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Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las velocidades bajas o
lentas del avin, indica las velocidades adecuadas a las que se puede operar con los flaps y
su lmite; si se mantienen los flaps extendidos y se rebasa el arco blanco, se podran daar.
Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las velocidades de crucero del
avin, son las velocidades en que suele mantenerse la mayor parte del vuelo. La relacin
velocidad/consumo es aceptable y en caso de turbulencias el avin no se daa.
Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las velocidades altas del avin,
hay que tener bastante precaucin, solo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay
turbulencias; tampoco se pueden realizar maniobras bruscas, existira el riesgo de dao
estructural.
Lnea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta lnea representa la velocidad mxima que el
avin puede soportar; no se debe llegar a esta velocidad, es el punto a partir del cual el
fabricante, o la autoridad area competente para evaluar la aeronave, ha determinado que en
ningn caso se puede garantizar la integridad del aparato. Tcnicamente, en espaol se le
llama velocidad mxima permitida.1
Un error de este indicador puede resultar fatal. Para muestra bastan dos ejemplos:
En 2009 el Vuelo AF 447, un Airbus 330, en el que segn todos los datos disponibles antes
y despus de la recuperacin de la caja negra los tubos Pitot sufrieron obstruccin por
congelamiento.
Altmetro
Altmetro de un avin. El de la imagen muestra una altitud de 3700pies, unos 1125 metros.
El altmetro indica, en pies (ft, del ingls feet) o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel
de referencia dado al cual est volando el avin. En el altmetro hay dos agujas, ambas indicando:
La pequea los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja
pequea se encuentre, por ejemplo, en los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300 ft, se vuela a
1300 ft. Algunos aviones tienen una aguja ms que indica las dcimas, pero la mayora de
aviones ligeros tienen las dos agujas con forma de punta. Desde la introduccin de la electrnica
existen indicadores digitales, con nmeracin digital o simulando analgico con agujas.
La indicacin del altmetro depende de que haya sido ajustado a la presin baromtrica existente
en la zona de vuelo, o bien con referencia a la elevacin del aerdromo del que ha partido o al
que se dirige. Bsicamente, es un barmetroaneroide.
Si por alguna causa, el sistema esttico pitot se daa o sufre algn desperfecto, en caso de
emergencia, se puede romper el cristal del instrumento para tener una toma de presin esttica
directa.
Existe adems, en los aviones de ms tamao y complejidad, un radio altmetro. Este es un
aparato que se usa para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centmetros, y
su funcionamiento est basado en una onda deradar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada
al instrumento, cuyo procesador mide el tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia
recorrida por la onda de radio. Es tal su precisin que en los aviones grandes su indicacin
establece el punto en que el piloto manualmente, o los sistemas automticos, inician la
recogida, flare en ingls, inmediatamente previa al contacto con el suelo. Dando as la altura real
del avin respecto a la superficie terrestre en ese momento.
Indicador de velocidad vertical o varimetro
Coordinador de giro.
El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinmetro (tambin llamado turn and bank, bola y
bastn o indicador de giro y bancada) son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo
cuadrante.
El inclinmetro presenta una aguja que se desva de la vertical al ritmo en que el eje longitudinal
del avin va variando su orientacin o rumbo. Su funcionamiento se basa en un girscopo, y
cuanto ms inclinado est ms rpido es el giro. Lleva unas marcas de referencia, normalmente si
la aguja est encima de una de ellas el giro es de 2 minutos por cada 360. Adicionalmente hay
una bola que desliza en un canal curvo transparente, que se desplaza por inercia. Si la bola est
en el centro durante el viraje, ste es llamado coordinado. Si por el contrario la bola est a uno
u otro lado, se dice, por ejemplo, que el viraje se hace derrapando, es decir el morro del avin
apunta hacia dentro del viraje, cuando la bola est hacia el exterior del mismo; y de la misma
manera si la bola apunta hacia dentro del viraje, el viraje es resbalado es decir el morro del
avin apunta hacia fuera del viraje. Otra utilizacin en los motores de hlice es la correccin del
efecto del par motor de la hlice. La regla prctica durante el viraje es corregir con el mando de
direccin (pedales) en sentido de pisar la bola hasta que vuelva al centro del conducto curvo.
En el coordinador de giro vemos en lugar del bastn una figura de un avin que nos indica el
grado de inclinacin de las alas. Debajo est el conducto curvo con la bola, formado por tres
bloques, con la bola que se desliza por su interior en funcin del desplazamiento del eje
longitudinal del avin. Si la bola se sita en el bloque del centro, el avin va girando
coordinado. Si la bola se pone en uno de los bloques 1 o 3, entonces el avin est en posicin
de derrape, o bien con deslizamiento.
Horizonte artificial
Cuentavueltas o tacmetro.
Indicadores de potencia
Las aeronaves (aviones o helicpteros) pueden ir equipados con distintos tipos de motores segn
su tamao y uso. Los principales tipos de motor comercial que se utilizan son:
motor de reaccin;
turbofn.
Dependiendo del tipo de motor se eligen los instrumentos de potencia que se utilizan, por ejemplo
en aeronaves de pequeo tamao que utilizan motores de combustin interna el instrumento
indicador de potencia por excelencia es eltacmetro, o cuentavueltas, combinado con el indicador
de presin de admisin, el cual nos indica la carga motor.
temperatura de culatas;
termmetro de aceite;
indicadores de autonoma;
nivel de combustible;
caudal de combustible.
Instrumentos de navegacin
Brjula aeronutica.
Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la ruta deseada por parte del
piloto.
Brjula[editar]
La brjula o comps permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas ocasiones, la
brjula se complementa con un girscopo, cuyo movimiento es ms estable y preciso que el del
comps.
Indicador del ADF, en la parte inferior la frecuencia activa de una NDBy la frecuencia en espera,
o standby.
Es el primero de los instrumentos de radionavegacin que se mont desde los aos 1930 en los
aviones, se basa en captar la mxima intensidad de una seal de baja frecuencia y de gran
alcance de una emisora NDB (Non-Directional Beacon) en tierra, su aguja indicar la direccin a
dicha estacin. Al captar la siguiente frecuencia (ver imagen) sealar la direccin de esta otra.
Por triangulacin sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la
posicin en ese instante.
Pantalla del CDI, mostrando un posicionamiento del avin a la derecha (tringulo amarillo) y hacia
el rumbo 360, coincidente con la siguiente estacin (indicacin sobre el tringulo de TO, es el
cdigo de la siguiente estacin VOR).
Este dispositivo, basado en seales de muy alta fecuencia (VHF), y por tanto de alcance menor,
se apoya para su funcionamiento en las antenas VOR (VHF Omnidirectional Range). Aporta sobre
los anteriores la particularidad de que permite saber al piloto si se encuentra a la derecha, a la
izquierda o centrado sobre el radial (rumbo a o desde la emisora VOR).
ILS (Instrumental Landing System)
Funcionamiento del ILS: en la imagen izquierda la aeronave posee una senda de aproximacin
con altura escasa y desviada a la derecha del eje de la pista; en la derecha se muestra una senda
centrada y con la altura adecuada.
El sistema de aterrizaje instrumental (en ingls Instrumental Landing System) es un sistema
fundamental para las fases de aproximacin y aterrizaje en condiciones de vuelo instrumental
(IFR), especialmente de baja visibilidad (niebla, noche, problemas de visibilidad en cabina, etc.),
ya que a diferencia de los anteriores dispositivos, que solo indican rumbos, ste nos indica el
ngulo de descenso correcto adems de la alineacin con el eje de la pista.
Piloto automtico simple de unaPiper Comanche, con los ajustes dealabeo (roll), cabeceo (pitch)
y altitud.
El sistema de piloto automtico fue desarrollado en la dcada de 1930 por Elmer Sperry. Es una
de las claves que permitieron el gran desarrollo de la navegacin a larga distancia, ya que
posibilita automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y la velocidad durante largos
perodos de tiempo, descargando al piloto de esta tarea, para poder concentrarse en la
navegacin y la supervisin de los sistemas, especialmente del motor, as como de las
comunicaciones.
Sistema de gestin de vuelo (Flight Management System)
aeronave. El FMC (Flight Management Computer), o FMS, nombre este ltimo ms adecuado por
referirse a todo el complejo en su totalidad, recibe informacin de prcticamente todos los
instrumentos del avin. Los datos cartogrficos e informacin referente a procedimientos de
navegacin, se insertan electrnicamente en el ordenador central, de la misma forma en que se
renuevan las cartas de navegacin, aproximacin, despegue e informacin aeroportuaria,
cambiando las hojas de papel usadas y sustituyndolas por las nuevas.
No obstante, este sistema, por razones de redundancia, se sigue utilizando escrupulosamente. La
seguridad area no puede depender de sistemas electrnicos que puedan fallar.