Scribd Logo
Carica

Benvenuto in Scribd!

  • Ee Sistema Eléctrico Del Motor

    Caricato da

    Luis Alfredo Perez
    89 visualizzazioni80 pagine
    Ee Sistema Eléctrico del Motor Tucson 2006

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formati disponibili

    PDF o leggi online da Scribd

    Hai trovato utile questo documento?

    Questo contenuto è inappropriato?

    Segnala questo documento
    Ee Sistema Eléctrico del Motor Tucson 2006

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Scarica in formato PDF o leggi online su Scribd
    Segnala contenuti inappropriati
    89 visualizzazioni80 pagine

    Ee Sistema Eléctrico Del Motor

    Caricato da

    Luis Alfredo Perez
    Ee Sistema Eléctrico del Motor Tucson 2006

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Scarica in formato PDF o leggi online su Scribd
    Segnala contenuti inappropriati
    di 80
    Co 2 Sistema eléctrico GENERAL ESPECIFICACIONES LOCALIZACION DE AVERIAS EL ANALIZADOR MICRO 870. SISTEMA DE ENCENDIDO DESCRIPCION COMPROBACION SUSTITUCION SISTEMA DE CARGA DESCRIPCION DIAGRAMA ESQUEMATICO COMPROBACION EN EL VEHICVLO. ALTERNADOR, ‘SUSTITUCION COMPONENTES. DESARMADO COMPROBAGION BATERIA DESCRIPCION COMPROBACION FE. 2 EES EE 9 €E.17 EE-18 E24 EE. 26 EE-27 EE. 28 EE-33 EE. 35 EE. 38 cE-44 EE-47 Ee. 48 del motor SISTEMA DE ARRANQUE DESCRIPCION EE-82 DIAGRAMA ESQUEMATICO EE-53 COMPROBACION EE-54 LMPIEZA EE 56 MOTOR DE ARRANQUE ‘SUSTITUCION E-57 ‘COMPONENTES. EE-58 DESARMADO EE-60 COMPROBACION EE-68 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE COMPROBACION cE69 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCI- DAD DE CRUCERO ‘COMPONENTES E71 DIAGRAMA DE CIRCUITOS EE-72 ‘COMPROBACION EE-73 SUSTITUGION EE. 74 AJUSTE EE-76 SISTEMA DE CALEFACTADO ‘COMPONENTES ... EE-78 COMPRUEBE EL SISTEMA DE CALEFACTADO. EE-79 EE2 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR GENERAL ESPECIFICACIONI ES czormmo SISTEMA ENCENDIDO Especificaciones. ‘Componente a7 20 = Tipo de bobina | Tipo de bobina po moldeada moldeada Bobina de encencico Resistencia primaria 0.96 = 10%) | 0582 10%) | Resistencia secundaria [1252 sam [aes is%amy | NGK BKRSES Con plomo CHAMPION RCI NGK PFASN -11 BKASES-11 Bujlas Sin plomo CHAMPION CIOPYPBA RCIOvCS 1,0 mm = 4,1 mm (Sin plomo) Separacion 0.7 mm ~ 0,8 mm (Con Plomo) SISTEMA DE ARRANQUE — Especiicaciones nente ——-+ ee 27 20 DIESEL Tipo Control de reduccién (con planetario) Vottaje nominal vav, 12KW | fav. 1aKw | t2v, 20KW Numero de dientes del pinion 8 8 2 Tension NV tv TV Motor de | Caracteristcas sin carga | Amperaio | S08 MAX | 90A, MAX | _ 120A, MAX arranque Velocidad | 2.800rpm, min | S°0KP™ | 4 o00rpm, MN Comprobacién del Estandar 29,4 mm (1,187 pula) [a5 mm(1.978 iametro Limite 26,4 mm (1,118 pulg) | PUD.) Estandar 0.5 mm (0,02 pul rotunda do bap (0.02 pve) | 0.7 mmooes Limite 0,2 mm (0,008 puig) | PUG) GENERAL EE SISTEMA DE CARGA Componente ee Pe DIESEL Tipo Deteccion de la tension dela batria Vottaje nominal 12V, 120A ea mio an Velocidad 1.000 ~ 18,000 cpm 1.000 - 12.000 rpm} er. : | 1.000 12,000 rpm nador mr sion ‘ipo electrénico integrado- Tipo Incorporade de Regulador de tensie Tipo electénico integrad [ie Sea Tensién de ajuste dal regulador | 1455 = 02V iaasoav | 144s00V Compensacién de la temperatura | 85+ 1mvro | 110 = amvre Tipo ME70AH | MF 80 AR “Amperaje de arranque en Bateria frio a 18°C (O°F) coe | iceman | Capacidad de reserva ionamin min) Densidad a 20°C (77°F) 1200 = 0901 1.280 2 0.01 Gaor dar 25 A, manteniendo en fos terminales una tension minima de 10,5 voltios a 26,7°C (80°F). + EIAMPERAJE DE ARRANQUE EN FRIO es que puede suministrar una bateria durante 30 segun- dios y mantener un votae de terminal de 7,2V 0 superior a una temperatura determina, = VALOR” NOMINAL DE CAPACIDAD DE RESERVA es el tiempo que puede una bateria SISTEMA DE PRECALEFACTADO Componente Especificaciones | | Calentador Vottaje nominal oc sv 16A +1,5A tras 4 segundos de carga ele de! calentador ee a la tensién nominal Vorae noina 06 12v7 : Gaia de tonsiones de vaba | 0 ov ~ po TeV ionato de temperatura do funconarionto “a0°0 ~ 1290 [Corrente de carga nominal D6 12, 70A EE -4 SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR Elementos Especificicacion | Error de ajuste Dentro de + 1,5Kmih en carretera lisa Variacién de la memoria de la velocidad del vehicula Caida de tensién entre la unidad y el actuador Far tiempo 0.1869 max. Reasumir tiempo O.1seg max. _| Velocidad de funcionamiento minima 40 = 2Krvh a) Gancelar rango de velocidad 15 = akmuh pnegnnstgeettt) Maxima velocidad memorizada 160 = Km/h Fuerza de traccion Ta7N(1S Kat) Valor dela resistoncia en sero del interrupt principal | 3.9KR = 1% Valor do resistencia en serie de interruptor de comandos Interruptor SET: 2209 = 1% Interruptor RESUME: 9109 + 1% PAR DE APRIETE Elementos. Nm kgrem bt Terminal del generador (B+) 5-7 50 ~ 70 36-51 Terminal del motor de arranque (B+) 10 ~ 12 100 ~ 120 73-88 Terminal de la bateria 4-6 40 ~ 60 2.9 ~ 43 Bujia de encendido 20 ~ 30 200 ~ 300 15 ~ 22 Calentador 15 ~ 20 150 ~ 200 11-15 ‘Tuerca de fijacién de la placa del calentador 08 - 1,5 8-15 06-11 GENERAL EES LOCALIZACION DE AVERIAS conceu SISTEMA ENCENDIDO Zonas sospechosas si arrastra la corona) El motor no arranca o lo hace con | Interruptor de bloqueo de encendido dificutad (el motor de arranque | Bobina de encendido Bujlas Conexiones de encendido desconectadas © rotas Cable de bujia de encendido Remitase a la pagina EE-23 Remitase a la pagina EE-21 Romitase a la pagina EE-19 Comprobar Remitase a la pagina EE-19 El ralenti es irregular 0 el motor se cala Conexiones de encendido Bobina de encendido Cable de bujia de encendido ‘Comprobar Remitase a la pagina EE-21 Remitase a la pagina EE-19 El motor vacila/aceleracién pobre | Buia y cable de bujia de encendido Conexiones de encendido Romitase a la pagina EE-19 Comprobar Consumo alto Bujia y cable de bujia de encendido [ Remitase a la pagina EE-19 SISTEMA DE CARGA Sintoma Zonas sospechosas Solucién (remitase a la pagina) El testigo de carga no | Fusible fundido Compruebe los fusibles 8 enciende cuando e! | Tastigo fundido Cambie el testigo interruptor de encendido | Conexién eléctrica floja Apriete fas conexiones sueltas esta en “ON"y el motor | Regulador eldctrco de tension Remitase a la pagina EE-29 prado El testigo de carga no se | Lacorrea de arrastre esta suelta o desgastada | Remitase a la pagina EE-28, 45 apaga con el motor en _| Gables de bateria sueltes, corrofdos Reemitase a la pagina EE-48 marcha (ia bateria requiere | o desgastados recargas frecuentes) Fusible fundido Comprusbe los fusibles Puente de fusible fundido Cambie el puente de fusible Fallo en el reguiador eléctrico de Remitase a la pagina EE-29 tension o del alternador Cableado Repare ol cableado El motor vacila/aceleracion | La correa de arrastre esta suelta o desgastada | Remitase a la pagina EE-28, 45 pobre Conexion oléctrica floja 0 citciuto abierto | Apriote las conexiones tlojas o Sobrecarga repare el cableado Puonto do fusible fundido Cambie et puente de fusible Conexién a masa detectuosa Repare Fallon el regulador eléctrico de Romitase a la pagina EE-29 tonsién 0 del alternador Bateria gastada Reomplazar la bateria Rogulador oléctrico de tensién Remitase a la pagina EE-29 | Cable de deteccién de vottaia Ropare el cableado EE 6 SISTEMA DE ARRANQUE SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR Sintoma Zonas sospechosas a la pagina) El motor no arranca Carga de bateria baja Cables de bateria sueltos, corridos © desgastados Interruptor de posiciOn de la palanca del cambio (s6io vehiculos con transmision automatica) Puente de fusible fundido Motor de arranque defectuoso Interruptor de encendido defectuoso ‘argue o cambie la bateria Repare o cambio los cables Remitase a la pagina TR grupo-transmision automatica Cambie el puente de tusibie Remitase a la pagina EE-54 Romitase a la pagina EE-23, EI motor arranca lentamente Carga de bateria baja Cables de bateria sueltos, corridos © desgastados Motor de arranque Cargue o cambie la bateria Repare o cambie los cables Remitase a la pagina EE-S4 EI motor de arranque sigue girando ‘Motor de arranque IInterrutor de encendido Remitase a la pagina EE-S4 Remitase a la pagina EE-23, El motor de arranque gira pero no arrastra a la corona Cortocircuito en cableado Dientes del pifién rotos o motor de arranque Dientes de la corona rotos Ropare el cableado Remitase a la pagina EE-S4 Remitase a la pagina EM grupo - volante GRUCERO (Wnom Antes de localizar las averias SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DE . Compruebe Jos tusibles ECM (10A), Bocina (104), ECU (10A) y ECU B+ (15A) sitvados debajo de la caja de fusibles/relé + Compruabe que la bocina suena = Comrpuebe el cuentawuetas para versifunciona adecuadamente. Sintoma Zonas sospechosas _-Remitase a la pagina No se puede fijar el control de la velocidad de crucero interruptor remocon Interruptor del freno Interruptor de posicion de! pifién AT Unidad de control de la velocidad de crucero Remitase a la pagina EE-73 Remitase a la pagina EE-74 Remitase a la pagina TR ‘grupo-transmision automatica. | Remitase a la pagina EE-8 No se puede fijar el control de la velocidad de crucero pero el testigo, indicador no se enciende Circuito Dimming in gauge Unidad de control de la velocidad de crucero Remitase alapaginaEE-8 | Remitase a la pagina EE-8 La velocidad de crucero es otabiemente superior o inferior de la que se fio ‘Sensor de velocidad del vehiculo Desviacién de la unidad de control de la velocidad de crucero y del cable de! actuador Unidad de control de la velocidad de crucero Remitase a la pagina TR ‘grupo-transmision automatica Remitase a la pagina EE-74 Remitase a la pagina EE-8 sobrerregulacion o subimpulso excesivo al tratar de fijar la velocidad @ Desviacion de la unidad de control de la velocidad de crucero y del ‘cable del actuador Sensor de velocidad del vehiculo Unidad de control de la velocidad de crucero Remitase a la pagina EE-74 Remitase a la pagina TR Cargue la bateria y vuelva a probarlo El resultado puede ser "SUSTITUIR, BATERIA’, sustituya la bateria vuolva a probar el sisterna de carga, © avvertencia Cuando rellene un formulario para solicitar una bateria, debe adjuntar una copia de los resultados. de la prueba de la bateria. GENERAL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL MOTOR DE 3. En la pantalla aparecerd el voltaje de arrancado y los ARRANQUE resultados de la prueba del motor de arranque. LLlevar a cabo una accién pertinente segun los resul- 1, Tras la prueba de la bateria, pulse ENTER inmediata- tados de la prueba en referencia a los resultados de ‘mente para la prueba del motor de arranque. la prueba para el motor de arranque mostrados acon- tinuacién. PRESS ENTER FOR f : STARTER TEST || CRANKING VOLTAGE NORMAL 2. Tras pulsara tecla ENTER, ponga en marcha el mo- tor. 4, Para continuar la prueba del sistema de carga, pulse ENTER. EE-14 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL MOTOR DE ARRANQUE RESULTADOS EN LA IMPRESORA SOLUCION Voltaje de arranque normal El sistema muestra una corriente normal del motor de arranque Vottaje de arranque bajo El voltaje de arranque es inferior al normal => Compruebe el motor de arranque Cambie la bateria El estado de carga de la bateria es demasiado bajo para probario => Cargue la bateria y vuelva a probarlo = Cambie la bateria Si el vehiculo no se pone en marcha a pesar de que se muestra el estado de la bateria "Good and fully charged’ (en buen estado y completamente cargada) => Veritique que no hay un circuito abierto, la conexién de los cables de la bateria, el motor de arranque y repare o cambie segun sea necesari. => Si el motor no arranca, compruebe el sistema de combustibie. nora (Cuando realice la prueba en un vehiculo con un mo- for diese! antiguo, fa prueba no serd favorable si no se calienta ef precalentador. Realice la prueba tras calentar el motor durante § minutos. EE -15 GENERAL, PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE 3. Apague toda la carga eléctrica y revolucione el motor CARGA durante 5 segundos pisando el pedal de! acelerador. 1. Pulse ENTER para comenzar la prueba del sisterna de carga. LOADS OFF REV ENGINE 5 SEC PRESS ENTER FOR = ) ‘CHARGING TEST | Bator/StaringtCharging System Analyzer 4. Pulse ENTER 2. Sise pusa el boton ENTER, el probador muestra el vote real Gol alernedar Pulse ENTER para probarel sistema de carga ae LOADS OFF = ||) REVENGWNE 5 sec | Pa evuRoel 1k , cna __tsungciare rtm taner / | ALTVOLTS: 1394V ENTER TOCONT., | Satara Son Ahan EE -16 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 5. El sistema de carga del del analizador MICRO 570 6. _Leve a cabo una accién pertinente segin los resul- produce un resultado en ralenti para comparacién tados de la prueba en referencia a la tabla siguiente ‘con otros valores. tras apagar el motor y desconectar de la bateria las mordazas del probador. f Goum ‘ss*TESTING #44 : ENGINE AT IDLE, | DIODE RIPPLE |) NORMAL ‘Battery/StaringlChargng System Analyzer Q |. saneryistaring/Cnargng System Analyzer RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA RESULTADOS EN LA IMPRESORA Sistema de carga normal/Fiuctuacién del diodo | El sistema de carga es normal ‘normal SOLUCION El alternador no suministra corriente de carga a la bateria No hay voltaje de carga _| => Verifique las correas y la conexién entre el alternador y la bateria Cambie las correas 0 el cable o @! alternador segin sea necesario El alternador no suministra completamente ni corriente de carga a Voltaje de carga bajo la bateria ni carga eléctrica al sistema => Verifique las correas y el alternador y cémbielos si es necesario El voltaje del alternador a la bateria es superior al limite normal urante la regulacién del voltaje. = Comprusbe la conoxién y ia puesta a masa y cambie el reguladorsi es necesario = Verifique el nivel de electrolito de la bateria ‘Uno 0 mas diodos del alternador no funcionan adecuadamente => Verfique el montaje del alternador y las correas y cmbielas si es necesario Voltajo de carga alto Fluctuacion excesiva detectada SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO DESCRIPCION | eres El punto de encendido es controlado por el sistema elec- ‘rénico de avance. Los datos de referencia estandar del vance de encendido para las condiciones de trabajo del motor se programan previamente en la memoria del ECM (médulo de contro! de! motor) Las condiciones de trabajo del motor (velocidad, carga, condiciones de calentamiento, etc.) son detectadas por los diferentes sensores De acuerdo con las sefiales de estos sensores y los datos de reglaje del encendido, se envian al ECM las sefales para interrumpir la corriente primaria. La bobina de encendido es activada, y se con- {rola el punto de encendido. EE-A7 EE -18 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR COMPROBACION EN EL VEHICULO treo: PRUEBA DE COMPROBACION DE LAS BUJIAS 1. Quite el cable de la bujia de encendido. 2. Usando una tlave para bujias, extraor la bujia. 3. Soltar la bobina de encendido. 4. Colocar las bujlas en cada cable de buiia. PRUEBA DE LAS BUJIAS ¥ 5. Conectar a masa las bujas. 6. Comprobar si aparece chispa mientras se arranca el motor. NOTA Para evitar que se inyecte gasolina desde los inyec- tores durante esta prueba, arranque el motor no mas de 5-10 segundos de cada vez. DE LA BOBINA DE ENCENDIDO. i COMPROBAR CONEXION DEL CONECTOR +|——-> Conectar de forma segura COMPROBAR CABLE DE BUJIA Sustituir el cable de bujias loK y LLEVAR A CABO PRUEBA DE BUJIA DE NUEVO. CAMBIAR A BOBINA DE ENCENDIDO NORMAL Y Sustitur la bobina de encendido. (Véase la pagina EE-24) i ‘COMPROBAR ALIMENTACION A BOBINA DE ENCENDIDO 1. Girar el iterruptor de encendido a la posicién ON. 2, Comprobar que hay voltaje de bateria en €l terminal positivo (+) de la bobina de encendido, i }————-»} CComprobar el cableado entre ol interruptor de encendido y la bobina de encendido, ‘ARBOL DE LEVAS(Véase la pagina del grupo FL) COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ‘Sustituir el sensor de posicién del arbol de levas. (Véase la pagina EE-25) ie DEL CIGUENAL (Véase la pagina del grupo FL) COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION Sustituir el sensor de posicién del cigienal (Véase la pagina EE-25) foK ¥ (Véase la pagina del grupo FL) COMPROBAR SENAL DE ENC. DEL ECM |Comprobar el cableado entre el ECM y la bobina de encendido; intentar con otro ECM. joK ¥ INTENTAR OTRA BOBINA DE ENCENDIDO 7. Usando una ilave para bujias, coloque las bujias. °o 8. Coloque el cable y la bobina de encendido, SISTEMA DE ENCENDIDO EE-19 ‘COMPROBAR LAS BUJIAS Y EL CABLE DE LAS 3. Compruebe los electrodos(A) y, el aislante ceramico BUJIAS 8) 2.0 1. Quitar el cable de la bujia (A). nora Alquitar el cable de la bujla, tire del casquillo del cable, y no de éste, ya que puede estropearse. 2, Usando una llave para bujlas, extraer la bua (B) QS PRECAUCION Tenga cuidado de que no entre suciedad en los alojamientos de las bujias. EE -20 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 27 COMPROBACION DE ELECTRODOS 1. Desmonte fa cubierta del motor 2. Desconecte los conectores del actuador VIS y los. | conpicion | DEPOSITOS | DEPOSITS conectores de los inyectores.. oscuros | BLANCOS 3. Retire el cable del acelerador. = Mozcla muy|~ Mezcla muy 4. Soltar el conjunto del cuerpo del colector. tica do” | pobre de combustible | combustible = Poca = Enoendido DESCRIPCION |" admision avanzado de aire |= Apriote insufcionte de la bujia Esténdar (Nuevo) Quite ef cable de la bujia de encendido. Soltar la buja. Comprobar los electrodes y el aislante cerémico. 1. Comprusbe ol espacio del electrodo (A). 41,0-1,1 mm (0,039-0,043 pulg,) - Sin plomo {8 mm (0,028-0,031 pulg.) - Con plomo SISTEMA DE ENCENDIDO EE -21 2. Quitar con cuidado el cable de la bujia tirando de los VERIFIQUE LA BOBINA DE ENCENDIDO ccasquillos de goma (A). ‘Comprobar el estado de los terminales del cable de 1.‘ Medir la resistencia de la bobina primaria entre los la bujla (B), y si cualquier terminal est corroido, terminales 1-2 y 1-3. limpielo, y si esté roto 0 distorsionado, sustituir el cable do la bujia. a) Medir la resistencia de la bobina primaria entre los terminales 1-4, 2-4 y 3-4 3. Conecte las sondas del ohmiémetro y mida la re- sistencia. RESISTENCIA 5,6KM/m + 20% Valor esténdar: — 0,589 = 10% (2,0) 0,962 = 10% (2.7) 4. Laresistencia no debe ser superior a 10 KP por cada metro de cable. Sila resistencia es mayor, cambio el cable. @ 7) EE -22 2. Mida la resistencia de secundario entre el terminal do alta tensién para los clindros N°. 1 y N°. 4y entre los terminales de alta tension para los clindros N’. 2 y we 3. Valor estandar: BKM + 15% (2,0) 12,5KN # 15% (2,7) GS PRECAUCION Al medir la resistencia de la bobina secundaria, 1no hay que olvidar desconectar el conector de la bobina de encendido. SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR Medir la resistencia de la bobina secundaria entre los terminales de alta tensién par los cilindros N°.1 y_NP.4,l0s cilindros N°.2 y N°. y los cilindros N°.3 y Ne. ‘SISTEMA DE ENCENDIDO COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 1. Retirar el conector situado bajo la columna de la di- 2. Compruebe la continuidad entre fos terminales. Si no hay continuidad, sustituir el interruptor de en- cencio. recién > NTEBRUPTOR] TERRA TERMINAL] yyeRAUPTOR DE ENCENDIOO | piRECCION | DEAMRD [Oe LAMAN 7 313 2 | 4 | 6 [FR RRR 1 {2 a BLOQUEAR BLOQUEAR BLO JQUEAR] QUEAR | ACC __livsertar| DESBLO- Li [on ooo | oto ‘QUEAR ARRANQUE of —fo | opofo EE -24 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR SUSTITUCION | cosiee ‘SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL BOBINA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el conector de! sensor de posicién del cigGefial 1 a op Desmonte la cubierta del motor 2. Retirar el sensor de posicién del cigiefial (A) Desconecte el cable y el conector de la bujia. Reticar la bobina de encendido (A). Para el montaie, siga ol orden inverso del desmontaje.. SISTEMA DE ENCENDIDO EE -25 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 1. Desmonte la cubierta del motor 2, Desconecte el conector del sensor de posicién det ‘bol de levas. 3. Retirar el sensor de posicién del arbo! de levas (C). EE -26 SISTEMA DE CARGA DESCRIPCION | escasrce GASOLINA El sistema de carga incluye una bateria, un alternador con Un regulador integrado y la luz indicadora de carga y el cable. El allernador lleva acho diodos integrados (cuatro posi- tivos y cuatro nagativos), cada uno de los cuales converte la corriente alterna en continua. Por lo tanto, por el terminal "B* del alternador sale corri- fente continua. ‘Ademés, la tensién de carga del alternador lo regula el sistema de deteccién de tension de la bateria, El alternador es regulado por el sistema de deteccién de voltaje de la bateria. Los principales componentes del al ternador son el rotor, el estator, el rectficador, las esco- bills, os cojintes y la polea de la correa de transmisién. El portaescobilas lleva integrado un regulador electrénico de vottale. SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR DIESEL El alternador de tipo de deteccién de voltaje interno convencional controla el vottaje de carga, independiente- mente de la condicion de la bateria y de acuerdo con e! cambio en la carga externa de modo que a veces hace que la bateria sobrecargue o cargue insuficiente o causa chispeo de indicadores y lamparas debido a caidas en el voltaje generador debido a fluctuaciones de carga. La figura abajo muestra los circuitos internos del alternador ¥ regulador de voltaje. Plea do ia corre p, de transmision ia meson Tf | SISTEMA DE CARGA EE -27 DIAGRAMA DE CIRCUITO PARA EL SISTEMA DE CARGA | ssscess EE 28 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR COMPROBACION EN EL VEHICULO Ay PrecaucioN + Verifique que los cables de la bateria estén conectados a los terminales correctos. * Desconecte los cables de 1a bateria cuando se cargue la bateria de forma répida. * No realice pruebas con un probador de re- sistencia de aislamiento de + Nunca desconecte la bateria con el motor en marcha. VERIFICAR LA TENSION DE LA BATERIA 1, Tras haber conducido el vehiculo y en el caso de que no hayan pasado 20 minutos después de haber de- tenido ! motor, gre el interruptor de encendido hasta la posicién ON y encienda el sistema eléctrco (taros,, vventilador, luneta térmica trasera, etc) durante 60 se- gundos para eliminar la carga superficial 2. Gire ol interruptor de encendido a la posicién OFF y apague los sistemas eléctricos. 3. Mida la tension de la bateria entre los terminales neg- ativo (-) y positivo (+) de la bateria. 20°C (68°C) Sila tensién es inferior ala espocticacion, cargue la bateria VERIFICAR LOS TERMINALES DE LA BATERIA, LOS PUENTES DE LOS FUSIBLES Y LOS FUSIBLES. 1. Verifique que los terminales de la bateria no estan sueitos 0 corroidos. 2. Verificar la continuidad del puente fusible y los tusibles. COMPROBAR LA CORREA DE TRANSMISION 1. Verifique visuaimente la existencia de un desgaste ‘excesivo, cuerdas corroidas, etc. Sise ha encontrado algin defecto, sustituya la correa de transmisién. Gora Siconsideran aceplable gritas on el ado det nervio do una core.) fatan regmontos de nerves de la coma, daberd susituse 2. Con un indicador de tensién de correa (A), mida la tensién de la correa de transmision (B). SISTEMA DE CARGA EE -29 TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION 540-640 N (121-149 1b) 340-490 N (7-110 b) Nueva correa Correa usada Si la tensién de la correa no es la especiticada, ajistela. NOTA = "Nueva correa" se refiere a una correa que se tha usado menos de § minutos en un motor en ‘marcha. + "Correa usada" se refiere a una correa que se ha tusado 5 minutos 0 mas en un motor en marcha. + Tras montar una correa, verifique que ajusta per- fectamente en las ranuras nervadas. + Verfique con su mano para confirmar que la cor- rea no se ha salido de la ranura de la parte infe- rior de fa polea. + Tras montar una nueva correa, deje encendido el ‘motor durante unos 5 minutos y vuelva a verifcar la tensién de la correa. VERIFICAR VISUALMENTE LAS CONEXIONES DEL ALTERNADOR Y ESCUCHAR POSIBLES RUIDOS 1. Verifique que las conexiones se encuentran en bue- nas condiciones. 2. Veriique que no hay un ruido raro en el alternador con el motor en funcionamiento, VERIFICAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO DE DESCARGA Caliente 1 motor y a continuacién apaguelo, 2, Apague todos los accesorios. 3. Poner el interruptor de encendido en ON. Comprobar que el testigo de descarga esta iluminado, 4. Poner en marcha el motor. Comprobar que se apaga fa hz. Si el testigo no se apaga como se especitica, localice la averia del circuito del testigo de descarga. EE -30 VERIFICAR EL SISTEMA DE CARGA PRUEBA DE CAIDA DE TENSION EN EL CABLE DE SALIDA DEL ALTERNADOR Esta prueba determina si el cableado entre el borne "B* del alternador y ol borne (+) de la bateria esta en buen ‘estado, empleando el método de caida de tensién. PREPARACION 1. Ponga ol interruptor de encendido en la posicién “OFF. Para detectar anomalias en la conexién, no debe in- tervenir sobre los dos terminales y cada conexi6n du- rante la prueba. 2. Conecte un voltimetro digital entre ol terminal "B* del alteradory el conductor del terminal (+) de la batera, Conecte el conductor (+) del vottimetro al terminal *B* y 61 conductor () al terminal (+) dela bateria, CONDICIONES PARA LA PRUEBA 1. Poner en marcha el motor. 2. Encender los faros, el motor del ventilador, etcétera, Y a continuacién anotar la lectura del voltimetro en esta situacion SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR RESULTADO 1. El voltimetro puede indicar ol valor estandar. Valor esténdar: 0,2V max. 2. Si el valor del vottimetro es mayor de lo esperado (superior al maximo de 0,2 V), lo més probable es que el cableado esté defectuoso. En tal caso, com- pruebe el cableado que va del terminal “B* dol aiter- nnador, pasando por el puente fusible, hasta el termi- nal (+) de la bateria, Compruebe si hay conexiones, susttas, cambios de color por sobrecalentamiento, etc., ¥ cortja estos problemas antes de volver a ri alizar la prueba. 3, Una ver finalizada la prueba, deje el motor en ralent. ‘Apague los faros, o! motor del ventilador y el interrup- tor del encendido. PRUEBA DE LA CORRIENTE DE SALIDA Con esta prueba se determina sie! alternador proporciona una corriente de salida equivalente a la nominal PREPARACION 1. Antes de la prusba, realice las siguientes veritica- ciones y corrija lo que sea necesario. Compruebe sila bater‘ainstalada en el vehiculo est ‘en buenas condiciones. El método de veriticacion de la bateria esta deserito en la seccién “BATERIA Labateriautlizada para verticar la corriente de salida debe estar parcialmente descargada. Con la bater totalmente cargada, la prueba no puede realizarse ccorrectamente por insuticiencia de carga. ‘Compruobe la tensién de la correa de transmision del alternador. Poner el encendido en OFF. Desconecte el cable de masa de la bateria. Desconecte el cable de salida del alternador del borne “B" del alternador. 5. Conecte un amperimetro de DC. (de 0 a 180 A) en serie entre el terminal “B* y el conductor de salida Gesconectado. Asegirese de conectar el conductor (() del amperimetro al conductor de salida desconec- tado. NOTA Apriete correctamente cada conexién, ya que fuiré una corriente elevada. No son suficientes las pinzas. 6. Conecte un vottimetro (de 0 a 20 V) entre el terminal "By lamasa. Conecte el conductor (+) al terminal del alternador y el conductor (-) a una buena conexién de masa, 7. Acople un cuentavueltas y conecte el cable de masa de la bateria, SISTEMA DE CARGA 8. Deje el capé del motor abiert. Votimeto Ampere fe) tl . 815.0 smuravo Cees REFR. 1. Compruebe sie! voltimetro da o! mismo valor que el vottaje de la bateria, Si la lectura del voltimetro os 0.V, lo mas probable es que haya un circuito abierto en el conductor entre el terminal "B* del alternador y el terminal (-) de la bateria, un fusible fundido o una toma de masa incorrecta, Ponga en marcha el motor y encienda los faros. Ponga ias luces de carretera y el interruptor del venti- lador de la calefaccién en la posicién HIGH, aumento rapidamente las revoluciones del motor a 2.500 rpm yea el valor de corriente maxima de salida indicado por el amperimetro. nora ‘Tras poner en marcha el motor, la corriente de carga baja répidamente. Por lo tanto, la operacién anterior debe hacerse con rapidez para oer corectamonte ol valor maximo de coment EE -31 RESULTADO 1. Elvalor de! amperimetro debe ser mayor que el valor limite. Si es mas bajo, pero el cable de salida det alternador esta en buen estado, retire el alternador del vehiculo y prusbelo. Valor limite (alternadorde 90 A) : 63 A min NOTA * El valor nominal de la corriente de salida est indicado en la placa de caractersticas fijada al ‘cuerpo de! alternadior * El valor de la corriente de salida vara con la carga elctrica y con la propia temperatura del al- ternador. Por lo tanto, quizés no pueda llegar a obtenerse la corriente do salida nominal. En fal caso, deje encendidos las faros para que se descargue la bateria, 0 utilce las luces de otro vehiculo para aumentar la carga eléctrica. No se obtendr la corriente nominal de salida si la temperatura de! propio alternador o la temper- alura ambiental son demasiado altas. En ese caso, reduzca la temperatura antes de probar nuevamente. 3. Una vez completada la prueba de la corriente de sal- ida, reduzca las revoluciones del motor hasta dejario €n ralenti y apague el interruptor de encendido. 4, Desconecte el cable de masa de la bateria 5. Retire el amperimetro, el voltimetro y el cuen- tavueltas, 6. Conecte ol cable de salida del alternador al borne “B* del alternador. 7. Conecte el cable de masa de la bateria. PRUEBA DE TENSION REGULADA El objetivo do esta prueba es comprobar que el regulador electrénico de tensién desempema su funcién correcta- mente. PREPARACION 1. Antes de realizar la prueba, compruebe los elemen- tos siguientes y corrija, seguin sea necesario. Compruebe que Ia bateria instalada en el vehiculo ‘est4 completamente cargada. Consulte ol método de verificacién de la bateria en la seccién "BATERIA* CComprobar la tensién de la correa de transmisién Ponga el interruptor de encendido en *OFF* Desconecte el cable de masa de la bateria Conectar un voltimetro digital entre el terminal “B* del alternador y masa. Conecte el cable (+) del am- perimetro al terminal "8" del alternador. Conecte el ‘cable (-)a una buena conexién de masa 0 al terminal () de la bateria 5. Desconecte el cable de salida del alternador del borne *B* del alternador. EE -32 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 6. Conecte un amperimetro de DC. (de 0 a 150 A) ‘en serie entre el terminal “B" y el conductor de salida desconectado. Conecte el conductor (-) del _amperimetro al conductor de salida desconectado. Acople un cuentavueltas y conecte el cable de masa de la batoria, REFR. Conecte el interruptor de encendido y compruebe si el voltimetro indica el siguiente valor. Tensién : Voltaje de bateria Si el valor medido es OV, hay un circuito abierto en la conexién entre el terminal “B" del alternador y el terminal (-) de la batera, 0 se ha fundido el puente fusible, Poner en marcha el motor. Todas las luces y acceso- rios deben permanecer apagados. Ponga el motor a un régimen aproximade de 2.500 rpm y observe el voltimetro en el momento en que la corriente de salida del alternador baje a 10 A 0 valor Inferior. RESULTADO 1 Si ol valor medido por el voltimetro se corresponde con el valor indicado en la tabla siguiente, of regu- lador de voltaje esta funcionando correctamente. Si «1 valor medido no se corresponde con el esténdar, el regulador de voltaje 0 el alternador estén defectu- sos, TABLA DE REGULACION DE VOLTAJE GASOLINA Regulador de voltaje a ] temperatura ambiente | Regulacién de voltaje (V) °C(°F) 20 (4) 142 ~ 15,4 20 (68) 1400 ~ 15,0 60 (140) 13,7 ~ 149 80 (176) 1955 ~ 14.7 DIESEL Regulador de voltaje a | temperatura ambiente | Regulacién de voltaje (V) °C(°F) “30 (22) 14.1 ~ 152 20 (68) 141 ~ 147, 120 (248) 1333 ~ 147 Una vez finalizada la prueba, reduzca las revolu- ciones del motor hasta dejario en ralentiy desconecte el interruptor de encendido. Desconecte el cable de masa de Ia bateria. Retire el amperimetro, el voltimetro y el cuen- tavuoltas Conecte e! cable de salida del alternador al borne del alternador. Conecte el cable de masa de la bateria. SISTEMA DE CARGA ALTERNADOR SUSTITUCION | coxzcce GASOLINA 1. Desconecte en primer lugar el terminal negativo de la bateria, y a continuacién el terminal positvo. 2. Desconecte el conector det alternator (A) y el cable del terminal “B* (B) del alternador (C). EE -33 Retire el tornillo de ajuste (A) y ol tornillo de fijacion (8), y mas tarde la correa del alternador. Tire del esparrago pasante (C), y entonces retire el alternador (0). 7) EE -34 ISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR DIESEL, 1. Dasconecte en primer lugar el terminal negativo de la. bateria, y a continuacién el terminal positivo. 2. Desconecte el conector del alternator (A) y el cable dot terminal "B* (B) del alternador (C). 3. Desconecte la manguera de Ia bomba de vacio (0). 5. Parael montaje, siga el orden inverso del desmontaje. 6. Ajuste la tensién de la correa del alternador tras la instalacin (Remftase a la pina EE-40). 4, Retire el tornillo de fijacién (A) y el esparrago pasante (8), y entonces el alternador (C). 5. Parael montaj, siga el orden inverso del desmontaje. SISTEMA DE CARGA EE -35 COMPONENTES crouse GASOLINA (2,0) T < oe SEX 2 Estator Cubierta det cojnete Polea vr 2? a 3 oP ‘Soporte de escobila Mel g Recticador - JQ | eo” Esparragos pasantes | | cojnete Cubienta det cojnete SHPome watere Terris EE -36 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR GASOLINA (2,7) Tomillo de cubien cojinete delantero Conjunto frontal de la cubiona ‘Amortiguador Cubierta cojinete wasero AA Conjunto de soporte de escobia 4 Conjunto de! rectiicador | Esparrago pasante | Cojinetetrasero CCubierta trasera Junta SISTEMA DE CARGA DIESEL, EE -37 Bastidor delantero Estator Cojinete delantero Cubierta det cojinete Tomnillos Bomba de vacio Tomnillos de Throught | Bastidor trasero SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR EE -38 DESARMADO ccssrc 2. Rompa la soldadura de las 4 tomas del estator (A) a los diodos principales del rectiticador (B). GASOLINA Q\ PRECAUCION Cuando suelde o rompa una soldadura, tenga culdado de no calentar los diodes por un periodo largo. + Ponga cuidado de no ejercer excesiva fuerza ‘sobre las tomas de los diodos. 1. Desmontar ia cubierta trasera (A), SISTEMA DE CARGA EE-39 3. Retire ol conjunto del rectificador (A). 5. Desmonte la escobillatrasera (A). 4, Rompa la soldadura entre el rectificador (A) y el por- 6. Quite la tuerca (A), la polea (B) y ol espaciador (C). taescobillas (B). EE -40 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 7. Desconecte et estator (A), el rotor (B) y soporte de- 9. El procedimiento de montaje es el inverso al de lantero (C). ‘desmontaje, ‘NOTA Antes de colocar el rotor en el soporte trasero, intro- duzca un alambre a través del pequerio agujero prac- ticado en al mismo para fijar la escobila. Después de instalar el rotor, se puede soltar el alambre. 8. Retire el cojinete trasero (A) y la cubierta (B). SISTEMA DE CARGA EE -41 GASOLINA (2,7) 1. Quite la cubierta del atternador (A) utilizando un destomillador (8), 3. Retire la guia de las pistas de las escobillas (A). cocoa 4. Quite fa tuerca, la polea (A) y el espaciador. 2. _Afloje los tornillos de montaje (A) y desconecte el con- junto del portaescobillas (B). EE ~42 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 5. Alloje ls 4 esparragos pasantes (A). DIESEL 1. Desmonte la cubierta de la polea. 2. Retire la polea (A) y usando la herramienta especial @). Herramianta especial (03873-27000) 8 Heramisnta de aie 6. Desconecte el rotor (A) y la cubierta (B). 3. Después afloje los tres tornillos (A) Desmonto la bomba de vacio (B). Volver a armar siguiendo el orden inverso del desar- mado. @ oO ‘SISTEMA DE CARGA. EE -43 4, Retire el aislante de! terminal 8 (A) y afloje las cinco 6. _Tras romper la soldadura entre la toma del estator tuercas de montaje de la cubierta trasera (B). y la toma del diodo (A), desmontar e! conjunto del regulador (8). 7. Separe el rotor (A), el estator (B) y la cubierta de- 5. Tras allojar los cuatro esparragos pasantes (A), ras_ atl parragos pasantes (A), anni) desmontar la cubierta trasera (B). 8. Parael montaje, siga el orden inverso del desmontaie. °o 7) EE -44 COMPROBACION | tcoo:cs COMPROBAR EL ROTOR 1. Verifique que hay continuidad entre las pistas de las escobillas (A) SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR COMPROBAR EL ESTATOR 1. Verifique que hay continuidad entre cada par de ca- bles (A). 2. Comprobar que no existe continuidad entre los anillos de presién y 61 rotor (B) 0 el eje del rotor (C). 3. Sil rotor no pasa cualquier veriicacién de la con- tinuidad, cambie el alternador. Comprobar que no hay continuidad entre cada con- ductor y el nucleo de la bobina, Si la bobina no pasa cualquier veriticacion de la con- tinuidad, susituir el alternador. SISTEMA DE CARGA EE -45 COMPROBACION Y AJUSTE DE LA CORREA DEL —_—_Método del indicador de la tensién de a correa : ALTERNADOR oloque el indicador de tension en la correa y mida la - tensién. Siga las instrucciones del fabricante de la her- nora ramienta, ‘Cuando use una nueva correa, ajuste en primer lugar Ja desviacién o la tensién a os valores para la nueva correa, y después reajuste fa desviacién olatensiéna Correa usada : 340-490 N (35-50 kgf, 77-110 Ibf) fos valores para lacorrea usada tras poner enmarcha_Cottea nueva : 540-640 N (55-65 kgf, 121-149 Io) €l motor durante cinco minutos. (nora Método de desviacién : Aplicar una fuerza de 98N (10 kgf, 22 Ibt), y medir la Sila correa esta desgastada 0 daftada, sustitiyala, desviacién entre el alternador y la polea del cigderial. nsion Desviacién Correa usada : 5,0 ~ 6,0 mm (0,20 ~ 0,23 pulg) iI Correa nueva : 4,0 ~ 5,0 mm (0,16 ~ 0,20 pulg) | Sila correa esta desgastada 0 dariada, sustitiyala, EE -46 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR Si es necesario ajustar 41. Aflojar el torillo de ajuste (A) y 6! tornilo de fijacién ©). 2. Mover el alternador para obtener la tensién de la cor- rea adecuada, después volver a aprelar las tuercas. 3. Vuelva a comprobar la desviacién o tensién de la cor- rea. SISTEMA DE CARGA EE -47 BATERIA DESCRIPCION | cceowser 1. Labateria sin mantenimiento, como su propio nombre indica, no requiere ningun tipo de mantenimiento y no tiene tapones de llenado. 2. Nunca se debe afadir agua a una baterfa sin man- tenimiento. 3. Esta baterfa esta completamente sellada, excepto Por unos pequerios respiraderos en su tapa. EE -48 COMPROBACION ewes: PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE LA BATERIA (1) 1. FLUJO DE COMPROBACION Parada 1: Inspeccién Visual Controle posibles dafios evidentes, como un terminal y cubierta 0 caja agrietada o rota que permitiria la pérdida de electroiitos. Determine la causa del dafo y corrijalo del modo necesario. Limpie la corrosion con una solucién de agua y bicarbonato sédico. 0k ¥ Parada 2: Mida el voltaje de la bater ‘Comprobar et voltaje al menos una vez al dia en caso de recarga de la bateria; la recarga debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de carga. mccones oe carge (OK (11,0-12,4 V) ¥ Cargue la bateria (———_____¥ Paso 3: Prueba de carga especificaciones de amperaje de prueba de carga adecuadas para la bateria. aaa La bateria esta en buen estado | Se SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR Dafos en el terminal yenla caja de la cubierta, Pérdida de electroiito ————|ustituirbateria Inferior a 11,0. Sustituir bateria Superior a 12,5 Inspeccién del sistema de carga Consultar la prueba de carga evar a cabo una carga eléctrica utiizando las Seni ba SISTEMA DE CARGA EE-49 2, HOJA DE COMPROBACION Responsibit Puntos de comprobacién y iced ‘contenidos Criterios de juicio Fabri- Observaciones Usuario} Fabri <= 1. Fuga de acido 1, Datios on la caja o en la tapa a * Tipo de fugas de Acido ebido a un impacto externo. = Fugas en la parto de fusién para [> Fugas de dcido sobre la pare a uni fa caa Ta cubierta, moldeada de la caja o de la tape, ° B cicayavanernanek (linea de soldadura o alojamiento + Fugas en otras partes caipiatay * Limpiar la pieza mojada o lavarla, | 3. Dafos en el terminal o ° y se secarla antes de realizar una’ | grietas en la tapa. Comprobacién visual 4, Fugas de dcido debido a la bateria * Determinar una pieza en la. que | inciinada o un almacenamiento sobre | © pueden haberse producido fugas. aa ;, comprobar la bateria, si se produce Gee ——_-__—__|__- alguna fuga de nuevo. Ae “Bere wav wa conponacen | fae e eis oun : visual de rturas, delormaciones | 1° Genen © grietas 2. Dafos y rotura externos 1. Daf externo debido a causas sin a * Realizar comprobacién visual daho debido a un manejo inadecuado. L 2. Dao exteno debido a un al manejo inadecuado. | 3. Dafio debido a una chispa ol entre los terminales. | 4. Dao y rotura debidos al calor. ° 3. Medirel voltae de la bateria |, yoy Consular la 1 Pero esperar al menos un d prueba de carga dia anes do mod on caso de 2, 11,0 woo dela baeriact2,0V | Constr a llevar a cabo de acuerdo con las | 420100 a sobredescarga. prueba de carga | instrucciones de carga. 3. Por debajo de 11,0V debido a 64 Consultar la Un fallo del estado de carga. | prueba de carga 4. Por debajo de 11,0V debido ran a estar descargada durante un ° pk periodo prolongado. Prueba de carga 5. Por debajo de 11,0V debido a | Consuitar ta Un cortocircuito interno, | prueba de carga 4. Prueba de carga 1, Resultado de prueba de carga: o | ; Durante 15 segundos con la mitad | menor de 9,5V I {el valor de la corriente eléctriea © § | CCA, pero la tensién de la etapa de descarga debera ser superior | a 9.6V (272 5 °C) 2. Resultado de prueba de carga: oC Petecto a + Realice la prueba con un Por encima de 9,6V cane probador de bateria. utilizable {Consutar e! manual del | | |___aparato de medida) | @ EE -50 3. PRUEBA DE CARGA 1 Lieve a cabo las siguiontes etapas para compietar el procedimiento de la prueba de carga para el manten- imiento de baterias libres. 2. Conectar las mordazas del probador de carga a los, terminales y realizar la prueba como sigue a. Sila bateria se ha estado cargando, elimine la ‘carga superficial conectando una carga de 300 ‘amperios durante 15 segundos. b. Conecte el voltimetro y aplique la carga especi- ficada. c. Observe la tensién tras aplicar la carga durante 16 segundos. 4d. Desconecte la carga. @. Compare la lectura de voltaje con el minimo y sustituya la bateria si fa tension de prueba de la bateria esté por debajo del mostrado en la tabla de votajes. wat del motor 96 20°C (70°F) y superior 95 16 °C(60 °F) oat CO) 93 4°0(60 *F) =1 50190 *F) “(20 7 “12 °C(10 °F) “18 °C(0 °F) (Gora + Sita tensién 6 inferior ala mostrada en a taba, ia bateria esta on buen estado. = Silatensiones superior ala mostrada ena table, sustiuya la baterl SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE LA BATERIA (2) 1 ‘Asogiirese que el interruptor de encendido y todos los accesorios estan en posicién OFF. Desconecte los cables de la bateria (el negativo en primer lugar). Extraiga la bateria del vehiculo. GY PRECAUCION Tenga cuidado al manipular la bateria, por si tu- viera grietas o fugas, a fin de protegerse /a piel del contacto con el electrolito. Use guantes de goma (no del tipo doméstico) cuando desmonte Ia bateria Compruebe el portabateria por dao causado por la Pérdida de electrolitos. Si hay darios por Acido, impie ‘esa zona con una solucién de agua limpia templada y bicarbonato sédico. Frote la zona con un cepillo {de cerdas rigidas y impiela con un pafio humedecido con bicarbonato sédico y agua. Limpie la parte superior de la baterla con la misma solucién descrita en ol punto (3). Compruebe la caja de la bateria y la tapa por si hay grietas. Si hay grietas, debera cambiar la bateria, Limpie los bornes de la bateria con un limpiador ‘apropiado. Limpie la superficie interior de las mordazas de los. terminales con una herramienta de limpieza apropi- ada para la bateria. Cambie los cables daftados 0 corroidos y las mordazas de terminales que estén r0- tas, SISTEMA DE CARGA 9. 10. 1, 12. Coloque a bateria en el vehiculo. Conecte los terminaies de los cables a los bornes de la bateria, asegurandose de que la parte superior de los terminales queda a nivel con la parte superior del borne. ‘Apriete con firmeza las tuercas de las mordazas. Aplique una capa de lubricante mineral ligero a todas las conexiones después de apretarlas. Q\ PRECAUCION Mientras se cargan las baterias, se forma un gas ‘explosivo bajo la tapa de cada elemento. No fume cerca de una bateria que se esté cargando o que se haya cargado recientemente. No abra el cir- cuito con corriente en los terminales de baterias que se estén cargando. Se produciré una chispa cuando se interrumpe el circuit. Mantenga las Hamas lejos de ta bateria. EE -52 SISTEMA DE ARRANQUE DESCRIPCION crew El sistema de arranque incluye la bateria, el motor de ar- ranque, el rel8 automatico, el interruptor de encendido, el interruptor inhibidor (A/T), e1 interruptor de bloqueo de en- ‘cendido, los cables de conexién y los cables de la bateria. AA girar la llave de contacto a la posicién de arranque, ia Corriente fluye y activa la bobina del relé automético del motor de arranque. El émbolo del relé automatico y la caja del embrague se activan y el pifién det embrague engrana la corona den- tada. Los contactos se cierran y el motor de arranque gira. Du- rant ol arranque del motor, a fin de evitar que la rotacién ‘excesiva del inducido de arranque cause dafios, el pinén del piién del embrague gira a mayor velocidad. Solenoide eo e8c0bita pymadura 9 roca libre SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR SISTEMA DE ARRANQUE EE -53 DIAGRAMA DE CIRCUITO PARA ARRANQUE DE SISTEMA crear EE -54 COMPROBACION | cxicorsc PRUEBA INICIAL (nora La temperatura del aire deberd estar entre 59 y 100°F (15 y 38°C) antes de la prueba. Procedimiento recomendado * Utiizar un probador del sistema de arranque. * Conectar y activar el equipo de acuerdo con las in- strucciones del fabricante. ‘= Probar y localizar las averias segin se describe, Procedimiento alternativo : * Utlizar los siguientes equipos = Amperimetro, 0-408 - Voltimetro, 0-208 (precisién 0,1 voltios) = Cuentavueltas, 0-1.200 rpm + Conectar un voltimetro y un amperimetro, segun se muestra. Gnora Tras esta prueba, 0 cualquier reparacién posterior, poner a coro of ECM/PEM para borer cualquier ecigo. ‘Comprobar el engrane del motor de arranque : 1. Soltar el fusible ECM(B+) de la caja de fusiblesireiés. 2. Girar el interruptor de encendido hasta la posicién START (I!) con ol cambio en la posicién N 0 P (A/T) © pisando el pedal del embrague (M/7). El motor de arranque deberia hacer girar el motor. * Si el motor de arranque no consigue hacer girar ‘al motor, ir al punto 3. * Si arranca el motor de modo irregular 0 muy lentamente, ir a "Revisar si existe desgaste y datos" en la pagina siguiente. 3. Comprobar si la bateria, el cable positivo de la bateria, la masa, el relé de corte del motor de ar- ranque y las conexiones de los cables estén sueltos © corroidos. Intentario de nuevo. Si el motor de arranque aun no consigue hacer girar el motor, ir al punto 4. 4. Desconecte el conector de! motor de arranque. 5. Conectar un cable de puente desde el terminal posi- tivo de la bateria (+) hasta el terminal del solencide. El motor de arranque deberia hacer girar el motor. * Si el motor de arranque aun no consigue hacer girar el motor, retiarlo, y encontrar su problema interno, @ SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR * Si el motor de arranque consigue hacer girar el ‘motor, ir al punto 6. 6. Comprobar el intorruptor de encendido (véase pagina E23) 7. Comprobar el relé del motor de arranque (véase pagina EE-69). 8. Comprobar el interruptor de posicién del cambio au- tomatico (A/T) 0 el interruptor de enclavamiento det embrague (M/T). 9. Comprobar si hay un circuito abierto en el cable entre al interruptor de encendido y el motor de arranque. VERIFICAR SI EXISTE DESGASTE 0 DANOS EI motor de arranque deberia hacer gitar el motor con suavidad. Si el motor de arranque engrana pero ol motor gira de forma errdtica, desmontario y comprobar el pifién de arrastre del motor de arranuge y el piién del conver: tidor de par. Comprobar si el embrague de rueda libre del piién de ar- rastre se pega o desliza cuando se hace girarla armadura sujetando el pifén de arrastre. Si estan dafados, sustituir los pifiones. PRUEBA DEL SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE 1. Desconecte los cables del terminal S y del terminal M 2. Conectar la bateria segin se muestra. Si no sale el pitién del motor de arranque, funciona correctamente. Para evitar dafios en el motor de arranque, no de dejar la bater‘a conectada mas de 10 segundos. 7) SISTEMA DE ARRANQUE EE 55 3. Desconecte la bateria de! terminal M. Si 6 pifén no retrocede, la bobina de sujecién fun- ciona corectamente. Para evitar dafios en el motor de arranque, no de dejar la bateria conectada mas de 10 segundos. Desconecte la bateria también de la carroceria. Sino se retrae el pifén, funciona correctamente, Para evitar dafios en el motor de arranque, no de dejar la bateria conectada mas de 10 segundos. PRUEBA DE MARCHA LIBRE 1 “Corriente : Max. 90 amperios Velocidad : Min. 2.800 rpm Corriente : Max Colocar el motor de arranque en un tornillo de banco equipado con mordazas blandas y conectar una bateria de 12 voltios totalmente cargada, de la forma siguiente: Conectar un amperimetro de prueba (escala de 100 amperios) y un reostato de placas de carbono, tal ‘como se indica en la ilustracion. Conecte un voltimetro (escala de 15 vottios) al motor de arranque. Gire el reostato de carbén hasta la posicién de de- sconexién, Conectar el cable del borne negativo de la bateria al cuerpo de! motor de arranque. Ajuste el reostato de carbén hasta que el voltimetro marque 11 voltios Contirmar que el amperaje maximo se corresponde con las especificaciones y que el motor de arranque funciona suavemente y sin impedimentos: 27 20 Corriente: Max. 90 amperios Velocidad: Min. 3.000 rpm DIESEL 120 amperios Velocidad : Min. 4.000 rpm Reostato de placas de carbon | a Anta 7 eateria Y) vorinero LNB EE -56 LIMPIEZA « 1 ‘No introduzca las piezas en un baho de disolvente. Siintroduce el conjunto de la horquila y/o el inducido €en un bao de este tipo, se estropearé el aislamiento. Limitese a frotar estas piezas con un pafo. No introduzca la unidad de transmisién en un bario de disolvente. El embrague de ruedsa libre recibe una lubricacién previa en tabrica y el disolvente eliminaré esta lubricacion del embrague. Utiice un cepillo humedecido con disolvente para limpiar la unidad de transmisién y un pafio para secarla, SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR EE -57 SISTEMA DE ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE 3. Retire los 2 tornillos que sujetan el motor de arranque, y mas tarde retire el motor de arranque. SUSTITUCION | eisex00 4, Para elmontaie, siga el orden inverso del desmontaje. 4. Desconecte el cable negativo de la bateria. 5, Conecte a la bateria ol cable positivo y el cable nega- tivo de la bateria, 2, Desconecte el cable del motor de arranque (A) del terminal B (B) del solenoide (C), después desconecte el conector (D) del terminal S (E). Diese! EE -58 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR COMPONENTES | cawn06 GASOLINA Conjunto del interruptor magnético Tope Junta de iapalanca Brida de! tomito Junta Conjunto del eje planetario Espacrago pasante Conjunto de engranajes intemos Conjunto de embrague de rueda libre Conjunto del soporte delantero Soporte trasero Conjunto de soporte de escobilla Conjunto de armadura Conjunto de la horqulla Brida de tomilo SISTEMA DE ARRANQUE EE -59 DIESEL, Conjunto de la horquila Junta Soporte de escobila | Cojinete det pin inversor Pinin de arrastre Pinon inversor Conjunto de embrague de rueda love Soporte delantero EE -60 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR DESARMADO | exssce: 3. Allojar los tornillos de montaje del portaescobilias (A) y los esparragos pasantes (B). GASOLINA 1. Desconecte el terminal M (A) del conjunto del inter- ruptor magnético (8). 4, Retire el soporte trasero (A) y el conjunto del por- taescobillas (8). 2. Tras aflojar os 2 torillos (A), separar el conjunto do! interruptor magnético (B). SISTEMA DE ARRANQUE EE 61 5. Retire la horqulla (A) y la armadura (B). 7. Desconecte el pianetario (A). 6. Retire la placa de la palanca (A) y la junta del plane- 8. Desconecte el conjunto del planetario (A) y la palanca tario (8). (8). EE -62 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 9. Haga presion sobre el anil de tope (A) utlizandouna 11. Desconecte el anilo de tope (A), ol embrague de llave hueca (B) rueda libre (B), el pifén interno (C) yel pianetario (D). 10, Después retirar el tope (A) utilizando unos alicates 12. Volver a armar siguiendo el orden inverso del desar- para topes (8), mado. (WU nora Con una herramienta adecuada (A), coloque el anillo de tope del embrague de rueda libre (B) sobre el tope (C). = SISTEMA DE ARRANQUE EE -63 DIESEL 3, Conun destorillador, mantenga retrado el muelle de 1, Retire la tuerca (A) y desconecte el cable de conexion retencién y desconecte la escobilla (A) del portaesco- (@) de la terminal del interruptor magnético (C). billas (8). Desconecte las 2 escobillas y extraiga el portaesco- bills Wnora Compruebe que los cables de conduccién positivas (+) no estan puestos a masa. 2. Retire los 2 tomillos (A) y tire del conjunto de la horquilla (B) con la armadura (C) desde ol soporte delantero (D) . EE 64 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR 4, Roti los 3 tornilos (A) y desconecte la tapa trasera 6. Retire los 2 torilos (A) y desconecte el subcon- de la carcaza (B) y la junta (C). junto del embrague (B), el pinén intermedi (C) el rodamiento del pifién intermedio (0), y o! pinén de transmision (E) de la carcaza (F). 5. Retire ol intorruptor magnético (A) y la bobina (B).. oxox 7. Con una barra magnética (A), retire la bola de acero (8) del alojamiento del je del embrague. SISTEMA DE ARRANQUE EE -65 8. Volver a atmar siguiendo el orden inverso del desar- mado, Nora Cuando instale e! conjunto de la horquila (A), use tuna nueva junta t6rica (B) y alinae la marca (C) s0- bre la carcasa hasta la posicion de la marca (D) det portaescobilas. EE -66 SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR COMPROBACION COMPROBACION Y PRUEBA DE LA ARMADURA 1 Retiro e! motor de arranque. (remitase a la pagina EE-57) Desmonte el motor de arranque como se muestra al principio de este procedimiento. ‘Comprobar sila armadura muestra desgaste 0 dafios resultantes del contacto con el iman permanente. Si existe desgaste o dafios, cambiar la armadura, 4. Mia la desviacion de Limite de servicio: 0,05 mm (0,002 pulg.) interruptor (A). ‘= Si la desviacién del interruptor esta dentro del limite de servicio, compruebe la existencia de Polvo de carbén o restos de latén entre los seg- ‘mentos del interruptor. * Si la desviacién del interruptor no esta dentro limite de servicio, cambie la armadura, Desviacién del interruptor Esténdar (Nuevo) : 0,02 mm (0,001 puig.) max. SISTEMA DE ARRANQUE EE 67 5. Compruebe sihay continuidad entre los segmento del © COMPRUEBE LAS ESCOBILLAS DEL MOTOR DE interruptor. Si hay un circuito abierto entre cualquier © ARRANQUE: to, Sustituir la armadur Radia iareleel aliens Toda escobilla desgastada o empapada de aceite debe cambiarse Linea tite PRUEBA DEL PORTAESCOBILLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE ‘Compruebe que no haya continuidad entre el portaesco- billas (+) (A)y el portaescobillas (-) (B). Si no hay con- tinuidad, sustituir el conjunto det portaescobillas. 6. Compruebe con un ohmniémetro que no existe continuidad entre el iterruptor (A) y el nucleo de la bobina de armadura (B), y entre et interruptor y el eje de la armadura(C). Si hay continidad, sustituya la armadura. @ 7) EE 68 COMPROBAR EL EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE 1. Deslice el embrague de rueda libre a lo largo del eje. Sustitiyalo sino desliza suavementa, dos. {Se bloquea en una direccién y gira con suavidad en la otra? Sino se bloquea en ninguna direccién, o si Jo hace en ambas, sustituirlo. 3. Si el pifén de arrastre (B) del motor de arranque esta desgastado 0 dafado, sustituirel conjunto el em- brague de rueda libre. no se dispone del pifién por separado. Comrpuebe el estado de la rueda dentada del con- vertidor de par o del volante silos dientes de la rueda

    Potrebbero piacerti anche