Ministerio del Poder

Popular

INSTITUTO UNIVERSITARIO
Para la Educacin Universitaria
DE TECNOLOGA DE
PUERTO CABELLO

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIN INGENIERA MECNICA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA DE PUERTO CABELLO

POLTICA DE MANTENIMIENTO BASADA EN EL EXAMEN

DE LA CONDICIN POLTICA DE MANTENIMIENTO BASADA EN LA
OPORTUNIDAD

PARTICIPANTES:

TSU Dennys Navas

TSU Jess Flores
TSU Jess Oberto
TSU Lidia Rogante
FACILITADOR: Ing. Jose Nieves

Puerto Cabello, Octubre 2013

POLTICA DE MANTENIMIENTO BASADA EN EL EXAMEN DE LA

CONDICIN
Los elementos tcnicos implicados en las operaciones y procesos de
produccin que deben funcionar con una probabilidad de fallo muy baja. La
razn ms frecuente es el deseo del usuario de disponer de un proceso seguro,
con buena relacin costo-eficacia y libre de interrupciones. Mayormente, se
consigue mediante una poltica de mantenimiento preventivo. Ahora bien, las
tareas de mantenimiento prescritas se realizan obligatoriamente en un momento
predeterminado, TP y la programacin de las tareas de mantenimiento se basa
en las caractersticas de fiabilidad de los elementos considerados, en
concordancia con la siguiente ecuacin:

R ( TP )=P ( TTF>TP )=R r

Donde:
R(TP): valor de la funcin de fiabilidad en el instante TP
TP: Tiempo Predeterminado
P: Probabilidad
TTF: Tiempo hasta el fallo
Rr: Nivel de fiabilidad exigido

Asimismo, este mtodo implica un alto costo para el usuario para poder
mantener el nivel de fiabilidad requerido, la mayora de elementos se sustituyen
prematuramente, al mismo tiempo, esta prctica implica una reduccin en la
disponibilidad operativa del elemento. Por ello, Para aumentar el nivel de
utilizacin de los elementos sustituidos preventivamente, conservando una baja
probabilidad de fallo durante la operacin, es necesario obtener ms
informacin sobre su comportamiento a lo largo del proceso de operacin.
En ese orden de ideas, a funcin de fiabilidad representaba la principal
fuente de informacin, por esta razn, Jezdimir Knezevic desarroll una
metodologa para la determinacin de la fiabilidad, basada en un estimador
adecuado de la condicin, RPC (Relevant Condition Predictor). Jezdimir
Knezevic consigui con este nuevo mtodo suministrar la informacin adicional
sobre el cambio de la condicin de los elementos considerados, durante su vida
operativa.

Mediante el suministro de una informacin ms completa del

proceso de cambio en la condicin, se lleg a un nivel ms alto de utilizacin de

los elementos, conservando una baja probabilidad de fallo durante la operacin.
En ese sentido, el RCP Es un proceso dinmico, porque el tiempo para la
realizacin del siguiente examen se determina completamente a partir de la
condicin real del sistema al efectuar cada examen. El control dinmico de las
tareas de mantenimiento segn este nuevo modelo permite que cada sistema
individual realice la funcin requerida con la probabilidad de fallo exigida, como
en el caso de mantenimiento preventivo basado en la vida del sistema, pero con
una utilizacin ms completa de la vida operativa, reduciendo as el costo total
de operacin y produccin.

Puntos principales del mtodo RCP para determinacin de la fiabilidad

2

El mtodo convencional para determinar la fiabilidad a travs del tiempo

hasta el fallo considera al elemento como una caja negra que realiza la funcin
requerida hasta que falla. Tal mtodo es totalmente satisfactorio desde el punto
de vista de la estadstica matemtica, pero no tanto desde el punto de vista de
ingeniera, ya que los ingenieros, especialmente los ingenieros de explotacin y
de mantenimiento, querran saber lo que est pasando dentro de la caja.
Por ello, Para lograrlo, es necesario describir la condicin de un elemento
en cualquier instante. Esta fue la principal razn para introducir el concepto de
un estimador adecuado de la condicin o simplemente estimador de condicin.
Se define como un parmetro que est ligado directa o indirectamente con el
elemento y sus prestaciones, y que describe la condicin del elemento durante
su vida operativa, satisfaciendo los siguientes requisitos:

Descripcin completa de la condicin del elemento.

Cambio continuo y montono durante el tiempo operativo.
Definicin numrica de la condicin del elemento.

Segn este mtodo, un elemento est en estado de funcionamiento en

tanto que su estimador de condicin se encuentre dentro del intervalo definido
por su valor inicial, RCP in, y su valor lmite, RCP lim. Ahora bien, cuando este
estimador rebasa el lmite prescrito, se presenta la transicin al estado de fallo.
El estudio de los procesos de cambio en la condicin demuestra que es
imposible su prediccin, porque estn condicionados tanto por factores externos
como por la evolucin de procesos fsicos que ocurren en el interior del
elemento durante la vida operativa.
Por consiguiente, en todo momento del tiempo operativo, el estimador de
condicin, RCP(t), es una variable aleatoria que slo puede expresarse
mediante su distribucin de probabilidad. La funcin de densidad del estimador
de condicin en un instante de tiempo t, se expresa mediante f RCP(t)(c). Por lo
3

tanto, la probabilidad de que el estimador de condicin se encuentre dentro del

intervalo admitido, en el instante t, es tambin la probabilidad de operacin
satisfactoria del elemento, lo que no es ms que la fiabilidad:

lim
RCP < RCP ( t ) < RCP

RCPlim f RCP (t ) (C ) dc=R(t )

P

Donde:
P: Probabilidad
RCPin: Valor inicial del Estimador adecuado de condicin
RCPlim: Valor limite Estimador adecuado de condicin
RCP(t): Estimador adecuado de condicin en un instante de tiempo

La ecuacin anterior describe la probabilidad de que, en el instante t, la

variable aleatoria RCP(t) tenga un valor dentro del intervalo aceptable, lo que a
su vez representa la probabilidad de que el elemento mantenga su
funcionabilidad durante un tiempo t, como muestra la siguiente grafica :

Grfico 1: Mtodo RCP para la Fiabilidad

De lo antes expuesto, cabe destacar, que el mtodo RCP suministra una

imagen ms completa de la fiabilidad del elemento durante la vida operativa,
porque se basa en un proceso continuo de cambio, mientras que el mtodo del
tiempo hasta el fallo se basa slo en los momentos de transicin al estado de
fallo. La informacin sobre los cambios en la condicin del elemento es muy
valiosa para los ingenieros, particularmente para los de mantenimiento, que la
utilizan como base para la seleccin de una poltica o estrategia de
mantenimiento.

Puntos principales del mtodo RCP para el mantenimiento

Como el nivel de fiabilidad exigido slo puede mantenerse aplicando una
poltica de mantenimiento preventivo, el mtodo RCP de mantenimiento
5

introdujo el nivel crtico del estimador de condicin RCP cr, ms all del cual
deben realizarse las tareas de mantenimiento apropiadas. El intervalo entre los
valores lmites y crticos se conoce como intervalo de seguridad, y depende de
la capacidad del usuario para medir la condicin del elemento mediante el RCP.
Desde el punto de vista del mantenimiento, el elemento considerado puede
estar, segn el valor numrico del RCP en cualquier instante de tiempo de
operacin, en uno de estos tres estados:

RCPin < RCP(t) < RCPcr : continuacin de las inspecciones

exmenes;
RCPcr < RCP(t) < RCPlim : se precisa la tarea de mantenimiento
preventivo;
RCPlim < RCP(t) : es necesaria la tarea de mantenimiento
correctivo, porque el fallo ya ha ocurrido.

Para minimizar las interrupciones en la operacin y as aumentar la

disponibilidad del sistema, el nuevo mtodo no tiene en cuenta ninguna
interrupcin hasta el momento del primer examen de la condicin del elemento,
TE1, expresado en alguna de las unidades operativas (kilmetros, horas, aos,
etc.). Hasta ese instante del tiempo operativo se mantiene la probabilidad
exigida de operacin fiable por lo que satisface la siguiente ecuacin:

R(TE 1 )=P ( RCP ( TE1 ) < RCPlim ) Rr

Donde:
R(TE1): valor de la funcin de fiabilidad en el instante del primer examen
6

TE1: Tiempo de primer examen

P: Probabilidad
RCP(TE1): Estimador adecuado de condicin en el instante del primer
examen
RCPlim: Valor limite Estimador adecuado de condicin
Rr: Nivel de fiabilidad exigido

Ahora bien, el resultado del examen se da mediante el valor numrico del

estimador de condicin, MRCP(TE1), que representa la condicin real del
elemento en este instante de tiempo. Con respecto al valor registrado, son
posibles las dos siguientes condiciones:

MRCP(TE1) > RCPcr, lo que significa que debe realizarse la tarea de

mantenimiento prescrita.
MRCP(TE1) < RCPcr: el elemento puede seguir siendo utilizado. La
pregunta que surge inmediatamente aqu es: cundo tendremos
que realizar el siguiente examen, manteniendo el nivel de fiabilidad
exigido?

Asimismo, El tiempo hasta el siguiente examen depende de la diferencia

entre el RCPcr y MRCP(TE1). Cuanto mayor sea la diferencia, mayor ser el
tiempo de operacin hasta el siguiente examen, TE 2. El tiempo del siguiente
examen es el valor de TE2 que satisface la siguiente ecuacin:

TE
M RCP( 1)
t2

f ( t , MR C P(TE 1)) d t= RCP cr f RCP (TE ) (C ) dc

2

TE1

Donde:
MRCP(TE1): Valor medio del estimador adecuado de condicin en el
instante del primer examen
TE1: Tiempo de primer examen
RCPcr: Nivel critico del estimador adecuado de condicin
RCP(TE1): Estimador adecuado de condicin en el instante del prximo
examen

En el tiempo predeterminado para el siguiente examen, TE n, cualquiera de

las dos condiciones es posible, y debe seguirse el mismo procedimiento, como
muestra la Figura 1 a continuacin:

Figura
1:

Algoritmo para el control del proceso de mantenimiento

Ventajas de la poltica basada en el examen

1) Proporciona el nivel de fiabilidad exigido para cada elemento
individual.
2) Reduce el costo de mantenimiento como resultado de:
i)
Una vida operativa ms larga para cada elemento individual
que en el caso de mantenimiento basado en la vida del
ii)

sistema.
Una mayor disponibilidad del elemento gracias a la
reduccin del nmero de inspecciones, comparado con un

mantenimiento basado en la inspeccin.

3) Desde el punto de vista del apoyo logstico, proporciona una
planificacin de las tareas de mantenimiento.
4) Es aplicable a todos los elementos de ingeniera.

Estudio de un caso prctico

Este ejemplo representa una aplicacin prctica del mantenimiento basado
en el examen, relacionado con el mantenimiento de contactores en una flota de
vehculos elctricos de reparto. El trabajo descrito trata el mantenimiento de una
flota de 37 vehculos elctricos, utilizados para el reparto diario de leche en el
rea local de Exeter.
Vehculos similares son de uso comn en todo el Reino Unido. Los
vehculos tienen un peso con carga de 2,5 toneladas y llevan motores en serie
de corriente contnua de 3 kW, alimentados por bateras de traccin de 60 V, a
travs de un controlador que acta sobre cuatro contactores como respuesta a
la presin sobre el pedal de aceleracin.
Desde el punto de vista de la fiabilidad, los elementos ms crticos de los
vehculos elctricos son los juegos de contactos de los contactores y las
10

escobillas de los motores de traccin. En esta monografa se restringe la

discusin a los contactores nicamente. Cada contactor consta de un solenoide
y un mbolo montado en la base, con un conjunto recambiable de contactos
que se sujeta al mbolo. Los ingenieros de mantenimiento no haban
encontrado ningn patrn coherente en que basar su estrategia de sustitucin.
Aplicaron un mantenimiento preventivo, mediante la vigilancia visual de los
juegos de contactos cada seis semanas y efectuaron la correspondiente
sustitucin tras tres o cuatro inspecciones, con el resultado de que los juegos
de contactos no fueron utilizados por completo.
El objetivo principal de esta investigacin fue establecer unos criterios de
sustitucin y determinar una estrategia para el control, a fin de: a) Suministrar el
nivel exigido de fiabilidad del vehculo. b) Prolongar la vida operativa
alcanzable. c) Reducir los costos de mantenimiento.
Para alcanzar estos objetivos mediante el mantenimiento basado en el
examen, deben considerarse las cinco etapas siguientes:
1. Identificacin de un Estimador de Condicin (RCP).
2. Identificacin del Estimador de Mantenimiento (RMP).
3. Determinacin de las condiciones reales en que opera el
componente.
4. Ejecucin de las pruebas de duracin para simular las condiciones
operativas actuales.
5. Establecimiento de una estrategia de mantenimiento apropiada.

Por lo general, estas etapas sern comunes a la mayora de las

aplicaciones de mantenimiento basadas en el examen, independientemente del
sistema investigado. Las siguientes Secciones bosquejan con ms detalle su
aplicacin a este sistema especfico.

11

Identificacin del estimador de condicin (RCP)

El estimador de condicin que define con ms precisin la condicin de los
juegos de contactos para cuantificar su deterioro, es la sobrecarrera del
interruptor. Esto representa la distancia entre el aislante del mbolo y la seccin
mvil de cobre de los contactos, cuando el mbolo est completamente
presionado; esto constituye una indicacin directa del desgaste del extremo. El
estimador adecuado de condicin para este sistema es por tanto la
sobrecarrera del interruptor.
Con unos contactos sin utilizar, la sobrecarrera media era de 2,1 mm,
mientras que segn las instrucciones del fabricante, una cifra tpica de
sobrecarrera para la sustitucin es de 0,3 mm. Esto se consider como el valor
lmite permisible para la sobrecarrera, definiendo as la duracin del juego de
contactos.

12

Determinacin del estimador de mantenimiento

El valor del estimador de condicin durante la vida de los juegos de
contactos depende directamente del nmero de operaciones que han realizado,
por lo que se ha adoptado esta ltima magnitud como el verdadero estimador
adecuado de mantenimiento.
Se necesit un conjunto de pruebas en ruta para establecer cmo se
relacionaba el nmero de operaciones de contacto con los das de uso. Para
lograrlo, se instalaron contadores especialmente diseados en tres vehculos
con diferentes conductores e itinerarios (considerando tanto las distancias del
itinerario como el terreno recorrido). Tras dos meses de operacin se estableci
con una probabilidad acumulativa del 95%, que el nmero de operaciones por
da, era igual o menor que 580 para el contactor ms usado, y valores ms
pequeos para los dems. Estas pruebas permitieron relacionar la duracin con
el intervalo de servicios, pero todava faltaba obtener la funcin de deterioro real
para los juegos de contactos para que la informacin pudiera ser til.

Determinacin de las condiciones operativas en servicio

El ritmo de deterioro depende del valor de la corriente conmutada a lo largo
de la operacin diaria. Esto se estableci mediante pruebas en ruta adicionales
con un vehculo prestado por el propietario de la flota, que se haba preparado
con un equipo de registro. El vehculo se hizo funcionar con un 80% de la carga
til en una carretera de prueba accidentada, con una pendiente del 25%,
exigiendo un uso a fondo del acelerador y de los frenos. Se encontr que,
aunque el mximo de la corriente en el motor pasaba de los 500 A, la mxima
corriente a la que se dispara cada contactor durante el servicio normal es de
135 A.
13

Ensayo de la duracin
Se realiz un examen de desgaste acelerado, en el que los interruptores
bajo examen estaban conectados con un generador compound de corriente
contnua, a travs de una resistencia tomada de un vehculo. Se ajust el
campo excitado de los generadores para suministrar un voltaje en circuito
abierto de 60 V, el mismo que el voltaje de la batera del vehculo. Se actu
sobre el campo acumulativo en serie para producir una corriente final de 135 A,
con una forma de onda para la corriente del ensayo que reproduca fielmente
las condiciones de operacin que se producan en la prctica.Era vital conocer
cundo ocurra el primer fallo. En la prctica esto habra implicado la necesidad
de recuperar el vehculo por medio de un equipo de reparaciones para sustituir
el juego de contactos.
La solucin utilizada fue usar una combinacin de contadores electrnicos
y electromecnicos, basndose en que los primeros seran ms propensos a
pasarse, debido al ruido electromagntico, y los segundos a no llegar, a causa
del desgaste o a la adherencia. Este mtodo suministr resultados muy fiables.
Los siete primeros juegos de contactos fallaron entre las 4.000 y las 70.000
operaciones, a pesar de las condiciones perfectas de las puntas, y con una
sobrecarrera mucho mayor que el valor lmite. Para eliminar este mal
funcionamiento de juegos de contactos que aparentemente estaban en buen
estado, se realiz una pequea modificacin en su diseo que hizo posible el
servicio satisfactorio de cada contacto hasta el valor lmite permisible de la
sobrecarrera. Se examinaron diez conjuntos de contactos bajo las mismas
condiciones. Cada 100.000 operaciones se midi el valor de la sobrecarrera,

14

usando una galga especialmente diseada, y se obtuvo una dispersin de las

duraciones entre 0,7 y 1,2 millones de operaciones.
Estos resultados se disponen en una matriz de condicin (Taba 1) exigida
por la aplicacin directa de la poltica basada en el examen.
Tabla 1: Matriz de Condicin para 10 Juegos de Contactos y Valores
de Sobrecarrera en Diferentes Estados de Uso

15

POLTICA DE MANTENIMIENTO BASADA EN LA OPORTUNIDAD

En un sistema existen muchos elementos heterogneos que requieren una

sustitucin en grupo, En la mayora de los casos, el fabricante recomienda una
sustitucin en grupo, incorporndolo en sus manuales de mantenimiento. Con el
fin de evitar interrupciones costosas, tambin es posible emprender
sustituciones de grupo que afecten a elementos heterogneos, de modo que,
cuando uno de ellos falle, se sustituyan todos los elementos del grupo.
De esta forma las tareas de mantenimiento se realizan en elementos que
no han causado el fallo. Por tanto, la realizacin de esas tareas de
mantenimiento adicionales es consecuencia de la oportunidad surgida durante
el tiempo de baja obligatoria, causada por la realizacin de la tarea de
mantenimiento correctivo del elemento averiado. Esta poltica de mantenimiento
se conoce como mantenimiento basado en la oportunidad (Opportunity Based,
OB), y es apropiado para sistemas de costos elevados de inmovilizacin o
indisponibilidad. Hay dos razones para sugerir la sustitucin en grupo, lo cual,
busca generar Reduccin posible del nmero de paradas y Reduccin posible
del costo de mantenimiento:

Necesidad de seguridad en la operacin del sistema, tanto para los

usuarios como para el entono

Limitaciones en la tecnologa o el diseo del sistema.

16

Reduccin posible del nmero de paradas

El nmero total de tareas de mantenimiento durante un tiempo operativo
fijado, TNMNTc(Tst) es, para varios elementos crticos, igual a la suma del
nmero de tareas individuales, MNMTI c(Tst), y del nmero de tareas de
mantenimiento relacionadas con el grupo, MNMTG c(Tst),

TMNMT ( T st ) =MNMT I C ( T st ) + MNMT G C ( T st )

Donde:
TMNMT: nmero total de tareas de mantenimiento durante un tiempo
operativo
MNMTIc: Nmero de tareas individuales
MNMTGc: Nmero de tareas de mantenimiento relacionadas con el grupo

Como ilustracin de la afirmacin anterior, se analizar un grupo de cinco

elementos idnticos, cuyo tiempo de fallo est distribuido normalmente con
MTTF = 100 horas y desviacin tpica SDTTF = 25 horas. El nmero esperado
de tareas individuales y de grupo, para un tiempo operativo de 500 horas,
aparece en la Tabla 2 .As, si todos los elementos se sustituyen en grupo se
realizarn en trmino medio 7,61 tareas de mantenimiento, durante el tiempo
fijado, mientras que en el caso de poltica individual habr 23,7 peticiones de
mantenimiento.

17

Tabla 2: Nmeros de Acciones de Mantenimiento para Sustitucin

Individual y por Grupos

Reduccin posible del Costo de Mantenimiento

El costo de cada tarea de mantenimiento realizada en el grupo de
elementos, CMTG, ser:

CMTG ( T st ) =CG sp+ CGm +CG p +CLRG

18

Donde:
CGsp: Costo del repuesto
CGm: Costo del material para la sustitucin del Grupo
CGp: Costo de personal para la sustitucin del Grupo
CLGR: Costo de los ingresos perdidos por la tarea de mantenimiento

En la expresin anterior est claro que, como no todos los elementos son
usados completamente, al aumentar el nmero de repuestos usados en un
grupo aumenta el costo de repuestos para cada sustitucin de grupo, CG sp. Por
otro lado, todos los dems elementos de costo de la sustitucin del grupo
pueden ser considerablemente menores el sistema necesita ser desmontado
slo una vez, lo que significa que es necesario consumir slo una porcin de
material (juntas, aceite, lquido refrigerante, etc.), que el equipo especial debe
ser utilizado o alquilado slo una vez, y que hay un ahorro considerable en
personal. Como el sistema est fuera de servicio slo una vez, frente a
posiblemente cinco veces si tenemos cinco elementos, se pueden conseguir
ahorros considerables debido a la reduccin de los ingresos perdidos durante el
mantenimiento

19

Poltica de mantenimiento basada en la oportunidad para un grupo de

elementos
En el caso de que la tarea de mantenimiento se realice sobre un grupo de
elementos, el costo medio total para el tiempo operativo fijado, TMCG c(Tst) se
define como:

TMCG c ( T st ) =MNFG ( T st ) . CMTG c

Donde:
MNFG: Nmero esperado de tareas de mantenimiento de grupo
CMTG: Costo de Tareas de Mantenimiento en un Grupo de Elementos:

Poltica de mantenimiento preventiva para un grupo de elementos

En los casos en que se realiza una tarea de mantenimiento sobre un grupo
de elementos, el costo de mantenimiento por unidad de operacin se define
como:

UMCGc ( TP )=

NG

( MNF j ( TP ) .CM T cj + CMTG p )

j=1

TP

20

Donde:
MNF: Nmero medio de fallos producidos
CMT: Costo de Tareas de Mantenimiento Preventivo
CMTG: Costo de Tareas de Mantenimiento en un Grupo de Elementos:
NG: Nmero de grupos de elementos

Estrategia ptima para una poltica de mantenimiento OB

Para optimizar el procedimiento de mantenimiento de los sistemas que
constan de varios elementos crticos de mantenimiento, NCI, es posible
combinar tareas de mantenimiento realizadas sobre elementos individuales, NI,
y sobre un grupo de elementos, NG. As podra surgir la oportunidad de
establecer un gran nmero de posibles estrategias de mantenimiento. El
nmero de stas, NMS, puede determinarse con la siguiente expresin, que
representa la suma del nmero de combinaciones de NG elementos tomados
entre los NCI:

21

NCI

C NG

NCI

()=1+

NCI

NG=2

NG ! ( NCING ) !
NCI

NMS=1+

NG=2

22

Donde:
NMS: Numero de tareas de Mamtenimiento
NCI: Numero de elementos crticos
NG: Numero de grupos de elementos

El coste medio total de cada estrategia de mantenimiento para todos los

elementos crticos, a lo largo de un tiempo fijado, TCMS(T st), es igual a la suma
del coste medio total del mantenimiento realizado a cada elemento individual,
MCOMI(Tst), y el coste medio total de la tarea de mantenimiento realizada a un
grupo de elementos, MCOMG(Tst):

TCMS ( T st )=MCOMI ( T st ) + MCOMG ( T st )

Donde:
MCOMI: Costo medio total del mantenimiento realizado a cada elemento
individual
MCOMG: Costo medio total de la tarea de mantenimiento realizada a un
grupo de elementos

Metodologa para determinar la estrategia de Sustitucin ptima

23

Determinar los elementos que son adecuados para la sustitucin por

grupos
Determinar el nmero de posibles estrategias de mantenimiento
Para cada elemento, determinar:
1. El nmero medio de fallas para el tiempo fijado
2. El costo de cada tarea de mantenimiento
Para cada estrategia de mantenimiento, determinar:

1. El nmero medio de fallas para un grupo de elementos sometidos a una

tarea de mantenimiento en el mismo momento.
2. El costo de todas las tareas de mantenimiento.
3. El costo medio total para el mantenimiento en el momento fijado

Comparar los costos medios totales para todas las estrategias de

mantenimiento.
Determinar la estrategia de sustitucin ptima.

Sustitucin de elementos con el mismo nivel de acceso

El diagrama de bloques de fiabilidad de un sistema determinado
representa el efecto del fallo del elemento sobre las prestaciones del sistema.
Desde el punto de vista del mantenimiento, el diagrama de bloques funcional
puede modificarse para obtener un diagrama de nivel de mantenimiento segn
la localizacin de los elementos. Todos los elementos que estn localizados en
la superficie del sistema estarn en el mismo nivel de acceso en el diagrama de
nivel

de

mantenimiento. Todos los elementos que

estn

localizados

inmediatamente debajo de ellos, es decir, cuyo acceso necesita el desmontaje

de los elementos del nivel previo, establecern un segundo nivel, y as
sucesivamente. Por tanto, para ganar acceso a los elementos en un nivel
inferior, todos o algunos elementos de los niveles superiores deben ser
24

desmontados. A efectos prcticos, es importante localizar cada elemento crtico

en el diagrama de nivel de mantenimiento, porque slo ellos permiten
determinar la estrategia ptima de sustitucin slo puede determinarse
claramente para ellos. Si se efecta la sustitucin en grupo de los elementos del
mismo nivel de acceso, el coste total de cada sustitucin es:

NG

NG

i=1

i=1

CMTG c = C cspi +C cm +Clc +CLRC= Ccspi +CAL

Donde:
Ccspi: Costo del repuesto
Ccm: Costo del material para la sustitucin del elemento
CcI: Costo por interrupcin
CLRC: Costo de todos los elementos del nivel
CAL: Costo de acceso al nivel

Ese mtodo de sustitucin en grupo de elementos proporciona una

reduccin en el coste total, como resultado de una reduccin en los costes de
material, equipo usado, interrupcin y personal por cada sustitucin, porque en
el caso de sustitucin en grupo es necesario alcanzar el nivel slo una vez,
mientras que en el caso de sustitucin individual, el nivel debe ser alcanzado
para cada sustitucin.
A continuacin, se presenta un ejemplo numrico hipottico para ilustrar la
utilidad del modelo y de la metodologa aqu contenidos. Consideremos un
sistema de ingeniera que comprenda nueve elementos crticos, localizados en
25

tres niveles de acceso. El ejemplo numrico presentado considera un tercer

nivel que consta de cinco elementos crticos. El problema es determinar la
estrategia ptima de sustitucin que proporcione el coste total mnimo de
mantenimiento para un perodo operativo de 500 semanas. Los datos iniciales
necesarios se presentan en la Tabla 3, y se acord que el tiempo hasta el fallo
para todos los elementos renovables, poda modelizarse adecuadamente
usando la distribucin normal, definida por el tiempo medio hasta el fallo, MTTF,
y la desviacin tpica del tiempo hasta el fallo, SDTTF. El coste de alcanzar el
tercer nivel de acceso es 110 dlares.
En la Tabla 4 se presentan los datos calculados para la sustitucin
individual de elementos crticos y

Todos los dems datos obtenidos se

presentan en la Tabla 5, donde la primera columna relaciona 27 posibles

estrategias de sustitucin dentro de la poltica de sustitucin OB. En las
columnas 2-6, los elementos que estn sujetos a sustitucin individual se
representan por I y por G los que lo estn a sustitucin en grupo. De los
resultados de la columna 11, se puede deducir que hay diferencias significativas
entre ellos, pero que la estrategia de sustitucin nmero 23 ofrece el coste
mnimo. La estrategia de sustitucin ptima para los cinco elementos crticos
considerados es: sustitucin en grupo de los elementos 1, 2, 4 y 5 cuando
alguno de ellos falle, y sustitucin individual del elemento nmero 3 despus de
su fallo.
El ejemplo expuesto muestra que el coste de mantenimiento puede
reducirse considerablemente usando el modelo presentado para determinar la
estrategia ptima de sustitucin. Se alcanz la principal reduccin del coste
total de mantenimiento para el tiempo fijado, combinando las sustituciones
individuales y en grupo de los elementos

26

Tabla 3: Datos de entrada Ejemplo Ilustrativo

27

Tabla 4: Resultados para Sustitucin Individual

28

Tabla 5: Resultados del Ejemplo Ilustrativo

29