Sistema Frenos Neumatico

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Sistema de frenos neumtico

Alexbier Hidalgo Batista - alexbierh@ltu.rimed.cu
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Generalidades
Equipos de freno
Compresor de aire
Filtros de aire
Regulador de presin
Depsito de aire
Cilindros de freno en las ruedas
Acoplamiento de tubos flexibles
Vlvula de freno
Vlvula de freno del remolque
Vlvula de mando del remolque
Instalaciones de dos circuitos
Instalaciones en funcin de la carga
Instalaciones elsticas por muelles
Averas de los frenos
Preguntas de control
Bibliografa
1. GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de
poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo
hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por
carretera se utilizan los frenos neumticos.
Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de
aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el
aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin.
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la Fig. 1. Un
pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena
cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se almacena.
Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el
exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la
corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los
que desplaza el pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se
levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en
comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones
regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al
conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las
tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)
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2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios
del vehculo y que estn unidos entre s por una red de conducciones (Fig. 2).
El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de
conducciones (Fig. 3).
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3. COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El compresor
tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos
vlvulas de escape (Fig. 4). Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El
aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre. En este ltimo
caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles deben ser suficientemente engrasados.
El nivel del aceite en el depsito ha de verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas de
transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito.
4. FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de
los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al
propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una
tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua condensada,
quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad,
liberando as el acceso al regulador de presin.
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5. REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel constante. Tiene
varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la
corriente (Fig. 6). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia el depsito de aire
comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en
vaco, en tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces,
libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido
hasta 4,8 atm aproximadamente.
6. DEPSITO DE AIRE
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire requerida, de dos
depsitos de aire comprimido (Fig. 7). Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros
de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera membrana de la
vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito
se ha alcanzado la presin de 4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa
nuevamente al primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.
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La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble. Para el
caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo
de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen
en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas especiales de
mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos.
7. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS

Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un dimetro
relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores (Fig. 8). El mbolo del
freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la
presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado. Esta posee una
superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada posicin angular a las zapatas (Fig.
9)
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un ngulo recto.
Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las
articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.
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8. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES

El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a la instalacin de frenando
del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula, que se cierra en el caso de desenganche no
intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe de su propio
depsito la presin de aire necesaria para su frenado.
En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben
cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Adems, debe accionarse la llave de cierre del acceso
de aire del vehculo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de
bloqueo. La vlvula debe limpiarse peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un
acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras.
Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s; pero en la insercin de uno
nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificacin.
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9. VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones, influyendo as
la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor
con su pie (Fig.10). Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los
cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un fuerte
muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los
cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando
sobre este una correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del
movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan slo una pequea
presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno, adquiriendo,
entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el mbolo a su
primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de una abertura.
10. VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE

Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que de no ser as se
precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal rodadura. El vehculo tractor dispone, para tal
fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la presin de aire en el cilindro
de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque (Fig.11)
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre si por membranas elsticas, y
conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo tractor puede, adems,
evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del remolque. En el
frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin sobre la membrana. La
membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la vlvula unido a ella. La vlvula se
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cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito de previsin acciona entonces
los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin de
mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el
frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la
segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su primitiva posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas en una
caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque acta antes que la
del vehculo tractor.
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11. VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE

La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel
de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fcilmente su adherencia al
suelo. Por esta razn, los remolques disponen de una vlvula especial de mando (Fig.12), que est
conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo tractor y regula la presin de frenado de acuerdo
con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn su posicin, el recorrido del
mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posicin de vaco, con el contra-mbolo. Por ello, la
vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as, en el momento oportuno, el acceso del aire
comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene la arandela anular. El contra-mbolo abre la vlvula y
restablece la comunicacin al depsito de aire. Un mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de
frenado en funcin de la carga de la vlvula.
Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para eso, el vstago del mbolo
se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin. La palanca de conexin vuelve por si misma, tras el
enganche del remolque, a su posicin de vaco.
En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus respectivas acciones. Por
consiguiente, procede verificar, en caso de una avera, todas las partes de la instalacin. Deben estar
todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presin prescrita. La presin disponible, con el
motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm. Ambos ndices del manmetro
deben coincidir con una presin parcial de 3 atm. Con los frenos de mano y de pedal sueltos, la presin en
la conduccin de mando del remolque debe estar entre 4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe
llegar a su valor cero.
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12. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS

LA seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse de
diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado (Fig.13). En algunos
pases, una instalacin de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los automviles
industriales. En ella cada circuito de frenado tiene un depsito de aire comprimido y una vlvula de frenado
propios. La presin de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros. La vlvula de frenado
tiene dos vlvulas anlogas, actuantes independientes entre s (Fig.14). Ambas vlvulas son accionadas
simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con ello, fluye el aire comprimido desde los
depsitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados.
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Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad (Fig.15) en caso de fallo de un circuito
de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra aire slo al depsito del otro circuito. La
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vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida, el aire es exceso escapa a travs
de la vlvula. El efecto de la vlvula de frenado de un circuito permanece, por tanto, siempre activo.
13. INSTALACIONES HIDRONEUMTICAS DE FRENADO

Otros tipos de vehculos poseen, adems de la instalacin neumtica de frenado, otra hidrulica (Fig.16).
En ellas, el aire comprimido acta, a travs de un dispositivo reforzador del frenado, sobre el cilindro
principal. El vehculo, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado mediante el esfuerzo
muscular. Adems, se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido.
El dispositivo reforzador de frenado consiste, en esencia, en un cilindro de freno asociado por el aire a
presin con una vlvula adjunta (Fig.17). Una palanca establece la conexin al vstago del mbolo. La
palanca desplaza al mbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la vlvula de frenado.
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Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del
mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire comprimido
penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el mbolo.
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14. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no
soportan, por tanto, una presin uniforme. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presin
mnima de las ruedas, no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehculo no
resulta frenado a tiempo. Muchos camiones poseen, por esto, equipos adicionales, que ajustan la presin
de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as la seguridad del vehculo (Fig. 18). En
una instalacin de frenado en funcin de la carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se
denomina transmisor de presin.
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Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador del
esfuerzo de frenaje, que est inserto en la red normal de distribucin he influye consecuentemente en la
presin de frenado.
La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una palanca transmite este movimiento al
mbolo de presin (Fig. 19). Con pequeas cargas el mbolo se desplaza hacia abajo y abre una vlvula de
admisin. Del depsito de aire comprimido fluye, entonces, el aire a presin hacia el cilindro de ajuste del
regulador del esfuerzo de frenaje. La vlvula se cierra y desplaza al mbolo hacia arriba. El proceso tiene
lugar en forma inversa en la carga del eje.
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El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por
un muelle graduable (Fig. 20). La pieza basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y
establece, por su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos de frenado. Todos los reguladores
de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.
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15. INSTALACIONES ELSTICAS POR MUELLES

En los camiones pesados, la presin a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicacin un gran
brazo de palanca. La palanca del freno de mano debera, entonces, ser muy larga, por lo que resultara muy
difcil alojarla en el vehculo. Por otra parte, el efecto del freno de mano depende tambin del esfuerzo
muscular, que se controla muy difcilmente.
Debido a lo anterior, muchos vehculos llevan un cilindro de freno accionado elsticamente por un muelle
(Fig. 21). En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal, que se comprime por presin de aire y
que luego, al liberarlo, determina la presin necesaria de frenado.
El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente mediante una bomba. En este caso la presin de
aceite acciona un perno en el vstago del mbolo. El muelle es liberado, bien por escape del aire a presin
o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. 22).
En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y frena el vehculo. Es decir, solo se desplaza
si se crea la contrapresin necesaria mediante una bomba de mano. Para ello, se requiere una presin de 3
a 4 atm.
El nivel del aceite en el carter debe verificarse peridicamente. Las reposiciones deben efectuarse siempre
con aceite mineral fluido. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales
para su revisin y limpieza.
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16. AVERAS DE LOS FRENOS

El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el compresor est en orden.
Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento.
Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los
modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuacin.
Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no ponen en peligro inmediatamente el
funcionamiento de los frenos y, por ello, la seguridad de marcha. Si se producen, sin embargo, hay que
subsanarlas lo ms pronto posible, ya que, una vez desatendidas, podran resultar peligrosas o causar otros
inconvenientes ms serios.
Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. Por tanto,
dedquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al mximo cuidado.
TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICO, SUS
CAUSAS Y SOLUCIONES MS COMUNES.
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DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
COMPROBACIN O CORRECCIN
Ajuste de la presin de aire en los depsitos. (Fig.24)
Al frenar, la presin en el Reserva
de
aire Aflojar un tanto el tornillo de regulacin M2,
manmetro
baja
con insuficiente.
Tornillo para que a una presin aproximada de 4 a 4,5
rapidez.
regulador M2 demasiado atmsferas empiece a llenarse tambin el
apretado, de modo que se depsito adicional.
llena slo el depsito
auxiliar.
El
aire
escapa
permanentemente
por
el
orificio encima del pistn de
la vlvula.
La membrana en la cmara
de resorte opuesta no
cierra.
Desmontar la cmara de resorte que aprieta la

membrana y verificar esta y el asiento.
Reemplazar las piezas desgastadas o
defectuosas.
La presin en los depsitos

ha cado considerablemente
(Por
debajo
de
4,5
atmsferas),
pero
el
compresor enva aire al
medio ambiente.
Una vez parado el motor, la
presin en los depsitos de
aire cae con rapidez, a pesar
de que la caera y los
aparatos, acoplados a los
depsitos de aire, estn
cerrados en debida forma.
Orificio (J) encima del

pistn de la vlvula de
descarga del compresor
obstruido.
Limpiar con precaucin el orificio con un

alambre fino (de dimetro aproximadamente
igual a 0,25 mm)
La vlvula de retencin (13)

no estanca, de modo que el
aire escapa de nuevo al
compresor.
El
Aire
escapa
permanentemente
por
el
orificio
de
escape
del
compresor
Vlvula de
cierra mal.
Desmontar la vlvula (13) del compresor,

limpiar los asientos en el cuerpo de este
ltimo o esmerilarlos eventualmente con talco
o aceite. Despus de esmerilarlos, desacoplar
la caera del cuerpo del compresor y untar el
orificio de entrada con agua jabonosa. Si se
forman burbujas, la vlvula no cierra an en
debida forma.
Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a fondo
con queroseno. Esmerilar eventualmente su
asiento con talco o aceite (De ningn modo
con esmeril.) despus de montaje, ensayar la
vlvula con agua jabonosa.
Despus de alcanzar la
presin
mxima,
el
compresor no deja escapar
el aire excedente a la
atmsfera
o
solo muy
despacio el aire escapa de
la vlvula de seguridad. (18)
Manguito del pistn (17) de

la vlvula de escape del
compresor permeable u
orificio de la tobera encima
del pistn (21), demasiado
grande.
Al
alcanzar
la presin
mxima y escapar el aire
excedente a la atmsfera,
por la tubera de salida H (de
escape) brota aceite.
En el infla-neumticos hay
demasiado aceite separado
(los segmentos de mbolo
del
compresor
ajustad,
probablemente, mal).
escape
(12)
Desmontar el pistn (17). Des-atornillar

primero el cierre inferior (10), retirar el resorte
(11) y la vlvula de escape (12). Acto seguido,
desenroscar el cierre superior de la tobera
(21). Sacar luego, por medio de una varilla de
madera, el pistn (17). Lavarlo en gasolina y
verificar su manguito. Si este no est
desatornillado, sobarlo en aceite de piel y
reponerlo. Reemplazar un manguito o una
tobera defectuosa por otro nuevo.
Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumticos. Si el desperfecto se repite
frecuentemente,
verificar
y
reparar
el
compresor.
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DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Al detener el vehculo y el Vlvula
doble
(12), Si la disminucin de presin es inferior a 0,5
motor, baja la presin en permeable, o resorte (13) atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que
los depsitos de aire debajo de esta vlvula, subsanar inmediatamente este desperfecto. Pisar
comprimido.
vencido.
varias veces consecutivas el pedal del freno y
soltarlo rpidamente, con lo cual la impureza
adherida al asiento se sopla hacia fuera. De lo
contrario, desenroscar el cierre (14) en la parte
inferior de la vlvula de mando de los frenos y
limpiar la vlvula doble (12) y su asiento. En caso
de necesidad, efectuar el esmerilado con talco o
aceite. De ningn modo emplear para ello pasta
esmeril. Si el resorte est vencido, reemplazarlo
(13)
Al aplicar los frenos en un Falta de estanqueidad Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno
vehculo parado (con el entre el asiento del pistn y soltarlo en seguida. Con ello, se sopla del
motor en reposo), baja de descarga (6) y la asiento la impureza que tiene adherida y que
considerablemente
la vlvula
doble
(12), puede causar contratiempo. Si esto no ayuda,
presin en los depsitos siempre que las fugas no desmontar la vlvula doble (12). Limpiar el asiento
se produzcan en la y reponer la vlvula. Si el aire contina
de aire comprimido.
caera o en los cilindros escapndose, esmerilar la vlvula doble. En tal
de freno.
caso, pisar el pedal de freno hasta el final de su
recorrido y asegurarlo en esta posicin. As se
afloja el asiento de entrada de la vlvula doble, de
modo que no se deteriora al esmerilar el asiento
de salida (Superior). Esmerilar sirvindose solo
de talco o aceite.
Membrana
de
goma Despiezar la vlvula de mando de los frenos.
desarreglada (8)
Aflojar los tornillos de unin, retirar con precaucin
la parte superior de la vlvula, sacar la membrana
con el pistn de descarga y controlarlos.
Reemplazar la membrana averiada. Al retirar el
pistn de descarga (6), hay que cuidad de no
maltratarlo al aflojar la tuerca de fijacin de la
membrana. Antes de proceder al montaje, limpiar
debidamente todas las piezas y lubricarlas de
nuevo con grasa in congelable (Vaselina)
Durante la frenada de El plato de apoyo (4) del Ajustar el tirante del pedal, para que, al ser
emergencia, al pisar el resorte no choca contra oprimido hasta el final de su recorrido, el plato de
pedal hasta el final de su el pistn de descarga (6)
apoyo realice todo su trayecto y produzca la
recorrido, la presin en los
abertura forzada de la vlvula doble (12)
cilindros de freno no sube
hasta la altura de presin
en los depsitos.
Ya durante cortos trechos, El aire escapa de los Ajustar en forma debida el tirante del pedal del
los frenos, despus de cilindros durante mucho freno, para que la palanca exterior (1) de la
aplicados, se calientan.
vlvula de freno alcance, al aflojar los frenos, el
rato.
mayor desvo. Entonces, tendr el pistn de
descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire
no tardar en salir de los cilindros de freno,
despus de cada desfrenado.
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DIFICULTAD
Durante el frenado escapa
aire del cilindro de frenos.
El pistn del cilindro de

frenos regresa despacio a
su posicin inicial, despus
de soltar el pedal de freno.
La palanca de la leva de
freno no regresa a su
posicin inicial durante el
desfrenado.
POSIBLES CAUSAS
CILINDROS DE FRENO (Fig. 26)
El manguito (7) del Desmontar el pistn y hacer cocer el manguito en
pistn, permeable.
una mezcla de grasa orgnica y cera de abejas
como se menciona en el mantenimiento de los
cilindros de freno. Reemplazar el manguito
deteriorado.
Grasa
sobre
las
paredes del cilindro,
solidificada.
Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el pistn y

al repararlos, lubricarlos con grasa in-congelable.
Pared
del
cilindro,
deformada (abollada)
Enderezar el sitio deformado o reemplazar el

cuerpo del cilindro.
Los rganos mecnicos

del freno se mueven
muy apretadamente.
Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las

zapatas. Limpiar, lubricar y reponer las mismas en
forma debida.
Fig. 25. 3
DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.27)
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De la parte media de la
vlvula
sigue
escapando
aire por el canal E.
Manguito
inferior
del
pistn (9), permeable.
Membrana
de
inferior
(7),
(Deteriorada)
goma
rota
Al desacoplar la tubera del

racor B, por el orificio
escapa aire de la vlvula de
mando de los frenos.
El manguito superior (10)

del pistn, permeable.
Al soltar los frenos, el aire

sigue escapando por el
orificio de descargar D en la
parte inferior de la vlvula de
mando de los frenos.
El plato de la vlvula
(13), permeable. El anillo
obturador
est
deteriorado o sucio con
polvo,
herrumbre,
etctera,
tambin
el
asiento del buje de
descarga puede estar
deteriorado.
Asiento superior de la
vlvula
doble
(11),
permeable.
Una vez frenado el camin y

desacoplado el remolque, el
aire sigue escapando por la
caera C.
DIFICULTAD
Despus del acoplamiento,
escapa el aire por entre las
cabezas de acoplamiento
del camin y del remolque.
Alrededor de la vlvula (2)

de
la
cabeza
de
acoplamiento escapa aire si
abre el grifo del camin,
remolque
estando
el
desacoplado.
Desmontar el manguito, lavarlo con gasolina,

enjuagarlo con un trapo y a continuacin,
hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de
grasa orgnica y 1 parte de cera de abejas a
0
una temperatura de 70 C. dejar el manguito en
el bao hasta que quede debidamente
impregnado. Antes de reponerlo, sobarlo
debidamente entre los dedos. Si el manguito
est desgastado, reemplazarlo
Retirar con precaucin toda la vlvula de mando
de los frenos, despiezarla y limpiar todas las
piezas, reemplazar la membrana defectuosa, as
como la tela de proteccin. Durante el montaje,
proteger contra la grasa el asiento de la vlvula
y ambas membranas. Estas ltimas estn
confeccionadas de un material resistente al
aceite, pero la grasa las ataca en cierta medida.
Untar ligeramente las dems piezas con grasa
pura que no contenga cidos.
Desmontar el manguito, lavarlo en gasolina,
secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una
mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se
menciono arriba)
Al ser el desgaste ms notable, reemplazar el
manguito por otro nuevo.
Desmontar el plato, limpiarlo y esmerilarlo
concntricamente con la vlvula doble (11). Si el
asiento est deteriorado, expulsarlo a presin,
adoptarlo al mximo cuidado. Esmerilarlo en
una placa plana sobre una tela de esmeril muy
fina. Untar luego el asiento en la circunferencia
con una pintura de secado rpido y embutirlo a
presin en el cuerpo.
Desmontar la vlvula y lavarla en queroseno.
Eventualmente, esmerilar el asiento con talco
puro o aceite, de ningn modo con polvo de
esmeril.
POSIBLES CAUSAS
CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.28)
El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre, tanto del camin
una de las cabezas de como del remolque; desacoplar las cabezas,
acoplamiento
est desacoplar la tuerca de fijacin del inserto y
deteriorado.
reemplazar el inserto obturador de goma por
uno
nuevo.
Luego
reapretar
la tuerca
debidamente.
El vstago de la vlvula Cerrar el grifo, desenroscar la tuerca de fijacin
(2) se aprisiona en el y retirar el inserto obturador de goma (3) y la
orificio de la cabeza.
vlvula (2) con el resorte. Limpiar bien la vlvula
y el interior de la cabeza; lubricarlos, con grasa
incongelable y efectuar el montaje.
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17. PREGUNTAS DE CONTROL

1.
Por qu se ha generalizado el uso de los frenos neumticos en los grandes camiones y

remolques?
2. Mencione los principales equipos que integran una instalacin o sistema de frenos neumticos.
3. Explique el funcionamiento del compresor de aire.
4. Cul es la funcin del regulador de presin?
5. Qu papel desempean los depsitos de aire en el sistema de frenos neumticos de un vehculo?
6. Por qu todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un dimetro relativamente grande?
7. Qu funcin desempean las vlvulas de freno?
8. Por qu se utilizan instalaciones de dos circuitos?
9. Describa como funciona una instalacin hidroneumtica de frenado.
10. Por qu muchos camiones poseen equipos adicionales en funcin de la carga?
18. BIBLIOGRAFA
Principal.
COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de direccin y freno de los vehculos automotores
C. Habana: Ed. Cientfico Tcnica, 1981, 720 p.
Complementaria.
MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. 1993 -2005 Microsoft Corporation.
Autor:
Alexbier Hidalgo Batista
alexbierh@ltu.rimed.cu

Sistema Frenos Neumatico

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Sistema de frenos neumtico

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