(PEGASO
Dual Mode MAF/MAP Sensor Enhancer
Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator DemandQe
(at PEGASO
Dual Mode MAF/MAP Sensor Enhancer
Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand,
Introduzione
Precauzioni di sicurezza
Componenti
Come funziona il sensore MAF / MAP?
Tl Dual Mode Enhancer
Ruotando le manopole dell’ Enhancer
Installazione e Tuning
Ottimizzazione del tuning sulla strada4 —<<<<—
3g PEGASO
Amplificatore del sensore
MAF/MAP Dual Mode
Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand
Introduzione
L’attuale amplificatore del sensore MAF / Map pud essere regolato per autostrada o citta’ (modo
Dual); 2 inoltre & presente un interruttore On e Off. Questo dispositivo 2 stato progettato per
funzionare con un sistema HHO (celle a combustibile d’idrogeno) e non deve essere installato senza
un generatore.
In questo manuale di installazione sono incluse informazioni dettagliate riguardanti linstallazione,
la regolazione e la manutenzione, sulla base delle prove effettuate dal nostro team su di un gran
numero di veicoli.
Anche se si dispone di buone competenze meccaniche, si consiglia di consultare un meceanico
alificato prima di installare questo dispositivo. Si dovrebbe avere con se il manuale di istruzioni
del veicolo, al fine di individuare il sensore MAF / Map ed il cavo che va da questo sensote alla
centralina. L'installazione non corretta dell’amplificatore del sensore MAF / Map pud causare
problemi con impianto elettrico del veicolo.
Precauzioni di sicurezza
Legere e seguire le precauzioni di sicurezza per evitare rischi. Se non si capiscono queste
istruzioni o non si é portati ad operare sui veicoli, si prega di rivolgersi un meccanico specializzato
per I'installazione. L’installazione non corretta pud causare gravi danni a voi ¢ / 0 al vostr9 veicolo.
Serve circa mezz’ ora per installare un’unita. Assicurarsi di lavorare all’aperto, non fumare durante
l'installazione. Assicurarsi che il motore sia spento e molto importante, NON DEVE ESSERE
CALDO.
Assicurarsi di indossare occhiali protettivi e guanti di gomma e utilizzare solo strumenti
professionali; usare il buon senso eseguire le procedure generali di sicurezza utilizzate per qual
lavoro svolto sugli impianti automobilistici.ay
VREGESO
Componenti
La centralina (ECU) controlla il funzionamento della combustione nel motore.
L’ECU controlla solo la quantita di carburante iniettata in ogni cilindro del motore per ogni ciclo. II
pit! avanzato ECU controlla anche la fasatura di accensione, la fasatura variabile delle valvole
(VVT), il livello di spinta gestito dal turbocompressore e le periferiche del motore.
L’ECU determina la quantita di carburante, i tempi di accensione, tramite parametti rilevati da
diversi sensori. Nella maggior parte delle auto e camion i sensori pit importanti sono il MAP /
MAF ({lusso d'aria) e i sensori di ossigeno.
Per un motore ad iniezione, la ECU imposte la quantita di combustibile da iniettare in base ad un
certo numero di parametri. Per esempio: se I pedale dell'acceleratore, e” spinto pitt in basso, per
aprire il corpo sfarfallato, consente di aspirare pid aria nel motore. L'ECU inietta pid carburante
secondo la quantita di aria che entra nel motore.
Un sensore della massa daria (MAP 0 MAF) viene usato per quantificare la massa di aria che entra
nel motore. I] flusso d’ aria e’ l’informazione pili importante e necessaria per I'unita di controllo
(ECU) al fine di bilanciare e distribuire la corretta quantita di carburante da inviare al motore.
‘Come funziona il sensore MAF/MAP?
Come accennato prima la pressione assolute del collettore (MAP) o la massa d'aria (MAF) sono
i due sensori normalmente presenti nelle aulomobili responsabili delle informazioni nei confronti
del computer (ECU - Unita di controllo ambientale) sulla quantita di aria che viene aspirata dal
motore e, in questo modo, sono in grado di calcolare la quantit& di carburante necessaria per essere
iniettato al fine di mantenere il predeterminato rapporto aria / carburante. Pit aria é rilevata nel
motore pitt carburante viene iniettato e viceversa.
Il sensore MAF / MAP riceve un segnale a 5 volt dalla ECU, e restituisce un segnale a bassa
tensione secondo la quantita di aria che arriva al motore. Una tensione di uscita maggiore significa
che passa pid aria, quindi "pitt combustibile sara necessario”. Un segnale di uscita inferiore indica
“yuoto” nel motore, quindi riduce il carburante iniettato.
Non si tratta solo di contro!lo del carburante. ll MAF / MAP consente al computer un monitoraggio
dinamico del carico del motore. Il computer utilizza questi dati per controllare non solo V’iniezione
del carburante, ma anche il cambio ¢ l’accensione.Ay
VSEGESO
L’ amplificatore del sensore MAF / Map
L’ amplificatore del sensore MAF / Map 2 un semplice gioco di resistenze. (Una resistenza & un
piccolo pezzo di carbonio che riduce la corrente). Un maggior valore significa che la resistenza
maggiore. II potenziometro & un resistore variabile, che cambia il suo valore ruotando la manopola.
C8 un altro resistore, un resistore di valore fisso, collegato in serie al potenziometro per aumentare
il range di variazione.
Tl MAF/ MAP & un piccolo dispositive normalmente installato nel collettore di aspirazione dopo la
scatola del filtro dell’aria, Ha normalmente 5 Volt, ¢ semplicemente rileva il flusso daria nel
collettore ¢ attenua (riduce, indebolisce) questa tensione in ingresso. In altre parole si riduce la
tensione di alimentazione ad una tensione continua nel range dal 15% al 60% della tensione di
alimentazione (a seconda de! modello della vettura questi numeri variano), e questo cambia il
segnale poi inviato al computer.
I nostro amplificatore del sensore MAF / Map prende semplicemente questo segnale gia attenuato
(ridotto, indebolito) ¢ lo attenua ulteriormente. In questo modo 'ECU pensera’ che ci sia meno aria
nel motore ¢ dara’ ordine di iniettare meno carburante. La perdita di potenza & compensata
dalliniezione del gas HHO.
Ruotando le manopole dell’enhancer
La procedura di taratura richiede la rotazione in senso orario e antiorario delle manopole. L’idea
2 che la manopola possa "migliorare" o "ridurre" la tensione.
Attenuarla troppo rovina il motore, per cui il motore si spegnera’ semplicemente per mancanza di
benzina. Tuttavia se lo si controlla correttamente, & possibile ridurre il composto dal saldo di
ingredienti che @ impostato in fabbrica a 14,7:1 (14,7 parti di aria e | parte di benzina) - fino a 20:1,
forse anche 5
Senza attenuazione, cio’ quando il selettore 2 impostato su 0 o Tinterruttore inferiore & impostato su
"Off", Varia del carburante verra mantenuta a 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Quando si
inizia a girare la manopola, questo rapporto aumenta. Se si ruota la manopola troppo, il motore si
spegne per mancanza di carburante.(PEGASO
Installazione e tuning
Si prega di fare riferimento alla figura riporiata di seguito per la configurazione tipica
dell’amplificatore del sensore MAF / Map
Black Wire
connected to This is not
the Ground necessarily the
Pin arrangement
‘on every sensor!
Red Wire
Connected to
The MAF/MAP
Individuare i fili collegati al sensore MAF / MAP. Il cavo da tagliare sara quello dove il voltaggio
cambia con laccelerazione del motore. Se non & possibile individuare il sensore 0 i fili, onon si
sicuri, 2 meglio avere un elettrauto per I'installazione.
Per trovare il cavo del sensore MAP / MAF, utilizzare un tester per circuiti. E possibile collegare il
tester in serie con il multimetro per trovare la tensione effettiva dei cavi in uscita dal sensore MAF /
MAP. II cayo corretto & quello con la tensione pitt bassa o quello con una tensione che varia quando
il regime del motore cambia.
Ora tagliare il cavo, e unire i cavi dell’ amplificatore del sensore MAF / Map come mostrato nella
figura qui sopra. Il cavo di filo giallo @ quello che va a ECU, e il rosso va alla mappa / maf, mettere
un piccolo pezzo di "termorestringente" sui cavi. Saldare, poi il "termorestringente" e applicare
delicatamente per fare tenuta stagna. Il terzo collegamento, il cavo nero, deve legarsi alla
carrozzeria per la tenuta a terra. Fissare i cavi con fascette,(VPEGASO
Ottimizzazione del tuning
Ruotare le manopole completamente a sinistra (puntandola al minimo della scala in senso
antiorario). Assicurati che il tuo generatore di HHO @ operativo. Scaldare il motore ¢ guidare un po”
senza provare a ruotare la manopola verso destra. Eseguire l’operazione prima in modalita "City" e
ripetere successivamente per "Autostrada".
Fare il passo successive CON CURA -solo in caso il motore si sia arrestato in modo
imprevisto.
1 - Girare la manopola in senso orario e la miscela diventa pid fluida.
2 -Considerare il pericolo di surriscaldamento. Se il generatore di HHO non é operativo, spegnere
T'amplificatore (Off).
3 =I settaggio della manopola pud variare in funzione della marca del carburante, delle condizioni
atmosferiche, della temperatura del motore, ece Le differenze non sono eccessive, ma se siete a
bordo, la macchina potrebbe vibrare, e avrete bisogno di modificare leggermente il settaggio.
Ricordate che si tratta di un dispositive molto semplice.
NOTA: Quando il dispositivo si accende per la prima volta, la "spia di controllo mowore” si
potrebbe accendere quindi bisogna resettare la centralina con un Scan Gauge-II 0 un connettore
OBD-2 (vetture del 1996 o pitt recenti). Quando questo é stato fatto se i collegamenti sono corretti,
la spia si spegne.
MASSIMIZZARE I BENEFICI
Si otterra un risparmio da subito, ma dipende dalla vostra performance del generatore HHO. La
performance migliore si ottiene trovando il punto di perfetto equilibrio.
II nostro amplificatore del sensore MAF / Map 2 ideale per diversi stili di guida, o tipi di guida.
Veloce e citta, o normale, ¢ traino. Per passare da uno all'altro, & sufficiente spostare l'interruttore
sul lato che si desidera utilizzare.
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