BlumenauGaspar, no bairro Bela Vista, em abril de 1995
Horrio

Media
%

Inicio

Termino

Veculos

107,07

0,860

65,39

0,525

51,79

0,416

53,64

0,431

81,21

0,652

106,14

0,853

322,57

2,591

742,93

5,968

758,71

6,095

10

790,96

6,354

10

11

789,68

6,344

11

12

733,89

5,895

12

13

578,07

4,644

13

14

735,79

5,911

14

15

824,39

6,622

15

16

837,50

6,728

16

17

930,39

7,474

17

18

997,43

8,012

18

19

940,14

7,552

19

20

676,86

5,437

20

21

455,71

3,661

21

22

376,96

3,028

22

23

308,46

2,478

23

24

182,82

1,469

12448,50

100

total:

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator faixa (FF): normalmente a contagem de
trafego feita nos dois sentidos, assim Vo
expressa o trafego de ida e volta nas duas ou
mais faixas de rolamento do pavimento,
enquanto o dimensionamento se processa para o
trafego de cada faixa.
Para Vo correspondente ao trafego total nos dois
sentidos e uma via de pista simples com duas
faixas de rolamento, o FF ser igual a 0,50.
Para quatro faixas, FF varia de 0,35 a 0,48

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Fator dia (FD): trata-se da relao entre o volume dirio
mdio semanal com o registrado em um dia da
semana. Assim, um dia til normalmente apresenta um
trafego superior a media semanal, enquanto no
domingo geralmente observa-se um volume inferior a
media.
Fator ms: trata-se da relao entre o volume dirio
mdio anual e o volume dirio mdio mensal. Em
algumas regies existe sazonalidade, ou seja, variao
do volume de trafego conforme a poca do ano
(colheita da safra e entressafra, por exemplo, em
regies agrcolas).

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Taxa de crescimento: o ndice de variao
percentual do trafego, projetada para o perodo
de vida til da estrada.
Necessita-se conhecer as taxas de variao dos
ltimos anos na rodovia ou na regio, para
estabelecer as taxas futuras.
A taxa pode ser estabelecida em funo de
crescimento em progresso aritmtica ou em
progresso geomtrica.
Geralmente so estabelecidas taxas diferenciadas
para as categorias de trafego.

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Volume inicial (Vi): o volume de trfego na entrega da
obra, ou seja, o nmero de veculos que vo utilizar cada
faixa do pavimento no primeiro ano do perodo de vida
til do pavimento. Quando existir um perodo i entre o
ano que foi medido o volume de projeto Vo e o ano
previsto para a abertura ao trfego, o volume Vi
determinado por:
= + Para uma taxa de crescimento
aritmtica ta, ou
= 1 +
Para uma taxa de crescimento
geomtrica tg.

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Volume final (Vf): o volume dirio mdio de
trfego no final do perodo de projeto, ou seja,
no ltimo ano do perodo de vida til.
= + ( 1)
Volume mdio (Vm): a mdia dos volumes
inicial e final do perodo. Para taxa aritmtica,
sendo:
+
=
2

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Volume total (Vt): o volume de trfego no sentido
mais solicitado, durante o perodo de projeto P. Para o
clculo de Vt, necessrio adotar uma taxa t de
crescimento aritmtica ou geomtrica para o trfego
durante o perodo de projeto P. Obtm-se Vt, para taxa
aritmtica, atravs da expresso:
= 365
O volume Vt, quando considera-se a taxa geomtrica,
obtido por:
365 1 + 1
=

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Numero N: o numero de aplicaes da carga padro (ESP)
no pavimento durante o perodo de projeto. obtido pelas
expresses:
=
ou
=
O mtodo de dimensionamento de Pavimento Flexvel
adotado pelo DNIT, vale-se de grfico a seguir, com o auxlio
do qual se obtm a espessura da camada acima da Subbase (H20), ou seja, base e revestimento, em funo do
nmero N e do ISC. As espessuras Hn e Hm sobre as
camadas de CBR N e M, respectivamente, so obtidas no
cruzamento destas informaes.

Grfico Espessura do Pavimento versus

Operaes de eixo

Mtodo de dimensionamento do DNIT

Os coeficientes de equivalncia estrutural (K)
recomendados so os do quadro a seguir. A espessura de
base (B), sub-base (hsb) e reforo do sub-leito (href), so
obtidos pela resoluo sucessiva das equaes:
+ 20
+ +
+ + +

R a espessura mnima do pavimento betuminoso,

B a espessura mnima da base,
hsb ou h20 a espessura mnima da sub-base,
href a espessura mnima do reforo,
Kr o coeficiente estrutural do revestimento betuminoso,
Kb o coeficiente estrutural da base,
Ksb o coeficiente estrutural da Sub-base,
Kref o coeficiente estrutural do reforo do Sub-leito,
H20 a espessura de pavimento sobre a sub-base,
hn espessura do sub-leito
Hm a espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR ou IS igual a m,
Hn a espessura do pavimento sobre a camada com IS = n,
c um fator de correo, adota-se:
c = 1,2 para N > 107 ,
c = 0,8 quando N 106 e o CBR da sub-base for 40 , e
c = 1 para os demais casos.

Observaes:
- As espessuras mxima e mnima de compactao das camadas granulares so de 20cm e 10cm, respectivamente.
- A espessura construtiva mnima (base + sub-base) = 15 cm

Coeficientes de equivalncia estrutural

em funo do tipo de pavimento - K
TIPO DE PAVIMENTO

COEFICIENTE K

Base ou revestimento de concreto betuminoso

2,00

Base ou revestimento pr-misturado a quente, de graduao densa

1,70

Base ou revestimento pr misturado a frio, de graduao densa

1,40

Base ou revestimento betuminoso por penetrao

(tratamento superficial e macadame betuminoso)

1,20

Camadas Granulares

1,00

Solo cimento com resistncia aos 7 dias > 45 kg/cm2 (4,5 Mpa)

1,70

Solo cimento com resist. aos 7 dias entre 45 kg/cm2 (4,5Mpa) e 35 Kg/cm2 (3,5Mpa)

1,40

Solo cimento com resistncia aos 7 dias < 35 kg/cm2 (3,5 Mpa)

1,00

Solo cal

1,20

Mtodo de dimensionamento do DNIT

A espessura mnima a adotar para o revestimento
betuminoso um dos pontos ainda em aberto na
engenharia, quer se trate de proteger a camada
de base do esforo imposto pelo trfego, quer se
trate de evitar a ruptura do prprio revestimento
por esforos de trao na flexo.
As espessuras recomendadas no quadro de
valores de R em funo de N visam
especialmente s bases de comportamento
puramente granular.

Valores de R em funo de N
N

Rmn (cm)

Tipo de Revestimento

At 106

0 a 3 (adotar 0)

Tratamento Superficial

106 a 5.106

Revestimento Betuminoso

5.106 a 107

7,5

Concreto Betuminoso

107 a 5.107

10

Concreto Betuminoso

Mais de 5.107

12,5

Concreto Betuminoso

Mtodo de dimensionamento do DNIT

As especificaes do DNIT e DEINFRA/SC estipulam uma
espessura mnima de camada granular para as rodovias, de
15 cm, assim, caso a espessura calculada seja menor que
este valor, ser adotado 15 cm, ou recalcula-se o
dimensionamento, considerando a possibilidade de excluirse a camada delgada com o reforo da anterior.
Os coeficientes de equivalncia estrutural permitem
determinar a espessura equivalente de um material y (Ey)
com um coeficiente de equivalncia Ky em substituio a
outro material de espessura Ex e de coeficiente Kx, atravs
da expresso:
=

Exerccio equivalncia de Materiais

1. Calcule a espessura de PMF (Pr-misturado a frio)
equivalente a 5,0 cm de concreto asfltico.
Resposta: 7,14 cm. Como este valor difcil de executar
na pratica, adota-se ento uma espessura maior, com
arredondamento de 0,5 cm, que neste caso ser 7,5
cm.
2. Calcule a espessura de Solo Cimento 3,5 MPa
equivalente a 7,0 cm de concreto asfltico e a solo cal.
Resposta: 14 cm de solo cimento e 12 cm de solo cal.