MEJORA DE SISTEMA DE TRANPOSRTE PBLICO Y DISEO DE VIAS

ALTERNAS EN CD. SATELITE Y SU IMPACTO EN EL AMBITO

SOCIOCULTURAL (1985-2015)

INDICE
CAPITULO I: Tema de Investigacin
Introduccin
1.1 Justificacin
1.2 Objetivo
1.3 Hiptesis
1.4 Planteamiento del Problema
CAPTULO II: Metodologa de la Investigacin
2.1 Conceptos bsicos
2.2 Antecedentes
2.3 Marco Metodolgico
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4

Contaminacin Ambiental
Infraestructura
Intervencin Municipal
Imagen Urbana

CAPTULO I: TEMA DE INVESTIGACIN

INTRODUCCIN
En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos ochenta
posteriormente en la dcada de los noventa, el aumento de la demanda de
transporte y del trnsito vial ha causado en las ciudades grandes ms caos,
demoras, accidentes y problemas ambientales de los que se tena
contemplados.
Ese aumento explosivo surge de un crecimiento demogrfico en cuyo contexto
las vialidades ya desde hace tiempo haban dejado de ser espacios de
actividad para convertirse en espacios de movilidad; con esto una mayor
necesidad y acceso al automvil se genera debido al crecimiento del poder
adquisitivo de las clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin
de los precios de venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la
poblacin, menos habitantes por hogar y escasa aplicacin de polticas

estructuradas en el transporte urbano, tanto en el sector pblico como en el

privado.
1.1.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN:
Realizamos esta investigacin con la finalidad de obtener informacin objetiva
y fidedigna que nos permita realizar un diagnstico situacional de Ciudad
Satlite en relacin al caos vial. Este trabajo de Investigacin nos brindar una
base de datos detallada que nos permita emitir conclusiones y sugerencias
para la mejora de sistemas de transporte y posibles soluciones para un rpido
traslado dentro de la ciudad satlite.
Los temas concernientes al transporte y vas de comunicacin vehicular
metropolitano nos parecen de suma importancia, pues son las vialidades y su
desarrollo el elemento principal que conforma y traza a una ciudad; por tanto
los medios de transporte y la metrpolis son conceptos inseparables el uno del
otro. Nuestro inters por concentrar nuestro trabajo especficamente en la zona
de Ciudad Satlite nace en primera instancia debido a que esta zona conforma
un punto de interaccin por dems conflictivo con la Ciudad de Mxico. Por otra
parte, y debido a que la construccin y desarrollo de Ciudad Satlite comenz a
mediados del siglo pasado, encontramos a dicho espacio como un ente urbano
cuyo contexto no nos es muy ajeno, y al cual podemos estudiar y analizar
sistemticamente para luego poder desarrollar propuestas para la solucin de
problemticas vigentes.
1.2. OBJETIVO:
La investigacin tiene como objetivo general determinar las causas del caos
vial que se presenta en Ciudad Satlite, teniendo como parmetro el
crecimiento demogrfico dado a partir de la dcada de los 80s, y las
subsecuentes consecuencias negativas que impactan a su sociedad para
posteriormente plantear propuestas de solucin viables a este factor de
deterioro urbano. Todo este fenmeno est ligado a procesos polticos,
econmicos, sociales, demogrficos, etc, en los cuales nos apoyaremos para
poder analizar al problema desde diferentes puntos de vista y, as mismo,
proponer medidas correspondientes para cada uno de ellos, todo con el fin de
obtener una mejora en el funcionamiento de la ciudad y por consiguiente una
mejor calidad en la vida de aquellas personas cuya realidad urbana se
desenvuelve dentro o en torno de Ciudad Satlite.
Los objetivos especficos a desarrollar con este fin abarcan los siguientes
aspectos:

Identificacin de los puntos y momentos de mayor caos vial en Ciudad

Satlite.
Identificacin de la incidencia de accidentes de trfico en Ciudad Satlite
Anlisis y demarcacin de aquellas zonas donde se propicia el mayor
nmero de comercio formal e informal en Ciudad Satlite, ya que en

stas se sucede una concentracin de movilizacin urbana tanto en

transporte pblico como en transporte privado.
Anlisis y comparacin de acciones y medidas gubernamentales en
torno a la problemtica vial.
Localizacin de las vas de comunicacin primarias existentes en la zona.
Anlisis y estudio de fenmenos y comportamientos sociales en torno a
las problemticas del caos vial, as como las consecuencias
correspondientes a la imagen urbana que ste genera.

1.3.- HIPTESIS:
Basados en los antecedentes y en la informacin recopilada hasta el momento,
podemos decir que el caos vial en Ciudad Satlite es un problema que deriva
de un desmedido crecimiento de poblacin a finales del siglo XX, en un
momento en el que la economa propici la migracin de gente con buenos
niveles de ingresos de la Ciudad de Mxico a los municipios mexiquenses
aledaos a sta en busca de un mejor nivel de vida. Sin embargo planteamos
que este fenmeno que por s mismo estaba previsto y planificado, y no se
volvi contraproducente sino hasta que intervino una sobreexplotacin y mal
manejo de los usos de suelo por parte de los propietarios (ya sean el Estado o
particulares) generando un desorden de crecimiento y dando as el
antecedente principal al actual caos vial.
Alterno a esto, encontramos tambin que el fenmeno de conurbacin en el
municipio de Naucalpan y por consiguiente, en Satlite, se ha visto
grandemente encausado por la interaccin independiente de dos instancias
gubernamentales, la de la Ciudad de Mxico y la del Estado de Mxico; nos
parece remarcable sealar que en pese a una fusin fsica evidente entre estas
dos entidades debido al crecimiento de la mancha urbana, la toma de medidas
conjuntas para propiciar una adecuada funcionalidad han sido casi
inexistentes. Por tanto, aunque no pretendemos centrar nuestro trabajo
nicamente en el tema gubernamental, ni tampoco abarcar a fondo esta
compleja interaccin estatal, somos conscientes de la importancia que sta
tiene.
1.4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Tras una precedente explosin demogrfica desde la dcada de 1980, podemos
afirmar que actualmente Ciudad Satlite ha presenciado un incremento
exponencial en la circulacin vehicular, esto debido a que la mancha urbana
demanda un mayor nmero de tiendas comerciales, oficinas, industria y
servicios, lo que a su vez conlleva a que se produzca una inmensa atraccin y
circulacin de personas en horarios pico, causando innumerables conflictos
vehiculares y peatonales.
Ciudad Satlite es un punto geogrfico con un sinnmero de factores y
caractersticas naturales y artificiales que han sido favorables para la

conformacin de grandes asentamientos humanos, trayendo con esto una

expansin y crecimiento desmesurado de la poblacin. Si bien Satlite fue
constituida en una etapa inicial como la planificacin formal de un
megaproyecto urbano, poco a poco la demanda de suelo, de la mano con una
mala, e incluso informal, planificacin urbana sobre la marcha, encausaron a
esta ciudad en un nuevo rumbo cada vez ms catico, en el cual la demanda y
mala disposicin del uso de suelo han dado lugar a una inadecuada
implementacin en las vialidades y transporte pblico.
Cul es el impacto social del caos vial en la poblacin de Ciudad satlite?
El caos vial es un fenmeno urbano que repercute directamente en la vida
cotidiana de las personas. En primer lugar encontramos el trfico vehicular y
las horas pico como la consecuencia negativa ms evidente, generando en la
vida de las personas una prdida considerable de tiempo durante sus trayectos
diarios, lo cual provoca que el da productivo de la gente se vea reducido
considerablemente. Este problema tambin afecta el estado anmico de las
personas no solo en un momento inmediato sino tambin a largo plazo,
trayendo consigo consecuencias incluso a un nivel de salud, puesto que no
solamente es daino pasar horas dentro de un vehculo (sea pblico o privado)
sino que adems la contaminacin generada por estos largos perodos de
estancamiento vehicular traen consigo una contaminacin ambiental
considerable. A su vez, esta contaminacin ambiental no solamente consta de
contaminacin del aire, sino tambin de otros derivados tales como
contaminacin visual y auditiva que, si bien no siempre son conscientemente
percibidas por las personas, innegablemente afectan a un nivel psicolgico.
Como prueba de ello podemos mencionar, entre otras cosas, al tan
mencionado estrs; este trmino ha crecido y se ha posicionado cada da
ms como una afectacin cotidiana al estado de salud de las sociedades
contemporneas, e incluso hoy en da lo consideramos como algo normal, pero
no por esto se debera tomar a la ligera, puesto que es sabido que deriva en un
sinnmero de enfermedades a largo plazo.
En segundo lugar tenemos a los accidentes vehiculares como otra
consecuencia del trnsito vial; si bien este tipo de incidentes son casi
inevitables, pues van de la mano con el contexto urbano vial, en Satlite se
ven acrecentados debido a la informalidad y desorden que ha habido en el
desarrollo de algunos tramos viales. En este punto el transporte pblico juega
un papel muy importante, pues las rutas de autobuses, microbuses y combis
presentes en la zona como medio de transporte estn pobremente regulados.
La falta de una educacin vial en la sociedad, en conjunto con una excesiva
demanda de transporte pblico han generado una desmedida presencia de
estos medios de transporte en las arterias principales de la zona, y no es
necesario ser un gran observador para notar la presencia de bases de carga
de pasajeros completamente caticas y conglomeradas a todas horas del da,
que se extienden a lo largo y ancho de Ciudad Satlite, fomentando, entro
otras cosas, a un mayor ndice de trfico y accidentes viales.
En el tema del transporte pblico y sus deficiencias, encontramos tambin que
el ndice de delincuencia a pasajeros en Ciudad Satlite es muy alto; la

inseguridad de los usuarios no solamente es producto de la poca cultura vial

sino tambin de la carencia de un sistema de seguridad, que a su vez es
producto de la no regularizacin de las rutas e infraestructuras de transporte.
Secundario al tema de deficiencia en el transporte, encontramos la
degeneracin y deterioro de la imagen urbana, y es que no solamente la
conglomeracin vehicular afecta la imagen de la ciudad, sino que tambin las
zonas de comercio e industria que han crecido cada vez ms en bsqueda de
aprovechar la gran afluencia de personas en la zona con fines de comercio. La
excesiva presencia de anuncios espectaculares y publicidad a lo largo de las
vialidades y el deterioro a la imagen que provoca se ha convertido en un
aspecto expresamente repudiado por los habitantes de Satlite, quienes en su
mayora son residentes de fraccionamientos desde hace dcadas y testigos de
cmo la importancia emblemtica que su entorno tena originalmente ha ido
decayendo a causa de la informalidad, clandestinidad y pobre planeacin de
desarrollo humano e infraestructural.
2.1.- CONCEPTOS BSICOS:
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR.- Tcnicamente el caos vial es la situacin
que se crea cuando el volumen de demanda de trnsito en uno o ms puntos
de una va, excede el volumen mximo que puede pasar por ellos. Para que se
produzca el caos vial es necesario, que haya un aumento en el volumen de la
demanda o una disminucin del volumen mximo posible del punto de la va
considerado. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la va o lo largo del
tiempo.
Esta definicin es de tipo tcnico, pero vindolo del modo popular el caos vial
es cuando la interaccin vehicular es tan intensa que impide que los usuarios
de una va puedan circular por ella cmodamente y produzca retrasos para los
usuarios.
TRANSPORTE PBLICO URBANO.- El transporte pblico permite el
desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad. Los
principales sistemas de transporte pblico urbano son: Combis, Taxis y
Colectivos. El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad.
Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el
transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas
que, no teniendo auto y necesitan recorrer largas distancias.
CONFLICTO.- La definicin ms simple, y la que la mayora de nosotros
posiblemente elegiramos, es la que se refiere a una situacin en la que dos
personas no estn de acuerdo con la forma de actuar de una de ellas, o con
que una de ellas tome las decisiones.
IMGEN: del lat. imago, inis, imagen, figura, representacin. Impresin mental
con origen sensible de un objeto o situacin objetiva, la cual es relacionada con
la forma de captar de cada sensor receptivo (auditivo, visual, drmico,

gustativo olfativo). sta puede ser motivada en forma objetiva o subjetiva; la

objetiva se relaciona con la captacin sensorial directa, que le permite al ser
tener la conciencia de s y de su entorno, siendo parte del proceso perceptivo;
la pensada es de origen subjetivo, surge en respuesta a las exigencias que se
plantea el sujeto, representando imgenes de objetos o situaciones pensadas
en su conciencia, susceptibles de llevarse a la realidad. La imagen sensorial es
parte del proceso perceptivo en el cual se integra con la significacin, dentro
del correlato del conocimiento y la conciencia de la realidad del ser.
FORMA URBANA: Configuracin que toma un centro urbano en determinado
momento, en la unin de cierta permanencia de los sectores urbanos con base
en una estructura urbana determinada, que sigue las leyes de composicin de
los sistemas conceptuales de determinada realidad, y que conforman un todo
urbano. Dicha forma no siempre es nueva, es decir, no se realiza en una sola
poca, bajo las ideas de una misma planeacin integral (como el caso de las
ciudades nuevas), si no que se va configurando, estimando valorativamente
sus espacios significados a travs del tiempo, para que estos contengan
totalidades sociales diferentes de las que le dieron origen. En esta dinmica
secuencial de realidades sociales con diferentes avances cientficos y
tecnolgicos se estima el espacio significado de otras pocas, por medio de la
revalorizacin dialctica existencial del mismo. La forma urbana es la expresin
contextual en la realidad que conjuga la estructura urbana que la sostiene, y
que representa las leyes de composicin imperantes en la sociedad que la
habita. De esta manera, en la integracin de elementos urbanos se obtiene una
unidad formal resultante, con un carcter singular que distingue a los centros
urbanos y las cualidades formales del emplazamiento geogrfico en donde se
asienta.
Citas Textuales
Se habla de imagen urbana cuando sta es identificable, reconocible como algo
especial y diferente; cuando est compuesta por elementos que se relacionan
de alguna forma con el observador y cuando tiene cierto significado ya sea
practico o emotivo para quien la percibe (Lynch,1985)
2.2.- ANTECEDENTES:
Ciudad Satlite es un fraccionamiento residencial ubicado en el Estado de
Mxico, en el municipio de Naucalpan, parte de la zona metropolitana de la
Ciudad de Mxico. A principios de la dcada de los cincuenta del siglo XX, en
los terrenos que pertenecan al Rancho Los Pirules, propiedad del ex-presidente
Miguel Alemn Valds, se puso en marcha un proyecto de urbanizacin de
grandes dimensiones, tomando como base principal la creacin de un modelo
urbanstico diferente al que se haba observado en la Ciudad de Mxico y en el
pas desde haca ya tiempo, rompiendo con los diseos establecidos. La
ubicacin de este fraccionamiento se debi a que, en la ciudad de Mxico se

expidi un decreto en el que se prohiba la construccin de nuevos

fraccionamientos o colonias (como se les llama en el pas). De ah que se
decidi finalmente su ubicacin en el municipio de Naucalpan, colindante con
el Distrito Federal, primero, por la cercana que presentaba, y en segundo
lugar, por el bajo costo por metro cuadrado que entonces tena la zona.
Concebida por los arquitectos mexicanos Mario Pani y Jos Luis Cuevas en 1954
como una "ciudad fuera de la ciudad", fue uno de los proyectos de urbanismo
mexicano ms importantes y ambiciosos del siglo XX. La intencionalidad de su
trazo orgnico, se bas en el urbanismo propuesto por Herman Herrey
(Alemania, siglo XIX) y por s misma se configuro como una muralla
diferenciadora de lo aledao.
"Construir las vialidades de manera similar a la formacin orgnica de un
rbol: al igual que su tronco, sus ramas y su follaje, la nueva traza estara
estructurada en circuitos con avenidas que nunca truncaran su circulacin con
un crucero o un semforo, y cuya forma fuera casi circular".
-Herman Herrey, 1944.
El plan maestro fue desarrollado por los arquitectos Jos Luis Cuevas, Domingo
Garca Ramos, Miguel de la Torre Carb, Homero Martnez de Hoyos, Taide
Mondragn, Miguel Morales y el ingeniero Vctor Vila. No se trata de un barrio
urbano diseado para la movilidad peatonal, su enfoque apunt ms al
concepto de sper manzana y al sistema urbano de Herman Herrey de un
sistema vial giratorio continuo. La altura promedio de sus edificios es de no
ms de 15 metros, lo que propicia una continua horizontal en sus
arquitecturas, apenas interrumpidas por circulaciones sinuosas y amplias.
A partir del siglo XX, la Ciudad de Mxico creci de forma desmedida. Hacia la
cuarta dcada, el presidente Miguel Alemn Valds gener con expectativas
halagadoras el rumbo a la modernidad. Se reanudaron las grandes obras que
cohesionaran al poco tiempo la ciudad, a dar el paso de una ciudad capital
grande con poblados perifricos a una megalpolis. Uno de los rasgos ms
destacados de la ciudad, adems de su cualidad satelital es el concepto de
mayor calidad de vida a partir de un lugar apartado, exclusivo y segregado de
la otra ciudad, la de Mxico.
A pesar de haber sido planeada como una ciudad "satlite" orbitando al Distrito
Federal, debido al crecimiento econmico y a la rpida expansin de la capital
a partir de los aos cincuenta, el fraccionamiento se convirti en el ncleo
econmico y social de la expansin territorial de la zona norponiente del DF,
esta rea incluye varios fraccionamientos y colonias aledaas de otras zonas
del municipio de Naucalpan y los municipios colindantes de Atizapn de
Zaragoza y Tlalnepantla de Baz.

En un principio, se pens que la Ciudad Satlite sera para la clase trabajadora

de la ciudad, pero fue tal la demanda que tuvo, que las empresas
fraccionadoras subieron los precios por metro cuadrado a la par que se iniciaba
la construccin y oferta de otros fraccionamientos cercanos como. Satlite
recibi en su mayora a las clases acomodadas salidas de la Ciudad de Mxico
(profesionistas, burcratas, empresarios, etc.) y que buscaban la tranquilidad y
comodidad que la capital comenzaba a perder. Debido a que estaba
relativamente lejos del centro de la capital (aproximadamente 14 kilmetros),
desde un principio se pens en darle todos los servicios bsicos, aunque los
trabajos de la mayora de su poblacin seguan estando en la capital.
Los primeros habitantes de la zona llegaron a Satlite desde 1957. Los
promocionales de la poca garantizaban "todo funcionando, no en proyecto",
aunque en realidad haba constantes fallas del servicio elctrico y tardanza en
el arribo de instalaciones telefnicas. En 1958 se terminaron de construir las
emblemticas Torres de Satlite, diseadas por Luis Barragn y Mathias
Goeritz, cuyo propsito era sealar la entrada al nuevo fraccionamiento.
Para conectar de forma eficiente al nuevo fraccionamiento con la ciudad
capital, se cre una va rpida que parta desde la Fuente de Petrleos, de la
ampliacin de Paseo de la Reforma, hasta la entrada del mismo, el cual estara
identificado por un monumento que ahora es el icono de la zona: las Torres de
Satlite. Con el xito de este fraccionamiento se sumaron ms colonias y
fraccionamientos a la zona, haciendo que la va rpida original pasara a ser el
actual Anillo Perifrico.
La concepcin original del proyecto planteaba claramente que entre el D.F. y
sus ciudades satlites se deban interponer extensas reas verdes que
interrumpieran el tejido de la urbe. Para Satlite en especfico propuso un
enfoque ecolgico que tomaba en cuenta el consumo y abasto de agua,
mantener las zonas agrcolas existentes, as como el incipiente desarrollo
industrial; la zona fabril se separaba de la zona de vivienda. Imaginemos la
diferencia que habra, en muchos sentidos, desde el estrs y caos vial actual
hasta la preocupacin por el medio ambiente, si nos adentrramos de la
Ciudad de Mxico a Ciudad Satlite y viceversa, no pasando por una serie de
comercios y la zona industrial de Naucalpan sino por una reserva natural.
Debido a los intereses polticos e inmobiliarios y a la oposicin de la clase
poltica mexiquense liderada por el entonces gobernador Gustavo Baz Prada,
quien bloque hacia 1962 junto a su director de Obras Pblicas la concepcin
original del proyecto, el Plan Maestro de Ciudad Satlite no se realiz bajo su
concepcin original de vender lotes de diversos precios, mantener amplias
reas arboladas como lmites y enormes zonas agrcolas, industriales y cuerpos
de agua adyacentes para darle autonoma geogrfica y econmica, as como
zonas verdes respetadas y conservadas.

En lugar de ello y debido al xito inmobiliario los lotes adyacentes fueron

puestos a la venta a precios altos para fraccionamientos de clase media alta y
alta que iniciaron su construccin casi de forma simultnea a Satlite. El propio
Pani declar que, debido al afn de lucro de los fraccionadores y el objetivo de
maximizar las ganancias, el proyecto fracas y que el nombre se qued por ser
atractivo y comercial. Pronto, Ciudad Satlite que deba ser un lmite de la
ciudad, se vio completamente inmersa en la increblemente grande mancha
urbana. Esto para Mario Pani, representaba un fracaso del proyecto de Ciudad
Satlite.
Ms lotes para vender, ms casas, ms comercios, ms y... ms dinero para el
especulador y el inversionista, pero tambin ms gente, ms coches y menos
agua, insuficiente drenaje y psima vialidad.
-Mario Pani, 1990.

2.3.- MARCO METODOLGICO:

2.3.1.- CONTAMINACIN AMBIENTAL

En los diferentes pases del mundo, se han llevado a cabo mltiples
campaas para solucionar el actual problema de la contaminacin en todas sus
formas. Asumiendo que este problema incide directamente en la salud de la
poblacin se han aprobado una serie de medidas de carcter paliativo, las
cuales, son por ejemplo: restricciones vehiculares, control a las industrias,
entre otras.
Pero existe consenso en asumir que muchas medidas no resuelven realmente
el problema. Sin duda la esperanza pasa por la educacin, creando una
conciencia de respecto por el medio ambiente, asumiendo que el planeta es un
organismo vivo. Esto nos llevara a modificar los sistemas de produccin,
incorporando tecnologa que permitiera producir idealmente sin contaminar.
Hay que agregar que la ciudad no sufre de slo contaminacin atmosfrica,
sino tambin acstica y de polucin de las aguas.
Cmo repercute esto en las vialidades de Ciudad Satlite? Es un poco fcil
identificar cmo reaccionan los usuarios antes estos daos causados por
nosotros mismos, la erosin del suelo, el poco campo visual que se crea, el
ruido, entre otros aspectos hablando ms general, una reaccin como una
estructura circular, todo afecta al todo.
Comenzando con la mala educacin que se tiene hasta la mala aplicacin o
diseo de un plan de desarrollo municipal que realmente considere no solo la

problemtica que se tiene sino el desarrollo a futuro o la generacin de nuevas

problemticas. Alcantarillado, red elctrica y mas importantes el sistema de
transporte colectivo, la ineficacia de dichos sistemas en infraestructura hace
posible el deterioro de las vialidades por causa de la contaminacin ambiental.

2.3.2.- INFRAESTRUCTURA
La infraestructura urbana se refiere a aquellas obras que dan el soporte
funcional para otorgar bienes y servicios ptimos para el funcionamiento y
satisfaccin urbanos de una totalidad social, dentro de una connotacin
cultural determinada. Son las redes bsicas de conduccin y distribucin, como
vialidad, agua potable, alcantarillado, energa elctrica, gas, telfono,
transportes, insumos, abastos, etc. Y la eliminacin de aguas negras, basura y
desechos urbanos varios.

Infraestructura hidrulica
Satlite cuenta con una infraestructura hidrulica que se ha ido desarrollando
en funcin de las diversas formas de crecimiento urbano; de tal manera que en
fraccionamientos y desarrollos debidamente autorizados se presenta una
situacin de mayor control aunque no necesariamente de mejor calidad a
diferencia de las colonias y comunidades que de origen fueron asentamientos
irregulares, cuya infraestructura ha sido tendida mediante sistemas de
autoconstruccin con mano de obra propia y de la cual no se tiene registro
confiable.
La cobertura del servicio de abastecimiento de agua potable es bueno, pero la
calidad de su infraestructura no; la antigedad de las redes, la mala calidad de
los materiales originales, la falta de mantenimiento preventivo oportuno y la
falta de un registro real y confiable son, entre otros, los factores que provocan
fugas y perdida del vital lquido, que afectan la calidad, dotacin y distribucin
del servicio.
En los ltimos aos, el organismo operador del agua ha realizado importantes
inversiones encaminadas al mejoramiento integral y ampliacin de la
infraestructura hidrulica as como la elaboracin de una cartografa
actualizada. Lo ms relevante es el cambio del material que garantiza una
mayor vida til y menor nmero de fugas.
De los 3,150 litros de agua por segundo (lps) que se suministranen Naucalpan,
slo el 28.0% (882 lps) proviene de fuentes propias (40 pozos profundos), el
resto es suministrada desde fuentes externas al territorio, principalmente del

Sistema Lerma-Cutzamala que proporciona alrededor del 66.6% (2,098 lps) y

finalmente de la Presa Madn que aporta el 5.4% (170 lps).
Adicionalmente existen en el municipio de Naucalpan 42 tanques de
regulacin, y se cuenta con una red de agua potable de 1200 kilmetros. Esto
permite que la dotacin del servicio de agua potable a la vivienda sobrepase el
98.5% del total de las mismas; sin embargo la capacidad para dotar del lquido
a los nuevos desarrollos habitacionales es muy reducida, representando una de
las limitantes principales para el crecimiento de la localidad.

Infraestructura sanitaria
La infraestructura sanitaria y pluvial se compone de redes de colectores
primarias y secundarias, con descarga a cauces a cielo abierto de todas las
aguas residuales producidas en el municipio. En general la situacin de la
infraestructura sanitaria en cuanto a las condiciones de operacin, es muy
semejante a la de la infraestructura hidrulica; y la infraestructura pluvial es
muy limitada, ya que slo en desarrollos habitacionales de reciente
construccin existen.
Naucalpan cuenta con 2 plantas de tratamiento de aguas residuales, la primera
ubicada en terrenos prximos al Parque Estado de Mxico Naucalli, a orillas
del Ro de los Remedios, y por medio de la cual se trata una parte del volumen
de la aguas servidas; y la segunda, de reciente puesta en marcha, localizada al
noroeste de Ciudad Satlite, sobre el camelln central entre Circuito
Educadores y Circuito Juristas, cuyas aguas sern dispuestas para riego de
reas verdes.
El municipio de Naucalpan tiene una cobertura de drenaje de 96.6%, con 1 100
kilmetros de redes de drenaje por las que se conducen las aguas residuales
de la totalidad de la poblacin urbana municipal. Estas redes descargan en los
cauces del Ro Hondo y del Ro de Los Remedios, para posteriormente
desembocar en el vaso regulador El Cristo. En los asentamientos humanos del
rea no urbanizable el desalojo de las aguas residuales se da a travs de fosas
spticas, letrinas y drenajes rsticos a cielo abierto. La red de descarga es una
sola, por lo que hasta ahora no ha sido exitosa la propuesta de separacin de
aguas negras, grises y pluviales, y no slo del municipio de Naucalpan sino
tambin del Distrito Federal que descarga las aguas del Colector Poniente, en
El Ro de los Remedios dentro del territorio de Naucalpan, sin ningn tipo de
tratamiento.

Infraestructura carretera y ferroviaria

El sistema de Ciudad Satlite forma parte de la infraestructura vial primaria a

cargo de la federacin y de gobierno del Estado de Mxico, permitiendo viajes
de largo recorrido lo que eventualmente representan alternativas de
comunicacin con el Distrito Federal. Por sus caractersticas de ubicacin,
operacin y vocacin son distintas de las vialidades urbanas.
El Boulevard Manuel vila Camacho, y las laterales del mismo, que atraviesa
el municipio de Naucalpan en direccin norte sur, en ambos sentidos permite
conectar el trnsito vehicular proveniente del municipio de Tlalnepantla con el
Distrito Federal; su longitud es de 7.9 kilmetros
La Va Dr. Gustavo Baz Prada, que con un recorrido de 3.50 kilmetros, en
direccin norte sur y ambos sentidos de circulacin se interconecta con el
Boulevard Manuel vila Camacho.
La Avenida Primero de Mayo, que incluye el Boulevard Luis Donaldo Colosio,
cuenta con una longitud de 8.50 kilmetros

Infraestructura vial municipal

La infraestructura vial es insuficiente para brindar el servicio que se demanda,
la superficie de rodamiento se encuentra en psimas condiciones, como
resultado en muchos de los casos, de la nfima calidad con que fueron
construidas por desarrolladores, vecinos y el mismo gobierno. La
administracin inici un agresivo programa de repavimentacin de vialidades a
cargo del gobierno, con concreto hidrulico, que est transformando la imagen
de la ciudad, la calidad de los pavimentos y en general del servicio vial.
Por otra parte la estructura vial es poco funcional, no hay una trama general
estructurada, continua y sealizada por lo tanto la movilidad al interior del
territorio es muy compleja. Sin embargo este es un problema muy difcil de
resolver; por una parte el alto grado de consolidacin de las construcciones no
permite plantear la ampliacin o correccin de secciones de arroyo; por otra
parte la topografa tan accidentada del territorio impide la traza de vialidades
ortogonales y continuas. Es por ello que la optimizacin de la red vial municipal
se centra fundamentalmente en acciones de mejoramiento y liberacin, esto
es, una buena superficie de rodamiento totalmente libre de obstculos.
Conforme a los resultados de la Encuesta de Origen y Destino de los Viajes en
el rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico, en Naucalpan se realizan
diariamente 1.3 millones de viajes, de los cuales los principales centros de
atraccin son las reas de Plaza Satlite y Echegaray, en donde se generan
respectivamente 256 mil y 212 mil viajes diarios, constituyendo parte de los
principales destinos de toda la zona metropolitana.

En el territorio municipal se clasifican las vialidades en primarias, principales,

secundarias o colectoras, locales, vas con retorno y andadores, las cuales
conforman la estructura vial del municipio. Esta clasificacin responde a una
tipologa elaborada sobre la base de los siguientes criterios:
Caracterizacin fsica: Tipo de va definido por sus sentidos de circulacin,
nmero de carriles e intersecciones a desnivel.
Caracterizacin funcional: Tipologa de viaje en funcin de que los
desplazamientos correspondan a rutas largas, medianas o cortas y de alcance
regional o urbano.
Tipologa de trnsito: De acuerdo con la composicin vehicular predominante
que atiende el corredor: vehculos ligeros, vehculos de carga y de transporte
pblico colectivo.
Tipologa de accesibilidad: Corresponde al grado de movilidad que el uso de
suelo adyacente exige para salir o entrar en el corredor, ya sea con acceso
directo o controlado.
Caracterizacin operacional: Definido por la cantidad de vehculos que utilizan
la capacidad vial actual del corredor y por la velocidad de operacin promedio
en funcin de las caractersticas fsicas y funcionales del corredor.
Para conocer la situacin actual de la movilidad en las diferentes zonas de
Naucalpan, se estudi la operacin general en los centros considerados
orgenes y destinos de viajes y se describen brevemente a continuacin:
Zona de intercambio modal Cuatro Caminos
El paradero Cuatro Caminos, ocupa una superficie aproximada de 111 mil
metros cuadrados y se localiza entre las avenidas Transmisiones Militares e
Ingenieros Militares. En la hora de mxima demanda matutina, esta zona
produce un trnsito directo de origen-destino de 3 mil 915 vehculos de
superficie, a los que hay que sumar los llamados viajes marginales provocados
por existencia de numerosos usos comerciales y de servicios de primer nivel,
funciones poltico-administrativas, as como importantes concentraciones de
comercio informal en va pblica, lo que sumado a la insuficiencia de reas
estacionamiento fuera de la va pblica genera graves conflictos y disminuye la
capacidad de la vialidad de toda la zona.
El trnsito directo es generado por el intercambio modal en la estacin terminal
de la Lnea 2 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, las rutas de transporte
de superficie con destinos en la regin noreste del rea Metropolitana de la
Ciudad de Mxico, convergen en las bahas terminales de la estacin Cuatro
Caminos, para realizar las maniobras de ascenso-descenso de pasajeros de la
Lnea 2 del Metro.

 Zona Comercial Satlite

La zona comercial de Ciudad Satlite, comprende una superficie de alrededor
de 1 milln de metros cuadrados de establecimientos comerciales y de
servicios del ms alto nivel metropolitano, misma que se prolonga como una
franja a ambos lados del Boulevard Manuel vila Camacho, desde el lmite con
el Municipio de Tlalnepantla hasta las Torres de Satlite. El ncleo principal de
esta zona, lo constituye el Centro Comercial Plaza Satlite, con una superficie
aproximada de 178 mil metros cuadrados, y con una influencia de atraccin de
viajes que se extiende por toda la zona metropolitana de la Ciudad de Mxico y
an por ciudades aledaas de otros estados. En trminos generales, la
configuracin de la red vial de esta zona se caracteriza por una traza urbana
curvilnea, basada en circuitos y supermanzanas, con amplios camellones y
glorietas, escasa semaforizacin e, insuficientes cruces con el Boulevard
Manuel vila Camacho.
Zona industrial La zona industrial de Naucalpan, cuya superficie global
incluyendo vialidades y usos aledaos, es de alrededor de 3 millones de metros
cuadrados, representa uno de los pilares ms importantes de la economa
municipal y del pas, en trminos de la capacidad generadora de empleos, por
lo que origina numerosos viajes y altas concentraciones de transportes de
carga y pasajeros. La zona industrial esta indebidamente mezclada con usos
habitacionales y comerciales, los cuales limitan las operaciones del transporte
pesado, y la operacin vial se ve forzada debido a la lentitud del avance del
transporte de carga, a la presencia de vehculos de todas dimensiones
estacionados sobre la va pblica y a las constantes maniobras de carga y
descarga que se realizan en la va pblica.
Zona centro
La Zona Centro de Naucalpan, que incluye la Cabecera Municipal, constituye un
generador tradicional de viajes de todo tipo de transporte, dado que en la
misma se mezclan importantes funciones de servicios, comerciales, de
trasbordo de transporte, as como poltico administrativas. Por estos motivos
las vialidades de la zona centro estn rebasadas en su capacidad de transito,
sumando a lo anterior en esta pequea pero importante zona tenemos
paraderos de todas las rutas de trasporte del municipio.

Clasificacin de la red vial estratgica actual

La infraestructura vial primaria y las vialidades principales y secundarias de la
infraestructura vial local que por su ubicacin, seccin o aforo vehicular,
constituyen la red vial estratgica actual del municipio, se encuentran

identificadas en el plano denominado D4 Diagnstico Vial. La siguiente tabla

muestra la composicin bsica de esta red.

-Red vial estratgica actual:

Clasificacin de la vialidad/ Jurisdiccin/ Nombre
Primaria de cuota Federal Autopista la Venta Lechera
Primaria libre de peaje (Actualmente en construccin)
Federal Entronque Lomas Verdes
Primaria libre de peaje Federal Carretera Naucalpan Toluca
Primaria libre de peaje Estatal Carretera Ixtlahuaca Jiquipilco San Mateo Nopala
Primaria libre de peaje Estatal Carretera (Mxico Toluca) Huixquilucan Ro Hondo
Primaria libre de peaje Estatal Boulevard Manuel vila Camacho
Primaria libre de peaje Estatal Va Gustavo Baz (Va Dr. Gustavo Baz Prada)
Primaria libre de peaje Estatal Avenida Primero de Mayo Boulevard Luis Donaldo Colosio
Primaria libre de peaje Estatal Puente Ingenieros Militares
Vialidad principal Municipal Adolfo Lpez Mateos
Vialidad principal Municipal Boulevard Hernn Corts
Vialidad principal (en proyecto) Municipal Circuito Interior Lomas Verdes
Vialidad principal Municipal Va Dr. Jorge Jimnez Cant
Vialidad principal Municipal Avenida Lomas Verdes
Vialidad principal Municipal Paseo de Lomas Verdes
Vialidad principal Municipal Avenida Fuentes de Satlite
Vialidad principal Municipal Circuito Dramaturgos Circuito Oradores
Vialidad principal Municipal Circuito Juristas Circuito Educadores
Vialidad principal Municipal Circuito Misioneros Ingenieros
Vialidad principal Municipal Circuito Circunvalacin Poniente
Vialidad principal Municipal Circuito Centro Cvico Circuito Metalurgistas
Vialidad principal Municipal Circuito Puericultores Circuito Cientficos
Vialidad principal Municipal Circuito Historiadores Circuito Pintores

Vialidad principal Municipal Circuito Msicos Circuito Pintores

Vialidad principal Municipal Circuito Centro Comercial Circuito Mdicos Circuito Cirujanos
Circuito Gegrafos
Vialidad principal Municipal Circuito Circunvalacin Oriente
Vialidad principal Municipal Calzada de las Armas
Vialidad principal Municipal Calzada San Agustn
Vialidad principal Municipal Hacienda de la Gavia Hacienda de Guaracha Hacienda de
Totoloapan La Cima Calzada de Echegaray
Vialidad principal Municipal Calzada de Echegaray La Arboleda Hacienda de la Encarnacin
Hacienda de San Nicols Tolentino
Vialidad principal Municipal Paseo de la Hacienda de Echegaray
Vialidad principal Municipal Avenida San Mateo Nopala Camino Real a San Mateo Nopala -Misin
Santiago
Vialidad principal Municipal Avenida San Mateo Nopala
Vialidad principal Municipal Calzada de San Mateo
Vialidad principal Municipal Baden Powell
Vialidad principal Municipal Alcanfores De los Tarahumaras
Vialidad principal Municipal Avenida Circunvalacin Poniente
Vialidad principal Municipal Avenida Reforma Avenida Club Reforma
Vialidad principal Municipal Avenida de los Arcos
Vialidad principal Municipal Avenida San Juan Totoltepec
Vialidad principal Municipal Avenida Jardines de San Mateo
Vialidad principal Municipal Calzada Jardines de San Mateo
Vialidad principal Municipal Avenida Mxico
Vialidad principal Municipal De los Mexicas
Vialidad principal Municipal De los Yaquis
Vialidad principal Municipal Boulevard de la Santa Cruz
Vialidad principal Municipal Boulevard de las Misiones
Vialidad principal Municipal Josu Mirlo
Vialidad principal Municipal Camino a los Cipreses
Vialidad principal Municipal Calzada Morelos

Vialidad principal Municipal Avenida de los Remedios

Vialidad principal Municipal Avenida del Bosque
Vialidad principal Municipal Avenida San Luis Tlatilco
Vialidad principal Municipal Avenida Universidad
Vialidad principal Municipal Avenida Norteamrica
Vialidad principal Municipal Avenida de los Arcos
Vialidad principal Municipal Calzada de los Arcos Abasolo
Vialidad principal Municipal Avenida Jos Mara Morelos
Vialidad principal Municipal Jardn Vicente Guerrero 5 de Mayo Jos Becerril Avenida Jurez
Avenida Valle de Mxico Managua
Vialidad principal Municipal Estacas Ro Totolica
Vialidad principal Municipal Principal
Vialidad principal Municipal Calzada de los Remedios
Vialidad principal Municipal Ignacio Zaragoza Calzada de los Arcos Calzada de los Remedios Corona
Vialidad principal Municipal Avenida Gasoducto Gasoducto
Vialidad principal Municipal Gabriel Ramos Milln Ramos Milln
Vialidad principal Municipal 2 de Abril 18 de Marzo
Vialidad principal Municipal Camino de las Armas Calle 5
Vialidad principal Municipal Calle 4
Vialidad principal Municipal Calzada de la Naranja
Vialidad principal Municipal Gobernador Snchez Coln
Vialidad principal Municipal Avenida de las Torres
Vialidad principal Municipal Boulevard Toluca
Vialidad principal Municipal Avenida 16 de Septiembre
Vialidad principal Municipal Avenida Gustavo Baz ( Antes Circunvalacin )
Vialidad principal Municipal Avenida Nios Hroes
Vialidad principal Municipal Avenida Minas Palacio
Vialidad principal Municipal General Emiliano Zapata
Vialidad principal Municipal Arenera

Vialidad principal Municipal Avenida Morelos Libertad Ignacio Zaragoza Ignacio Allende
Rayn Aldama Avenida de los Maestros Marte Diagonal San Antonio
Vialidad principal Municipal Avenida 10 de Mayo Canal del Tornillo
Vialidad principal Municipal Avenida Centenario Avenida Molinito Avenida San Estaban
Calzada SanEsteban
Vialidad principal Municipal Avenida Transmisiones Militares
Vialidad principal Municipal Avenida Parque de Chapultepec
Vialidad principal Municipal Avenida de las Torres
Vialidad principal Municipal Ro San Joaqun ( Casa de la Moneda )
Vialidad principal Municipal Ingenieros Militares
Vialidad principal Municipal
Avenida Magdalena Alfredo del Mazo Emiliano Zapata Ignacio Comonfort
Prolongacin Sierra Madre del Norte Sierra Madre del Norte Narciso Mendoza Avenida
Revolucin
Vialidad principal Municipal Avenida Ro Hondo
Vialidad principal Municipal Carretera Arenera
Vialidad principal Municipal Camino Arenero
Vialidad principal Municipal Avenida Naucalpan
Vialidad principal Municipal Maestro Emilio G. Baz
Vialidad principal Municipal General Jess Carranza Contralmirante Hilario Rodrguez De las
Rosas Avenida del Conscripto
Vialidad principal Municipal Avenida Bosques de la Herradura Avenida de la Herradura
Calzada delConscripto
Vialidad principal Municipal Avenida Industria Militar Fuente de los Tritones Avenida de las
Fuentes
Vialidad principal Municipal Monte Lbano
Vialidad principal Municipal Puente de Tecamachalco Paseo del Ppila
Vialidad principal Municipal Avenida de las Fuentes Cofre de Perote
Vialidad principal Municipal Avenida de los Bosques
Vialidad secundaria Municipal Paseo de las Amricas
Vialidad secundaria Municipal Avenida Santa Cruz del Monte
Vialidad secundaria Municipal Avenida Bosque Alto del Petirrojo Paseo del Faisn

Vialidad secundaria Municipal Circuito Escultores Martn Serrano

Vialidad secundaria Municipal Victoria
Vialidad secundaria Municipal Corona
Vialidad secundaria Municipal Negra Modelo
Vialidad secundaria Municipal Alce Blanco
Vialidad secundaria Municipal Esfuerzo Nacional
Vialidad secundaria Municipal Calzada La Naranja Santa Luca
Vialidad secundaria Municipal Norte Sur
Vialidad secundaria Municipal Colorines
Vialidad secundaria Municipal Pino
Vialidad secundaria Municipal Calvario
Vialidad secundaria Municipal Avenida de las Presas
Vialidad secundaria Municipal Hidalgo 5 de Mayo Callejn Cuernavaca Sinaloa Avenida
Central
Vialidad secundaria Municipal Avenida del Ro Cerros de Guanajuato
Vialidad secundaria Municipal Cerros de Michoacn
Vialidad secundaria Municipal Avenida San Miguel
Vialidad secundaria Municipal Del Puente Carril de la Mora
Vialidad secundaria Municipal Industria Avenida Granjas
Vialidad secundaria Municipal Izcalli San Mateo Sauce De las Presas
Vialidad secundaria Municipal De los Ailes De los Olmos De los Cerezos Prolongacin Los
Cerezos
Vialidad secundaria Municipal Del Pin De las Tulias De los Almendros De los Ahuehuetes
Vialidad secundaria Municipal De los Almendros De los Cafetos
Vialidad secundaria Municipal De los Cipreses De los Abedules
Vialidad secundaria Municipal De los Fresnos
Vialidad secundaria Municipal Valle de Oaxaca Avenida Mxico
Vialidad secundaria Municipal Estados Unidos Francia Colinas de San Mateo
Vialidad secundaria Municipal Marruecos
Vialidad secundaria Municipal Acueducto de Xalpa

Vialidad secundaria Municipal Avenida de Paseo de los Bosques

Vialidad secundaria Municipal Boulevard San Mateo
Vialidad secundaria Municipal Avenida Sudamrica
Vialidad secundaria Municipal Isabel La Catlica
Vialidad secundaria Municipal Abasolo
Vialidad secundaria Municipal Ferrocarril Acmbaro Venustiano Carranza 20 de Noviembre
Vialidad secundaria Municipal Boulevard Toluca San Andrs Atoto
Vialidad secundaria Municipal Calzada Santiago Ahuizotla Dr. Gustavo Baz Prada Victoria
Vialidad secundaria Municipal Avenida Ferrocarriles Nacionales
Vialidad secundaria Municipal Avenida San Francisco
Vialidad secundaria Municipal Pirmide
Vialidad secundaria Municipal San Francisco Cuautlalpan Avenida San Francisco
Vialidad secundaria Municipal Abasolo Esfuerzo
Vialidad secundaria Municipal Emiliano Zapata
Vialidad secundaria Municipal Industria Textil
Vialidad secundaria Municipal Industria Elctrica
Vialidad secundaria Municipal Avenida del Pedregal Padre Edmundo Figueroa
Vialidad secundaria Municipal Avenida Morelos Avenida de las Rocas
Vialidad secundaria Municipal Avenida Urbina
Vialidad secundaria Municipal Olmecas
Vialidad secundaria Municipal Protn
Vialidad secundaria Municipal Del Torito Prolongacin Morelos
Vialidad secundaria Municipal San Agustn Del Llano Durango Ruiseor
Vialidad secundaria Municipal Calzada de Guadalupe Josefa Ortiz de Domnguez Vicente
Guerrero
Vialidad secundaria Municipal Recursos Hidrulicos
Vialidad secundaria Municipal Principal Avenida San Lorenzo
Vialidad secundaria Municipal Chaas Colina Azul Colina de San Luis Colina Recinto Colina
de los Remedios Principal de San Lorenzo San Lorenzo
Vialidad secundaria Municipal Avenida Palmas

Vialidad secundaria Municipal Avenida Las Huertas

Vialidad secundaria Municipal Nochebuena Girasol
Vialidad secundaria Municipal Circunvalacin Avenida Minas Palacio
Vialidad secundaria Municipal Ruiz Cortnez Avenida Izcalli Zeus
Vialidad secundaria Municipal Gabriel Ramos Milln
Vialidad secundaria Municipal Prolongacin Emilio Otilio Montao
Vialidad secundaria Municipal Cuauhtemoc
Vialidad secundaria Municipal Justo Sierra Avenida Morelos Lzaro Crdenas
Vialidad secundaria Municipal Avenida Altamira Guanajuato Benito Jurez Avenida San
Antonio Zomeyucan
Vialidad secundaria Municipal Avenida Minas Palacio
Vialidad secundaria Municipal Avenida de la Cuesta
Vialidad secundaria Municipal Camino Nacional Reforma
Vialidad secundaria Municipal Cerrada San Luis Tlatilco Francisco Prez Circuito Margaritas
Vialidad secundaria Municipal Avenida del Rosal Benito Jurez Orqudeas
Vialidad secundaria Municipal Flix Guzmn
Vialidad secundaria Municipal Parque de los Remedios
Vialidad secundaria Municipal
Prolongacin Morelos Cerrada Diagonal Repblica de Venezuela Dominicana Repblica de
Cuba Colina Azul Repblica Panam
Prolongacin Calle de las Amricas Calle 16 Calle 5
Vialidad secundaria Municipal Servicio Militar Callejn Edelmiro Maldonado Paulino Martnez
Artculo 27 10 de Abril 10 de Junio Soto y Gama Pnfilo Natera Francisco J. Mina Martn
Fierro
Vialidad secundaria Municipal Avenida Miguel de Cervantes Saavedra Dorotea Molinos de
Viento
Vialidad secundaria Municipal Camino Viejo a Huixquilucan
Vialidad secundaria Municipal Avenida Ro Hondo
Vialidad secundaria Municipal Avenida de las Granjas
Vialidad secundaria Municipal Boulevard Solidaridad San Isidro

El sistema vial de presenta una estructura radial en torno al Distrito Federal, a

la vialidad primaria le falta articulacin, debido a que las vas principales se

desarrollaron a partir de los ejes carreteros de la zona, lo que ocasiona

conflictos viales por la mezcla de trnsito urbano y trnsito de largo itinerario.
Por otro lado, la falta de alternativas viales a las arterias regionales y primarias
de mayor concentracin vehicular, no permite distribuir los orgenes y destinos
de los viajes, admitiendo cada vez una mayor proporcin de flujos regionales e
intermunicipales con el consiguiente deterioro de las condiciones de servicio.

Patrn de concentracin de demanda de trnsito

El patrn de concentraciones de trnsito presenta un comportamiento tpico de
ciudades suburbanas de tipo gravitacional, en el que la demanda se genera
desde las colonias ms extremas, en las cotas altas de la mancha urbana, se
traslada a travs de las vas locales hasta las colectoras y principales y se
acumula en stas a lo largo de su recorrido, causando la saturacin en las
inmediaciones de las vas primarias, como el Boulevard Manuel vila Camacho,
vialidad por la cual los volmenes vehiculares se desplazan a sus destinos en el
propio Municipio o en las diversas zonas del Valle Cuautitln-Texcoco y el
Distrito Federal.
El efecto ms inmediato de la sobrecarga de la red vial son las demoras en los
recorridos; en tal sentido las mediciones de campo revelan que las causas ms
significativas que provocan la demanda son, la excesiva existencia de topes, la
ineficiencia de la red de semforos, las paradas desordenadas del transporte y
el estacionamiento en ambas aceras de las vialidades, entre otras.
Se considera que nicamente un 39% del tiempo de trayecto corresponde a la
operacin normal en flujo no forzado, asimismo se concluye que el 27% del
tiempo se pierde en desacelerar, detenerse y re-acelerar para cruzar topes; el
12% se pierde a causa de las paradas de transporte que interrumpen la
circulacin; el 10% por mal funcionamiento de la red semafrica; el 12% son
demoras generadas estrictamente por el trnsito y; el 9% por otras diversas
causas.
Regularmente, los destinos de viajes presentan cambios segn diferentes
horarios. En el perodo de mxima demanda matutina, los destinos son las
zonas centrales de la Ciudad de Mxico, posteriormente, a mitad de la maana,
los viajes tienen como destino, los propios corredores y centros urbanos del
municipio, fundamentalmente.
Alrededor del medioda, la demanda se concentra en zonas escolares,
causando congestionamientos de corta duracin pero de alta intensidad en
vas adyacentes a dichas zonas. En la tarde, la demanda se presenta en el

sentido inverso, es decir, principalmente de las zonas centrales de la Ciudad de

Mxico hacia las zonas habitacionales y comerciales de Naucalpan.

Velocidades de operacin
Para medir la calidad del servicio que proporciona una vialidad al flujo vehicular
se define el Nivel de Servicio de la va con base en sus caractersticas fsicas y
operativas, de esta forma se distinguen 6 niveles de servicio en un rango de
A a F, del mejor al peor:
1. Nivel de Servicio A Es la condicin de flujo libre, con volmenes de trnsito
bajos y velocidades altas, sin restriccin en las maniobras.
2. Nivel de Servicio B Flujo vehicular estable, con velocidades de operacin
que comienzan a restringirse por las condiciones del trnsito.
3. Nivel de Servicio C Condicin de flujo estable, pero las velocidades y las
posibilidades de maniobra estn restringidas por los volmenes de trnsito que
empiezan a ser altos.
4. Nivel de Servicio D Cercana a la condicin de flujo inestable, se reducen
las velocidades pero son an satisfactorias y se tiene poca libertad de
maniobra.
5. Nivel de Servicio E Corresponde a la capacidad de la va, el flujo es
inestable, las velocidades son bajas y ocurren paradas de corta duracin.
6. Nivel de Servicio F Circulacin forzada, la velocidad se reduce
significativamente llegando casi al alto total y los volmenes de trnsito son
superiores a la capacidad de la va.
En el horario matutino, para ambos sentidos de circulacin, el 59.9% de los
tramos viales dentro del municipio de Naucalpan, operan en niveles de servicio
inestables D, E y F; el 14.4% opera a niveles a plena capacidadC --que
en poco tiempo se tornarn inestables y un 25.7 % operan en niveles
satisfactorios. En la mayor parte de los tramos de las vas principales de
La velocidad de operacin flucta entre 20 y 39 kilmetros por hora como
promedio, aunque en algunos tramos ms crticos la misma desciende a
promedios inferiores a 10 km/h, lo que indica niveles de alta saturacin.

Sntesis de la Problemtica Vial

Para la mejor comprensin, e independientemente del gran problema regional

y municipal, se ha definido un nivel local de problemtica, misma que a
continuacin se describe por zonas homogneas del rea urbana:
Lomas Verdes Satlite
Esta zona se caracteriza por sus desarrollos habitacionales, as como por un
importante porcentaje de uso del suelo comercial, de servicios y equipamiento
educativo. La zona presenta una infraestructura vial planeada, pero con
problemas de congestionamiento de las vas por el elevado nmero de
automviles que circulan y la falta de estacionamientos, principalmente en las
horas pico. El mayor flujo de circulacin se produce sobre la Avenida Lomas
Verdes.
El diseo vial de esta zona se basa en un concepto urbanstico de circuitos y
supermanzanas, gravemente impactado por la existencia del Centro Comercial
Plaza Satlite.
Actualmente en el Boulevard Manuel vila Camacho existe un altsimo aforo
vehicular en ambos sentidos de circulacin, con sobrecarga de unidades de
transporte pblico y de carga. El problema ms grave es la falta de
estacionamiento en las zonas comerciales y de servicios.
Naucalpan sur El Toreo
Esta zona se caracteriza por ser la ms densamente poblada producto de
antiguos asentamientos irregulares, debido a ello y a lo accidentado de la
topografa, la vialidad resulta completamente insuficiente por falta de
planeacin. Faltan vas de penetracin, las secciones y la forma de las
vialidades son inadecuadas y hay una afluencia importante de transporte
pblico. La vialidad que da acceso y salida a las colonias de la zona es la
carretera Mxico-Toluca.
El Toreo es una importante zona de comercio especializado, servicios y
administracin. Las principales vialidades presentan problemas de
congestionamiento debido al intenso trnsito entre el municipio y el Distrito
Federal. Aqu se encuentra la Estacin del Metro Toreo, la Terminal de
transporte pblico donde se da el intercambio modal de transporte entre el
Distrito Federal y el Estado de Mxico. El alto dficit de estacionamiento
provoca conflictos en las vialidades de las zonas circundantes.
Tecamachalco
Se trata de un lugar de alto conflicto debido a su localizacin y a la
comunicacin vial que por sus calles se da, entre Naucalpan, Huixquilucan y el
Distrito Federal. Esta zona se caracteriza por el elevado nivel de dotacin de
servicios tanto en el rea habitacional de muy baja densidad y comercial y de

servicios de alta intensidad. La alta concentracin de usuarios en la zona,

provoca exceso de demanda de estacionamiento, servicio que resulta
altamente deficitario y por ende generador de graves conflictos viales.
(*) PROBLEMTICA VIAL
A Saturacin vial por intenso trnsito en horas pico
B Intenso flujo peatonal
C Trazo vial deficiente
D Semaforizacin deficiente
E Falta de semforos
F Ocupacin de banquetas para estacionamiento
G Estacionamiento en carriles laterales
H Presencia de paradero de transporte
I Paradas de transporte colectivo
J Trnsito de transporte pesado
K Saturacin de flujo regional
L Falta de dispositivos de control vehicular

NODOS CONFLICTIVOS
1 Incorporacin del Circuito Centro Comercial con el Boulevard Manuel vila
Camacho
2 Interseccin de la Va Dr. Gustavo Baz y la Calzada San Agustn
3 Calzada San Agustn en el entronque con la Calzada de las Armas
4 Glorieta de la Avenida Lomas Verdes (Primera Seccin de Lomas Verdes)
5 Entronque Avenida Lomas Verdes, Misin Santiago
6 Boulevard Manuel vila Camacho y Avenida Lomas Verdes
7 Interseccin de la Va Dr. Gustavo Baz con Hacienda de la Gavia
8 Calzada de las Armas en el cruce con Calzada de Echegaray

9 Avenida Mexicas en el cruce con Tarahumaras Baden Powell Boulevard de

la Santa Cruz
10 Entronque del crucero de las Avenidas Mxico, de los Mexicas, Avenida de
los Remedios, Avenida Jardines de San Mateo y Calzada Jardines de San Mateo
(Glorieta de las Amricas)
11 Entronque Boulevard Manuel vila Camacho y Calzada Jardines de San
Mateo
12 Avenida Gustavo Baz y Avenida 16 de Septiembre
13 Avenida 16 de Septiembre y Calle Jardn
14 Calzada de las Armas en el cruce con Calzada de La Naranja
15 Avenida Gobernador Snchez Coln y Calzada de la Naranja
16 Interseccin entre la Avenida de los Arcos, Avenida Principal y Popocatpetl
17 Incorporacin de la Avenida Gustavo Baz a la Avenida Universidad y su
cruce con Avenida Estacas
18 Avenida 1 de Mayo y Avenida Gustavo Baz
19 Avenida 1 de Mayo y Boulevard Manuel vila Camacho
20 Avenida 16 de Septiembre y Avenida de las Torres
21 Entronque de Ingenieros Militares y Avenida Transmisiones Militares
22 Calzada San Esteban, Boulevard Manuel vila Camacho y Ro San Joaqun
23 Avenida San Esteban, Avenida Molinito y Canal del Tornillo
24 Avenida Molinito y Ferrocarril Acmbaro
25 Entronque Avenida Ro Hondo y Avenida De La Cuesta
26 Entronque de las vialidades Avenida Centenario y Marte Diagonal San
Antonio
27 Entronque de las vialidades Avenida Morelos, Avenida de los Maestros y
Avenida Altamira
28 Entronque de la Avenida Minas Palacio y Calle Emiliano Zapata
29 Avenida Ro Hondo y Camino Viejo a Huixquilucan
30 Avenida Naucalpan y Camino Nuevo a Huixquilucan

31 Entronque de Camino Arenero con Avenida Maestro Emilio G. Baz

32 Entronque de la Calzada del Conscripto, Avenida del Conscripto y Avenida
de la Herradura
33 Crucero de Fuente de los Tritones, Industria Militar, Paseo del Ppila y Puente
de Tecamachalco

Sistema de transporte pblico

El transporte de pasajeros colectivo e individual constituye un servicio pblico
cuya prestacin corresponde al Gobierno del Estado de Mxico, quien puede
prestarlo directamente o a travs de personas fsicas o sociedades mercantiles
constituidas conforme a las leyes mexicanas, mediante concesiones, que se
otorguen en trminos de la legislacin correspondiente.
La cobertura del transporte de pasajeros colectivo en el Municipio es
prcticamente total dentro del rea urbana pero sta se ve limitada en
aquellas zonas donde las condiciones fsicas del territorio impiden el acceso
vehicular. Este servicio se caracteriza por su poca organizacin, as como por
desequilibrios entre su oferta y demanda; aunado a ello, se hace evidente que
existen problemas de indisciplina y falta de control vial. Entre otros aspectos, la
problemtica del transporte pblico colectivo se puede resumir en:
Falta de encierros, bases, terminales y talleres para los vehculos de
transporte pblico.
Multiplicidad de derroteros similares cubiertos por rutas diversas.
Exceso de parque vehicular.
Saturacin de rutas y unidades.
Mal estado del parque vehicular.
Indefinicin de paradas y de puntos de trasbordo.
Falta de control en la prestacin del servicio.
Mala atencin y falta de respeto de los operadores de las unidades a los
usuarios y ciudadanos.
Falta de seguridad al pasajero durante la prestacin del servicio.
Por su parte, el transporte de pasajeros individual, que es el que se presta a
uno o ms pasajeros en vehculos denominados taxis, es de mucho mejor
calidad y seguridad, aunque presenta un problema de saturacin de unidades

que en horarios de baja demanda provocando conflictos viales en las zonas en

que se localizan las bases, sitios o lanzaderas, las cuales prcticamente en su
totalidad se encuentran instaladas en la va pblica, sin contar con los espacios
mnimos requeridos para realizar correctamente las actividades propias de los
operadores.
En resumen, y su condicin obligada de suelo de paso, con el resto del rea
metropolitana genera una gran cantidad de viajes/persona/da estrictamente
metropolitanos, que sumados a los viajes locales, a la falta de planeacin y
coordinacin en la prestacin del servicio, a la creciente demanda por el
crecimiento poblacional regional, da como resultado un sistema de transporte
pblico obsoleto y anacrnico que redunda entre otros problemas, en una
enorme prdida de horas hombre, que estn afectando seriamente las
condiciones de salud de las personas y de economa de la sociedad.

Infraestructura elctrica
Luz y Fuerza del Centro es la empresa encargada de suministrar la energa
elctrica al municipio. Aun cuando la cobertura del servicio es muy amplia,
prcticamente el 99% de la demanda est cubierta, la calidad del servicio es
muy deficiente. Las instalaciones y equipos han concluido su vida til y la
poblacin sufre constantemente de altibajos de voltaje o prdida total del
servicio que ocasionan en muchos casos deterioro o prdida total de bienes
que funcionan con energa elctrica.
Dentro del territorio existen cuatro subestaciones elctricas de servicio: S.E.
Las Remedios, ubicadas en Alcanfores y Adolfo Lpez
Mateos, la S.E. Nopala, ubicada en el Ejido de San Mateo Nopala; la S.E.
Naucalpan ubicada en Avenida 1 de Mayo y calle Hormona, en San Andrs
Atoto y la S.E. mvil Huixquilucan, en Camino Arenero y Minas Palacio, en San
Rafael Chamapa 2.
Seccin, las cuales abastecen a una regin que va ms all de los lmites
municipales, incluyendo varias delegaciones del Distrito Federal.

2.3.3.- INTEVENCION MUNICIPAL

Control y fiscalizacin interna, de todos los actos, documentos y expedientes
de la Administracin Municipal y de todas las Entidades dependientes de ella,
sea cual fuere su naturaleza jurdica, de los que se deriven derechos y
obligaciones de contenido econmico

Ciudad satlite perteneciente al municipio de Naucalpan ha sufrido una gran

transformacin desde sus inicios por un proceso continuo de concentracin en
zonas urbanas dejando a un lado su propsito inicial trayendo con esto
innumerables conflictos, sociales, viales, etc.
En este contexto resulta importante la capacidad que tiene el municipio de
Naucalpan para realizar una planeacin y gestiones urbanas conjuntamente
con la poblacin, para que se procure la superacin de la pobreza urbana, se
impulse el desarrollo sustentable, se preserve el medio ambiente, se fortalezca
la economa y la inversin, se promueva la creacin de medios y modos
adecuados de movilidad y se logre una convivencia social tolerante e inclusiva;
elementos que son, en la actualidad, algunas de las demandas sociales ms
sentidas y motivo de graves problemas en Naucalpan.
Plan de desarrollo urbano de Naucalpan:
Es una propuesta de accin no solo para solucionar los grandes retos que
enfrenta el Estado de Mxico en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
(ZMVM) en materia de movilidad y desarrollo urbano.
Transporte vial
En el mbito de las polticas e inversiones en materia de transporte, tambin
se ha visto una contribucin a la situacin precaria de movilidad que se vive
hoy en da en Ciudad Satlite. Por un lado, el deterioro y la falta de inversin en
la calidad del transporte pblico inducen a los usuarios a aspirar por la compra
de un automvil privado, sobreviviendo la demanda actual del sistema ms por
falta de poder adquisitivo de la poblacin que por una eleccin consciente de
conveniencia y utilidad. Esto ir cambiando a medida que el nivel de ingresos
econmicos en la regin aumenta y las personas optaran por una movilidad
privada, pero contribuyendo a una mayor congestin y eventual colapso del
sistema de transporte. Ciudad Satlite, el transporte pblico se presta por
vehculos de baja capacidad tipo Combi, inapropiados para dar servicio en los
corredores de mayor demanda porque generan mayor congestin, son
ineficientes y generan altos costos a los transportistas y eventualmente a los
usuarios a travs de la tarifa, y porque emiten ms emisiones contaminantes
por pasajero que otros modos de servicio pblico. Esta proliferacin de
vehculos de baja capacidad en Ciudad Satlite se debe a factores de mercado
donde para modelo actual que prevalece, el de asociaciones de transportistas
conformadas por propietarios individuales, u hombre-camin como se le
denomina comnmente, un vehculo pequeo tiene menores barreras de
entrada que vehculos modernos, menos contaminantes, y ms eficientes.
Adems de la ineficiencia del esquema actual, la edad promedio de la flota
excesivamente alta, con un 21% del parque vehicular total con ms de 18 aos
de edad, y la mitad con ms de 10 aos, o cerca de su vida til. Esto, junto con
el hecho de que de cada cuatro combis que operan en la ZMVM, una no est
regulado, resulta en inseguridad por pobres prcticas de mantenimiento, y
altos niveles de emisiones. El servicio y la planeacin del servicio de transporte
colectivo actual tambin se muestra ineficiente debido a la falta de una
planeacin y regulacin centralizada adecuada, donde las funciones de
regulacin y planeacin se encuentran en distintas entidades dentro del

gobierno, y donde los servicios son limitados geogrficamente por el lmite

entre el Distrito Federal y el Estado de Mxico, a pesar de que los patrones de
viajes no obedecen a esta frontera. Como consecuencia, se intercambia la
racionalizacin del transporte pblico para brindar mejor cobertura y servicio a
cambio de permitir una cobertura solo de las rutas y horarios ms lucrativos,
con sobreoferta hasta el 50%, y poca integracin operativa entre estos
Contaminacin ambiental
El crecimiento del parque vehicular, industrial y comercial de Ciudad Satlite
en los ltimos 50 aos, ha tenido grandes repercusiones en la calidad de vida
de sus habitantes, en especial, la relacionada con la contaminacin del aire. El
inventario de emisiones 2013 del municipio de Naucalpan reporta que
anualmente se emiten a la atmosfera ms de 3 millones de toneladas de
contaminantes, de las cuales el 84% provienen de los vehculos, provocando
que de diez das, seis sean de contingencia ambiental, con enormes costos en
salud pblica por los padecimientos respiratorios de la poblacin ms
susceptible (SMADF, 2013). A lo largo de los aos, diversos esfuerzos se han
realizado para mejorar la calidad del aire en la Zona Metropolitana: el Programa
Integral Contra la Contaminacin Atmosfrica en el Valle de Mxico (PICCA), y
el Programa para Mejorar la Calidad del Aire en el Valle de Mxico (PROAIRE)
1995-2000 y 2002-2010 (SMA, 2002). En la siguiente tabla se presenta la
evolucin que han tenido los contaminantes desde 1990 hasta 2008. Aqu
podemos observar que las emisiones de SO2 y PM10 han disminuido debido a
la introduccin de combustibles con menor contenido de azufre. El CO2, los
NOx y los COV tambin han disminuido, debido a la introduccin de sistemas
de control de emisiones en la flota vehicular

Otro impacto de carcter global que tiene el desarrollo urbanstico en Ciudad

satlite es su contribucin al cambio climtico. Informacin del Inventario de
Gases de Efecto Invernadero (GEI), reporta que esta zona fue responsable de la

emisin de 43.5 millones de toneladas de CO2eq (SMA, 2008), mientras que el

Inventario de Emisiones del 2008 muestra un incremento en las emisiones
pasando a 51.5 millones de toneladas de CO2eq, representando el 7.2% de las
emisiones totales de GEI a nivel nacional (SMA, 2008). Como muestra la tabla,
el transporte privado y pblico es responsable del 81% de estas emisiones,
generando ms de 40 millones de toneladas de CO2eq.

Infraestructura.
Infraestructura para el Acceso al Transporte se reconoce la necesidad de
fortalecer la infraestructura existente para acceder al sistema de transporte
colectivo, masivo, y privado, y as permitir a los usuarios ms vulnerables como
los nios, ancianos, y discapacitados, llegar a ms destinos con mayor
facilidad. Se propone la adecuacin masiva de las estaciones, terminales y
paraderos del sistema de transporte pblico, la instalacin de 360 kilmetros
de carriles exclusivos y estacionamientos para bicicletas, y la construccin de
15 estacionamientos a distancia (Park-n-Ride) para viajeros metropolitanos que
no pueden dejar a su automvil.
Red Integrada de Transporte Masivo se propone la construccin de 9 lneas de
BRT Mexibs adicionales a la existente para atender los viajes internos a ciudad
satelite en la ZMVM, para un total de 180 km de carril confinado moviendo
alrededor de 1.4 millones de pasajeros al da de forma rpida, confortable y
segura. Adems, se plantea la adicin de 2 lneas de Tren Suburbano, una
conectada a una extensin de Tren Ligero, y una tercera lnea de la misma
tecnologa pero de naturaleza interurbana que conecte a la Ciudad de Mxico.
El componente de riel cargara 1 milln de pasajeros al da con un total de 151
kilmetros de infraestructura.
Movilidad con Integracin Tarifaria se propone la creacin de los mecanismos
institucionales y financieros para permitir la integracin fiscal de todos los
modos de transporte pblico y de cobro al privado con un solo medio de pago

una tarjeta inteligente sin contacto para todos los habitantes de la zona
metropolitana, empezando por los modos en ciudad Satelite. Esta integracin
tarifaria aumentara la calidad y conectividad de la red de transporte.
Ms Vas no son la Va la construccin de autopistas urbanas a nivel y
elevada deteriora el entorno urbano al crear barreras indeseables y de poco
acceso local. Adems, contribuyen a aumentar la polucin visual, sonora y de
aire de la ciudad, y con pocos beneficios en movilidad a largo plazo debido a
que en algunos aos despus de construida la infraestructura, est ya se
encuentra saturada de nuevo. Es por esto que se propone un alto en la
construccin y ampliacin de la red de autopistas urbanas, buscando analizar
qu alternativas de transporte seran ms costo-efectivas en el mediano plazo
para el problema de movilidad de ciudad Satlite, que cada da sufre peores
niveles de congestionamiento.
Ciudades Densas, Compactas y Conectadas la rpida expansin de la mancha
urbana hacia ciudad Satlite, y fraccionamientos mayoritariamente
habitacionales con pocas conexiones a empleos y centros de actividad, aunado
a infraestructura diseada para el automvil privado a pesar de que las
poblaciones con bajos recursos viven aqu, han alimentado la problemtica y el
deterioro de la calidad de vida de los mexiquenses. Es por esto que se propone
hacer una transformacin tanto en los cdigos de reglamentacin como el Libro
V y en los grandes proyectos de desarrollo urbano llevndose a cabo,
buscndolos hacer ms sustentables. Esto implica un mejor balance entre
empleos y viviendas, ms infraestructura para peatones, bicicletas y transporte
pblico, y reas verdes que permitan generar comunidades que no sean solo
dormitorio.
Empresas Solidas, Vehculos Nuevos, Mejor Servicio para poder mejorar las
condiciones deterioradas del transporte colectivo en Ciudad Satlite en la
ZMVM, es necesario plantear una reestructuracin de la oferta del mismo
desde el nivel organizacional. Para esto se propone formalizar y eficientar los
procesos de produccin de los transportistas actuales del Estado en empresas
organizadas con procesos de negocios que busquen la calidad para los
usuarios. Mucha de la flota de baja capacidad que actualmente opera en
Ciudad Satlite es inadecuada para los volmenes de personas que las utilizan,
volvindose costosas para sus operadores, y consumiendo valioso espacio vial.
Es por esto que una proporcin de la flota actual debe de incorporarse dentro
de las compaas de transporte masivo planteadas, dejando solo una pequea
fraccin de propietarios de vehculos bajo el esquema actual de operacin.
Adems, la formalizacin en empresas competitivas permitira renovar la flota
y consecuentemente mejorar la seguridad para los usuarios, reducir los costos
para los operadores, y reducir emisiones locales y de efecto invernadero.
Instituciones Fuertes, Agiles y Capacitadas la fragmentacin en la toma de
decisiones dentro de las entidades responsables por la planeacin y operacin
del transporte en Ciudad Satlite atenta contra lograr proyectos de gran
magnitud y alcance. Esta atomizacin de decisiones puede ser atendida al
centralizar las decisiones en una sola rea dentro de la Secretaria de
Comunicaciones y Transporte del Estado. Adems, la creacin de un organismo
tcnico gestor que integre las funciones de financiamiento, planeacin, y
regulacin de la operacin velando por los intereses del usuario es necesario
para avanzar las acciones que requiere la regin en materia de proyectos de
transporte y movilidad.

2.3.4.- IMAGEN URBANA

Imagen urbana se le puede denominar a los diferentes elementos, tanto
naturales como construidos por el hombre, que se conjugan para conformar el
marco visual de los habitantes de la ciudad. Todo esto con una relacin directa
con las costumbres y usos de sus habitantes. Esta imagen urbana juega un
papel importante en el ciudadano ya que por medio de ella, se genera un
entendimiento mental acerca de la misma. Este entendimiento mental,
organiza a la ciudad y es por la cual el habitante relaciona las diferentes zonas
de la ciudad. Estas diferentes zonas de la ciudad el habitante las distingue
segn el uso que le de a cada una de ellas, ya sean lugares por los cuales
transita, se recrea o directamente donde habita. Hector Javier Garca
Hablar de la imagen urbana es hablar del desarrollo que se tiene en una
ciudad, o parte de ella, es tener presente que las causas de dicha imagen son a
su vez consecuencia de ella conforme va pasando el tiempo. Como ya
sabemos, una urbe comienza a conformarse a partir de una conglomeracin
significativa de personas en un determinado espacio geogrfico, la cual nace
por diversas causas y en las cuales intervienen una gran cantidad de factores
sociales, polticos, econmicos, antropolgicos, etc. Pese a todas estas
variables son as rasgos de una sociedad urbana y conforman patrones que van
entramando la imagen urbana en una etapa inicial. En este punto es evidente
que las necesidades de la sociedad estn presentes en una primera instancia y
son clave para la imagen urbana, y posteriormente sta se ir modificando
paulatinamente a la par de las necesidades y las condiciones que se tienen
como va de respuesta o solucin a ellas. Con esto podramos analizar que,
aunque por un lado la imagen urbana y la sociedad tienen una interaccin
cclica automtica y dependiente, tambin est, o debera estar presente una
planificacin premeditada y adecuada, es decir, un deliberado anlisis de los
recursos con los que se cuenta para canalizarlos como factores benficos para
la imagen urbana y por ende para la poblacin en cuestin. Todo individuo est
sometido fsica y psicolgicamente a los estmulos y condiciones que la imagen
proporciona, sean negativos o positivos.
Ciudad Satlite actualmente tiene una estructura urbana poco ordenada. Uno
de los factores que propician este desorden es la estructura de las vialidades.
La red vial, en toda ciudad es fundamental, es el componente elemental de la
estructura de un asentamiento urbano, y en el caso de Satlite se muestra
irregular debido a la mala planeacin humana.
Si bien Ciudad Satlite estuvo planificada para ser una zona mayormente
residencial relativamente controlada, el mercado inmobiliario se ha
comportado de una manera desmedida, generando una oferta y demanda que

rebasan el margen de lo previsto, en el cual el factor socio econmico es clave,

y se produce la sobreexplotacin de uso de suelo. En 1980 la demografa creci
de manera explosiva y desordenada debido a factores tales como:
-

El establecimiento de una zona industrial con oferta de trabajo de gran

importancia en la regin.
La prolongacin del anillo perifrico de la Ciudad de Mxico hasta su
conexin con la Autopista Mxico Quertaro.
La expansin de la Ciudad de Mxico hacia su periferia norte, debido a la
enorme oferta formal e informal de tierra para el asentamiento humano.

En 1993 se aprob el Plan de Centro de Poblacin Estratgico de Naucalpan

de Jurez, en el cual se asign el uso habitacional como uso de suelo
predominante, sin embargo, la continua sobreexplotacin y demanda ya
mencionadas llevaron a muchos de los fraccionamientos residenciales, como es
el caso de Satlite, a ser invadidos con usos diferentes, bsicamente de
comercios y oficinas, lo que conlleva no solo a un descontrol urbano sino
adems al deterioro de la imagen urbana de reas diseadas para usos bien
definidos y por ende a una enorme inconformidad social por el deterioro en la
calidad de vida.
Hasta este momento, Satlite sigue contando con asentamientos autorizados,
lo que ha dado como resultado una zona con servicios y equipamientos
suficientes y buena calidad en las edificaciones. Sin embargo se presentan
problemas que deterioran la imagen debido a la proliferacin de mezclas
inadecuadas de usos del suelo. El incumplimiento a las disposiciones
establecidas, que ya no corresponden con la situacin actual, ha provocado
entre muchos otros problemas un gran desorden en la mezcla de usos
habitacionales, comerciales, de servicios y hasta industriales; el uso y
ocupacin indebidos de la va pblica con comercio informal y con la prestacin
del servicio de transporte pblico; la saturacin de anuncios publicitarios y la
falta
de espacio para estacionamiento.
Un

diagnstico inmediato de la
imagen urbana de
Ciudad Satlite es
apreciable al recorrer
sus arterias viales
principales, se puede
apreciar una imagen
deteriorada de lo que
debera ser una zona
de fraccionamientos
habitacionales. Como
buen ejemplo tenemos

el tramo correspondiente a la avenida Manuel vila Camacho, misma que cruza

de un extremo a otro sta ciudad; desde sus inicios, el trazo de la planificacin
urbana contempl pequeos conjuntos comerciales a lo largo de esta vialidad
conectora con la Ciudad de Mxico, pero actualmente la desmedida
proliferacin de suelos industriales y comerciales es evidente, e inmerge a los
ciudadanos en una atmsfera opaca y gris, saturada de contaminacin visual y
una sensacin de encierro y desorden, lo cual se ve acentuado en las horas
pico de trfico vehicular, mismo que es causa de esta deficiencia en la
planeacin de los usos de suelo.
La contaminacin visual, que se aprecia cada vez ms en Satlite, ha tenido
grandes consecuencias negativas, al grado de que desde el ao 2000 los
habitantes de la zona han luchado por detener la proliferacin de anuncios
espectaculares, especficamente en la zona que rodea a las Torres de Satlite, y
es que esta emblemtica edificacin, que es el emblema bajo el cual se erige
la ciudad, no solo se desluce cada vez ms frente a la publicidad, formal o
informal, sino que se ha visto amenazado formalmente, pudiendo perder su
an pendiente reconocimiento frente a la UNESCO como Patrimonio Mundial de
la Humanidad.