Por dentro do MWM Acteon

Por
dentro
do
MWM
Acteon
Apresentamos
nessa
matria
as
caractersticas da injeo eletrnica e os
procedimentos
de
desmontagem
de
perifricos que do acesso ao sistema
eletrnico desse motor
Carolina Vilanova

Rodar de acordo com as leis de emisses em vigor em nosso Pas, a Proconve

P5 equivalente a Euro III, deixou de ser um benefcio para o motorista e
passou a se tornar obrigatrio. Por isso, primordial realizar as manutenes
peridicas para que o motor continue funcionando com bom desempenho,
economia de combustvel e baixo ndice de emisses. O mecnico deve,
ento, seguir rigorosamente o plano de revises descrito no manual do
proprietrio, pois cada aplicao tem uma manuteno diferente.
Nessa edio, trazemos uma matria especial, apresentada em O
Mecniconline, com as caractersticas do motor MWM Acteon 4.12 TCE e os
procedimentos para realizar a manuteno no sistema de injeo eletrnica,
o principal responsvel por manter os baixos nveis de emisses de poluentes
em motores eletrnicos. A primeira recomendao da marca respeitar os
prazos de troca de leo lubrificante e filtros, alm de manter limpo o sistema
de arrefecimento.
De acordo com Rivaldo Urias Souza, representante Tcnico de Servios da
MWM-International Motores, o conjunto Acteon 4.12 TCE conta com
caractersticas prprias e tem fcil manuteno. Pode ser aplicado em
caminhes leves, mdios e pesados, alm de micronibus e nibus para
transporte de passageiros. Parte da famlia srie 12, o engenho tem os
seguintes atributos:

- Camisas midas e removveis.

- Guias e sedes de vlvulas removveis.
- Cabeotes individuais "uniflow".
- Bomba d'gua, bomba de leo, compressor de ar e bomba hidrulica
acionados por engrenagens.
- Tomada de fora adicional, leve, compacta, robusta e de fcil
manuteno.
- Comunizao de diversos componentes entre as verses 4 e 6
cilindros.
- Balanceador dinmico disponvel na verso 4 cilindros.
- Turboalimentador do tipo wastegate, que no deve ser mexido para
no
alterar
a
especificao
do
fornecedor.
- Intercambiador de leo lubrificante com filtro.
- Sistema de injeo eletrnica Common Rail Bosch.

Ficha tcnica:

Emisses

Proconve P5 / Euro III

Configurao

4 cilindros em linha, com duas vlvulas

por cilindro

Cilindrada

4,8 litros

Dimetro x Curso

105 x 137 mm

Sistema de
Combusto

Injeo direta

Sistema de Injeo

Common Rail

Turboalimentao

Turbo Intercooler

Potncia

150-206 cv (112-153,6 kW) @ 2200

rpm

Torque

56,1-71,4 kgf.m (550-700 Nm) @

1200-1900 rpm

Presso de Injeo

1.350 bar

Peso Seco

450 kg

Altura

796 mm

Comprimento

801 mm

Largura

745 mm

Sistema eletrnico
O sistema de injeo eletrnica da Bosch, sendo que a localizao do
mdulo eletrnico depende da aplicao do motor. Na hora de desconectar os
sensores, o tcnico tem que ter muito cuidado para evitar rompimento dos
cabos, que pode causar danos no motor e falhas eletrnicas. Nunca puxe o
chicote pelo fio.

Mdulo
eletrnico
(ECM):
gerencia todos os componentes
eletrnicos do motor

Sensor
de
rotao
(sistema
indutivo): monitora o sistema de
pulso, a rotao e determina o
ponto da injeo

Sensor
de
presso
combustvel:
localizado
extremidade do rail

de
na

Sensor de temperatura e presso

do leo lubrificante

Vlvula reguladora de presso:

tem a funo de controlar a
alta-presso do combustvel

Sensor de temperatura de gua do

motor

Sensor
de
presso
e
temperatura do ar que entra
no motor

Sensor de fase: acesso s

possvel com a retirada do
compressor de ar

Injetores: injeta combustvel

na cmara de combusto

Desmontagem
1) Para ter acesso a ligao do chicote nos injetores, levante a tampa de
proteo e utilize uma chave de 7 mm para desapertar, simultaneamente, as
porcas de fixao. Nunca force o chicote para a retirada evitando, assim, o
rompimento do cabo.

2) O prximo conector a ser removido est ligado a roda de pulso.

3) Agora, para soltar a tubulao de alta-presso, necessrio segurar as

conexes dos injetores com uma chave de boca, para no forar a conexo e
provocar vazamento. A recomendao da empresa substituir a pea
sempre que for removida ou constatada a presena de danos ou trincas.
Solte um por vez e retire-os.

4) Em seguida, desaperte os parafusos do rail e retire a tubulao.

5) Remova agora o tubo de ligao da bomba de alta-presso at o rail.

Obs.: Toda vez que retirar a tubulao e os injetores necessrio

utilizar tampes para evitar a entrada de impurezas no sistema. Tenha

muita ateno no uso de uma tubulao nova, que vem com um leo
de proteo para evitar a oxidao no armazenamento. Por isso, faa a
limpeza com solvente e passe ar para secar antes da montagem.

6) A bomba alimentadora acoplada bomba de alta-presso, que alimenta o

motor, no precisa de sincronismo. O combustvel sugado pela tubulao,
sai do tanque, passa atrs do mdulo eletrnico para resfriar a pea e vai at
a bomba alimentadora, passa por dentro da pea e segue para o filtro de
combustvel. Depois de filtrado, o combustvel vai para a bomba de altapresso e o excesso volta para o tanque.

7) Com uma chave de boca solte os parafusos de fixao da tubulao de

baixa-presso. Retire todos os parafusos e no esquea usar os tampes.

8) Para soltar o sistema de travamento em cima do filtro, aperte o conector

para abr-lo e retirar a pea. Faa igual na outras conexes da tubulao que
seguem at o resfriamento do mdulo e na parte traseira.

9) Agora, remova o filtro de combustvel. Em motores eletrnicos o uso do

filtro correto mais rigoroso ainda, por isso use sempre peas genunas para
ter melhor controle da entrada de impurezas no sistema de injeo, um

sistema caro que se for avariado, o prejuzo pode se muito maior do que usar
a pea correta.

10) Vamos remover agora o sistema de arrefecimento. Para isso, retire as

abraadeiras da tubulao de gua onde est localizado o termostato, a parte
inteligente do sistema.

11) Agora tire os parafusos de fixao e as vedaes de borracha da

tubulao (11a).

11a

11b

Obs.: No tubo est a placa de identificao do motor, com todos os

dados necessrios em caso de reparo (11b).

12) Faa a remoo do chicote. Na montagem.

Obs.: Para assegurar o funcionamento correto do chicote, existem

algumas medies recomendadas, como continuidade, resistncia de
cada sensor, etc. Esse trabalho pode ser realizado fora da oficina, por
profissionais capacitados no uso do multmetro.

13) Em seguida, solte os parafusos para a retirada da tubulao que faz a

lubrificao do turbo. Esse parafuso oco, tem duas arruelas de vedao e
deve ser substitudo toda vez que for removido.

14) Retire a parte do tubo de retorno que vai at o crter, comeando pela
abraadeira.

15) Para remover a turbina, solte os quatro parafusos de fixao, (15a) que
so "autotravantes", e desencaixe a pea com cuidado. (15b) Esse sistema
no utiliza junta.

15a

15b

16) A turbina conta com a vlvula wastegate, que controla da presso do

turbo e no deve ter a regulagem de fbrica alterada.
17) Em seguida, vamos retirar o compressor de ar, que arrefecido pela
gua do motor e tem a funo de gerar ar para o sistema de freios do
veculo. Troque a junta da pea com 90 mil km para evitar superaquecimento
do motor.

Obs.: Deixe uma das porcas solta, presa com alguns fios de rosca para
facilitar a remoo e evitar que a pea caia no cho.

18) Agora, possvel ver a posio do sensor de fase, que est localizado na
carcaa da pea e faz a leitura por trs da engrenagem do comando de
vlvulas.
19) Solte os parafusos que fixam o radiador de leo. Lembre-se que existem
quatro parafusos especficos que prendem o radiador na parte interna e, se
forem soltos, vo causar a mistura de gua e leo (19a). Retire a pea, que
sai junto com o filtro de leo (19b).

19a

19b

19c

Obs.: Em detalhe, a vlvula de presso do leo (19c).

20) Solte os parafusos de fixao e retire o suporte do alternador.

21) Desaperte agora os parafusos dos esticadores da correia dos acessrios.

O sistema de distribuio do motor feito por engrenagens.

22) Retire os parafusos da tubulao de escape e remova a pea. Ateno ao

lado correto de montagem, a marca na pea deve estar voltada para cima.

Obs.: Vale lembrar que por possuir cabeotes individuais, na hora da

montagem os componentes devem ser alinhados com as tubulaes de
admisso e escape. Por isso, aperte primeiro os parafusos das
tubulaes para, em seguida, efetuar o aperto dos cabeotes no motor.

23) Solte os parafusos e remova o tubo de admisso

24) Depois de tirar o radiador de leo, podemos ver a posio do respiro do

motor.

25) Retire agora o mdulo eletrnico completo. O componente no deve ser

violado.

Obs.: Na parte dianteira do mdulo est a placa de identificao com os

dados e caractersticas do sistema.

26) Remova o restante da tubulao de baixa-presso, onde est fixado o

retorno do rail e dos injetores. Toda a tubulao de retorno dos injetores
retirada manualmente.

27) Agora retire o rail e seu suporte. Manuseie a pea com cuidado e no
limpe com produtos corrosivos.

28) Para a retirada dos bicos injetores, remova os conectores antes. Solte o
parafuso de fixao e desencaixe a garra (28a).

28a

28b

Obs.: Os parafusos possuem um desenho abaulado para acompanhar o

encaixe na garra. Cuidado para no utilizar outro tipo de parafuso, com

a cabea quadrada, na montagem da pea (28b).

29) Tire os ganchos de fixao que servem para retirar o motor do veculo e
esto diretamente ligados com os parafusos do cabeote.

30) Para facilitar a colocao do extrator, retire as tampas de vlvulas do

cabeote com cuidado para no perder a borracha de vedao.

31) Posicione o extrator adequado no bico injetor e golpeie at a pea sair

(31a).

31a

31b

Obs.: Retire a arruela que pode estar dentro do alojamento do injetor.

Cuidado para que na colocao do bico no seja inserida outra arruela,
pois isso provocar alterao na projeo do combustvel (31b).