Rampas de Escape

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA DE MINAS
PARAMETROS DE LAS RAMPAS DE ESCAPE COMO

SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA DE LOS
VOLQUETES KOMATSU 730E
MINERA
DE LA UNIDAD
LAGUNA NORTE
TESIS
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE INGENIERO
DE MINAS
AUTORES: Br. Marino Aguilar, Herald Valtyer
Br. Silva Santisteban Fernndez, Manuel
ASESOR:
Msc. Ing. Eusebio Antonio Araujo

TRUJILLO PER
2010
1
DEDICATORIA
A mis padres, Rosa y Teodoro por su abnegada

e
invalorable
dedicacin
en
mi
formacin
profesional y a mis hermanos Kelly y Vctor por

apoyarme siempre.
A mis maestros de la Escuela de

Ingeniera de Minas UNT, por sus
enseanzas y consejos.
Herald Valtyer Marino Aguilar

2
DEDICATORIA
A Dios, por todas las oportunidades que me

ha dado hasta este momento a travs de la
vida, asimismo a mi madre Yndaura por su
dedicacin
constante
en
mi
desarrollo
personal y profesional, y a mi hermano

Alejandro por el apoyo constante.
A los docentes de la Escuela de Ingeniera

de Minas de la Universidad Nacional de
Trujillo,
por
todos
los
conocimientos
aprendidos y asimismo a los profesionales

de la empresa Minera Lagunas Norte por
el apoyo brindado en la realizacin de esta
tesis.
Manuel Silva Santisteban Fernndez

3
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Nacional de Trujillo por habernos dado la oportunidad de
ingresar en sus aulas y forjarnos como profesionales, en particular a los
catedrticos de la Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera de Minas,
quienes volcaron todas sus experiencias, concejos y conocimientos, gracias a
los cuales hoy podemos alcanzar el preciado objetivo de ser profesionales
tiles a la sociedad, nuestro sincero agradecimiento y reconocimiento en la
invalorable labor que cumplen como moldeadores de muchos jvenes que
representan el porvenir de nuestro pas.
Expresamos nuestro agradecimiento a la Gerencia de Operaciones, Ing. Hugo
Romn, a los ingenieros y operadores que laboran en el rea de Operaciones
Mina de la Unidad Minera Lagunas Norte - Corporacin Minera Barrick
Misquichilca,
quienes
permitieron
desarrollar
el
presente
trabajo
de
investigacin en la unidad de produccin antes mencionada.

Adems agradecemos de manera especial a los ingenieros de la Unidad
Minera Lagunas Norte; Vctor Moreno y Filiberto Mamani, a nuestro asesor
Msc. Ing. Eusebio Antonio, catedrtico de nuestra casa de estudios, quienes
estuvieron siempre dispuestos para aportar con sus conocimientos y
experiencias en la ejecucin de la presente tesis.
RESUMEN
El peligro que existe en el acarreo de grandes volmenes de material (mineral y
desmonte) en la minera superficial, involucra un riesgo de alto potencial que
puede ocasionar incidentes con dao a la persona como tambin al equipo
pesado, esto debido principalmente a la falla en el sistema de frenado de las
unidades de acarreo.
Con las rampas de escape se puede minimizar este riesgo, pero en algunas
empresas la falta de estas, es asumida como un riesgo de trabajo, dejando de
lado lo establecido en el D.S. 046-94-EM en su Art. 196, tems h e i, en el
que se indica la obligatoriedad del uso de carreteras de alivio (Rampas de
escape) en vas con pendientes mayores a 5%.
Por este motivo en la presente tesis se ha identificado y calculado los
parmetros de las rampas de escape como un sistema de frenado de
emergencia de los volquetes Komatsu 730E, de la unidad Minera Lagunas
Norte, obteniendo como resultado los siguientes valores: Distanciamiento entre
rampas de escape= 500 m., Velocidad mxima permisible = 60 km/hr,
Pendiente = 8%, ancho = 25 m., longitud de parada = 12.5 m., longitud de
desaceleracin = 50 m., ancho de berma = 5.28 m., altura de berma = 2.64 m.,
material = grava suelta.
Con los parmetros calculados y con su diseo aplicado en el campo nos
permitirn poner a buen recaudo al operador y su volquete, lo cual justifica el
presente trabajo en trminos de prevencin de accidentes y est acorde con la
cultura de seguridad que practica la Corporacin Minera Barrick.
ABSTRACT
The danger that exists in the transportation of big volumes of material (ore and
waste) in the superficial mining industry, involves a risk of potential high place
that can cause incidents with hurt to the person as also to the trucks, this owed
principally to the fault in the braking system of the units of transportation. With
the runaways it is possible to minimize this risk, but in some companies the lack
of these, is assumed as a risk of work, leaving of side the established in the DS
046-94-MS in its article 196, item "h" and "i", in which indicates the mandatory
use of "relief road" (escape ramps) on the road with slopes greater than 5%. In
this work we have endeavored to identify and calculate the parameters required
for escape ramps as an emergency braking system of Komatsu 730E dump
trucks, on the ramps main to the Lagunas Norte mining unit, resulting in the
following values: Distances between runaways = 500 m., maximum permissible
speed = 60 km/hr, slope escape ramp = 8%, Radio of enter = 110 m., transition
slope = 26.8 %, width = 25 m., length of stop = 12.5 m., deceleration length =
50 m., berm width = 5.28 m., berm height = 2.64 m. and material gravel. The
calculated parameters and the design of which applied in the field, will allow us
to safekeeping the operator and his dump truck, which justifies the present work
in terms of prevention of accidents and is consistent with the safety culture that
professes the mining corporation Barrick, which is why we suggest you consider
when designing the main roads (Haul Road) in the mining unit Lagunas Norte.
NDICE
Dedicatoria..........i
Agradecimiento.iii
Resumen...iv
Abstract...v
ndice..vi
Listado de tablas..ix
Listado de figuras..x
Nomenclatura...xi
CAPITULO I
INTRODUCCIN
1.1 Realidad problemtica..2
1.2 Antecedentes..3
1.3 Marco Terico.8
1.3.1 Rampas principales.10
1.3.2 Rampas de escape (Runaways)...10
1.3.2.1 Tipos de rampas de escape....11
A) Rampas con montculos11
B) Rampas descendentes..12
C) Rampas horizontales.....13
D) Rampas Ascendentes.......13
1.3.2.2 Criterios de diseo.14
A) Ubicacin.....15
A.1) Otras consideraciones en la ubicacin...........17
B) rea de ingreso......18
C) rea de desaceleracin.21
C.1) Longitud de la rampa.........22
D) Resistencia a la rodadura.....24
E) rea de parada25
F) Tipos de materiales del terreno....27
7
1.3.2.3 Mantenimiento de la rampa de escape..27

1.3.3 Sistema de Frenos en volquetes Komatsu 730E.31
1.3.3.1 Freno de retardo dinmico..32
1.3.3.2 Freno de servicio..32
1.3.3.3 Freno de bloqueo (carga y descarga)...33
1.3.3.4 Freno de estacionamiento..33
1.4 Enunciado del problema.34
1.5 Hiptesis...34
1.6 Objetivos...35
1.6.1
Objetivo general................35
1.6.2
Objetivos especficos.....35
CAPITULO II
MATERIALES Y MTODOS
2.1 Materiales y Mtodos...37

2.1.1 Material.37
2.1.1.1 Volquete Komatsu 730E...37
2.1.1.2 Rampas principales A y B.38
2.2 Mtodo...40
2.3 Procedimiento...41
2.3.1 Evaluacin de riesgos a nivel de campo..41
2.3.2 Evaluacin de las condiciones de seguridad de las rampas
Principales41
2.3.3 Determinacin de los parmetros de las rampas de escape43
2.3.4 Rampa de escape 01...43
A. Pendiente..44
B. Dimensiones de la rampa de escape 01.44
C. Material.48
D. Dimensiones de la berma perimetral...48
E. Diseo final...49
A. Pendiente..50
C. Material.53
D. Dimensiones de la berma perimetral...54
E. Diseo final...55
A. Pendiente..56
C. Material.59
D. Dimensiones de la berma perimetral59
E. Diseo final...60
CAPITULO III
RESULTADOS Y DISCUSIN
3.1 Resultados...........................................................................................62
3.2 Discusin de resultados.......................................................................64
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones.69
4.2 Recomendaciones70
CAPITULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
5.1 Referencias bibliogrficas...72
ANEXO
Anexo I..75
LISTADO DE TABLAS
Tabla 01: Relacin entre el peralte y la velocidad de
ingreso del volquete....18
Tabla 02: Relacin entre el peso y ancho del volquete20
Tabla 03: Longitud de la Rampa de escape...22
Tabla 04: Resistencia al rodado & grado equivalente......23
Tabla 05: Distribucin entre rampas de escape en funcin a la
velocidad mxima permisible..29
Tabla 06: Dimensiones de las Vas principales.39
Tabla 07: Espaciamientos entre rampas de escape de acuerdo a la
pendiente en la va principal43
Tabla 08: Altura de la berma en funcin del tipo de camin en la
rampa de escape N 01...44
Tabla 09: Relacin de ingreso entre la velocidad y el radio de
ingreso en la rampa de escape N 0 1.45
Tabla 10: Limites de velocidad con lo que estn seteados
los camiones..46
Tabla 11: Dimensiones de la berma perimetral en la rampa de
escape N 01.....48
Tabla 12: Altura de la berma en funcin del tipo de camin en
la rampa de escape N 2.51
ingreso en la rampa de escape N 251
Tabla 14: Dimensiones de la berma perimetral en la rampa de
escape N 02.54
Tabla 15: Altura de la berma en funcin del tipo de camin en
la rampa de escape N 03...56
ingreso en la rampa de escape N 03..57
Tabla 17: Dimensiones de la berma perimetral en la rampa
de escape N 03.......59
10
Tabla 18: Estndares finales de las rampas de escape.............62

Tabla 19: Estndares de las rampas de escape............................63
LISTADO DE FIGURAS
Figura 01: Accidentes Fatales por tipo Ao 2008 7
Figura 02: Fuerzas que actan sobre un volquete.9
Figura 03: Rampa con montculo12
Figura 04: Rampa descendente..12
Figura 05: Rampa horizontal13
Figura 06: Rampa ascendente.13
Figura 07: Volquete descarrilndose..15
Figura 08: Vista en planta de la rampa de escape26
Figura 09: Vista en perfil de la rampa de escape..26
Figura 10: Seccin transversal de la rampa de escape...26
Figura 11: Sistema de frenos del volquete Komatsu 730E..31
Figura 12: Freno de retardo dinmico.32
Figura 13: Freno de servicio.32
Figura 14: Panel de freno de carga y descarga.33
Figura 15: Panel de freno de estacionamiento.........34
Figura 16: Vista lateral del volquete Komatsu 730E.37
Figura 17: Vista frontal del volquete Komatsu 730E.....37
Figura 18: Vista trasera del volquete Komatsu 730E37
Figura 19: Vista de perfil de la va principal B..38
Figura 20: Posible ubicacin de la rampa de escape 01.....43
Figura 21: Vista de perfil de la va principal B45
Figura 22: Vista de perfil de la berma perimetral...49
Figura 23: Modelo final de la rampa de escape 1.....49
Figura 24: Posible ubicacin de la rampa de escape 2....50
Figura 27: Posible ubicacin de la rampa de escape 3.......55
11

Figura 30: Relacin entre la velocidad de ingreso y la longitud de la rampa
de escape (8% va principal)...65
de escape (10% va principal).....66
de escape (12% via principal)..67
NOMENCLATURA
AASHTO:
Trmino en ingls referente a American Association

of State Highway and Transportation Officials.
ABS:
Sistema electrnico antibloqueo de llantas, durante

una frenada, que mantiene la maniobrabilidad del
vehculo. Antilock Brake System.
Angulo de Deflexin:
Angulo con el cual cambia la direccin del

alineamiento.
ANSI:
Instituto Nacional Americano de Normas (Por

sus siglas en ingls).
Art. :
Se
refiere
al
artculo
correspondiente
de
la
la
constitucin poltica del Per.

B.H.P.:
Empresa
minera
internacional
dedicada
explotacin y beneficio de recursos minerales, en

Per tenemos a su sucursal BHP Billinton Tintaya
en el departamento del Cuzco.
12
Bombeo:
Inclinacin que nace del eje de acceso o va hacia

los extremos para la evacuacin de las aguas.
Dispatch:
Sistema de administracin de camiones, para

optimizar los tiempos y costos en la operacin
minera.
D.S. 046-94-EM:
Decreto supremo
referente al reglamento de
seguridad e higiene minera decretado en 1994 en

nuestra constitucin poltica del Per.
fps2:
Unidad de medida inglesa de la gravedad terrestre,

en pies por segundo al cuadrado.
Goic:
Pantalla de los equipos que interacta con el

sistema dispatch.
GPS:
Sistema
de
navegacin
satelital.
Global
Positionning System.
Haul Road:
Rampa principal por donde transitan los volquetes

komatsu 730E de la mina en estudio.
Hub:
Receptor y emisor de seal GPS ubicado en la

cabina del camin.
K730E:
Modelo del camin Komatsu, 730000 lbs. Elctrico,

de una capacidad mxima de 200 TN.
Km/Hr:
Unidad de velocidad, referente a kilmetros por

hora.
13
Lock-out:
Bloqueo individual o mltiple para brindar proteccin

a los trabajadores.
MPH:
Unidad de medida de velocidad en millas por

hora.
m/s2:
Unidad de medida de la gravedad terrestre, en

metros por segundo al cuadrado.
NHTSA:
Trmino en ingls referente a National Highway

Traffic Safety Administration.
Pendiente:
Inclinacin
positiva o negativa de una va
expresada en %.
Peralte:
Inclinacin que se le da a la curva para vencer la

fuerza centrfuga que hace que el vehculo salga por
la tangente.
PSI:
Pound per square inch (Libras por pulgada

cuadrada)
Radius:
Trmino en ingls, referente al radio de curvatura de

ingreso a la rampa de escape, expresado en metros.
Superelevation:
Trmino en ingls, referente a la pendiente de

elevacin de una rampa, expresada en porcentaje.
U.S.:
Trmino en ingls referente a United Status

(Estados Unidos).
VMP:
Es la velocidad mxima permisible que un volquete

puede desarrollar en una rampa principal.
14
CAPTULO I
INTRODUCCION
15
1. INTRODUCCIN
1.1. REALIDAD PROBLEMTICA
Actualmente el proceso de acarreo involucra el movimiento de grandes
volmenes de material, tanto mineral como desmonte, mediante el uso de
volquetes de gran capacidad, circulando a diferentes velocidades por las
vas principales las cuales de acuerdo a la topografa y el diseo de
ingeniera cuentan con pendientes pronunciadas (8%-10%), esto constituye
un peligro latente ya que la mayora de las vas no cuentan con las
medidas de seguridad necesaria para evitar accidentes ante una posible
falla del sistema de frenado (freno de servicio, freno de parqueo, freno de
estacionamiento y el retardador dinmico) de los volquetes. Considerando
an lo mencionado en el D.S. 046-94-EM en su Art. 196, tems h e i,
que los denomina carreteras de alivio e indica la obligatoriedad de su
construccin en vas con pendientes mayores a 5%.
La ausencia de dispositivos de seguridad (rampas de escape) dificultan la
parada de un volquete fuera de control, complicndose en operaciones de
acarreo con situaciones de clima adverso tales como lluvia, neblina, etc.,
cuando falla el sistema de frenado del equipo, en la mayora de los casos
ha dado como resultado la prdida de vidas y considerables daos al
equipo. Por ello deben ser incorporadas necesariamente en el diseo de
las vas principales de las minas, en estas rampas de escape podrn
ponerse a buen recaudo los operadores y los volquetes que se encuentren
fuera de control a causa de una falla en el sistema de frenado.
Actualmente en la unidad minera Lagunas Norte, por su poltica de
prevencin y seguridad, la compaa viene considerando la construccin de
rampas de escape. A travs de esta investigacin se describen los
parmetros adecuados para el diseo y construccin de las mismas en las
16
vas principales A y B. Adems del riesgo en la falla del sistema de

frenado del volquete se suman otros factores como por ejemplo: climticos
(neblina densa, lluvia, etc.), desconcentracin del operador, maniobras
inadecuadas, piso resbaladizo etc.; ante estos riesgos se podran utilizar
las rampas de escape a fin de que el operador y el equipo sean
salvaguardados. En esta investigacin nos enfocamos netamente al peligro
que existe ante la falla del sistema de frenado del volquete Komatsu 730E
durante su recorrido por una va principal.
Cuando el volquete sufre desperfectos y no es posible mantener un
adecuado control sobre el mismo, existe una solucin, que garantiza una
frenada eficiente, de todo tipo de vehculos, incluyendo a los de mayores
dimensiones como de los volquetes Komatsu 730E, esta solucin es
llamada RAMPAS DE ESCAPE.
1.2 ANTECEDENTES
La explosin tecnolgica sufrida por el mundo entero a finales de los aos
70, ocasion un cambio brusco en la mentalidad de los empresarios y en el
mundo de las industrias de la poca. Han pasado ms de 35 aos y la
velocidad del avance cientfico y tecnolgico no se ha detenido, lo que ha
repercutido en la forma de abordar el concepto de produccin en la minera
en funcin del proceso de acarreo y los sistemas de seguridad para la
prevencin de accidentes.[1]
En 1997, la compaa minera internacional B.H.P., debido a un inaceptable
ratio de incidentes relacionados a volquetes pesados y vehculos livianos y
como resultado de un accidente fatal por falla del sistema de frenado de
uno de sus volquetes en una de sus minas de carbn llamada Blackwater,
estableci como estndar internacional en todas sus minas el diseo y
construccin de rampas de escape como solucin a los problemas de
frenado. [1]
17
A nivel mundial en minas como en Australia, Canad y en Sudamrica

(Veladero-Chile) y en el Per en minas como Cerro Verde y BHP Billinton
Tintaya, se han diseado y construido rampas de escape obteniendo
resultados positivos ante una falla del sistema de frenado de los distintos
tipos de volquetes que transitan por diferentes minas del mundo. La
transnacional BHP Billinton ha realizado estudios especficos de diseo y
construccin de las rampas de escape en distintas minas de esta
corporacin internacional. Esta empresa minera a travs de su rea de
ingeniera y desarrollo ha generado un documento llamado Mine Road
Design Guidelines (Manual de diseo de vas mineras) que ha sido creado
en referencia a estudios realizados sobre rampas de escape en todas las
minas que conforman esta corporacin.
Las rampas de escape o de emergencia tambin se han utilizado en las
carreteras de trnsito pesado en los pases de Mxico y Australia, estas
rampas permiten detener con seguridad a los volquetes de carga pesada
que tuvieran problemas de frenado, por lo general estas rampas son
tramos largos construidas de arena o grava, las cuales se ubican junto a
las carreteras con una gradiente considerable y diseada para dar cabida a
volquetes grandes. El tipo de grava o arena permite disipar la velocidad del
camin de manera controlada, lo que permite al conductor que se detenga
de manera segura [1].
En la ciudad de Mxico se han aplicado normas como la PROY-NOM-036SCT2-2007 sobre rampas de emergencia para frenado en carreteras.
Humberto Trevio Landois, Subsecretario de Transporte y Presidente del
Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Terrestre de
Mxico, orden la publicacin de la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM036-SCT2-2007, en el Diario Oficial de la Federacin, haciendo mencin a
las rampas de emergencia para frenado en carreteras. [2]
18
El lunes 17 de Abril del 2007 en la carretera Puebla-Orizaba en la rampa de

emergencia en Cumbres de Maltrata ocurri un accidente de un mnibus,
este accidente fue ocasionado por la impericia del conductor, ya que la
rampa de emergencia cuenta con el sealamiento adecuado y ha sido
utilizada de manera exitosa en los ltimos aos. En el parte policial indica
que la principal causa del accidente fue que el autobs, con un sobre cupo
de pasajeros, se qued sin frenos por el mal estado mecnico de la unidad,
sumado a la impericia del conductor al abordar la rampa de emergencia. La
rampa ha sido empleada a la fecha en 53 ocasiones por diferentes tipos de
vehculos y en todos los casos de manera exitosa: en el ao 2003 por 11
vehculos; el 2004 por 19; en el 2005 por 15 y en lo que va del presente
ao 8 vehculos. [2]
En la industria minera del carbn al Oeste de Virginia de acuerdo a
BrickStreet Mutual Insurance Co. La cual est concientizada en temas de
seguridad minera, tuvo que registrar varios accidentes, dentro de los cuales
est involucrado el descarrilamiento de los volquetes de las vas
principales. [3]
La mayora de minas al oeste de Virginia y Pennsylvania sufren del
problema del descarrilamiento de sus volquetes, sumando a esto que
cuando se descarrilaban los volquetes generaban accidentes fatales los
cuales generan grandes prdidas, es por eso que decidieron implementar
las rampas de escape para as evitar prdidas humanas y un dao
considerable a los equipos.[3]
El 10 de Febrero del 2004 en la mina Colony Bay ubicada en Boone
County, aproximadamente a las 18:30 hrs. en una de sus vas principales
ocurri un accidente fatal, la vctima era el operador de un volquete
gigante, las investigaciones indicaron que al equipo le fall el sistema de
frenado en el momento que se encontraba descendiendo en un rampa, en
la cual perdi el control del volquete y choc contra el muro de un estanque
de sedimentos y luego avanz 21 mts. a lo largo de la va, paralelo al
19
estanque, cayendo finalmente a travs de un terrapln al estanque, el

operador fue auxiliado y hospitalizado pero falleci el 26 de febrero del
2004.
Ante las estadsticas presentadas por la Administracin de la Carretera
Federal de U.S. en 1989 es que reportan en el Manual de Usuarios
"Sistema de Evaluacin de accidentes en vas principales" como prueba de
la magnitud de accidentes de los volquetes, por la ausencia de rampas de
escape.
En uno de los estados de USA, uno de cada seis accidentes de volquetes
fue causado por la falta de control del volquete en descenso.
En 1981, un estudio de la National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) estim que los incidentes de volquetes descarrilados totalizaron
2,450 al ao, causando prdidas de hasta $37 millones hasta aquel
entonces. Del total, se estim que en promedio 2150 volquetes
descarrilados
usan
rampas
de
escape
generndose
prdidas
aproximadamente sobre el milln de dlares entre todos ellos. El faltante se

estim en 300 choques de los volquetes, por no usar rampas de escape,
generndose prdidas mayores a los 36 millones de dlares. La mayora
de
los
volquetes
descarrilados
sobrepasan
las
60,000
libras,
concluyndose que la causa principal de la falla del sistema de frenado se

deba al sobrecalentamiento del mismo. [9]
A partir de 1990, se llegaron a construir 170 rampas de escape de los
volquetes, dentro de 27 estados en USA, tres veces ms de lo reportado
en 1970. Mientras que la mayora de estas rampas se localizan en estados
occidentales, ubicndose 60 rampas en 12 estados localizados al este del
Ro Mississippi. Los estados que no cuentan con rampas de escape son
primordialmente los estados sureos y los de la zona de las Praderas. Las
rampas construidas hasta el momento han reportado un informe, en el cual
se indica la variacin sobre el grado de su uso. Pero an as el uso inusual
no puede condicionar la construccin de una rampa de escape. [9]
20
La combinacin de volquetes de carga pesada y el descenso en rampas de

gran
pendiente,
potencialmente
por
mucho
peligrosas
para
tiempo
han
operadores
presentado
condiciones
de volquetes
otros
operadores de otros equipos en la rampa. El problema de la prdida del

control del volquete es generalmente debido a fracasos del freno.
La falta de entrenamiento de los conductores para controlar un volquete
acelerado en las rampas de descensos no es slo arriesgado sino tambin
puede tener desfavorables consecuencias econmicas para la empresa
minera. [9]
El siguiente grfico (Figura 1) nos muestra en porcentaje, el total de los
accidentes involucrados con el acarreo y transporte durante el 2008 en
Per:
FIGURA 1: Accidentes fatales por tipo Ao 2008

Fuente: Wikipedia
21
Los antecedentes revisados con relacin al presente tema nos conducen a

considerar el diseo de las rampas de escape durante la elaboracin del
planeamiento estratgico como la herramienta que nos
permitir
adelantarnos a los hechos y de esa forma mitigar el riesgo en el que

estamos involucrados.
1.3 MARCO TERICO
Las condiciones prevalecientes del sitio en donde se construye una rampa
principal en casos extremos pueden determinar el diseo de un
alineamiento vertical con tangentes de pendientes descendentes continuas
y prolongadas. La combinacin de estas condiciones con fallas mecnicas
de los vehculos, principalmente en sus sistemas de frenos, puede propiciar
la ocurrencia de accidentes fatales. Para evitar en lo posible tales
accidentes puede recurrirse al diseo de las rampas de emergencia para
frenado, tambin conocidas como rampas de escape o simplemente
rampas de emergencia.
Algunas investigaciones aportaban datos sobre el uso, como las
caractersticas y la velocidad de los volquetes que ingresaban a una rampa
y la velocidad a la que viajaban antes de ser detenidos. A partir de esa
informacin se construyeron frmulas para determinar la longitud de las
rampas en funcin de la velocidad de ingreso de los vehculos, la
inclinacin de stas y la resistencia de rodado de su superficie.
Las fuerzas que actan en cada volquete, tal como se muestra en la Figura
2, y que afectan la velocidad de stos incluyen el motor, frenos y la
sumatoria de fuerzas que actan directamente sobre el mvil. La fuerza del
motor y de los frenos pueden ser ignoradas en el diseo de las rampas,
puesto que stas debern ser diseadas considerando el caso ms
desfavorable, el cual es que los vehculos estn completamente fuera de
control y que los frenos estn descompuestos.
22
FIGURA 2: Fuerzas que actan sobre un volquete
Ahora bien, la sumatoria de fuerzas que acta sobre el vehculo es:

la inercia, el aire, la resistencia al rodado y la pendiente
La inercia puede ser definida como una fuerza que se resiste al
movimiento del vehculo o lo mantiene, a menos que sobre el vehculo
acte una fuerza externa. La inercia podra ser superada por un
incremento o una disminucin de la velocidad del vehculo. La resistencia
al rodado y la gradiente pueden romper la inercia de un vehculo.
La resistencia al rodado es la resistencia al movimiento generado por el
rea de contacto entre los neumticos de los vehculos y la superficie de
la carpeta de rodado y es aplicable solamente cuando el vehculo est en
movimiento. Su influencia depende principalmente del tipo de superficie
en la que el mvil se desplace.
La pendiente se debe al efecto de la gravedad, pudiendo ser sta
positiva (gradiente) o negativa (pendiente) y se expresa como la fuerza
requerida para mover un vehculo a travs de una distancia vertical.
La resistencia del aire es una fuerza negativa y que retarda el
movimiento al estar sta en contacto con muchas superficies del vehculo.
El aire causa una significativa resistencia para velocidades por encima de
los 80 Km./h y es despreciable bajo los 30 Km./h. Generalmente, el efecto
de la resistencia del aire ha sido despreciable en la determinacin de las
23
longitudes de las rampas de escape, debido a que introduce un pequeo

factor de seguridad en su diseo.
1.3.1 RAMPAS PRINCIPALES
Son las rampas por donde transitan constantemente los volquetes para el
carguo, acarreo y descarga, estas rampas cuentan con un diseo especial
de acuerdo a las dimensiones del vehculo mas grande que transite por
dicha rampa, por lo general son de doble sentido y con una pendiente
adecuada para el transito normal de los volquetes. Estas rampas deben
contar con sus bermas de seguridad y su respectiva sealizacin. Se les
conoce tambin con el nombre de Haul Road.
1.3.2 RAMPAS DE ESCAPE
Las rampas de escape tienen un buen potencial para interceptar y detener
a volquetes fuera de control, sin embargo el costo de construccin y
mantenimiento de estas rampas de escape podra ser muy altos
dependiendo de las condiciones topogrficas, los costos mas altos en los
que se incurren son atribuidos principalmente a su preparacin en el corte
o relleno de material y los materiales para la superficie del runaway. Las
rampas de escape generalmente tiene tres reas bsicas en su diseo y
construccin: rea de acceso, de desaceleracin y de frenado.
Es como una va auxiliar conectada a la rampa principal, especialmente
acondicionada para disipar la energa cintica de los volquetes que queden
fuera de control por fallas mecnicas o elctricas, principalmente en sus
sistemas de frenos, desacelerndolos en forma controlada y segura,
mediante el uso de materiales granulares sueltos y aprovechando, en su
caso, la accin de la gravedad.
Las rampas de escape, son construidos normalmente paralelos y
adyacentes a las rampas principales. Este tipo de rampas utiliza material
24
granular suelto, de manera que se aumente la resistencia al rodado para

la detencin total de los volquetes. Estas medidas de seguridad, llamadas
indistintamente rampas de frenado, lechos de frenado o cuna de
grava, entre otros, se presentan como rampas de escape para aquellos
operadores que, con buen criterio, optan por su utilizacin antes de seguir
circulando sin tener el debido control sobre el vehculo.
1.3.2.1 TIPOS DE RAMPAS DE ESCAPE
A) RAMPAS CON MONTCULO
Son las que tienen una cama de frenado formada por un montculo de
material granular suelto y seco con pendiente ascendente y espesor
creciente (ver Figura 3), que funciona como disipador de energa para
disminuir y detener la carrera de los vehculos sin frenos por la resistencia
a la rodadura de las llantas, la accin de la gravedad por la pendiente
longitudinal ascendente del montculo y eventualmente por la friccin
entre el material granular y algunas partes del vehculo. Solo se debe
utilizar este tipo de rampas cuando se tengan limitaciones de espacio y su
conveniencia est sustentada con el anlisis correspondiente.
FIGURA 3: Rampa con Montculo
25
B) RAMPAS DESCENDENTES
Estas rampas tienen una cama de frenado de espesor uniforme con
pendiente longitudinal descendente (Ver Figura 4). La accin de detencin
se limita al aumento de la resistencia a la rodadura, y debido a que la
accin de la gravedad tiene un efecto acelerador, estas rampas suelen ser
las de mayor longitud dependiendo de la magnitud de su pendiente
descendente, de las caractersticas del material granular y de la velocidad
del vehculo de diseo.
FIGURA 4: Rampa Descendente
C) RAMPAS HORIZONTALES
Estas rampas tienen cama de frenado horizontal de espesor uniforme, sin
pendiente longitudinal (Ver Figura 5). La detencin se limita al aumento de
la resistencia a la rodadura. Como el efecto de la gravedad en la
detencin es nulo, estas rampas suelen ser largas dependiendo de las
caractersticas del material granular y de la velocidad del vehculo de
diseo.
26
FIGURA 5: Rampa Horizontal
D) RAMPAS ASCENDENTES
Las que tienen una cama de frenado con espesor uniforme y pendiente
longitudinal ascendente (Ver Figura 6). Como en la detencin se
aprovecha la resistencia a la rodadura y la accin de la gravedad por la
pendiente longitudinal ascendente, estas rampas suelen ser menos largas
que las rampas descendentes y horizontales.
FIGURA 6: Rampa Ascendente
1.3.2.2 CRITERIOS DE DISEO

Para la elaboracin de una rampa de emergencia para frenado se
requiere la informacin detallada del proyecto geomtrico de la rampa
principal en el tramo donde se ubicar la rampa, el correspondiente
estudio topogrfico y con el estudio geotcnico del rea donde se alojar
la rampa o, en su defecto, del tramo de la rampa ms prxima a dicha
rea.
La construccin de una rampa de emergencia para frenado slo debe
considerarse bajo dos circunstancias, no necesariamente excluyentes
entre s. La primera es que exista una alta probabilidad de que, por efecto
de un alineamiento vertical continuamente descendente, los volquetes
puedan acelerarse a velocidades francamente mayores que las toleradas
27
por el alineamiento horizontal o hasta ochenta (80) kilmetros por hora y

que el diez (10) por ciento de los volquetes en un da muestren signos de
sobrecalentamiento en el sistema de frenos perceptible por el humo o el
olor o que su temperatura estimada alcance los doscientos sesenta (260)
grados Celsius. La segunda circunstancia que justifica la construccin de
una rampa de emergencia para frenado es la ocurrencia anual de un
posible accidente fatal causado por volquetes sin frenos o la ocurrencia
potencial de accidentes catastrficos, como los que pueden producirse en
el
continuo
trabajo
de
la
operacin
minera.
Por
ejemplo:
El
descarrilamiento de los volquetes (Ver Figura 7).

Nunca debe olvidarse que el diseo de las rampas est orientado a salvar
vidas y que la persona que conduce un camin, que est completamente
fuera de control, no se encuentra en condiciones de tomar decisiones o
realizar acciones complejas.
FIGURA 7: Volquete descarrilndose
Es por esto que al disear la rampa de escape, incluyendo su

sealizacin, se debe generar las condiciones necesarias para que el
conductor de un camin con averas conozca de la existencia de la
rampa, entienda las maniobras que debe realizar y sienta la confianza
28
suficiente de ingresar a sta en forma segura y no continuar por la va

principal.
Las condiciones mnimas que se deben cumplir en el diseo de una
rampa de escape son: contar con un acceso amplio, tener una buena
visibilidad de toda la rampa la mayor cantidad de tiempo posible (si el
conductor percibe discontinuidades, aunque stas no existan, no entrar
en sta), tener una longitud suficiente, colocar los materiales adecuados y
contar con un mantenimiento adecuado. Otro elemento que favorece la
seguridad de las rampas de escape es la iluminacin nocturna.
A) UBICACIN
No es tarea sencilla llegar a determinar cul es el mejor emplazamiento
para una rampa de escape. Sin embargo, un factor determinante es la
tasa de accidentes ocurridos hasta el momento en todas las minas por los
volquetes fuera de control.
Otros factores determinantes lo constituyen: el concepto de frenos
humeantes, hecho que se registra con la constante utilizacin de los
frenos, el cual requiere de un anlisis visual de la ruta; el volumen del
trnsito en general, de vehculos pesados; la presencia de curvas, etc.
No existe un nico criterio para garantizar una buena ubicacin; a veces
se decide en funcin del riesgo potencial que existe para los dems, etc.
Sin embargo, los datos estadsticos sobre accidentes, los conocimientos
en ingeniera y, el estudio de las caractersticas topogrficas de la mina,
son puntos en los que todos coinciden a la hora de consensuar criterios al
respecto.
En algunas minas de EE.UU., se llego a las siguientes conclusiones, que
pueden servir de gua para proyectar las rampas de escape:
Debera ser ubicada en un punto de la pendiente que

permita interceptar la mayor cantidad de volquetes fuera de
control.
29
Deberan ser construidas antes de las curvas que no

puedan ser enfrentadas en forma segura por un vehculo
fuera de control.
Debern estar ubicadas al costado derecho y/o izquierdo

(dependiendo del sentido de transito de los volquetes) de
la rampa principal y en una alineacin tangente a sta, de
manera que los vehculos que ingresen lo hagan de una
forma segura, ya que una vez dentro de la rampa se pierde
la maniobrabilidad.
Deben estar ubicadas en lugares donde se tenga una

visibilidad adecuada, tanto para el conductor del vehculo
fuera de control como para los conductores de los
vehculos que se desplazan en sentido contrario.
A.1) OTRAS CONSIDERACIONES EN LA UBICACIN

El diseo de las rampas de emergencia para frenado se debe hacer de
forma tal que se generen las condiciones necesarias para que los
conductores de volquetes fuera de control conozcan su existencia,
entiendan las maniobras que deban realizar, sientan la confianza
suficiente para ingresar a las rampas en forma segura y no continen por
la ruta principal, tomando en cuenta que:
Las rampas deben ser claramente visibles para evitar la
percepcin de discontinuidades que desalienten la entrada a
las mismas.
El acceso a la rampa debe ser amplio y suficiente para alojar
la cama de frenado. El ngulo de entrada a cada rampa
respecto al eje de la rampa principal, debe ser de cinco (5)
grados como mximo, con el fin de asegurar la estabilidad del
vehculo durante la maniobra de ingreso a la rampa y su
30
alineamiento horizontal debe ser recto, de manera que los

volquetes que ingresen lo hagan de una forma segura.
La longitud de la rampa de frenado (LL) de cada rampa se
debe determinar como se indica en el inciso anterior, de
forma que sea suficiente para disipar la energa cintica del
camin que utilice la rampa.
Cada rampa debe contar con un adecuado sistema de
drenaje y subdrenaje que evite el deterioro de las
caractersticas del material que forme la rampa de frenado.
Las rampas se deben iluminar para facilitar su uso en
condiciones de conduccin nocturna.
B) AREA DE INGRESO
El ingreso desde la rampa principal, es un factor importante en el diseo
de la rampa de escape, el cual debera tener un ancho de acuerdo a la
velocidad mxima que adquiera un volquete y de la pendiente de la rampa
principal; adems debemos incluir en los accesos a los runaways curvas
verticales en transicin, desarrollo de curvas horizontales (incluyendo
peraltes) y la longitud del runaway. En la siguiente tabla se presenta la
relacin entre el peralte y la velocidad de ingreso que debera tener como
mximo el volquete al ingresar a la rampa de escape:
31
TABLA 01: Relacin entre el peralte y la velocidad de ingreso del volquete

Velocidad de
ingreso a la rampa
de escape (Km/hr)
60
70
80
90
100
Pendiente de la
Pendiente de
Radio
Va (%)
Transicin
(m)
23.1%
125
26.8%
110
10
28.7%
105
19.4%
170
19.4%
165
10
21.3%
150
14.0%
215
14.0%
215
10
15.8%
190
10.5%
295
12.3%
260
10
12.3%
250
08.7%
385
10.5%
315
10
10.5%
315
VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE

Es la velocidad mxima en la cual el conductor puede mantener
control (la direccin) de un camin es llamada "La velocidad
permisible mxima del vehculo". Una velocidad mxima debe
ser identificada como la recomendable para el ingreso en las
rampas de escape. Sin embargo, la ltima velocidad en la cual un
conductor todava puede mantener la estabilidad y la gua de su
camin vara segn
la condicin de diseo de la rampa y la
experiencia de operador. La velocidad a aceptar como un criterio

orientador para el espaciamiento de rampas de escape puede ser
determinada directamente de acuerdo a las condiciones de
operacin en la mina.
32
La velocidad mxima de ingreso a una rampa de emergencia para frenado

puede determinarse mediante la siguiente expresin, con un lmite
mximo de ciento cuarenta (140) kilmetros por hora:
Donde:
Ve = Velocidad de entrada a la rampa, en kilmetros por hora.
Vp = Velocidad de operacin medida o estimada de la
carretera, en el sitio donde inicie el tramo con pendientes
descendentes continuas o en el sitio de entrada a una
rampa cuando se proyecte otra subsecuente, en kilmetros
por hora.
n = Nmero de subtramos con pendientes descendentes
diferentes, que integran el tramo para el que se proyecta la
rampa, (adimensional).
Lpi = Longitud del subtramo i con pendiente descendente Pi,
en
metros.
R = Resistencia a la rodadura de la superficie del pavimento,

0,010 cuando la carpeta sea de concreto hidrulico 0,012
cuando
sea
asfltica,
(adimensional,
expresada
en
trminos de pendiente equivalente).

Pi = Pendiente descendente (negativa) del subtramo i de
longitud Lpi, en metro/metro, (adimensional).
Otro importante elemento del diseo es el ancho de la rampa de escape,
la rampa debe tener un ancho lo suficientemente operativo como para que
el volquete pueda ingresar sin mucho esfuerzo, a continuacin (Ver Tabla
33
2) se muestran anchos recomendados de acuerdo a los pesos de los

volquetes:
TABLA 2: Relacin entre el peso y ancho del volquete
PESO DEL VOLQUETE
ANCHO VOLQUETE
(LIBRAS)
(PIES)
< 100,000
15
100,000 a 200,000
18
>200,000 a 400,000
22
>400,000
29
El ancho de las rampas de escape debera ser adecuado para permitir el

ingreso a ms de un volquete, ya que es poco comn que dos o ms
volquetes necesiten utilizar la rampa a la vez. El ancho ptimo debera
estar entre los 10,0 y 12,0 m, lo que permitira acomodar dos o ms
volquetes de pequea dimensin fuera de control, ya que el primero
normalmente ocupara el centro de la rampa de escape, quedando para el
segundo vehculo la posibilidad de ubicarse a algunos de los costados.
C) AREA DE DESACELERACION
La mayor contribucin de la rampa de escape es la desaceleracin del
volquete fuera de control por medio de una contra pendiente, si tenemos
un mayor control de la pendiente, menor ser la longitud requerida de la
rampa de escape, en la tabla que se mostrar a continuacin (Tabla 3)
detalla las longitudes, la velocidad de ingreso y la pendiente de la rampa
de escape.
34
TABLA 3: Longitud de la Rampa de Escape (Pies)
Velocidad con que ingresa el camin a la rampa de
Pendiente de
la rampa, en %
escape (mph)
15(mph)
25(mph)
35(mph)
45(mph)
55(mph)
20
19
53
103
170
253
15
22
60
117
194
289
10
25
70
137
225
337
30
84
164
271
405
utilizada
para
La
frmula
determinar
la
distancia
de
desaceleracin, fue la siguiente:
(1)
S =
2
2
2 g (sin + b )
Donde:
S = Distancia requerida para la desaceleracin desde su
velocidad de ingreso hasta su detencin total, en pies.
V = Velocidad de ingreso a la rampa de escape, en pies por
segundo.
g = 32.2 fps 2
= ngulo de descenso o ascenso, en grados.
b = Coeficiente de resistencia a la rodadura, adimensional.
Es importante denotar que el coeficiente de resistencia a la rodadura
utilizado para el clculo de distancias es 0.2, este valor de resistencia es
en base a un superficie de material no consolidado como arena o tierra
suelta, las rampas de escape no deberan ser la continuacin de las
35
rampas principales y son mas eficientes cuando su resistencia a la

rodadura son mas elevadas.
Otra forma de calcular la longitud de la rampa de escape es la siguiente:
LONGITUD DE LA RAMPA
Para la determinacin de la longitud de las rampa de escape requerida
por un volquete fuera de control para detener su marcha, se puede aplicar
la ecuacin entregada en el documento de la AASHTO A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets (1994), donde se consideran
la resistencia al rodado y la pendiente.
(2)..
V2
L=
254x( R G)
Donde:
L = Distancia de parada (m)
V = Velocidad de entrada (km/hr)
G = Pendiente de la rampa dividida por 100
R = Resistencia al rodado del material de la rampa,
expresado como un equivalente de la pendiente, dividido
por 100.
D) RESISTENCIA A LA RODADURA
La resistencia al rodado de acuerdo a los diferentes tipos de materiales,
expresado como un equivalente de la pendiente, queda expresado en el
siguiente cuadro (Ver Tabla 4):
36
TABLA 4: Resistencia al Rodado & Grado Equivalente
Material Superficial
de la rampa
Concreto con Cemento
Resistencia al
rodado (Kg/1000
Kg)
Grado
Equivalente (%)
10
1,0
Concreto Asfltico
12
1,2
Grava compactada
15
1,5
Tierra arenosa suelta
37
3,7
50
5,0
Grava suelta
100
10,0
Arena
150
15,0
250
25,0
Portland
Agregado molido
suelto
Gravilla de tamao
uniforme
Fuente: A Policy on Geometric Design of Higways and Streets

(AASTHO, 1994)
Entonces, por ejemplo, si se asume que las condiciones topogrficas en
un sector seleccionado para disear una rampa de escape, imponen una
gradiente de un 10 %, lo que implica el valor para la ecuacin G = + 0,10.
Si la rampa de frenado se construir con grava suelta, de acuerdo al
cuadro anterior el valor de R = 0,10, y la velocidad de entrada del camin
es de 140 Km/h, para este caso la rampa de escape deber tener una
longitud mnima de 385.83 m.
37
Cuando la pendiente vara dentro de la rampa de frenado, la velocidad

final al trmino de la primera pendiente puede ser calculada y utilizada
como la velocidad inicial en la segunda pendiente y as sucesivamente.
Utilizando la siguiente frmula:
(3)
La velocidad del volquete es determinada en cada cambio de pendiente

del runaway, hasta una longitud suficiente para detener al volquete fuera
de control.
En situaciones en que las condiciones topogrficas no permitan la
construccin de las longitudes deseadas para las rampas, se pueden
utilizar montculos u otros elementos de contencin, como disipadores de
energa, para reducir las distancias de detencin. En estos casos se debe
utilizar con prudencia este tipo de atenuadores para asegurar que la
seguridad de los ocupantes de un vehculo pesado sea aumentada y no
puesta en peligro.
Los montculos, en lo posible, debern ser del mismo material con el que
fue construido el lecho de frenado y ubicados en un punto del lecho en el
cual el impacto que se produzca sea a una velocidad menor que 40 Km/h.
Adems debern tener una altura de 0,70 m y un ancho de 3,0 m, con un
talud 2:1.
En el caso de utilizar barriles, se recomienda que stos sean llenados con
el mismo material utilizado en la rampa ms que con arena, ya que esta
ltima podra contaminar la rampa y reducir su resistencia al rodado.
38
E) AREA DE PARADA
Luego que el volquete se detiene lentamente debido a la pendiente de la
longitud de desaceleracin y a la alta resistencia a la rodadura de la
rampa, se hace necesario detener el camin sin esfuerzo alguno en la
rampa de escape, aproximadamente en las partes iniciales de la rampa
se toman todas las medidas o previsiones para empezar a detener el
camin. Las tcnicas de parada o detencin incluyen lo siguiente:
Un nivel adecuado de la seccin de la rampa de escape en la
parte final.
Una berma divisoria, construida sobre la rampa de escape es
una de las ms eficientes alternativas para detener el camin,
las bermas divisorias son bien apropiadas para su uso en
conjunto con las rampas de escape.
Despus que el camin ha reducido su velocidad en la rampa
de escape, la grava o arena origina que las ruedas del camin
queden retenidas, por lo tanto estos materiales le impiden al
volquete ir ms all de lo calculado, esto ser muy efectivo si
se realiza el mantenimiento adecuado de la rampa de escape.
La opcin de excavar trincheras o colocar montculos de arena
en las rampas de escape, retrasa el movimiento del camin.
Estos montculos o baches
deben ser completamente
compactados para asegurar la integridad del camin.

La direccin manual, es prcticamente imposible hacer algo
cuando el camin esta fuera de control y no encuentra un rea
de parada, cuando el camin comienza a detenerse el
operador debera estar entrenado para que de alguna manera
active la transmisin en posicin de parqueo, el freno de
emergencia o active la velocidad de transmisin mas baja del
equipo y gire las ruedas lejos de la berma de la rampa de
escape.
39
Las siguientes figuras (Fig. 8, 9 y 10) representan vistas tpicas en planta,

de perfil y secciones de las rampas de escape:
Hacia
Va
Hacia abajo
FIGURA 8: Vista en planta de la rampa de escape
FIGURA 9: Vista en perfil de la rampa de escape
FIGURA 10: Seccin Transversal de la rampa de escape
40
F) TIPOS DE MATERIALES DEL TERRENO

Los materiales a ser utilizados en la superficie de las rampas de escape
deben ser limpios, no deben ser fciles de compactar y deben tener un
alto coeficiente de resistencia al rodado.
Cuando se utilizan ridos, stos deben estar compuestos de elementos
redondeados, predominantemente de un mismo tamao y lo ms limpio
posible de partculas y contaminacin. El uso de un tipo de material
grande y de tamao regular minimizar los problemas derivados de la
retencin de humedad y congelamiento, as como tambin minimizar el
mantenimiento requerido.
El material utilizado con mayor frecuencia es la gravilla de tamao
uniforme, suave, redondeada y no comprimida, cuyo tamao ideal debe
estar comprendido dentro del rango 1/4 a 1 1/2 y con un promedio de
las mismas entre 1/2 y 3/4. No obstante lo anterior, tambin puede
utilizarse grava suelta y arena.
1.3.2.3 MANTENIMIENTO DE LA RAMPA DE ESCAPE

Los trabajos de mantenimiento son esenciales para el funcionamiento
adecuado de las rampas de escape. El mantenimiento requiere de un
equipo adecuado, que asegure que la rampa est de vuelta en
funcionamiento en un perodo mnimo de tiempo.
Es por esto que el uso de herramientas manuales no es aceptado. Con
esto tambin se asegura que los trabajadores abocados a esta tarea no
estn expuestos a la posibilidad que un vehculo fuera de control necesite
utilizar la rampa.
41
Para evitar su compactacin, las rampas deberan ser primero ripiadas y

niveladas con las pendientes determinadas; incluso si no han sido
utilizadas. Luego de cada uso, el material deber ser soltado y ripiado si
fuera necesario. Adems, debera ser limpiado de contaminantes y
soltado peridicamente para mantener las caractersticas de contencin
del material del lecho y para mantener el buen drenaje del mismo.
El drenaje es un factor fundamental en la vida til de las rampas de
escape, por dos razones. La primera es que el congelamiento anula la
eficacia del lecho en climas fros, y segundo, el drenaje inadecuado puede
llevar a la acumulacin de partculas que llenen los huecos, compacte los
ridos y finalmente reduzca el rendimiento de las rampas. Para el caso de
las rampas de escape de Lagunas Norte el diseo de los drenajes esta
representado en cada rampa diseada.
Experiencias internacionales han demostrado que la falta de drenaje
podra llevar a la inutilizacin de las rampas de escape y, por lo tanto,
recomiendan algunas medidas para evitar que esto suceda. Una de las
medidas bsicas consiste en disear la rampa con una pendiente en la
base para interceptar y drenar las aguas que entren al lecho, sumado a
sistemas de sub drenes transversales.
ESPACIAMIENTO DE RAMPAS DE ESCAPE
La consideracin primaria del diseo para la proteccin de un camin
fuera de control es el espaciamiento requerido en las rampas de escape.
Si ocurriera alguna situacin de falla del sistema de frenado de un camin,
el conductor debe encontrar una provisin de seguridad antes de que su
camin choque o vuelque y que le permita hacer maniobras de control.
En la siguiente tabla (Tabla 5) se muestra que las distancias entre las
rampas de seguridad estn en funcin
a las mximas velocidades
permisibles o las velocidades finales del camin. Estas se aplican a

cualquier tipo de rampa de escape emitiendo la distancia requerida en
42
pies para un camin y poder as evitar exceder la velocidad permisible del

vehculo.
TABLA 5: Distancia entre rampas de escape en funcin a la velocidad mxima permisible
DISTANCIA EN PIES, ENTRE RAMPAS DE ESCAPE CON UNA VELOCIDAD DE INICIO

EN LA PERDIDA DEL SISTEMA DE FRENADO DE 20 MPH
BAJADA
VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE DEL VEHICULO O VELOCIDAD
EQUIVALENTE
TERMINAL DE ENTRADA PARA EL RUNAWAY
(%)
25
30
35
40
45
50
55
60
752
1671
2757
4010
5431
7018
8772
10694
251
557
919
1337
1811
2340
2924
3565
151
335
552
802
1086
1404
1755
2139
108
239
394
573
776
1003
1254
1528
84
186
307
446
604
780
975
1189
11
69
152
251
365
494
638
798
973
13
58
129
212
309
418
540
675
823
15
51
112
184
268
362
468
585
713
DISTANCIA EN PIES, ENTRE RAMPAS DE ESCAPE CON UNA VELOCIDAD DE INICIO

EN LA PERDIDA DEL SISTEMA DE FRENADO DE 10 MPH
BAJADA
VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE DEL VEHICULO O VELOCIDAD
EQUIVALENTE
TERMINAL DE ENTRADA PARA EL RUNAWAY
(%)
15
20
25
30
35
40
45
50
418
1003
1755
2674
3760
5013
6433
8021
140
335
585
892
1254
1671
2145
2674
84
201
351
535
752
1003
1287
1604
60
144
251
382
537
716
919
1146
47
112
195
297
418
557
715
892
11
38
92
160
243
342
456
585
730
13
33
78
135
206
290
386
495
617
15
28
67
117
179
251
335
429
535
43
La frmula empleada para procesar los datos de las tablas

anteriores fue:
2
(4)
v
S =
2 g (sin b )
Donde:
S = distancia entre rampas de escape de acuerdo a la
velocidad mxima permisible, en pies.
V = diferencia de velocidades entre la velocidad de viaje
en la cual falla el sistema de frenado y la velocidad
de ingreso a la rampa de escape, en pies por
segundo.
G =32.2 fps 2
= ngulo de descenso, en grados
b = coeficiente de resistencia al rodado con b= 0.035, el
camin no debe sobrepasar los 100 km/h si llegara a
ingresar a la rampa escape.
1.3.3 SISTEMA DE FRENOS EN VOLQUETES KOMATSU 730E
Con el fin de reducir la velocidad de un vehculo en marcha y pararlo
completamente, es necesario generar una fuerza que reduzca la
velocidad de rotacin de los neumticos.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el dispositivo de frenado
genera la fuerza (contrafuerza de la superficie de la carretera) que trata de
detener los neumticos y se absorbe la fuerza (inercia) que trata de
mantener el vehculo en movimiento, con lo que el vehculo se detendr.
En otras palabras, la energa (energa cintica) de los neumticos girando
se convierte en calor o en friccin (energa trmica) accionando los frenos
que tratan de detener la rotacin de los neumticos.
44
El volquete Komatsu 730E cuenta con los siguientes frenos (Ver Figura
11):
Freno de retardo Dinmico
Freno de Servicio
Freno de Bloqueo (carga y descarga)
Freno de Estacionamiento
FIGURA 11: Sistema de Frenos del Volquete Komatsu 703E
1.3.3.1 Freno de Retardo Dinmico

Camin de propulsin elctrica: Motor diesel, alternador, motores de
traccin de Corriente Continua (Ver Figura 12).
FIGURA 12: Freno de Retardo Dinmico
45
El motor transforma la energa elctrica en energa mecnica, pero,

tambin puede ocurrir lo inverso, es decir puede transformar la
energa mecnica en energa elctrica y comportarse como un
generador de Corriente Contnua.
1.3.3.2
Freno de Servicio
Este freno es aplicado por el operador cuando el equipo esta en

marcha. (Ver figura 13)
Sistema de frenos de actuacin hidrulica.
Presin mxima del sistema 2500 PSI.
Se aplica con el pedal izquierdo.
Permite modular la presin de frenado.
Se aplica a los calipers de las cuatro ruedas.
Velocidad mxima de aplicacin 8mph (12,8 km/h)
Temperatura de trabajo entre 150 C y 350 C.
FIGURA 13: Freno de Servicio
1.3.3.3 Freno de Bloqueo (carga y descarga)

Normalmente, usado para comodidad del operador durante las
labores de carga y descarga en los puntos correspondientes (palas,
chancadora, botaderos, etc.). Se acciona mediante un interruptor.
(Ver figura 14)
Se aplica en las ruedas traseras, solamente.

46
Presin mxima de aplicacin 1500 PSI.
No se puede modular la presin de aplicacin.
Aplica en los cuatro calipers de los cuatro discos de las

ruedas traseras.
Al tener una presin de aplicacin regulada se disminuye el

riesgo de malograr los componentes del freno posterior.
FIGURA 14: Panel del Freno de Carga y Descarga
1.3.3.3
Freno de Estacionamiento
Se aplica de forma mecnica, por medio de resortes de
expansin
de alta tensin, por lo tanto es un freno de aplicacin mecnica.
Se liberan hidrulicamente.
Se aplican a las ruedas posteriores.
Slo aplica a menos de 0,5 km/h.
A mayores velocidades el sistema electrnico no aplica el
freno
para proteger al sistema de recalentamiento y desgaste
innecesario.
No es funcional en casos de emergencia.
Se acciona mediante un interruptor. (Ver figura 15)
47
FIGURA 15: Panel del Freno de Estacionamiento
1.3
ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Cuales son los parmetros requeridos de las rampas de
escape como sistema de frenado de emergencia de los
volquetes Komatsu 730E, de la unidad minera Lagunas Norte?
1.4
HIPOTESIS
Los parmetros requeridos de la rampa de escape como sistema de
frenado de emergencia de los volquetes Komatsu 730E, de la
unidad minera Lagunas Norte son: Dimensiones geomtricas,
pendiente, material y dimensiones de la berma perimetral de
seguridad de la rampa de escape.
1.5
OBJETIVOS
1.5.1 Objetivo General
Determinar los parmetros que se necesitan para el diseo de
las rampas de escape como un sistema de frenado de
emergencia de los volquetes Komatsu 730E, de la unidad
Minera Lagunas Norte.
1.5.2 Objetivos Especficos
Evaluar las posibles zonas para el diseo y construccin de
las rampas de escape en la unidad Minera Lagunas Norte.
Proteger al operador de posibles lesiones leves o graves as
como evitar daos al volquete.
48
CAPTULO II
MATERIALES Y MTODOS
49
2.1. MATERIALES Y MTODOS

2.1.1. Material
Est dado por el volquete Komatsu Modelo 730E y las vas
principales (Haul Road A y B) de los cuales se brindar una
descripcin a continuacin:
2.1.1.1. Volquete Komatsu 730E
Vehiculo con gran capacidad de transporte (205 tons),
opera con un sistema de propulsin elctrica para el
acarreo de material de mina. Cuenta con 16 cilindros, 4
ciclos de operacin, 2000 HP (1492 KW) de potencia al
freno, 1800 HP (1388 KW) de potencia del motor y un peso
(hmedo) de 5717 kg. Velocidad mxima de 43 km/h.
Ver figura 16, 17 y 18 donde se muestras las dimensiones
del volquete Komatsu 730E, las cuales son un factor
importante al momento de calcular los parmetros de la
rampa de escape.
FIGURA 16:
Vista lateral del volquete Komatsu 730E
50
FIGURA 17:
Vista frontal del volquete Komatsu 730E
FIGURA 18: Vista trasera del volquete Komatsu 730E
51
2.1.1.2
Vas Principales A y B:
Las vas principales en Lagunas Norte sirven para el transporte y acarreo

de material como mineral y desmonte en los volquetes Komatsu 730E,
siendo estos los equipos mas grandes que transitan por estas vas, as
como el traslado de los equipos auxiliares como cargador frontal, tractor
oruga, excavadoras, cisternas y las camionetas de supervisin de
operaciones mina. Estas vas principales, han sido construidas siguiendo
los diseos de ingeniera y la construccin esta controlada en el campo
con las gradientes respectivas. Las vas cuentan con cunetas y zanjas
laterales las cuales se mantienen para asegurar el drenaje adecuado del
agua de lluvia.
El ancho de las superficies de las rutas de acarreo de doble va es de
35m., el ancho de la superficie para el camino de una va es la mitad de
una va de doble ancho. Estas vas cuentan con pendientes de 8%,
adems tienen bermas laterales con las siguientes dimensiones; 5.0 mts.
de ancho x 2.5 mts. de altura (Ver Tabla 6). La conduccin de los
camiones es por la izquierda desde puntos establecidos.
Lagunas Norte tiene dos vas principales denominadas A y B. Se
considerar las condiciones topogrficas y ubicacin de estas vas, para
determinar los parmetros y diseo de las rampas de escape. La imagen
que se muestra a continuacin (Figura 19) es la vista del perfil de la va
principal B.
FIGURA 19:
Vista de perfil de la va principal B
61
TABLA 6:
Dimensiones de las vas principales
ANCHO
LONGITUD
ANCHO DE
ALTURA DE
(m)
(m)
BERMA (m)
BERMA (m)
35
640
2.5
35
850
2.5
HAUL ROAD
2.2. METODO
EVALUACIN DE
CAMPO
EVALUACION DE LAS
CONDICIONES DE
SEGURIDAD DE LAS
RAMPAS PRINCIPALES
IDENTIFICACION DE LAS
POSIBLES ZONAS DE
DISEO DE RUNAWAYS
DETERMINACION DE
PARAMETROS DE LAS
RAMPAS DE ESCAPE
DIMENSIONES
GEOMETRICAS
DEL RUNAWAY
MATERIAL
PENDIENTE
DIMENSIONES
DE LA BERMA
PERIMETRAL
CALCULO DE
PARAMETROS DE LAS
RAMPAS DE ESCAPE
DEFINICION DE
ESTANDARES DE LAS
RAMPAS DE ESCAPE
DISEO FINAL DE LAS

RAMPAS DE ESCAPE CON
MINESIGHT
FIN
53
PROCEDIMIENTO
2.2.1. EVALUACION DE RIESGOS A NIVEL DE CAMPO
El primer paso de este estudio se bas en una evaluacin de riesgos a
nivel de campo de las vas principales y de los volquetes Komatsu 730E,
los cuales empezaron a presentar eventos de aumento de aceleracin y
prdida de control de los mismos, debido a esto se analiz la topografa
actual de la mina, realizndose un levantamiento topogrfico de las vas
principales determinando las pendientes y longitudes que estas han ido
aumentando con el transcurso de los aos y la produccin constante de
la unidad Minera Lagunas Norte.
2.2.2. EVALUACION DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE
LAS RAMPAS PRINCIPALES
En la evaluacin de las condiciones de seguridad de las vas principales
se determin implementar rampas de escape como medidas de
seguridad ms exigentes, para un transporte y acarreo seguro, de los
camiones y especialmente sus operadores. Evitar accidentes fatales y
daos al equipo es el objetivo principal de las rampas de escape,
entonces evaluando las condiciones de seguridad con que cuenta la
unidad minera Lagunas Norte; se determin la ausencia de rampas de
escape (Runaway) en los vas principales A y B, que son las vas por
donde el trnsito es mas continuo y que a su vez se hace riesgoso.
Luego se determinaron tres posibles zonas de diseo y ubicacin de las
rampas de escape y su distancia de espaciamiento que debera de
haber entre cada rampa de escape de acuerdo a la pendiente de la va
principal; detallndose a continuacin el clculo:
54
DISTANCIA DE ESPACIAMIENTO ENTRE RAMPAS DE ESCAPE

Para el clculo del espaciamiento entre rampas de escape en Lagunas se
determino a travs de la siguiente frmula (4):
2
v
S =
2 g (sin b )
Donde:
S = distancia entre rampas de escape de acuerdo a la
velocidad mxima permisible, en pies.
V = diferencia de velocidades entre la velocidad de viaje
en la cual falla el sistema de frenado y la velocidad
de ingreso a la rampa de escape, en metros por
segundo, asumiendo 60 km/hr.
G = gravedad; 9.81 m/s 2
= ngulo de descenso, en grados de acuerdo a las
rampas principales
b = coeficiente de resistencia al rodado con b= 0.05, el
camin no debe sobrepasar los 100 km/h si llegara a
un escape.
**Entonces tenemos como resultados de espaciamientos los siguientes
datos, pero como la topografa actual de la mina es complicada se
determin evaluar posibles alternativas de donde irn ubicadas estas
rampas de escape
55
Tabla 7: Espaciamientos entre rampas de escape de acuerdo a la pendiente en la va principal
**
**Asumiendo una pendiente de 8 % en las vas principales se debe

construir rampas de escape cada 500.00 m. en cada tramo de las vas A y
B pero por la topografa actual de la mina y la operacin misma, se
decidi construir solo lugares crticos de las rampas principales
2.2.3 DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE LAS RAMPAS DE
ESCAPE
Para el clculo y diseo de los parmetros de las rampas de escape se
tom en cuenta tres propuestas en las vas principales, a continuacin
detallamos los clculos de cada alternativa:
2.2.4 RAMPA DE ESCAPE 1
FIGURA 20:
Posible ubicacin de la Rampa de escape 1
56
A. PENDIENTE
Este diseo se ubica en el nivel 4150 descendiendo desde la zona de
Alexa Norte por la va principal B la cual tiene una pendiente
descendente de 10 % aproximadamente,
la contra pendiente
considerada para esta rampa de escape es de 12% por el pronunciado

descenso que presenta en la va, que presenta desde la zona de Alexa.
B. DIMENSIONES DE LA RAMPA DE ESCAPE 1
Los clculos realizados para las dimensiones de la rampa de escape 1
se determinaron de la siguiente manera:
- ANCHO DE RAMPA DE ESCAPE:
El ancho de la rampa de escape es el resultado de la suma del doble del
ancho del volquete Komatsu 730E mas el ancho de las bermas laterales
entonces tenemos:
Ancho de Berma lateral de seguridad:
Esto se calcula en funcin a la altura de las bermas de seguridad en
Lagunas Norte es como mnimo las partes de la altura de la llanta del
volquete de mayor tamao:
TABLA 08:
Altura de la berma en funcin del tipo de camin en la rampa de escape 1
Modelo
Ancho
Altura
Altura berma
del
camin
llanta
(m)
camin
(m)
(m)
K730E
7.54
3.52
2.64
57
En base a esos datos tenemos el perfil de la va principal y el ancho de

la berma
FIGURA 21: Vista de perfil de la va principal B
Entonces el ancho de las bermas laterales y frontal sera B= 5.28 m.y el

ancho del camin w = 7.54 m.; finalmente tenemos :
Ancho de rampa de escape = 2 x W + 2 x B
Ancho de Rampa de escape = 2 x 7.54 + 2 x 5.28 = 25 m.
- AREA DE INGRESO
Para el ingreso a la rampa de escape se tuvo en cuenta los lmites de
velocidad que se presentan en el cuadro inferior, entonces se tom como
velocidad maxima permisible de ingreso de 60 Km/hr dandole un 50%
mas de margen de seguridad a la velocidad maxima que es de 40 km/hr ,
asimismo la rampa de escape tendr un contrapendiente de +12%
Veloc. De ingreso a la
Pendiente de la
Angulo de
Radio
rampa de escape (Km/hr)
Va (%)
Transicin
(m)
60
10
45 o
105
TABLA 9:Relacin de ingreso entre la velocidad y el radio de ingreso en la rampa escape1
58
TABLA 10:
Limites de velocidad con lo que estn seteados los camiones
- LONGITUD DE DESACELERACION
Para el calculo del area de desaceleracin tenemos la siguiente
frmula (1) :
S =
2
2
2 g (sin + b )
Donde:
S = distancia requerida para la desaceleracin desde su velocidad de
ingreso hasta su detencin total, en pies.
segundo.
g = 32.2 fps 2
Reemplazando los datos tenemos:
S=?
V = 16.66 m/s
g = 9.8 m/s2
= 5.711
b = 0.2
59
Factor
Velocidad
de
ingreso
Km/hr
m/s
Conversin
100
27.78
0.278
80
22.22
60
16.67
40
11.11
20
5.56
10
2.78
m/s^2
fps^2
9.81
32.2
Pendiente Angulo
%
grados
4.574
Grados
10
5.711
segn pendiente
12
6.843
15
8.531
20
11.310
25
14.036
adimensional
B
0.4
0.1
Longitud total de
RUNAWAY
44.3619
Entonces obtenemos una longitud de desaceleracin de 45 metros en funcin a

los parmetros determinados
- LONGITUD DE DE PARADA
El rea de parada se determina a travs del rea de desaceleracin D
teniendo en cuenta lo siguiente:
LONGITUD DE PARADA = (D)
Reemplazando tenemos:
rea de Parada = (45) = 11.25 m.
60
C. MATERIAL
El material seleccionado para la superficie de la rampa de escape es la grava
suelta y de acuerdo a la fuente: A Policy on Geometric Design of Higways and
Streets (AASTHO, 1994) tiene una resistencia a la rodadura de 0.05 con un
espesor de 10 cm al inicio de la rampa y hasta 50 cm. al final de la rampa de
escape.
D. DIMENSIONES DE LA BERMA PERIMETRAL
Las dimensiones de la berma perimetral que han sido calculadas las
mostramos continuacin:
TABLA 11:
Dimensiones de la berma perimetral en la rampa de escape 1
Modelo del
Altura llanta
Ancho berma
Altura berma
Angulo de berma
camin
(m)
(m)
(m)
(grados)
K730E
3.52
5.28
2.64
45
PALETA REFLECTIVA
CUNETA
FIGURA 22: Vista de perfil de la berma perimetral de la rampa de escape 1
61
E. DISEO FINAL
Finalmente el diseo final de la rampa de escape, de acuerdo a los
parmetros calculados es la siguiente:
FIGURA 23: Modelo final de la rampa de escape 1
62
FIGURA 24: Posible ubicacin de la rampa de escape 2
A. PENDIENTE
Este diseo se ubica en el nivel 4090 descendiendo desde la zona de
Daphne que es la parte mas baja de la mina, por la va principal A la cual
tiene una pendiente descendente de -8 % aproximadamente, debido a que
la pendiente de la va principal en este tramo no es muy pronunciada se
consider una contra pendiente de 8 por ciento.
Los clculos realizados para las dimensiones de la rampa de escape 2 se
determinaron de la siguiente manera:
- ANCHO DE LA RAMPA DE ESCAPE:
El ancho de la rampa de escape es el resultado de la suma del doble del
ancho del volquete Komatsu 730E mas el ancho de las bermas laterales
entonces tenemos:
63
- Ancho de Berma lateral de seguridad:

TABLA 12: Altura de la berma en funcin del tipo de camin en la rampa de escape 2
Modelo
Ancho
Altura
Altura berma
del
camin
llanta
(m)
camin
(m)
(m)
K730E
7.54
3.52
2.64
En base a esos datos tenemos el perfil de la va principal y el ancho del

a berma determinada en la rampa de escape 1.
ancho del volquete w = 7.54 m.; finalmente tenemos :
Ancho de la rampa de escape = 2 x W + 2 x B
Ancho de la rampa de escape = 2 x 7.54 + 2 x 5.28 = 25 m.
- AREA DE INGRESO
velocidad que se presentan en la tabla No 10, entonces se tom como
velocidad maxima permisible de ingreso de 60 Km/hr dandole un 30 %
mas de margen de seguridad a la velocidad maxima que es de 40 km/hr
, asimismo la rampa de escape tendr un contrapendiente de +10%
Velocidad de
ingreso a la rampa de
escape (Km/hr)
60
TABLA 13:
Pendiente de la
Pendiente de
Radio
Va (%)
Transicin
(m)
08
26.8
110.00 m.
Relacin de ingreso entre la velocidad y el radio de ingreso en la rampa de escape 2
64
- LONGITUD DE DESACELERACION
Para el calculo del area de desaceleracin, la siguiente frmula(1) :
S =
2
2
2 g (sin + b )
Donde:
segundo.
g = 32.2 fps 2
S=?
V = 16.66 m/s
g = 9.8 m/s2
= 5.711
b = 0.2
Velocidad
de
ingreso
Km/hr
m/s
Factor Conversin
100
27.78
0.278
80
22.22
60
16.67
40
11.11
20
5.56
10
2.78
65
m/s^2
fps^2
9.81
32.2
grados
4.574
grados
10
5.711
Segn pendiente
12
6.843
15
8.531
20
11.310
25
14.036
adimensional
B
Pendiente Angulo
0.4
0.2
Longitud total de
RUNAWAY
50.60994
Entonces obtenemos una longitud de desaceleracin de 50 metros en

funcin a los parmetros determinados
-LONGITUD DE DE PARADA
Reemplazando tenemos:
rea de Parada = (50) = 12.5 m.
C. MATERIAL
El material seleccionado para la superficie de la rampa de escape es la
grava triturada suelta y de de acuerdo a Fuente: A Policy on Geometric
Design of Higways and Streets (AASTHO, 1994) tiene una resistencia a
la rodadura de 0.05 con un espesor de 10 cm al inicio de la rampa hasta
60 cm. al final de la rampa de escape.
66

Las dimensiones de la berma perimetral han sido calculadas en el
tem 2.3.5.2.1 a continuacin mostramos los datos obtenidos:
TABLA 14:
Dimensiones de la berma perimetral en la rampa de escape 2
Modelo del
Altura llanta
Ancho berma
Altura berma
Angulo de berma
camin
(m)
(m)
(m)
(grados)
K730E
3.52
5.28
2.64
45
PALETA REFLECTIVA
CUNETA
E. DISEO FINAL
67
FIGURA 27: Posible ubicacin de la rampa de escape 3
A. PENDIENTE
Este diseo se ubica en el nivel 4070 descendiendo por la va principal
B, cerca de la zona llamada tres alcantarillas, la cual tiene una pendiente
descendente de 10 % aproximadamente pero como la llegada a esta
zona es muy pronunciada se ha considerado una contra pendiente de 12
por ciento.
Los clculos realizados se determinaron de la siguiente manera:
- ANCHO DE RAMPA DE ESCAPE:
El ancho del Runaway es el resultado de la suma del doble del ancho del
volquete Komatsu 730E mas el ancho de las bermas laterales entonces
tenemos:
Ancho de Berma lateral de seguridad:
68
TABLA 15:
Altura de la berma en funcin del tipo de camin en la rampa de escape 3
Modelo del
Ancho camin Altura llanta Altura berma
camin
(m)
(m)
(m)
K730E
7.54
3.52
2.64
En base a esos datos tenemos el perfil de la va principal y el ancho de

la berma determinada en la propuesta 1.
ancho del camin w = 7.54 m.; finalmente tenemos :
Ancho de la rampa de escape = 2 x W + 2 x B
Ancho de la rampa de escape = 2 x 7.54 + 2 x 5.28 = 25 m.
- AREA DE INGRESO
velocidad que se presentan en el cuadro inferior, entonces se tom
como velocidad maxima permisible de ingreso de 60 Km/hr dandole un
50% mas de margen de seguridad a la velocidad maxima que es de 40
km/hr , asimismo la rampa de escape tendr un contrapendiente de +8%
Velocidad de
ingreso a la rampa de
escape (Km/hr)
Pendiente de la
Pendiente de
Radio
Va (%)
Transicin
(m)
10
28.7%
105
60
TABLA 16:
Relacin de ingreso entre la velocidad y el radio de ingreso en la rampa de

escape N 03
2.3.6.2.3 LONGITUD DE DESACELERACION

Para el calculo del area de desaceleracin tenemos la siguiente frmula
(1):
S =
2
2
2 g (sin + b )
Donde:
69

segundo.
g = 32.2 fps 2
S=?
V = 16.66 m/s
g = 9.8 m/s2
= 5.711
b = 0.2
Factor
Velocidad
de
ingreso
Km/hr
m/s
Conversin
100
27.78
0.278
80
22.22
60
16.67
40
11.11
20
5.56
10
2.78
m/s^2
fps^2
9.81
32.2
Pendiente Angulo
%
grados
4.574
grados
10
5.711
segn pendiente
12
6.843
15
8.531
70
adimensional
0.4
0.2
20
11.310
25
14.036
Longitud total de
44.3619
RUNAWAY
Entonces obtenemos una longitud de desaceleracin de 45 metros en funcin a

los parmetros determinados
- LONGITUD DE DE PARADA
Reemplazando tenemos: rea de Parada = (45) = 11.25 m.
C. MATERIALES
El material seleccionado para la superficie de la rampa de escape es la
grava triturada suelta y de de acuerdo a Fuente: A Policy on Geometric
Design of Higways and Streets (AASTHO, 1994) tiene una resistencia a
la rodadura de 0.05 con un espesor de 10 cm al inicio de la rampa hasta
60 cm. al final de la rampa de escape.
Las dimensiones de la berma perimetral han sido calculadas en el tem
2.3.6.2.1 a continuacin mostramos los datos obtenidos:
TABLA 17:
Dimensiones de la berma perimetral en la rampa de escape N 03
Modelo del
Altura llanta
Ancho berma Altura berma Angulo de berma
camin
(m)
(m)
(m)
(grados)
K730E
3.52
5.28
2.64
45
71
PALETA REFLECTIVA
CUNETA
E. DISEO FINAL
72
CAPTULO III
RESULTADOS
73
3.1 RESULTADOS
Los resultados obtenidos como los principales parmetros de
las rampas de escape han sido registrados en hojas de
clculo, ordenados y presentados en tablas y grficos, que
continuacin detallamos.
TABLA 18:
Estndares finales de las rampas de escape en Lagunas Norte
RESULTADOS
PARAMETROS
DIST. DE ESPACIAMIENTO ENTRE RAMPAS DE
ESCAPE
500.00 m.
60 km/hr
PENDIENTE DE LA RAMPA DE ESCAPE
8 - 10 %
PENDIENTE DE VA PRINCIPAL
8 - 10 %
HAUL ROAD (VIA PRINCIPAL)
A-B
AREA DE
RADIO
107.50 m.
INGRESO
VELOC. MAXIMA DE INGRESO
60 Km/ hr
ANCHO
25.00 m.
LONGITUD DE PARADA
12.00 m.
LONGITUD DE DESACELERACION
DIMENSIONES DE
LA BERMA
PERIMETRAL
MATERIAL
50 m.
ANCHO
5.28 m.
ALTURA
2.64 m.
Grava suelta
74
TABLA 19: Estndares de parmetros generales de las rampas de escape en lagunas norte en las vas principales A y B
PARAMETROS
RESULTADOS A
RESULTADOS B
500.00 m.
500.00 m.
60 km/hr
60 km/hr
PENDIENTE DE LA RAMPA DE ESCAPE
8%
12 %
PENDIENTE DE VIA PRINCIPAL
8%
10 %
DIST. DE ESPACIAMIENTO ENTRE RAMPAS DE

ESCAPE
HAUL ROAD (VIA PRINCIPAL)

AREA DE
RADIO
110.00 m.
105.00 m.
INGRESO
VELOC. MAXIMA DE INGRESO
60 Km/ hr
60 Km/ hr
ANCHO
25.00 m.
25.00 m.
LONGITUD DE PARADA
12.50 m.
11.25 m.
LONGITUD DE DESACELERACIN
50.00 m.
45.00 m.
ANCHO
5.28 m.
5.28 m.
ALTURA
2.64 m.
2.64 m.
Grava suelta
Grava suelta
DIMENSIONES DE
LA BERMA
PERIMETRAL
MATERIAL
61
3.2 DISCUSION DE RESULTADOS

Tal como se muestra en la Tabla 18, los clculos de los parmetros a tomar en cuenta para el diseo de una rampa de
escape dependen fundamentalmente de la velocidad con la que el volquete ingresa a este dispositivo de seguridad, es
por ello que a continuacin presentamos la relacin que guarda la longitud de la rampa de escape en funcin de la
velocidad con la que ingresa a la rampa mencionada. Teniendo una pendiente 8 % en la va principal; la pendiente de
10 % resultante para la rampa de escape es debido a que se le dio un 2 % mas por seguridad.
Como resultado tenemos una longitud total de 50 metros de desaceleracin que es la longitud total, de acuerdo a lo
calculado con una velocidad de ingreso mxima permisible de 60 km/hr con una longitud de parada interna de 12m.
Con esta distancia de 50 m. se detendr totalmente al volquete que ingrese a la rampa, poniendo a buen recaudo al
operador y su equipo.
El ancho de ingreso de la rampa de escape es de 25 metros debido a que el ancho del volquete es de 7.25 m, se ha
considerado por seguridad el triple del ancho del volquete teniendo como resultado los 25.00 m. antes mencionado.
Las dimensiones de la berma perimetral estn en funcin a las partes de la altura de la llanta del volquete Komatsu;
obteniendo una altura de 2.64 m y 5.28 m de ancho, con estas dimensiones en la berma perimetral permitirn
redireccionar el camin hacia el centro de la rampa de escape
En la TABLA N 19, hemos obtenido resultados de de las los parmetros de las rampas de escape tanto para la rampa
principal A y la rampa principal B. estos parmetros se ajustan a la topografa que se encuentra actualmente en la
mina, teniendo como pendiente 8% y 12 % para la rampa principal A y B respectivamente, asimismo con un ancho de
25 m. metros cada una. Cada rampa de escape cuenta con una longitud de parada de 50 m. y 45 m. cada una y con
76
una berma lateral de 5.28 m. de ancho con 2.64m. de alto; ambas rampas de escape sern construidas con material de
cantera que es un material de grava suelta.
Relacin entre la velocidad de ingreso y la longitud de la rampa de escape
160.00
140.00
DISTANCIA (m.)
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
20
40
60
80
100
120
VELOCIDAD (km/hr)
RELACION ENTRE LA VELOCIDAD Y DISTANCIA
FIGURA 30: Relacin entre la velocidad de ingreso y la longitud de la rampa de escape ( 8% rampa principal)
77

160.00
140.00
LONGITUD (m .)
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
VELOCIDAD (Km/hr)
Relacion entre velocidad y distancia
78
140.00
LO NGIT UD (m .)
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
VELOCIDAD (Km/hr)
Relacion entre la distancia y velocidad
79
CAPTULO IV
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
61
4.1 CONCLUSIONES
Las rampas de escape son una solucin practica y efectiva como un

sistema de frenado de emergencia ante la falla del sistema de frenado
de los camiones Komatsu 730E de la unidad Minera Lagunas Norte.
Los parmetros descritos en la presente tesis fueron obtenidos con los

datos topogrficos de la Unidad Minera Lagunas Norte.
Las dimensiones de la rampa de escape como el ancho de 25 m., y una

longitud total de 50m. , teniendo en cuenta que el volquete se detendr
definitivamente en una distancia de parada de 12 .00 m., con estos
datos un volquete estar a salvo desde el momento que ingrese a la
rampa de escape.
4.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda que antes de disear y evaluar los parmetros de las

rampas de escape, se deba realizar un trabajo en conjunto con el
departamento de ingeniera largo plazo para poder mantener una rampa
de escape de larga vida y no tener que afectar en nada con el plan de
minado.
Las rampas de escape en Lagunas Norte sern diseadas en zonas

estratgicas de las rampas principales, debido a que la topografa es
muy complicada y no se podran construir de acuerdo a las
interdistancias calculadas.
Las rampas de escape debern tener un adecuado sistema de drenaje

debido a las constantes precipitaciones que tenemos en la zona, para
esto se ha establecido construir cunetas en todo el permetro para poder
81
drenar el agua que podra almacenarse en la rampa y afectar el uso de

la rampa de escape.
Las rampas de escape deberan ser sealizadas de manera que el

operador pueda visualizarlas tanto en el turno da como en el turno
noche, asimismo el acceso a la rampa de escape debe estar libre de
cualquier objeto y/o material para que los volquetes en caso de
emergencia puedan ingresar sin ninguna dificultad.
82
CAPTULO V
REFERENCIAS
83
BIBLIOGRFICAS
5.1 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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chapter 10, pags. 10.-10.10, 1998.
2. SECRETARIA
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de
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Higiene Minera-Decreto Supremo No 046-2001-EM, Lima-Per 2001
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22. KAUFMAN, W.: Design of Surface Mine Haulage Roads - A
Manual, United States Department of the interior, pages. 41-47,
2000
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23. DELGADO, J.: Planificacin Minera de Superficie y Subterrnea.

Maestra Internacional en Energa de Minas, Universidad de
Antofagasta.
24. HORIZONTE MINERO: Lagunas Norte un ao despus, LimaPer, 2006.
25. INSTITUTO
DE
SEGURIDAD
MINERA:
Reglamento
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Seguridad e Higiene Minera-Decreto Supremo No 046-2001-EM,

Lima-Per 2001
26. ZAVALA, A.: Proyecto de Investigacin Cientfica, Editorial San
Marcos, Per, 1999.
27. HUSTRUILD, W.: Open Pit Planning and Design, Editorial Taylor
and Francis, London, UK, 1998
28. EMPRESA KOMATSU, Equipos De Minera Superficial. Fecha
de Consulta: 26 Enero 2009], Disponible en la World Wide Web:
http://www.komatsuamerica.com/?p=equipment&f1=view&prdt_id
=628
29. ANDERSON R. y ANDERSON L.: Road Management &
Engineering Journal, U.S. Roads division of Tran Safety [Fecha
de Consulta: 26 Febrero 2009], Disponible en la World Wide Web:
http://www.usroads.com/journals/rej/9708/re970801.htm
30. WIKIPEDIA. Runaway truck ramp, Wikimedia Foundation, Inc;
ltima modificacin marzo del 2009 [ Fecha de Consulta: 15 de
Marzo
2009],
Disponible
en
la
World
Wide
http://en.wikipedia.org/wiki/Runaway_truck_rampHSA
Web:
Bulletin
May-June 1997
87
ANEXOS
88
ANEXO I
UTILIZACION DEL GOIC EN CAMIONES
A TRAVES DEL SISTEMA DISPATCH
Esta es la pantalla dispatch del camin. Como se observa tenemos varias
opciones como: Acciones, Estatus, Opciones, pantalla donde salen los
mensajes, icono del camin, descargas, contraste, hora, etc. Y a la vez el icono
del camin va cambiando de acuerdo a la operacin que este haciendo este.
En este caso se ve el icono que esta

parqueado en parqueo plataforma y prximo a ser asignado ya que se
encuentra operativo. Luego en la figura del costado se ve el icono que esta
asignado a Pala 02, y el camin se encuentra vaco y yendo a ese destino.
En este caso se ve que el icono indica que llego a su destino de carguo, para
prximamente ser cargado.
89
Despus se ve que el camin es cargado por la pala 02, a la vez se observa

cuantas toneladas va echando la pala al camin.
Luego el camin es llenado totalmente y la pala lo bota a su destino de

descarga como se observa en la tercera figura. Despus llega a su destino y
hecha el material.
90
DISEO PRELIMINAR DE LA RAMPA DE ESCAPE
Planta:
Distancia entre Runaway 500 m.
-8 %
Radio de ingreso: 107.5 m.
25
12.
Veloc. Max. de ingreso: 60 km/hr.
61
Elevacin:
92
Detalle de la berma central de frenado en eje de rampa:
93
PARMETROS PARA DISEO Y CONSTRUCCIN DE CURVAS
CC: Centro de Curva

PC: Punto de Comienzo de Curva
PI: Punto de Deflexin
PT: Punto de Trmino de Curva
I: Angulo de Deflexin
Lrp: Longitud de rampa de peralte
p (%): Peralte
B (%): Bombeo
Sa: Sobreancho
94
Definiciones
Los principales conceptos que se utilizan en esta tesis son:
Estndar.- Conjunto de normas tcnicas que establecen los
procedimientos a seguir en las diversas actividades de trabajo; los medios
que se utilizarn y los elementos con los que se debe contar para su
cumplimiento.
Procedimiento.- Es un mtodo especfico de llevar a cabo una tarea.
Peligro.- Es aquello que tiene el potencial para causar dao a personas,
equipos, al proceso productivo, al medio ambiente.
Riesgo.- Es la probabilidad o posibilidad de que ocurra el dao o prdida.
Accidente.- Un evento no planificado, sin control, que genera dao a las
personas, a la propiedad, al proceso productivo al medio ambiente.
Cuasi Accidente.- La ocurrencia de un hecho no deseado que, bajo
circunstancias ligeramente distintas, podr haber resultado en lesiones a
las personas, daos a la propiedad, prdidas en la produccin, daos al
medio ambiente.
95
Lesin.- Cualquier fuerza fsica hiriente que afecta al cuerpo y que deja a
la persona daada o debilitada en algn grado.
Contaminacin Ambiental.- Accin que resulta de la introduccin por el
hombre, directa o indirectamente en el medio ambiente, de
contaminantes, que tanto por su concentracin, al superar los niveles
mximos permisibles establecidos, como por el tiempo de permanencia,
hagan que el medio receptor adquiera caractersticas diferentes a las
originales, perjudiciales o nocivas a la naturaleza, a la salud y a la
propiedad.
Locke-out.- Es el bloqueo individual o mltiple que se utiliza para brindar
proteccin a los trabajadores contra el movimiento de equipo, equipos
energizados, otras fuentes de energa o situacin de peligro similar
Rampa de escape (Runaway).- Es una rampa alternativa para detener a
los volquetes en caso de emergencia cuando su sistema de frenado falle
totalmente.
Velocidad Mxima Permisible.- Es la velocidad mxima que un volquete
puede desarrollar en una rampa principal.
K730E.- Modelo del camin Komatsu 730 Elctrico, de una capacidad
mxima de 200 TN.
96

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

PARAMETROS DE LAS RAMPAS DE ESCAPE COMO

Msc. Ing. Eusebio Antonio Araujo

A mis padres, Rosa y Teodoro por su abnegada

profesional y a mis hermanos Kelly y Vctor por

A mis maestros de la Escuela de

Herald Valtyer Marino Aguilar

A Dios, por todas las oportunidades que me

personal y profesional, y a mi hermano

A los docentes de la Escuela de Ingeniera

aprendidos y asimismo a los profesionales

Manuel Silva Santisteban Fernndez

investigacin en la unidad de produccin antes mencionada.

1.3.2.3 Mantenimiento de la rampa de escape..27

2.1 Materiales y Mtodos...37

Tabla 18: Estndares finales de las rampas de escape.............62

Figura 28: Vista de perfil de la berma perimetral...60

Trmino en ingls referente a American Association

Sistema electrnico antibloqueo de llantas, durante

Angulo con el cual cambia la direccin del

Instituto Nacional Americano de Normas (Por

constitucin poltica del Per.

explotacin y beneficio de recursos minerales, en

Inclinacin que nace del eje de acceso o va hacia

Sistema de administracin de camiones, para

seguridad e higiene minera decretado en 1994 en

Unidad de medida inglesa de la gravedad terrestre,

Pantalla de los equipos que interacta con el

Rampa principal por donde transitan los volquetes

Receptor y emisor de seal GPS ubicado en la

Modelo del camin Komatsu, 730000 lbs. Elctrico,

Unidad de velocidad, referente a kilmetros por

Bloqueo individual o mltiple para brindar proteccin

Unidad de medida de velocidad en millas por

Unidad de medida de la gravedad terrestre, en

Trmino en ingls referente a National Highway

positiva o negativa de una va

Inclinacin que se le da a la curva para vencer la

Pound per square inch (Libras por pulgada

Trmino en ingls, referente al radio de curvatura de

Trmino en ingls, referente a la pendiente de

Trmino en ingls referente a United Status

Es la velocidad mxima permisible que un volquete

vas principales A y B. Adems del riesgo en la falla del sistema de

A nivel mundial en minas como en Australia, Canad y en Sudamrica

El lunes 17 de Abril del 2007 en la carretera Puebla-Orizaba en la rampa de

estanque, cayendo finalmente a travs de un terrapln al estanque, el

aproximadamente sobre el milln de dlares entre todos ellos. El faltante se

concluyndose que la causa principal de la falla del sistema de frenado se

La combinacin de volquetes de carga pesada y el descenso en rampas de

operadores de otros equipos en la rampa. El problema de la prdida del

FIGURA 1: Accidentes fatales por tipo Ao 2008

Los antecedentes revisados con relacin al presente tema nos conducen a

adelantarnos a los hechos y de esa forma mitigar el riesgo en el que

FIGURA 2: Fuerzas que actan sobre un volquete

Ahora bien, la sumatoria de fuerzas que acta sobre el vehculo es:

longitudes de las rampas de escape, debido a que introduce un pequeo

granular suelto, de manera que se aumente la resistencia al rodado para

FIGURA 3: Rampa con Montculo

FIGURA 4: Rampa Descendente

FIGURA 6: Rampa Ascendente

1.3.2.2 CRITERIOS DE DISEO

por el alineamiento horizontal o hasta ochenta (80) kilmetros por hora y