Mecanica de Motos

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Mecnica
Apanhado das matrias sobre manuteno do site
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Leo Casco
16/4/2008
Para a verso atual, com todas ilustraes e com total funcionalidade favor acessar o site
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BATERIAS
MAS COMO FUNCIONA?

TESTE DE BATERIAS
CARREGANDO A BATERIA
ATIVAO DE BATERIAS NOVAS.
7
8
10
11
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE E CIRCUITOS
14
UNIDADES ELTRICAS.
SIMBOLOGIA.
14
20
VELA DE IGNIO
25
TIPOS DE COMBUSTO ANORMAL.

INSTALAO
27
28
CARBURADORES
31
REGULAGEM
TUDO SOBRE GASOLINA.
COMO FEITO O TESTE DE TEOR DE LCOOL ("TESTE DA PROVETA") NA GASOLINA?
32
35
37
DESCARBONIZAO
40
LEO 2T
42
PARAFUSOS
45
TEORIA BSICA
APERTO DOS PARAFUSOS.
PROBLEMAS MAIS COMUNS.
DISPOSITIVOS CONTRA O DESPARAFUSAMENTO
45
46
48
50
COMO FAZER A LEITURA DE UM PISTO?
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REVISO PS TRAIL
62
PNEU
64
COMO TROCAR O PNEU

MONTAGEM DO PNEU
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74
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RELAO. COROA, CORRENTE E PINHO.
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MANUTENO PERIDICA.
PINHO/COROA.
CORRENTE
MONTAGEM
AVALIAO DO DESGASTE.
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77
79
80
81
REPAROS DE EMERGNCIA
84
SUA MOTO MORREU E NO QUER MAIS PEGAR.

SE SUA MOTO AFOGAR NO RIO...
PNEU FURADO NA TRILHA.
CABO DE EMBREAGEM OU ACELERADOR ARREBENTADO.
EMBREAGEM PATINANDO.
PARA REBOCAR OUTRA MOTO.
RADIADOR FURADO.
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85
87
87
88
89
89
ROLAMENTOS
91
PRECAUES
PROCEDIMENTO DE MONTAGEM
PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM
LISTA DE APLICAO
TABELA DE CONVERSO DOS CDIGOS DE VEDAO
91
91
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93
96
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
98
NOES BSICAS.
COMPONENTES:
LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
SUPERAQUECIMENTO.
RADIADOR FURADO.
98
98
99
100
101
SUSPENSO
103
FUNCIONAMENTO
REGULAGEM
ANDANDO
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105
108
TESTE DE COMPRESSO.
112
CONSTRUINDO UM MEDIDOR.
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VEDAO.
118
RETENTORES
DICAS DE INSTALAO
JUNTAS
ANIS "O"RING
LISTA DE APLICAO DE RETENTORES
VEDAES QUMICAS
118
118
120
121
121
126
GUIA DE DIAGNSTICO DE DEFEITOS.
128
MOTOR
CHASSI
ELTRICO
128
134
137
TABELAS. BATERIA, VELA, LEO E FOLGA DAS VLVULAS.
139
TABELA DE RESISTNCIA ELTRICA.
150
TABELA. EQUIVALNCIA APROXIMADA DE LEOS.
154
GPS
156
TRANSFORME SUA MOTO DE CROSS EM ENDURO
160
DOWNLOADS
163
NACIONAIS
165
DT180
DT200
AGRALE
XR200; TORNADO
FICHA TCNICA
165
166
167
167
168
EQUIPAMENTOS DE TRAIL.
172
MAS, O QUE LEVAR PARA TRILHA?
181
ENDURO DE REGULARIDADE
184
TRAIL
185
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CAMPANHA TCMG O BOM TREIEIRO.
186
FOTOS
190
HUMOR :)
192
PLANILHA
200
EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO
NAVEGAO COM HP 48 G/GX/G+
207
213
LINKS
218
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Baterias
Baterias a acido so usadas como suprimento de energia independente da

moto estar em funcionamento. Em motocicletas de enduro, como no h
quase nenhum acessrio, usado principalmente para a partida do motor.
Hoje em dia, os modernos motores 4T esto tomando o lugar dos nervosos
2T por causa das normas cada vez mais rigorosas de controle das emisses
de poluentes. Mas, o motor 4T mais difcil de ligar, ento, as motos esto
vindo com partida eltrica. Para no aumentar muito o peso da moto (outra
desvantagem do 4T contra o simples 2T) as fbricas esto optando por retirar
o sistema de partida a pedal. Por isso v-se a necessidade de manter todo
sistema eltrico em bom estado por que se algo falhar vai ter que empurrar a
moto e recorrer ao famoso "tranco" nem sempre possvel nas trilhas da vida.
Mas como funciona?

O que acontece quando uma bateria est descarregando?
No processo, o cido sulfrico (H2SO4) dissocia-se passando os SO4 ao

chumbo (Pb) de ambas as placas (positiva e negativa) formando nelas o
sulfato de chumbo (PbSO4); os H2 roubam o oxignio do xido de chumbo
(PbO2) da placa positiva, formando gua (H2O) que diminui a concentrao
cida do eletrlito. A reao qumica gera a corrente eltrica (eltrons livres
que lentamente se renem nas placas negativas). Se o processo continuar, o
eletrlito pode se transformar em gua pura e as placas podem ser cobertas
de sulfatao (PbSO4) ento a atividade eltrica dentro da bateria pode ser
paralisada.
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O que acontece quando uma bateria est carregando?
A carga eltrica fluindo ao contrrio faz a sulfatao liberar seu sulfato para a
soluo eletroltica. O processo faz a placa e a soluo voltarem sua
composio original. Pode se ver bolhas que so formadas de oxignio e
hidrognio. Estes gases so expelidos pelo respiro. A gua formada pela
combinao dos gases oxignio (O2) e hidrognio(H) = (H2O), razo pela qual
s se deve completar o nvel somente com gua destilada.
Reaes de autodescarga.
As baterias tm tendncia a descarregar. A energia armazenada na bateria se

perde a uma razo de 0,01 a 0,30 volt por ms a 25C. Caso a temperatura
aumente, a bateria descarrega mais rpido. A 35C a bateria descarrega duas
vezes mais rpido que a 25C. Alguns acessrios instalados nas grandes
motos drenam energia mesmo com a chave desligada. Relgios e a memria
de computadores de bordo esto entre os mais comuns. Para checar a
corrente de descarga desses componentes ou se h alguma pequena fuga de
corrente, desconecte o fio positivo da bateria e mea com o multmetro a
corrente de descarga. (por exemplo, na Falcon a fuga mxima especificada
0,1mA) Na falta de um multmetro coloque uma lmpada pequena como as
de painel. Se ela acender mesmo que fraquinho pode estar havendo alguma
fuga de corrente.
Teste de baterias
Quanto de carga tem na bateria?
H dois mtodos de verificar a carga na bateria. Usando um densmetro para

verificar a concentrao de acido na soluo eletroltica ou medindo a
"voltagem" da bateria com um multmetro.
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Estado da carga Volts
Densidade
100% carga
batera selada
13,00V
Ok
100% carga
sulfate stop
12,80V
1.280
Ok
100% carga
12,60V
bateria comum
1.265
Ok
75% carga
12,40V
1.210
Ok
50% carga
12,10V
1.160
carregar
25% carga
11,90V
1.120
carregar
0% carga
menos que
11.80 V
menos que
1.100
carregar
H um segundo teste. Se os faris da moto ligam com o motor desligado,

ligue-os e mea a "voltagem" da bateria. Se estiver abaixo de 11,5V a bateria
precisa de carga. Caso os faris s funcionem com a moto ligada ou sua moto
no tem farol ligue uma lmpada de farol como abaixo.
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Voc pode construir um aparelhinho com um pouco de conhecimento de

eletrnica para mostrar o estado da carga da bateria. Se a bateria possuir
mais de 10V o LED verde acende. Caso contrrio o LED vermelho acender.
Carregando a bateria
A carga reverte o processo destrutivo da bateria que acontece quando ela

descarrega. As placas e o eletrlito que tinham sido transformados em
sulfatao e em gua so restaurados em sua composio original. Se a
bateria est muito ruim pode ser que ela no aceite a carga.
1) Retire as tampas da bateria.
2) Sempre coloque as garras do carregador primeiro na bateria. Depois ligue
a corrente eltrica.
3) Carregue a bateria com 1/10 da capacidade nominal da bateria. (uma
bateria de 7Ah deve ser carregada com 0,7Ah)
4) Teste a bateria com um multmetro ou com um densmetro at que a
bateria atinja 100% da sua carga. Carregar mais que o tempo necessrio
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corri as placas.
5) Adicione gua destilada caso o nvel da soluo esteja abaixo do mximo.
Se a bateria aquecer durante o processo de carga, pare o carregamento e
aguarde a bateria esfriar.
Algumas vezes uma bateria no segura carga. por que ela est
excessivamente descarregada e o carregamento est ocorrendo somente na
superfcie das placas. Neste caso a bateria precisa de ser carregada baixa
corrente por um longo perodo.
Esquema construir um carregador de baterias em casa (olha a foto do que
eu fiz). R2 determina a corrente de carga e pode ser aumentado para uma
carga mais lenta. O LED indica que a bateria est em carga.
Ativao de baterias novas.

Uma bateria nova, aps a colocao da soluo, tem aproximadamente 80%
da sua carga. Deve-se carregar a bateria com carga lenta aps ativao para
evitar que a bateria seja carregada pelo gerador da moto o que pode aquecer
as placas. Quanto mais tempo a bateria ficou estocada, menor ser sua carga
inicial. Por isso devem-se preferir baterias com data de fabricao mais
recente.
1) Teste o sistema de carga da moto e verifique possveis fugas de corrente

para ter certeza que o defeito na bateria.
2) Remova a tampa do respiro da bateria.
3) Coloque a soluo que vem com a bateria at o nvel mximo.
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4) Deixe a bateria descansar por 30 minutos. Balance a bateria gentilmente

para expulsar bolhas de ar. Se necessrio complete o nvel com a soluo
eletroltica. No deve ser adicionada mais soluo eletroltica na bateria aps
essa etapa5) Carregue a bateria com uma carga equivalente 1/10 da carga
nominal at que ela esteja com carga total. Se durante a carga o nvel da
soluo abaixar, complete somente com gua destilada.
6) Proteja os terminais da bateria com graxa ou vaselina. Conecte o tubo de
respiro. Verifique se a ponta do tubo de respiro no est encostando-se
moto.
Informaes sobre segurana.
Baterias basicamente possuem dois perigos:

1) Gases potencialmente explosivos (oxignio e hidrognio)
-No fume, no produza chamas ou fascas prximo a baterias
-Antes de dar carga em baterias convencionais, retire as tampas.
-S d carga em locais ventilados.
-Se a bateria ficar quente durante a carga pare a carga e espere a bateria
esfriar. Calor estraga as placas e a bateria pode explodir.
-Esteja certo que o tubo de respiro da bateria est desobstrudo e sem
dobras.
2) Acido sulfrico que extremamente corrosivo.
-Sempre use culos de proteo, luvas e roupas protetoras.
-Lave qualquer respingo de cido com gua e sabo.
-Em caso de ingesto, beba grandes quantidades de leite ou gua com leite
de magnsia, leo vegetal ou ovos batidos. Procure ajuda mdica.
-Em caso de contato com os olhos lave com gua durante vrios minutos e
procure ajuda mdica.
-Retorne sua bateria usada para a loja onde voc comprou. Eles so
obrigados por lei a receber a bateria e destinar ela para reciclagem. Baterias
contm chumbo e cidos que podem contaminar o meio ambiente.
Mantenha baterias fora do alcance de crianas.
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Alguns componentes eltricos podem ser danificados caso os terminais da

bateria ou conectores sejam ligados ou desligados com a ignio ligada e
houver presena de corrente eltrica.
Remoo: Desacople primeiro o cabo negativo da bateria, depois o cabo
positivo.
Instalao: Acople primeiro o cabo positivo, depois o negativo.
Tabela de aplicao.
Fonte:
Yuasa
Battery-chargers
Battery Stuff
Eurobat
Saiba mais:
Bosch
Circuitos eltricos
Velas
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Fundamentos de eletricidade e circuitos
Antigamente, as motos de trilha eram bastante simples na parte eltrica.

Tinha-se fasca na vela, a moto pegava e pronto. no mximo um farol. Mas
com as motos 4T veio tambm a partida eltrica, bateria, sensores de
presso do leo, posio do acelerador... e com toda essa parafernlia fica
fcil perceber que o sistema eltrico tem ficado mais complexo. At a injeo
eletrnica j aparece em alguns modelos.
Unidades eltricas.
Para reparaes simples em motocicletas precisamos conhecer bem trs
unidades eltricas:
Tenso ou voltagem. (V)
Corrente ou amperagem (A)
Resistncia ( ohm)
O instrumento que mede essas grandezas eltricas o multmetro. Aparelho
que no caro e de extrema utilidade quando estamos trabalhando com
circuitos eltricos.
Para melhor explicar as grandezas eltricas vamos fazer uma analogia com
um circuito hidrulico.
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Tenso eltrica como a presso dentro dos canos. Mostra a diferena de

potencial entre dois pontos de um circuito, ou seja, a vontade que a corrente
tem de "pular" para um local de menor potencial.
Para medirmos a tenso da bateria, selecionamos no multmetro uma escala

que possua capacidade sempre para mais de 12 V de corrente contnua e
colocamos as pontas de prova nos plos da bateria para medir a diferena de
"presso" entre esses dois pontos. Observe que a corrente no flui atravs
do multmetro pois seno teramos um curto-circuito (o voltmetro fica em
paralelo). Uma coisa interessante sobre a tenso produzida pelo magneto da
moto que ela proporcional rotao do motor. Para que a tenso no
suba acima de um valor que poderia queimar as lmpadas e estragar alguns
componentes eltricos existe o regulador de voltagem. Para saber se existe
tenso em um ponto qualquer do circuito, quem no tem um multmetro
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pode fazer uma lmpada de teste usando uma pequena lmpada de moto
com o soquete (Painel, seta...). Ligue um fio da lmpada no terra da moto
(chassi) e com o outro fio voc testa o circuito. A lmpada acender onde
houver 12V.
Corrente eltrica a quantidade de eltrons que passa pelo fio durante um

segundo. Ou seja, como o fluxo de gua que passa atravs dos canos. A
corrente eltrica pode ser contnua como a das pilhas e baterias (CC ou DC)
ou pode ser alternada como a que temos nas tomadas em casa (CA ou AC). A
corrente alternada a produzida no gerador (magneto) das motos e algumas
vezes utilizada no farol.
Ela chama alternada por que muda de sentido diversas vezes por segundo.
Para ser armazenada na bateria e utilizada nos outros sistemas a corrente
alternada deve ser transformada em corrente contnua que possui plo
negativo e plo positivo. Quem faz esse trabalho de transformar a corrente
alternada em corrente contnua o retificador. Portanto, uma bateria de
moto possui 12 V CC. Para o multmetro poder medir a quantidade de
corrente, que flui em um circuito, a corrente deve passar atravs do
multmetro (O ampermetro fica em srie) ao contrrio da medida de tenso.
Por isso devemos ter certeza do que queremos medir e selecionar a escala
certa V ou A para no estragar o multmetro (ele tem um fusvel e s vezes
s isso que queima).
A=V/R; A=P/V
Resistncia eltrica uma restrio passagem de corrente atravs de um

condutor. Em nosso circuito hidrulico seria como um afunilamento nos
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canos. Todos os condutores eltricos quando percorridos por uma corrente

possuem alguma resistncia eltrica. A resistncia eltrica que causa o
aquecimento dos condutores mas ela tambm benfica. Os fusveis ao
serem percorridos por uma corrente acima do seu valor nominal se aquecem
e se fundem interrompendo o circuito e em muitos casos a resistncia que
determina a quantidade de corrente que fluir por um circuito. Para
medirmos a resistncia de um componente devemos soltar seus fios isolando
o componente do resto do circuito.
R=V/A; R=P/A; R=V/P
Resistores em srie RT=R1+R2+R3...
Resistores em paralelo 1/RT=1/R1+1/R2+1/R3...
Componente
Resistncia Resistncia zero

infinita.
ou muito baixa.
Fusvel
Queimado
Bom
Interruptor desligado
Bom
Em curto
Interruptor ligado
Queimado
Bom
Condutores
Partido
Bom
Conexes
Sem contato Bom
Bobinas
Fio partido Isolador defeituoso
Lmpadas
Queimada
Enrolamento de motores Queimado
Boa
Bom ou em curto
Resistncia eltrica das bobinas. Motos nacionais

P
Potncia eltrica dada em Watts (W). a medida da energia gasta por um

perodo de tempo para realizar algum trabalho.
P=VA; P=V/R; P=AR
Circuito eltrico.
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O circuito eltrico compe-se de todos os componentes onde a corrente flui.

Nas motos, geralmente o plo negativo de todos componentes ligado ao
chassi, fazendo assim parte do circuito. Os componentes em um circuito
eltrico podem ser ligados em srie ou em paralelo. No circuito em srie h
somente um caminho disponvel para a corrente que deve percorrer todos os
componentes. No circuito em paralelo a corrente percorre cada componente
independentemente, sendo que cada um desses componentes pode ter um
valor de corrente e funcionamento independente dos demais.
Exemplo:
Buzina no est funcionando. (Demais parte eltrica ok)
Desconecte os fios da buzina, com a ignio ligada e o boto da buzina
acionado verifique se existe tenso (V) nos fios da buzina.
Sim
Desligue a ignio e verifique a
continuidade () entre o fio terra
(normalmente fio verde escuro ou
preto) e o chassi.
Resistncia muito
baixa ou zero.
O problema deve
ser na buzina.
Ligue dois fios
No
Verifique se chega tenso no
interruptor da buzina
Sim
Resistncia alta ou
Desligue a ignio
infinita.
e verifique a
Verifique onde
continuidade ()
est a interrupo
das conexes e do
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No
Desligue a ignio.
Verifique a
continuidade ()
das conexes e do
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direto da bateria
na buzina e
verifique se ela
funciona.
chicote entre
na linha de terra. chicote entre o
boto e a buzina. ignio e o boto.
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Simbologia.
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Guia de defeitos
O que
Por qu
Farol "fraco"
Lmpada incorreta.
Absoro excessiva de acessrios.
Problemas no circuito de carga.
Maus contatos.
Terra insuficiente.
Queima
constante de
lmpadas.
Lmpada incorreta.
Bateria no fim da vida til.
Defeito no regulador/retificador.
Mau contato.
Motor de
partida no
consegue girar.
Rel defeituoso.
Bateria fraca.
Conexes soltas.
Motor de
Curto no boto de acionamento.
partida no para
Rel emperrado.
de girar.
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Vela de ignio defeituoso-suja.

Cabo de vela quebrado ou em curto.
No h fasca na CDI defeituoso.
Engine Stop em curto.
vela.
Bobina de pulso defeituosa.
Fiao solta ou em curto.
O motor no
pega depois da
lavagem ou
depois de
atravessar rios.
gua penetrou no:

magneto, filtro de ar, cachimbo da vela, boto do engine stop, conexes
eltricas.
Pedal de partida
d retrocesso.
Defeito no sistema de ignio (ponto adiantado)
(coice) ou a
Chaveta do magneto partida.
moto anda para
trs.
Cdigo de cores:
B; BL; PT- Preto
LG - Verde claro P - Cor de rosa
BR - Marrom
GY; GR - Cinza
R; VM- Vermelho
CH - Chocolate
L; BU, AZ- Azul
W; BR- Branco
DG - Verde escuro SB; LB - Azul claro Y; AM- Amarelo

G; VD- Verde
O - Laranja
Ateno:
- Desconecte o cabo negativo da bateria antes de realizar qualquer servio na
parte eltrica.
- Sempre separe os conectores do chicote com a chave da ignio na posio
OFF.
- Antes de ligar os conectores verifique se no existem pinos empenados e se
as conexes eltricas esto firmes. Certifique-se de empurrar os conectores
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at o fim.
- Fiaes e conectores no devem ficar demasiadamente frouxos para no
quebrar com os balanos repetidos e nem demasiadamente esticados.
- Examine as capas protetoras, isoladores e fixadores para garantir seu
perfeito funcionamento.
- Verifique se nenhuma parte do chicote ficou em contato com alguma parte
em movimento ou superfcie quente.
- Proteja a fiao de salincias cortantes e quinas vivas.
- Certifique-se da correta passagem dos fios evitando que fiquem
demasiadamente esticados ou torcidos quando movimentar o guidon.
- Nunca ligue o motor da moto em ambientes fechados
Fonte:
Tudo sobre multmetros, Newton C. Braga

Manual Completo da Moto, George Lear
Manual Mecnico Honda
Manual de servio NX4 Falcon
Manual de servio DT200
Saiba mais:
Howstuffworks Magneto
Howstuffworks V, I, A
Eletricidade bsica
Eletrnica
Baterias
Velas de ignio
Limpa contatos I e II
Simbologia
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Links interessantes: Kokusan

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Vela de Ignio
Velas de ignio so um dos mais misteriosos componentes do motor. Vrias

questes tm deixado as pessoas confusas. As velas so a janela para o que
acontece dentro do motor e podem ser usadas como uma ferramenta de
diagnstico para mostrar os sintomas e condies da queima na cmera de
combusto.
A vela tem duas funes principais; provocar a ignio da mistura e remover
calor da cmera de combustvel. A temperatura da vela precisa ser fria o
bastante para prevenir a pr-ignio, mas quente o suficiente para prevenir o
acmulo de depsitos que poderiam causar a falha na vela.
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O grau trmico da vela de ignio a capacidade que a vela tem em remover

calor da cmera de combusto. Ele determinado pelo comprimento do
isolante de cermica central e sua habilidade de absorver e transmitir o
calor. Ento, uma vela fria tem um isolador mais curto e absorve mais calor
da cmera de combusto. Este calor percorre uma distncia menor e
permite vela trabalhar a uma temperatura mais baixa. Uma vela fria
necessria quando o motor usado com muita carga ou em altas rotaes.
Abaixo uma lista de fatores que podem afetar a temperatura de operao das velas de ignio.
A proporo da mistura ar-combustvel afeta a performance do motor e o

funcionamento da vela de ignio. Uma mistura rica abaixa a temperatura da
ponta do eletrodo central causando o acmulo de depsitos de carvo o que
pode levar a vela a falhar. Mistura pobre causa um aumento da temperatura
em toda cmera de combusto resultando em pr-ignio, detonao e pode
danificar o motor.
Aumentar a taxa de compresso eleva a temperatura da vela e do cilindro
internamente. A compresso pode ser aumentada reduzindo o volume da
cmera de combusto (piston convexo, junta de cabeote mais fina,
cabeote rebaixado, biela maior), adicionando algum sistema de admisso
forada (turbocompressor, xido nitroso, blower).
Um avano no tempo de ignio de 10 causa um aumento de temperatura
de aproximadamente 70-100C.
Aumentos de temperatura na ponta da vela de ignio so proporcionais
carga e rotao do motor. Quando estiver andando constantemente a altas
velocidades ou forando o motor, instale uma vela mais fria.
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Queda na temperatura ambiente causa aumento na densidade do ar

resultando em uma mistura pobre. Isto cria um aumento na presso e
temperatura do cilindro. Ento se deve corrigir a proporo de mistura.
Aumento da umidade do ar diminui o volume de oxignio na admisso.
Resulta em menores presses e temperatura na cmera de combusto.
Diminui a temperatura da vela e a potncia do motor.
Aumentando a altitude diminui a presso baromtrica. A temperatura no
cilindro diminui, bem como a temperatura na vela. Ajuste a mistura arcombustvel.
Tipos de combusto anormal.
Pr-ignio a queima da mistura antes do tempo ideal. causada por
pontos quentes na cmera de combusto, tempo de ignio adiantado, vela
de grau trmico quente, combustvel de baixa octanagem, mistura pobre,
alta taxa de compresso ou sistema de refrigerao deficiente. Pr-ignio
usualmente leva detonao.
Detonao o pior inimigo da vela de ignio. Pode quebrar os isoladores e a

ponta dos eletrodos pode chegar a mais de 1500C durante a combusto.
mais freqentemente causado por pontos quentes na cmera de combusto.
Os pontos quentes fazem a mistura ar-combustvel inflamar-se o que fora o
piston para baixo quando o piston est subindo empurrado pela biela. O
resultado uma onda de choque e um som audvel (grilando). Falha na fasca
ocorre quando a vela no consegue provocar a ignio da mistura na cmera
de combusto no momento certo. (poucos graus antes do ponto morto
superior)
Uma vela pode dar uma fasca ruim ou no dar fasca por vrios motivos;
bobina defeituosa, muita compresso, folga dos eletrodos incorreta, vela
suja ou molhada, tempo de ignio insuficiente... Falhas na queima podem
causar perda de potncia e excessivo consumo de combustvel.
A vela pode deixar de provocar fasca quando a temperatura dos eletrodos
no suficiente para queimar os depsitos de carbono, combustvel, leo ou
outros depsitos. A fasca no salta entre os eletrodos.
Diagnstico da vela.
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No site, passe o mouse sobre a figura.
Instalao
Limpe a rea ao redor da vela antes da remov-la para evitar que caiam
sujeiras no interior do motor. Sempre instale as velas com o motor frio.
Regule a folga entre os eletrodos. Comece atarraxando a vela com as mos e
somente d o aperto final com a chave. O torque de aperto influi
diretamente na habilidade da vela em transferir calor para fora da cmera de
combusto.
Tabela de torques de aperto.
Tipo de assento
Plano com anel de

vedao.
Cnico sem anel de

vedao.
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Dimetro da
rosca
Cabeote de ferro
fundido
Cabeote de
alumnio
18mm
3,5 a 4,5 kgf.m
3,5 a 4,0 kgf.m
14mm
2,5 a 3,5 kgf.m
2,5 a 3,0 kgf.m
12mm
1,5 a 2,5 kgf.m
1,5 a 2,0 kgf.m
10mm
1,0 a 1,5 kgf.m
1,0 a 1,2 kgf.m
18mm
2,0 a 3,0 kgf.m
2,0 a 3,0 kgf.m
14mm
1,5 a 2,5 kgf.m
1,0 a 2,0 kgf.m
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Terminal Supressivo (Cachimbo)
Fabricante
AGRALE
Moto
Bosch
NGK
W 16, Canyon
LDO5FP
Elefantre 30.0, Dakar 30.0, Elefantre 27.5,

Explorer27.5, SXT 27.5/E, Elefantre 16.5, SXT
16.5, SST 13.5
F 000 99C
901
LDO5EP
XL 250, XLX250, XLX350, NX 350
F 000 99C
902
SDO5FMGC
XR 200R, NX 200, XL 125S, Duty
F 000 99C
900
LDO5FP
DR 800S, DR 650RSE, DR 650RE
F 000 99C
903
XDO5F
RM 80, RM 250, RMX 250
F 000 99C
901
LDO5EP
XTZ 750 Supertnr, XT 600E, XT 600Z Tnr
F 000 99C
903
XDO5F
DT 200, DT 200R, DT 180, MX 180
F 000 99C
901
LDO5EP
HONDA
SUZUKI
YAMAHA
Fonte:
NGK
Revista Motoshow ano 11 N 2
Catlogo Bosch Cycle
Saiba mais: Club Plug

Denso
Cdigos de vela NGK
Tabela de aplicao motos off road.
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Ignio por magneto

Baterias
Circuitos eltricos
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Carburadores
O funcionamento do carburador muito

simples. O ar que aspirado pelo motor
atravs do filtro de ar forado a passar por
uma regio de menor dimetro (carburador) o
que cria uma depresso, (presso de ar
negativa) chamada de efeito venturi. Esta
depresso gerada que aspira o combustvel
para dentro do motor. A funo do carburador
promover a mistura em propores corretas
para diferentes acelerao e rotao do
motor.
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Antes de tentar ajustes no

carburador verifique que a
motocicleta esteja em ordem.
Tenha especial cuidado com:
qualidade do combustvel e
mistura de leo 2T,
carbonizao do
escapamento ponteira e
vlvula de escape, coletor de
admisso rachado e vlvulas
de palheta danificadas, filtro
de ar e carburador limpo,
nvel da bia correto, fasca
forte e no ponto, estado do
piston/anel.
Saiba que o clima
(temperatura e umidade)
influencia o acerto da
carburao por que altera a
quantidade de oxignio
presente no ar que a moto
aspira do mesmo modo que
uma moto ajustada ao nvel
do mar ficaria com a mistura
rica se for usada em grandes
altitudes por que o ar mais
rarefeito.
Lembre antes de regular a moto aquea o motor para a temperatura

normal de funcionamento.
Somente faa uma mudana no carburador pr vez e anote todas as
modificaes medida que for tentando.
Regulagem
Marcha Lenta:
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Acerte a marcha lenta para a rotao especificada para sua motocicleta,

girando o parafuso da marcha lenta (12) ou o boto do afogador (Mikuni).
Ajuste o parafuso da entrada do ar (6) para conseguir a maior rotao e
melhor resposta do motor. Novamente ajuste a marcha lenta. O carburador
da ilustrao usa o parafuso de ajuste do ar (6) antes do pistonete (4) e mede
o ar. Girando o parafuso do ar no sentido horrio, a mistura fica mais rica.
Alguns carburadores tm o parafuso localizado embaixo do carburador e
medem o combustvel. Girando o parafuso no sentido horrio, vai
empobrecer a mistura. O parafuso tem uma atuao normalmente entre 1/2
e 2 voltas desde a posio totalmente fechado, sem apertar, se voc precisa
ajustar fora destes limites, provavelmente deve antes trocar o gicl
secundrio (8). Tenha em mente que o parafuso do ar um bom indicador
do tamanho do gicl secundrio.
Marcha lenta 1/4 de acelerao:
O gicl secundrio (8) e o parafuso do ar (6) so mais atuantes nesta

situao. Quando voc quer uma mistura mais rica, use um gicl maior, ou
aperte o parafuso do ar. O contrrio empobrece a mistura. Se o parafuso do
ar est bem ajustado e o motor no tem uma boa resposta quando o
acelerador totalmente aberto, isto usualmente sinal de mistura pobre e o
gicl secundrio deve ser substitudo pr um nmero maior a moto faz um
(boooooah). Reajuste a marcha lenta e o parafuso da mistura.
Conseqentemente, se o acelerador um pouco aberto (andando devagar) e
a moto tende a afogar, emitindo um (bubububu) quando o acelerador
totalmente aberto, isto usualmente sinal de mistura rica.
1/4 3/4 de acelerao:
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A agulha (3) o componente mais efetivo

aqui. Levantando a agulha, (abaixando a trava)
vai enriquecer a mistura. Abaixando a agulha,
empobrece a mistura. A agulha formada de
trs partes:
Dimetro da parte reta. Nos carburadores
Keihin, os dois ltimos nmeros ou a ltima letra
so sobre o dimetro da agulha. Aumentando os
dois ltimos nmeros ou a letra, a agulha fica
mais fina. Afinando a agulha, vai ter mais espao
entre a agulha e o difusor (flautinha)
enriquecendo a mistura.
Comprimento da parte reta. Isto determina

qual ponto vai comear a parte cnica da agulha
(influenciado pela posio da trava). Se voc
precisa usar a trava na posio mais alta da
agulha (posio 1), mude para uma com a parte
reta maior.
Posio da trava. Se o motor est muito rico a

partir de 1/4 de acelerao, levantando a agulha
vai empobrecer a mistura.
Difusor (Flautinha). O difusor controla a mistura acima de 3/4 de

acelerao. Ele trabalha com a agulha e a mistura depende do dimetro do
orifcio interno, disposio dos furos para ar e tipo de bico. A maioria dos
carburadores Japoneses modernos usa um difusor fixo que no pode ser
mudado.
Acelerao total!
Aqui o gicl principal (7) o responsvel. Selecione o gicl que oferea o

melhor desempenho, ento instale um nmero maior para preservar a
durabilidade do motor. O melhor mtodo para determinar o gicl principal
colocar uma vela nova e escolher uma grande reta ou subida. No fim da
esticada, corte a acelerao e desligue o motor simultaneamente. Tire a vela.
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O isolador de cermica deve estar com uma cor de chocolate marrom, os

eletrodos devem estar com as bordas intactas sem arredondamentos.
Diferentes graus trmicos de velas, tipos de combustveis e misturas de leo
vo produzir diferentes leituras da vela.
Quando estiver acertando seu gicl lembre de acertar para o maior
rendimento na sua situao. Pr exemplo: Em um rali onde se mantm altas
velocidades pr longos perodos, use um gicl grande o bastante para
manter o motor frio. Isto faz com que voc ande com a mistura rica, mas, o
motor vai afrouxar menos no fim do percurso. A outra situao em uma
pista de supercross onde voc passa muito mais tempo com baixa e mdia
acelerao e precisa de uma resposta imediata do motor. Neste caso, voc
vai usar um gicl menor e uma vela mais quente.
Tudo sobre gasolina.

Simplificando, a frmula da gasolina C7H17. A queima na cmara de
combusto nada mais que a reao da gasolina com o oxignio do ar na
forma das equaes abaixo:
C7 + 7O2 = 7CO2
H17 + 8,5O2 = 17H2O
ento:
C7H17 + 14,5O2 = 7CO2 + 17H2O
Precisaremos de 14,5 molculas de oxignio para cada molcula de gasolina.

O ar formado aproximadamente de 20% de oxignio e 80% de nitrognio.
Ar = 4N + 1O2. Para cada 14,5 molculas de oxignio teremos 58 molculas
de nitrognio.
Massas atmicas.
O 16
N 14
C 12
H1
C7H12 12x7+1x17 = 101 u.m.a. (unidades de massa atmica)
O2 16x2 = 32 u.m.a.
Ar 14,5O2 + 58N = 14,5x32+51x1=1278 u.m.a.
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Ento sero necessrios 1278g de ar para cada 101g de gasolina, ou seja,

14,7g de ar para cada grama de gasolina.
O que isso significa para mim?
A quantidade de ar/combustvel tem que ser exata. Gasolina a mais ou ar de
menos (mistura rica) ir sobrar gasolina no queimada ou queimada s
parcialmente o que acarretar em perda de potncia e poluio. Gasolina de
menos ou ar de mais (mistura pobre) far com que o ar em excesso ocupe
espao na cmara de combusto onde poderia estar ocorrendo combusto e
far a moto perder potncia. Alm disso, o oxignio que sobra pode oxidar
outra coisa, por exemplo, a cabea do pisto causando um belo furo
igualzinho um maarico faz.
Mas I
Essa mistura terica de 14,7 partes de ar para cada parte de gasolina em
peso seria nas condies ideais. Na prtica impossvel garantir que no
momento da ignio tenha uma distribuio perfeita de combustvel e ar na
cmara de combusto. Por isso, cada sistema do carburador (marcha lenta,
abertura parcial ou mo no fundo) possui uma razo de mistura um pouco
diferente em funo principalmente da velocidade e temperatura de
combusto.
Mas II
O carburador no trabalha dosando peso de ar/combustvel e sim volume. O
problema que por o ar ser um gs a sua densidade (quantidade de oxignio
que o que realmente nos interessa) diminui com o aumento da altitude,
umidade e temperatura ambiente.
E dai?
Depois desse monte de contas tiramos algumas concluses bem simples:
No adianta nada mexer no carburador para fazer a moto andar mais. Existe
uma quantidade certa de combustvel para o ar que entra. Se quiser
envenenar a moto devemos admitir mais ar para poder queimar mais
gasolina.
Se as condies meteorolgicas mudam, devemos regular a moto. Sei que
nenhum treieiro faz isso ento deve ao menos saber que a moto sofre muito
com climas midos ou temperatura ambiente baixa j que o ar fica mais
denso = mistura pobre e taxa de compresso maior.
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Gasolina de alta octanagem (Pdium ou de aviao) no vai fazer a sua moto

andar mais j que toda gasolina possui o mesmo poder calorfico. O que
acontece que com essas gasolinas podemos usar taxas de compresso
maiores o que aumenta o rendimento do motor. Ento de nada adianta usar
uma gasolina cara dessas se seu motor (e no o carburador) no estiver
preparado para tal. Do mesmo modo no deve usar gasolina comum em
motores de alta taxa de compresso por causa da detonao.
Condio
Efeito
Temperatura aumenta. Mistura enriquece.

Altitude aumenta.
Mistura enriquece
Filtro de ar sujo
Mistura enriquece
Umidade do ar
aumenta.
Mistura
empobrece.
Aumenta quantidade de
Mistura
leo 2T misturado
empobrece.
gasolina
Como feito o teste de teor de lcool ("teste da proveta") na gasolina?

O teste de teor de lcool presente na gasolina, conforme disposto na Portaria
ANP n. 248, de 31 de outubro de 2000 feito com soluo aquosa de
cloreto de sdio (NaCl, sal de cozinha) na concentrao de 10% p/v, isto , 5g
de sal para cada 50ml de gua:
- em uma proveta de vidro de 100ml, colocar 50ml da amostra de gasolina na

proveta previamente limpa;
- adicionar a soluo de cloreto de sdio at completar o volume de 100ml;
- misturar as camadas de gua e amostra, evitando agitao enrgica;
- deixar em repouso por 15 minutos, a fim de permitir a separao completa
das duas camadas;
- a gasolina, de tom amarelado, ficar na parte de cima do frasco e a gua e o
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lcool, de tom transparente, na parte inferior. A mistura transparente, na

qual se encontra o lcool e a gua, deve atingir no mximo 63ml dentro do
medidor.
Fonte: ANP

Gasolina extremamente inflamvel e precisa ser manuseada com
cuidado. possvel uma exploso dos vapores. Trabalhe em uma rea
ventilada e sempre tenha um extintor de incndio perto de onde estiver
trabalhando com materiais inflamveis. Voc nunca deve usar roupas
molhadas com gasolina. Gasolina causa cncer e deve-se evitar contato com
a pele e inalao de vapores para prevenir contaminao. Gasolina
poluente e no deve ser derramado no esgoto domstico. Retorne todo
combustvel no utilizado para os postos de combustveis que devem ter
meios de estocar e destinar os derivados de petrleo para reciclagem.
Os gases de escapamento contm monxido de carbono, um gs venenoso
que pode causar a perda de conscincia e pode levar a morte. Se houver
necessidade de ligar o motor para realizar algum tipo de servio, certifiquese que o local bem ventilado. Nunca acione o motor em reas fechadas.
Acione a manopla do acelerador e verifique se ela retorna a posio
totalmente fechada imediatamente. Mantenha o motor em marcha lenta e
vire o guidon para a direita e esquerda para certificar-se que a marcha lenta
no se altera.
Este artigo de natureza somente educacional. O autor no se
responsabiliza pr interpretaes incorretas deste texto.
Fonte:
FMF Racing USA Carb Tuning Guide.

Manual de Oficina CR250R.
Manual de Oficina Gas Gas EC.
Boyesen Dual Stage Reeds Installation
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Instructions.
Manual dos carburadores Mikuni (1,2MB)
Saiba
mais:
Dellorto
Keihin
Mikuni
Enduro Magazine
Diagrama dos carburadores.
ANP
Gasoline FAQ
Distribuidora BR
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Descarbonizao
(s para motos 2T)
Para descarbonizar sua descarga, sem estragar o acabamento externo, s

fazer uma mistura de 75% de leo de freio (pode ser leo usado) com 25% de
gua e encher o cano tampando a boca com uma rolha gigante. Deixe de um
dia para o outro.
Tambm pode ser feito com algum desengraxante industrial ou
descarbonizante usado em caldeiras e chamins de indstria. Neste caso os
produtos qumicos so perigosos e devem ser seguidas as orientaes do
fabricante do produto. Procure estes produtos em lojas que vendem
produtos para lava-jatos ou limpeza industrial.
Depois de escorrer a mistura, arrume um cabo de velocmetro velho, enfie
no cano de descarga e prenda uma furadeira na pontinha que ficar para fora.
Ligue a furadeira para raspar o carvo que sair facilmente. Repita a
operao enfiando o cabo pelo outro lado tambm. Lave o cano com gua
corrente.
Quando ligar a moto vai sair um fumao!
Uma outra opo utilizar um lana chamas encontrado em casas de
material para fazendas utilizado normalmente para sapecar porco. Use a
chama para aquecer a descarga ao mximo. Caso possua um compressor,
utiliz-lo para soprar ar no interior da descarga enquanto aquece a parte de
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fora com o lana chamas aumenta muito a remoo do carvo. Depois a

descarga ter de ser pintada novamente.
Nos dois casos convm aproveitar o servio na descarga e descarbonizar a
ponteira tambm. Nas motos que a ponteira desmonta, devemos aproveitar
para a troca da l de vidro. (encontrada em casas de peas ou oficinas para
geladeira)
Para montar e desmontar a descarga faa um gancho como este aqui.
Facilita muito para retirar e colocar as molas.

- Evite o contato da pele com o leo de freio.
- Derivados de petrleo devem ser retornados para o posto de gasolina para
serem reciclados, no jogue no esgoto.
- leo de freio corrosivo e ataca a pintura e peas de borracha.
- Use culos de proteo e luvas de raspa ao utilizar a furadeira e o lana
chamas.
- Mantenha sempre todo o cabo do velocmetro dentro da descarga. Se ele
sair vai te dar uma chicotada e te mscara.
- A manipulao de produtos qumicos ou fogo perigosa. No trabalhe com
eles se no estiver bem capacitado e protegido.
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leo 2T
Imprimir a tabela
Esta tabela mostra a quantidade de leo 2T que deve ser misturado

gasolina para diversas propores diferentes.
Verifique no manual da sua moto a proporo correta e o leo
recomendado.
Aumentando a quantidade de leo, no vai lubrificar mais, vai aumentar a
carbonizao e diminuir o rendimento do motor.
Evite usar misturas de leo e gasolina realizadas a mais de um ms. O leo
est sujeito oxidao o que reduz a sua capacidade de lubrificao. Prefira
realizar a mistura somente a ser utilizado em um dia.
Agite bem a moto antes de ligar pela primeira vez para evitar a separao do
leo no tanque de combustvel.
Mas e que quantidade eu misturo na minha moto?
No existe uma quantidade de leo certa para todas as situaes possveis

de se encontrar em um dia de trilha. Por isso algumas motos tem uma
bomba automtica que dosa a quantidade de leo de acordo com a abertura
do acelerador e a rotao do motor. Para uma mistura fixa, algumas vezes vai
sobrar leo, vai soltar muita fumaa e pingar uma borra preta da ponteira e
outras vezes pode faltar um pouco de leo e a ponteira fica seca de mais. As
motos refrigeradas a ar possuem uma mistura em torno de 4% e as
refrigeradas a gua em torno de 2 a 3%.
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Fatores que afetam a quantidade de leo necessria ao motor.
Rotao a que o motor submetido. (tipo de circuito)

Abertura do acelerador. (carga a que o motor submetido)
Tipo de leo.
Temperatura ambiente, umidade e altitude.
Temperatura do motor.
Carburao mais rica ou mais pobre.
Tipo de motor e seu estado de uso.
Gosto do piloto j que alguns preferem o motor mais "limpo" para responder
mais rpido.
Como feito o teste de teor de lcool ("teste da proveta") na gasolina?
O teste de teor de lcool presente na gasolina, conforme disposto na Portaria

ANP n. 248, de 31 de outubro de 2000 feito com soluo aquosa de
cloreto de sdio (NaCl, sal de cozinha) na concentrao de 10% p/v, isto , 5g
de sal para cada 50ml de gua:
- em uma proveta de vidro de 100ml, colocar 50ml da amostra de gasolina na
proveta previamente limpa;
- adicionar a soluo de cloreto de sdio at completar o volume de 100ml;
- misturar as camadas de gua e amostra, evitando agitao enrgica;
- deixar em repouso por 15 minutos, a fim de permitir a separao completa
das duas camadas;
- a gasolina, de tom amarelado, ficar na parte de cima do frasco e a gua e o
lcool, de tom transparente, na parte inferior. A mistura transparente, na
qual se encontra o lcool e a gua, deve atingir no mximo 63ml dentro do
medidor.
Fonte: ANP
Tabela de equivalncia de leos de diversas marcas.

leo pode causar cncer de pele se deixado em contato com a pele por
longos perodos. Lave sua mo com gua e sabo aps manusear leo.
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Gasolina extremamente inflamvel e precisa ser manuseada com

cuidado. possvel uma exploso dos vapores. Trabalhe em uma rea
ventilada e sempre tenha um extintor de incndio perto de onde estiver
trabalhando com materiais inflamveis. Voc nunca deve usar roupas
molhadas com gasolina. Gasolina causa cncer e deve-se evitar contato com
a pele e inalao de vapores para prevenir contaminao.
Observao importante sobre o Meio Ambiente:
De acordo com a Legislao Ambiental vigente, todos os usurios de
lubrificantes que gerem leos usados ou contaminados, devero armazenlos e mant-los acessveis a coleta, em recipientes prprios e resistentes a
vazamentos. Estes leos devero ser coletados por empresas autorizadas
pela ANP, com fim especfico de re-refino. (Resoluo N 009 do CONAMA de
31/08/1993 Portaria ANP N 125 de 30/07/1999)
Para solicitar a coleta de leo entre em contato com uma destas empresas:
Proluminas: 0800 35262
Lwart: 0800 70 100 88
Saiba mais: Enduro Magazine
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Parafusos
Teoria bsica
O parafuso talvez o componente mais encontrado nas motocicletas. Apesar
de sua simplicidade sem eles a moto seria somente um amontoado de peas.
Existem diversos tipos roscas diferentes. Nas motos, geralmente a rosca

utilizada conforme a norma ISO e chamada rosca mtrica. Existem dois
tipos de roscas mtricas: fina e grossa.
A rosca tambm podem ser direita ou esquerda, isto , ter sentidos de

aperto diferente. Um parafuso de rosca direita quando girado no sentido
horrio est sendo apertado, o de rosca esquerda, o contrrio. Raramente
utilizado um parafuso de rosca esquerda. Nas motos, devido ao sentido de
rotao do magneto, uma porca de rosca direita poderia se afrouxar. Neste
caso utilizado rosca esquerda. Um outro exemplo so os espelhos
retrovisores ou os pedais de bicicleta onde um lado a rosca direita e o
outro a rosca esquerda. Deste modo a tendncia da pea se manter
apertada.
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As roscas mtricas so designadas pelo seu dimetro. Por exemplo, uma

rosca mtrica grossa com o dimetro de 6mm uma rosca M6. Caso o
parafuso seja de rosca fina devemos informar o passo da rosca que a
distncia que o parafuso avana em uma volta. Neste caso a designao seria
M6x0,75
O material que o parafuso feito vem estampado na sua cabea na forma de
um cdigo de dois nmeros no formato XX.Y. Por exemplo, 5.8, 8.8 ou 12.9.
Saber conhecer esse cdigo importante por dar uma boa idia da
resistncia do parafuso e para determinar o torque de aperto mximo. O
primeiro nmero (XX) multiplicado por 10 diz o limite de resistncia trao
do parafuso e o segundo nmero (Y) multiplicado por (XX) o limite de
escoamento. Por exemplo, um parafuso 12.9 possui 120kgf/mm de
resistncia e 108kgf/mm de limite de escoamento. Complicado? Pegue aqui
o programa que calcula tudo isso e ainda d o torque mximo que o parafuso
suporta.
Aperto dos parafusos.
Os fabricantes divulgam no manual de oficina o torque de aperto para todos
os parafusos de cada moto. Com o aperto excessivo podemos: espanar os
fios da rosca, quebrar o parafuso, empenar a pea que est sendo fixada e
esmagar a junta causando vazamento e outros problemas que podem surgir
mais tarde. Do mesmo modo um aperto insuficiente pode provocar:
vazamentos, fazer o parafuso se perder ou causar desalinhamento em peas
ou componentes.
Somente com uma ferramenta chamada torqumetro, conseguimos medir o

aperto dado em cada parafuso. Para a grande maioria dos servios
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executados nas motos um torqumetro de vareta com escala at 120Nm

suficiente e no custa muito caro. (1kgf.m=10Nm)
Chave sextavada Rosca
Torque (especificao para

parafusos gerais)
8mm
M5
4-8 Nm
8mm
M6
6-10 Nm
10mm
M6
6-10 Nm
12mm
M8
15-25 Nm
13mm
M8
15-25 Nm
14 a 17mm
M10 30-40 Nm
17/19mm
M12 40-55 Nm
19/22mm
M14 75-90 Nm
26mm
M17 58-70Nm
27mm
M18 58-70Nm
30mm
M20 70-83Nm
Chave allen
Rosca .
5mm
M6
6-10 Nm
6mm
M8
15-25 Nm
8mm
M10 30-40 Nm
12mm
M12 40-55 Nm
Torque de aperto cabeotes
Moto
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Aperto
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XL 125 S
18 Nm
20 Nm porcas
NX 150
29 Nm
XLX 250R
47 a 53 Nm
Sahara
12 Nm
XLX 350R
12 Nm
DT 180
25 Nm
DT 200
22 Nm
XT 600
20 Nm porcas
25 Nm parafusos
SXT 16.5
20 a 22 Nm
SXT 27,5/30.0 35 a 36 Nm
Deve-se lembrar sempre de que ao desmontar ou montar componentes
deve-se sempre procurar apertar ou desapertar os parafusos de maneira
alternada (em cruz) para evitar empenar a pea ou sobrecarregar algum
parafuso.
Problemas mais comuns.
Rosca espanada
Devemos ter muito cuidado com as roscas na hora da manuteno. Sempre

iniciar o rosqueamento com a mo e s depois do parafuso estar
encaminhado devemos usar a chave. No momento do aperto evitar
exageros, mas mesmo assim caso a rosca seja danificada, pode ser reparada
de vrias formas dependendo de cada caso. Pode ser feita uma nova rosca de
dimetro maior no mesmo lugar da antiga ou pode ser colocada uma bucha
para recuperar o dimetro original entre outras coisas. Abaixo vemos a
recuperao de uma rosca com uma ferramenta chamada macho.
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Parafuso travado/quebrado
Os parafusos podem ficar presos por diversas razes, entre elas as mais
comuns so: aperto excessivo, corroso, cabea do parafuso danificada. Ao
tentar retirar um parafuso que voc suspeita que esteja preso o importante
no danific-lo para no tornar as coisas mais difceis depois. Podem ser
tentadas vrias coisas primeiro como dar pancadas com um martelo, aplicar
leo penetrante, ou um aquecimento com chama a gs. Se nada disso
funcionar tente outros mtodos menos ortodoxos:
Chave de Impacto
A chave de impacto funciona quando batemos com um martelo na sua parte

posterior. Ela transforma uma parte do impacto em rotao e tima para
parafusos Philips e Allen apertados ou que esto com a cabea danificada.
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Caso a cabea do parafuso esteja danificada voc pode tentar usar um alicate
de presso ou serrar uma fenda na cabea do parafuso e retir-lo com uma
chave de fenda grande ou batendo no sentido do desparafusamento com
uma talhadeira.
Se mesmo assim o parafuso se recusa a sair ou no caso de parafusos que
quebraram, pode ser necessrio soldar uma nova cabea no parafuso ou
furar o local e fazer uma nova rosca.
Dispositivos contra o desparafusamento
As motos, principalmente as de trilha e as que tm o motor envenenado, por
vibrarem muito devem usar em vrios locais dispositivos que evitem o
afrouxamento dos parafusos. Podem ser travas, arame, arruelas, pinos,
porcas especiais, travas qumicas... O importante sempre manter estes
dispositivos em bom estado quando remontamos algum componente. As
arruelas de presso e porcas autotravante devem ser trocadas sempre que
perderem a presso, e as copilas e lingetas devem ser sempre novas. Veja a
apostila dispositivos contra desparafusamento para maiores detalhes.
Loctite 242/Three bond 1334: Trava rosca mdio torque. Porcas e parafusos
em geral. Desmontagem freqente.
Loctite 277 Three bond 1329: Trava rosca alto torque. Prisioneiros, sistema
de freio, suspenso motor e cmbio. Desmontagem espordica.
Saiba mais:
Telecurso 2000
Gedore
Ciser
Revista Duas Rodas n 218, 260 e 334
Treebond
Fonte:
ParkTool
Motorcycle.com
Manual mecnico Honda
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Owners manual 2003 HusaberG

Manual proprietrio XT225 Serow
Valflex
Desenho tcnico mecnico, Manf
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Como fazer a leitura de um pisto?

O processo de examinar um pisto usado pode revelar informaes
valiosas sobre a condio da sua moto. Quando h algum problema no
motor, o pisto o que sempre sofre mais. Um exame cuidadoso pode dizer
qual a origem do problema. Embaixo ns endereamos os problemas mais
comuns.
Coroa Marrom
Quando a coroa de um
pisto mostra uma camada
chocolate marrom com
aberturas nas janelas (para
motos de 2-tempos) isto
uma indicao de que a
moto est com uma boa
combusto
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Mancha Preta "Hot

Spot"
Quando a parte embaixo
do pisto mostra uma
mancha preta embaixo da
coroa, isto indica
queimadura de leo causado
por uma coroa quente
demais. As principais razes
deste problema so super
aquecimento por causa de
uma mistura pobre ou falha
no sistema de refrigerao.
Coroa Cinza
Derretida
Quando a coroa do
pisto est cinza isto indica
que o motor ficou quente
demais. O cinza na verdade
material do pisto que
derreteu. Se o exemplar
embaixo fosse usado mais
um pouco, provavelmente
teria um buraco perto da
janela do escapamento e o
motor iria travar. As
principais causas deste
problema so; mistura pobre ou grau de calor da vela quente demais.
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Coroa Mastigada
Este pisto foi danificado
porque pequenos pedaos
de metal entraram na
cmara de combusto e
foram "mastigados" entre o
pisto e o cabeote. Causas
comuns deste problema
agulha quebrada de um dos
rolamentos da biela ou um
dos parafusos que seguram
as paletas est solto.
Quando um problema deste
tipo ocorre fundamental
localizar a origem do problema. Se a biela no precisa ser trocada, no se
esquea de "lavar" a parte de baixo do motor para tirar eventuais restos de
pedaos remanescentes.
Saia Rasgada
A saia deste pisto
rasgou porque a folga entre
o cilindro e pisto cedeu o
limite mximo. Vibrao do
pisto dentro do cilindro
causa fadiga, trincas, e
quebra subseqentemente.
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Biela Quebrada
Esta biela quebrou
porque a folga entre a biela
e as arruelas cedeu o limite
mximo. Com tempo as
arruelas gastam causando
excessivas deflexes radiais
e tores que podem
quebrar a biela, causando
danos catastrficos.
Quando voc tirar o cilindro
sempre verifique a folga
axial com a lmina
apropriada e compare o
resultado com as tolerncias
do manual da moto.
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Travamento
"Simples"
Se o pisto mostra sinais
de travamento em um ou
mais lugares isto sinal que
o pisto expandiu mais
(rpido) do que o cilindro. O
lugar mais sensvel do pisto
no lado da janela do
escapamento em funo da
temperatura mais elevada,
principalmente quando h
uma ponte no meio da
janela (comum em motores
2 tempos com vlvulas de escapamento). As causas mais comuns deste
problema so; giclagem incorreta (mistura pobre) falta de lubrificao (ou
leo de baixa qualidade), ou vela com grau de calor elevado.
Para evitar travamento na ponte da janela do escapamento recomendvel
furar pequenos buracos no pisto para permitir mais lubrificao (vejo foto
ao lado). Geralmente 3 furos so suficientes. As medidas tpicas para um
motor de 250 cilindradas so buracos com dimetro de 1.2 mm com
distncias de 9, 16 e 23 mm respectivamente do topo do pisto. Antes de
furar sempre verifique com seu fabricante de pisto.
Se seu cilindro tem uma ponte na janela do escapamento e foi (retificado)
sempre verifique se a retfica retirou mais material (0.10mm para um 250cc)
da ponte do escapamento, para evitar travamento.
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Travamento "MultiPoint"
Se o pisto mostrar
vrias marcas de
travamento, sinal de um
"fitting" apertado demais.
O cilindro deste pisto foi
retificado para um dimetro
pequeno demais. Logo aps
a partida deste motor o
pisto expandiu e o motor
travou. A folga ideal entre
pisto e cilindro pode variar
muito em funo do
dimetro e dos materiais do
pisto e cilindro.
Para escolher a folga correta
consulte sempre o manual da sua moto, ou instrues do fabricante do
pisto.
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Travamento na
Entrada
Travamento no lado da
entrada (lado do
carburador) muito raro e
s pode ser causado por
falta de lubrificao.
Os principais razes para
falta de lubrificao so;
Entrada de gua. A gua
passou o filtro do ar e lavou
a camada de leo da saia do
pisto.
Falta de leo (medida de
mistura incorreta).
leo de baixa qualidade.
Separao de leo e gasolina no tanque ou galo (2-tempos). Nunca deixe
uma moto 2 tempos muito tempo parada com o tanque cheio. Com tempo, o
leo pode se separar da gasolina. Lembre-se que tanque cheio impossvel
de misturar. No se esquea tambm de que se voc misturar o leo e a
gasolina no tanque ponha sempre o leo primeiro, ou em caso contrrio, no
encha o tanque totalmente para que voc possa misturar o combustvel
antes de dar partida.
Hoje em dia existem vrios tipos de gasolina aditivada no Brasil. Embora este
tipo de gasolina traga vantagens para motores 4-tempos (preveno contra
corroso e coagulao de gasolina), no recomendvel para motores 2tempos porque os aditivos podem interferir na dissolvio de certos tipos de
leo 2-tempos na gasolina.
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Pisto Arranhado
Hoje os fabricantes de
quase todas as motos 2tempos de alta performance
usam um tipo de camada de
cromo, Nikasil ou outro
material carbono siliconado
na parede do cilindro. Este
material extremamente
duro. s vezes retficas ou
oficinas de preparao no
qualificadas mal acabam o
trabalho das janelas,
permitindo que pequenas
bordas deste material
arranhem o pisto.
Embora este problema no possa causar grandes danos, geralmente o pisto
tem que ser trocado porque o dimetro foi reduzido alm do limite do
desgaste.
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Coroa Furada
Super aquecimento do
motor pode at derreter e
furar a coroa do pisto.
Geralmente a temperatura
na superfcie do lado do
escapamento mais
elevada, fazendo com que os
problemas se manifestem
primeiro ali.
Existem vrias razes para
causar um problema assim.
Aqui esto as principais;
Vazamento de ar no
retentor do rotor, base do
cilindro ou coletor.
Carburao com mistura
pobre.
Ignio adiantada ou problema no CDI.
Vela com grau de calor elevado.
Taxa de compresso excessiva.
Combustvel com baixa octanagem.
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Vazamento do Pisto
Este pisto no travou,
mas mostra um problema
comum: vazamento de anis
gastos. Geralmente um par
de novos anis e uma
limpeza nas canaletas
resolve o problema.
O problema pode ser
facilmente detectado
atravs de uma baixa taxa
de compresso. Em
cilindros com camisa de ao
s vezes no basta s trocar
os anis porque a parede do
cilindro est gasta e precisa
ser retificada para restaurar uma boa taxa de compresso.
Fonte:
Eric gorr
Fabricantes:
Pr-X
Wiseco
Vortex
Omega
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Reviso ps trail
__/__/__
Motor
Chassis
Geral
Magneto:
Suspenso dianteira:
Cabos de comando:
Verificar infiltrao gua (2T)
Soltar o ar
Verificar ajuste
Vela:
Trocar o leo a cada _ meses
Lubrificar
Folga entre eletrodos / carbonizao
Suspenso traseira:
Transmisso:
Trocar a cada _ meses
Conferir aperto parafusos
Verificar desgaste
Verificar cachimbo
Verificar folga nos links
Verificar emenda da corr
leo do motor:
Lubrificar a cada _ meses
Tenso
Inspecionar
Verificar amortecedor
Lubrificar
Trocar a cada _ meses
Roda dianteira:
Verificar guia da corrente
Carburador:
Folga nos rolamentos
Outros:
Verificar filtro de gasolina
Raios soltos
Aperto geral
Verificar operao/marcha lenta
Presso pneu
Kick starter
Filtro de ar:
Roda traseira:
Pedal de marcha
Limpar
Folga nos rolamentos
Pedaleiras
Verificar passagem de p
Raios soltos
Descanso lateral
Radiador:
Presso pneu
Luzes
Inspecionar o nvel
Conferir parafusos coroa
Bateria
Trocar o fluido a cada _ meses
Freios:
Conexes eltricas
Verificar colmia amassados/sujeira
Pastilhas
____________________
Vlvula de escape:
Disco. espessura/riscos
____________________
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Inspecionar funcionamento (2T)
Fluido trocar a cada _ meses
____________________
Verificar folga vlvulas (4T) _meses.
Caixa de direo:
____________________
Escape:
Verificar folga/calos
____________________
L de vidro
Lubrificar a cada _ meses
____________________
Rebites da ponteira
Vazamentos
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
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Pneu
Todas as foras que afetam o manejo da moto devem obrigatoriamente
passar pela interao entre o solo e os pneus. Quase todas as caractersticas
dinmicas das motos so afetadas em maior ou menor quantidade pelos
pneus. Mudanas no tipo de pneu, desenho e condio de desgaste vo
fatalmente interferir nas reaes que a moto transmitir para o piloto.
comum o pneu no durar nada, quebrar os gomos ou no dar a correta
trao no barro e os pilotos sarem por ai dizendo que o pneu ruim e no
vale nada. O que acontece que cada pneu feito para um tipo de terreno e
se no for corretamente utilizado ele no ter o desempenho esperado.
Pneus mais macios com os gomos mais espaados so para serem
utilizados em superfcies menos consistentes como lama e areia. Se for
utilizado em pisos duros ele poder quebrar os gomos e ter menos trao
por que a rea em contato com o solo ser menor. Este tipo de pneu quando
gira provoca a expulso da lama mantendo a trao mesmo em situaes
bastante adversas.
Pneus mais duros possuem os gomos mais prximos para terem maior rea
de contato e resistncia, se forem utilizados em lama, por exemplo, ficar
liso por que a lama no ir se desprender do pneu adequadamente.
Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por
fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma
borracha mais malevel para tornar os gomos mais difceis de quebrar.
Se voc vai comprar um pneu para fazer suas trilhinhas procure um de uso
mais geral (do meio da tabela) que ir se adaptar aos diversos tipos de
terrenos que existem na sua regio, e observe a estao do ano para no
comprar um pneu para terra dura/cascalho na poca de chuva. Verifique as
medidas do pneu para sua motocicleta, basicamente so o aro (traseiros 17,
18, 19, e dianteiro 21) a largura e a altura. Voc j deve ter percebido que
existem pneus que o aro fica mais prximo do cho, ou seja, um pneu mais
baixo que d maior estabilidade moto e outros que o pneu mais alto,
protege melhor o aro e evita furos por ter a cmara mascada.
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A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto, com os
pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem, terreno, pneu e
sua moto. Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs, caso tenha
muitas pedras diminua a velocidade ou use uma presso maior para evitar
que fure sua cmara. Na chuva 11-10 Lbs. Algumas montadoras como a
Honda recomendam a mesma presso para os pneus dianteiros e traseiros
(14 Lbs no caso da CR) ou pode haver uma pequena diferena entre os dois
dependendo da sensibilidade do piloto.
No aperte a porca da vlvula da cmera de ar quando for calibrar com
menos de 12 libras. Isto ajuda vlvula a se mover quando o pneu rodar no
aro. Se a porca estiver apertada, e o pneu girar, a vlvula pode ser cortada.
O spray para reparo instantneo de pneus s funciona em caso de furos
pequenos. Se voc andou com o pneu vazio capaz de no funcionar.
Sempre vale a pena ter um s mos. Eles j me salvaram muitas vezes. Leia
as instrues no rtulo e se o pneu no voltar a esvaziar no dia seguinte o
furo estar remendado por algum tempo. Eu digo por algum tempo por que
o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabar vazando
pelo buraquinho que ainda estar l.
Ento, para comprar um pneu devemos saber o terreno e as condies onde
ele ser utilizado e verificar se as suas medidas so compatveis com o
espao na moto e a largura do aro.
Se o seu pneu est detonado e o seu bolso meio vazio, leve a moto para o
borracheiro e pea ele para cortar os cravos do pneu com a mquina de
frisar, fazendo a quina deles ficar menos arredondada. Ajuda bastante e no
custa quase nada.
Abaixo a tabela que relaciona o tipo de piso com o pneu mais adequado.
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Converso do tamanho do pneu.
Dianteiro
Trazeiro
Mtrico Ingls
Mtrico Ingls
80/90
2.50 2.75 110/90 3.75 4.25
90/90
2.75 3.00 120/80 4.50 4.75
100/90 3.25 3.50 120/90 4.50 4.75

110/90 3.75 4.00 130/80 5.00 5.10
120/80 4.25 4.50 130/90 5.00 5.10
120/90 4.25 4.50 140/80 5.50 6.00
130/90 5.00 5.10 140/90 5.50 6.00
.
150/80 6.00 6.25
150/90 6.00 6.25
Tabela do Tamanho do aro X pneu recomendado.
Use sempre o pneu recomendado pela fbrica para a sua moto. Esta tabela
s leva em considerao a compatibilidade do aro-pneu. Pode haver
interferncia do pneu com a balana, ponteira ou alteraes no
comportamento dinmico da moto. Para uso de pneus off road somente.
Aro
Moto
Pneu que pode ser utilizado
2.15x17"
XL250, XLX350,
Sahara, Falcon
4.25, 4.50, 4.60, 100/100,

100/90, 100/80, 110/90
2.50x17" XT600E
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4.25, 4.50, 4.60, 5.10, 100/100,

100/90, 100/80, 100/70,
110/90, 120/80, 120/90,
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130/80, 130/90
2.75x17" .
4.25, 4.50, 4.60, 5.10, 100/100,

100/90, 100/80, 100/70,
110/90, 120/80, 120/90,
130/80, 130/90
3.00x17" .
100/70, 110/80, 120/90,

120/60, 120/70, 130/60,
130/70, 130/80, 130/90
3.50x17" .
120/90, 120/60, 120/70,

130/60, 130/70, 130/80, 130/90
4.00x17" .
130/60, 130/70, 130/80, 130/90
1,85x18'"
NX150/200,
XL125, XR200
3.25, 3.50, 3.75, 4.10, 90/90,

100/80, 100/90, 100/100
Tornado,
2.15x18" DT180/200,
XT225, Agrale
3.25, 3.50, 3.75, 4.00, 4.10,

4.50, 4.60, 90/90, 100/80,
100/90, 100/100, 110/80,
110/90, 110/100, 120/80,
120/90, 120/100
2.50x18" Tnr
3.25, 3.50, 3.75, 4.00, 4.10,

4.50, 4.60, 5.10, 90/90, 100/80,
100/90, 100/100, 110/80,
110/90, 110/100, 120/80,
120/90, 120/100, 130/80,
130/90, 140/80
2.75x18" .
4.00, 4.10, 4.50, 4.60, 5.10,

110/80, 110/90, 110/100,
120/80, 120/90, 120/100,
130/80, 130/90, 140/80
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3.00x18" .
4.00, 4.10, 4.50, 4.60, 5.10,

110/80, 110/90, 110/100,
120/80, 120/90, 120/100,
130/60, 130/70, 130/80,
130/90, 140/80
3.50x18" .
130/60, 130/70, 130/80,

130/90, 140/80
1.85x19" .
3.25, 3.50, 4.10, 90/90, 90/100,

100/90
2.15x19" .
3.25, 3.50, 4.10, 90/90, 90/100,

100/90, 110/90,120/90
2.50x19" .
3.25, 3.50, 4.10, 90/90, 90/100,

100/90, 110/90,120/90
2.75x19" .
110/90,120/90
1.40x21" XR200
2.50, 2.75
XL250, XLX350,
Sahara, Falcon,
1.60x21" NX150/200,
XL125, Tornado,
DT200
2.50, 2.75, 3.00, 80/80, 80/90,

80/100
DT180, XT600E,
1.85x21" Tner, XT225,
Agrale
2.75, 3.00, 80/80, 80/90,

80/100, 90/80, 90/90
2.15x21" .
3.00, 80/80, 80/90, 80/100,

90/80, 90/90, 100/90
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2.50x21" .
100/90
Saiba mais: Como trocar e remendar o pneu

revista DirtAction n 8 e 10
Enduro Magazine
AMA
Pneu furado na trilha...
Fabricantes: Bridgestone
Maxxis
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Mitas
Metzeler
Dunlop
Michelin
Pirelli Brasil USA
IRC Tires
Rinaldi
Kenda
Maggion
Levorin
Infurveis: Tire Balls

Bib Mousse I II
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Como trocar o pneu
Ver algumas pessoas trocar um pneu de moto d a impresso de que isso

uma tarefa fcil, mas se algum ai tentou viu que no bem assim. O que
acontece que existem muitos macetes e, junto com um pouco de prtica
eles fazem a diferena.
1- Remova a roda da moto e libere todo o ar removendo o ncleo da vlvula
da cmara. Solte a porca da haste da vlvula e da trava de pneu at o fim da
rosca da trava. Mas no retire a porca. Empurre o parafuso da trava para
dentro para descolar a trava. Se tiver um suporte como uma roda de carro ou
um grande galo cortado para colocar a roda em cima, melhor. Existem
suportes prprios para esta finalidade que ajudam muito. Voc tambm
pode tentar fazer o seu.
2- Voc precisa soltar o talo do pneu do aro da roda. Com a roda no cho,
pressione os calcanhares sobre o pneu (cuidado com o disco de freio). Faa
isso em todo o permetro e dos dois lados do pneu. Se estiver difcil para
comear use a esptula. Cuidado com os dentes da coroa. Eles podem ficar
bastante afiados com o desgaste.
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3- Agora hora de remover o pneu.

Em primeiro lugar, o que voc vai
precisar de um bom par de esptulas.
No adianta improvisar aqui. Usar
chave de fenda ou o cabo de alguma
ferramenta vai aumentar muito a
chance de ter a cmara de ar furada.
Derreta um pouco de sabo neutro
fazendo uma gua bem grossa. Passe
essa soluo lubrificante no talo do
pneu dos dois lados. Posicione o lado
do disco de freio para cima. Com cuidado para no furar a cmara de ar,
coloque as duas esptulas entre o aro e o pneu espaado de
aproximadamente uns 10 cm.
O macete fazer com o joelho ou um dos ps
que o talo do pneu fique na posio mais funda
do aro para que as esptulas tenham espao
para trabalhar do outro lado (isso muito
importante). Mantendo o seu rosto afastado das
esptulas pois elas podem escapar do pneu
repentinamente, retire a primeira parte do talo
e coloque uma das esptulas sob o disco de
freio. Enquanto ela mantm o pneu para ele no voltar para o aro, com a
outra esptula voc continua o movimento de retirar o talo ao redor do aro.
Se tiver difcil experimente faz-lo em pequenos incrementos.
4- Retire a cmara de ar de dentro do pneu e passe para o outro lado da
roda. Voc pode repetir o mesmo procedimento do outro lado e depois
retirar com as mos o aro de dentro do pneu ou pode colocar a roda na
vertical e usar uma esptula e uma marreta de borracha para retirar o pneu.
5- Encha a cmara de ar para tentar encontrar algum furo ou estrago.
Remendando o pneu
Muita gente no gosta de remendar a cmara, outros recomendam no

mximo 2 remendos... no sei. Quando preciso eu remendo a minha, mas,
claro que uma cmara nova mais confivel.
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O remendo deve ser no mnimo 10 vezes maior que o

furo.
Lixe a cmara de ar o suficiente para fazer uma superfcie
rugosa onde a cola ter melhor pega. Remova o p e
qualquer sujeira. Evite tocar com os dedos na rea
preparada.
Espalhe uma camada uniforme de cola prpria para
reparos de pneu.
Aguarde em torno de 5 minutos at que o solvente da

cola evapore.
Remova a proteo metlica do remendo e coloque-o

sobre a rea lixada.
Pressione o remendo vigorosamente do centro para as
bordas. Remova a proteo de celofane do remendo.
(caso esteja difcil pode deixar ela ai)
Montagem do pneu
1- Procure algum prego ou imperfeio dentro do pneu. Retire toda a sujeira
de dentro do pneu/aro j que essa sujeira age como uma lixa na cmara de
ar. Verifique se a cinta de proteo do aro est ok. Se no pode ser feita com
fita isolante ou silver tape. Aproveite para por uma gota de leo em cada
cabea de raio. Quando precisar consertar um pequeno desalinhamento na
roda, o servio ficar muito mais fcil.
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2- Coloque o primeiro lado do

pneu (observe se existe uma
seta indicando o sentido de
rodagem). Tenha certeza que a
trava est no local certo, dentro
do pneu. Use as mos at onde
der e depois as esptulas.
Alguns pneus possuem uma
bolinha amarela que indica o
ponto mais leve do pneu. Esse
ponto deve ficar prximo da trava de pneu ou da vlvula da cmara de ar
para manter o balanceamento.
3- Se tiver, um pouco de talco, ajuda a diminuir o atrito da cmara com o
pneu aumentando sua vida til e pode evitar os furos causados pela mordida
do pneu. Coloque a cmara dentro do pneu, a porca do bico e encha a
cmara um pouquinho, somente o suficiente para ela tomar forma e evitar
ser pega pelas esptulas. Verifique se a cmara no est dobrada.
4- Passe aquela soluo lubrificante de sabo neutro mais gua no talo do
pneu dos dois lados.
5- Comece a colocar o pneu. Use os calcanhares para colocar o mximo do
pneu que der.
A marreta de borracha ajuda bastante nessa hora.
Lembre-se: nunca coloque seus dedos entre o talo do
pneu e o aro. s vezes d para colocar todo o pneu sem
usar as esptulas. o ideal, pois as esptulas podem
morder a cmara de ar. Se o pneu est muito duro
certifique-se que o talo do outro lado do pneu esteja no
centro do aro. Se voc tiver de usar as esptulas, no s
introduza muito e elas nunca devem ir alm de 90 graus com o aro, isto ,
devem ficar no mximo na posio vertical com a roda no cho para evitar
um furo na cmara. Trabalhe em pequenos incrementos. O melhor
comear pela vlvula e deixar para colocar por ltimo a parte do pneu
prxima a trava. Lembre de empurrar o parafuso da trava para dentro para
que o pneu possa encaixar no lugar certo.
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6- Tenha certeza que o bico da cmara de ar no vai ficar torto. Encha a

cmara de ar bastante (max: 50 PSI) at o pneu assentar no aro por igual em
toda periferia. Aperte a trava e calibre o pneu.
7- Verifique se a linha do pneu est concntrica com o aro, indicando que o
pneu est bem encaixado na roda.
8- No aperte a porca da vlvula da cmera de ar quando for calibrar com
menos de 12 libras. Isto ajuda vlvula a se mover quando o pneu rodar no
aro. Se a porca estiver apertada, e o pneu girar, a vlvula pode ser cortada.
Com a prtica fica mais fcil e perfeito.
Existe um cavalete prprio para trocar pneu. Ele facilita muito o trabalho e
voc pode fazer um.
Saiba mais: TWMX
Dan's
CycoAtive
Remendos: Vipal
Cavalete:
Framax
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Relao. Coroa, corrente e pinho.
A corrente de transmisso um mtodo leve e fcil para transmitir o

movimento da caixa de cmbio at a toda traseira. As perdas de rendimento
so na ordem de somente 1% e, alm disso, as correntes permitem a troca
da relao de transmisso facilmente. Como desvantagem h o grande rudo
e trancos produzidos e a necessidade de manuteno freqente.
Manuteno peridica.
Existem lubrificantes especiais para corrente que prometem uma maior
adeso do lubrificante mantendo a relao lubrificada por mais tempo. Difcil
de avaliar se estes lubrificantes funcionam realmente... A Honda e a Yamaha
recomendam leo 90. Quem faz trilha sabe que depois do primeiro riozinho
ou atoleiro a corrente fica totalmente seca e o desgaste altssimo, portanto
o maior problema no o tipo de lubrificante e sim a falta de lubrificao.
Devido ao movimento da suspenso traseira atravs do seu curso,

distncia do centro da coroa e do pinho varia. Portanto muito importante
manter a folga correta na corrente de acordo com o manual do proprietrio.
Periodicamente, para prolongar a vida til da relao interessante retirar a

corrente da moto e fazer uma limpeza com querosene e escova de ao e
depois um banho em leo. Deixar a corrente escorrer o excesso antes de
colocar na moto.
Pinho/coroa.
Escolher a relao ideal depende do tipo de percurso, moto e gosto pessoal.
A moto com relao mais "curta" (pinho menor e/ou coroa maior) possui
uma subida de giro mais rpida e mais fora nas arrancadas e subidas dando
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uma sensao de motor mais esperto. Porm se a moto for muito reduzida, a
moto passa a requerer trocas de marcha a todo instante fazendo o piloto
perder tempo alm de perder em velocidade final.
Uma moto com a relao mais "longa" (penal maior e/ou coroa menor)
ganha velocidade final e a impresso de motor mais "elstico" j que as
marchas "rendem" mais. Devem-se testar vrias combinaes de relao
para saber qual se adapta mais ao estilo do piloto e ao trajeto. Mas em 99%
dos casos a relao ideal no est muito distante do que as fbricas
recomendam para o modelo a no ser que voc use uma moto de cross para
fazer trilha.
O pinho por ser a engrenagem menor a que apresenta o maior desgaste.
Deve ser escolhida uma relao onde o pinho seja o maior possvel. Por
exemplo.
Pinho Coroa Relao
11
41
3,72
12
45
3,75
13
48
3,69
Para a gama de opes acima, foi calculada a relao de transmisso

dividindo o nmero de dentes da coroa pelo nmero de dentes do pinho.
Quanto maior o nmero, mais reduzido moto fica.
As trs opes foram aproximadamente equivalente e a melhor escolha do
ponto de vista da durabilidade a 13 48 j que com o pinho maior a
tendncia ele durar mais alm de forar menos o eixo e o rolamento da
caixa.
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Corrente
Para as motos off road existem basicamente dois tamanhos de corrente. A

corrente 428 e a corrente 520. A corrente 428 utilizada em motos menores:
DT 180, XL 125, oitentinhas... A corrente 520 mais reforada e usada na
maioria das motos de trilha. Existe tambm a corrente 530. A diferena da
corrente 520 para a corrente 530 que a 530 mais larga.
H correntes com emenda e correntes sem emenda. As correntes sem
emenda exigem que a balana seja retirada para poderem ser montadas,
mas tem a vantagem de no possurem o elo de emenda que um ponto
mais fraco na corrente.
Para desmontar correntes sem emenda ou para retirar elos existe a chave de
corrente. uma ferramenta que estraga fcil por isso muitos mecnicos
preferem usar o esmeril e um puno, mas a chave de desmontar corrente
torna o servio mais prtico.
H tambm correntes com retentor e correntes sem retentor. Originalmente

toda moto de trilha sai de fbrica com corrente com retentor e as motos de
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cross com corrente sem retentor. O motivo que usando corrente com
retentor a moto perde perto de 0,8CV por que a corrente mais pesada e
mais dura de se movimentar. Para o cross isso pode fazer diferena, mas
para motos de trilha a durabilidade e confiana que a corrente com retentor
proporciona compensam enormemente a perda de um pouquinho de
potncia.
Na hora da troca da relao, muita gente opta pela corrente sem retentor
por que ela mais barata. Bem, se a grana est curta, a corrente sem
retentor d conta do recado e no afeta a segurana, mas usar uma corrente
com retentor compensa apesar do preo mais alto por que a durabilidade
bem maior e a necessidade de ficar regulando a corrente menor.
Montagem
A relao deve ser trocada por inteiro. A troca de somente um ou dois
componentes do jogo antieconmica por que as peas novas so
rapidamente desgastadas pela pea velha. Por isso troque sempre a
corrente, coroa e pinho ao mesmo tempo.
O pinho deve encaixar no eixo com uma folga mnima, pois qualquer folga
pode acabar destrudo as estrias do eixo.
Em muitos casos o pinho possui um ressalto em um dos lados e muito
comum a pessoa montar o pinho com o ressalto para o lado errado. Esse
ressalto importante para manter o pinho alinhado com a coroa,
alinhamento esse que muito importante para evitar um desgaste
prematuro da relao.
Durante a montagem deve-se ficar atento ao alinhamento do pinho com a
coroa. Olhando a moto por trs a uma certa distncia para conferir se est
tudo certo. Rolamentos da balana e da roda com defeito tambm causam
desalinhamento entre o pinho e a coroa. Mea com uma trena a distncia
entre o eixo da balana e o eixo da roda traseira e certifique-se que no h
nenhuma diferena.
O estado de conservao das chapas de travamento, das porcas
autotravante e anis trava so importantes, pois so itens que sofrem muita
vibrao e existe grande chance de se soltarem caso no estejam em bom
estado e provocar o travamento da roda.
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Deve-se conferir tambm o estado dos guias da corrente.

As porcas da coroa devem ser apertadas em seqncia cruzada com o torque
adequado. por que caso os parafusos do cubo fiquem bambos, o cubo pode
vir a quebrar.
Ateno para montar a trava com o lado fechado no sentido de
movimentao da corrente.
Avaliao do desgaste.
Existem vrios mtodos de avaliar a vida da relao.
1- Puxe um dos elos da corrente sobre a coroa. Se der para ver mais de meio
dente da coroa ento a relao j era.
2- Force com a mo a corrente lateralmente sentindo a folga. A corrente no
deve apresentar um jogo demasiado o que indica folga entre os elos. Na
imagem aqui, tem uma comparao entre a corrente nova e uma bem
usada.
3- Anlise visual dos dentes do pinho o da coroa. Conforme a figura abaixo.
4- Medio do alongamento da corrente. medida que a corrente

desgasta, as folgas fazem com que a corrente aumente de tamanho, motivo
pelo qual devemos ajustar a corrente movendo a roda um pouco para trs de
vez em quando. Esse alongamento da corrente tem um limite que 2,5%
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para correntes sem retentor e 1,5% para correntes com retentor. Para
verificar o alongamento da corrente s usar uma trena para medir a
distncia entre 30 pinos da corrente (com a corrente bem esticada),
comparando o valor com os dados da tabela abaixo.
Corrente
Passo
Nova (30xP)
Limite mx.
428 sem retentor 12,70mm 381mm
391mm (2,5%)
428 com retentor 12,70mm 381mm
387mm (1,5%)
520 sem retentor 15,87mm 476,1mm
488mm (2,5%)
520 com retentor 15,87mm 476,1mm
483mm (1,5%)
As correntes com retentor possuem um limite de alongamento menor, mas

mesmo assim a sua vida til maior que a das correntes sem retentor.
Nunca ponha as mos na corrente com o motor da moto
ligado.
Saiba mais:
AFAM
DID
KMC
Regina
Renthal
VAZ
EK
Riffel
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RK
Fonte:
Norma VAZ NIB-016

Manual completo da moto, Hemus
Manual mecnico Honda.
Catlogo correntes EK
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Reparos de emergncia
Sair para fazer uma trilha no final de semana e acabar no meio do caminho
com a moto estragada realmente muito ruim. Ningum quer que isso
acontea, mas, cedo ou tarde sempre acaba acontecendo com algum do
nosso grupo. Hoje em dia as motos so muito confiveis ento as pessoas
no esto mais to bem preparadas para enfrentar situaes desse tipo.
Poucos carregam ferramentas e a maioria no sabe fazer os reparos mais
bsicos. O importante saber que nessas horas, criatividade fundamental
para poder improvisar com o que se tem em mos para continuar a trilha ou
pelo menos voltar para casa. Abaixo damos umas dicas de como se virar em
situaes em que todo treieiro um dia (cedo ou tarde) vai encontrar.
Sua moto morreu e no quer mais pegar.
Em primeiro lugar v para um local seguro. Nada de ficar parado no meio da
trilha logo depois daquela curva maravilhosa.
De nada adianta bater o click at no agentar mais. Exceto no caso de

algumas motos 4T que simplesmente se recusam a ligar por mau humor
deve-se usar a cabea e um pouco de mtodo para descobrir onde est o
defeito.
O motor precisa de trs coisas bsicas para funcionar: combustvel, fasca da
vela e ar.
Combustvel.
Geralmente no ocorre repentinamente. A moto falha fica acelerada, perde
fora e vai piorando at que apaga de vez.
Em primeiro lugar sacoleje a moto e veja se tem gasolina, ou se a moto
entrou na reserva. Caso suspeite de algum entupimento, feche a torneirinha
e experimente soltar um parafuso que fica no fundo do carburador. o
combustvel que fica retido dentro do carburador ir escorrer por uma
mangueira ou pelo prprio parafuso. Apare esse combustvel antes que ele
caia no cho ou na moto com uma folha. Caso encontre algumas sujerinhas o
problema pode ser ai. Muitas vezes s essa drenagem resolve, mas s vezes
pode ser necessrio abrir o carburador para soprar umas pecinhas.
Fasca da vela.
Suspeite de defeitos eltricos se a moto d tiro pelo cano de escape, falha, se
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voc molhou a moto ou se o defeito ora acontece, ora no.

O teste bsico retirar o cachimbo, conectar outra vela, encostar a rosca
dela no motor e dar a partida. Se saltar uma fasca forte (azul) OK. Troque a
vela da moto e reze para funcionar. Se o teste provou que a moto no est
produzindo fasca, retire o cachimbo e tente sem ele. (s vezes ele queima).
Experimente desligar os fios do engine stop e tentar ligar a moto. Confira as
conexes eltricas (na frente e embaixo do tanque) e veja se no tem
nenhum fio quebrado/amassado principalmente perto da caixa de direo.
Ar.
Qual foi a ltima vez que seu filtro de ar foi limpo? Se voc nem sabe onde
fica isso pode ser sinal de m notcia. Ou em casos extremos, se o motor est
nas ltimas (anis gastos ou quebrados) pode ser que a compresso esteja
to baixa que a moto no faz aspirao mais. O pedal de click est muito
leve? Talvez com um tranco a moto pegue. Volte correndo para casa.
Outros.
Superaquecimento. Algumas motos ficam difcil de pegar aps uma trilha
muito fechada. Pacincia. Espere um pouco, curta o visual que depois ela
liga.
Afogou. Voc caiu? Desceu um morro com a moto desligada? Agora a moto
no quer pegar? Feche a torneirinha, acelere tudo. (no fique bombeando)
tente fazer a moto ligar. Depois de umas 10 pedaladas mude de estratgia.
Solte o acelerador. Tente novamente...
Se sua moto afogar no rio...

1- Se o click ficar duro para descer no force. O motor est cheio de gua.
2- Tire a vela de ignio e o filtro de ar. Seque qualquer gua que tiver dentro
do filtro de ar. Seque o cachimbo para no haver fuga de corrente.
3- Esprema bem o filtro de ar para tirar toda a gua e sujeira e coloque para
secar. Observe pelo filtro e pelo tipo de rio qual o tipo de gua que entrou no
seu motor. Se for gua limpa, ok, mas se tinha muita terra ou areia misturada
gua pode ser sinal de problemas.
4- Feche a torneirinha de combustvel, d um n na mangueira de respiro do
tanque e vire a moto de cabea para baixo, engate uma marcha qualquer e
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rode a roda traseira (na direo que ela roda normalmente) para expulsar a
gua do motor. Enquanto estiver rodando a roda observe o barulho do
motor. Se o motor faz um barulho de algo raspando, pode ter areia dentro
do motor. Tentar fazer a moto funcionar assim pode fundir o motor. Melhor
rebocar a moto para uma oficina por que vai precisar abrir o motor para uma
lavagem das peas.
5- Voltar a moto para a posio normal escorra a gasolina que fica dentro do
carburador por que ela pode ter se contaminado tambm.
6- Verifique se tem gua dentro do magneto (tampa do lado direito do motor
perto do pedal de marcha). Em algumas motos 4T o magneto fica dentro do
leo do motor. Nesse caso no devemos mexer com isso. Na Agrale tambm
no bom tirar essa tampa por que vai vazar toda a gua do radiador. Se a
tampa for de plstico pode tirar sem medo.
7- Jogar um pouco de gasolina pelo buraco da vela de ignio. Cuidado para
que a fasca do cachimbo/vela no coloque fogo na moto.
8- Instalar a vela e tentar fazer a moto ligar. O mais fcil tentar com o
afogador puxado e sem acelerar.
9- Se a moto no pegar logo, tire a vela e sopre-a, (observe se ela est
molhada de gua use um isqueiro para secar a vela) jogue um pouco de
gasolina dentro do motor, coloque a vela no lugar, e tente fazer a moto ligar
novamente. Repita os passos de 8 e 9 at a moto pegar.
10- Caso a moto no esteja querendo ligar investigue algum outro problema.
Veja se ela est dando fasca. A gua pode ter entrado nas conexes eltricas
ou no boto do engine stop. Veja se a gasolina que chega ao carburador
pura.
11- Quando a moto pegar, ainda demora um pouco para ela aceitar
acelerao. Coloque o filtro de ar com a moto ligada para evitar que ela
morra.
12- Depois verifique se o leo da caixa ficou esbranquiado, tipo leite. Se for
o caso por que entrou gua na caixa de marcha. Confira a lubrificao da
suspenso traseira, dos rolamentos das rodas e do desmutiplicador. Pode ter
entrado barro tambm dentro do cabo do velocmetro.
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Pneu furado na trilha.

Se o seu pneu furar no meio de uma trilha, voc deve ir para um borracheiro
o mais rpido possvel. Quando mais a moto andar maior o risco de
estragar o pneu ou at mesmo a roda da moto. Se algum tiver um spray
para reparo instantneo de pneus pode ser que funcione. Se voc andou com
o pneu vazio capaz de no funcionar. Sempre vale a pena ter um s mos.
Eles j me salvaram muitas vezes. Leia as instrues no rtulo e se o pneu
no voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estar remendado por algum
tempo. Eu digo por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e
mais cedo ou mais tarde acabar vazando pelo buraquinho que ainda estar
l.
1- Em primeiro lugar, confira o aperto da trava de pneu. Procure algum prego

ou raio solto enfiado no pneu. Retire o prego ou o raio antes de continuar
andando com a moto para no aumentar o furo. Se o prego estiver
impedindo a sada do ar deixe ele onde est.
2- Tente andar sem freadas ou aceleraes bruscas.
3- Coloque seu peso mais na roda que est boa.
4- Evite passar nos buracos e desvie de todas as pedras. (se possvel)
5- Se o pneu estiver querendo sair da roda amarre-o com uma corda ou um
arame.
6- Ande de vagar. Cuidado nas curvas e freadas.
7- Quando o borracheiro desmontar o pneu tente descobrir por que o pneu
furou. Pode ser uma ponta de raio, alguma rebarba no aro da roda, a cmera
pode ter rasgado quando voc bateu em uma quina de pedra, a trava de
pneu pode ter mordido a cmera, o pneu pode ter rodado no aro e pode ser
um prego que ainda est no pneu.
Cabo de Embreagem ou acelerador arrebentado.
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Esse um defeito de
fcil preveno,
normalmente os cabos
arrebentam nas extremidades. Quando comear a desfiar troque o cabo por
que ele no vai durar mais quase nada. Olhe tambm se o seu cabo foi
queimado pelo escape ou se o guidon no o esmagou. Se quando voc
aperta a embreagem ou acelera e sente que algo est raspando, verifique se
no o cabo de ao que est desfiando.
Existe uma pecinha prpria para essas situaes: O quebra galho. s
aparafusar na ponta do cabo de embreagem que d para continuar andando
com a moto. Evite usar a embreagem por que s vezes ele no resiste muito
tempo.
No caso do acelerador o quebra galho muito grande. Arrume um
interruptor de luz. Olhe que atrs dele, tem um lugar de enfiar o fio e apertar
um parafusinho. Arranque essa pecinha com um alicate e use como quebra
galho. Se arrebentar em baixo, no carburador, tome cuidado para que no
caia nenhum pedao do cabo arrebentado e o quebra galho dentro do
motor.
Provavelmente vai precisar regular a embreagem ou o acelerador
novamente.
Embreagem patinando.
1- Evite acelerar muito.
2- Passe as marchas antes do momento que voc passaria normalmente.
3- Evite os morros.
4- No espere acabar a embreagem totalmente para ser rebocado. Se estiver
difcil, enquanto algum te reboca voc s acelera um pouquinho para
ajudar.
5- Se a caixa de marchas estiver esquentando muito perto de onde fica a
embreagem, (perto do pedal de freio) pare e espere esfriar.
6- Cabo de embreagem agarrando ou regulado muito alto podem fazer a
embreagem patinar. Volte a alavanca da embreagem l no motor com a mo.
Corrente arrebentada.
Se a corrente de algum arrebentar no meio de uma trilha, verifique se no

foi s a emenda que soltou. Nesse caso s colocar outra emenda
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observando o sentido da trava e continuar a trilha normalmente. Caso no

tenha nenhuma emenda ou a corrente tenha arrebentado de jeito que no
d para consertar, a moto vai ter de ser rebocada. Se a corrente estiver presa
na roda ou no pinho e voc no consegue tirar ela, tente soltar a roda ou o
pinho para facilitar.
Para rebocar outra moto.

1- Amarre as motos com distncia de uns 2 metros uma da outra.
2- Cuide para que a corda no entre na roda.
3- Mantenha a corda sempre esticada para evitar dar tranco em quem est
sendo rebocado.
4- Nas descidas a moto que vem atrs deve frear a da frente. Se a descida for
grande vale a pena desamarrar as motos.
5- As motos 4T so melhores para rebocar que as 2T. Quanto mais torque em
baixa a moto tiver melhor. Uma XR 250 melhor para puxar outra moto que
uma CR 250.
6- Se no tiver corda improvise com qualquer coisa (arame, mangueira,
corrente da moto que estragou...)
Radiador furado.
Se o radiador da sua moto estiver vazando, e se o vazamento no for muito
grande, talvez d para dar um jeito. Procure um boteco na trilha e pea um
ovo cru. Jogue a clara do ovo dentro do radiador. Massa de tomate tambm
funciona. Na maioria das vezes o furo para de vazar.
Se for uma mangueira vazando, tente enrolar umas tiras de cmara de ar ou
fita isolante na mangueira. Andar com a tampa do radiador mal fechada evita
presso no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos.
Pedal de marcha quebrado.
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Se o seu pedal de
marcha quebrar ou
simplesmente sumir,
coloque uma marcha
com um alicate. Se for
em uma trilha tente ir
de segunda ou primeira.
Na estrada, empurre a
moto um pouco para
ajudar a arrancar e use
uma terceira ou quarta.
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Rolamentos
Precaues
Monte o rolamento num ambiente limpo. As caixas, os eixos e outros
componentes do arranjo de rolamentos devem ser inspecionados para se
verificar se esto limpos.
Os rolamentos devero permanecer em suas embalagens originais at ao

momento da montagem, a fim de evitar a contaminao.
A preciso dimensional e de forma de todos os componentes que estaro em
contato com o rolamento deve ser verificada.
Procedimento de montagem
Limpe e lubrifique com leo fino a sede do rolamento.
Sempre instale os rolamentos com as gravaes em sua face voltadas para

fora.
A fora de montagem deve ser aplicada sobre o anel do rolamento que
estiver com interferncia.
Aplique a fora por igual sobre o rolamento e certifique-se de que o
rolamento montado em ngulo reto.
Verifique se o eixo ou o anel externo pode ser rodado sem problemas.
Normalmente, o rolamento dever ser completamente cheio com graxa. O
espao livre na caixa s deve ser parcialmente cheio (entre 30 e 50 %).
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Um rolamento no danificado deve ser montado novamente na mesma

posio e com a mesma orientao no eixo. Marque a posio relativa de
cada rolamento, isto , qual a seo do rolamento fica virada para cima, qual
para frente, etc.
No caso de o rolamento ser danificado, pode ser necessrio analisar os
componentes do rolamento para detectar a causa e tomar medidas
corretivas, por isso desmonte com cuidado.
Procedimento de desmontagem
Certifique-se de que o eixo ou a caixa esto corretamente apoiados durante
a desmontagem.
De preferncia, use um extrator para retirar o rolamento.

Pode utilizar-se um martelo, mas nunca se deve utilizar um martelo com
cabea de metal macio, pois podem saltar fragmentos que entrem no
rolamento.
Caso seja aplicada fora na pista do rolamento onde no h interferncia, o
rolamento no deve ser reaproveitado.
Geralmente os rolamentos das rodas so os que possuem a maior freqncia

de problemas. A grande maioria por falta de lubrificao ou por infiltrao de
gua/barro. bom usar rolamentos com vedao (2RS ou DDU) para maior
vida til. Os rolamentos da caixa de direo e balana possuem um padro
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de defeito normalmente causado por impactos (agravado pela existncia de

folgas) e desgaste pronunciado por trabalharem sempre na mesma posio.
Em qualquer caso, importante manter os retentores em bom estado para
evitar a penetrao de partculas e a perda de lubrificante. Evitar lavar a
moto com jato de gua forte o que "empurra" a sujeira, gua e sabo para
dentro de onde os retentores deveriam estar protegendo, mas no so
projetados para resistir a presses vindas de fora. Muitas vezes, o sabo
(possui soda custica) ou solvente (diesel, por exemplo) utilizado na lavagem
agressivo s vedaes.
Lista de aplicao
Agrale
Caixa de direo
Todas
6205 ZZ
Virabrequim
27.5
6305 Z
Coroa
Todas
6004Z
Embreagem
27.5
627 ZZ
Honda
Roda dianteira
Embreagem
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XL 125
6301 Z
XR 400
6003SH2
XR 200 R, Tornado, XL 250, XLX 250,

6202 DU
Sahara
CR 250 R 92-96
6003 Z
CR 96/
6904
DDU
XR 200 R
16003
XL 125, XL 250
6001 U
Tornado, XR 400
6903 C3
Pgina 93 de 221
XR 400 dir
6302
Tornado, XR 400 esq
6313
CR 250 R 92-96
608 ZZ
Tornado
28x76x18
2p
XR 200 R
26x72x18
dir
6207 esq
CR 125
63/22 C3
CR 250 R 92-96
63/28 C3
XL 125
6302 DU
CR 250 2000
6905 2RS
CR 250 R 92-96 3P
6004
Balanceiro
Roldana da corrente
Virabrequim
Roda traseira
Roda traseira lado dir.
XR 200 R, Tornado, XL 250, XLX 250,

6203 DU
Sahara, XR 400
Tornado
6204 UU
XR 200 R, XR 400
6303 DU
XL 250, XLX 250/350, Sahara
6204
DDU
Comando de vlvulas
XR 400
18x37x9
dir
6904 esq
Coluna de direo sup/inf
XR 200 R
SF0581
NTN
Roda traseira lado esq.
Suzuki
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Pgina 94 de 221
RM 80
6201 DDU C3
RM 125/250
6904 DU C3
RMX 250, Freewind
6003 DDU C3
DRZ 400 E
6904 DU C3
RM 80
6002 DU C3
Roda dianteira
Roda traseira
RM 125/250, RMX 250, DRZ 400

6004 DDU C3
E
DRZ 400 E, Freewind
6204 DU C3
Bomba d'gua
RM 125/250
6000 DDU C3
Guia da corrente
RM 80, RM 125/250, RMX 250,

DRZ 400 E
608 VM C3 E
DT 200, XT 225
6202 ZZ
YZ 96/
6904 DDU
Roda traseira
DT 180, DT 200, XT 225
6302 Z
Roda traseira
DT 180, DT 200, XT 225
6202 RS
Coluna de direo inf
DT 200
32006 NACHI
Coroa
Tnr
6300 ZZ
DT 180 Dir.
6304 C3
DT 180 Esq.
6205 C3
YZ 250
63/28 C3
Yamaha
Roda dianteira
Virabrequim
Kawasaki
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Virabrequim
KX 250
63/28 C3
Tabela de converso dos cdigos de vedao
NSK
SKF
Vedao com contato - dois lados
xxxx 2RS
xxxx 2RS1
Blindagem -dois lados
xxxx ZZ
xxxx 2Z
Rasgo e anel de vedao
xxxx NR
xxxx NR
Gaiola de poliamida
xxxx TNG
xxxx TN9
Gaiola de ao
xxxx J
xxxx
Furo cnico
xxxx K
xxxx K
Maior capacidade de carga
xxxx E
xxxx E
Folga menor que a normal
xxxx C2
xxxx C2
Folga normal
xxxx
xxxx
Folga maior que a normal
xxxx C3
xxxx C3
Folga maior que C3
xxxx C4
xxxx C4
Loctite 601/Three bond 1322E: Fixao de rolamentos, buchas e outras peas

cilindricas. Rolamento do cubo da roda. Folga mxima no : 0,12mm
Loctite 660/Three bond 1379: Fixao de rolamentos com folga. Fixao de
rolamentos, buchas e engrenagens em eixos desgastados em motor, cmbio,
diferencial e motor de partida. Fixao de superfcies cilndricas lisas em
geral. Folga mxima no : 0,50mm.
Saiba mais:
NSK
SKF
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NTN
Koyo
FAG
Loctite
Interpretaco dos nmeros dos rolamentos
Enduro Magazine
Tipos, montagem
Anlise de falhas
Revista Duas Rodas N 175 e 271
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Sistema de arrefecimento
Noes bsicas.
A refrigerao do motor por aletas na superfcie externa (refrigerao a ar)

foi o mtodo tradicional de arrefecimento dos motores de motocicletas por
muitos anos. Esse sistema depende de uma corrente de ar que passa pelas
aletas removendo calor. A refrigerao a gua tem a vantagem de
proporcionar temperatura adequada ao motor, aquecimento rpido em
tempo frio e maior resistncia ao superaquecimento.
O lquido de arrefecimento enviado pela bomba camisa dos cilindros
onde absorve o calor da combusto. Passando atravs do termostato, flui
para o radiador onde perde calor para o ar e retorna para a bomba.
Componentes:
Radiador.
A temperatura do lquido de arrefecimento diminui atravs da dissipao do
calor para o ar que flui atravs das aletas do radiador. Quanto maior for a
superfcie do radiador ou a velocidade do ar que flui atravs das aletas, maior
ser o calor dissipado. Se as aletas estiverem amassadas, restringindo o fluxo
de ar, devem ser consertadas com uma chave de fenda de ponta fina.
Tampa do radiador.
A tampa do radiador equipada com uma vlvula que permite controlar a
presso do sistema para elevar o ponto de ebulio do lquido de
arrefecimento acima de 120C.
Reservatrio de expanso.
Se a presso ultrapassar um valor especificado no sistema de refrigerao, a
vlvula na tampa do radiador libera parte do lquido de arrefecimento, que
se expandiu pelo aumento da temperatura, para o tanque de expanso.
Quando a temperatura no sistema diminui, a vlvula libera a passagem do
lquido de arrefecimento do reservatrio de expanso para o radiador.
Mantendo assim o nvel do sistema.
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Bomba de gua.
A circulao do lquido de arrefecimento realizada por conveco e pela
bomba de gua. Com altas velocidades de circulao, aumenta-se a eficincia
do sistema podendo utilizar radiadores menores.
Termostato.
O termostato instalado entre o cabeote e o radiador. O termostato ajuda
a aquecer o motor impedindo o fluxo do lquido de arrefecimento enquanto
a temperatura do motor estiver baixa. ( baixa temperatura o desgaste do
motor muito maior) Quando a temperatura aumenta, a vlvula
termosttica aberta permitindo o fluxo para o radiador. Mesmo que haja
variao da temperatura atmosfrica ou da solicitao do motor, o
termostato mantm a temperatura constante. As motos de trilha, por terem
um uso mais especfico (e supostamente serem conduzidas por pilotos
experientes) no utilizam o termostato.
Lquido de arrefecimento.
A eficincia do lquido de arrefecimento diminui durante o uso. Troque o
fluido regularmente de acordo com o manual do proprietrio. Misture
somente gua isenta de minerais e com baixos teores de sais para evitar a
formao de depsitos no sistema de refrigerao.
O aditivo de radiador possui quatro funes:

Impedir o congelamento e evitar a fervura do lquido de arrefecimento
Lubrificar o eixo de acionamento da bomba d'gua
Prevenir corroso nas partes metlicas do sistema.
A mistura do aditivo, com gua, de preferncia destilada, deve ser feita de
acordo com as recomendaes do manual do proprietrio ou de acordo com
as informaes contidas na embalagem do produto. Geralmente a
concentrao de aditivo situa-se entre 40 a 60%.
Testes do lquido de arrefecimento.
Para saber como est o aditivo no radiador, primeiramente devemos medir o
PH que deve estar em torno de 7,5 e 8,5 na temperatura ambiente para
evitar corroso galvnica (eletrlise) no sistema.
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Podemos tambm, com o motor frio, verificar a condutividade entre o

terminal negativo da bateria e o lquido de arrefecimento usando um
voltmetro. O valor indicado no pode exceder 0,3V. Se for maior o sistema
precisa ser lavado e o lquido de arrefecimento trocado.
Outro teste importante o da densidade para verificar a concentrao de
aditivo j que ela diminui com o tempo.
{[proporo de aditivo x densidade aditivo] + [ (100 - proporo de aditivo) x
densidade da gua]} 200 = densidade da mistura
A densidade da mistura se situa entre 1 e 1,1g/ml.
Superaquecimento.
Caso a moto ferva regularmente, no devemos aumentar a concentrao de
aditivo na gua por vrias razoes:
Apesar de que uma maior concentrao de aditivo na gua realmente

aumentar a temperatura de ebulio da mistura, isto no evita que o motor
superaquea, apenas evita que o lquido de arrefecimento ferva.
O aditivo de radiador possui um poder calorfico menor que a gua, isto :
para absorver a mesma quantidade de calor, ele precisa de um aumento
maior de temperatura.
O aditivo mais viscoso que a gua o que causa um maior esforo para a
bomba e pode diminuir o fluxo nas galerias do sistema.
Em concentraes elevadas, o aditivo pode atacar partes metlicas do bloco
do motor e do radiador.
Para combater o superaquecimento, o ideal melhorar a troca de calor com
o ambiente. Um radiador de maior tamanho ou uma ventoinha so as
solues ideais.
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Radiador furado.
Se o radiador da sua moto estiver vazando, e se o vazamento no for muito
grande, talvez d para dar um jeito. Procure um boteco na trilha e pea um
ovo cru. Jogue a clara do ovo dentro do radiador. Massa de tomate tambm
funciona. Na maioria das vezes o furo para de vazar.
Se for uma mangueira vazando, tente enrolar umas tiras de cmara de ar ou
fita isolante na mangueira. Andar com a tampa do radiador mal fechada evita
presso no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos.

Espere que o motor esfrie para retirar a tampa do radiador. A remoo da
tampa do radiador quando o motor estiver quente e o lquido de
arrefecimento sob presso poder causar graves queimaduras.
Evite contato com o lquido de arrefecimento que txico e inflamvel.
Sob certas condies o lquido de arrefecimento inflamvel e sua chama
invisvel, voc no ver qualquer chama, mas poder se queimar.
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Caso haja um ventilador no sistema, mantenha suas mos e roupas longe das
ps que podem iniciar o giro automaticamente.
Fonte:
Manual de servio. Moto Honda da Amaznia 1993.

Manual Completo da Moto, Hemus
Manual de arrefecimento MTE-Thomson
Saiba mais: Denso

MTE-Thomson
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Suspenso
Motos de enduro que so produzidas em larga escala industrial ento so

projetadas para pessoas comuns, entretanto geralmente essas pessoas
acham que so bons pilotos. As suspenses e a geometria do quadro (e todo
o resto) so feitos para esses "pilotos" de fim de semana poderem sentir as
reaes da moto a tempo de tomar uma atitude para impedir a perda de
controle (isso acontece muitas vezes por segundo sem que nos demos
conta). Esta resposta lenta est de acordo com os reflexos (mente) e atitudes
(corpo) da maioria das pessoas e permite que elas extraiam o mximo de
proveito da moto.
Por outro lado o sentimento do piloto sobre a moto um fator subjetivo,
portanto os fabricantes de moto fazem estudos com um grande nmero de
pessoas para determinar quais caractersticas so desejadas para agradar a
maioria das pessoas em cada novo modelo. Por isso que existe tanta
diferena entre as motos europias e japonesas. Cada fabricante procura
agradar um tipo de pessoa diferente, mas que no seja muuuito diferente,
afinal eles esperam vender milhares de unidades.
Os sistemas de suspenso so projetados com o objetivo de basicamente
manter as rodas em contato com o solo o maior tempo possvel e permitir o
melhor controle da moto. Em primeiro lugar as suspenses podem ser
macias ou firmes. Suspenses macias significam grandes deflexes das rodas
o que indica que a energia ser absorvida durante um grande perodo de
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tempo. Isto causa um maior conforto do piloto e conseqentemente permite

que ele tenha um maior controle sobre a moto, mas, andando em
velocidades maiores pode dificultar o domnio do piloto sobre a mquina. Da
retira uma regra bsica sobre suspenses. Alta velocidade, suspenso mais
firme, baixa velocidade suspenso mais macia.
Funcionamento
Qual a diferena entre os tipos de suspenso? Por que as motos importadas
so melhores?
Voc est descendo uma trilha, freia, e a suspenso quase chega no final.
Depois, voc bate com a roda em uma quina e a moto d um pulo. Espere ai,
a suspenso estava muito mole, depois muito dura?
O problema o desenho do garfo internamente.
Existem dois tipos de garfos, o comum, usado nas
motos nacionais que pode ser chamado de molaleo e o cartucho que utilizado na maioria das
motos importadas off road.
O mola-leo muito simples: quando a
suspenso se move o leo obrigado a passar
por orifcios fixos. Quanto mais rpido a roda
movimenta verticalmente, mais leo obrigado a
passar pelos orifcios.
Se voc passa por um degrau de 10 cm de altura,
a roda deve mover-se verticalmente muito
rpido, mesmo a uma baixa velocidade. Mas, se
este degrau tem uma rampa bem longa, a
velocidade vertical da roda ser muito menor. Se
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voc dobrar a velocidade da moto, a velocidade

da roda verticalmente tambm dobra.
Se a velocidade vertical da roda dobrada, a
quantidade de leo fluindo pelos orifcios
dobrada. Uma coisa interessante sobre fluidos
fluindo atravs de orifcios
fcios fixos que a
resistncia passagem no dobrada,
dobrada mas
cresce com o quadrado da velocidade.
O problema este orifcio fixo. Este garfo tem
muito pouca resistncia quando a velocidade
vertical da roda baixa e so excessivamente
duros quando a rodaa se move rapidamente.
Outra limitao a revalvulao. A revalvulao
tpica destes garfos alterar os furos, ou instalar
leo de suspenso de viscosidade diferente. Isto
aumenta ou diminui a velocidade vertical da roda
em todas as situaes. A moto pode
pod ficar boa
para passar pela quina, mas piora quando voc
der uma freada.
Uma soluo o garfo de cartucho.
Mecanicamente os garfos de cartucho usam
umas molas em formato de arruela que se
curvam quando o leo passa pelo piston. Isto cria
resistncia velocidade
locidade muito baixa e, quando a
roda se move verticalmente muito rpido, as
molas se curvam mais.
Regulagem
Ajustar a suspenso na garagem pode trazer muitas surpresas. Lembre de
soltar o ar da suspenso dianteira, e v fazendo os ajustes na suspenso
medida que anda. Alguns garfos possuem mecanismos para compensar os
efeitos gerados pela temperatura sobre a viscosidade do leo,
leo, mas a maioria
fica mais macia principalmente durante o funcionamento intenso do
amortecedor traseiro.
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1) SAG
O primeiro passa para regular a suspenso ajustar o SAG. SAG a
deslocamento da roda entre as posies: fora do cho e, depois, apoiada em
uma superfcie plana, com o piloto vestindo todo o seu equipamento em
posio de pilotagem. Estenda a suspenso traseira completamente
colocando a roda fora do cho. Mea a distncia do eixo traseiro
verticalmente at uma marca previamente feita no para lama traseiro. Esta
medida ser L1.
Ponha a roda no cho e o piloto sentado na moto com todo o seu
equipamento e na posio de pilotagem. Uma terceira pessoa deve
equilibrar a moto pela frente. Abaixe a suspenso uns 25mm e deixe-a voltar
VAGAROSAMENTE. Quando ela parar mea a distncia entre o eixo traseiro e
a marca. Anote L2.
Levante a suspenso 25mm e deixe-a abaixar VAGAROSAMENTE mea L3.
Se voc no tiver atrito nos links L2 = L3. Caso a diferena entre as duas
medidas for grande deve-se fazer uma reviso das articulaes.
O SAG deve ser aproximadamente: 95mm para Supercross, 97mm Motocross

e 100mm para Rali. Off road em geral o sag deve estar em torno de 30% do
curso da suspenso. O sag na suspenso dianteira bem menor: de 40 a 60
mm.
Aumentando a pr-carga da mola da suspenso, diminui o SAG. Isto vai
levantar a roda traseira colocando mais peso na roda dianteira e reduzindo
as sadas de frente. Entretanto, se voc apertar a mola muito, pode
promover headshake que um balano incontrolvel do guidon.
Diminuindo a pr-carga da mola vai aumentar o SAG. Isto vai abaixar a roda
traseira, pondo menos peso na roda traseira fazendo a moto andar como
uma chopper. Isto vai reduzir o headshake, fazendo a moto andar reto e mais
seguro em lugares de alta velocidade. Entretanto, se voc soltar a mola
demais a moto vai perder maneabilidade.
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Para um ajuste fino do SAG, tente ir apertando a mola meia volta por vez e
mentalmente note como a frente vai entrar na curva e manter a linha.
Continue apertando a mola at que a moto comece a balanar e ficar
instvel. Depois v soltando a mola meia volta por vez e note como a
suspenso traseira abaixa e traciona melhor. Quando voc achar o ponto em
que a roda dianteira fica excessivamente leve e difcil de pilotar ou voc
comea a ter problemas para segurar uma curva fechada, a mola est muito
solta e voc tem muito SAG. Mea e compare estes dois extremos, ento
ache um compromisso entre eles e balanceie estabilidade x maneabilidade.
Se o seu SAG est prximo dos valores determinados acima, a altura da
suspenso dianteira est provavelmente certa.
Elevando os garfos na mesa, vai abaixar a frente da moto fazendo a moto
mais malevel, mas reduz a estabilidade a altas velocidades. Similar a
diminuir a pr-carga da suspenso traseira. Depois que voc estiver
estabelecido o melhor SAG e a melhor altura da suspenso dianteira, anote
estes valores como base. Para maior estabilidade a altas velocidades, abaixe
a frente da moto 3 6mm. Para aumentar a maneabilidade abaixe a frente.
2) Ajustando compresso.
Suspenso Traseira. Aumentando a compresso (parafuso perto do
reservatrio) vai diminuir a velocidade da roda e diminuir as batidas no
fundo. Aperte seu parafuso (sentido horrio) para diminuir as batidas no
fundo. Se a sua suspenso nunca chega ao fundo diminua a compresso para
aproveitar melhor todo o curso. Se ela chega ao final de curso de vez em
quando est OK.
Suspenso dianteira. Aumente a compresso (sentido horrio) para diminuir
a velocidade de compresso e as batidas no fim de curso. Se a sua suspenso
nunca chega ao fundo diminua a compresso para aproveitar melhor todo o
curso.
3) Ajuste do retorno.
Se a suspenso dianteira ou traseira tende a pular mais que a outra depois de
aterrisar de um pulo grande, ou se ao passar por um obstculo a moto pula
com a traseira mais alto que a frente, ento esta suspenso precisa de
apertar o parafuso de retorno. Se a suspenso traseira pula de lado a lado
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em alta velocidade aperte o parafuso da compresso 1 click de cada vez e

teste o resultado. Se voc apertar demais o retorno, a suspenso no ter
tempo de retornar para a posio antes do prximo pulo.
4) Nvel de leo.
A quantidade de leo na suspenso dianteira ir afetar o seu funcionamento
somente no final do curso da suspenso. Colocando um pouco a mais de leo
a suspenso endurecer, mas somente perto do fim de curso.
5) Balanceamento da suspenso.
A suspenso dianteira e traseira deve trabalhar por igual. Com a moto do seu
lado, aperte o freio dianteiro e coloque um p na pedaleira. Pressione o p
para baixo com fora e observe se a moto mantm o alinhamento. Isto , se
a parte de trs e a da frente sobem e descem juntas e por igual.
6) Gs nitrognio
O gs sobre presso dentro do amortecedor traseiro no deve ser alterado
nunca. Sua funo evitar a cavitao causada pela formao de bolhas com
a passagem rpida do leo pelos pequenos orifcios da vlvula. Nenhuma
regulagem pode ser feita alterando a presso do gs.
Andando
Frente tende a fechar a curva.
Aumentar a quantidade de leo do garfo.

Aumentar a compresso.
Aumentar o retorno.
Abaixar os garfos 5mm.
Frente muito dura.

Frente da moto abrindo a curva.
Frente no responde em
pequenas irregularidades do
terreno.
Diminuir a compresso.
Diminuir o retorno.
Retirar o ar da suspenso.
Diminuir a quantidade de leo no garfo.
Usar uma mola mais macia.
Levantar os garfos 5mm.
Suspenso muito macia (absorve Pouca progressividade. Aumentar a

bem pequenos obstculos).
quantidade de leo.
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Suspenso muito dura, mas

absorve bem pequenos
obstculos.
Muito progressivo. Diminuir a quantidade

de leo.
Pr carga da mola excessiva ou muita

compresso.
Frente spera. Muito dura, mas
Aumentar o nvel de leo e trocar por uma
usa todo o curso da suspenso.
mola mais macia.
Diminuir a compresso e/ou a pr carga.
Frente instvel em alta
velocidade ou durante a
acelerao.
Endurecer a mola dianteira.

Abaixar os garfos 5mm.
Frente instvel durante

desacelerao.
Aumentar o nvel de leo.

Aumentar a compresso.
Diminuir a pr carga do amortecedor
traseiro.
Trocar as molas por outras mais duras.
Em uma seqncia de costelas,

absorve bem a primeira depois
fica muito duro.
Diminuir o retorno.
Roda traseira pica durante as

freadas.
Aumentar o retorno.
Mola muito macia com pr carga muito
grande.
Conferir o SAG.
Falta de trao.
Amortecedor traseiro muito
duro.
Diminuir a pr carga da mola.

Diminuir o ajuste de compresso.
Usar uma mola mais macia (no caso de
piloto muito leve)
Fim de curso nas suspenses

dianteira ou traseira em altas
velocidades.
Dianteira: Aumentar a quantidade de leo

e/ou usar uma mola, mas dura.
Traseira: Aumentar a pr carga da mola
e/ou aumentar o ajuste de compresso
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e/ou usar uma mola mais dura.

Fim de curso na suspenso
traseira em baixa velocidade.
Aumentar a pr carga da mola.
Fim de curso na suspenso

Diminuir o ajuste de retorno.
traseira em seqncia de saltos.
Terreno
Terreno Amolecer a compresso. Em alta velocidade amolecer o retorno

duro
tambm para melhorar o grip.
Areia
Aumentar a compresso e diminuir o retorno. Afrouxar a mola do

amortecedor para abaixar a traseira da moto. O objetivo fazer
com que a moto "levite" na areia.
Lama
Aumentar a compresso e o retorno para a suspenso reagir de

forma mais lenta. Aumentar a presso na mola do amortecedor
para compensar o peso da lama grudada na moto.
O leo 5W da sua suspenso muito caro? Experimente o Tutela 22.

Se a suspenso dianteira esquerda da moto comea a vazar leo, o freio
pode acabar por que o leo cai no disco. Amarre um pano na canela para
segurar o leo at o fim da trilha.

O amortecedor contm nitrognio sobre alta presso. Deixar fogo ou calor
prximo ao amortecedor pode causar exploso resultando em acidente
grave. Tenha certeza de aliviar a presso do amortecedor e de conhecer a
tcnica apropriada antes de desmont-lo. Use somente nitrognio para
pressurizar o amortecedor. O uso de um gs instvel (ar) pode provocar
incndio ou exploso com conseqncias graves. Alivie a presso do
amortecedor antes de se desfazer do amortecedor para evitar um acidente
grave caso ele venha a ser aquecido ou perfurado.
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Fonte:
Too Tech Suspension.

Revista Sport Rider agosto 95.
Race Tech
hlins
Manual de oficina Gas Gas EC
Manual de manuteno Husqvarna WR
hlins shock manual
hlins owners manual FG012
WP workshop manual.
Ellinger, Herbert E. Automechanics
Saiba mais:
Ohlins
WP
Funcionamento
Regulagem
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Terreno
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Teste de compresso.
O teste de compresso pode indicar a condio do motor prontamente.

Podemos saber se todos os fatores que contribuem para o funcionamento do
motor esto dentro dos limites ou se h suspeita de anormalidades. Ou seja,
d para saber se o motor est bom. Se o motor est ruim no d para saber
por qu.
Caso a moto esteja com rendimento abaixo do esperado e haja suspeita de
problema no motor devemos realizar o teste de compresso.
Para o teste de compresso ser preciso, preciso que as instrues sejam
seguidas rigorosamente.
1- Nas motos com descompressor mecnico, deve-se ter certeza que est
bem regulado.
2- Nas motos com descompressor automtico, o descompressor deve ser
desativado antes.
3- Nas motos de mais de um cilindro, tirar todas as velas para o motor poder
rodar mais livre.
4- Para as motos com partida eltrica, a bateria deve estar em bom estado.
5- O motor deve estar aquecido temperatura normal de funcionamento.
6- As vlvulas (4T) devem estar bem reguladas.
7- Desligue o motor, remova a vela de ignio e instale o medidor de
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compresso.
8- Abra completamente o acelerador. Bata o click ou acione a partida eltrica
at que a leitura do manmetro estabilize.
Compresso
muito alta.
Compresso baixa.
Verifique a bateria e perdas de compresso pela conexo do
medidor.
Coloque uma pequena quantidade de leo de motor pelo
orifcio da vela e repita o teste.
A compresso continua baixa.
A compresso
aumentou.
Verifique as
vlvulas/assentos/descompressor.
(4T)
Cilindro/pisto/anel
Cabeote/junta
Palheta danificada. (2T)
gastos ou quebrados.
Retentor do virabrequim vazando. Anel preso.
(2T)
Junta do crter ou base do cilindro.
(2T)
Acmulo de
carvo no
cabeote e no
piston.
Valores de compresso.
Moto
GasGas
Honda
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kgf/cm
GasGas 450FSE * 10
psi
142
XLS 125
11,5 a 14,5 163,6 a 206
XLR 125
13,5
192
NX 150
9 a 13
128 a 185
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XR250 Tornado 11,5
163,6
XL250R
14
199
XLX250R
12 a 16
171 a 228
XLX350
13 a 15
185 a 213
XR 400
7 a 10
100 a 142
NX-4 Falcon
8,3
118
KDX220
9,6
136
KDX200
9,6
136
KX250F
13
188
KX65
11
157
Kawasaki * KX85
12
171
KX100
12
171
KX125
13
185
KX250
12
171
KX500
10,5
149
XTZ125
10,4 a 12 147 a 171
XT225
9,6 a 12
128 a 171
XT600E
9,6 a 12
128 a 171
Yamaha
* Valores para motores no tropicalizados. No Brasil pode ter sofrido

modificaes para suportar nossa gasolina :(
Se no tiver o valor no manual: Taxa compresso x 14,7 = +/- presso motor
em psi.
Compresso mnima para um motor ter um bom rendimento: 100psi
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Fatores de converso: 1atm = 1kg/cm = 1bar = 14,7psi
Construindo um medidor.
Lista de material:
1 manmetro 300 libras.
1 metro de mangueira para ar comprimido de 1/4"
2 abraadeiras 8mm.
1 anel "O"ring 3,5x9,5mm.
2 vlvulas de pneu de moto cortadas conforme esta foto.
Para fazer as peas, imprima o desenho e leve para o torneiro fazer. Procure
um torneiro em casas onde trabalham com conexes para ar comprimido e
mangueiras de alta presso que o preo costuma ser melhor.
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A vlvula de pneu que funciona como vlvula de reteno precisa de ser

adaptada...
Primeiro desmontamos a vlvula.
Depois cortamos a cabeinha da vlvula.
Agora s puxar com alicate

para relaxar a mola.
A vlvula deve permitir que o ar passe facilmente em um sentido e no passe

no sentido contrrio. Use a sua boca para testar. Se no deu, por que a
mola da sua vlvula boa. Use uma pecinha interna de bicicleta que ela
relaxa mais facilmente.
Desenho das peas.
Fotos da montagem 1 e 2
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Desenho da montagem.
Saiba mais: Leakdown test.
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Vedao.
Responsvel por evitar aqueles incmodos vazamentos, os retentores, as
juntas e os anis em "O" existem para se deformar e assim promover a
vedao. Apesar de serem peas extremamente baratas possuem uma
grande responsabilidade ao evitar a perda de lubrificao e impedir que a
sujeira (algo que amamos conhecido como barro e quando seco chamado
simplesmente de terra) penetre no interior de componentes extremamente
caros. A grande maioria dos problemas relacionados aos dispositivos de
vedao devido falta de cuidado na hora da montagem.
Retentores
Dicas de instalao
Sempre instale os retentores com as gravaes em sua face voltadas para
fora.
Todo eixo deve ser chanfrado ou ter seus cantos arredondados. Isto evita
que o retentor tenha o seu lbio de vedao danificado. muito importante
proteger o lbio de vedao de todas as possveis superfcies perigosas, tais
como cantos vivos, roscas, entalhados, chavetas...
Quando o retentor tiver que passar por um entalhado ou um rasgo de
chaveta, necessrio usar uma proteo. Use fita adesiva (durex largo) para
proteger o lbio do retentor destas irregularidades.
Observe se o eixo apresenta depsitos, oxidao, amassados, rebarbas ou
outros defeitos que possam prejudicar o lbio de vedao.
Cuidado para no instalar o retentor inclinado.
No lixar o eixo.
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Lubrificar sempre o lbio de vedao com leo ou graxa, evitando assim que
o retentor trabalhe a seco nos instantes iniciais.
O dispositivo de montagem deve se apoiar o mais perto possvel do dimetro
externo, caso contrrio poder danificar a carcaa do retentor.
No bata com martelo no retentor. Use um dispositivo intermedirio.
Sempre que desmontar qualquer conjunto (cmbio, motor, caixa de direo,
etc.), deve-se substituir o retentor mesmo no apresentando vazamento.
Deve-se ficar atento ao estado do eixo e alojamento (desgaste, machucados,
rebarbas, etc.).
No fazer uso de cola. O retentor j construdo de tal forma, que seu
dimetro externo j vem na medida a fim de se obter uma boa fixao e
vedao esttica.
Evitar lavar a moto com jato de gua forte o que "empurra" a sujeira, gua e
sabo para dentro de onde os retentores deveriam estar protegendo, mas
no so projetados para resistir a presses vindas de fora. Muitas vezes, o
sabo (possui soda custica) ou solvente (diesel, por exemplo) utilizado na
lavagem agressivo s vedaes.
O retentor pode ser consertado algumas vezes em caso de emergncia. Caso
consiga retirar o retentor sem estrag-lo observe que existe uma mola
espiral que d presso no lbio do retentor. Retire a mola e ela possui uma
emenda que pode ser solta desenroscando. Corte aproximadamente uns
3mm da ponta fmea e monte a mola novamente. Isso vai aumentar a
presso do lbio do retentor promovendo a vedao, mas pode causar mais
desgaste da superfcie de vedao ou aquecimento do retentor.
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Juntas
As juntas devem ser de algum material mais macio que as superfcies a unir
para promover a vedao se acomodando s irregularidades e imperfeies
das superfcies. Normalmente so feitas de um papel
especial, chamado de papelo hidrulico ou em locais
onde existe necessidade as juntas podem ter outros
materiais como borracha, amianto, metal ou uma
combinao destes.
As juntas devem ser instaladas sem colas. A no ser em

casos especiais onde o fabricante recomenda o
contrrio. Ao montar qualquer componente, sempre
utilize juntas novas e, muito importante, verifique se a espessura da junta
(medindo em um lugar onde a velha no foi esmagada) a mesma da junta
que est sendo instalada. Verifique se as superfcies a unir esto limpas e
planas removendo qualquer imperfeio com uma lixa fina. Sempre
desaperte e aperte os parafusos de maneira cruzada e em etapas. Utilize o
torque de aperto correto.
Veda juntas so para utilizar em caso de emergncia que no se tenha a
junta em mos e seja necessrio reaproveitar a junta antiga. Caso a junta no
possa ser reaproveitada pode ser comprado em lojas de vedaes o papelo
hidrulico para voc mesmo fazer a sua junta.
Em alguns lugares, (como na unio das carcaas de vrios motores), a
preciso necessria muito grande e pelo fato da junta se deformar no
momento do aperto ento utilizado junta lquida, uma espcie de cola que
substitui a junta nesses casos.
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Anis "O"ring
Os anis "O" so utilizados para vedao tanto de eixos substituindo os

retentores como para vedao de tampas no lugar das juntas. So
componentes simples que normalmente do pouco trabalho devido a sua
versatilidade e forma simples.
Em motocicletas so utilizados dois tipos de materiais diferentes. A borracha
comum (NBR) e a borracha de silicone que possui uma cor avermelhada. O
anel de borracha de silicone mais resistente a alta temperatura sendo por
isso aplicado em locais como o escapamento e o
YPVS.
Existe tambm o cordo, que vendido em
metros. No caso de precisar de um anel voc
pode fazer um cortando o cordo no
comprimento certo e colando as suas pontas.
No fica to confivel como o oring, mas serve para aquele reparo de
emergncia.
Antes da instalao deve-se verificar se as dimenses do anel esto corretas,
lubrificar tudo com leo ou graxa e certificar-se da ausncia de defeitos nas
sedes de vedao.
Lista de aplicao de retentores
Agrale
Virabrequim lado
esquerdo
16.5, 27.5, 30.0
02566 BRGF ou RTO2322
Virabrequim lado direito 16.5, 27.5, 30.0
02570 BRGF ou RTO2323
Bomba d'gua
16.5, 27.5, 30.0
RTO-2321
Pinho
16.5, 27.5, 30.0
02568 BRG
Embreagem
16.5, 27.5, 30.0
02569 BRGP
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Pedal cmbio
16.5, 27.5, 30.0
02568 BRG
Pedal de Partida
16.5, 27.5, 30.0
02571 BRG
Alavanca embreagem
16.5, 27.5, 30.0
02569 BRGP
Roda traseira
16.5, 27.5, 30.0
02572 BRG
Link suspenso traseira
16.5, 27.5, 30.0
02567 GR
Honda
XR 200 R
16,5x25x5
4p
16x23x3,5
4p
Tornado
20x26x4,5
2p
17x24x5 6p
XLR 250
RTO-2304
XLX
RTO-2329
XLR
3253
XR 400
11x16x5
Contagiros
XLX
RTO-2309
Haste da vlvula
XL 125, XL 250, XLX 250/350
02307 NEP
Tornado
14x26x7
XR 400, XR 200 R
14x28x7
CR 250 2000
14x22x5
XL 125
02308 BRG
Links da suspenso
Descompressor
Pedal de cmbio
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Pedal de partida
Pinho
Alavanca embreagem
Roda dianteira-cubo
Roda dianteira-freio
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XL 125
02310 BRG
XLX
RTO-2344
XR 400
18x29x7
ou 20x30x7
CR 250 2000
20x28x5
CR 250 R 92-96
02641 BRG
Tornado
21,5x36x6
XR 400
25x35x5
XLR 250
RTO-2302
XLX
RTO-2328
CR 250 2000
31x40x7
XR 200 R
20x34x7
XL 125 S
02311 BR
XL 125
02535 BRG
XR 400
12x18x5
XR 200 R
12x22x5
Tornado
12x18x5
XLX 350 R
03252 BRG
Tornado, XR 200 R, XR 400
40x50x5
CR 250 2000
26x37x7
XL 125
02143 BRGG
Tornado, XR 200 R,
21x37x7
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Roda traseira
Suspenso dianteira
CR 250 2000
26x37x7
XR 400
24x37x7
XL 125, XL 250 R
02965 BRGG
XR 200 R
30x47x8
XR 400 dir
25x40x7
CR 250 2000
32x43x7
Tornado, XR 400 esq
25x47x6,5
XL 125
02145 BRG
XL 125
03249 BRO ou
RTO-2332
XL 250 R
03248 BRO
XR 200 R, XLX 350 R
RTO-2327
Yamaha
Virabrequim lado
esquerdo
DT 200
RTO-2346
TT 125, DT 180
02727 BRG ou RT02305
DT 200
RTO-2347
TT 125, DT 180
02157 BRO ou RT02314
TT 125, DT 180
02160 BR
DT 200
03005 BR
TT 125, DT 180
02161 BR
DT 200
03003 GRE
Virabrequim lado direito
Bomba de leo
Pedal de Partida
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Pedal de cmbio
DT 180, DT 200
03255 BRG ou RTO2318
Alavanca embreagem
TT 125, DT 180
02166 BRG
Contagiros
TT 125, DT 180
02163 BRG
TT 125, DT 180
02728 BRGE ou RT02310
DT 200
03004 BRG
DT 200
03002 GAE
Pinho
Eixo da direo
Roda dianteira lado esq. TT 125, DT 180
02024 BRGG
Roda dianteira lado dir
DT 180, DT 200, XT 225
02905 BRGG
Suspenso dianteira
DT 180, DT 200, XT 225
02353 BRGE ou RTO2360
Guarda p susp.
dianteira
DT 180, DT 200, XT 225
02903 GRO
Desmutiplicador
DT 180, DT 200, XT 225
02822 BRG
Roda traseira lado esq.
DT 180, DT 200, XT 225
02165 GRGG
Balana
DT 180 N
02354 GAE
Balana lado esq.
DT 200
03001 GAE
Balana lado dir.
DT 200
03006 GAE
Link suspenso traseira
DT 200 (6 peas)
02567 GR ou 02698
GR
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Vedaes qumicas
Loctite 567/Three bond 1134B: Veda roscas Bujo do leo do crter;
sensores de temperatura, presso, etc. Conexes roscadas da tubulao de
combustvel, ar, gua e leo; bujes roscados no bloco e conexes em geral.
Loctite 518/Three bond 1134: Elimina juntas carcaas do motor, vlvula

termosttica, bomba d'gua.. Sistemas flangeados em geral.
Veda juntas: Aplicado em conjunto com as juntas convencionais. Juntas de
papel, cortia e metal.
Silicone loctite 204C Black: resistente a leo.
Silicone loctite 204C Gray: resistente ao leo/gua
Silicone loctite 315C Cooper: resistente a leo/gua/gasolina e altas
temperaturas
Saiba mais retentores: SAB
CORTECO
RTO
Vedamotors
Corcos
Angst + Pfister
Telecurso
Saiba Mais Juntas:
Revista Duas Rodas N259A

Revista Moto e Tcnica N9
Revista Motoshow N122
Guarnital
Gasket Stuff.
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GasGas
Veda juntas
Saiba Mais Oring:
Oring usa
Eriks
Home
Mecnica
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Guia de Diagnstico de defeitos.

Motor
O que
Quem
Por qu
4T
Consumo normal de leo.

Vazamentos.
Anis do pisto gastos ou instalados
incorretamente.
Guia da vlvula ou retentor de leo gasto.
4T crter
seco
Todos acima +
Bomba de leo gasta ou danificada.
Nvel de leo
baixo.
Retentor mecnico da bomba de gua vazando.

Junta do cabeote queimada.
refrigerados
Vazamentos na carcaa do motor.
leo contaminado a lquido
Agua penetrando no Carter durante lavagem ou
com gua.
travessia de rios profundos.
(aparncia leitosa)
refrigerados gua penetrando no carter durante lavagem ou
a ar
travessia de rios profundos.
4T
Presso de leo
baixa.
Vlvula de alvio da presso aberta.

4T com
Tela do filtro de leo obstruda.
interruptor Bomba de leo gasta ou danificada.
da presso Vazamentos internos.
de leo
Uso de leo incorreto.
Nvel de leo baixo.
No h presso de
4T
leo
Presso de leo
Orifcios de leo obstrudos.

Nvel de leo muito baixo.

Corrente da bomba de leo ou engrenagem
motora quebrada.
Bomba ou seu eixo danificado.
Vazamentos internos.
4T com
Vlvula de alvio da presso travada.
interruptor Filtro de leo / galerias obstrudo.
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alta.
da presso
de leo
2T com
Bomba de leo defeituosa.
lubrificao
+ todos abaixo.
automtica.
Excesso de fumaa
e/ou carvo na
vela de ignio.
2T com
Vela "queimada".
lubrificao
pr mistura.
Mistura (ar-combustvel) inadequada para altura,

temperatura e condies de uso.
Mistura inadequada de combustvel-leo.
Mistura de combustvel-leo muito antiga:
evaporao/deteriorizao da gasolina.
leo de motor de baixa qualidade.
Uso excessivo de baixas rotaes.
Uso excessivo do afogador.
Falta de leo no tanque ou tubulao obstruda.

2T com
Ar na tubulao de leo.
lubrificao
Bomba de leo defeituosa.
automtica.
Respiro do tanque de leo obstrudo.
Motor travado ou
superaquecimento
Mistura (ar-combustvel) inadequada para altura,

temperatura e condies de uso.
2T com
Mistura inadequada de combustvel-leo.
lubrificao
Mistura de combustvel-leo muito antiga:
pr mistura.
oxidao do lubrificante.
Lubrificante de m qualidade.
Todas.
Superaquecimento.
Nvel de leo incorreto.

Vela incorreta.
Freio agarrando.
Excesso de carbonizao.
Mistura pobre.
Medidor de temperatura defeituoso.

Termostato travado fechado.
Refrigerao Tampa do radiador com defeito.
Nvel baixo do lquido de arrefecimento.
lquida.
Passagens obstrudas no radiador.
Radiador sujo impedindo o fluxo de ar.
Ventoinha do sistema inoperante.
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Defeito na bomba de gua.

Medidor de temperatura defeituoso.
Temperatura do
Refrigerao
Termostato travado na posio aberta.
motor muito baixa. lquida.
Ventoinha no desliga.
Vazamento do
lquido de
refrigerao.
Selo mecnico defeituoso.

Anis de vedao deteriorados.
Refrigerao
Juntas (principalmente cabeote) deterioradas.
lquida.
Mangueiras soltas ou deterioradas.
Tampa do radiador defeituosa.
Rendimento baixo. Todas
Escapamento/ ponteira amassado/carbonizado.

Vazamentos no escapamento.
Motor gasto.
Sistema de ignio defeituoso.
Superaquecimento.
Compresso baixa.
Vlvula de escape travada. (2T)
As rodas no giram livremente.
Embreagem patinando.
Filtro de ar obstrudo.
Carburador entupido.
O motor no pega. Todas
Filtro ou tubo de combustvel obstrudo.

Vlvula da bia presa.
Nvel da bia incorreto.
Respiro do tanque de combustvel obstrudo.
Defeito na bomba de combustvel.
Entrada de ar falsa pelo coletor. de admisso.
Circuito da marcha lenta ou afogador obstrudo.
Vlvulas de palheta (2T) defeituosas.
Descompressor desregulado.
Combustvel contaminado.
Sistema de ignio
defeituoso. No h Todas
fasca.
Vela de ignio defeituosa/suja.

Cabo de vela quebrado ou em curto.
CDI defeituoso.
Engine Stop em curto.
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Bobina de pulso defeituosa.

Fiao solta ou em curto.
O motor no pega
depois da lavagem
Todas
ou depois de
atravessar rios.
gua penetrou no:

magneto, filtro de ar, cachimbo da vela, boto do
engine stop, conexes eltricas.
Mistura pobre.
Todas
Gicls de combustvel obstrudos.

Vlvula da bia defeituosa.
Nvel da bia muito baixo.
Filtro ou tubo de combustvel obstrudo.
Defeito na bomba de combustvel.
Entrada de ar falsa pelo coletor. de admisso.
Todas
Afogador acionado.
Vlvula da bia defeituosa.
Nvel da bia muito alto.
Gicls de ar obstrudos.
Todas
Compresso baixa.
Descompressor desregulado.
Sistema de combustvel desregulado.
4T
Carburador afogado.
Vlvula de acelerao aberta.
Vlvula do afogador aberta.
Filtro de ar sujo.
Todas
Obstruo nos dutos de combustvel.

Mistura de combustvel muito pobre ou rica.
Combustvel contaminado ou muito velho.
Entrada falsa de ar no coletor de admisso.
Marcha lenta incorreta.
Parafuso da mistura ou do ar desajustado.
Nvel da bia incorreto.
Circuito da marcha lenta ou afogador obstrudo.
Respiro do tanque de combustvel obstrudo.
Mistura rica
Marcha lenta
irregular
Vela mida
Falhas, perda de
potncia, partida
difcil...
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Vlvulas de palheta (2T) defeituosas.
Todas
Compresso baixa
ou irregular.
4T
Vazamentos na junta do cabeote.

Cabeote empenado ou trincado.
Anis do pisto gastos, presos ou danificados.
Cilindro ou pisto gasto.
Folga das vlvulas incorretas.
Vlvulas empenadas, queimadas ou presas.
Assento da vlvula gasto.
Mola da vlvula quebrada.
Ajuste incorreto do descompressor.
2T
Vlvula de palheta danificada.

Retentor do virabrequim danificado.
Carter ou junta da base do cilindro danificado.
Compresso
excessivamente
alta.
Todas
Acmulo de carvo no pisto ou cmara de

combusto.
Fumaa branca
excessiva.
4T
Desgaste na haste ou guia da vlvula.

Retentor da haste da vlvula danificado.
Fumaa azul
excessiva.
4T
Anis do pisto gastos, presos ou danificados.

Cilindro ou pisto gasto.
Anis de pisto alinhados.
Fumaa preta
excessiva.
4T
Mistura rica
Todas
Mecanismo de acionamento da embreagem

danificado.
Rolamento da placa de acionamento defeituoso.
Cabo
Cabo da embreagem danificado ou sujo.
Hidrulico
Pisto do cilindro servo preso.

Sistema hidrulico obstrudo.
Embreagem dura.
A embreagem no Todas
desacopla. (a moto
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Folga excessiva na alavanca de embreagem.

Placa da embreagem empenada.
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anda com a
embreagem
acionada)
A embreagem
patina.
Dificuldade para
mudana de
marchas.
As marchas
escapam.
Contra-porca da embreagem solta.

Viscosidade do leo imprpria.
Campana gasta (com dentes)
Hidrulico
Nvel de fluido muito baixo.

Ar no sistema.
Sistema hidrulico obstrudo ou com vazamentos.
Todas
Brao de acionamento da embreagem preso.

Discos da embreagem gastos.
Molas da embreagem fracas.
No h folga na alavanca da embreagem.
Nvel de leo baixo.
Viscosidade incorreta. (leo fino)
Hidrulico
Sistema hidrulico obstrudo.
Todas
Funcionamento inadequado da embreagem.

Garfos seletores de marcha empenados.
Eixos dos garfos seletores empenados.
Ranhuras do excntrico do tambor seletor
danificadas.
Eixo seletor de marcha empenado.
Pedal de marcha em posio inadequada.
Cabo de embreagem agarrando.
leo do motor acima do mximo.
leo do motor degradado/viscosidade incorreta.
Todas
Dentes das engrenagens gastos.

Eixo seletor de marcha empenado.
Posicionador do tambor seletor gasto.
Garfos seletores de marcha gastos ou empenados.
Mola de retorno do seletor quebrada.
Pedal de partida d
retrocesso. (coice)
Todas
ou a moto anda
para trs.
Defeito no sistema de ignio (ponto adiantado)

Chaveta do magneto partida.
Vibrao anormal. Todas
Suportes do motor danificados.

Trincas no chassi.
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Problemas no motor.
Chassi
O que
Direo dura.
Quem
Por qu
Todas
Aperto excessivo da porca de ajuste da coluna de direo.

Rolamentos da coluna de direo defeituosos.
Presso insuficiente nos pneus.
Direo
puxando para
Todas
o lado ou
desalinhada.
Amortecedores direito ou esquerdo, ajustados

irregularmente.
Garfo torto.
Eixo dianteiro torto.
Rolamentos da coluna de direo defeituosos.
Chassi torto.
Articulao da balana gasta.
Rolamentos da roda gasto.
Suspenso dianteira desalinhada.
Roda traseira desalinhada.
Trepidao da
Todas
roda.
Aro empenado.
Rolamentos da roda gasto.
Pneu defeituoso.
Dificuldade em
Todas
girar a roda.
Freio desajustado.
Rolamentos da roda com defeito.
Engrenagem do velocmetro defeituosa.
Alavanca ou
pedal de freio
Freio a
sem
disco.
resistncia ou
"borrachudo"
Bolhas de ar ou vazamentos no sistema hidrulico.

Pastilha/disco contaminados com leo.
Retentor do pisto da pina gasto.
Reparo do cilindro mestre gasto.
Pastilha de freio e/ou disco gastos.
Pina de freio no desliza adequadamente.
Nvel de fluido de freio baixo.
Passagem de fluido obstruda.
Disco de freio empenado ou gasto.
Pisto da pina gasta.
Alavanca ou
Pisto da pina agarrando.
Freio a
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pedal de freio disco.

duro.
Alavanca de
freio dura ou
demora a
retornar.
Freio
agarrando
Freio com
funcionamento
deficiente.

Passagem do fluido obstruda.
Retentor do pisto da pina gasto.
Pisto do cilindro mestre travado.
Alavanca/pedal de freio torto.
Mola de retorno gasta/quebrada.

Ajuste incorreto do freio.
Tambor de freio pegando devido contaminao.
Freio a Sapatas de freio gasta na rea de contato com o
tambor. excntrico.
Cabo de freio prendendo.
Excntrico do freio gasto.
Sapatas de freio instaladas incorretamente.
Freio a
disco.
Mangueira do freio obstruda.

Roda desalinhada.
Disco de freio empenado.
Freio a
disco.
Disco de freio contaminado com leo.

Pastinhas gastas.
Problemas no reparo do burrinho.
Ar no sistema.
Nvel do fluido de freio baixo.
Fluido de freio contaminado com gua.
Ajuste incorreto do freio.

Lonas de freio gasta.
Tambor de freio gasto.
Excntrico do freio gasto.
Freio a
Sapatas de freio instaladas incorretamente.
tambor.
Cabo de freio prendendo.
Lonas de freio contaminadas.
Sapatas de freio gasta na rea de contato com o
excntrico.
Lonas de freio gasta.

Trepidao no Freio a
Tambor de freio gasto.
freio.
tambor.
Lonas de freio contaminadas.
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Molas do garfo fracas.

Dianteira Insuficincia de fluido nos amortecedores.
Sistema antimergulho defeituoso.
Suspenso
macia. (baixa)
Suspenso
dura.
Molas do garfo fracas.

Vazamento de leo no amortecedor.
Traseira
Vazamento de ar ou gs.
Regulagem incorreta.
Componentes do garfo tortos.
Haste do amortecedor torta.
Excesso de fluido no amortecedor.
Dianteira
Cilindro interno do garfo empenado.
Passagem do fluido obstruda.
Presso de ar nos amortecedores incorreta.
Componentes da suspenso montados incorretamente.
Regulagem incorreta.
Traseira Articulaes empenadas.
Haste do amortecedor empenada.
Rolamentos/buchas de articulao danificadas.
Rudos na
suspenso.
Vibrao
anormal.
Todas
Cilindro externo ou buchas de guia gasto.

Insuficincia de fluido nos amortecedores.
Fixaes dos amortecedores soltas.
Insuficincia de graxa nas buchas da balana.
Todas
Suportes do motor danificados.

Trincas no chassi.
Problemas no motor.
Vazamento de
leo nas
Todas
bengalas.
Retentor avariado.
Tubo interno amassado, arranhado, empenado.
Nvel de leo excessivo.
Aperto exagerado da suspenso no transporte em pick-up.
Instabilidade.
Guidon incorreto.
Coluna de direo sem o aperto adequado.
Coluna de direo agarrando.
Garfo dianteiro operando de maneira desigual.
Desgaste no uniforme dos pneus.
Todas
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Presso incorreta nos pneus.

Rodas empenadas.
Rolamentos das rodas folgados.
Quadro empenado.
Balana traseira com folga.
Operao/regulagem amortecedor traseiro.
Eltrico
O que
Quem Por qu
Farol "fraco" Todas
Lmpada incorreta.
Absoro excessiva de acessrios.
Problemas no circuito de carga.
Maus contatos.
Terra insuficiente.
Queima
constante de Todas
lmpadas.
Lmpada incorreta.
Bateria no fim da vida til.
Defeito no regulador/retificador.
Mau contato.
Motor de
partida no
consegue
girar.
Motos
Rel defeituoso.
com
Bateria fraca.
partida
Conexes soltas.
eltrica.
Motos
Motor de
com
Curto no boto de acionamento.
partida no
partida Rel emperado.
para de girar.
eltrica.
Fonte:
Manual do mecnico Honda.

Manual de servio DT 200.
Manual de servio NX-4
Manual de servio CR 250 R
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Manual de servio Gas Gas EC

Manual de servio SZR 660
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Tabelas. Bateria, Vela, leo e folga das

vlvulas.
Vela
leo
Folga das vlvulas
Bateri
Bosch
NGK
a
(folga
motor bengala Adm.
(folga)
)
Esc.
Elefant
900
XR2C
S
D7EA
(0,7)
(0,6)
X5DC
(0,6)
Elefant
750
XR2C
S
D8EA
(0,7)
(0,6)
X5DC
(0,6)
W 16
F5DC BCP7E
?
(0,7) S (0,7)
Canyon
500
XR2C
S
D8EA
(0,7)
(0,6)
X5DC
(0,6)
Elefantre
30.0
W3CC B8ES
(0,6) (0,6)
ATF-A
ou 200R
Fabricante Motos
AGRALE
Dakar
30.0,
Elefantre
27.5,
WWW.endurohp.eng.br
W3CC B9ES
(0,6) (0,6)
Sem
Partid
a:
YB12N ?
Com
partid
a:
Pgina 139 de 221
Explorer27
.5, SXT
27.5/E,
Elefantre
16.5, SXT
16.5, SST
13.5
Aprilia
YB12A
-A
600ml
5W~20
W
FR6D
BCP7E
C
?
T (0,8)
(0,7)
XR2C
S
D8EA
(0,7)
(0,7)
X5DC
(0,6)
CR8E /
CR8EV ?
X (0,7)
CR8E
(0,7)
1,7 /
1,8 /
1,9 l
1l
Marzzoc
hi
SAE 7.5
110mm
WP SAE
5
120mm
Ohlins
SAE 57.5
110mm
MX 125
R1100RS,
R1100GS
F650
BMW
CANNOND
MX 400
ALE
EC400 FSE,
EC450 FSE
GAS GAS
EC 300,
EC250,
EC200
WWW.endurohp.eng.br
BR8ES
?
(0,5)
BR8EG
/
B8EGV
/
B8EVX
(0,5)
Pgina 140 de 221
MC 250
HONDA
BR8ES
/
BR8EV
/
BR8EV
X (0,5)
XR2C
S
DPR8E
Dominator (0,7)
YTX9A-9
?
650
XR5D
BS
(0,9)
C
(0,9)
NX 350
XR2C
S
(0,7) DP8EA
YB7-B 1,5 l
XR5D -9 (0,9)
C
(0,9)
435ml
ATF
0,10
200R ou
ATF-A
0,12
XLX 350R
XR2C
S
(0,7) DP8EA
3L-A
XR5D -9 (0,9)
C
(0,9)
1,5 l
300ml
ATF
0,10
200R ou
ATF-A
0,12
NX 150 a
partir
10/91
XR2C
S
(0,7) DP8EA
?
XR5D -9 (0,9)
C
(0,9)
1,1 l
312ml
ATF
0,05
200R ou
ATF-A
0,08
NX 200
XR2C
S
(0,7) DP8EA YB7B1,1 l
XR5D -9 (0,9) B
C
(0,9)
312ml
ATF
0,10
200R ou
ATF-A
0,10
WWW.endurohp.eng.br
Pgina 141 de 221
XLX 250R
XR2C
S
(0,7) DP8EA
3L-A
XR5D -9 (0,9)
C
(0,9)
1,5 l
300ml
ATF
0,05
200R ou
ATF-A
XR 200R
XR2C
S
(0,7) DP8EA YB7B1,1 l
XR5D -9 (0,9) B
C
(0,9)
371ml
ATF
0,10
200R ou
ATF-A
0,10
XL 125
OHC
XR2C
S
D8EA
(0,7)
(0,6)
X5DC
(0,6)
YB2,5L
0,9 l
-A
155ml
ATF
0,05
200R ou
ATF-A
0,07
XL 125
(vareta)
XR2C
S
D8EA
(0,7)
(0,6)
X5DC
(0,6)
YB2,5L
1,0 l
-A
155ml
ATF
0,08
200R ou
ATF-A
0,08
XR 250
Tornado
XR2C
S
CR9EH
(0,7)
YTX7L9
?
XR5D
BS
(0,9)
C
(0,9)
0,12
0,15
NX 4
Falcon
529ml
XR2C
DPR8Z YTX7L- 1,7/1, ATF
S
0,10
(0,7) BS
8l
200R ou
(0,7)
ATF-A
0,12
CR 125R
WWW.endurohp.eng.br
BR9EG
/
BR9EV
0,05
Pgina 142 de 221
/
BR9EV
X (0,6)
HUSABER
G
CR 250R
BR8EG
/
BR8EV
/
BR8EV
X (0,6)
XR 400
DPR8Z
(0,7)
92
572cc
93
559cc
94
850ml 549cc
95
525cc
96
636cc
5W
1l
FC100m
m
FE110m
m
0,12
FS110m
m
SAE 5
0,12
FC450/4,
FE450e/6,
FS 450e/6,
FE501e/6
DCPR8 12V
E (0,6) 7Ah
FE 400, FE
501E, FE
600E
C8E /
YTX9C8EVX
?
BS
(0,7)
CR 250,
WR 250
BR8EG
/ B8EG
/
B8EVX
(0,6)
0,8l
80mm
SAE 7,5
sem a
mola
WR 360
B8ES /
W3CC
B8EGV (0,6)
(0,6)
HUSQVARN
A
WWW.endurohp.eng.br
Pgina 143 de 221
TE 250
CR8EB
(0,7)
TE 410
C7E
(0,7)
TE 450
80mm
1,3/1, SAE 7,5 0,10~0,1 0,15~0,2
4l
sem a 5
0
mola
-
C7E
(0,6)
80mm
1,3/1, SAE 7,5 0,10~0,1 0,15~0,2
4l
sem a 5
0
mola
CR8EB
(0,7)
TC 610, TE
610, TE
610E
KLX 650 96 -
DPR8E
A-9
(0,7)
1,9l
540ml 0,10~0,1 0,15~0,2

10W20 9
4
KX 500
BR8EG -
0,8l
604 a
612 ml
KLF 400,
KSF 250
XR2C
S
DPR8E
(0,7)
A-9
XR5D
(0,9)
C
(0,9)
KAWASAKI
KLX 400
KLX 300 05 -
WWW.endurohp.eng.br
1,8
c/filtr 720ml
o 1,7 5W
sem
0,10~0,2 0,20~0,3
0
0
CR8E /
CR8EV ?
X (0,8)
1,5
c/filtr 530ml
o 1,2 5W
sem
0,10~0, 0,15~0,
19
24
CR8E
(0,8)
Pgina 144 de 221
KLF 300
KTM
XR2C
D8EA
S
(0,7)
(0,7)
KDX 220
BR8ES
/
BR8EV
/
BR8EV
X (0,7)
0,7l
623ml
5W
KDX 250,
KDX 200
W3CC BR8ES
(0,7) (0,7)
0,7l
619 a
627ml
KLX 250 96 -
CR8E
(0,8)
1,5
c/filtr 540ml
o 1,2 5W
sem
KX 250 F
'05
CR8EB
(0,7)
1,5l
578 a
586ml
0W
KX 250
W08C
B9ES
S
(0,8)
(0,6)
KLF 220
WR5C
BR8ES
C
?
(0,8)
(0,7)
BR9EV
W07C
X/
KX 125 04 S
B10EG
(0,6)
V (0,6)
561 a
569 ml
W08C
KX 80 / KX
B9EGV
S
60
(0,7)
(0,6)
200 EXC,
250 EXC,
WWW.endurohp.eng.br
BR8EG /
0,10~0, 0,15~0,
19
24
Pgina 145 de 221
300 EXC
SUZUKI
BR8EV
/
BR8EV
X (0,6)
E, XC, MC
BR8EG
/
BR8EV
/
BR8EV
X (0,6)
640 LC4
DR8EA YTX14
?
(0,6) -BS
DR 800S
XR2C
S
DPR8E
(0,7)
A-9
?
XR5D
(0,9)
C
(0,9)
467ml
0,05~0,1 0,05~0,1
0
0
DR
XR2C DPR9E
650RSE,
S
A-9
?
DR 650RE
(0,7) (0,9)
at 95
563ml
0,08~0,1 0,08~0,1
3
3
XR2C
DR 650RE
CR10E
S
?
(0,7)
a partir 96
(0,7)
0,08~0,1 0,08~0,1
3
3
YT4LBS
?
YTX5LBS
DR 350SE
CR9EK YB7B?
(0,7) B
586ml
0,05~0,1 0,08~0,1
0
3
DR 350
CR9EK
?
(0,7)
0,05~0,1 0,08~0,1
0
3
DR-Z 400
YT7B?
BS
RM 250 89 WWW.endurohp.eng.br
B9EGV -
Pgina 146 de 221
a 92
(0,6)
RMX 250, W08C

BR9EV
RM 250 93 S
(0,6)
a 2000
(0,6)
LT 160, LT W7BC BPR7H

80
(0,7) S (0,7)
W7BC BPR4H
(0,7) (0,7)
XR2C
S
XTZ 750
DPR8E
(0,7)
YB14LSupertn
A-9
?
XR5D
A2
r
(0,9)
C
(0,9)
XT 600E
XR2C
S
DPR8E
YTX9(0,7)
A-9
?
XR5D
BS
(0,9)
C
(0,9)
0,08
0,14
XT 600Z
Tnr
XR2C
S
(0,7) DP7EA YB12A
2,7 l
XR5D -9 (0,9) L-A
C
(0,9)
540ml
LT 50
YAMAHA
WR 400F,
YZ 400F,
YZ 426F
CR8E /
CR8EV X (0,8)
YZ 250 (2T) -
BR8EG
/
BR8EV /
BR8EV
WWW.endurohp.eng.br
Pgina 147 de 221
X (0,6)
BR9EG
/
BR9EV
/
BR9EV
X (0,6)
WR 250
(2T)
B8EG /
B8EGV
/
B8EVX
(0,5)
TTR250
CR9E
(0,7)
1,1 /
1,2l
XT 225
XR2C
S
(0,7) DR8EA YB7B1,0 l
XR5D (0,7) B
C
(0,9)
0,08
0,15
YZ 125
DT 200, DT W3CC BR9ES YB3L367ml

650ml
200R
(0,7) (0,8) B
10W30
WR 200R
W3CC BR9ES
(0,6) (0,6)
DT 180
W3CC B8ES
(0,6) (0,6)
MX 180
W08C
B9EGV
S
(0,6)
(0,6)
XTZ 125
WWW.endurohp.eng.br
180 at
YB3L550ml 85
A
200 85-
CR7HS 12N5,
?
A
5-3B
Pgina 148 de 221
Fabricante Motos
Bosch
NGK
(folga
motor bengala Adm.
(folga) Bateri
)
a
Vela
leo
Esc.
Folga das vlvulas
Fonte: Valflex
NGK
Mobil
Bosch
Yuasa
Manual do proprietrio Gas Gas EC, TTR250,
XT225, Husaberg 04, Aprilia MX, Husqvarna WR
e TE...
Manual de oficina Gas Gas FSE, CR250, DT200,
NX4...
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Tabela de resistncia eltrica.

Motos nacionais.
Valores em ohms ().
Bobina de ignio*
Fabrican
Motos
te
SXT e Elefant
16.5
AGRALE
HONDA
Bobina de
pulso
Bobina de
fora
Entre terra e
fio preto: 80,5
Entre terra e
Entre terra e
fio azul: 197,4
fio cinza:
103,8
Bobina de
carga
Primrio
Secundr
io
Entre fio
vermelho e
0,30
fios amarelos
0,5
Entre fios
vermelho
com listra
Entre fios
preta e preto
0,50
amarelos: 0,8
com listra
vermelha:
102
SXT e Elefant
16.5
Ignio
Kokusan
27.5 e 30.0
Motopla
Entre terra e Entre terra e Entre fios
t: 0,4
fio preto: 35,9 fio azul: 47,5 amarelos 0,9 Servitec:
0,8
Motoplat
: 6,11
Servitec:
6,53
NX-4 Falcon
Entre fios
amarelos 0,1 a 0,5
XLX 350R
Entre terra e
fio azul com
listra amarela:
501
Entre terra e
fio preto com
listra
vermelha:
91,4
NX 150
Entre terra e
fio azul com
listra amarela:
339
Entre terra e
fio preto com listra
vermelha:
WWW.endurohp.eng.br
Pgina 150 de 221
189
XL 250R
Entre terra e
fio azul com
listra amarela:
562
Entre terra e
fio preto com
listra
vermelha: 81
XLX 250R
Entre terra e
fio azul com
listra amarela:
577
Entre terra e
fio preto com
listra
vermelha:
104
XR 200R
327
183
12,65
Entre terra e
fio branco:
1,1
Entre terra e
fio amarelo:
0,9
Entre terra e
fio preto com
listra
0,19
vermelha:
579
2,9
Entre fio
preto com
listra amarela
e fio azul com
listra branca:
121
Entre fio
preto com
listra amarela
e fio verde
com listra
branca: 121
Entre fio
vermelho e
fio marrom:
149
5,2
XT 225
Entre fio rosa

Entre fios
e fio branco:
brancos: 0,4
857
Entre fio
marrom e fio
verde: 759
0,5
Entre fio
verde e fio
amarelo: 630
DT 200, DT
200R
Entre fio
Entre terra e Entre terra e
branco com fio amarelo: fio marrom:
listra verde e 0,50
37,2
Entre fio
verde com
listra branca e
XL 125 (vareta)
fio azul com
listra amarela:
246
XT 600Z
YAMAHA
WWW.endurohp.eng.br
0,5
0,18
0,60
7,33
6,6
Pgina 151 de 221
fio branco
Entre terra e Entre terra e
com listra
fio branco:
fio vermelho
com listra
vermelha: 329 0,60
preta: 395
DT 180 + 95
Entre terra e
fio amarelo:
0,4
Entre terra e
fio branco:
0,6
Entre terra e
fio preto com
listra
0,5
vermelha:
479
7,24
DT 180 N e Z
Entre terra e
Entre terra e fio amarelo:
fio branco
0,34
com listra
Entre terra e
vermelha: 103 fio branco:
0,49
Entre terra e
fio preto com
listra
1,6
vermelha:
332
6,5
DT 180 6V
Entre terra e
Entre terra e fio amarelo:
fio branco
0,50
com lista
Entre terra e
vermelha: 20 fio branco:
0,60
Entre terra e
fio preto com
listra
1,6
vermelha:
332
6,6
XTZ 125
Entre fio
vermelho e
fio branco:
310
Entre fio
marrom e fio 0,3
verde: 860
3,16
Fabrican
Motos
te
Bobina de
pulso
Entre fio
Branco e fio
Preto: 0,4
Bobina de
carga
Bobina de
fora
Primrio
Secundr
io
Bobina de ignio*
* Bobina de ignio
Primrio: Entre o fio da bobina e o terra.
Secundrio: Entre o fio da bobina e o fio da vela.
Fonte:
Servitec indstria eletrnica LTDA.
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Saiba mais: Baterias

Circuitos eltricos
Velas
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Tabela. Equivalncia aproximada de

leos.
leo
Petrobr Castro
Esso
s
l
FL
Ipirang
Mobil
Brasil a
Shell Texaco
Castrol
Lubrax
GTX
Esso
magnat
Sinttico
Ultron
ec
Selnia F1
perform master Mobil 1
er
sinttio
Helix
ultra
Havoline
Synthetic
Lubrax
Tecno
F1
Selnia
master 20K
plus
Helix
plus
VS MAX -
Helix
super
Havoline
premium
SL
Lubrax SL -
Esso
ultra
Castrol Esso
Lubrax SJ
GTX 2 Uniflo
Motor/cai
xa
Lubrax
supra SH
F1
Mobil
VS dual
master super XHP
GP
master 15W/40
Havoline
superior
3 SJ
Havoline
superior
SH
Lubrax
MG-4
Castrol Esso
GTX
Extra
VS+
F1 super
Mobil
super
Helix
standar Havoline
d
super
20W/40
Lubrax
MG-1
Castrol Esso
HD
Motor
super oil
F3
Mobil HD
Motor Motex
leo
HD
Lubrax
Moto 4
Castrol Esso 4T
GP
Power 20W/50 SG
Super
moto 4T
Havoline
Advanc super
motorcyc
e S4
le oil 4T
Advanc Havoline
Motor 2T Lubrax
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Actevo Esso 2T Selenia -
Pgina 154 de 221
Moto 2
2T
special power
drive 2T
e VSX
2T
Castrol
Selenia
Ipiranga
Lubrax DT super Esso 2T rational
Mobil 2T
2T
TT
2T
Suspenso
Dianteira
Lubrax
Nutica
TC-W3
Super
TT
Esso
Nautima Marina Outboard
nutico aquagli
r
2T plus plus
plus TC- de
W3
Lubrax
OH 49
TDX
Esso
Dexron
ATF
III
GI/E
Dexron
Mercon
III
Castrol Esso
Lubrax
GI/M e
TQ tipo ATF tipo
OH 50 TA
CV
A
A
Graxa uso Lubrax

GMA 2
geral.
LM2
Multi H Zeta 2
super
motorcyc
le oil 2T
Advanc Texaco
eS2
2T super
Nautilu
s
premiu Outboard
m
TC-W3
outboar
d
Mobil
Isamatic
Donax Texamati
multipurpo
3
TG
c 7045
se ATF
AT tipo
ATF 200R
A
Donax Texamati
TM
c ATF
Ipiflex 2
e
Mobil
Retinax Marfak
litholine grease MP WB 2 MP 2
MP 2
Fonte: Petrobrs distribuidora ltda.

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GPS
Qualquer site sobre GPS vai te explicar como funciona, vai falar sobre os
satlites, onde pega, a preciso, os tipos de aparelhos... etc.
Mas para o treieiro? Esse tal de GPS serve para alguma coisa?
Com a moto em movimento, o GPS informa a sua velocidade, velocidade
mdia, distancia percorrida, altitude, velocidade mxima... e grava o trajeto
percorrido na memria do aparelho. Voc pode gravar Waypoints e criar
rotas. Complicou?
Waypoint: Waypoint (WP) simplesmente um ponto. Pode ser uma cidade,
um boteco, uma ponte, qualquer coisa que voc quiser marcar a localizao.
Rotas: As Rotas so uma unio de vrios Waypoints. Ou seja, o seu caminho
composto de segmentos de retas entre cada ponto. Nos Ralies este modo
de navegao que utilizado.
Trilhas: As trilhas so gravadas continuamente pelo aparelho enquanto o
trajeto percorrido. Possuem todas as curvas e particularidades do caminho.
Voc tambm pode pegar Waypoints, rotas e trilhas de outras pessoas e
colocar no seu GPS. Por exemplo: ta a fim de percorrer a estrada real? Ta
aqui. Tudo. Voc vai andar por metade de Minas Gerais e no vai ficar
perdido.
Qual a diferena de um Waypoint, uma rota e uma trilha?
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Waypoint. Navegando em direo a um ponto (GoTo), o aparelho te

mostrar a direo a seguir para aquele ponto continuamente, no
importando se h um rio, uma montanha ou uma cerca no caminho.
Sabendo-se a direo de onde desejamos ir til na hora de tomar uma
deciso de qual lado devemos seguir em uma encruzilhada. Somos
informados tambm da distancia que falta para chegar e a que hora
chegaremos.
Voc pode construir uma rota entre duas cidades sem precisar percorrer o
trajeto antes pegando os pontos das cidades que esto no caminho. As rotas
ocupam bem menos memria que as trilhas e funcionam bem quando a
inteno se manter na estrada
As trilhas so uma representao fiel do trajeto percorrido. Inclusive com
informao sobre a altitude local e velocidade desenvolvida durante o
trajeto. Transferindo os trajetos gravados do GPS para o computador, voc
pode montar seu prprio mapa das suas trilhas em casa.
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Para usar na moto, preciso de um suporte de guidon para o GPS. Os

suportes que so vendidos por ai deixam o GPS muito exposto no caso de um
tombo. melhor fazer um mais resistente igual ao meu ou igual ao da IMS.
Abaixo as minhas trilhas, rotas e waypoints que eu peguei na internet. Para
visualizar os arquivos e transferi-los para o GPS voc precisa do programa
GPS TrackMaker.
chapada dos
veadeiros.gz
Viagem para a chapada.
Jalapao.gz
Regio do Jalapo Tocantins.
trilhas bh.gz
Vrias trilhas de BH. Regio de Nova Lima.
milho verde.gz
Caminho para Milho Verde na serra do cip
brasil.gz
Quase todas cidades e vilas do Brasil
estrada real.gz
Estrada real
Mg_rodov ferro
hidro.gz
Rodovias, ferrovias e rios de Minas
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ib.gz
Iron biker
serra azul.gz
Algumas trilhas na regio de Mateus

Leme/Itana/Igarap...
ALL.gz
Trilhas no estado de So Paulo/Minas. Enviado pelo

Joberto Santos.
Envie seus arquivos.
Links:
GPS
TrackMaker
Mapas: Climatempo meteorologia
Firstwaypoint
IBGE
GeoStudio
Tracksource
GeoMinas
Expedia
Geobusca
Mar GPS
Mapas MG
DER-MG
Portal GPS
Brasil visto do espao
HowStuffWorks
SIAM
DirtBikes
GoogleEarth Google
Maps
Home
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Transforme sua moto de Cross em

Enduro
Uma moto de cross adaptada para as trilhas nunca ter as mesmas
qualidades de uma moto especialmente projetada para tal, porm, muitas
pessoas que possuem este tipo de moto podem dar uma sensvel melhorada
no desempenho com algumas mudanas relativamente fceis de fazer.
Para comear instale protetores de mo do tipo Acerbis e protetor de
crter (peito de ao, que voc mesmo ou seu mecnico podem fazer, de
alumnio). Amarre um cabo de ao nos pedais de freio e marcha para
evitar quebras que galhos entrem entre atrs do pedal.
Nos manetes pode ser feito um pequeno corte com uma serra para criar
um ponto mais fraco, assim se ele quebrar voc no fica na mo por que
sobra um pedao que ainda d para usar (olhe em uma KTM antes para no
exagerar). Deixe os manicotos mais frouxos para eles rodarem no guido em
caso de uma queda ou coloque um pequeno pedao de teflon.
As suspenses devem ser amolecidas para absorverem melhor os pequenos
obstculos da trilha, j que uma moto muito dura fica "pulando" e perde
trao, estabilidade e cansa o piloto desnecessariamente. Consulte a seo
sobre mecnica para regular sua suspenso , mas o ideal seria um
revalvulamento feito por algum preparador experiente. O ar da suspenso a
deixa mais dura ainda. Arrume um sistema para tirar esse ar durante a trilha.
foto 1 e foto 2.
Para conseguir uma melhor baixa no motor pode ser instalado um peso
(Fly Wheel veja a foto) no magneto (rotor) que deixar a resposta mais
progressiva e a moto ter mais trao. Procure saber quem faz isso ai na sua
cidade ou veja na A-Loop e na MX action. Outra coisa fcil de fazer
modificar o diagrama do cilindro com durepoxi. Na janela de escape no
agenta, mas na de entrada e nas transferncias funciona bem. A vlvula
de escape possui uma cmara dos gases que se aumentada tambm melhora
a baixa da moto. Fao isso construindo um flange para a tampa. (Veja aqui.)
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Quanto aos escapamentos, antes de comprar saiba que alguns fabricantes

produzem dois modelos diferentes um "torque" (melhor para a trilha) e o
outro que o rendimento se concentra em uma faixa de rotao mais elevada.
Consulte a pgina do fabricante antes para no cair em histria de vendedor.
As palhetas de duplo estgio da Boyesen apresentam uma pequena
melhoria no torque em baixa da moto (que o maior problema das cross) e o
custo no to alto assim.
A relao deve ser alongada, mas sem exagero por que seno a primeira
fica muito fraca e ai quem sofre a embreagem. Por ter apenas 5 marchas
(250) e as relaes de cmbio muito prximas, dificilmente voc conseguir
conciliar uma primeira forte com uma boa velocidade final. Mas em
compensao a moto no perde muito rendimento quando mudamos de
marcha ( existe pouca diferena (buraco) entre uma marcha e outra)
O filtro de ar deve ser vedado para evitar a entrada de gua, por baixo e
pelas laterais, mas deve ter uma sada por baixo por que sempre entra
alguma coisa. Use uma borrachinha que tem no filtro de ar das XL/XR
nacionais (pea Honda nmero 17358-170-000).
Se a autonomia estiver baixa pode ser instalado um tanque extra de
combustvel da Acerbis ou Gili onde ficaria o farol. Ele s funciona com uma
tampa que possui um sistema de mangueiras para sugar a gasolina.
bom pensar em uma ala para ajudar a desatolar a moto. Aqui tem
sugesto de um modelo que fica escondido, no interfere com o visual.
Se tiver espao na moto coloque um reservatrio de expanso do lquido
refrigerante. (O reservatrio do fluido do freio do fusca d)
No exterior existem uma infinidade de peas para a preparao de motos,
engrenagens de caixa de marcha, descansos laterais, cilindros, cabeotes,
molas e vlvulas de suspenso, bancos com diferentes alturas, tanques de
todos os tipos, amortecedores de direo, mesas do magneto com bobina
para o farol... Tudo pode ser importado, mas ai o preo (U$$) j bastante
alto.
Nunca realize servios de mecnica sem ter certeza do que fazer
corretamente evite mudanas drsticas, consulte o seu mecnico de
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confiana, confira todo servio antes de andar na moto, pilote inicialmente

em baixa velocidade e com cuidado.
Saiba
mais:
Revista DirtAction n12, 43, 48

Eric Gorr
Produtos: Boyesen
Procircuit
FMF
Aloop
IMS
Renthal
Baja Designs
Race tech
E Line (farol)
www.enduro.hpg.com.br
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Downloads
Convert
Programa para converso de todo tipo de unidades mtricas e inglesas. 118KB
Windchill
Programa para clculo de quanto frio faz quando andamos de moto.
54KB
Freagem
Programa para clculo dos espaos que uma moto leva para parar em
diversos tipos de piso.
55KB
Parafuso
Programa que calcula a carga de ruptura e o torque de aperto dos

parafusos.
60KB
Elma
Action Cross joguinho baseado em um modelo fsico real.
1,1MB
Tubemiter
Calcula o formato da curva de intercesso de dois tubos (para fazer

reforos no quadro) e imprime um gabarito.
39KB
Manual
Manual do Monitor Ambiental Eco Trilhas. (Necessita Adobe Acrobat) 340KB
2 strok calc Planilha de clculo de motores 2T
27KB
WReport
Guia para construo e manuteno de trilhas,
1,3MB
mmanual
Manual do carburador Mikuni VM
1,2MB
Cipo
Planilha do caminho de Cardeal Mota at Itabira, pela Serra do Cip
26KB
stand
Desenho para fabricao de um banquinho com pedal para elevar a

moto.
24KB
Endu
Programa para navegao em enduro com a HP 48 G/GX/G+
41KB
Cabrito
Tutorial ensinando o andar s sobre a roda traseira. (wheeling)
580KB
GearC
Calcula RPM e velocidade para cada marcha
357KB
mecanica
Compilao de todas as matrias de mecnica do site para ler e

imprimir. Em PDF.
1,4MB
TrekPalm
Programa para navegao em enduros com o palm.
93KB
Congonhas Planilha do caminho de Itana at Congonhas passando por terra
73KB
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Tem um programa legal que no est aqui?

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Nacionais
"Quanto mais velho eu fico, mais rpido eu era..."
Em qualquer moto que vai fazer trilha, a manuteno deve estar em dia.
Faa uma pequena reviso sempre antes de sair, conferindo os seguintes
itens: Calibragem dos pneus, corrente de transmisso, aperto dos raios,
cabos de comando, leo da caixa (se estiver esbranquiado sinal que est
misturando gua com leo), aperto geral dos parafusos, filtro de ar, folga nas
rodas, balana e direo, desgaste do freio, fluido do radiador... Deixe os
manicotos um pouco bambos para rodarem em caso de alguma queda. Evite
usar peas paralelas que no forem de qualidade reconhecida. Instale travas
de pneu e pneus de trilha se sua moto ainda no tiver. Antes de fazer
qualquer modificao na moto, verifique realmente se h necessidade e
tome cuidado para que a moto no perda confiabilidade.
Saiba mais Revista Dirt Action n 44 (manuteno)
DT180
A DT180 foi a moto que popularizou o trail no Brasil. a moto que mais
venceu o enduro da independncia (7x). Possui baixo custo de manuteno e
uma mecnica muito simples, saltitante e fumacenta, ainda vendida em
muitos pases da Amrica do sul.
Comece retirando tudo que no vai ser usado na trilha e instalando pneus
para trail. O pinho tem que ser trocado pelo 14 ou troque toda a relao por
uma mais reforada que usa corrente 520. Vede bem o filtro de ar e no fure
a tampa. No abuse do motor, por ser refrigerado a ar ele esquenta muito.
Nessas horas deve-se parar ou tirar a mo e esperar que o motor esfrie.
Passe todos os respiros do carburador e do carter at debaixo do banco e
volte para a parte de baixo da moto.
Saiba mais Revista MotoShow n 107 (carburador), Duas rodas n 226
(veneno).
As melhores pastilhas de freio so a original e a Fabreq
Catlogo de peas
Ignio de competio
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Palheta de torque
DT200
A DT200 teve a difcil misso de substituir a DT180. Veio com uma boa
dose de tecnologia e um timo desempenho nas trilhas capaz de transpor
qualquer obstculo. Com uma DT afiada, na hora do sufoco, voc vai passar
em cima do pescoo de muita gente.
Aps a tradicional "pelada" na moto (a bateria tem que ficar e estar em
bom estado seno o YPVS no funciona). Troque o pra-lama da frente que
joga barro na nossa cara por um de XT225, XL350 ou Circuit. Troque o
pinho, use o 11 ou 12 mantendo a coroa original ou uma coroa 44 com
pinho 12 ou 13. Pode-se trocar o reservatrio de expanso do radiador com
o reservatrio do leo 2T por que o original muito pequeno e quando a
moto esquenta, joga a gua toda fora. Se voc trocar no se esquea de
conferir o leo toda hora ou misturar no tanque. Uma ventoinha no radiador
tambm bom. Use a ventoinha do painel dos FIAT (precisa aparar as pontas
da hlice e colocar o radiador mais para frente) ou uma ventoinha daquele
aspirador de p de ligar no acendedor de cigarro dos carros. Nunca use gua
pura no radiador, coloque algum aditivo a base de etileno glicol de alguma
marca conhecida. Retire o funil de borracha da tampa do filtro de ar e troque
a ponteira por uma de alumnio. Vede a caixinha do YPVS e o seu motor
muito bem com silicone. Se voc estiver achando a suspenso dianteira
muito macia coloque um leo mais grosso (OH50TA). Passe todos os respiros
do carburador, e carter at debaixo do banco e volte para a parte de baixo da
moto. Se o seu YPVS queimar, pode ser arrumado, na maioria das vezes,
trocando uma pecinha de uns R$0,80. Pode tambm instalar o YPVS
mecnico que fica no lugar da bomba de leo, (d para retirar a bateria) e
funciona perfeitamente, mas ai vai ter que misturar o leo no tanque.
Coloque um fusvel de 1A no fio marrom da caixinha do YPVS e mantenha a
vlvula descarbonizada use um leo 2T semi-sinttico ou superior..
Use rolamentos de roda com vedao de borracha, sufixo 2RS.
As melhores pastilhas de freio so a original e a Fabreq
Modificaes...
Ignio de competio; escapamento dimensionado
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Palheta de torque
Saiba mais Revista MotoShow n 107(carburador) e 126(ventoinha,

20.000km, YPVS)
Revista Moto! N21(YPVS mecnico).
Agrale
A Agrale foi a moto que depois da DT180, desbravaram as trilhas no Brasil.
Sempre foram conhecidas pelo seu motor forte. Ainda so muito utilizadas
pelos treieiros em muitos lugares.
Se a sua Agrale no veio pelada de fbrica tente tirar tudo que a 27.5E no
tem. Nunca instale alongador na suspenso traseira por que, alm de ficar
horrvel, o amortecedor quebra. O melhor pinho o 12 com coroa 44. Na
Xuxa, proteja o reservatrio de expanso com coxins de borracha para ele
no trincar com a vibrao. Se o amortecedor original estourar, use
amortecedor de XL250 no lugar do original, apesar de ficar meio duro. Nas
27.5E coloque um reservatrio de expanso maior, igual da xuxa ou o de leo
2T das Agrale SXT. Para fazer enduro, o desmutiplicador original sempre
estraga. Use um velocmetro eletrnico de bicicleta ou um odmetro digital.
Saiba mais Revista MotoShow n 108 (carburador)
Palheta de torque
XR200; Tornado
Antigamente moto fora de estrada era sinnimo de 2T e havia poucas opes
de moto 4T realmente competitivas. Todas elas motos de rua adaptadas.
Com o advento das 4T modernas (YZF400 em diante) os desejos dos pilotos
mudaram radicalmente. As novas 4T tinham melhor desempenho e eram
mais rpidas. A linha XR da Honda (isso inclui a 200 e a Tornado) no faz
parte dessa nova gerao de motos modernas e rpidas. So 4T e esto na
moda, mas s. Se quiser dar uma melhoradinha na moto, trocar a ponteira,
etc., ok. Agora, se for para investir dinheiro, invista na troca da moto por
uma realmente de trilha.
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Ficha Tcnica
Agra
XR20
Torna XTZ12 XLR1
DT18 DT20
XT225
le
0Z
0R
0R
do
5
25
EX
Motor
2T
SOHC
4T
DOHC SOHC
4T
4T
OHC
4T
OHC
4T
RFVC
4T
Motor
Ar
Ar
(radia
dor
Ar
de
leo)
Ar
Ar
Ar
Refrige
rao
4% no Banho Banho
Lubrific Autolu Autolu
tanqu de
de
ao
be
be
e
leo
leo
Banho Banho
de
de
leo
leo
Banho
Crter Crter Lubrifi
de
seco
seco
cao
leo
16,5cv
Potnc
7000R
ia
PM
25cv
8500R
PM
27,5cv 18cv* 19cv*

7000R 8000R 8000R
PM
PM
PM
23,2cv 12,5cv
7500R 8000R
PM
PM
30,6c
12,5cv 45cv
v
Potnc
9000R 6500R
6500R ia
PM
PM
PM
1,74kg
fm a
Torque
7000R
PM
2,15kg
fm a
8000R
PM
2,55k
gfm a
6900R
PM
1,8kgf
ma
6500R
PM
1,8kgf
ma
7000R
PM
2,41k
gfm a
6000R
PM
1,19kg
fm a
6500R
PM
1,05k
gfm a
7500R
PM
5,1kgf
ma
5500R
PM
3,51k
gfm a
Torque
6000R
PM
Cilindr
ada
195
cm
190
cm
195
cm
223
cm
249
cm
124
cm
124c
m
595c
m
397,2
cm
PDC3
B
Dupla
carbu
rao 35,3m Carbur
YDIS
m
ador
26m
m
Refrige
Ar
rao
Carbur
ador
176,4
cm
24mm
Partida Pedal
2T
Lquid
a
26mm
2T
OHC
4T
XT60 Falco
0E
n
Lquid
Ar
a
34*m
25mm 26mm m
vcuo
Pedal
WWW.endurohp.eng.br
Pedal
Eltric Eltric
a
a
30,1m
m
20mm
vcuo
Eltric
Eltri
a ou
ca
Pedal
Cilindr
ada
Eltric
Eltric Eltric
a ou
Partida
a
a
Pedal
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Cmbi
o
6
Veloci
dades
6
Veloci
dades
6
5
6
Veloci Veloci Veloci
dades dades dades
6
5
Veloci Veloci
dades dades
5
5
5
Cmbi
Veloci veloci veloci
o
dades dades dades
Tanqu
e
13
Litros
12(R)
9,5
10,5
Litros
8,5
Litros
10
Litros
11,5
Litros
10,6
Litros
8,5
Litros
15
Litros
15
Litros
Tanqu
e
Susp.
Diant
200m
m
240m
m
215m
m
245m
m
225m
m
245m
m
180m
m
180m
m
225m
m
193m
m
Susp.
Diant
Susp.
Traz
150m
m
210m
m
200m
m
217m
m
190m
m
224m
m
180m
m
130m
m
200m
m
195m
m
Susp.
Traz
Freio
Disco
Diantei 220m
ro
m
Disco
220m
m
Disco
240m
m
Disco
Disco
220m
m
Disco
240m
m
Disco
220m
m
Tamb
or
130m
m
Disco
282m
m
Disco
256m
m
Freio
Diantei
ro
Freio
Traseir
o
Tambo
T130
r
D220(
130m
R)
m
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D220(
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or
Tambo
r
130m
m
Tamb
or
130m
m
Tambo
r
130m
m
Tamb
or
110m
m
Disco
220m
m
Disco
220m
m
Freio
Traseir
o
Entre
Eixos
1345m 1365m 1400

m
m
mm
1390
mm
1350m 1416 1340m 1336

m
(1427) m
mm
1395
mm
1433
mm
Entre
Eixos
Distnc
265m
ia do
m
Solo
290m
m
290m
m
265m
m
285m
m
280
(320)
265m
m
267m
m
230m
m
245m
m
Distn
cia do
Solo
Altura
do
Assent
o
835m
m
850m
m
880m
m
845m
m
855m
m
840
(880)
840m
m
836m
m
855m
m
850m
m
Altura
do
Assent
o
102kg
110
112(R)
kg
115kg 122kg 118kg
131,6
kg
104E
103K
112kg 155kg 151kg
Peso a
Seco
Peso a
Seco
Pinho
/Cora
428H x
Corren
120
te x n
elos
13 ou
14/41
13/43 15/45
520VC 520VC 520VC 428HV
x 100
x 108 C x 120
ou 102
WWW.endurohp.eng.br
13/38
15/50
520V
520V 428HD 428H
Cx
Dx
Gx
x 116
106
104
126
Pinho
15/40
/cora
520V
corren
Dx
te x n
106
elos
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Agra
XR20
Torna XTZ12 XLR1
DT18 DT20
XT225
le
0Z
0R
0R
do
5
25
EX
Motos
how
n 66,
81,
103,
107 e
137
Motos
how
n 104,
105,
109,
126,
127,
128,
Moto! 133,
n 20 e 135 e
29
136
.-
Moto
show
n 60,
105 e
108
Dirt
Actio
n n
28
Dirt
Action
n 28
Moto!
n 76,
80,
81, 83
e 84
Dirt
Action
n 84
Moto!
Moto!
n 93,
Moto! n 24,
Duas n 10, 25, 26, Catl 94, 99,
Rodas 15 e
83 e 89 ogo
100
de
n
26
Catl pea Catl
195 e
ogo
ogo
Catl
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ogo
peas
peas
de
Duas
Moto! Pea
pea
rodas n 16 e s.
Boa
Manu
s.
n 132, 21
pgin
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a
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187,
Dirt
ameri
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n 22 e
226
Manu
50
Catl
al do
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Duas
propri
de
etrio
Rodas
peas n 193,
RT
194,
180
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Manu 201,
al do 211,
propri 219,
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249
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Manu
o
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propri
etrio
Dirt
Actio
n n
17
XT60 Falco
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n
Moto
show
n
123 e
125
Moto
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56, 59
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Moto!
n 24 Moto
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19,
Moto 21, 26
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e 91
tcnic
a n 6 Moto
e
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tcnic
Duas a n 2
Rodas
n
Duas
255,
rodas
256 e n
210,
266
215 e
Catl 251
ogo
de
Bom
pea site
s.
italia
no
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XT60
0
Duas
rodas
n
287,
290 e
298
Catl
ogo
de
pea
s.
.-
Manu
ais
* Depende do ano de fabricao.

Tabela de resistncia eltrica das bobinas. Motos nacionais.
Mande a sua dica!
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TOP
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Equipamentos de trail.
Os equipamentos de trail devem atender a dois requisitos bsicos: proteo

e conforto. Seria fcil fazer uma armadura que protegesse o piloto de
qualquer tombo, mas ningum conseguiria andar de moto e muito menos
fazer trilha com ela. Existem hoje em dia uma grande quantidade de
fabricantes de equipamentos de proteo (nacionais e importados) e
diversas lojas que vendem inclusive pela internet. (no d pr acreditar no
preo dos equipamentos no EUA. Vale uma conferida) Ento, mesmo que
voc more em uma cidade do interior, h uma grande variedade de
equipamentos e preos para escolher. Sempre que for comprar algum
equipamento para voc ou sua moto d preferncia para empresas que
apiam provas ou pilotos nacionais, assim voc estar contribuindo para o
esporte crescer e ter certeza de usar um equipamento que foi testado por
pilotos que enfrentam condies de clima e terreno iguais ao seu.
Capacete
culos
Bota
Luvas
Joelheira
Cala e camisa
Colete
Cotoveleira
Cinta abdominal
Pochete
Mochilas de hidratao
Outros
O que levar na pochete.
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Capacete.
O Capacete proteo indispensvel sempre que andamos de moto. O mais

importante dos equipamentos deve ser tratado sempre com cuidado j que
se cair no cho pode estragar por que ele absorve a energia do impacto por
meio da deformao dos seus componentes. Portanto deve ser trocado
sempre que sofrer alguma queda mesmo que chegue a provocar somente
um pequeno estrago na pintura.
Peso
mais leve = menor cansao.
Forro
Deve ser removvel para facilitar a lavagem.
Fivela
prtica de ser aberta com as luvas? (alguns usam engate

rpido)
Vo do
rosto
O capacete deve proporcionar boa ventilao e viso ampla. Os

culos devem encaixar perfeitamente.
Tamanho
Experimente um tamanho acima e um abaixo para ter certeza.

No deve balanar na cabea.
Material
ABS, de fibra de vidro ou de fibra de carbono/kevlar sendo os de

ABS considerados de pior qualidade e os de carbono/kevlar os
melhores. A grande maioria dos capacetes no mercado de fibra
de vidro e possuem em minha opinio a melhor relao de
custo-benefcio. Alguns fabricantes colocam uma pequena
quantidade de fibra de carbono misturada fibra de vidro.
Peas
Se a pala do capacete quebrar voc acha outra para comprar?
Segurana
Capacetes de cores claras e com fitas refletivas so mais visveis.

S compre se houver o selo do INMETRO
Validade
O casco se degrada com o tempo. No existem estudos

cientficos sobre o perodo de degradao, mas especulado em
torno de 3 a 5 anos dependendo principalmente do material e
da quantidade de exposio luz solar. Verifique a data de
fabricao do capacete.
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Cuidados
Proteja o capacete de qualquer queda. Lave somente com

produtos neutros. Ao pintar o casco consulte o fabricante sobre
os solventes usados na tinta que podem afetar o casco.
Recomendo Os HJC e os ASW pelo bom custo-benefcio.

No
Capacetes Acerbis fabricados no Brasil pela pssima qualidade e
recomendo das peas que descolam.
Marcas conhecidas: ASW, FOX, BELL, Shoei, HJC, Bieffe, AGV, Shark,
Kaerre >> Saiba +
culos.
Os culos devem ser usados durante todo tempo que estivermos andando de
moto. questo de costume. Ferimentos no olho podem ser causados por
pedras lanadas por outras motos, galhos e insetos e so sempre
imprevisveis e de difcil recuperao.
Lente
Existem lentes de vrias cores. Cada uma para um uso

especfico (sol, nublado, noite, mais contraste...) e existem
lentes anti-embaante que so muito teis nos dias de chuva.
NO IMPROVISE, pois a nica proteo para seus olhos.
Elstico
O elstico deve ter um silicone por dentro para evitar que

escorregue no capacete. Se os culos que comprou no tm,
coloque.
Vedao
A espuminha dos culos deve ter bom encaixe no rosto para

vedar a poeira, mas no deve ficar apertando o nariz para no
dificultar a respirao.
Tamanho
Existem culos geralmente de trs tamanhos. Um pequeno

para adolescentes, um mdio e um grande para que usa
culos de grau por baixo.
Encaixe
Os culos devem encaixar bem com o capacete.
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Peas
Existem lentes de reposio no mercado?
Cuidados
Ao limpar a lente use um pano macio ou toalha de papel para

no riscar. No mantenha os culos no capacete sem
necessidade para no relaxar o elstico.
Embaamento
Experimente passar algum anti-embaante para veculos no

interior dos culos.
Marcas conhecidas: Scott, Smith, Oakley.
Bota.
A bota o equipamento que mais "trabalha". A todo o momento estamos

batendo o p em algum toco/cupim/pedra. Isso sem falar na hora dos
tombos e das derrapadas. Uma boa bota de trilha muito caro, mas dura
muito tempo e andar sem ela machucar feio na certa.
Conforto
Usando uma meia grossa verifique se a bota est "pegando"

excessivamente.
Fechos
Verifique o material dos fechos (existe os de alumnio e os de

plstico) O fecho prtico de ser regulado? Est bem protegido
e no vai ficar abrindo sozinho na trilha?
Solado
O solado deve ser bem resistente para no estragar

rapidamente no contato com a pedaleira.
Joelheira
A bota deve ter bom espao para acomodar a joelheira.
Peas
Se a fivela sumir voc acha outra para comprar?
Qualidade Verifique as costuras, o couro e as protees de plstico.
Cuidados
Ao limpar a bota evite molhar por dentro sem necessidade.

Mantenha o couro e as costuras sempre bem hidratados com
leo vegetal e no secar ao sol.
Recomendo Gaerne, Sidi, Alpinestars. Durabilidade e conforto.

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No
Bota Kaerre pela baixa durabilidade e desconforto.
recomendo
Marcas conhecidas:ASW, FOX, Alpinestars, Acerbis, Kaerre, Gaerne,
Sinisalo, Sidi. >> Testes
Luvas.
As luvas possuem funo dupla: protegem as mos e evitam que o suor faa
a manopla ficar escorregadia. Deve proteger tanto no momento do tombo
como de galhos e pedradas quando estamos andando.
Tamanho importante que a luva fique exata na mo.
Praticidade fcil e rpido colocar e tirar?
Reforos
Verifique os reforos na palma da mo e as protees no dorso.
Ventilao
A luva deve proporcionar boa ventilao para evitar mos suadas

e manter o grip com as manoplas.
Luva o equipamento que menos dura. So feitas com um pano

Qualidade que desfia muito fcil nos dedos. Encoste o tecido no carrapicho
e veja se ele desfia.
Cuidados
O inimigo nmero um das luvas o arame farpado das

tronqueiras (cochete).
Marcas conhecidas:ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Oneal, Thor, Pro Grip. >>
Testes
Joelheira.
Indispensvel, em todo tombo batemos com o joelho. Existem joelheiras

para todos os gostos e bolsos.
Tipos
Existem as joelheiras que protegem somente das pancadas e

existem as joelheiras conhecidas como "brace" que protegem
contra tores tambm. Alguns pilotos usam uma joelheira de
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neoprene sob a outra joelheira principalmente com brace.

Modelagem
Verifique se a joelheira/brace no incomoda quando voc est

com a cala.
Tiras
Devem manter a joelheira no lugar no caso de um tombo.
Marcas conhecidas:ASW, FOX, Acerbis, Kaerre. >> Testes

Brace: Don joy, CTI, MRPr, Asterix, EVS >> Saiba +
Cala e camisa.
Tipos
Existe a cala que fica por dentro da bota e a cala que fica por
fora da bota. Algumas camisas so feitas com um tecido mais
ventilado para dias quentes.
A cala no deve prender os movimentos quando estamos de

Modelagem joelheira e bota. Deve ter tecidos elsticos estrategicamente
dispostos.
Proteo
Algumas calas possuem uma proteo interna nas laterais na

altura da cintura. e um tecido mais resistente na parte interna
onde pode encostar ao escape da moto. Algumas camisas
possuem um reforo no cotovelo.
Verifique se o material resistente e ao mesmo tempo permite

Qualidade ventilao. Procure etiquetas de tecidos de qualidade como
cordura.
Cuidados
Ao lavar a roupa use somente produtos neutros e evite

alvejantes.
Recomendo Junte sua turma e faa uma camisa personalizada. Vale a pena.
No
Cuidado com as camisas importadas. Tendem a ser muito
recomendo. quentes.
Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Oneal, Thor, LBZ,
Moose, Silque.
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Colete.
Nem todo mundo usa. Na verdade andar sem ele muito melhor, mas, e na
hora do tombo? Ele bastante til alm de proteger das pedras que as
motos da frente jogam e dos galhos cados na trilha.
Tipos
Existe o colete tradicional de plstico, um colete fino de

borracha que feito para ser usado sob a camisa (protege
menos) e um colete integrado que a camisa, colete, cinta e
cotoveleira tudo junto.
Plstico
Aperte vrios coletes e veja qual possui o plstico mais

flexvel. Alguns coletes possuem o plstico muito ressecado.
Ventilao
Verifique se existem aberturas de ventilao suficientes.
Ombreiras
Veja se as ombreiras no ficam muito afastadas do ombro,

pois podem atrapalhar de olhar para o lado e para traz com
o capacete.
Modelagem
O colete deve encaixar bem acompanhando o formato do

corpo e no deve restringir muito os movimentos do brao.
Mochilas/jaleco
O colete deve permitir o uso de mochilas de hidratao,

jalecos de enduro e at jaquetas.
Recomendo
Colete Acerbis Proton. No atrapalha nada e d para usar

at por baixo da camisa.
No
recomendo.
HJC. muito grande e pesado.
Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Pro Grip, EVS, Moose,
Thor, Circuit.
Cotoveleira.
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Tambm no uma unanimidade. Muita gente acha que incomoda e na hora

do tombo ela gira e no ajuda nada.
Tipos
Existe a cotoveleira com protees de plstico e a cotoveleira sem

essas protees que mais leve e incomoda menos, mas tambm
protege menos.
Ajuste
Deve permitir o livre movimento dos braos, mas no pode ficar

descendo para perto dos punhos quando andamos em p. Na
hora do tombo ela no pode sair do lugar.
Circulao
A cotoveleira no deve atrapalhar a circulao do brao para no

causar o "Arm pump"
SK8
Algumas cotoveleiras de skate so interessantes...e bastante

durveis
Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Pro Grip, EVS, Moose,
Thor.
Cinta abdominal.
Serve para manter os rgos internos e colabora para mantermos uma

postura adequada para a coluna.
Largura
Algumas cintas so maiores e outras bem menores. Experimente

para encontrar a sua.
Cuidados
Ao lavar a cinta use s sabo neutro e no use mquina para no

estragar o elstico.
Marcas conhecidas: ASW, FOX, Acerbis, Kaerre, Pro Grip, Moose, Thor.
Pochete
Dinheiro, ferramentas, chave de casa, documentos.... tudo vai pochete.

Capacidade
Pense na quantidade de coisas que ir carregar para

comprar uma pochete no tamanho. Algumas vm com uma
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garrafa para gua.

Qualidade
Ateno ao fecho que um item problemtico. Procure

etiqetas de tecidos de qualidade como cordura.
sempre bom ter compartimentos separados para cada

Compartimentos coisa. Algumas pochetes possuem elsticos para as
ferramentas no ficarem soltas.
Ajuste
Ajuste a pochete para ela no ficar pulando muito. Algumas

possuem cintas que servem para comprimir a pochete
quando ela no est totalmente cheia.
gua
Procure uma pochete que seja impermevel. Seu dinheiro,

celular e documentos agradecem.
Cuidados
As ferramentas devem ficar embaladas em um pano ou

cmara de ar para no furar a pochete.
Marcas conhecidas:Trilhas e rumos, ASW, Kailash, Curtlo, FOX, Acerbis,

Kaerre, Conquista, Nautika.
Mochilas de hidratao.
Para alguns coisa de roia, mas uma gua gelada em qualquer lugar, e nem
precisa parar a moto para beber tem o seu valor.
Capacidade Podem ter capacidade de 1 a 3 litros. Para a maioria dos casos
de gua
em torno de 2 litros suficiente.
Bico
Deve ter boa vazo e poder ser usado somente com uma mo.
Capacidade Algumas mochilas podem ser usadas para levar carga tambm e
de carga chegam a substituir a pochete.
Praticidade
fcil de encher o reservatrio? E na hora de lavar

internamente?
Alas
Veja se existem alas estabilizadoras na altura do peito e da
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cintura
Isolao
O lquido deve ser mantido frio por bastante tempo.
Cuidados
Sempre retirar o reservatrio de gua e deixar escorrendo para

no dar lodo. Caso aparea umas manchinhas pretas (lodo)
encher internamente com gua com um pouco de gua sanitria
e aguardar uns 10 minutos antes de enxaguar.
Marcas conhecidas: Trilhas e rumos, ASW, Camelback, Kailash, Curtlo,

Deuter, Zefal, Salomon, Ferrino, Conquista.>> Testes
Outros.
Meia
Existem meias que prometem mais conforto para usar com a bota.
Indispensveis no rali pela maior proteo contra tombos em alta

velocidade tambm so teis nos dias de chuva ou frio. Devem ter
Jaqueta
aberturas para ventilao no caso de o tempo esquentar e algumas
viram uma pochete o que bastante prtico.
Bermuda
Bastante teis nos enduros de mais de um dia por possurem uma
de
boa proteo no...
ciclista
No existem produtos desenvolvidos para sua segurana que te daro 100%
de proteo em um acidente. O que existem so produtos de maior
qualidade que podero minimizar riscos. (ASW)
Mas, o que levar para trilha?
Sempre que arrumamos nossas coisas para fazer uma trilhinha ficamos na
dvida do que deve ser levado ou no. No adianta nada levar um monte de
coisas na bolsa e nem saber se tem utilidade. Voc deve levar as chaves que
servem na sua moto e deve estar acostumado a us-las. Isto te ajudar a
saber o que importante e o que est sobrando.
Pochete na cintura ou Bolsa de pra-lama?
Deixe as coisas mais pesadas para a bolsinha do pra-lama (se voc usa) e o
que vai ser usado mais freqentemente na pochete. Nunca coloque coisas
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que possam te machucar em caso de uma queda na pochete. Mantenha as

ferramentas sempre bem embaladas (cmara de ar, pano) para no furarem
a bolsa e para que as prprias ferramentas no se destruam. (vela com
eletrodo amassado e rosca estragada no vai adiantar de nada)
O que levar?
Chave de vela e vela (existem embalagens especiais para vela).

Alicate universal ou de presso.
Chave fenda/philips (se usar na sua moto).
Chave de boca nas medidas que precisa ou chave inglesa 8" (pode cortar o
cabo dela para ficar menor).
Chave allen (se usar).
Canivete.
Reparo instantneo de pneus.
Quebra galho e emenda de corrente.
Corda para rebocar moto.
Abraadeira de plstico zip tae "jacar" em diversos tamanhos ou arame.
Fita isolante ou siver tape.
Rolo de gaze para os primeiros socorros.
Bom humor e disposio.
Telefone celular.
Mquina fotogrfica.
O que cada pessoa vai levar depende de cada um, do trajeto que vai
percorrer e da sua moto. Esta lista s para simples orientao. Com o
tempo cada um descobre o que melhor de se levar. Evite comprar
ferramentas no camel para no passar mais raiva. Se for sair em grupo
combine o que cada pessoa deve ter na pochete.(para que 10 chaves de vela
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e nenhum alicate?) e... Lembre-se de levar gua! (Olha aqui uma foto do
que eu costumo levar.)
Saiba mais: Como se virar na trilha.

Lavando o equipamento
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Enduro de Regularidade
"Competio melhora a raa"
O enduro de regularidade uma competio de resistncia onde o que

importa a regularidade. Os obstculos ao longo do percurso tendem a tirar
o piloto do seu tempo ideal de prova. necessrio um profundo
entrosamento entre a moto e o piloto e um bom conhecimento de
navegao por que no final do dia, ganha quem erra menos.
No adianta nada ser um superpiloto se voc vive caindo ou cansa
rapidamente. Motos muito potentes como as de cross tambm no
vantagem j que elas cansam o piloto mais rapidamente e vo complicar a
sua vida na hora de sair de algum sufoco. (consulte a seo sobre
transformar moto de cross em enduro) Tome cuidado quando estiver
lendo a planilha para no se distrair da estrada e tente decorar a prxima
referncia para no perder muito tempo com isso. Se voc estiver muito
atrasado no tente descontar o tempo acelerando tudo, procure pilotar de
forma mais rpida, mas sem perder a suavidade, assim cansa menos e evita
outros atrasos. O importante participar, vencer lucro!!
Como ler a planilha / Equipmentos de navegao.
Equipamentos do piloto.
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Trail
Para praticar o trail o mais importante o seu estado de esprito. Voc

deve aproveitar o passeio da melhor maneira possvel sem ficar preocupado
onde e quando vai chegar. Aproveite para observar a natureza e aperfeioar
a sua pilotagem.
Nunca ande por trilhas sozinho e ao andar por lugares desconhecidos
preste ateno s encruzilhadas e aos pontos de referncia (morros, rvores,
rios etc...) para no ficar perdido. Calcule a distncia entre os abastecimentos
com uma margem de segurana dependendo do seu grau de conhecimento
da regio para no ficar sem combustvel no meio do mato. Se sentir que
est cansado, diminua seu ritmo, beba um pouco de gua e coma um
pouquinho. Sempre mantenha algum em casa informado sobre o seu
trajeto, sobre o horrio que pretende voltar e com quem voc vai. Nunca
entre de moto em um lugar que voc no sabe se tem sada, verifique antes
a profundidade dos rios e atoleiros.
Se alguma coisa acontecer de errado mantenha a calma. Nunca se desespere
procure avaliar a situao da melhor maneira possvel antes de tomar
qualquer deciso.
Sinalize os perigos do trajeto levantando um dos braos.
Mantenha sempre sua moto em bom estado de conservao.
Conhea as regras bsicas de primeiros socorros.
Mantenha fechados tronqueiras e porteiras.
Filie-se e participe do motoclube de sua cidade.
Respeite e confraternize com os habitantes das localidades. Diminua a
velocidade sempre que avistar algum ou cruzar uma vila.
Pilote sempre bem equipado. Use a cabea! No vai sair por ai batendo ela
em qualquer lugar.
Capacete serve para proteger um celebro que funciona to mal que no
impede que seu corpo realize uma atividade que vai colocar este mesmo
celebro em perigo.
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Campanha TCMG o bom treieiro.

Proteja a natureza.
Nunca jogue lixo na trilha. Se possvel traga de volta tambm o de pessoas

menos cuidadosas.
Evite estragar a vegetao para criar atalhos, eles podem formar eroso.
Cuide para no contaminar a gua de riachos com leos e combustveis.
No acenda fogo na mata.
Dicas.
Durma bem, alimente-se adequadamente e mantenha-se hidratado.

Amarre as manoplas com arame para no girar no guido.
Mantenha um calendrio de manuteno da sua moto. No se esquea de
nenhum item por mais insignificante que ele possa ser pode te atrapalhar
durante a prova.
No dia da prova evite pensar negativo e em coisas que voc no pode
controlar. Tenha atitudes positivas. Sua mente deve estar onde voc est.
Se for pilotar no barro, bom lambuzar a moto com leo para ficar mais fcil
de lavar depois.
Mantenha as coisas simples e organizadas. Quanto mais preparado e
organizado voc for, menos estressado voc ficar. Faa uma lista de coisas
que costuma levar para nunca esquecer nada.
Em um circuito, 90% das vezes a melhor relao coroa/pinho aquela em
que voc precisa mudar menos vezes de marcha.
Se no dia da corrida voc se sente bem, voc pode pilotar forte e rpido. Se
no dia da corrida voc se sente esquisito, faa o possvel, mas nunca deixe
seus concorrentes saberem que voc far menos que 100%.
Esteja preparado para qualquer situao para poder se adaptar nova
condio rapidamente. Espere encontrar dificuldades, mas use-as a seu
favor. Lembre-se que est difcil para todos e mantenha a motivao.
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Seja esperto. Pilote limpo, tenha as melhores trajetrias. Concentre-se em

ser rpido. As corridas so vencidas por quem pode andar melhor por mais
tempo. Relaxe (observe o msculo do seu pescoo) mantenha a calma,
respire, hidrate.
Observe os pilotos melhores que voc. Imite tudo o que puder
(posicionamento na moto, trajetrias, estilo, acertos, acessrios...) Se voc
parece bom, voc ser bom. Observe os pilotos piores que voc. Aprenda
com o erro deles.
Evite fazer o mesmo traado do piloto que vai frente. Se ele errar voc fica
preso atrs dele.
Use o seu joelho e tornozelo para ajudar a suspenso da moto. Use as pernas
para prender o corpo moto.
Deixe novos equipamentos e ajustes para o treino. No dia da competio v
com o que est acostumado.
Nos atoleiros, o mais importante escolher o melhor lugar. Um segundo
perdido analisando o atoleiro melhor que um minuto fazendo fora.
Se for desatolar a moto, evite molhar as luvas para no perder grip com as
manoplas e evite molhar as mos para no amolecer a pele o que acaba
causando calos, bolhas e feridas.
Grave uma fita com voc andando e depois analise a sua pilotagem.
Em um pequeno circuito, cronometre as suas voltas experimentando
diferentes estilos de pilotagem e trajetrias. D para aprender muito sobre o
que funciona e o que no. O cronmetro nunca mente. s vezes, devagar
rpido.
Olhe bem para frente evitando concentrar sua ateno em algum ponto da
trilha. Antecipe o que vai fazer. Enfrente os piores obstculos calmo e
confiante.
Procure sempre variar o tipo de trilha/terreno/pista. Experimente diferentes
acertos na moto. Teste sinta voc mesmo. O que funciona para alguns nem
sempre bom para todos.
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Procure treinar coisas diferentes do que somente moto. Mountain bike, jet
ski, musculao, corrida... Se voc piloto de enduro, tente um motocross
leve, umas sees de trial, veloterra...
Se existe um obstculo que voc no gosta ou que voc se d mal, no fuja
dele. Tente melhorar e sempre encare com confiana.
Sempre que for andar de moto, tenha um objetivo, procure melhorar alguma
coisa. Treine uma nova tcnica, melhore o ajuste da moto. Se a trilha
repetida, esforce para passar melhor dessa vez, pea aos seus amigos para
apontarem para voc os seus erros. Voc nunca ampliar os seus limites se
voc no esforar.
No fim do dia analise os pontos positivos e negativos da sua performance.
Seja honesto consigo mesmo e recorde-se do que deve melhorar. Estabelea
metas. Trabalhe duro para alcan-las.
A prtica leva perfeio.
Saiba mais.
revista DirtAction n36 (pilotagem) n48 (piloto)
Pilotagem.
Wheeling
Dirt rider
Yamaha Austrlia
Gary Semics
Cross na veia
Surcom
CMTS
Enduro UK
MSF
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MsGroup
TW MX
Honda
Bikepoint
Enduro
FBM
TCC
Nutrio.
Ironbiker
SampaBikers
Maro
Preparao fsica. Moto X
Primeiros socorros Bombeiros

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Fotos
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Dicas de fotografia
Outras Galerias de fotos:
Tombos
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Bike pics
Time 2 Ride
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Humor :)
Cair ...
Debreeitor Musculeitor System.
Piadas sobre a sua moto.
40 razes por que as motos so melhores que as mulheres.
Classificados
Dicionrio de Mineirs
Curiosidade: Como foi inventado o nome das companhias.
Fotos dos tombos da galera.
Vaselina
O cara estava andando em sua moto quando cruzou com um amigo

motoqueiro.
- Nossa, sua moto est maravilhosa. Qual o segredo, meu irmo?
- o seguinte: o que acaba com a moto a chuva. Ento, toda vez que chove
eu passo uma vaselina nela e tiro e queda, ela fica como se fosse nova.
O cara achou legal a dica , comprou um frasco de vaselina e foi se encontrar
com a namorada pra irem almoar na casa dos pais dela pela primeira vez.
- Olha , meu bem - explicou a namorada - minha famlia meio estranha.
Ningum pode falar durante o almoo. Quem falar alguma coisa tem que
lavar a loua.
Eles chegaram casa da moa e logo o cara reparou que havia loua suja
pela casa toda. Pilhas e pilhas de loua suja. Durante o almoo, ningum deu
um pio. Um silncio total. O cara foi ficando meio nervoso com aquela
situao e resolveu sacanear. Pegou sua namorada e comeu ela ali mesmo,
na frente de todo mundo. Ningum falou nada. Ele ento partiu pra cima da
irm da namorada e traou a menina tambm. Nenhum pio na mesa. Ele
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atacou a me da namorada e todo mundo ficou quieto. Ento ele olhou pela
janela e viu que estava comeando a chover na sua motocicleta. Ele pegou a
vaselina do bolso e s ento ouviu a voz do pai da moa.
- Ta bom, ta bom, eu lavo a porra da loua!
O sapo mgico
Um dia, em uma grande floresta, um sapo mgico estava saltando em uma

lagoa.
Essa floresta era to grande que o sapo nunca havia visto qualquer outro
animal em toda a sua vida. Mas um dia ele viu um urso perseguindo um
coelho.
O sapo ento ordenou que os dois parassem. E disse:
- Por vocs serem os dois nicos animais que eu j vi, concederei a ambos
trs desejos. Urso, voc comea.
O urso pensou por um minuto e, sendo macho, disse:
- Desejo que todos os ursos dessa floresta, com exceo de mim, tornem-se
fmeas.
E o desejo foi atendido. O coelho, pelo seu primeiro desejo, pediu um
capacete, foi atendido e imediatamente vestiu-o.
O urso ficou admirado com a estupidez do coelho, desperdiando um desejo
assim.
Era a vez de o urso fazer um desejo:
- Bem, eu desejo que todos os ursos da floresta vizinha se tornem fmeas
tambm.
O desejo foi atendido e o coelho rapidamente pediu uma motocicleta.
Prontamente ela apareceu - o coelho subiu nela e ligou o motor. O urso
estava
chocado com o coelho pedindo aquelas coisas estpidas... pois afinal, o
coelho poderia ter pedido dinheiro e facilmente comprar uma moto mais
tarde...
Pelo seu ltimo desejo, o urso pensou um pouco e disse:
- Desejo que todos os ursos do mundo, com exceo a mim, tornem-se
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fmeas.
O coelho engatou a 1 marcha, acelerou e, enquanto saa, gritou:
- Eu desejo que esse urso seja gay!!!
Treiero Perdido
Um dia, dois caipiras, estavam sentados beira da estada bem longa, at que
apareceu um Treiero perdido e perguntou: - essa a estrada que vai para
Belo Horizonte? Os caipiras, assustados, responderam:
- Num sei no sinh. Mais si ela f, vai fazer uma "baita" falta!
Preso na gaiola
Um motociclista estava a 130 km/h e, de repente, deu de encontro com um
passarinho e o atingiu em cheio.
Pelo retrovisor viu o bicho dando vrias piruetas no asfalto at ficar
estendido. No podendo conter o remorso, voltou para socorrer o bichinho.
O passarinho estava l, inconsciente, quase morto.
Era tal angstia do motociclista que ele recolheu a pequena ave, comprou
uma gaiola e a levou para casa, tendo o cuidado de deixar um po e gua
para o acidentado.
No dia seguinte, o passarinho recupera a conscincia.
Ao despertar, vendo-se preso, cercado por grades, com o pedacinho de po e
a vasilha de gua no cantinho, o bicho pe a mo, ou melhor, a asa na cabea
e diz:
- Que azar! matei o motoqueiro!
Fominha
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Enviado pelo treieiro Marcelo Campos
No meio da competio ao subir uma trilhinha bastante puxada, que passava

ao lado de uma estradinha, me deparei com um piloto (que eu vou preservar
o verdadeiro nome e nmero) em cima do morro parado em p ao lado da
moto, sem capacete e com a mo sobre o peito em sinal de respeito....
quando diminui para tentar entender o que estava acontecendo.... vi que na
estrada abaixo passava uma procisso fnebre.... achei meio estranho mas
respeitei e voltei a acelerar... logo a frente este mesmo piloto passou a
milho para recuperar o tempo perdido.
Quando estvamos no neutro, reencontrei o "dito" e no pude deixar de
comentar o ocorrido.... falei do meu respeito pelo sentimento dos outros...
mas que em meio uma competio ficaria um pouco difcil parar....
e pra minha surpresa ele disse:
- Pode at parecer estranho..... mas nos iramos completar 22 anos de
casados na semana que vem.
Isso que fominhagem pra andar de moto.
Portugus
A moto do Manoel enguia e ele vai com o filho caula no mecnico. Aps
verificar tudo o mecnico diz:
- O problema est no freio. Vou ter que mexer no burrinho. O Manoel puxa o
garoto para trs e se altera.
- No senhoire! No garoto ningum mexe!
Frases
Eu acredito em gnomos, pescadores, Treieros e outros mentirosos.
No a moto que feia e desconfortvel, voc que um chato.
Corao de Treiero no bate, trepida.
Moto, quase melhor que sexo!
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Por que?
Por que quando filmamos nossas trilhas os saltos ficam to baixos e os
morros to fceis?
Por que sempre tiro o gesso antes do tempo que o mdico manda?
Por que ir ver uma corrida custa R$ 5,00 e correr custa R$ 50,00
Por que os pilotos pr vem participar da sua categoria e voc no pode
participar da novatos?
Por que os que mais correm antes da largada so os mais lentos depois da
largada?
Por que se corre melhor quando se larga mal?
Por que sempre que batemos em outro piloto, a culpa sempre dele?
Por que h sempre algum tipinho olhando a sua namorada enquanto voc
corre?
Por que usamos aquela jaqueta enorme quando est o maior calor e quando
chove nunca estamos com ela?
Por que os pilotos que cortam caminho no tm vergonha de serem vistos ou
de serem desclassificados?
Por que quando voc faz aquela curva incrvel, todos esto olhando para o
outro lado e quando voc cai, todo mundo v?
Por que quando a gente cai, a moto pesa trs vezes mais do que quando a
gente est andando?
Por que quando a gente fica em sexto s tem trofus at o quinto?
Por que quando a gente fica em quinto tem trofus at o dcimo?
Por que quando h erro no resultado, esse erro sempre nos prejudica?
Por que quando estreamos um capacete novo, trocamos os pra-lamas ou
compramos uma lateral nova ns camos e rala tudo?
Por que quem mais lento na trilha o que mais corre na estrada?
Treiero
Bicho meio louco e de hbitos pouco comuns. Tem como habitat natural
lama, as pedras e algumas vezes poeira (onde no se sente bem). AlimentaWWW.endurohp.eng.br
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se principalmente de um lquido chamado de cerveja; sai de casa

normalmente em bandos. Adora chuva.
Falcon
Enviado pelo treieiro Ricardo Nardi.

Um indivduo acaba de morrer. Chegando ao porto celestial, encontra So
Pedro. Depois das devidas apresentaes So Pedro, lhe faz uma proposta;
- Querido irmo! Sei que a sua passagem para este mundo foi meio
traumtica. Por isso resolvemos lhe dar uma nova chance.
- Voc ter duas escolhas. Voltar com uma doena sexualmente transmissvel
ou com uma Falcon, o que vc prefere?
O homem ficou pensando, e depois de algum tempo chegou a concluso.
- So Pedro, eu queo voltar com uma doena sexualmente transmissvel ....]
So Pedro no acreditou no que estava ouvindo e repetiu a pergunta:
- Voc no entendeu, lhe dei duas escolhas. Voltar com uma doena
sexualmente transmissvel ou com uma Falcon, e vc preferiu a doena
sexualmente transmissivel, voc deve ta louco......
O homem respondeu:
- So Pedro, a doena sexualmente transmissivel eu ainda vou passar para
algum..... Mas j a Falcon......
Voc sabe que esta tendo diverso quando...

1) O cara da loja de peas fica todo feliz quando voc aparece por l.
2) Voc acorda cedo e verifica que choveu a noite toda.
3) Voc est perdido e urubus comeam a sobrevoar a sua cabea.
4) Voc resolve pedir informao e as pessoas saem correndo com medo.
5) Sua moto entrou na reserva.
6) O rio era mais fundo que voc pensou e a correnteza mais forte do que
parecia.
7) Voc levou um tombo daqueles e, meio tonto, ainda no descobriu onde a
moto foi parar.
8) J vai escurecer e voc ainda no almoou.
9) Voc acorda no dia seguinte com o corpo todo doendo.
10) O cara do posto cobra mais caro para lavar sua moto por que ela est
muito suja.
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Voc treiero quando...

1) Quando o melhor caminho entre o ponto A e o ponto B atravs da
montanha.
2) Voc fica olhando cada montanha para tentar descobrir um jeito de subir.
3) Voc vomita quando v uma patrol.
4) Voc evita conversar com quem usa pedaleira de garupa.
5) Voc forado a adicionar CR XR KDX KX YZ DR DT... ao seu verificador
ortogrfico.
6) Voc nunca sabe aonde vai chegar.
7) Voc passa mais tempo andando de moto que andando com sua
namorada.
8) Voc sente pena de algum que anda de Tnr.
9) Quando voc liga a moto e cai um pedao de barro no cho.
10) Sua namorada se recusa a ir passear com voc.
11) Sua carteira est sempre vazia.
12) Quando voc finalmente lava sua moto, todo mundo pergunta se voc
comprou uma moto nova.
Eles chamam de manuteno,

eu chamo de carinho.
Eles dizem isso quebrou,
eu falo est machucado.
Eles vem um desgaste,
eu vejo lembranas.
Eles olham para a terra,
eu olho para a terra, sinto a terra, como terra, respiro terra e tenho terra nos
meus cabelos.
Quando eles dizem que somos diferentes,
ns concordamos com eles
Quando voc estiver diante de uma encruzilhada na estrada,
no vire, siga em frente!
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Mande uma piada de moto.
Informao importante:
Mantenha este site afastado de crianas e animais domsticos.
Nenhum byte foi danificado na produo deste site.
Este site no foi testado em animais vivos.
Melhor se visualizados com EYES 1.0
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Planilha
No enduro os pilotos so guiados pelas planilhas. Elas so feitas
geralmente em rolos de 6cm de largura para serem enroladas no road book.
medida que o piloto vai passando pelas referncias do roteiro deve ir
avanando a planilha para, se possvel, deixar sempre a prxima referncia
no topo do road book.
A simbologia usada para indicar o caminho sempre varia um pouco, mas os
mais importantes so as bolinhas e o tringulo. As bolinhas indicam perigo
em uma escala de uma a trs bolinhas. Quanto mais bolinhas mais perigoso.
O tringulo serve para marcar onde deve se ter mais ateno ao caminho.
Pode ser uma entrada meio escondida ou um lugar fcil de confundir.
Como normalmente a planilha a mesma para todas as categorias ela tem
mais de uma mdia de velocidade e tempo acumulado de prova. Rabisque o
que no seu para no fazer confuso at estar bem habituado. Marque
tambm onde perigoso e que tem de zerar com caneta grifa texto para dar
um bom realce.
Para fazer o enduro voc vai precisar de um odmetro (distncia) e um
cronmetro (veja). Por exemplo, na planilha abaixo, quando o odmetro
estiver em 0,47Km (470m), voc vai passar pela porteira e, se for categoria B,
o cronmetro tem que estar marcando 3 minutos e 20 segundos. Em alguns
lugares (que ningum sabe onde) existem os postos de controle (PC) que
anotam o tempo de passagem dos pilotos. Cada segundo de atraso perde um
ponto e cada segundo adiantado perde trs pontos!
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MA mdia categoria A. ACL A tempo acumulado da categoria A
A bolinha indica onde voc est e a seta para onde voc vai. 3 minutos de deslocamento
Este trecho no tem mdia nem tempo por que de deslocamento.
Fim do deslocamento. Passe nas porteiras.(incio trecho 2)
Siga em frente na porteira.
Passe do lado da lagoa.
Perigo! Passe por cima da rvore cada.
Saia da trilha e pegue a estrada.
Ateno ao roteiro! Saia da estrada e pegue a trilha.
Saia da principal e pegue a secundria. (trao mais grosso - trao fino)
Fim do calamento ou fim do asfalto.
Fim do calamento ou fim do asfalto.
Vire a direita depois do campo de futebol.
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Perigo! Eroso esquerda. Mudou a velocidade mdia.(incio do trecho 3)
Igreja direita.
Entre no tnel.
Cruzeiro. Siga em frente.
Vire direita.
Entre na trilha perto do poste.
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Casinha.
ZERE no cruzamento.(incio do trecho 4)
Posto de gasolina. (incio do trecho 5)
Ateno ao roteiro. Entre na trilha antes da rvore.
Esquerda antes da porteira (trecho 6 neutralizado de 30 minutos)
Trecho 7 de 0,84 a 1,33 andando a 30 ou 27 Km/h
Ponte.
Mata Burro Longitudinal. (trecho 7)
Mata Burro de Vo Central.
Trilha direita.
Tronqueira.
Cerca sua esquerda. Siga direto.(trecho 8)
Rio.
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Riacho.
Tronco, passar por cima.
Tronco, passar por baixo.
Vala transversal.
Linha frrea.
Pegue diagonal esquerda (Trecho 9)
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Saiba mais Regulamento da CBM

Minicurso de enduro da FBM
Veja uns exemplos reais de planilha
Equipamentos de navegao
Os navegadores existem para facilitar a vida do piloto. Antes da prova,

voc deve colocar todas as informaes sobre os trechos na memria. Ento
na hora da prova a mquina vai calcular a todo o momento se est adiantado
ou atrasado e mostra na tela se temos que acelerar ou andar mais devagar.
Assim sobra mais tempo para olhar para onde estamos indo ao invs de ficar
olhando para a planilha, cronmetro e odmetro. Hoje existem trs
fabricantes de mquinas de navegar e abaixo est uma tabela que compara
as principais caractersticas de cada modelo.
Dicas
Use um contact sobre a tela por que sempre cai barro e no meio da prova a
gente tem que limpar com o dedo o que arranha o vidro.
Quando a moto ficar parada exposta ao sol por muito tempo, coloque algo
sobre a mquina para proteger.
Usar velas resistivas (que tm o sufixo "R") e cachimbos supressores de
rudos. (originais da DT 200 nmero LDO5EP ou XLX 350 nmero SDO5FMGC)
No usar silicone nas conexes. O silicone de uso comercial contem cido
asctico, produto qumico que ataca os metais e principalmente o cobre,
deteriorando as ligaes.
Verifique sempre as conexes dos cabos e o sensor da roda que so os
maiores causadores de problemas.
Ao fazer a fixao da mquina, utilize somente parafusos prprios para
plsticos (rosca soberba e sem ponta). Verifique o comprimento do parafuso.
A utilizao de parafusos inadequados fixao poder furar a carcaa da
mquina e danificar os circuitos internos.
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Colas trava rosca como Loctite atacam plstico. Mantenha elas longe do seu
aparelho.
Se optar por bateria de 9 v utilize somente duracell alcalina ou panasonic
alcalina, por que as demais marcas no so soldadas internamente.
Uma forma de ver se h energia ou no aumentar o brilho do visor.
Quando a bateria nova o fundo dos caracteres fica preto (forma um
retngulo no fundo).
Verifique regularmente o cabo do odmetro. Caso esteja com muita graxa
e/ou lama por dentro da capa, o cabo funciona como uma bomba jogando
toda a sujeira para dentro do sensor, comprometendo o funcionamento e
at mesmo danificando-o. Se necessrio faa uma limpeza interna no cabo.
O im do sensor no deve ter contato com nenhuma parte de ao da moto.
Por que com o tempo o magnetismo drenado. Use uma fina camada de
algum material isolante como durepoxi entre as superfcies.
Coloque bastante silicone em volta do sensor e da parte do fio que fica
exposta. O fio no deve ter nenhuma dobra de 90 e no deve se mover
livremente.
O sensor deve ser protegido por uma chapa de ALUMNIO por detritos que
so trazidos pela rotao do disco. (O magnetismo passa atravs do alumnio
como do ar)
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Compass 99
Compass 2001
Totem Colosso
Winner 8912
Dimenses. (cm) 14,5 x 9 x 4
14,5 x 9 x 4
15 x 10 x 3,5
13,5 x 10 x 3,5
Dimenso da
tela. (cm)
10 x 2,5
10 x 2,5
10 x 2,5
10 x 2,5
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Peso. (g)
325
220
370
350
Preciso.
Metro ou 10
metros.
Metro ou 10
metros.
Metro ou 10
metros.
At 1 metro.
Botes no
guidon.
2 botes para
correo do
odmetro.
3 botes.
2 odmetro.
1 programvel
3 botes.
2 odmetro.
1 programvel
3 botes.
2 odmetro.
1 zera
Nmero de
trechos
programveis.
180
400
230
Pontos perdidos
no PC.
50 PCs
50 PCs
40 PCs
50 PCs
Transmisso de
dados.
Mquina para
mquina e
Internet
Mquina para
mquina e
Internet
Smart memo,
Mquina para
mquina e
Internet
Memria
externa.
Aceita
programao de
qualquer
mquina.
Internet
Teclado.
16 teclas.
16 teclas.
16 teclas.
14 teclas.
Aviso sonoro.
No
Adiantado,
atrasado
mudana de
trecho
Adiantado,
atrasado
mudana de
trecho
Adiantado,
atrasado
mudana de
trecho
Consumo
35mA
17mA
9mA
10mA
Alimentao.
9V ou 12V
9V ou 12V
9V ou 12V
Bateria interna
e bateria interna
recarregvel
recarregvel
Extras.
Calcula
velocidade
mdia, hora de
largada e tempo
ideal.
Trs modos de
Calcula
velocidade
mdia, hora de
largada e tempo
ideal.
Sete modos de
Calcula
velocidade
mdia, hora de
largada e tempo
ideal.
Cinco modos de
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Suporte para
fixao
Simulador de
veculo em
movimento.
Indicador de
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visualizao
diferentes.
visualizao
diferentes.
visualizao
diferentes.
Aviso de bateria
fraca.
Teste de sensor
e visor.
Simulador de
veculo em
movimento.
bateria fraca.
Garantia.
1 ano para
mquina e 6
meses para
sensor, cabos e
botes.
1 ano
1 ano
1 ano
Assistncia
tcnica.
So Paulo
So Paulo
So Paulo
Belo Horizonte
Site.
Encotec
Encotec
Totem
Cormed

Ao instalar o road book e o navegador preste bastante ateno segurana
pois ambos esto imediatamente na frente da face e abdmen do piloto.
Evite qualquer objeto pontiagudo ou com quinas. Preste ateno parafusos
salientes e no caso de quebra evite que fiquem expostos lascas ou qualquer
parte que possa ferir voc.
Veja tambm:
ICO Racing
Pacemaker
Panoram
WatchDog
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Corona racing (suportes)

HP 48 G/GX/G+
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Navegao com HP 48 G/GX/G+

A HP 48 j foi muito usada para navegar em enduros de regularidade.
necessrio um odmetro e a calculadora. Depois de programada a
calculadora ir mostrar a kilometragem que dever estar no odmetro. Para
se manter zerado na prova s ter o mostrador da calculadora e do
odmetro iguais.
1)Aperte var e depois nxt at aparecer deita, deitb, deitc ou empe. Voc
pode escolher se a calculadora vai ficar na moto deitada, ou em p .
2)Aperte var e depois nxt at aparecer limpa.

Aperte limpa para apagar os pmm de alguma prova anterior.
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3)Aperte digit e setinha para baixo e entre com os pmms da prova.

Entre com o tempo (hh.mmss) aperte SPC, entre com o km SPC mdia de
velocidade ENTER faa isso para todos os pmm quando chegar no fim aperte
ENTER duas vezes.
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4)Aperte 1 2 3 e digit vai aparecer ok pmms na memria.
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5)aperte hora e coloque a hora oficial da prova. Observe o formato de

entrada da hora hh.mmss. Tem que fazer isso antes de acert.
6)Aperte acert. Quando digitar o horrio de largada v para baixo usando a

seta indicada na figura. digite o intervalo entre os pilotos, seta para baixo,
seu nmero e ENTER acert deve ser sempre depois de hora. Agora o relgio
da calculadora passa para uma contagem para o seu horrio de largada (para
a calculadora voc larga s 0.0000)
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O relgio da calculadora deve estar configurado para no aparecer e o

separador decimal deve ser o ponto, no a vrgula.
Depois que o diretor de prova der a sua largada aperte endu.
O programa para por na calculadora.

Navegao com Palm.
Planilhas.
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Links
Campeonatos
Frog Off Road
AMSM
AGPE
Trail Clube de Curitiba
Rali dos Sertes
Circuito Off Road do Cerrado.
TCMG
Arena Enduro
PrEnduro
FIM
LIMEMG
CBM
Rally Point
Pangar
MCP
Fabricantes
AJP
Jawa
Alfer
Kasea
Aprilia
Kawasaki
ATK
KTM Brasil BH ustria
Beta
LEM
BMW
Jawa
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Cagiva
Monnier
CCM
Polini
Cobra
Rokon
Derbi
Scorpa
Factory Bike
Sherco
Gas Gas Brasil Espanha
Skyteam
Greeves
Suzuki Brasil USA
Highland
Terra Modena
HM (CRE)
TM
Hodaka
Triumph
Honda Brasil USA
Ural
Husaberg Brasil Sucia
Vertemati
Husqvarna Brasil Itlia
Yamaha Brasil USA
Classificados
Jeca Jia
Moto & Tcnica
Moto X
Jornal Balco
INEMA
Planeta off road (quadriciclos)
Netmotos
Motobrex
Motus
Valor de revenda? FIPE Molicar
Cadastro das motos roubadas.
Lojas virtuais
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AGR importao
RS1
Americasports
Morato Racing
ASW
Peas Agrale
Capacete e companhia
Terra motos
Carvalho Racing
Trial motos
CRC racing
Trilhashop
FOX
Web Racing
MC racing
Web Racing
Motostreet
Zelo
Motoshop
Trial
Beta
Scorpa
Clipic
Trial Brasil
Gas Gas
Todo trial
Montesa VIVA
Tricker
Sherco
MTB
IronBiker
Utah MTB
Copa Ametur
Intertrilhas
DH Brasil
Bike magazine
MTB Review
Pedal
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Z pedal
MTB Action
ATV
DirtWeels
Route 6x6
Quadrijet
Polaris
Bombardier
Aventura
Mountainvoices
Acampar.net
Sobrevivncia IBGE
National Geographic
Sobrevivncia Comissariado
Geral
Wheeling tutorial
MotoX
KDX
Off Road.com
Dupdium trofus e locuo
MxLarge
Silque camisas personalisadas
Bikelinks
Fozmotor
Pgina do Zanol
Blog do Balbi
Tambm tem links sobre Manuteno e Tecnologia na parte de mecnica e

Pilotagem e nutrio na parte sobre enduro.
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MAS COMO FUNCIONA?

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Mas como funciona?

No processo, o cido sulfrico (H2SO4) dissocia-se passando os SO4 ao

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As baterias tm tendncia a descarregar. A energia armazenada na bateria se

H dois mtodos de verificar a carga na bateria. Usando um densmetro para

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H um segundo teste. Se os faris da moto ligam com o motor desligado,

Voc pode construir um aparelhinho com um pouco de conhecimento de

A carga reverte o processo destrutivo da bateria que acontece quando ela

Ativao de baterias novas.

1) Teste o sistema de carga da moto e verifique possveis fugas de corrente

4) Deixe a bateria descansar por 30 minutos. Balance a bateria gentilmente

Informaes sobre segurana.

Baterias basicamente possuem dois perigos:

Alguns componentes eltricos podem ser danificados caso os terminais da

Fundamentos de eletricidade e circuitos

Antigamente, as motos de trilha eram bastante simples na parte eltrica.

Tenso eltrica como a presso dentro dos canos. Mostra a diferena de

Para medirmos a tenso da bateria, selecionamos no multmetro uma escala

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3,5 a 4,0 kgf.m

2,5 a 3,5 kgf.m