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2.-
3.4.-
5.6.7.8.9.-
FIRMES DE CARRETERAS.
1.1.- DESCRIPCIN Y FUNCIONES DE LOS FIRMES DE CARRETERAS.
1.2.- CARACTERSTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES.
1.3.- TIPOS DE FIRMES.
BASES DEL PROYECTO.
2.1.- EL TRFICO.
2.2.- LA EXPLANADA.
2.3.- EL CLIMA.
2.4.- LOS MATERIALES DISPONIBLES.
MATERIALES.
MTODOS DE CLCULO. SELECCIN. NORMATIVA.
4.1.- INTRODUCCIN.
4.2.- MTODOS DE DIMENSIONAMIENTO.
4.3.- NORMATIVA. NORMA 6.1-IC SECCIONES DE FIRME.
FIRMES DRENANTES.
CARACTERSTICAS DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS POROSAS.
VENTAJAS Y LIMITACIONES DE SU EMPLEO.
ANLISIS Y VALORACIN DE SU COMPORTAMIENTO.
CRITERIOS PARA EL PROYECTO.
9.1.- CRITERIOS PARA EL PROYECTO Y CLASIFICACIN DE LAS
MEZCLAS POROSAS.
9.2.- ESPESOR DE CAPA Y SECCIN ESTRUCTURAL.
La tcnica actual cuenta con una gran variedad de firmes que suelen
clasificarse en dos grandes grupos: firmes flexibles y firmes rgidos. De manera
genrica podemos decir:
1) Firmes flexibles: estn formados por una serie de capas constituidas por
materiales con una resistencia a la deformacin que inicialmente era decreciente
con la profundidad, de modo anlogo a la disminucin de las presiones
transmitidas desde la superficie. Los firmes flexibles tienen al menos una capa
de rodadura.
El aumento de las intensidades y cargas de trfico llev en su da a los
denominados firmes semirrgidos, con unas capas tratadas o estabilizadas con
cemento o con un espesor muy importante de mezclas bituminosas. Estos firmes
suelen incluirse tambin formalmente en el grupo de los flexibles, debido a que
tienen un pavimento bituminoso anlogo, pero su comportamiento estructural es
muy diferente, con capas inferiores de igual o mayor rigidez que las superiores.
2) Firmes rgidos: tienen un pavimento de hormign. Por su mayor rigidez
distribuyen cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasadores, las deflexiones
(deformaciones elsticas en superficie) son inapreciables.
En el pasado se han utilizado otros tipos de firmes como el adoquinado, el
mosaico y el hormign blindado. En la actualidad estn teniendo un gran desarrollo
1.3.3.- ARCENES
2.1.- EL TRFICO
Interesan las cargas ms pesadas por eje (simple, tandem o triple) esperadas
en el carril de proyecto (el ms solicitado, que determinar la estructura del firme de
la carretera) durante el periodo de proyecto adoptado. La repeticin de cargas y la
acumulacin de sus efectos sobre el firme (fatiga) son fundamentales para el
clculo. Adems se tendrn en cuenta las mximas presiones de contacto, las
solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y
aceleracin, etc.), las velocidades de aplicacin (en particular, las lentas en rampas
y zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la canalizacin del trfico, etc.
Una consideracin especial merece el trfico de obra previsto, para que no
deteriore las capas del firme en ejecucin.
2.2.- LA EXPLANADA
2.3.- EL CLIMA
3.- MATERIALES.
4.1.- INTRODUCCIN
La estructura del firme, depende, entre otros factores, de la accin del trfico,
fundamentalmente del trfico pesado, durante el perodo de proyecto del firme. Por
ello, la seccin estructural del firme depender en primer lugar de la intensidad
media diaria de vehculos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en
el ao de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizar para establecer la
categora de trfico pesado.
Se partir de los aforos de intensidades, de la proporcin de vehculos
pesados y de los datos disponibles para la previsin de su evolucin. Se tendr en
cuenta especialmente el trfico inducido y el generado en los meses siguientes a la
puesta en servicio, ya que la experiencia pone de manifiesto que puede cambiar la
categora de trfico pesado inicialmente considerada.
Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre asignacin por carriles,
para la determinacin de la categora de trfico pesado se admitir lo siguiente:
En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulacin, incide
sobre cada carril la mitad de los vehculos pesados que circulan por la
calzada.
En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior
se considera la categora de trfico pesado correspondiente a todos los
vehculos pesados que circulan en ese sentido.
En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se
considera que acta sobre el exterior el 85% de los vehculos pesados
que circulan en ese sentido.
Para estimar la evolucin del trfico pesado se podr adoptar como tasa de
crecimiento el valor medio de las obtenidas en los cinco ltimos aos en la estacin
de aforo permanente o de control (primaria o secundaria) en el mismo itinerario y
ms prxima al tramo en estudio.
A los efectos de aplicacin de esta norma, se definen ocho categoras de
trfico pesado, segn la IMDp que se prevea para el carril de proyecto en el ao de
puesta en servicio. La tabla 1A presenta las categoras T00 a T2, mientras que las
categoras T3 y T4, que se dividen en dos cada una de ellas, aparecen recogidas en
la tabla 1.
4.3.3.- EXPLANADA
4: Pavimento de hormign.
4.3.7.- ARCENES
en
de
su
la
Filler: 2-6 %
2) Materiales:
2.1) ridos: deben poseer unas caractersticas similares a las exigidas en
construccin de capas de rodadura con mezclas bituminosas en caliente:
-
elevada
la
resistencia
al
deslizamiento
altas
La Norma 6.1-IC establece que las mezclas drenantes slo podrn aplicarse
en carreteras sin problemas de nieve o de formacin de hielo, cuyos accesos estn
pavimentados, con trfico suficiente (IMD 5 000 vehculos/da) y con un rgimen
de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utilizarn sobre
tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en todo
caso debern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua
infiltrada a travs de la superficie del pavimento.
A los efectos de aplicacin de dicha norma, y salvo justificacin en contrario,
no debern proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a
los 1.200 m, ni cuando el tramo a proyectar est comprendido en la zona
pluviomtrica seca.
En las zona pluviomtrica seca podr excepcionalmente utilizarse mezcla
drenante en tramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que
adems el rgimen de precipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero
significativo de das al ao; la longitud pavimentada con mezcla drenante no deber
ser inferior a 500 m.
Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en
firmes con pavimento bituminoso podrn utilizarse mezclas drenantes, previa
justificacin, teniendo en cuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre
que las caractersticas climticas, de trazado y de trfico lo aconsejen,
especialmente en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con intensidad de
trfico superior a diez mil vehculos al da (IMD > 10 000 vehculos/da).
ANEXO I