Diseo del Embrague de un Vehculo

Carlos Peafiel Hernndez

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
Av. General Rumiahui S/N Sangolqu, Ecuador
cfpeafielhe@espe.edu.ec

Resumen.- El objetivo de este artculo es proporcionar los

parmetros necesarios para disear un embrague mecnico y su
posterior utilizacin en el automvil. Para aquello se basa en
datos de fabricacin del vehculo y en los requisitos que debe
tener el embrague a disear.
Palabras clave: Diseo de un embrague, Automotor, Embrague
mecnico, elementos del vehculo.
Abstract.- The aim that this article tries to fulfill is to provide the
necessary parameters to design a mechanical clutch for his later
utilization in the car. For them it is based on information of
manufacture of the vehicle and in the requirements that the
clutch must have to design.
Keywords: Clutch desing, Mechanical clutch.

I.

INTRODUCCIN

El embrague mecnico es un componente del vehculo que se

utiliza para conectar o desconectar las partes de una transmisin, con
el propsito de realizar de forma muy eficiente y eficaz la entrega de
par en cada instante de operacin del motor. [1]
En el vehculo, un embrague mecnico es totalmente
indispensable. Los motores que se encuentran en los vehculos solo
pueden funcionar cuando el cigeal tiene un nmero determinado
de revoluciones, tomando como referencia el mnimo oscila entre
700 y 900 r.p.m., cuando se requiere detener el vehculo o disminuir
la velocidad se necesita que el motor se desacople de la transmisin y
esta funcin la cumple el embrague.

II.
A.

DESARROLLO DE CONTENIDOS
El embrague mecnico

Un embrague en un vehculo est alojado en la parte media del

motor y la caja de cambios, tiene un funcin muy importante en el
vehculo la cual es desacoplar los elementos e impedir la transmisin
de velocidad desde el motor hacia la transmisin ya sea para realizar
un cambio en la marcha del vehculo o sea para encenderlo.
El embrague mecnico debe tener un alto grado de resistencia al
torque que ser transmitido por el motor y debe ser lo
suficientemente resistente para que al momento de realizar un
cambio de marcha, una aceleracin repentina o el arranque, el
vehculo lo realice de manera progresiva y sin causar una gran
sensacin de empujn al conductor del vehculo, manteniendo
siempre un rgimen de trabajo acorde a las condiciones y
requerimientos del motor.
Como otro punto importante se debe tomar en cuenta que el
embrague tambin debe ser diseado para amortiguar las vibraciones
que son ocasionadas en el motor, y debe realizarlo de manera efectiva
para impedir el desgaste prematuro de las piezas que realizan el
movimiento alternativo dentro de los motores de combustin interna.

Al momento del diseo se debe tener en cuenta los tipos de

embrague que existen. Estos estn divididos es 3 grupos que son:
embragues de friccin (ms adecuado para el vehculo actual y
cumple todos los requerimientos), embragues electromagnticos y
embragues hidrulicos. [2]

Fig. 1: Elementos del embrague

B.

Disposicin en el vehculo

El embrague se dispone entre el motor y la caja de cambios.

(Figuras 2 y 3) [3].
El volante de inercia es el que se une de forma rgida,
generalmente con 6 u 8 tornillos, al embrague.
Fig. 4: Posicin de desembragado

Fig. 5: Posicin de embragado

Fig. 2: Disposicin del embrague I

Las vibraciones generadas por el motor deben ser

amortiguadas y filtradas antes de que entren a la caja de
cambios.

Fig. 6: Filtracin de vibraciones

En el momento del arranque debe permitir que este se lo

realice de forma progresiva y con suavidad.
Al momento de realizar un cambio de marcha debe
permitir la liberacin de la energa para que este proceso no
se lo realice de forma brusca.

E.

Elementos del embrague de friccin

Fig. 3: Disposicin del embrague II

C.

Funcionamiento

Un embrague es un mecanismo que tiene un funcionamiento

muy claro e imprescindible en el vehculo, es el encargado de la
trasmisin de par que se genera en el motor hacia la caja de cambios,
tambin hace la funcin opuesta, interrumpe el paso del par. Todo
esto lo realiza a voluntad del conductor teniendo como mecanismo de
accionamiento el pedal de embrague, que cuando este se encuentra
en posicin elevada significa que se est transmitiendo el par del
motor y cuando se lo presiona el motor funciona de forma
independiente. [1]
D.

Funciones principales

En un vehculo, el embrague tiene funciones muy claras e

importantes las cuales son [1]:

Existen 3 partes diferenciadas en un embrague de friccin las

cuales son [1]:

Cuando est acoplado debe transmitir el par del motor

hacia la caja de cambios en cualquier condicin.
Cuando el conductor lo desee debe permitir o impedir la
transferencia del par del motor hacia la caja de cambios.
F.

Conjunto de presin.- es el mecanismo que permite

interrumpir la transferencia de par del motor por accin de
la liberacin del disco que se produce por fuerza aplicada
sobre el cojinete que es proveniente del pedal. [2]
Disco de embrague.- este elemento tiene que recibir toda la
carga que proporciona el plato de opresin y
posteriormente transmitirla hacia la caja de cambios al
momento en que el conductor presiona el pedal. Este
proceso se lo debe realizar de forma gradual para que se
pueda apreciar una agradable sensacin al momento de
conducir y tambin porque al hacerlo de esta manera se
evita el desgaste temprano de los forros.
Cojinete de embrague.- Es el encargado de transmitir la
fuerza proporcionada por el pedal hacia el diafragma para
producir las acciones de embragado y desembragado.

Mtodos para el dimensionamiento del embrague [3]

Dimensionado por el par transmitido

La transmisin de par es la funcin principal del embrague,
y por tanto, es el primero criterio que hay que asegurar que el
embrague cumple.
Es necesario conocer la relacin que existe entre el par
transmitido y las dimensiones de los forros. Para obtener esta
relacin, se realizan dos clculos distintos, el primero de ellos se
realiza suponiendo que el embrague es nuevo y en su superficie
existe una distribucin uniforme de las presiones, en el segundo
de los casos se supone un embrague desgastado en el que la
distribucin de presiones no es constante.

Fig. 7: Timonera del vehculo

G.
Dimensionado por la energa disipada
Una de las misiones del embrague es disipar la energa que
se produce en el momento de las operaciones de re-embrague y
en las arrancadas. Se debe asegurar que la dimensin del forro
sea la suficiente para poder evacuar dicha energa.
El motor cede una energa al embrague para que este la
distribuya a su vez a la caja de cambios, pero se produce un
perdida en forma de calor, que el embrague debe ser capaz de
disipar.
El motivo por el que se produce esta prdida de energa es
que en el momento en que se realiza el cambio de marcha, el
motor y la caja estn girando a diferentes velocidades, lo que
provoca cierto deslizamiento entre la parte conductora del
embrague y la parte conducida.
De esta forma se debe verificar que el embrague sea capaz
de evacuar esta energa en las condiciones ms crticas, estas
son la arrancada y el cambio de marcha en un tramo con gran
desnivel.

Clculo de componentes del embrague.

Despus de haber realizado el procedimiento del

dimensionamiento del embrague se procede a realizar el clculo de
los componentes principales del mismo, como son:

Fu=
Dnde:

Dimensionado por la duracin

Con el tiempo y las distintas actuaciones, los elementos del
embrague se irn desgastando y perdiendo la eficacia inicial que
tenan. Por todo esto hay que hacer un diseo con el que se
pueda estimar el nmero de ciclos que ser capaz de resistir
funcionando correctamente.
Debido a la energa se produce un aumento de temperatura
y un desgaste por abrasin en los puntos de friccin, sobre todo
en las caras de los forros. Lo que se intenta conseguir con el
dimensionado por durabilidad es predecir la vida del embrague
en kilmetros recorridos por un determinado vehculo.

Dimensionado por ergonoma del pedal

El ltimo criterio para dimensionar el embrague es el
dimensionado por ergonoma en el pedal. La fuerza que se debe
aplicar en el embrague, para poder desembragar, debe estar
dentro de un rango que permita al conductor no tener que
ejercer una fuerza excesiva pero tampoco que sea demasiado
baja.
De esta forma se ha determinado como fuerza mnima para
el pedal una fuerza de 80 N y como fuerza mxima 150 N, fuera
de este rango el embrague no sera ergonmico. [6]

Clculo de los muelles helicoidales de compresin

Dimensionamiento del muelle [5]:

P . 8, Dm3 , Nu
4
G,D
P es la carga aplicada
Fu es la flecha que produce la carga P
Dm es el dimetro medio
Un es el nmero de espiras tiles
G es el mdulo a la cortadura del material del muelle
D es el dimetro del hilo

Diseo del muelle [5]:

M pre =n . R . K .( L0Lv )
Dnde:

K es la rigidez
R es el radio de aplicacin
Lv es la longitud de la ventana
Lo es la longitud libre

Clculo de las arandelas onduladas

Dimensionamiento de la arandela ondulada [4]:

P=n.P
Dnde:

P es la carga total aplicada en la arandela

n es el nmero de ondulaciones de la arandela

Altura mnima de la arandela [6]:

Hc min =H L

. 2
. Tmax
12, E ,e , n2

III.
Dnde:

n es el nmero de ondulaciones
Tmx es la tensin mxima

Clculo de los tirantes

La carga aplicada se define por la siguiente expresin [7]:

F=
Dnde:

E . f . b . e3
L3
E es la mdulo de Young
f es la flecha del tirante
b es el ancho del tirante
e es el espesor
L es la longitud

b . e3 . E
L3

Clculo del diafragma

La rigidez que debe tener el diafragma [8]:

b
(2+ )b . t 3 . E
B
k=
12. L3
Dnde:

b es la anchura del dedo en la zona de contacto con el

cojinete.
B es la anchura del dedo en la zona de apoyo.
E es el mdulo de Young del material del diafragma.
t es el espesor del dedo

CONCLUSIONES

En el presente artculo se ha mencionado los lineamientos que

se debe seguir para el diseo de un embrague mecnico de un
automvil, as como su funcionamiento, partes y funciones que
cumple.
Siguiendo los 4 dimensionamientos se llega a disear un
embrague con requerimientos especficos y segn el vehculo que lo
vaya a utilizar, de la misma manera en la que lo realizan las
industrias, todo esto partiendo de una amplia gama de embragues
disponibles y seleccionando el ms adecuado en funcin de las
aplicaciones que debe realizar.
IV.

REFERENCIAS

[1]

V. FUENLABRADA, Flux technical.

[2]

R. Limpert, "BRAKE DESING AND SAFETY", Society

of Automotive Engineers, 1992.

[3]

O. Berrocal, "RESISTENCIA DE MATERIALES", Mc

Graw Hill, 1991.

[4]

Engineers, Society of Automotive. "SPRING DESING

MANUAL", Society of Automotive Engineers. 1991.

[5]

F. M. Garca, "CALCULO TEORICO-PRACTICO DE

LOS ELEMENTOS Y GRUPOS DEL VEHICULO
INDUSTRIAL Y AUTOMOVIL", Dossat S.A., 1974.

[6]

R. Shaver, "MANUAL TRANSMISSION CLUTCH

SYSTEM", Society of Automotive Engineers, 1995.

[7]

J. S. &. C. Mischke, DISEO EN INGENIERIA

MECANICA, Mc Graw Hill, 1996.

[8]

Timoshenko-Goodier, "TEORIA DE LA ELASTICIDAD",

Espasa Calpe, 1982.

La rigidez que debe tener el tirante se la calcula con [1]:

K=

L es la longitud total del dedo