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PRINCIPAL 3 N217
ALIMENTACION
RPM ENTRADA
G182
TEMPERATURA ATF
G509
TRANSMISOR PARA
EL ATF G93
TEMPERATURA UCE
G510
TRANSMISOR
PRESION 1 G193
TRANSMISOR
PRESION 2 G194
RPM SALIDA DEL
CAMBIO 1 G195
RPM SALIDA DEL
CAMBIO 2 G196
RPM DEL
PRIMARIO 1 G501
RPM DEL
PRIMARIO 2 G502
SENSORES DE RECORRIDO
G400, G487, G488 Y G489
UCE ABS
J104
UCE MOTOR
J248
UCE PALANCA
CAMBIOS J587
RED DE A BORDO
J519
BUS DE
DATOS
INDICE SENSORES
M
E
C
A
T
R
O
N
I
C
VALVULA DE EMBRAGUE
2 N216
VALVULA DE
REFRIGERACION 4 N218
VALVULA SELECTOR
1 N88
VALVULA SELECTOR
2 N89
VALVULA SELECTOR
3 N90
VALVULA SELECTOR
4 N91
VALVULA MULTIPLEXORA
5 N92
VALVULA SEGURIDAD 5
N233
VALVULA SEGURIDAD 6
N371
J743
ESQUEMA
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
CONMUTADOR
PALANCA F319
CUADRO DE
INSTRUMENTOS J285
VALVULA DE EMBRAGUE
1 N215
UCE PALANCA
BLOQUEO PALANCA
BLOQUEO LLAVE
N376
TEMPERATURA ATF
TEMPERATURA ATF 2
para el
TRANSMISOR PARATransmisor
ATF
Aceite del cambio G93
Sensor de temperatura
De la uce G510
TRANSMISOR PARA LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CAMBIO G93, SENSOR DE TEMPERATURA EN LA UNIDAD
DE CONTROL G510
Estn situados en la unidad de control y baados continuamente en aceite. Miden constantemente la temperatura
del aceite.
De esa forma se pueden poner en vigor oportunamente las correspondientes medidas para reducir la temperatura del
aceite y evitar un calentamiento excesivo de la Mecatronic.
Un considerable aumento de la temperatura puede daar la electrnica de la unidad de control.
APLICACIN DE LAS SEALES
Las seales de ambos sensores se emplean para comprobar la temperatura de la Mecatronic.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si el aceite del cambio alcanza temperaturas comprendidas entre los 138 y los 145 oC, la unidad de control reduce el
par suministrado por el motor. Si la temperatura aumenta y supera los 145 oC, se anula la presin hidrulica en los
embragues multidisco para que stos se abran.
TRANSMISOR
PRESION
TRANSMISOR 1 Y 2 PARA PRESIN
HIDRULICA G1931-2
Y G194 2
Ambos transmisores de presin se encuentran en el interior de la unidad de control del cambio
y funcionan de la misma forma.
El transmisor 1 G193 mide la presin que acta sobre el embrague multidisco exterior K1. Y el
transmisor 2 G194 mide la presin que acta en el circuito del embrague multidisco interior K2.
El transmisor de presin consta de dos placas paralelas que conducen la corriente elctrica.
Fijada a una de las placas hay un diafragma de cermica, que est en contacto con la presin
del circuito y que pandea segn sea la presin a la que se le someta.
Cuando la presin hidrulica aumenta, el diafragama cermico pandea, variando la distancia
entre las placas, generndose una seal fiable, de magnitud supeditada a la presin del aceite.
APLICACIN DE LAS SEALES
Mediante las seales de estos transmisores, la unidad de control detecta con precisin la
magnitud de la presin hidrulica que acta en cada embrague multidisco.
Y as regula con suma precisin la presin de contacto entre los embragues multidisco.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta una seal de presin o si no se genera presin, la unidad de control desactiva el
ramal correspondiente del cambio.
El cambio ya slo puede funcionar con las marchas 1 y 3 o bien con la 2, segn el ramal
afectado.
RPM PRIMARIO
Transmisor RPM 1
G501
Transmisor RPM 2
G502
RPM PRIMARIO 2
RPM PRIMARIO 3
RPM PRIMARIO 3
RPM PRIMARIO 4
SENSORES DE RGIMEN DEL RBOL PRIMARIO 1 Y 2 G501 Y G502
Ambos sensores estn ubicados en el interior de la unidad de control del Mecatronic.
El sensor de rgimen G501 detecta el rgimen del rbol primario 1 y el sensor de rgimen G502 detecta el rgimen
del rbol primario 2.
El funcionamiento se basa en el principio Hall, en que cada sensor explora una rueda generatriz de impulsos
situada en el rbol correspondiente.
Cada rueda generatriz consta de una pieza de chapa, que lleva una capa de caucho-metal, en la que hay incrustados
en todo su permetro exterior pequeos imanes con sus correspondientes polaridades norte y sur.
Entre cada imn existe una abertura espaciadora.
APLICACIN DE LAS SEALES
Cada seal es empleada para determinar las revoluciones de cada rbol primario y calcular as el resbalamiento del
embrague multidisco unido al rbol primario correspondiente.
Concretamente la seal del sensor G501 se usa para conocer el resbalamiento del embrague multidisco exterior K1
y la del G502 para el interior K2.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La ausencia de una de estas seales implica la desactivacin del ramal correspondiente al fallo.
Adems si se avera el sensor G501, ya slo se podr circular en 2 marcha. Si se avera el sensor G502, slo se
puede circular en las marchas 1 y 3.
Transmisor RPM 1
G195
Transmisor RPM 2
G196
SENSOR RECORRIDO
SENSOR DE
RECORRIDO 1
G487
SENSOR DE
RECORRIDO 2
G488
SENSOR DE
RECORRIDO 3
G400
SENSOR DE
RECORRIDO 4
G489
IMAN
SENSOR RECORRIDO
SENSOR RECORRIDO 2
SENSORES DE RECORRIDO 1, 2, 3 Y 4; G487, G488, G489 Y G490
Se trata de cuatro sensores Hall ubicados en la unidad de control.
Cada uno de ellos est enfrentado a uno de los imanes de cada horquilla.
Concretamente:
- G487 para la 1 y 3 marchas,
- G488 para la 2 y 4 marchas,
- G489 para las la 5 marcha,
- y G490 para la 6 y la marcha atrs.
APLICACIN DE LAS SEALES
El resultado es un conjunto de seales, a travs de las cuales la unidad de control detecta la
posicin de cada una de las horquillas, lo que equivale a conocer la posicin de cada actuador
de cambio y saber qu velocidad se ha conectado.
Con ello la unidad de control puede aplicar la presin de aceite a los actuadores de cambio
para accionar las marchas que corresponden.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si un sensor de recorrido deja de suministrar seal, la unidad de control desactiva el ramal
afectado en el cambio. En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas del ramal
UCE PALANCA
UCE PALANCA 2
UCE PALANCA 3
ILUMINACION PALANCA
UCE
PALANCA
4
La palanca selectora puede ocupar las siguientes posiciones:
P (Estacionamiento): El vehculo queda inmovilizado mecnicamente; para cambiar la
palanca de posicin es preciso que el encendido est conectado y el pedal de freno pisado.
Adems se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo.
R (Marcha atrs): Para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla de desbloqueo.
N (Punto muerto): La transmisin se encuentra en punto muerto. Si la palanca selectora se
mantiene en esta posicin durante un tiempo superior a dos segundos, se tiene que volver a
pisar el pedal de freno para cambiarla de posicin.
D (Conduccin normal): Las marchas adelante se cambian de forma automtica.
S (Conduccin deportiva): La conexin automtica de las marchas se realiza de acuerdo
con una curva caracterstica para cambios deportivos , implementada en la unidad de control.
+ / - (Triptronic): Para acceder a la pista Triptronic hay que desplazar la palanca selectora
de la D hacia la derecha. El conductor tiene que accionar la palanca para poder cambiar
de marcha.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de la unidad de control de sensores, la unidad del cambio no reconoce la
posicin de la palanca y por tanto no se cambia de marchas.
CONMUTADOR PALANCA
CONMUTADOR DE PALANCA SELECTORA BLOQUEADA EN POSICIN P F319
Ubicado en el conjunto de la palanca, se trata de un interruptor que abre cuando la palanca
selectora ocupa la posicin P.
APLICACIN DE LAS SEALES
La seal del conmutador es empleada por la unidad de control de la columna de direccin
J527
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si el conmutador permanece siempre cerrado, es posible extraer la llave si sta se gira
lentamente, para permitir la extraccin de la llave siempre y cuando la palanca est en posicin
P.
MECATRONIC
MECATRONIC 2
CUADRO INSTRUMENTOS 1
El cuadro activa estos indicadores a partir del anlisis de los mensajes CAN-Bus que
recibe de la unidad de control del cambio, de la unidad de control de sensores de la
palanca selectora y de la unidad de control del ABS.
CUADRO INSTRUMENTOS 2
Adems, el indicador multifuncin informa al conductor de posibles averas del
cambio automtico, las cuales indica en dos niveles de gravedad.
Si el indicador multifuncin indica la avera sombreando el fondo de todas las
marchas menos el de la conectada (a la inversa que el funcionamiento normal), es
necesario acudir en breve al Servicio SEAT.
Si el indicador multifuncin muestra la avera sombreando y parpadeando el fondo
de todas las marchas menos el de la conectada, la avera es grave y se debe acudir
inmediatamente a un
Servicio SEAT.
Existen averas internas del cambio que pueden provocar un mal funcionamiento
del vehculo, ocasionando la activacin del testigo de aviso del EOBD K83
En todos los casos la avera queda grabada en la memoria de averas.
ESQUEMA
ESQUEMA
ESQUEMA 2
LEYENDA
F319 Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en posicin P.
G93 Transmisor para el aceite del cambio.
G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio.
G193-G194 Transmisor 1 y 2 para presin hidrulica.
G195-G196 Transmisor 1 y 2 para el rgimen de salida del cambio.
G487-G488-G489- G490 Sensor de recorrido 1, 2, 3 y 4.
G501-G502 Sensor de rgimen del rbol primario 1 y 2.
G509 Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague multidisco.
G510 Sensor de temperatura en la unidad de control.
Jxxx Unidad de control del motor.
J104 Unidad de control del ABS.
J119 Indicador multifuncin
J285 Cuadro de instrumentos.
J329 Rel de alimentacin de tensin b.15
J519 Unidad de control de la red de a bordo.
J527 Unidad de control de la columna de direccin.
J533 Gateway
J587 Unidad de control de sensores de la palanca selectora
J743 Unidad de control del cambio automtico.
K169 Testigo de bloqueo de la palanca selectora.
L101 Iluminacin de la posicin de la palanca selectora
N88-N89-N90-N91 Electrovlvulas 1, 2, 3 y 4.
N110 Electroimn de bloqueo de la palanca selectora.
N215-N216 Vlvulas reguladoras de presin 1 y 2.
N217 Vlvula reguladora de presin 3.
N218 Vlvula reguladora de presin 4.
N233-N371 Vlvulas reguladoras de presin 5 y 6.
BUS DE DATOS
UCE ABS
UNIDAD DE CONTROL PARA EL ABS J104
- Exigencia de activacin del ASR.
- Exigencia de activacin del MSR.
- Frenado con ABS.
- Intervencin del EDS.
- Intervencin del ESP.
- Influencia del ASR para cambiar.
- Velocidad de la rueda delantera izquierda.
- Velocidad de la rueda delantera derecha.
- Velocidad de la rueda trasera izquierda.
- Velocidad de la rueda trasera derecha.
- Ajustes no vlidos.
- Presin de frenado.
UCE MOTOR
CUADRO DE INSTRUMENTOS
RED DE A BORDO
N215
VALVULA SELECTOR
N90
N89
N91
N88
VALVULAS SELECTOR 2
Vlvulas magnticas 1 N88, 2 N89, 3 N90 y 4 N91 (vlvula del mecanismo selector)
Las cuatro vlvulas magnticas se ubican en la unidad de control electrohidrulica de la
Mechatronik. Son vlvulas de si/no.
Gestionan todas las presiones del aceite a travs de la vlvula de corredera Multiplexer
a los mecanismos selectores.
Sin corriente, las vlvulas magnticas quedan cerradas; la presin del aceite no alcanza
los mecanismos selectores.
La vlvula magntica 1 N88 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 1 y 5.
La vlvula magntica 2 N89 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 3 y N.
La vlvula magntica 3 N90 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 2 y 6.
La vlvula magntica 4 N91 gestiona la presin del aceite para poder poner las
marchas 4 y R.
Efecto en caso de fallo
Falla una vlvula magntica, entonces se desactiva la parte del embrague en la que
se ubica el mecanismo selector.
El vehculo slo podr correr con las marchas 1, 3 2.
VALVULA MULTIPLEXORA
N92
VALVULAS MULTIPLEXORA 2
Vlvula magntica 5 N92 (vlvula Multiplex)
La vlvula magntica 5 N92 se ubica en la unidad de control electrohidrulica de la
Mechatronik.
Gestiona el multiplicador en la unidad de control hidrulica.
Si se activa la vlvula magntica, entonces se pueden poner las marchas 2, 4 y 6.
Si la vlvula magntica est sin corriente, entonces se pueden poner las marchas 1, 3,
5 y R.
Efecto en caso de fallo
Falla la vlvula Multiplex, entonces permanece sin corriente en la posicin bsica.
No podr activarse ms a travs de la presin del aceite.
Podrn ponerse marchas errneas.
Tambin puede que se quede parado el vehculo.
VALVULA SEGURIDAD
N371
N233
VALVULAS SEGURIDAD 2
BLOQUEO PALANCA
BLOQUEO PALANCA 2
Electroimn para bloqueo de palanca selectora
N110
As funciona:
Posicin de la palanca selectora P bloqueada
El imn de bloqueo de la palanca selectora N110
queda sin corriente, el perno bloqueador se enclava
en la trampilla del perno bloqueador para P a
travs de la fuerza del resorte.
La palanca selectora est bloqueada.
BLOQUEO PALANCA 3
Posicin de la palanca selectora P
desbloqueada
El imn de bloqueo de la palanca selectora
N110 es puesto bajo corriente por la unidad de
control de los sensores de la palanca
selectora J587.
El perno bloqueador es retirado de la trampilla
del perno bloqueador para P en contra la
fuerza del resorte.
El bloqueo de la palanca selectora queda
neutralizado.
BLOQUEO PALANCA 4
Posicin de la palanca selectora N
bloqueada
Si la palanca selectora, con el encendido
CON., est por ms de 2 segundos en la
posicin N, el imn de bloqueo de la
palanca selectora N110 recibe corriente de
la unidad de control de los sensores de la
palanca selectora J587. El perno
bloqueador
es introducido en la trampilla del perno
bloqueador para N en contra la fuerza del
resorte.
La palanca selectora est bloqueada.
A partir de una velocidad de aprox. 5 km/h
ya no se activa el bloqueo N.
BLOQUEO PALANCA 5
Posicin de la palanca selectora N
desbloqueada
Accionando el freno de pie o bien con el
encendido DESCON. se queda el imn
de bloqueo de la palanca selectora N110
sin corriente.
El perno bloqueador se extrae a travs de
la fuerza de resorte de la trampilla del
perno bloqueador paraN.
El bloqueo de la palanca selectora queda
neutralizado.
DESBLOQUEO EMERGENCIA
Desbloqueo de emergencia
Al mecanismo de desbloqueo de
emergencia se accede tras el desmontaje
de la cubierta de la consola.
Accionando el desbloqueo de emergencia
se presiona el perno bloqueador del imn
de bloqueo de la palanca selectora N110
en contra de la fuerza de resorte de la
trampilla del perno bloqueador para P
hacia afuera.
La palanca selectora puede sacarse de la
posicin P.
BLOQUEO LLAVE
Imn del bloqueo antiextraccin
de la llave de contacto N376
Bloqueo de extraccin de la llave de
contacto
El bloqueo de extraccin de la llave de
encendido evitar que se pueda volver a
girar la llave de encendido a la posicin de
extraccin sin haber puesto anteriormente
el bloqueo de aparcamiento.
Funciona de modo electromecnico y es
gestionado por la unidad de control de la
electrnica de la columna de direccin
J527.
BLOQUEO LLAVE 2
ELECTROIMN PARA EL BLOQUEO DE LA LLAVE DE CONTACTO N376
Est situado junto al conmutador de encendido y arranque, y conectado a la unidad
de control para la columna de direccin J527.
El bloqueo antiextraccin de la llave evita que se pueda retrogirar la llave de contacto
a la posicin de extraccin al no estar la palanca selectora en posicin P.
El principio de funcionamiento es el de una bobina, excitada por la unidad de
control de la columna de direccin J527, que al generar un campo magntico
desplaza un perno de bloqueo.
Sin excitacin en el electroimn, el muelle de compresin est expandido y el
perno de bloqueo desplazado hacia el exterior, de tal forma que evita que la
pestaa de sujecin gire junto con el bombn de la llave y sta no se pueda extraer.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera no se realiza el bloqueo de la llave.
BLOQUEO LLAVE 3
BLOQUEO LLAVE 4
BLOQUEO LLAVE 5
BLOQUEO LLAVE 6