Seo 4 Emergncias a Bordo

Contedo
Recomendaes de ordem geral -------------------------------------------------------------

Notificao de Alerta de Perigo

Sinais de Perigo
Sinais de Emergncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento ------

Mtodos de Pedido de Socorro

Pedido de Socorro de uma Embarcao -----------------------------------------

Pedido de Socorro de uma Aeronave --------------------------------------------

EPIRB e ELT -----------------------------------------------------------------------

Equipamentos Adicionais ---------------------------------------------------------

Mensagem de Socorro de Embarcao ------------------------------------------

Cancelamento da Mensagem de Socorro --------------------------------------------------

MDICO ---------------------------------------------------------------------------------------

Evacuao Mdica (MEDEVAC)-----------------------------------------------------------

Evacuao por Helicptero--------------------------------------------------------

10

Preparo da Embarcao------------------------------------------------------------

10

Lista de Verificao de Segurana de Bordo -----------------------------------

10

Outras Consideraes --------------------------------------------------------------

12

Queda de pessoas no Mar

Trs Situaes -----------------------------------------------------------------------

12

Manobras do Navio -----------------------------------------------------------------

12

Ao Inicial --------------------------------------------------------------------------

12

Mtodos Padro de Recolhimento ------------------------------------------------

13

Emergncias em Navios no Mar

Incndio a Bordo --------------------------------------------------------------------

14

Encalhe -------------------------------------------------------------------------------

14

Avarias no Casco -------------------------------------------------------------------

15

Abandono do Navio-----------------------------------------------------------------

15

Emergncias Mdicas---------------------------------------------------------------

15

Aes Ilegais
Piratas e Ladres Armados ---------------------------------------------------------

15

Emergncias em Aeronaves ----------------------------------------------------------------

17

Mensagem de Socorro para Aeronaves -----------------------------------------

17

Socorro ------------------------------------------------------------------------------

17

Urgncia -----------------------------------------------------------------------------

17

Lista de Verificao para Mensagem de Socorro, para Pilotos de Aeronaves --

17

Transmisso da Mensagem de Socorro -----------------------------------------

17

Comunicaes entre Embarcaes e Aeronaves -------------------------------

18

2182 KHz -----------------------------------------------------------------------

18

4125 KHz -----------------------------------------------------------------------

18

3023 e 5680 KHz --------------------------------------------------------------

18

121,5 MHz AM -----------------------------------------------------------------

19

123,1 MHz AM -----------------------------------------------------------------

19

156,8 MHz FM -----------------------------------------------------------------

19

Informaes Gerais Sobre Emergncias em Vo

Interferncia Ilegal -----------------------------------------------------------------

19

Pouco Combustvel a Bordo ------------------------------------------------------

19

Dificuldades Mecnicas -----------------------------------------------------------

20

Perda de Comunicaes -----------------------------------------------------------

20

Pouso Forado ----------------------------------------------------------------------

20

Pouso Forado de Aeronave na gua -------------------------------------------

21

Equipamento de Emergncia ----------------------------------------------------------

25

Seo 4 Emergncias a Bordo

Recomendaes de ordem geral
Os pilotos no comando e os Comandantes de embarcaes no devem retardar o envio
de informaes ao sistema SAR, se estiver ocorrendo, ou se puder vir a ocorrer, um
problema que possa envolver a necessidade de socorro. Isto permite que o sistema SAR
possa realizar um planejamento preliminar e de contingncia, que pode fazer uma diferena vital se a situao se agravar.
Notificao de Alerta de Perigo
Sinais de Perigo
Sinais de Emergncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento
Trs sinais de emergncia falados so utilizados por aeronaves e por embarcaes:
Sinal de Socorro
MAYDAY (pronuncia-se M'AIDER) utilizado para indicar que uma embarcao
ou aeronave em movimento est em perigo iminente e solicita auxlio imediato por exemplo: quando uma pessoa cai ao mar de uma embarcao e o Comandante
considera que necessrio um auxlio adicional.
tem prioridade sobre todas as outras comunicaes.
Sinal de Urgncia
PAN-PAN utilizado quando a segurana de uma embarcao ou aeronave em
movimento estiver em perigo.
O sinal de urgncia PAN-PAN deve ser utilizado quando existir uma situao insegura que possa eventualmente envolver a necessidade de auxlio.
tem prioridade sobre todas as outras comunicaes, menos sobre o trfego de socorro.
Sinal de Segurana
SECURIT utilizado para mensagens relativas segurana da navegao, ou
para transmitir algum aviso meteorolgico importante.

Qualquer mensagem iniciada por um destes sinais tem precedncia sobre as mensagens de rotina.
Normalmente o sinal repetido trs vezes no incio da mensagem.
Numa situao de perigo, um piloto no comando de uma aeronave ou o Comandante
de uma embarcao deve declarar a sua situao de perigo, utilizando o sinal
MAYDAY.
As palavras bsicas utilizadas no procedimento de comunicaes rdio faladas devem ser entendidas e utilizadas da seguinte maneira:
AFFIRMATIVE (AFIRMATIVO) significa que o que uma pessoa transmitiu est
correto.
BREAK (SEPARA) utilizada para separar trechos de uma mensagem, ou uma
mensagem de outra.
FIGURES (NUMERAL) falada imediatamente antes de serem dados nmeros
numa mensagem.
3

I SPELL (SOLETRANDO) utilizada imediatamente antes de soletrar foneticamente uma palavra, como um nome prprio.
NEGATIVE (NEGATIVO) significa "no".
OUT ( S) indica o fim de uma transmisso, quando no for esperada nem solicitada qualquer resposta.
OVER (CMBIO) indica o fim de uma transmisso, quando se espera uma resposta imediata.
ROGER (CIENTE) significa "Recebi sua transmisso satisfatoriamente".
SILENCE (SILNCIO) falada trs vezes e significa "cessar todas as transmisses imediatamente".
SILENCE FINI (FIM DO SILNCIO) significa "o silncio est suspenso" e utilizada para significar o fim de uma emergncia e o reinicio do trfego normal.
THIS IS (AQUI) dita antes do nome ou do indicativo de chamada da estao,
que dito imediatamente aps.
WAIT (AGUARDE) significa "Devo fazer uma pausa de alguns segundos; fique
atento para uma nova transmisso".

Para obter maiores detalhes sobre a relao de palavras a serem utilizadas no procedimento, consulte o Cdigo Internacional de Sinais.

Mtodos de Pedido de Socorro

Pedido de Socorro de uma Embarcao

Utilize qualquer uma, ou mais de uma, das seguintes freqncias martimas internacionais de socorro, para transmitir um pedido de socorro:
500 KHz (rdio telegrafia), que deixar de ser utilizada quando for implementado o GMDSS.
2182 KHz (radiotelefonia)
156,8 MHz FM (VHF, canal 16)
- qualquer transmisso de socorro na freqncia de 500 KHz, ou de 2182
KHz deve ser precedida do sinal de alarme apropriado.
- em reas ocenicas distantes, a chamada de perigo deve ser transmitida
tambm para um CRS, atravs de um circuito navio-terra em HF, principalmente quando as chamadas de perigo transmitidas em 500 KHz, 2182
KHz, ou pelo canal 16, no forem respondidas por outras estaes.

Se houver qualquer dvida quanto ao recebimento da mensagem de socorro, ela

deve ser transmitida tambm em qualquer freqncia disponvel que possa atrair
a ateno, assim como numa freqncia para utilizao entre navios, que pode
ser utilizada em reas locais.
Antes de mudar a freqncia, entretanto, deve ser dado um tempo adequado para
que seja recebida a resposta.
Em caso de defeito na estao rdio do navio, pode ser possvel transmitir uma
mensagem de socorro utilizando o equipamento porttil fornecido para utilizao
na embarcao de sobrevivncia.

Pedido de Socorro de uma Aeronave

Normalmente a aeronave informar a uma unidade ATS, que dever informar ao
RCC.
4

Utilize a freqncia de 121,5 MHz, se no for recebida resposta na freqncia en

route designada:
transmita s cegas
coloque o transponder em 7700 para socorro.
Uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer meio sua disposio para atrair
a ateno, tornar conhecida a sua posio e obter ajuda.

EPIRB e ELT
Os EPIRB e ELT so um outro meio de enviar sinais de alerta. Eles se destinam
a enviar sinais de alerta quando os outros meios de alerta forem inadequados.
Um EPIRB transmite um sinal que alerta as autoridades SAR e possibilita que os
meios de salvamento localizem a embarcao em perigo, seguindo na marcao
do sinal recebido.
so ativados automaticamente mediante exposio ao mar, ou manualmente.
tipos de EPIRB martimos utilizando satlites:
- EPIRB via satlite, em 406 MHz, cujos sinais so retransmitidos via satlites do sistema Cospas-Sarsat.
- EPIRB utilizando o sistema Inmarsat-E, cujos sinais so retransmitidos
via satlites do sistema Inmarsat.
- EPIRB que no utilizam satlites, no canal 70, utilizados prximo costa,
em lugar dos EPIRB via satlites, quando existem estaes recebedoras.
A maioria das aeronaves civis possui a bordo um dos dois tipos de ELT para
alertar as autoridades SAR sobre uma situao de perigo.
ELT via satlite, em 406 MHz, destinados a serem utilizados com os satlites
do sistema Cospas-Sarsat.
ELT em 121,5 MHz, destinados a ser recebidos por aeronaves que voam em
altas altitudes.
O sistema Cospas-Sarsat calcula as informaes de posio transmitidas pelos
EPIRB e pelos ELT.
A maioria dos ELT e dos EPIRB fornece sinais de indicao de direo em
121,5 MHz. Alguns utilizam tambm 243 MHz e alguns EPIRB podem tambm
incorporar um SART no seu projeto.
A maioria dos EPIRB e todos os ELT so projetados para serem ativados automaticamente quando uma embarcao afunda, ou quando uma aeronave cai. (O
sinal de alerta transmitido pelo EPIRB indica se o sinal de indicao de direo
foi ativado automaticamente ou manualmente.
Alguns ELT e EPIRB podem ter tambm uma capacidade integral de utilizar o
sistema GPS.
Os EPIRB via Inmarsat-E transmitem mensagens via satlites geoestacionrios
do sistema Inmarsat e via CES, para os RCC. Esses sinais de indicao de direo possuem sinais identificadores registrados.
A informao de posio transmitida pelos EPIRB via Inmarsat-E obtida atravs de um equipamento integral, como o GPS, ou atravs de interfaces com os
equipamentos de navegao de bordo (as posies obtidas atravs dos equipamentos de bordo no podem ser atualizadas aps o EPIRB estar flutuando livremente).
Os EPIRB via Inmarsat-E s operam dentro da rea de cobertura do sistema
Inmarsat, normalmente entre as latitudes de 70Norte e 70 Sul.
recomendado que um EPIRB que tenha sido ativado, mesmo inadvertidamente (alarme falso), seja mantido ativado at que o RCC seja informado.
5

Isto permite que o RCC trabalhe com uma posio e uma identificao mais
precisas, possibilitando uma resoluo do alerta sem ter que enviar desnecessariamente os meios SAR.
Tente informar imediatamente ao RCC, atravs de outros meios, que o alarme
falso.

Equipamentos Adicionais
As prescries da SOLAS para os navios compreendem:
um equipamento de radiotelefonia de duas direes, em VHF, e um transponder radar para a embarcao de sobrevivncia, localizado em cada bordo da
embarcao, numa posio de onde possam ser rapidamente retirados para serem levados para uma embarcao de sobrevivncia.
o SART, aps ter sido ligado manualmente, ativado automaticamente ao receber pulsos radar.
- ele envia automaticamente uma serie de pulsos que so apresentados na
tela do radar como uma serie de "pips" alongados, semelhantes ao "pip"
do sinal de um respondedor radar.

Mensagem de Socorro de Embarcao

Os componentes importantes da mensagem de socorro compreendem:
identificao da embarcao
posio
natureza do perigo e tipo de auxlio necessrio
condies do tempo nas proximidades, direo do vento, do mar e do marulho
e visibilidade
hora em que o navio foi abandonado
nmero de tripulantes que permanecem a bordo
nmero e tipo da embarcao de sobrevivncia lanada
auxlios para localizao de emergncia existentes na embarcao de sobrevivncia que est no mar
nmero de feridos graves
Incluir o maior nmero possvel das informaes acima na mensagem inicial de
socorro.
O intervalo de tempo entre as transmisses seguintes dependera da situao.
De uma maneira geral, se houver tempo para isto, e prefervel enviar uma srie
de mensagens curtas a enviar uma ou duas longas.
Os sinais internacionais de perigo so apresentados na pagina 4-8. A Seo 3 fornece mais informaes.

O navio est
Afundando
ou foi abandonado?

Sim

Transmitir, se houver
tempo, uma chamada
de perigo por DSC
em HF/MF/VHF, ou
pelo sistema Inmarsat

Embarcar numa
embarcao de
sobrevivncia, se
possvel com VHF,
SART e EPIRB

Ligar imediatamente
o EPIRB e o SART
e Deix-los ligados

No
No
necessrio
auxlio imediato?

Sim

Transmitir uma chamada de perigo por

DSC em
HF/MF/VHF, ou pelo
Inmarsat

Foi
recebida
resposta?

Sim

Comunicar-se com
o RCC e com os
navios em HF/MF/
VHF, ou pelo
Inmarsat

Ligar manualmente
o EPIRB e o SART
a bordo

No
No

Existe a possibilidade
de problema?
Sim

Informar ao RCC por

DSC em HF/MF/
VHF, ou pelo sistema
Inmarsat

Foi
recebida
resposta?

Sim

1. O EPIRB deve flutuar livremente e ser ativado automaticamente, se no puder ser levado na embarcao de sobrevivncia.
2. Quando necessrio, os navios podem utilizar qualquer meio
adequado para alertar outros navios.
3. Nada do que foi dito acima tem o propsito de impedir a utilizao de qualquer e de todos os meios disponveis para enviar
alertas de perigo.

Comunicar-se com
o RCC e com os
navios em HF/MF/
VHF, ou pelo
Inmarsat

COMUNICAES DE PERIGO VIA RDIO

Chamada Seletiva
Radiotelefone
Digital (DSC)
VHF
MF
HF4
HF6
HF8
HF12
HF 16

Canal 70
2187,5 KHz
4207,5 KHz
6312 KHz
8414,5 KHz
12577 KHz
16804,5 KHz

Canal 16
2182 KHz
4125 KHz
6215KHz
8291 KHz
12290 KHz
16420 KHz

Rdio Telex

2175,4 KHz
4177,5 KHz
6288 KHz
8376,5 KHz
12520 KHz
16695 KHz

Uma luz pirotcnica

vermelha com praquedas

Bandeiras "N.C."

Chamas

Luz pirotcnica
vermelha

Fumaa amarela

Uma bandeira quadrada, tendo uma bola acima

ou abaixo dela

OOO

OOO

S. 0. S. por luz ou som

Levantar e abaixar os braos
esticados lenta e repetidamente

Cancelamento da Mensagem de Socorro

Deve ocorrer o cancelamento logo que a embarcao ou aeronave em perigo tiver
sido recuperada, ou quando o auxlio dos-meios SAR nao for mais necessario.

Qualquer alarme falso, inclusive os devidos a erro humano, devem ser cancelados,
para que as autoridades responsveis no tenham que atend-lo desnecessariamente.

MDICO
As mensagens MDICO solicitam ou transmitem assessoramento mdico de/e para
uma embarcao no mar.
Cada mensagem MDICO deve ser endereada aos RCC, ou s instalaes de comunicaes, pelos navios no mar.
As mensagens devem conter o prefixo "DHMDICO", para que o pessoal de comunicaes saiba que deve trat-las como mensagens MDICO.
A Lista de Estaes Radiogoniomtricas e de Servios Especiais da UIT relaciona
as estaes rdio comerciais e estatais que fornecem servio gratuito de mensagens
mdicas para navios.

essas mensagens so normalmente encaminhadas apenas a hospitais ou a outras

instituies com as quais as autoridades SAR tenham feito um entendimento prvio.

Os servios SAR podem fornecer assessoramento mdico atravs dos seus prprios
mdicos, ou atravs de entendimentos com mdicos no pertencentes a organizao
SAR.

Existem diversas empresas comerciais que oferecem assessoramento mdico para

embarcaes no mar, por assinatura, ou pago a cada vez que utilizado.
o mais conhecido servio de assessoramento mdico o Centro Internationale
Rdio-Mdico (CIRM).
- sede em Roma, Itlia
- O CIRM mantm mdicos disponveis durante 24 horas por dia.
- fornece assessoramento mdico gratuito atravs do rdio, para navios em
todo o mundo.
para obter maiores informaes sobre os servios do CIRM:
- telefone: 06/5923331-2
- fax: 06/5923333
- telex: 612068 CIRM I.

As respostas s mensagens devem indicar qual a instituio mdica que forneceu a

informao mdica.

Evacuao Mdica (MEDEVAC)

Se estiver sendo considerada a possibilidade de uma evacuao mdica, seus benefcios devem ser avaliados com relao aos perigos inerentes representados por essas
operaes, tanto para a pessoa que est necessitando de assistncia mdica como
para o pessoal de salvamento.
Quando for necessria assistncia mdica, as informaes abaixo devem ser enviadas ao RCC. Em certos casos, pode ser necessrio enviar outras informaes.
nome da embarcao e seu indicativo de chamada rdio
posio e porto de destino da embarcao
hora estimada de chegada, rumo e velocidade
nome, idade, sexo, nacionalidade e idioma do paciente
respirao, pulso, temperatura e presso sangnea do paciente
local da dor
natureza da doena ou do ferimento, inclusive sua causa aparente e histrico relacionado com a doena
sintomas
tipo, hora, forma e quantidade de toda a medicao ministrada
hora do ltimo consumo de alimentos
capacidade do paciente para comer, beber, andar ou ser movimentado
em caso de acidente, como ocorreu ele
se o navio possui uma caixa de medicamentos e se possui a bordo um mdico, ou
outra pessoa com treinamento mdico
se existe uma rea adequada para operaes de iamento ou para pouso de helicptero
nome, endereo e telefone do agente da embarcao
ltimo porto de escala, prximo porto de escala e ETA para o prximo porto de es
cala
9

existncia de comunicaes e de sinais de orientao de direo.

observaes adicionais pertinentes
A deciso final quanto a ser ou no segura a realizao de uma evacuao pertence, em ultima anlise, pessoa que est no comando do meio de salvamento que
recebeu a tarefa de realiz-la.

Evacuao por Helicptero

Ao providenciar a evacuao de um paciente por helicptero, os seguintes pontos devem ser levados em considerao:
solicitar o auxlio de um helicptero
- marcar um ponto de encontro logo que possvel, se a embarcao estiver
alm do alcance do helicptero e precisar alterar a sua derrota.
- fornecer todas as informaes mdicas possveis, principalmente com relao mobilidade do paciente.
- informar imediatamente quaisquer alteraes nas condies do paciente.
preparo do paciente antes da chegada do helicptero
- levar o paciente para local o mais prximo da rea de pick-up do helicptero que as suas condies permitirem.
- assegurar-se de que tenha sido colocado um carto no paciente, indicando
os detalhes e qualquer medicamento que lhe tenha sido ministrado.
- preparar os documentos de martimo, o passaporte, o registro mdico e
todos os demais documentos necessrios do paciente, num pacote pronto
para ser transferido com ele.
- assegurar-se de que o pessoal esteja preparado como necessrio para colocar o paciente na maca especial (arriada pelo helicptero), o mais rpido
possvel.
- o paciente deve ser preso maca, com o rosto voltado para cima, usando
um colete salva-vidas, se as suas condies o permitirem.

Preparo da Embarcao
Devem ser trocadas as seguintes informaes entre o helicptero e a embarcao, para preparar o helicptero para a operao:
a posio do navio
rumo e velocidade para a posio do ponto de encontro.
condies do tempo no local.
como identificar o navio do ar (como bandeiras, sinais de fumaa laranja, holofotes ou lmpadas de sinalizao diurna).
A lista de verificao apresentada a seguir pode auxiliar o oficial de nutica do
navio, antes da operao com o helicptero. A lista de verificao foi feita para
uma embarcao mercante de grande porte, mas contm informaes teis para
embarcaes de qualquer tamanho.

Lista de Verificao de Segurana de Bordo

Para ser verificada pelo oficial encarregado
Generalidades
Foram peiados ou retirados todos os objetos volantes existentes na rea de operaes, ou prximo a ela?
Foram rebatidas ou retiradas todas as antenas verticais, ou as que passam sobre a
rea de operaes?
10

Foi iado um galhardete ou uma biruta, num local em que possa ser vista facilmente pelo piloto do helicptero?
Foi perguntado ao oficial de servio se o navio esta pronto?
O lder da equipe que guarnece o convs tem um transceptor rdio porttil (walkietalkie) para se comunicar com o passadio?
As bombas de incndio esto em funcionamento e a presso no convs adequada?
As mangueiras de incndio esto prontas? (as mangueiras devem ficar perto, mas
fora da rea de operaes)
Os esguichos, os lanadores e o equipamento porttil de espuma esto prontos?
H extintores de p qumico disponveis e prontos para o uso?
A equipe que guarnece o convs est pronta, corretamente vestida e em posio?
As mangueiras de incndio e os esguichos de espuma esto voltados para uma direo fora da rea de operaes, para a eventualidade de uma descarga inadvertida?
Foi escalado um grupo de resgate?
O bote para resgate de uma pessoa que caia ao mar esta pronto para ser arriado?
Os seguintes equipamentos esto mo?
Sinal/tocha de sinalizao vermelha
P de cabra e machado grandes
Equipamentos de primeiros
Aparelhos para cortar cabos de ao
Bastes iluminativos para demarcao Socorros
de rea ( noite)
Foi acesa a iluminao certa antes da realizao de operaes noturnas (inclusive as
luzes de navegao especiais) e ela no est orientada na direo do helicptero?
A equipe que guarnece o convs esta pronta, usando coletes de cores vivas e capacetes de proteo e todos os passageiros esto fora da rea de operaes?
O homem que guarnece o gato do guincho est equipado com capacete, luvas de
borracha resistentes e sapatos com sola de borracha para evitar o perigo de receber
uma descarga de eletricidade esttica?
O acesso e a sada da rea de operaes esto desimpedidos?
O radar foi desligado, ou colocado em standby, pouco antes da chegada do helicptero?
Pouso
A equipe que guarnece o convs est ciente de que ser realizado um pouso?
A rea de operaes est livre de intensos borrifos de gua salgada no convs?
Foram arriados ou retirados, como for necessrio, as balaustradas das bordas, os toldos, os ps de carneiro e outros obstculos?
Onde for aplicvel, foram retiradas as canalizaes portteis e foram colocados flanges cegos nas extremidades superiores das que permaneceram instaladas?
Existem cabos mensageiros mo para peiar o helicptero se for necessrio? (Nota:
s o piloto do helicptero pode decidir se o helicptero deve ou no ser peiado).
Todo o pessoal foi avisado para manter-se afastado dos rotores e das descargas das
turbinas?
Itens Adicionais para Navios-Tanque
Navios no dotados de sistema de gs inerte: Foi aliviada a presso dos tanque, at
30 minutos antes do incio das operaes com o helicptero?
Navios dotados de sistema de gs inerte: Foi reduzida a presso nos tanques de carga
para uma presso ligeiramente positiva?
Todos os navios-tanque: Foram fechadas todas as aberturas dos tanques aps a operao de retirada dos gases?
11

Itens Adicionais para Graneleiros e Navios Graneleiros Combinados

Foi parada a ventilao de superfcie para as cargas secas a granel e foram rebatidas
todas as aberturas de escotilhas, antes das operaes com o helicptero?
Itens Adicionais para Navios Qumicos
Foram tomadas todas as precaues para impedir a emisso de vapores?

Outras Consideraes
As embarcaes que no forem bem apropriadas para operaes de pouso de helicpteros (devido ao seu tamanho, projeto ou natureza das suas cargas) devem considerar cuidadosamente a melhor maneira de retirar ou transferir essas pessoas ou
equipamentos em caso de emergncia.
Os procedimentos de emergncia podem consistir na evacuao de uma pessoa
ferida, ou na transferncia de um mdico para bordo, atravs do guincho do helicptero.
Para maiores intonaes sobre operaes com helicpteros, prepare do navio e
briefing de segurana, ver Seo 3.

Queda de Pessoas ao Mar

Trs Situaes

Ao Imediata
O passadio informa a queda de uma pessoa na gua e a ao realizada imediatamente.
Ao Retardada
Uma testemunha informa ao passadio a queda de uma pessoa na gua e a
ao iniciada com algum atraso.

Ao para pessoa desaparecida

informado ao passadio que a pessoa est desaparecida.

Manobras do Navio
Quando houver a possibilidade de que uma pessoa tenha cado ao mar, a tripulao deve tentar recolh-la logo que possvel.
Dentre alguns fatores que iro afetar a velocidade do recolhimento esto:
as caractersticas de manobra do navio.
a direo do vento e o estado do mar.
a experincia da tripulao e o seu grau de adestramento.
a capacidade da instalao de maquinas.
o local do incidente.
o grau de visibilidade.
a tcnica de recolhimento.
a possibilidade de haver outras embarcaes para auxiliar.

Ao Inicial
Lanar pela borda uma bia salva-vidas o mais perto possvel da pessoa.

Soar trs apitos longos, com o apito do navio, e gritar "Pessoa ao Mar".
12

Iniciar a manobra de recolhimento, como indicado abaixo.

Anotar a posio, a intensidade e a direo do vento e a hora.

Informar ao Comandante e praa de mquinas.

Colocar vigias, para manter a pessoa no visual.

Lanar marcadores corantes ou pirotcnicos fumgenos.

Informar ao operador rdio e manter uma posio atualizada.

Determinar mquina que fique pronta para manobrar.

Preparar a embarcao salva-vidas para um possvel lanamento.

Distribuir rdios VHF portteis para as comunicaes entre o passadio, o convs e a embarcao salva-vidas.

Arriar a escada do prtico, para auxiliar o recolhimento.

Mtodos Padro de Recolhimento

Curva Williamson
volta a percorrer a trajetria inicial
boa em condies de visibilidade reduzida
simples
afasta o navio do local do incidente
procedimento lento

Curvas de Williamson
Dar todo o leme (numa situao de ao
imediata, somente para o bordo em que
caiu a pessoa).
Aps um desvio de 60 do rumo original,
dar todo o leme para o bordo oposto.
Quando a proa estiver a 20 antes do rumo
inverso ao original, colocar o leme a meio
e levar o navio para o rumo oposto ao da
queda.

Uma guinada (Guinada nica, Volta de Anderson)

mtodo de recolhimento mais rpido.
utilizadas na maior parte das vezes por navios com uma potncia considervel.
muito difcil para uma embarcao de um s eixo propulsor.
difcil porque a aproximao pessoa no feita em linha reta.

13

Guinada nica (manobra de 270)

Dar todo o leme (numa situao de ao
imediata, somente para o bordo em que
caiu a pessoa).
Aps um desvio de 250 do rumo original,
colocar o leme a meio e iniciar a manobra
de parar o navio.

Curva de Scharnov
levar o navio a percorrer de volta a sua esteira.
menor distncia a ser percorrida, economizando tempo.
no pode ser realizada eficazmente, a menos que seja conhecido o tempo decorrido entre a ocorrncia do incidente e o incio da manobra.

Curva de Scharnov
(No deve ser utilizada numa situao de
ao imediata)
Dar todo leme.
Aps um desvio de 240 do rumo inicial,
dar todo o leme para o bordo oposto.
Quando a proa estiver 20 antes do rumo
inverso ao original, colocar o leme a meio
e levar o navio para o rumo oposto ao da
queda.
Emergncias em Navios no Mar

Algumas emergncias no mar consistem em:

Incndio a Bordo
soar o alarme de incndio
informar o local do incndio
avaliar o incndio
- determinar a classe do incndio.
- determinar o agente extintor adequado.
- determinar o mtodo de ataque adequado.
- determinar como impedir a propagao do incndio.
- determinar qual o pessoal necessrio e suas funes no combate ao incndio.
- estabelecer comunicaes adequadas entre o passadio e o local do incndio.
- iniciar os procedimentos para combater o incndio.
- continuar at que o incndio esteja extinto.
se precisar de auxlio, transmita uma chamada de perigo e uma mensagem de socorro.
Encalhe
inspecionar o casco quanto existncia de avarias.
se precisar de auxlio, transmita um sinal de urgncia PAN-PAN.
verificar onde esto as guas mais profundas.
14

verificar se o vento e o mar esto encalhando ainda mais a embarcao.

reduzir o calado da embarcao.
dar mquinas atrs, para recuar.
se for impossvel desencalhar at a chegada de auxlio, ou at a mudana da mar,
reduzir ao mximo as avarias no casco e a entrada de gua.
Avarias no Casco
identificar o local de entrada de gua.
isolar a energia eltrica que passa por toda a rea.
escorar o local para deter o fluxo da gua.
verificar as condies de funcionamento da bomba de esgoto.
verificar as condies de funcionamento das bombas auxiliares, para realizar
uma operao de apoio, se necessrio.
se for necessrio, abandone a embarcao, em ultima instncia.
Abandono do Navio
s abandonar o navio em ltima instncia.
transmitir uma chamada de perigo e uma mensagem de socorro.
usar coletes salva-vidas e roupas adequadas.
se a temperatura da gua estiver abaixo de 16 C (60 F), vestir uma roupa de imerso.
colocar tripulantes ao lado da embarcao ou balsa salva-vidas e preparar para lanla.
assegurar-se de que a boa esteja amarrada embarcao.
embarcar a tripulao e lanar a embarcao ou balsa salva-vidas.
manter a embarcao ou balsa salva-vidas amarrada embarcao enquanto for possvel.
Emergncias Mdicas
examinar a vtima para ministrar um tratamento mdico inicial.
realizar o tratamento da melhor maneira possvel, com as instalaes e os medicamentos existentes a bordo.
ver as referncias anteriores a MDICO e MEDEVAC.
se for necessrio realizar uma evacuao mdica, alertar as autoridades apropriadas.
preparar o paciente para a evacuao.
reunir os documentos adequados e prend-los ao paciente.

Aes Ilegais

Piratas e Ladres Armados

Existe um sinal especial para ser utilizado por uma embarcao que estiver sob ataque, ou sob ameaa de ataque de piratas ou de ladres armados.

"Piracy/armed robbery attack" (pirataria/ataque para roubo mo armada) uma

categoria de mensagem de socorro para todas as classes de equipamentos de DSC e
o Inmarsat acrescentou uma mensagem relativa pirataria no menu do Inmarsat-C,
para o GMDSS.
para a sua prpria segurana, as embarcaes podem ter que enviar secretamente
uma mensagem ."piracy/armed robbery attack".

15

Quando o RCC tomar conhecimento de uma situao destas, informar s agncias

apropriadas.
Se a embarcao enviar uma mensagem secretamente, deve-se ter cuidado com
relao a qualquer comunicao enviada de volta para ela, para no alertar os piratas.
As duas fases distintas de um ataque realizado por piratas, ou por ladres armados,
so:
os piratas so detectados pelo pessoal de bordo antes de entrar a bordo da embarcao.
os piratas embarcam sem serem notados, fazendo refns e ameaas de violncia
ou de morte tripulao da embarcao.
Normalmente os piratas determinam embarcao que no faa qualquer transmisso rdio, mediante novas ameaas de violncia.

Os piratas so detectados antes de entrar a bordo da embarcao

Desde que a embarcao no tenha recebido ordens dos piratas para manter silncio
rdio, deve ser estabelecido imediatamente um contato com as embarcaes que estiverem nas proximidades e com as autoridade de terra, enviando uma mensagem
"piracy/ armed robbery attack", atravs do Inmarsat ou de uma freqncia em DSC,
ou de qualquer outra freqncia de socorro e segurana disponvel.

Os piratas embarcam sem serem notados

A embarcao deve obedecer a qualquer ordem dada pelos piratas, ou pelos ladres
armados, no sentido de no fazer qualquer forma de transmisso informando o ataque s autoridades de terra. Os piratas podem levar equipamentos capazes de detectar sinais de rdio terrestres.
uma alternativa recomendada para esta situao enviar o sinal de alarme automaticamente atravs de um satlite, de modo que no seja detectado pelos piratas.
o sinal de alarme deve ser enviado atravs do Inmarsat, utilizando a mensagem
"piracy/armed robbery attack" do Inmarsat-C, juntamente com a posio do navio.
Essa mensagem deve ser acionada atravs de botes ocultos, localizados em pelo
menos em trs locais da embarcao.
passadio
cmara do Comandante
praa de mquinas
O acionamento do boto deve fazer com que o terminal de satlite selecione e
transmita automaticamente s autoridades apropriadas de terra a mensagem relativa
ao ataque
Para evitar alarmes falsos, deve haver uma seqncia codificada para o acionamento
do boto, de modo que seja necessria uma ao deliberada para acion-lo. O sistema far o seguinte:
deixar os piratas sem saber que foi transmitida uma mensagem.
fornecer um alarme antecipado s autoridades de terra, avisando que est sendo
realizado um ataque, e poder frustrar futuros ataques.

16

Emergncias em Aeronaves

Para emergncias em vo, siga as orientaes fornecidas no manual de operaes de

vo da aeronave especfica que est sendo voada. Se o manual no estiver disponvel, as seguintes informaes de ordem geral devem ser teis:

Mensagem de Socorro para Aeronaves

Uma emergncia pode ser uma situao de SOCORRO ou de URGNCIA.
Socorro
comear a comunicao inicial com a palavra "MAYDAY", repetida trs vezes.

Urgncia
comear a comunicao inicial com a palavra "PAN-PAN", repetida trs vezes.
No podem ser apresentados os procedimentos especficos para enfrentar situaes
de emergncia, devido diversidade de possveis situaes de emergncia.
o manual de operaes de vo daquele tipo especfico de aeronave a melhor
fonte de orientao e deve ser levado a bordo.

Lista de Verificao para Mensagem de Socorro, para Pilotos de Aeronaves

Ao informar uma emergncia em vo, o piloto no comando da aeronave deve esperar que a unidade ATS solicite as seguintes informaes:
identificao e tipo da aeronave
natureza da emergncia
pedidos e intenes do piloto
o piloto deve fornecer tambm:
- a altitude da aeronave
- a quantidade de combustvel remanescente, em horas e minutos
- condies do tempo informadas pelo piloto
- capacidade do piloto para voar de acordo com as regras de vo por instrumentos (IFR)
- hora e local da ltima posio conhecida
- proa desde a ltima posio conhecida
- velocidade no ar
- equipamentos de navegao e suas possibilidades
- sinais NAVAID recebidos
- pontos de referncia visveis em terra
- cor da aeronave
- nmero de pessoas a bordo
- ponto de partida e destino
- equipamentos de emergncia existentes a bordo

Transmisso da Mensagem de Socorro

Quando uma aeronave transmite uma mensagem de socorro pelo rdio, normalmente a primeira transmisso feita na freqncia de viagem designada para as
comunicaes ar-terra que est sendo utilizada entre a aeronave e a unidade ATS.
embora 121,5 MHz e 243,0 MHz sejam freqncias de emergncia, normalmente a aeronave ser mantida na freqncia inicial do contato.
- s alterar as freqncias quando houver um motivo vlido.

17

Numa emergncia, a aeronave pode utilizar qualquer outra freqncia disponvel

para estabelecer contato com qualquer estao terrestre, mvel ou rdiogoniomtrica.
Normalmente os rgos SAR informaro aos navios mercantes a existncia de
uma emergncia com uma aeronave no mar.

Comunicaes entre Embarcaes e Aeronaves

As embarcaes e aeronaves civis podem precisar se comunicar umas com as

outras, se qualquer uma delas estiver numa situao de emergncia, ou para se
comunicar com os meios SAR.
Como essas ocasies podem ser raras, as aeronaves civis no possuem normalmente equipamentos adicionais para essa finalidade. Equipamentos incompatveis podem tomar difceis as comunicaes.
Os servios mveis aeronuticos utilizam a modulao de amplitude (AM) para
a telefonia em VHF, enquanto os servios mveis martimos utilizam a modulao de freqncia (FM).
Com exceo dos SRU, normalmente as embarcaes no podem se comunicar
em 3023 e em 5680 KHz, nem em 121,5 e 123,1 MHz.
As seguintes freqncias podem ser utilizadas para estabelecer comunicaes
seguras entre embarcaes e aeronaves, quando existir equipamentos compatveis:
2182KHz
muitas embarcaes, principalmente as embarcaes de pesca, e quase todos os
navios, so equipados para utilizar 2182 KHz.
-

algumas aeronaves de transporte podem transmitir em 2182 KHz e as aeronaves destinadas s operaes SAR martimas so obrigadas a dispor
dessa freqncia a bordo.
as aeronaves podem ter dificuldade para chamar embarcaes em 2182
KHz, uma vez que normalmente as embarcaes guarnecem essa freqncia atravs de meios automticos, sendo alertadas quando transmitido o
sinal de alarme do radiotelefone.

4125 KHz
esta freqncia pode ser utilizada pelas aeronaves para se comunicarem com navios, por motivos de socorro e segurana.
- alguns navios podem no possuir esta freqncia.
- se uma aeronave precisar de auxlio de um navio, as autoridades SAR podem
informar a situao aos navios que se encontrarem nas proximidades e solicitar a eles que, se possvel, mantenham uma escuta na freqncia de 4125
KHz.
3023 e 5680 KHz
estas so freqncias para radiotelefonia em HF, para comunicaes SAR na cena
de ao.
- as aeronaves designadas para o servio SAR e a maioria das aeronaves civis
que possuem equipamentos de HF podem operar nestas freqncias.

18

elas podem tambm ser utilizadas por navios e CRS envolvidos em operaes SAR coordenadas.

121,5 MHz AM
esta a freqncia aeronutica internacional de socorro.
- todas as aeronaves designadas SAR e aeronaves civis conduzindo equipa
mento operando em 121,5 MHz
- ela pode tambm ser usada por estaes terrestres ou embarcaes para uso
de segurana
- todas as aeronaves devem guarnecer esta freqncia, se as tarefas da cabine
de vo e as limitaes dos equipamentos permitirem.

123,1 MHz AM
esta a freqncia aeronutica para as comunicaes na cena de ao, que pode
ser utilizada em conjunto pelas aeronaves e embarcaes empenhadas em operaes SAR.

156,8 MHz FM
esta a freqncia martima de socorro (canal 16), existente na maioria dos navios e de outras embarcaes.
- normalmente as aeronaves civis no possuem rdios que possam utilizar esta
freqncia, mas algumas aeronaves que voam regularmente sobre a gua possuem, normalmente em equipamentos portteis.
- as aeronaves designadas para servios SAR devem ser capazes de utilizar esta
freqncia para se comunicar com embarcaes em perigo e para auxiliar embarcaes.
Uma vez alertados, os RCC muitas vezes auxiliam as aeronaves a estabelecer
comunicaes diretas com embarcaes, ou fazem a retransmisso de uma mensagem.

Informaes Gerais Sobre Emergncias em Vo

Algumas emergncias em vo consistem em:

Interferncia Ilegal
Se conseguir, coloque o transponder em 7500 em caso de interferncia ilegal.
Pouco Combustvel a Bordo
Desenvolva a velocidade no ar mais econmica. Se o(s) motor(es) falhar(em), mantenha a melhor velocidade no ar para vo planado.
Comunicar ATS adequada, a situao, sua posio e suas intenes, utilizando
121,5 MHz, se no houver outra freqncia disponvel.
mais seguro pousar em terra, ou fazer um pouso forado na gua, tendo ainda
propulso e antes que o combustvel se esgote.

19

Dificuldades Mecnicas
Se conseguir, comunique ATS adequada, sua posio e suas intenes, utilizando
121,5 MHz, se no houver outra freqncia disponvel.
Pouse logo que possvel.
Perda de Comunicaes
Coloque o transponder em 7600 em caso de perda de comunicaes.
Utilize os sinais visuais apresentados na Seo 2, sob o ttulo "Funo de Busca".
Pouso Forado
Coloque o transponder em 7700 em caso de perigo.

Informe ATS a sua situao, sua posio e suas intenes.

Escolha um local seguro para o pouso.
Assegure-se de que os cintos de segurana estejam corretamente presos.

Com propulso:
sobrevoe com velocidade reduzida e a baixa altitude o local de pouso pretendido,
procurando obstculos e verificando a direo do vento.
suba para uma altitude padro normal.
faa uma aproximao normal, utilizando todo o flap e utilizando as tcnicas de
pouso em pistas reduzidas ou macias.
faa com que os passageiros se escorem para o impacto.
mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos
na gua.
corte o combustvel e desligue a energia eltrica quando j tiver pousado.
evacue imediatamente a aeronave e permanea afastado dela at que tenha terminado o perigo de incndio.
ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos, como for necessrio.
ative manualmente o ELT.

Sem propulso:
faa uma aproximao normal, utilizando todo o flap e utilizando as tcnicas de
pouso em pistas reduzidas ou macias.
faa com que os passageiros se escorem para o impacto.
mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos
na gua.
corte o combustvel e desligue a energia eltrica, assim que tiver aplicado os flaps
e o trem de pouso tiver sido arriado (se aplicvel).
evacue imediatamente a aeronave e permanea afastado dela at que tenha terminado o perigo de incndio.
ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos, como for necessrio.
ative manualmente o ELT.

20

Pouso Forado de Aeronave na gua

Coloque o transponder em 7700 para situao de perigo.

Informe ATS a sua situao, sua posio e suas intenes de realizar um pouso
forado na gua.
isto normalmente ser feito atravs da freqncia de controle do trfego areo em
viagem, ou em 121,5/243,0 MHz.
se no forem estabelecidas comunicaes nos dois sentidos, transmita s cegas.
se a aeronave estiver equipada com um rdio HF, pea ATS que faa com que as
autoridades SAR alertem os navios que estiverem nas proximidades e que faam
com que esses navios tentem se comunicar com a aeronave em 4125 KHz.

Se saltar de pra-quedas for uma opo, avalie se isto seria mais seguro do que realizar o pouso forado na gua.
os avies militares de caa, devido sua elevada velocidade para pouso e ao seu
reduzido tamanho, normalmente reagem violentamente a um pouso forado na
gua.
os bombardeiros militares, tendo em vista o seu fundo relativamente fraco, devido
s grandes portas do compartimento de bombas, podem se partir ao sofrer os esforos encontrados num pouso forado na gua.
para esses dois tipos de avies, normalmente melhor saltar de pra-quedas do
que realizar um pouso forado na gua.
a maior parte dos outros tipos de aeronaves tm realizado pousos forados na gua
bem sucedidos.

o desempenho do pouso forado na gua melhor em avies pressurizados, de

asas baixas, sem grandes naceles com motores suspensos, e sem caudas longas.
Determine as direes dos marulhos primrio e secundrio.
o marulho primrio ser visvel em condies meteorolgicas visuais diurnas
(VMC), de uma altitude de 2.000 ps, ou mais.
os marulhos so gerados por sistemas de tempo distantes e no quebram.
o sistema de marulhos primrios aparecer como um padro definido, ou com diferenas de intensidade de luz na superfcie.
observando por alguns minutos o padro, possvel determinar a direo do seu
movimento.
noite, ou sob condies meteorolgicas de vo por instrumentos (IMC), esta informao pode ser obtida atravs dos navios de superfcie presentes na rea.
o sistema de marulhos secundrios, se houver, pode no ser visvel at uma altitude entre 1.500 e 800 ps.
Determine a direo e a intensidade do vento na superfcie.
examine os efeitos do vento local sobre a gua.
os carneiros avanam na direo do vento, mas so ultrapassados pelas vagas,
dando assim a iluso de que a espuma est indo para trs. Planeje pousar na mesma direo em que esto se deslocando os carneiros, a no ser que o marulho seja
grande.
a intensidade do vento pode ser estimada com preciso, observando o aspecto dos
carneiros, da espuma e das riscas produzidas pelo vento.
no fim deste assunto apresentada a Escala Beaufort, contendo a intensidade do
vento e a altura das vagas.
21

Verifique a anlise do vento e do marulho.

quando estiver voando a baixa altitude acima das guas, o mar parecer escarpado, rpido e agitado, quando voando contra ele.

quando estiver voando paralelo ao mar, na mesma direo das vagas ou marulho,
a sua superfcie parecer mais calma.
Alije carga e combustvel, mas mantenha a bordo combustvel suficiente para pousar
com propulso.

Assegure-se de que os cintos de segurana estejam corretamente presos.

Determine a melhor proa para o pouso forado na gua.

A figura abaixo mostra um pouso realizado paralelamente ao marulho. Esta a
melhor proa para um pouso forado na gua. prefervel pousar na parte mais
elevada, ou na parte de trs do marulho.

Direo do movimento do marulho

Bom

Bom

Satisfatrio O melhor

Pousando paralelamente ao marulho

normalmente a melhor proa para um pouso forado na gua paralela ao sistema
de marulhos primrios e na direo do sistema de marulhos secundrios.
a prxima melhor escolha paralela ao sistema secundrio de marulhos e na direo do sistema primrio de marulhos.
a escolha entre estas duas opes depende de verificar qual delas apresentar a
maior componentes a favor do vento.
tente pousar com o vento incidindo sobre o lado oposto porta dos passageiros.
Deixar esse lado mais abrigado pode tornar mais fcil a abertura da porta e a subsequente sada dos passageiros.

Nunca pouse contra a face (ou com o ngulo inferior a 35 da face) de um marulho
primrio, a menos que a intensidade do vento na superfcie tenha uma percentagem
aprecivel da velocidade de estol (perda de sustentao) da aeronave, na configurao para pouso forado na gua.

Ventos de 0 a 25 ns
ignore a componente transversal do vento e pouse paralelamente ao marulho primrio, utilizando a proa que apresentar a maior componente contra o vento.
se houver um acentuado marulho secundrio, pode ser desejvel pousar na direo do sistema secundrio de marulhos e aceitar algum componente de vento de
cauda.

22

Ventos acima de 25 ns
pode ser necessrio escolher uma proa que no seja nem paralela ao marulho
(uma vez que a componente transversal do vento pode fazer com que o controle
fique inaceitvel com baixas velocidades no ar), nem contra o vento (porque a
reduo da velocidade no solo devida ao vento de proa no compensar a desvantagem de pousar contra o marulho).
indicado realizar um pouso com a proa formando um ngulo contra a direo do
vento e do marulho primrio, aceitando uma componente de vento transversal to
maior quanto maior for o marulho e uma componente de vento de proa to maior
quanto mais intenso for o vento, tendo em vista a velocidade de estol do avio.
ao pousar paralelamente a um sistema de marulhos, melhor pousar na crista do
marulho. aceitvel posar no seu lado posterior, ou no intervalo entre os marulhos.
deve ser evitado pousar na face do marulho.
se for forado a pousar num marulho, o toque deve ser feito imediatamente aps a
passagem da crista.
Bom!

Lado

Insatisfatrio!

posterior Face
Pousando no lado posterior de um marulho

Guine para a proa em que ser realizado o pouso forado na gua e comece a descer.
os flaps devem estar aplicados ao mximo.
o trem de pouso deve ser mantido recolhido.
Quando estiver a baixa altitude, reduza a velocidade para o toque, para 5 a 10 ns
acima da velocidade de estol.
Utilize a fora dos motores, ou turbinas, para manter uma razo de descida mnima
(no mais do que 300 ps por minuto) e se aproxime mantendo uma atitude de nariz
elevado 10.
a energia cintica a ser dissipada, e a conseqente desacelerao, aumentam com
o QUADRADO da velocidade no momento do toque.
quanto se est sobre guas calmas ou noite, muito fcil avaliar mal a altura sobre a gua. Esta tcnica reduz ao mximo a probabilidade de fazer uma m avaliao da altitude, estolar o avio e entrar na gua numa atitude desastrosa, com o nariz para baixo.
o uso adequado da potncia dos motores, ou turbinas, durante a aproximao
extremamente importante.
se s houver potncia disponvel num dos lados, deve ser aplicada uma ligeira
potncia para suavizar a aproximao. Ser necessrio obter um compromisso entre a necessidade de fazer com que o impacto na gua seja o mais lento possvel e
a perda de controle que pode ocorrer com a sbita aplicao de uma potncia desequilibrada, a uma velocidade prxima do estol.
Escolha um ponto para o toque na gua.
o piloto deve observar a superfcie da gua sua frente.
sombras e carneiros muito prximos indicam que o mar esta quebrando e agitado.
deve ser evitado o toque nessas reas.
23

o toque deve ser feito numa rea (so necessrios cerca de 150 metros) em que
no sejam to numerosas as sombras e os carneiros.
Corte o motor e escore-se para o impacto.
mantenha uma velocidade no ar de 5 a 10 ns acima da velocidade de estol. NO
deixe o avio estolar. No pouse bruscamente.
mantenha potncia nos motores, ou nas turbinas, at que a cauda toque a superfcie da gua, se isto for necessrio para manter uma atitude adequada de nariz elevado.
mantenha as asas niveladas.
Evacue o avio o mais rapidamente possvel, aps haver cessado todo o movimento.
os passageiros devem permanecer presos aos seus assentos, at que a entrada de
gua no avio, se houver alguma, tenha sido eliminada, para evitar que sejam arrastados pela cabine.
os helicpteros tendem a emborcar, exceto em guas muito calmas, mesmo se forem dotados de dispositivos de flutuao.
para evitar desorientao, os ocupantes devem identificar uma referncia e continuar seguindo-a, at que estejam prontos para sair da aeronave.
os coletes salva-vidas no devem ser inflados at que seus utilizadores estejam
fora da aeronave.
Escala Beaufort
Nmero
Beaufort

Intensidade
do Vento
(ns)

Aspecto do Mar

Altura das
Vagas (metros/ps)

Espelhado

0/0

1a3

Ondulaes com aspecto de escamas

0.2/0.5

4a6

Pequenas ondulaes. As cristas tm um aspecto

cristalino e no quebram

0.3/1

7 a 10

Grandes ondulaes. As cristas comeam a quebrar. Espuma com aspecto cristalino. Muito
poucos carneiros espalhados.

11 a 16

Pequenas vagas, tornando-se maiores. Carneiros

razoavelmente freqentes

2/5

17 a 21

Vagas moderadas, assumindo uma forma bastante alongada. Muitos carneiros.

3/10

22 a 27

Grandes vagas comeando a se formar. A espuma branca das cristas bem maior.

5/15

28 a 33

O mar se encrespa e a espuma branca das ondas

quebrando comea a ser soprada em faixas ao
longo da direo das vagas.

6/20

34 a 40

Vagas moderadamente altas de grande comprimento. As beiras das cristas se quebram e so

levadas pelo vento. A espuma soprada forma

8/25

24

faixas bem marcadas na direo do vento.

9

41 a 47

Vagas altas. Densas faixas de espuma. O mar

comea a ficar agitado. Os borrifos afetam a
visibilidade.

9/30

10

48 a 55

Vagas muito altas, com cristas se projetando.

Grandes manchas de espuma sopradas pelo
vento formam densas faixas. Toda a superfcie
do mar adquire um aspecto branco. A visibilidade afetada.

10/35

Equipamentos de Emergncia

Ningum deve operar uma aeronave em longas operaes sobre a gua, sem que ela
possua os equipamentos relacionados abaixo:

um colete salva-vidas dotado de uma luz para localizao e um apito, para cada
pessoa a bordo.
balsas salva-vidas em nmero suficiente para acomodar todos os ocupantes da aeronave.
pelo menos um aparelho lanador de sinais pirotcnicos para cada balsa salvavidas.
um ELT do tipo de sobrevivncia, com baterias adicionais.
um estojo de primeiros socorros preso a cada balsa salva-vidas necessria.
uma roupa de imerso, se for justificada a sua necessidade e se a aeronave for
adequada para us-la.
Todos esses equipamentos devem ser facilmente acessveis em caso de um pouso
forado na gua.
Os equipamentos devem ficar em locais visivelmente marcados.

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