INDUSTRIA NAZIONALE CARBURATORI Soc. An. G. DELL'ORTO & F. — SEREGNO (Milano) — VIA LITTORIA N. 279 - Telef. 28224 PRIMA FABBRICA ITALIANA COSTRUTTRICE Di CARBURATORI PER MOTOCICL! FORNITRICE DEL R. ESERCITO ~~ E indispensabile consultare le nostre tabelle per la scelta del Carburatore DELLORTO da so- stituire alla Vostra moto. Dalle stesse poteie ricavare tutti 1 dati necessari per controllare la rego lazione di ogni singolo tipo di Carbu- ratore, oltre ad accertarvene se lo stesso € appropriato alla marca di Motociclo (a s€conda dell’anno di cosiruzione) ed alla cilindrata, € tipo di motore.NOMENCLATURA PEZZI COMPONENENTI IL CARBURATORE DELLORTO 18 - Guarnizioni tenuta vaschelta. » 19 - Tappo unione corpo vaschetla. » 20 - Geto massimo, N. 1 - Molla tegolo di strozzamento. » 2 - Astuccio di guida tegolo. + 3.- Ghiera coperchio camera miscela > 4. Coperchio camera miscea, + 21 - Ripples tubo benzina. + 5 = Tendifil: registro cavi + 22 - Raccordo chinsura. » 6 = Molla valvola gas » 23 - Sede astina galleggiante > T= Spillo conico = 24 ~ Controdado per deta » 8 - Valvola gas, + 25 - Astina gelleagienie > 9 Ugello diffusore. + 26 - Galeggiante. » 10 - Morsetto a collare. » 27 - Yaschetta. * 11 Vile serraggio morsetto. » 28 - Coperchio vaschetia, x 12 - Corpo carburatore. » 29 - Vile ancoraggio detto. » 13 - Vite dosatura minimo. » 30 - Molla agitatore. » 14 - Tappo a vile. » 31 = Agitatore > 15 - Getlo minimo + 32 - Tegolo di stromamento. » 16 - Guamizione detto » 33 - Chiavella ancoraggio spillo conico. » 17 - Polverizzatore porlagetto massimo. » 34 - Nipples allacco cavo gas. ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO E LA MESSA A PUNTO Instalaztone. ~ Osservare che il carburatore sia montate verticalmente, © com la vaschetia preferibilmente spostata in avanti, rispetto al corpo del carbuiratore, Usservare che non vi siano trafilagei di aria, nella congiunzione del carburatore col cundatto del motore, & che i cavi di comando siano stesi bene senza curve brusche. Accertarsi che la benzina arrivi in quantita sufficiente attra- verso una tubtzione ben sistemata enon forzata in posizione, Messa In moto. _Aprire il rubinetto della benzina ¢ ehiudere 1a leva del dispositive di partenza; aprire per 1/4 cirea della sua corsa la leva del gas. Appena il motore si sari avviato, aprire per tutta fa sua corsa la leva del dispositive di partenza, che non verva pili usata, A motore aldo non si dovra viceversa mai invasare il carburatore e tanto meno chistdere Ia leva del dispositivo di partenza per evitare che una miscela troppo ricca ingolfi il motore rendendo la partenza difficile, Regolazione del minimo. La reyolazione del minimo si deve effettuare sempre a motore caldo, Un'apposita vite posta lateralmente ed inclinata verso interno del cilindro ove seorre la valvola gas, regola Ia chiusura di quest'ultima in modo da poter far variare a volonta il passaggio della miscela necessaria alla marcia del motore a ralenti, Una vite laterale (N. 13) regola invece il titolo della miscela che si forma all'uscita del getto del minimo. Avvituido questa vite nella sua sede la miscela si arricchisce e viceversa. Se una volta regolato il minimo, aprendo il comando del gas il motore si spegnesse, € indizio di miscela troppo povera al minimo @ si dovra stringere la Vite delaria. Se viceversa i moore durante Ia marcia al minimo ha tendena a galoppare significa che la miscela ¢ troppo ricca e si dovra allentare um poco la vite dell’aria. Regolazione del massimo. — Il controllo della registrazione a piena ammissi ottiene accelerando a vuoto il motore, ed avvertendo im passaggio regolare, wa pronta ripresa, priva di ritorni di fiamma, o di perdita di colpi, Se a circa un quarto di apertura del comando del kas, si avvertissero dei ritorni di fiamma {indizio di miscela magra) & necessario innalzare di una posizione lo spillo conico (N. 7). Viceversa se alla stessa apertura di un quarto circa del comando, il motore dovesse avere una marcia irregolare con perdita di colpi, (indizio di miscela troppo rica) @ niecessario abbassare di una posizione Tago conico. Per.fare ,tale operazione basta svitare il rac- cordo (N. 34) che fissa il cavo alla valvola gas e spostare nella cava. soperiore od infrriore la chiavella (N. 33) di fissaggio dello spillo. Un altro coefficente del funzionamento regolare del carburatore durante il passaggio del motore dal basso al medio regime & Waltezza dello. squarcio del pistone di strozzamento comunemente chiamata valvola gas. 1 Carburatori che la nostra Dilte fornisce per determinati tipi di motocicli, sono gid tarati,’é difficilmente richiedono delle regolazioni diverse da quelle contemplate nelle nostre -tabelle.IMPORTANTE! 4° — Per mantenere in perfetta efficenza i nostri Carburatori, usare esclusivamente ricambi originali. 2° — Nel richiedere gli stessi, indicare il numero che li contra- segna, consultando le nostre istruzioni a fianco. 3° — Nel caso di sostituzione dell’astina galleggiante, non essendo numerata, consultare la tabella sotto specificata, delle diverse misure in mm., a seconda del tipo di vaschetta applicata. Astine galleggiante per sede dal fondo vaschetta | —a Tipi per vaschette piccole dal 175 al 350 mm. 19 48 per Carburatori a corpo verticale > 21 46 . > » — inclinato > 19 48 > > » — orrizontale Tipi per vaschette grandi dal 500 al 600 > 2B 55 per Carburatori a corpo moblocco » 23 55 » > » verticale > 6 52 > > > inclinato > 20 55 > » 2 orrizontale Tipi_per Carburatore SS - SSF > 2 61 per vaschetta monoblocco verticale : 4 59 . . inclinata Astine galleggiante per sede dal coperchio vaschetta — SES Tipi per vaschette piccole dal 175 al 350 mm. 41 27 per Carburatori a corpo verticale > 39 29 > > >» — Inclinato > 41 27 > > » orrizontale Tipo per vaschette grandi dal 500 al 600 z 48 30 per Carburatori a corpo verticale > 46 32 > > > inclinato > 46 29 > > > orrizontale ie a vaChiarimenti sulle sigle e numerazioni specificate in tabella Diffusore la numerazione dello stesso @ conforme al diametro di aspirazione del carburatore e non pud quindi variare od essere sostituito con misure diverse. Attacco la lettera C e la misura in mm. a fianco segnata si riferisce al diametro esterno del canotto di aspirazione, sul quale va innestato il carbu- ratore. La lettera F colla misura in mm. a fianco segnata si riferisce alla misura della flangia di attacco, presa dalla mezzeria dei fori per i prigionieri. Valvola gas /a numerazione della stessa, si riferisce all’altezza dello squarcio, ed ha l'importanza descritta, nelle istruzioni di regolazione del passaggio dal basso al medio regime. Getto massimo Ia numerazione dello stesso indica 1a misura del foro, € pud variare di 5 numeri in pil, nella stagione invernale, o di 5 in meno nella stagione estiva, Spillo conico la numerazione dello stesso si riferisce alla diversa conicita e lunghezza a seconda del tipo di carburatore. Tacca s'intende una delle 5 scanalature applicate in testa allo spillo conico, e la posizione di ancoraggio della chiavella, @ quella indicata nella apposita colonna, tenendo presente che si comincia a contare dalla testa dello spillo, cosi alla 4 posizione sporgono 3 scanalature superiormente. Nella serie SS in luogo delle scanalature ci sono 6 fori, e la posizione dello spillo & determinata dai fori visibili e quindi completamente sporgenti dalla testa della valvola gas Polverizzatore la numerazione dello stesso si riferisce al diametro del foro dove entra Jo spillo conico, ed & appropriata al tipo ed alla taratura del carburatore. NOTE - Le sigle significano: WW vaschetta verticale - Wi vaschetta inclinata 120 - WO vaschetta per corpo orrizzontale - PI presa del tubo benzina al fondo della vaschetta- PS presa del tubo benzina al coperchio - Plt presa del tubo benzina al fendo vaschetta con pipetta filtro a semplice attaceo - PIE idem ma con pipetta a doppio attacco = PS# presa del tubo benzina al coperchio con pipetta filtro a semplice attacco - PSff idem ma con pipetta a doppio attacco.MOTOCICLETTE NAZIONALI Sx g|é Marca e Modello Anno | Carbnrat. Aitacco key é 3 Note 1 2 3 4| 5 z|8{ 9 | 10 " ancore 4] RB 22|22|C 28.6] 70] 83] 2| 34 | 270] V.V. - PL. 175 ce. 2 tempi 11930381] sB 9] 29|C 28.6 70105] 5 | 32 | 268| V.V. - PL. Altea 200 ce. VT 1939 |SA 16) 16/C 25.4] 80] 75) 0 | 48 |3-268] V.V.-- P.l. Astra 175 ce. 1932-34]SA 20) 20|C 25.4] 70) 95) 2] 4a | 268/V.V. - PLL. 220 ce, .|1934:36]SA 20] 20 |C 25.4] 70} 95] 2] 38 | 268] V.V. - Pu. 307 cc. moteterta | 1937-39]RB 22} 22|C 28.6] 70) 85) 2 | 32 | 270) V.V. - PAL. 500 ce. A 1936-39 | RDF 27| 27 |F 50.8} 70}110) 3) 38 | 270/V.I. - PS. 500ce AS —_.| 1936-30 | RDF 28| 28 |F 50.8] 70/120} 3] 2 | 270] Vi. - PS. Benelli 175 ce. 1020.341SA 19] 18 |C 25.4] 80] 75] 0 | 4a /3.260) VV. - P.l. Presa aria fil, 250cc.N . | 1935-39] SBF 22} 22|F 50.8] 70/105] 5 | 3a | 268] V.1. - PLL. 250 ce. S . | 1935-39 SCF 24] 24|F 50.8] 85]110] 6 | 4a [1-268] VI. - P.L. 250cc. SS... | 1936-39] SCF 30] 30/F 508) 90/150|SS|I fais! 315] Vi. - PA. 220 ce. N . . | 1933-36] RB 22) 22|C 25.4) 70) 87] 2 | 2a | 270) V.V. - PLL. 500cc. N . 1935-30] RCF 26] 26|F 50.8] 70/105] 3) 2a | 270/V.I. - PAL. 500ce. S . 1935-39} RDF 28] 28 |F 50.8} 70/113] 3 | 4 /2.270) VI. - PLL 500 cc. SS. 1936-39] SSF 32) 32|F 50.8]100)150/SS |1 t.vis | 320) V.I. - PL. 500 ce. matetara | 1935-30] RCF 26| 26|F 50.8] 70]105] 3) 4a | 270/ VI. - PL. Bianchi 175 ce. Frattia oo .| 1928-30}SA 18] 18|C 25.4] go} 75] 0 | 40 /3-268| V.V. - PLL 175 ce. + » .}1930-32]SA 18] 18|C 25.4) 80| 75] 0 | 4a |3-268] V.V. - P.I. Raccordo a F. 220 ce. 1933-35 }SAI 18]18|C 25.4] 80} 80] 0 | 4a |3-268| Ve Ed 350. ce. VL - | 1931-32 |RCFF25} 25 |F 50.8) 70) 95} 3.| 4a | 270) V.O. - PLL. 250 ce. N -|1935-30]SBF 18]18|F 50.8) 80} 80] 0 | 38 3.268) V.V. - P.L. 250cc.$ . | 1935-39] SBF 20} 20/F 50.8] 70} 95] 2| 42 | 268] V.V. - P.I. 500 ce. N . + | 1934-39] RCF 25} 25}F 50.8! 70/110] 3| 3@ | 270) V1. - PLL. 500 ce. S 1935-39 |RDFF27| 27 |F 50.8} 70/115] 3 | 38 | 270] V.O. - P.k 500ce. SS. . 1938.30] RDF 281 28|F 50.8] 7011221 3 | 22 [2-270| Vil. - PAD EMarea ¢ Modello | Anno | Carburat, Attacco| £ 2 |e Note s wile 4 2 3 |4| 5 Jelzislo/w) om 1 i | | Bordone | | 500 cc. L. motocarra | 1936-39} MCS 25, 25 100} 5 | 32 | 270; V.V. - PLL. f | | cM. 250ec.N . .|193235}SB 22 22 1051 5. | 3° | 268) V.V. - Pl 250 ec. F 193235! RC 25 25/C tof 5 | 32 | 270; V.V. - Pl. 250ec.N . 1936.39} SBF 22 22/F 50,8/70}105] 5 | 38 | 268 V.V. - PLL 250.ce. § . —.| 1936-39] RCF 25) 25)F 50.8) 70/110) 5 | 3° | 270 V.V. = PA, 350.ec.N . | 193639] RCF F 50.8) 70)110, 5 | 270; V.V. - P.l. s00ec.N . ./ 1936.30] MC! 5|F 50.8) 70]1101 5 | 3°) 270) VN. = |. 500 ec. S 1936-39) REF 30 30/F 50.8] 70/135) 3 | 28 12.273) V.V. - PLL. Della Ferrera | | | 250 cc. N 1935-37 | SA 20/2 | da) 268 20ce S . + {1935-37 i SB 22) 3 | 268 500 cc. N 1938-39} RC 25) 2 42 | 270) 500cc. N . «| 1937-39 | MCS 25 3a | 270) V.V. - PLT F. B, (motocari} 350 ce. VL 1936-3 5 | 28 | 2681V.V. - PL f. 500-600 cc, VL .| 1936-39 5 | 3a] 268) V.V.- Pl. f. 600 ce. VT «| 1936-39 | 5 | 4a | 270) V.V.- PAL i | Frera | 175 ce. VL :| 1930-33 | S O] 2a 3-268) V.V.:~ Pal 250 ce. VL «| 1934-30] S 5| 3] 2 8 VY. BL 500 ce. VL 1934-39 3) 3a | V.V..= PLL | | Fusi i | 250 ce. VL «| 1937-39 Isa 20) 20'C 25.4) 2] 3a] 268) V1. - PAL 250 ce, Sport ./1938-39!SB 22] 2I\C 25.4 a 268) VI. > PL wn 32 | 270, V.L - PL 3.) 270V.0 - PE 250 ce. S. Sport | 1939 |RCF 2 F 50, si 70 105 500 cc. VTS 1933-39 [RUFF 27) 27|F 50.8) 70 115) 1 | eMarca e Modello | Anno | Carburat.}& 5] Attacco ae Note Flé 1 2 3 5 9 | 10 W Garelti 350 ce, 2 tempi | 1925-30)RA 18) 18|C 25.4} 70) 75) 1 | 3 270} V.0. - PLL. Gilera 175 ce. VL «| 1931-33]SA 18} 18}C 25.4} 80] 80) 0 | 2° 13-268) 220ce. VL_—. | 1934-38 SA 18) 18 /C 25.4] 80) 85] 0 | 22 |3-268| 250 ce. VI 1938-39}SA 20) 20|C 25.4 70|100] 2 | 4 | 268 350 cc, VL -|1927-37|SB 22) 22|C 28.6] 70/105} 5 | 3a | 208 500 ce. VL «| 1920-39} MC 25) 25 |C 28.6} 70/100] 5 | 2a | 270 500 cc. SS +| 1931-36] MD_ 27) 27 |C 31.7) 70/118) 5 | 38 | 270 500 ce. VT 1936-39]MD_ 27/27 |C 31.7} 70/120] 5 | 3a | 270 500 ce. VTS 8B) 1937-38) MD 26.5,26.5/C 31.7} 70/125} 3 | 2a 2-270) 500cc. VTSS .| 1939 | REF 30}30|F 50.8} 70/135} 3 | 2a 2-270) 500 ce. speciale 1939 |SSF 32} 32|F 50.8) 90/160/SS 11 {.vis.) 315 250 ce. — motocarre | 1933 39}SA 20} 20 |C 25.4] 70/100) 2 | 4a | 268 500 cc. VT» = | 1937-39] RDS 27] 27|C 31,7] 70/120) 5 | 3a | 270 600ce. VL» | 1936-39]MD_ 27) 27|C 31.7 70/118] 5 | 32 | 270 600 cc. VT» | 1938-39] RDS 27] 27 |C 31.7] 70)120| 5 | 32 | 270 Guzzi 175 cc. ‘ 1931.33}SB 20] 20C 28.6) 70} 95) 2 | 4a | 268) V.V. - Pl 220ec. 1934-36 |SB 22/22 /C 28.6) 70/105] 5 | 4a | 268) V.V. - P.l 250 cc. PL 1936-39 | SBF 22) 22|F 50.8] 70]105) 5 | 4 250cc. PLS —. | 1937-39} MCF 25) 25 |F 50.8) 70|110} 3 | 3a 500 ce. Sport 15 ]Ant.1928}SB 22} 22 1C 28.6) 70}105] 5 | 3* 500 cc. Sport 15] 1929-35] MCS 25! 25 \C 28.6) 701110) 5 | 3a 500 ce, S 1935-39 | MCS 25] 25 |C 28.6 70}110) 5 | 3a 500 cc. V . »{1935-38)MD_ 27) 27|C 31.7] 70)118] 5 | 44 | 270 500 cc. W . 1935 39] MD 285)28.51C 31.7) 801128) 3 | 4a [2.273 500 ec. C 1937-38] MD 28.5/28.5]C 31.7) 80}132} 3 | 4a |2-273) 500cc. 2. VE .1 1932-34] MC 25| 25 |C 28.6} 70/110] 5 | 24 | 270 500 cc. “Conder, .|1933-39}SS 30) 30/C 36 |110!150]SS Ht fis.|1-330) V.V. - 500 cc. 4 VE 1928-30] MD 28.5/28.5}C 31.7] $0}130) 3 | 38 (2.273) ‘ 500 cc. motocaa R | 1938-39 | 2MC 25] 25 1C 31.7) 70/115) 5 | 3a 270| VV. Segue: Guzzi |: Slesl23| s | § Marca e Modello | Anno | Carburat, Es Attacco i ee IEE g 3 Note 1 2 3 |4| 5 |eél]7}/e}| 9 | 10 11 Segue: Guzzi 250ec. TT —-.| 1927-30] RC 25} 25|C 317] 70/115] 3| 4 | 270] V.V. - PA. 250ce. TT —-. | 1931-36 MD 28.5]28.5/C 31.7) 80/130] 3 | 42 [2-273] V.V. - Pal. 250 ce. “Alkats,, .| 1939 }SS 32) 32|C 36 | 90|150} SS|2 vis} 310] V.V. - PLL Mas 175 cc. VT .{ 1926-35}SA 18] 18 22.2] 80] go} 0 | 2a [3.268] V.V. - PL. 175 cc. 2 tempi | 1939 |SB 22} 22/C 25.4] 70105] 5 | 3a | 268} V.V. - PLL 250.ce. VL —.| 1936-38 SBF 18) 18 |F 50.8] 80} 80] 0 | 32 [3-268] V.V. - PLL. 250 cc. VT 1936-38] SBF 20 20|F 50.8] 70] 95] 2 | 40 : Aa 350cc. VL. | 1937-30] SBF 22] 22|F 50.8] 70/105] 5 | 32 | 268] V.V. - PL. 350 ce, VT —. | 1937-39 | RCF 24} 24 |F 50.8] 70| 95] 3 | 38 | 270] V.V. - P.L 500 ce. VF. | 1937-39] RDF 27] 27 |F 50.8] 70/108] 5 | 3: | 270] V.V. - PLL. Miller 98 cc, 2 tempi .| 1935-39)T2 14} 14 !C 22 |100} 50] — - | V.V. - P.S. Race, a F. spec. 175 ce. VI 1932-36]SB 22} 22|C 25.4] 70105] 5 | 4a | 268] V.V. - PL. f Raccordo a F, 250cc.N . | 1934-39] RCF 25) 25 |F 50.8] 70/110] 3] 3a = Pal 250 ce. S . 1934-39 | RDF 28) 28 |F 50.8] 70/120] 3 | 32 |2-270] 500 ce. N . 1934-39 | RDF 28, 28 |F 50.8} 70/120} 3 | 2a |2-270] 500ce. S 1934-39] REF 30; 30|F 50.8} 70135] 3 | 32 |2.273] M. M. 175 ce. VT —.| 1929-33] SA 20] 20\C 25.4, 70] 90] 2 | 48 | 268 - Pl. 250 ce, VT 1934-38]SB 22} 22/C 28.6] 70|105] 5 | 3a | 268 - Pl 350 ce VL 1934-38]SB 22) 22 |C 28.6 70105] 5 | 3a | 268 - Pl. 500 ce. VL. | 1934-39] RC 25) 25 |C 28.6] 70,110] 3 | 38 | 270 - Pl. 250ee. VT | 1939 SB 22) 22|C 25.4) 701105) 5 | 38 | 268 Pa 350 ce. VL -| 1939 |SB 22/22 /C 25.4] 70/105] 5 | 3a | 268 - PL. “$ei,, (Seiling) 300 ce, VL. | 1937-39] RB 22} 22|C 28.6] 70, 85] 2| 42 | 270) V.V..._PAE iMarca e Modello | Anno | Cariurat. |= $1 attacco Z| Note 4 Els 1 2 3 5 10 Ww ! Sertum | 120 ce. Batua sosaol ta 16] 16 jC 22.2'100} 70) PS. I | i Farfalla aria 3* | 2701 V.V. - PL f # | 270) V.V. - Pl 3a | 270) V.V. - PLL. f. 250. cc. VL-N .| 1935-39/RB 22) 22/C 286] 70} 80} 250 ec. VL-Mil.ter, | 1937-39 | RCF 24) 24 |F 250 ce, VT. 193739] RB 22) 29/C 28.6) 70, 80 500 ec. VL 1 cil. | 1938-39) MD 27|27\C | 500 cc. VL 2 cil. 1936-39 |RBFF22| 22|F 250 cc. motocarty «| 1935-39, RB 22) 22|C 28.6) 70) 80) F Ic 500 cc. metoc. 2 cil. | 1935+ 9 |RBFF22 22|F 50. 8| 70} 95) 48 500 cc. motot. { cil. | 1938-39) MD 27/27|C 31.7) 70/115 3a 600 ce. Lit Glia 19839) RB 22/221c 286] 70,1001 2 | 39 | | Simptex | | 175-220 AT akat.| 1930:37| SA 18) 18]C 25.4) aol 75] 0 | 4 250 ce. VT ti #ye| 1938-39] SBF 20 201F 50.8 70) 95, 2 | 3a 500 cc. VI'-N .] 1935.39 RDFF27 27)F 508 70)110] 3 | 3: 500 ce. VT -S «| 1935-39 |RDFF28 28iF 508. 70120) 3 | 3a | j i Taurus | | | f | | i 20ee. V6 — .} 193638) RB 22,22)C 28.6, 70,100| 2 | 38 | 270] v.0.- Pa 250 cc. VSS6 .} 1936-38 RC 25] 25|C 28.6 701110) 270| V.0. - Pl | | alias 500 ce. G27 | 1936-39 /RDFF27/ 27)F 50.8, 701112) 270| V.0. - Pl. F 500 ce. GSS 27 .| 193639 RDFF28|28/F 508, 70'125 F 500 ec. SS. 3 1ae3) REE a, 30|F 50.8 oa 2a |2 270) V.O. - P.I | 20 2-273) V1. - PLL NB. - Per tipi di Moto non compresi nella presente distinta possiamo ugualmente fornire Carbaratori appropriati purché ci forniate i dati specificati nelle colonne N. 422+ 4+ 5 € 44 della presente tabella,MOTOCICLETTE ESTERE be Slgxleg| ¢ | & Marca e Modello | Anno | Carburat.J& S]Atticco] = |ES/R=| 2 | = Note a? Sets Fe le 1 2 3 |4| 5 |e{7]e} 9 | 10 "W Ad. S. 250 ec. OHV 1933-35 | SBF 22) 22|F 50.8} 70/100) 5 | 38 | 268/V.V. - PI. 350 cc. OHV — .) 1933-35] RCF 25] 25 !F 50.8} 70/105) 3 | 38 | 270/V.V. - P.L. 500 cc. OHV .| 1933-35] RDF 28] 28 |F 508) 70/120} 3} 48 |2-270/V.V. - Pl. 500 ce. Racing .| 1933-36/SS — 30;30/C 36 | 90/145) SS]1 fis.) 315]V.V. - Ariel 250 ec, LF 1931-35] SBF 201 20|F 508] 70) 95] 2 | 3 | 268|V.v. - PS. 350 ec. NH - RH | 1933-36] RCF 26] 26|F 50.8} 70/103] 3} 28 | 270|V.I. - PS. 500 cc. VF 1930-33] RCF 26] 26|F 50.8] 70)1051 3 | 32 | 270]V.L. - PLL. 500 cc. 4VT vett.| 1931-32] RDF 28] 28 |F 50.81 70]120} 3 | 3a |2-270/V.L - PS. 500 cc. VG 193436 | RDF 27] 27|F 50.8} 70/110] 3 | 3« | 270/V.L. - PAL 500 cc. VT 1928-29] RC 26] 26|C 28.6} 70/105] 3. | 34 | 270]V-V. - P.l. Prohingo a F. 500 ,.8G 4 VT ind, | 1930-32 | RDF 28) 28 |F 50.8] 70|120] 3 | 3 )2-270/V.V. - PS. 550ec. SB 1930:32 | RCF 25 25)F 50.8] 70|105] 3 3* | 270/V.V. - 550 ec. VB 1952.34 | RCS 25} 25 |C 28.0) 70)1051 3! 3! 270 yy, ES. e 550 cc. VB RC 25} 25|C 28.6] 7oli0s| 3 | 3: | 270]/V.L - P.S. 500 cc. VH- RH] 193 REF 30] 30jF 50.8} 701130} 3 | 3 |2-270)V-1. - P.l 500-600 cc. 4F .| 1930-39} SAF 16, 161F 40 | sol 75! 0 | 38 |3-268/V-V. - P.L. } Fungo Poly. B.S. A. | 175 ce. 2 tempi.|1927-29/SA 181 18/C 25.4! sol 7a} 1 | 32 [3-268|V.V. - Pa. 250cc. SV. 1933-35] SA 18! 18 |C 25.4] 75] 75} 0 | 3 [3-268/V.V. - PLL 250 ce. OHV | 1933 201 201C 25.4! 90} 70 2 | 38 | 268]V.V. - P.L. 250 ce. OV Blue-Siar| 1933-35) SBF 22] 22/F 50.8105] 70] 5 | 3a | 268|V.I. - PLL. 498 cc, OHV Twin] 1931-34] SB 20] 20 jC 28.6) 95] 70} 2 | 42 | 268|V.V. - PL 499 sc. SV Sid. .| 1932-35] RCF 26] 26|F 50.8/105] 70} 3 | 3° | 270|V.. - PLL. 499 cc. OHV Sié | 1933-36 | RDF 27] 27|F 50.8)110] 70) 3 | 38 | 270|V.v. - P. 499 cc. OHY Blue-Ster| 1932-36 | RDF 28/28 |F 50.8125] 70} 3 | 3 |2.270\V.I. - PAL segue: B.S.A. |m © 2 Marca e Modello | Anno | Carburat |= =| Attacco| © Z = Note é é 3 é 1 2 3 35 |el7]3a} 9 | 10 "1 Segue: B.S. A. 499 ce. OHV Special | 1933-35]SSF 30]30/F 50.8} 90/140/SS|1 tis) 315] VI. - PL 595 ce. SV. | 1933-35] RDF 27|27|F 50.8] 70/110] 3} 3° | 270] VI. - PLL 505 ce. OHV .| 1933-35] RDF28| 28|F 50.8| 70/120] 3} 3° |2270] V.L. - PL. BLM. Ww. Mod. sino 1935 .| 1920-35 |1Rt#F 25] 25|F 50.8] 70/110] 3 | 4a 500 ce. 2 til. VI . | 1935-39 |2SBF 22) 22 |Fv50.8| 70/100] 5 | 30 600 ce. 2 til. VL . | 1935-39 |2SBF 22] 22 |Fv50.8] 70/100] 5 | 30 600 ce. 2 ti, VT .| 1935-39 |2SCF 24] 24 |Fv50.s} 85/110] 6 | 4" 750 ce. 2til. VL . | 1935-39 |2SCF 24] 24 |Fv50.8) 85/115] 6 | 4 750 ce. 2 til. VT . | 1937-38 |2SCF 24] 24 |Fv50.8} 85/115] 6 | 30 -- PS. (1 sin, - 1'des.) D. K. W. 98ec. RT. .|1934-30]T2 14} 14|c 23 |—| 6o}—] —] —]vv.- Ps. 175 cc. R . —.|1932-39|SB 22}22|C 28.6] 70|110] 5 | 4 | 268] V-V. - PS. 250ce. SB. | 1932:39|SB 22] 22}C 28.6] 70/110] 5 | 39 | 268} V.V. - PS. 350 ce. SB. | 1932-39 RB 23/23|C 28.6| 70} 90] 2] 30 | 270] V.v. - PS. 500 ce. SB 2 cil. | 1932-39}SB 22/22}C 28.6] 701110] 5 | 49 | 260] V.V. - PS. 600 ce. 2 cil. Acqua] 1928-32]MC 25] 25|C 31.7} 70|110) 5 | 28 | 270] VV. - PS. Presa aria fil. FN. 350 cc. VL-M 70] 1933-35/SB 20)20/C 28.6| 70] 95] 2} 30 | 268] V.V. - PA 350 ce, VL-C 2 | 192433]SB 20]20|C 286] 70] 95] 2} 34 | 268] V.V. - Pl 500 ce. VL-M67| 1929-32] RC 26|26|C 28.5] 70|110) 3 | 3° | 270] V.V. - P.l 500.ce. VT -M86S | 1932-35 | RDF 28] 28|F 50.3} 70/125) 3 | 20 2.270} V.V. - P.l H. DAVIDSON 350 ce. 1926 |SB_ 22]22|C 28.6] 70}105] 5 | 3a | 268] V.V. «Pl. Race. F. Fungo 500 ec. 1926 |RC 24] 24|C 31.7] 70} 95 3 } 38 | 270) VV. Pd Race. F. Fungo 750 ce. 1926 SB 22)22/C 28.6) 70}105} 5 | 32 | 268 Vide ae 1200 ce. 1926 | RC 25)25]C 31.7] 70l115] 3} 38 | 270] V-V. - Pa Teace, Ey eainzoMarca e Modetto | Anno Attacco Be |e Note : S el 3 1 2 5 7\e| 9 | 10 "1 Indian 750 ce. Scout | 1924-36]SB 20] 20|C 28.6] 70|105] 5 | 42 | 268] V.V. - Pl. Race. F, Fungo i e VV. - Pl. 1200 ce. Chief -} 1924-36] RC 25/25]C 31.7] 7o}t15) 3 | 3 | 270] VV. PL 350.ce. Prince .|1928-34|SB 22]22|C 28.6] 70/110] 5 | 4a | 268 Norton 350cc. OHC — .| 1932-35] RC 25] 25|C 31.7] 70/105] 3 | 38 | 270] V.V. - P.I. 350 ce. OHC Inter. 1932-35] RD 27] 27|C 31.7] 70/115] 3 | 3a | 270] v.V. - PL. 490 ce. SV 16H.| 1932-35] RC 25|25|C 28.6] 70|100| 3] 39 | 270} V.V. - Pl. 490te OHT-M18-19-20| 1932-35 RD 27] 27|C 31.7] 70|120| 3 | 3* | 270] V.V. - Pl. 490 cc. OHV-CSI | 1932-35] MD 28.5]28.5C 31.7} 70|125| 3 | 28 |2-270] V.V. - Pl. 500 cc OHV Inier.| 1932-35] SSF 30] 30|F 50.8] 90|150)SS]1 fis) 315] V.V. - Pl N.S. UL 75cc. 2tempi | 1930 |T2 11/100]C 22 |100) 50)—| — Raccorda. motere 200 ce. 2 tempi RB 22|22/C 28.6 70] 90] 2| 3° | 270] V.V. - PS. £ Rudge Whitworth 250 ce. OHV Sit.] 1933-38 | SBF 22] 22|F 50.8} 70}100) 250 ce. TT Replica} 1933-38 | RCF 26] 26 |F 50.8} 70}105} 350 ce. OHV Sit.| 1934-36 | SCF 24] 24|F 50.8) 85/110) 3a 1-268] V.V. - P.I. 350.ce. TT Replia} 1934-36 | RDF 27] 27|F 508] 70/115] 3 | 32 | 270] V.V. - P.l. 5 | 38 | 268] V.V. - PI. 3 6 3 500 ce. OHV Sit. | 1933-36] RCF 26] 26/F 50.8} 70105) 3 | 32 | 270| V.V. - PL. 3 ss 3a | 270) V.V. - P.l. 500 ce. OHV Ulster | 1934-36 | RDF 28) 28|F 50.8) 70|120 4a /2-270) V.V. - PI. 500 cc. TL Reglita | 1935-37 | SSF 30} 30|F 50.8]110}150) SS }2fvis.) 330] V.V. - PI. f. Sunbeam 493 cc. OHV M12] 1932-34] RD 28) 28 |C 31.7] 70)120) 500 ce. SV Lion 6B] 1932-34} RC 25) 25 |C 28.6} 70]100) 500 cc. OHV M90} 1932-34] RD 28) 28 |C 31.7] 70/120] 600 ce. SV Linn 7B] 1932-34] RC 25} 25 JC 28.6} 70}100) 600 ce. OHV 9B | 1932-34) RD 28) 28 JC 31.7} 70)120} 38 |2-270] V.V. - P.I. 3a | 270) V.V. - PL. V.V. - PI, 3a | 270) V.V. - Ph 3a [2-270] V.V.~ Pal wWOwwe 8 TS 8 iS} SsMarca ¢ Modello | Anne | Carburat g Note é 1 2 3 9 | 10 Ww Triumph 250 ee. OHV 1 Mod. 1/1 - 45 «| 1931-34]SB 22/22 |C 28.6; 70/100) 5 | 30 | 268 | V-V. - PA. i Race, a Flangia 350 ee, SV 1a Mod. 3/1. «| 1931-34]SB 22} 221C 28.6} 70/105] 5 | 3a | 268 bo = be . 350 cc. OHV ee Mod. 3/5 - 3/2 .| 1931-34] RCF 25} 25/F 50.8) 70/105! 3} 28 | 270) V.V. - PLL 500 cc. OHV 1 Mod. 5/2 VL 1931-34] RDF 27} 27|F 50.8) 70/115} 3] 38 | 270) V.V. - PLL 500 cc. OHV 5 Mod, 5/4+5/5 VT | 1931-34] RDF 28| 28 1F 50.8| 70}120) 3 | 3° |2270) V.V. - P.l. | Condotto lungo 500 ec. OHV Mod. B- BS .| 1931-34] RDF 28) 281F 50.8) 70/1201 3 | 3 2.270) V.. - Pl 500 cc, SV | j Mod. 5/1 - 5/3 .| 1931-34] RCF 25] 25|F 50.8] 70|105] 3 | 30 | 270] V.V. - P.l 500 cc. 2 cil. 1936 | SBF 20] 22}F 40.8] zolt05} 5 | 3* | 268] v.v. - PA 175 cc. 2 tempi | 1929 ]SA 20]201C 254] 70} 951 5 | 38 | 268] V.V, - PS. Velocette 350.cc. OH - MAC . | 1934-39] SCF 24] 24]F 50.8) 85/110) 6 | 3 |1-268) VI 350 cc. ONt-KS§-KTS | 1930-37] RC 25) 25]C 28.6) 70/100) 3} 3a | 270} VV. 350.cc. OW-KIT | 1929-36] RD 27] 27|C 31.7| 70/115] 3 | 3 | 270] V.V. 500cc, OHY-NSP. | 1935-39] RDF 27/27|F 50.8] 70}115| 3 | 32 | 270] V1. 350 cc. KTP 2tubise.| 1930 | RCF 25] 25|F 50.8) 70/100] 3 | 3 | 270] v.v. 350 ce. KTS 1 tubo st, | 1937-39] RCF 25] 25|F 50.8| 70/100] 3 | 3 | 270] V.1 NB. - Per tipi di Moto non compresi nella presente distinta possiamo ugualmente fornire Carburatori appropriati, nelle colonne purché ci forniate i dati specificati N. 4+ 2 + 4+ 5 e 44 della presente tabella.Preservate il Vostro Motore appplicando l’epuratore d’aria DELLORTO @ 1° - Avrete una carburazione pil regolare ed economica, ed otterrete uno scher- malio contro le intemperie. @ 2°. Filtrerete almeno |’80% delle impurita, che entrerebbero a logorare il Vostro Motore, oltre @ conservare pil a lungo Volio che circola per la lubrificazione. @ 3°- Aumenterete sensibilmente la durata dei carburatore che conservera una taratura costante, Tipo M. IL NOSTRO EPURATORE E VERAMENTE EFFICACE ED E LUNICO_AP- PROVATO ED ADOTTATO, DAL R.°_ESERCITO, SU TUTTE LE MOTO MILITARI Tipo F. 20 (Vedere istrazioni a tergo) 1B eeL’Epuratore d’aria tipo R 2 applicabile a tutti i nostri carbu- ratori con presa d’aria filettata ed @ costruito nelle misure d’imboccatura da mm, 27 (filetti 20) per carburatori del tipo piccolo (sino a 23 di diffusore) e da mm. 32 (filetti 20) per carburatori del tipo grosso (sino a 28 di diffusore). L’Epuratore d’aria tipo M si pud applicare su tutti i carburatori con presa d’aria incorporata. Viene fabbricato pure in due tipi, di cui uno per i carburatori piccoli (sino a 23 di diffusore) e Paltro per i carburatori grossi (sino a 28 di diffusore). L’Epuratore d’aria F/20 studiato espressamente per il Regio Esercito, si pud applicare oltre che sui carburatori militari, unificati tipo SB/22 F. ed MC/26 F., anche sui tipi a presa daria filettata da mm. 32 (filetti 20). Applicazioni ~ |! tipo R generalmente va avvitato direttamiente sulla presa del carburatore, ma nel caso non ci fosse spazio sufficiente, si pud infrapporre una dei due tipi di curve sotto illustrate, in modo di spostarlo di 450 0 90° gradi, a fianco del carburatore. Il tipo M per carburatorl piccoli, @ stato dotato di duc prigionieri che entrano nei fori della presa d’aria, e viene fissato coi contro- dadi. Menfre per i carburafori grossi, il fissaggio é effettuato da due colonnine che si avvitano nei fori della presa d’aria, da filettare col passo da 3/16”. Il tipo F/2O si applica come il tipo R